Повышение эксплуатационных показателей дизелей энергонасыщенных универсально-пропашных тракторов путем оптимизации температурного режима тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.20.03, доктор технических наук Глушаков, Василий Сергеевич

• Глушаков, Василий Сергеевич
• доктор технических наук
• 1987

Оглавление диссертации доктор технических наук Глушаков, Василий Сергеевич

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. АНАЛИЗ ИССЛЕДОВАНИЙ ПО ВЫБОРУ ДИЗЕЛЕЙ ДЛЯ ЭНЕРГОНАСЫЩЕННЫХ УНИВЕРСАЛЬНО-ПРОПАШНЫХ ТРАКТОРОВ И ИХ РАЦИОНАЛЬНОМУ ОХЛАЖДЕНИЮ.

1.1. Условия работы энергонасыщенных универсально-пропашных тракторов и основные требования, предъявляемые к ия дизелям.

1.2. Сравнительный анализ энергетических установок автотракторного типа с дизелями жидкостного и воздушного охлаждения.

1.3. Характерные особенности изнашивания деталей цилиндропоршневой группы и его зависимость от температурного режима дизеля.

1.4. Системный анализ непроизводительных затрат в условиях эксплуатации тракторных энергетических установок.

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО ПРОГНОЗИРОВАНИЮ ОПТИМАЛЬНОГО ТЕМПЕРАТУРНОГО РЕЖИМА ТРАКТОРНЫХ ДИЗЕЛЕЙ.

2.1. Теоретическое обрбщение по выбору основных показателей, обеспечивающих повышение эксплуатационных свойств тракторных дизелей путем оптимизации температурного режима.

2.2. Разработка метода многокритериальной оптимизации температурного режима дизеля.

2.3. Теоретические обоснования критериев оптимизации и планирование эксперимента для определения их значений.

ГЛАВА 3. РАСЧЕТНО-АНАЛИТИЧЕСКИЕ ЗАВИСИМОСТИ ОЦЕНКИ ВЛИЯНИЯ ТЕМПЕРАТУРНОГО РЕЖИМА НА ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ДИЗЕЛЯ.

3.1. Определение аналитических зависимостей оценки топливно-энергетических показателей дизеля.

3.2, Применение теории подобия для определения * динамики процесса теплообмена в цидицдре дизеля и теплонапряженности основных его деталей.

3.3. Разработка метода оценки влияния температурного режима дизеля на динамику процесса сгорания топлива.

ГЛАВА 4. ЭКСШРЙМЕНТАЛЫШЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО ВЫБОРУ ОПТИМАЛЬНОГО ТЕМПЕРАТУРНОГО РЕЖИМА ДИЗЕЛЯ ЭНЕРГОНАСЫЩЕННЫХ УНИВЕРСАЛЬНО-ПРОПАШНЫХ ТРАКТОРОВ.

4.1. Влияние температурного режима дизеля на топливно-энергетические показатели и термодинамические параметры рабочего цикла.

4.2. Влияние температурного режима охлаждающей жидкости над динамику процесса теплообмана, тепловое состояние и напряженность гильз цилиндров.

4.3. Влияние температурного режима дизеля на интенсивность изнашивания основных деталей.

4.4. Определение оптимального температурного ре-г жима тракторного дизеля жидкостного охлаждения с объемно-пленочным смесеобразованием.

ГЛАВА 5. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ВЫБОРА РАЦИОНАЛЬНЫХ СРЕЩСТВ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ МОБИЛЬНЫХ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ МАШИН ПУТЕМ ПОДДЕРЖАНИЯ ОПТИМАЛЬНОГО ТЕМПЕРАТУРНОГО РЕЖИМА ИХ ДИЗЕЛЕЙ В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ.

5.1. Определение взаимосвязи общего КПД универ-сально-пропашного трактора с эффективным КЦД дизеля и обоснование целесообразности повышения температурного режима охлаждающей жидкости.

5.2. Анализ современных способов терморегулиро-* вания и обоснование целесообразности подогрева впускного воздуха в дизелях тракторного типа, работающих в условиях низких температур окружающей среды.

5.3. Сравнительный анализ охладителей смазочного масла для дизелей автотракторного типа.

5.4. Применение метода математического моделирования при проектировании жидкостно-масляных теплообменников.

5.5. Обоснование целесообразности повышения ф. температурного режима смазочного масла в тракторных энергетических установках с турбонаддувными дизелями.

ГЛЯВА 6. РАЗРАБОТКА ВЫСОКОЭФФЕКТИВНОЙ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДИЗЕЛЕЙ ЭНЕРГОНАСЫЩЕННЫХ УНИВЕРСАЛЬНО-ПРОПАШНЫХ ТРАКТОРОВ НА ОСНОВЕ ОПТИМИЗАЦИИ ТЕМПЕРАТУРНОГО РЕЖИМА ОСНОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ И СМАЗОЧНОГО МАСЛА.

6.1. Выбор эффективных способов снижения тепловых ^ потерь в тракторных энергетических установках с учетом особенностей теплообмена при жидкостном охлаждении дизеля.

6.2. Совершенствование пусковых качеств и способов терморегулирования тракторных энергетических установок с двигателями воздушного охлаждения. 27В

6.3. Разработка жидкостно-масляных теплообменников для тракторных энергетических установок с дизелями жидкостного охлаждения.

6.4. Совершенствование способов терморегулирования энергетических установок с дизелями жидкостного охлаждения. м 6.5. Разработка и экспериментальные исследования сметены охлалщения с дренажно-компенсационным контуром.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эксплуатационных показателей дизелей энергонасыщенных универсально-пропашных тракторов путем оптимизации температурного режима»

Экономия топливно-энергетических ресурсов в настоящее время является одной из важнейших задач союзного и мирового значения. Эта задача относится к промышленности, транспорту и в значительной мере к сельскохозяйственно^ производству, поскольку оно является одним из главных потребителей энергии. Так, например, по данным работы / 159 / на производство сельскохозяйственной продукции ежегодно расходуется около 60 млн.тонн нефтепродуктов или 30% бензина, 40% дизельного топлива и 50% автотракторных масел, что составляет 15% всех энергозатрат в стране.

Актуальность проблемы. Директивными документами ЦК КПСС и Совета Министров СССР / I, 2, 3 / была поставлена задача значительно улучшить технико-экономические показатели машин, использу емых в сельскохозяйственном производстве. Прирост потребностей в топливе, энергии, сырье и материалах предусматривается на 75. 80% удовлетворять за счет их экономии / 3 /. Анализ использования сельскохозяйственных тракторов показывает, что в условиях рядовой эксплуатации их двигатели имеют неоправданно высокие непроизводительные затраты. Стремление повысить топливную экономичность, надежность и моторесурс при одновременном снижении габаритных размеров и материалоемкости тракторных энергетических установок* требует поиска эффективных мероприятий по снижению этих затрат. х - Здесь и далее энергетической установвой называется комплекс, состоящий из дизеля, теплообменных аппаратов и других вспомогательных агрегатов, обеспечивающих эффективное и длительное функционирование трактора в условиях эксплуатации.

Решению поставленной проблемы посвящена настоящая работа. Рассматривая ее результаты в свете задач, поставленных ХХУП съездом КПСС, следует отметить их актуальность и большую экономическую значимость. Поскольку температурный режим существенным образом определяет не только конструкцию, но и эксплуатационные качества тракторных энергетических установок, поэтоь^у его оптимизация представляет собой крупную научно-техническую проблему, имеющую важное народнохозяйственное значение по снижению как производственных, так и эксплуатационных затрат.

Работа выполнялась в 1969.1978 гг. на Минском тракторном заводе, а в 1978.1987 гг. в Белорусском институте механизации сельского хозяйства по плану НИР института в рамках отдельных заданий целевой программы по совершенствованию техники, используемой в сельскохозяйственном прлизводстве. Тема работы соответствует государственной научной программе 0.51.13 "Экономия топливно-энергетических ресурсов". Решение отдельных частных задач по теме и внедрение результатов в производство выполнены автором совместно с аспирантами Николаевичем А.И., Запекиным Г.Н., Казн Ш.И. и Боровиковым В,Ф.

Цель исследований - повышение топливной экономичности, надежности и моторесурса, а также снижение габаритных размеров и материалоемкости тракторных энергетических установок путем оптимизации температурного режима дизеля и создания рациональных теплообменных аппаратов и средств терморегулирования.

Задачи исследований - теоретические и экспериментальные обоснования оптимального температурного режима дизелей автотракторного типа, разработка высокоэффективных элементов системы охлаждения и выбор рациональных средств терморегулирования на сельскохозяйственных тракторах в различных условиях эксплуатации. Объектами исследований были выбраны наиболее распространенные в сельскохозяйственном производстве колесные универсально-пропашные тракторы, двигатели которых по условиям эксплуатации наиболее близки к двигателям грузовых автомобилей.

Научная новизна. Научная новизна работы представлена в виде следующих основных разделов:

1. Разработан метод многокритериальной (векторной) оптимизации температурного режима, дающий возможность приведения частных критериев оптимальности к обобщенному универсальному показателю эффективности работы дизеля.

2. Разработаны математические модели частных критериев оптимальности, таких как топливная экономичность, надежность и моторесурс дизеля, а также методы расчета регрессионных коэффициентов, входящих в эти модели.

3. Выведены расчетно-аналитические уравнения для оценки влияния температурного режима дизеля на топливно-энергетические показатели, динамику процесса теплообмена, напряженность и интенсивность изнашивания основных деталей, в соответствии с которыми разработаны специальные методики и проведены экспериментальные исследования.

4. По результатам многофакторного эксперимента определены пределы оптимального температурного режима дизелей энергонасыщенных универсально-пропашных тракторов и на основе системного подхода теоретически обоснован выбор рациональных средств для поддержания оптимального температурного режима энергетических установок с этими дизелями в различных условиях эксплуатации тракторов.

5. Разработан метод математического моделирования и выполнены необходимые расчеты на ЭВМ по выбору основных параметров опытных алюминиевых жидкостно-масляных теплообменников.

6. Разработана для дизелей энергонасыщенных универсально-про-пашных тракторов высокоэффективная система охлаждения, включающая в себя такие прогрессивные элементы оригинальной конструкции, как воздушно-жидкостной, газо-воздушный и жидкостно-масляный теплообменники, усовершенствованная рубашка охлаждения, дренажно-ком пенсационный контур и гидродинамический' привод вентилятора.

Новизна отдельных разработок защищена II авторскими свидетель ствами на изобретение и 2 положительными решениями на предпрлага-емое изобретение.

В связи с изложенным на защиту выносятся:

1. Комплексное обоснование целесообразности изменения в условиях эксплуатации температурных пределов по охлаждающей жидкости и смазочному маслу, установленных временными требованиями к системе жидкостного охлаждения тракторных и комбайновых двигателей.

2. Результаты теоретических исследований по прогнозированию оптимального температурного режима тракторных дизелей с применением метода планирования эксперимента.

3. Расчетно-аналитические зависимости для оценки влияния температурного режима тракторных дизелей на топливно-энергетические показатели, динамику процесса теплообмена и тешюнапряженность основных деталей.

4. Методики исследований для определения влияния температурного режима на топливно-энергетические показатели дизеля, темпера турно-динамические параметры рабочего цикла, напряженность и интенсивность изнашивания основных деталей.

5. Результаты многофакторного эксперимента по определению оптимального температурного режима дизелей энергонасыщенных универсально-пропашных тракторов и рекомендации по использованию для них в сельском хозяйстве всесезонных низкозамерзающих жидкостей и более качественных смазочных масел. б. Отдельные разработки по созданию высокоэффективной системы охлаждения для дизелей энергонасыщенных универсально-пропашных трактрров, обеспечивающей как дальнейшее повышение эксплуатационных показателей машинно-тракторных агрегатов в целом, так и снижение производственных затрат при изготовлении энергетических установок.

Совокупность перечисленных положений представляет собой комплексное теоретическое обобщение и решение крупной научной проблемы по повышению топливной экономичности, сроков службы и надежности тракторных энергетических установок путем многокритериальной оптимизации температурного режима в различных условиях эксплуатации, что обеспечивает решение важнейших народнохозяйственных задач по экономии топливно-энергетических ресурсов.

Практическая ценность работы состоит в следующем: I. Проведенные комплексные исследования тракторных дизелей с объемно-пленочным смесеобразованием Д-240 и Д-240Т (с турбо-наддувом) дали возможность установить реальные пути по снижению тепловых потерь, что обеспечило повышение их экономичности, надежности и моторесурса. Определение оптимальных температурных режимов для этих дизелей позволило сократить удельные массо-габаритные показатели теплопередающих и теплорассеивающих элементов системы охлаждения на тракторах МТЗ-80/82 и МТЗ-Ю0/Ю2, снизить затраты на их изготовление и уменьшить расход дефицитных цветных металлов.

2. Анализ результатов теоретических и экспериментальных исследований тракторных дизелей с объемно-пленочным смесеобразованием показал необходимость пересмотра нормативных документов на ограничения допустимых температурных пределов для охлаждающей жидкости и смазочного масла.

3. Разработаны усовершенствованные системы охлаждения с дре-нажно-компенсационным контуром, жидкостно-масляный теплообменник, гидродинамический привод вентилятора, малогабаритное пусковое устройство. Внедрение в производство этих разработок на энергонасыщенных универсально-пропашных тракторах обеспечит дальнейшее повышение производительности машинно-тракторных агрегатов при одновременном снижении затрат на их эксплуатацию.

Отдельные разработки по повышению эксплуатационных показателей дизелей энергонасыщенных универсально-пропашных тракторов путем оптимизации температурного режима могут быть также рекомендованы для дизелей другого класса тракторов и автомобилей, используемых как в сельскохозяйственном производстве, так и в других сферах народного хозяйства.

Реализация результатов исследований. Основные результаты исследований внедрены:

I. В производство ПО "Минский шоторный завод", связанные с определением оптимального режима охлаждения дизелей Д-240 и Д-240Т, совершенствованием рубашки охлаждения этих дизелей и выбором необходимых производительностей и конструктивным совершенствованием вентиляторов, жидкостных и масляных насосов. Экономический эффект в народном хозяйстве только от снижения удельного расхода топлива в пересчете на годовой выпуск дизелей Д-240 и их модификаций, применительно к условиям эксплуатации на тракторах класса 14 кН, составляет 1,34 млн.руб.

2. В производство ПО "Радиатор" (г.Оренбург), связанные с совершенствованием сердцевин жидкостных радиаторов, для тракторов класса 14 кН, что позволило получить годовой экономический эффект в народном хозяйстве свыше 300 тыс.руб.

3. В производство ПО "Минский тракторный завод", связанные с совершенствованием системы охлаждения для дизелей Д-240 и Д-240Т тракторов МТЗ-80/82 и МТЗ-Ю0/Ю2, включающих блоки охлаждения с жидкостными и масляными радиаторами и аэродинамические тракты моторных установок. Внедрение в производство усовершенствованных систем охлаждения для дизелей на этих тракторах, имеющих более высокие удельные показатели по энергоемкости, экономичности и металлоемкости, обеспечило их работоспособность в различных климатических зонах.

4. В учебный процесс в Белорусском институте механизации сельского хозяйства для факультетов механизации, инженерно-пе-дагогичеекого и повышения квалификации преподавателей сельскохозяйственных вузов, техникумов и специалистов сельскохозяйственного производства,

Отдельные разработанные элементы оригинальной конструкции по дальнейшему совершенствованию системы охлаждения находятся в стадии доводки. В соответствии с представленными расчетами предполагаемый годовой экономический эффект от внедрения еисте-мы охлаждения с дренажно-компенсационным контуром и заправляемой веесезонной низкозамерзающей жидкостью составляет 420 тыс. руб., жидкостно-масляного теплообменника - 175,5 тыс.руб. и гидродинамического привода вентилятора - 1,94 млн.руб.

Апробация работы. Основные результаты исследований по мере выполнения работы доложены и одобрены на конструкторских секциях НТО Минского тракторного завода (1974.Л986 гг.) и Минского моторного завода (1974.Л985 гг.), на технических Советах СКБ-2Б Кишиневского тракторного завода (1974 г.) и ГСКЕЩ по двигателям малого литража Владимирского тракторного завода (1974 г.), на научно-технических конференциях в ШШСХ, ЦНШМЭСХ, БШ, ЛСХЙ, МЙИСП и ЧШЭСХ (1974.1987 гг.), на Всесоюзных научно-технических конференциях и семинарах в Ч§ НАШ (1985 г.), ЛСХЙ (1985. 1987 гг.) и ЛШ (1987 г.).

Результаты работы рассмотрены и одобрены на объединенном заседании еоэета по предварительной^ рассмотрению диссертационных работ аспирантов и соискателей и кафедр "Тракторы и автомобили" и "Двигатели внутреннего сгорания" ШМСХ в 1986 г. и на заседании комитета автотракторостроения ЛОП НТО Машпром и представителей кафедр "Тракторы и автомобили" и "ДВС и теплотехники" ЛСХЙ в 1987 г.)

Публикация. По теме диссертации опубликовано 30 работ, получено II авторских свидетелств на изобретение и 2 положительных решения на предполагаемое изобретение, издано 2 учебных пособия (в соавторстве). Общий объем е учетом долевого участия автора в коллективных публикациях составляет 14 п.л. Подробное изложение материалов по отдельным разделам работы дано в 12 научно-техни-ческих отчетах, прошедших государственную регистрацию.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, шести глав и общих выводов, включает 220 страниц машинописного текста, 95 рисунков, 26 таблиц, 3 акта внедрения законченных разработок, технические требования к системе дидкостного охлаждения дизелей перспективных универсально-пропашных тракторов и 3 расчета предполагаемого экономического эффекта от внедрения дренажно-кошенсационного контура с многофункциональным расширительным бачком, жидкостно-масляного теплообменника и гидродинамического привода вентилятора. Список использованной литературы содержит 224 наименования, в том числе 24 на иностранном языке.

Заключение диссертации по теме «Технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве», Глушаков, Василий Сергеевич

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

I. Решена крупная народнохозяйственная проблема экономии топливно-энергетических ресурсов путем комплексной оптимизации температурного режима дизелей универсально-пропашных тракторов, относящихся к наиболее распространенному типу мобильных энергетических средств, используемых в сельскохозяйственном производстве.

2. Комплексная оптимизация температурного режима осуществлена на основе разработанного метода многокритериальной (векторной) оптимизации, дагёщей возможность приведения частных критериев оптимальности, таких как топливная экономичность, надежность и моторесурс, к обобщенному безразмерному показателю эффективности работы дизеля, а также путем создания рациональных средств по его поддержанию на тракторах в различных условиях эксплуатации.

3. Использование метода многокритериальной оптимизации, разработанных математических моделей частных критериев оптимальности и методов расчета регрессионных коэффициентов, входящих в эти модели, позволило выполнить необходимые расчеты на ЭВМ, значительно сократить материальные затраты и сроки на проведение экспериментальных исследований и обеспечить получение высокой достоверности результатов.

4. Сравнительный анализ различных систем охлаждения показал, что в рядовых условиях эксплуатации предпочтение остается на тракторными энергетическими установками с дизелями жидкостного охлаждения. Проведенные исследования по оптимизации температурного режима тракторных дизелей жидкостного охлаждения с объемно-пленочным смесеобразованием Д-240 и Д-240Т (с турбонадцувом) дали возможность внедрить в производство ряд эффективных мероприятий по снижению тепловых потерь в охлаждающую среду как путем совершенствования рубашки охлаждения, так и за счет разработки рациональных конструкций теплопередакяцих и теплорасееивагощих элементов системы охлаждения. Годовой экономический эффект от внедрения усовершенствованной рубашки охлаждения на этих дизелях составил 1,34 млн. руб и от внедрения усовершенствованных сердцевин радиаторов для них - свыше 300 тыс.руб.

5«. При эксплуатации в экстремальных климатических условиях, в безводных, и высокогорных районах тракторные энергетические установки с дизелями воздушного охлаждения имеют большую надежность и меньшую трудоемкость обслуживания, а также меньшую конструктивную массу и габаритные размеры, что позволяет считать целесообразным .расширение производства этих дизелей. Использование гидродинамического привода вентилятора на перспективном тракторном дизеле воздушного охлаждения Д-181Т позволяет значительно снизить оценочный удельный расход топлива, однако при этом не представляется возможным обеспечить поддержание оптимального температурного режима основных деталей даже в условиях положительных температур окружающей среды. Поэтому для тракторных дизелей воздушного охлаждения, предназначенных к эксплуатации в условиях отрицательных температур окружающей среды, разработан малогабаритный газо-воз душный теплообменник, который за счет подогрева впускного воздуха может обеспечить не только надежный запуск, но ускорить прогрев и поддерживать оптимальный температурный режим основных деталей. б. Расчетно-аналитическими и экспериментальными исследованиями рабочего цикла дизеля, динамики процесса теплообмена, напряженности и интенсивности изнашивания основных деталей установлен оптималь ный температурный режим системы охлаждения. Результаты многофакторного эксперимента дали возможность разработать технические требования к системе жидкостного охлаждения дизелей перспективных универсально-пропашных тракторов, что обеспечит дальнейшее повышение топливной экономичности, надежности и срока службы, а также снижение массы и вабаритных размеров как энергетических установок, так и тракторов в целом.

7. На основании теоретического обобщения в прогнозировании эксплуатационных показателей тракторных дизелей установлено, что повышение температурного режима всесезонной низкозамерзающей жидкости, рекомендованной в качестве основного теплоносителя, до 90.П0°С и смазочного масла группы Г до 90. Л20°С, вместо установленного временными требованиями к системе жидкостного охлаждения тракторных и комбайновых двигателей 70. .Л00°С, является рациональным. Для дизелей с турбонадцувом и струйным охлаждением поршней перспективным является смазочное масло группы Д, что дает возможность повысить его максимально допустимый температурный уровень до 130°С.

8. Разработана система охлаждения с дренажно-компенсационным контуром, что позволяет использовать для дизелей универсально-пропашных тракторов в качестве основного теплоносителя всесезонную низкозамерзающую жидкость. Это обеспечивает повышение надежности и экономичности работы тракторной энергетической установки, а также снижает трудоемкость ее обслуживания. Годовой экономический эффект от внедрения системы охлаждения с дренажно-компенсационным контуром и заправляемой всесезонной низкозамерзающей жидкостью на универсально-пропашных тракторах МТЗ-80/82 и МТЗ-100/102 составляет 420 тыс.руб.

9. Разработан метод математического моделирования, что позволило в короткий срок при минимальных материальных затратах создать на уровне изобретений типоразмерный ряд жидкостно-масляных теплообменников для дизелей энергннасыщенных универсально-пропашных тракторов, унифицированные теплопередающие элементы которых изготавливаются по прогрессивной безотходной технологии из алюминиевого сплава. Предполагаемый годовой экономический эффект в народном хозяйстве от использования этих теплообменников на тракторах МТЗ-80/82 составляет 175,5 тыс.руб.

10. Разработан на уровне изобретений гидродинамический привод вентилятора, что обеспечивает путем автоматического поддержания оптимального температурного режима дизеля в различных условиях экс*-плуатации универсально-пропашных тракторов, Снижение показателя эксплуатационного оценочного расхода топлива на 7%. За счет этого достигается экономия топлива на тракторах МТЗ-80/82, оснащенных дизелями с гидродинамическим приводом вентилятора, при годовой программе выпуска 20 тыс.шт. в количестве 23,7 тыс.тонн в год, ито составляет годовой экономический эффект в народном хозяйстве 1,94 млн.руб.

11. Разработанные метод:.] многокритериальной оптимизации температурного режима дизеля и высокоэффективная система охлаждения, включающая в себя такие прогрессивные элементы оригинальной конструкции, как воздушно-жидкостный, газо-воздушный и жидкостно-ма-сляный теплообменники, усовершенствованная рубашка охлаждения, дренажно-компенсационный контур и гидродинамический привод вентилятора, применительно к универсально-пропашным тракторам, могут быть также использованы при повышении эффективности энергетических установок на других мобильных, машинах, применяемых как в сельскохозяйственном производстве, так и в различных сферах народного хозяйства.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Глушаков, Василий Сергеевич, 1987 год

1. Материалы ХХУ1 съезда КПСС. - М.¡Политиздат, 1981.

2. Продовольственная программа СССР на период до 1990 года и меры по ее реализации. Материалы майского Пленума ЦК КПСС 1982 года. М.: Политиздат, 1982.

3. Материалы ХХУП съезда КПСС. М.: Политиздат, 1986.

4. Адлер Ю.П., МарковаЕ.В., Грановский Ю.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: Наука, 1979. 278 с.

5. Алексеев В.П., Вырубов Д.Н. Физические основы процессов в камерах сгорания поршневых ДВС. М.: Машиностроение, 1977, с. 82.

6. Арабян С.Г., Кузнецов Н.А., Снегирев В.П. Исследование рациональных температур моторных масел. Тракторы и с.-х. машины, F 6, 1978, с. 9-1I.

7. Артемьев Ю.Н., Нефедов Б.Б. Новый метод определения изно-сов тракторных двигателей. М.: ГОСНИТИ, 1963.

8. Архангельский В.М., Вихерт М.М., Воинов А.Н. и др. Под ред. Ховаха М.С. Автомобильные двигатели. М.: Машиностроение, 1977. 591 с.

9. Антропов Б.С., Бакула Б.В., Чернышев В.М. Эффективность использования воздухоочистителей сухого типа на дизелях ЯМЗ. -Двигателестроение, 1980, № I, с. 47-50.

10. Бабкин Г.А., Деулин К.Н. Охлаждение масла в дизелях. -- Автомобильная промышленность, Jf 6, 1982, с. 9-10.

11. И. Бажан П.И. Расчет и конструирование охладителей дизелей. М.: Машиностроение, 1981. 168 с.

12. Байков Б.П., Ваншейдт В.А. и др. Дизели (справочник). -Л.: Машиностроение, 1977. 479 с.

13. Банников С., Бусыгин Б. Система охлаждения с регулируемым приводом вентилятора. Автомобильный транспорт, № 7, 1965, с. 39-40.

14. Башта Т.М., Руднев C.C., Некрасов Б.Б. и др. Гидравлика, гидравлические машины и гидравлические приводы. М.: Машиностроение, 1970. 504 с.

15. Белов П.М., Бурячков В.Р., Акатов Е.И. Двигатели армейских машин. 4.1. Теория. М.: Воениздат, 1971. 512 с.

16. Брилинг Н.Р. и др. Быстроходные дизели. М.: Машгиз, 1951, с. 411-429.

17. Бурков В.В., Индейкин А.И. Автотракторные радиаторы. -Л.: Машиностроение, 1978. 216 с.

18. Бурков В.В., Курмашев Г.А. 0 тепловой эффективности радиатора:::., установленного на тракторе или автомобиле. В сб.: Повышение проходимости и совершенствование конструкций тракторов и автомобилей. -Л.: ЛСХИ, 1979, с. 25-26.

19. Бурков В.В., Смирнов В.И., Фольц Л.А. Системный подход к выбору стратегии развития радиаторостроения в СССР. В сб.: Проблемы создания алюминиевых радиаторов для тракторов, комбайнов и автомобилей. - Л.: ЛСХИ, 1963, с. 3-16.

20. Бурков В.В. Алюминиевые теплообменники сельскохозяйственных и транспортных машин. Л.: Машиностроение, Ленинградское отделение, 1985. 239 с.

21. Васильев Л.Л., Воробьев И.Я., Глушаков B.C. и др. Радиатор жидкостной системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Авторское свидетельство на изобретение № 922485, 1981.

22. Веденяпин Г.В. Общая методика экспериментального исследования и обработка опытных данных. М.: Колос, 1973. 199 с.

23. Венцель C.B., Телетов С.Г. Электрофоретические исследования моторных масел. Коллоидный журнал АН СССР, 1954, № 4,с. 19-21.

24. Венцель C.B. Применение смазочных масел в двигателях внутреннего сгорания. М.: Химия, 1979, с. 94-113.

25. Величкин И.Н., Нисневич А.И., Зубиетов И.П. Ускоренные испытания дизельных двигателей на износостойкость. М.: Машиностроение, 1964.

26. Величкин И.Н., Шахназарян В.М. и др. Ускоренная оценка стойкости деталей дизелей против абразивного износа. Тракторы и сельхозмашины, 1981, № 10, с. 5-7.

27. Вергозин И.Г. Исследование влияния низких температур окружающего воздуха на износ и моторесурс сельскохозяйственных тракторов и мелиоративных машин при их эксплуатации. Автореферат дис. на соискание ученой степени канд.техн. наук. Иркутск; СХИ, 1981.

28. Вибе И.И. Новое о рабочем цикле двигателя. М.: Маш-гиз, 1962, с.36-52.

29. Воинов А.Н. Процессы сгорания в быстроходных поршневых двигателях. М.: Машиностроение, 1965.

30. Воинов А.Н. Сгорание в быстроходных поршневых двигателях. М.: Машиностроение, 1977, с. 214-219.

31. Воробьев И.Я., Голубович М.М., Глушаков B.C. и др. Снижение температуры деталей гильзо-поршневой группы тракторного двигателя Д-240 за счет улучшения его системы охлаждения.

32. В сб.: Повышение эффективности использования машинно-тракторного парка. Горки, 1973, с. II6-II9.

33. Вукалович М.П., Кириллин В.А. Термодинамические свойства газов. М.: Машгиз, 1953.

34. Гавриленко Б.А., Семичастнов И.Ф. Гидродинамические муфты и трансформаторы. М.: Машиностроение, 1969. 332 с.

35. Гаврилов А.К. Системы жидкостного охлаждения автотракторных двигателей. М.: Машиностроение, 1966, с.144-153.

36. Генбом Б.Б. Механизм влияния серы на износ цилиндров двигателей внутреннего сгорания. В сб.: Борьба с коррозией двигателей внутреннего сгорания. - М.: Машгиз, 1962.

37. Гермейер Ю.Б. Введение в теорию исследования операций. -М.: Наука, 1971. 383 с.

38. Гольнев B.C. Анализ систем автоматического регулирования охлаждения двигателей. М.: ОНТИ-НАТИ, 1971. (Труды НАТИ. Выпуск 211 "Анализ расчетных параметров и систем регулирования охлаждения тракторных двигателей").

39. Гольнев B.C. О значении температуры окружающей среды при эксплуатации тракторного дизеля. Тракторы и сельхозмашины, № 10, 1971, с.3-5.

40. Гончар Б.М. Численное моделирование рабочего процесса дизелей. Энергомашиностроение, 1968, № 7, с.34-35.

41. Гончар В.М. Численное моделирование рабочего процесса дизелей (190 тепловые двигатели). Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора техн.наук. Л.: ЛКИ, 1969. 23 с.

42. Гончар Б.М., Батраков Ю.М. Применение методов оптимизации при исследовании процессов в цилиндре двигателя. Энергомашиностроение, 1974, № 9., с. 15-17.

43. Гончар Б.М., Липчук В.А., Мирошниченко В.В. О методике оптимизации параметров рабочего процесса дизеля. Двигателестро ение, 1979, № 6, с.5-6.

44. Горнушин Ю.Г. Обработка индикаторных диаграмм при помощи ЭВМ. Автомобильная промышленность, 1967, № 5, с.9-11.

45. Григорьев М.А., Долецкий В.А. Обеспечение надежности двигателей. М.: Изд-во Стандартов, 1978, 323 с.

46. Гухман А.А., Введение в тердаю подобия. М.: Высшая школа, 1963, с.195-197.

47. Глушаков B.C., Крагель Л.Н., Перепечкин М.И. Устройство для охлаждения двигателя. Авторское свидетельство №355372,1972.

48. Глушаков B.C., Агафонов И.П. Двигатели для тракторов МТЗ-80. Техника в сельском хозяйстве, 1973, № 9, с.58-61.

49. Глушаков B.C. и др. Устройство для учета работы двигателя внутреннего сгорания. Авторское свидетельство 408346,1973.

50. Глушаков B.C. Исследование влияния режима охлаждения на основные показатели форсированного тракторного дизеля Д-240. Автореферат дис. на соискание ученой степени канд. техн.наук. 05.05.03 Минск, ЦНИИМЭСХ, 1974. 28 с.

51. Глушаков B.C. и др. Сравнительный анализ информационных параметров систем автоматического управления (САУ) трансмиссией тракторов. В сб. научных работ аспирантов. Минск; ЦНИИМЭСХ, 1974, с.137-146.

52. Глушаков B.C. Исследование влияния теплового режима тракторного дизеля на его эффективные и эксплуатационные показатели. В сб.: Автотракторостроение. Мн.: Вышэйшая школа, 1975,с.172-176.

53. Глушаков B.C., Сарапин А.Н., Крагель JI.H. Влияние способов подвода охлаждающей жидкости на тепловое состояние гильз цилиндров тракторного дизеля. В сб.: Автотракторостроение. -Мн.: Вышэйшая школа, 1975, с. I8I-I88.

54. Глушаков B.C., Лущик Э.А. Исследование влияния режима, охлаждения на эксплуатационные показатели форсированного тракторного дизеля. В сб.: Улучшение эксплуатационных качеств тракторов и сельхозмашин. Горки, 1975, с.103-112.

55. Глушаков B.C. Повышение эксплуатационных показателей форсированных тракторных дизелей путем оптимизации температурного режима. В сборнике научных трудов МИИСП: Повышение эффективности использования сельскохозяйственной техники. - М., 1984, с. 23-28.

56. Глушаков B.C., Коломиец Ю.Г., Науменко В.Д. Исследование надежности системы охлаждения двигателя трактора МТЗ-80. В сб. Автотракторостроение. - Мн.: Вышэйшая школа, 1976, с.191-197.

57. Глушаков B.C., Войцеховский В.И., Сарапин А.Н., Сумцов Г.Г. Сравнительные испытания топливных насосов для форсированных дизелей тракторов "Беларусь". В сб.: Автотракторостроение, Минск; Вышэйшая школа, 1978, с.104-107.

58. Глушаков B.C. и др. Научно-технический отчет БИМСХ-НАТИ по теме:"Применение звукоизолирующих конструкций и акустических экранов для снижения шума на тракторах", № гос.регист рации 77056074, Мн., 1979, с.43-60.

59. Глушаков B.C. и др. Научно-технический отчет БИМСХ-НАТИ по теме:"Применение звукоизолирующих конструкций и акусти ческих экранов для снижения шума на тракторах", № гос.регистра ции 80049689, Мн., 1980, с.50-56.

60. Глушаков B.C. Влияние температурного режима системы ох лаждения тракторного дизеля Д-240 на процесс сгорания топлива. В сб.: Улучшение эксплуатационных качеств и конструкций тракто ров и сельскохозяйственных машин. Выпуск 84, Горки, 1982,с.65-69.

61. Глушаков B.C. и др. Научно-технический отчет БИМСХ-НИКТИД по теме: "Совершенствование конструкции алюминиевого жидкостно-масляного теплообменника для трактора MT3-I00 с двигателем Д-240Т. № гос.регистрации 0I8270589I4, Мишзк, БИМСХ, 1982. III с.

62. Глушаков B.C., Николаевич А.И. и др. "Теплообменник". Авторское свидетельство на изобретение № 985695, 1982.

63. Глушаков B.C. Двигатели тракторов и автомобилей.

64. В кн.: Новые тракторы и автомобили. Под ред. В.А.Скотникова. -М.: Колос, 1983, с.5-70.

65. Глушаков B.C. и др. Научно-технический отчет БИМСХ-МТЗ по теме:"Создание и исследование конструкции алюминиевого жид-костно-масляного теплообменника для трактора MT3-I00. № гос.регистрации 0I83004598I. Минск; БИМСХ, 1984. 50 с.

66. Глушаков B.C., Запекин Г.Н., Кази Ш.И. К вопросу оптимизации температурного режима тракторного дизеля в турбонадду-вом. В сб.: Автомобиле- и тракторостроение. Минск: Вышэйшая школа, 1985, с.108-113.

67. Глушаков B.C. и др. Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Авторское свидетельство $ I2I6387, 1985.

68. Глушаков B.C. и др. Научно-технический отчет ЕИМСХ-СКТБ ПО "Радиатор" по теме'."Разработка и исследование комбинированного теплообменного аппарата для тракторов "Беларусь" класса 14 кН". № гос.регистрации 01840038626. Минск: ШМСХ, 1986. 51 с.

69. Глушаков B.C. и др. Научно-технический отчет ШМСХ-МТЗ по теме'."Создание и исследование конструкции алюминиевого жидко с тно-масляного теплообменника для трактора MT3-I00/I02". $ гос. регистрации 0I83004598I. Минск: ШМСХ, 1986. 100 с.

70. Глушаков B.C. и до. Охладитель масла двигателя внутреннего сгорания. Авторское свидетельство № 1237779, 1986. Теплообменник. Авторское свидетельство Ш 1244466, 1986. Турбулизатор. Авторское свидетельство № 1268940, 1986.

71. Глушаков B.C. Многоьфитериальная оптимизация температурного режима тракторного дизеля. В сб.:Механизация и электрификация сельского хоз-ва. Мн.: Ураджай, 1987. Вып. 30, с.135-142.

72. Глушаков B.C. и др. Теплообменник для системы жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Авторское свидетельство № 1267152, 1986.

73. Глушаков B.C., Якубович А.И., Николаевич А.И. Применение метода математического моделирования при проектировании жидкоет-но-масляных теплообменников для тракторных двигателей. Деп. в ЦНИИТЭИтракторосельхозмааге. Тракторы и сельхозмашины, Л 4, 1987.

74. Глушаков B.C. и др. Научно-технический отчет БИМСХ-МТЗ по теме :"Повышение эксплуатационных показателей тракторов "Беларусь" класса 14 кН путем совершенствования системы охлажде ния", № гос. регистрации 01870058506. Минск, 1987. 85 с.

75. Двигатели внутреннего сгорания. Теория поршневых и комбинированных двигателей / Под редакцией А.С.Орлина, М.Г.Кругло-ва/. М.: Машиностроение, 1983. 372 с.

76. Демкин Н.Б. Контактирование шероховатых поверхностей. -М.: Наука, 1979, 228 с.

77. Демьянов В.Ф., Маломезов В.Н. Введение в минимакс. -М.: Наука, 1972. 368 с.

78. Добкин В.М. Выбор экономических критериев оптимизации режимных и конструктивных параметров реакторов. Химическая промышленность, № 3, 1968.

79. Друзгальский В.В. Влияние температуры гильз цилиндров тракторных дизельных двигателей на интенсивность их коррозионного изнашивания. Борьба с коррозией двигателей внутреннего его рания и газотурбинных установок. М.: Машгиз, 1962.

80. Дрыжаков Е.В., Козлов Н.П. и др. Техническая термодинамика. М.: Высшая школа, 1971. 472 с.

81. Емельянов C.B., Борисов В.И., Малевич A.A., Черкашин A.M. Модели и методы векторной оптимизации. Техническая киберне тика. Том 5 (Итоги науки и техники). М., 1973, с.386-448.

82. Жидкость охлаждающая низкозамерзающая. ГОСТ 159-52. Антифризы Тесол-А, Тосол-А40, Т©срл-А65. Технические условия, ТУ-6-02-751-73.

83. Замолдин И.И. (ЧТЗ), Коляденко В.И. (ЧФ НАТИ). Методы расчета скоростей в радиоиально-осевом входном устройстве осево го вентилятора. Тракторы и сельхозмашины, 1981, № II, с.11-15зза

84. Зяблов В.Н. Исследование теплообмена в полости охлаждения цилиндра с учетом вибрации (спец. 05.04.02 тепловые двигатели). Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. техн.наук. JI., ЛПИ, 1980, 16 с.

85. Иванченко H.H., Михайлов A.C. 0 некоторых проблемах создания высокооборотных маломощных дизелей. В сб.: Двигатели внутреннего сгорания. - М„-Л.: Машиностроение, 1965, с.15-22.

86. Иванченко H.H., Семенов Б.П.»Мухамеджинов С.Г. Некоторые результаты экспериментального исследования объемно-пленочного смесеобразования в камере сгорания в поршне. В сб.: Двигатели внутреннего сгорания. - М.: НИИинформации, 1969.

87. Иноземцев Н.В., Кошкин В.К. Процессы сгорания в двигателях. М.: Машгиз, 1949.

88. Исаченков В.П., Осипов В.А., Сухомел A.C. Теплопередача. -.Мл.-Л.: Энергия, 1965.

89. Исаченкова В.П., Осипова В.А., Сухомел A.C. Теплопередача. М.: Энергоиздат, 1981. 417 с.

90. Казарцев В.И. Ремонт машин. М.-Л.: Сельхозиздат, 1961.

91. Карницкий В.В., Прудников Б.И. Исследование устойчивости работы и дымности дизеля в период его пуска и прогрева. Автомобильная промышленность, № 6, 1981, с.5-7.

92. Кейс В.М., Дондон А.Л. Компактные теплообменники. М.-Л. Госэнергоиздат, 1962. 160 с.

93. Кибернетика. Мышление. Жизнь. Сб./Под ред. акад. Берга А.И./. М., 1964, с.119.

94. Коваленко JI.M., Глушков А.Ф. Теплообменники с интенсификацией теплопередачи. М.: Энергоатомиздат, 1986. 240 с.

95. Коваль И.А., Диденко A.M. Развитие дизелей СМД для с.-х. техники. Тракторы и сельхозмашины, № 9, 1982, с.4-7.

96. Коваль И.А., Симеон А.Э., Лущицкий Ю.В., Снижение эксплуатационного расхода топлива. Двигателестроение, 1980, f I, с. 45-47.

97. Колтин И.П. Исследование теплообмена низкозамерзающих жидкостей в полостях дизелей. Канд.дис. Л., 1980, е.4-27.

98. Колчин А.И., Демидов В.П. Расчет автомобильных и тракторных двигателей. М.: Высшая школа, 1971.

99. Костецкий Б.И. Сущность явлений трения и износа в деталях машин. Труды Всесоюзной конференции по трению и износу в машинах. Т.4. Изд-во АН СССР, 1951.

100. Костин А.К., Михайлов Л.И., Ларионов В.В., Данияров

101. Б.А. Исследование теплообмена в полости охлаждения четырехтактного дизеля. В кн.: Теплонапряженность поршневых двигателей, Ярославль, 1978, с.104-110.

102. Костин А.К,, Ларионов В.В., Михайлов Л.И. Теплонапряженность двигателей внутреннего сгорания. Справочное пособие под общей ред. Костина А.К. Л.: Машиностроение, 1973. 222 с.

103. Костров A.B. Расчет теплоотдачи в двигателях внутреннего сгорания. В сб.: Двигатели внутреннего сгорания. НИИИН-ФОРМТЯЖМАШ. - М., 1967.

104. Крагельский И.В. Трение и износ. М.: Машиностроение, 1968.

105. Круглов М.Г. Эффективные показатели работы двигателя. -В кн.: Теория рабочих процессов поршневых и комбинированных двигателей./ Под ред. Орлина A.C. М.: Машиностроение, 1971,1. С« *

106. Круглов М.Г. Проблемы развития двигателей внутреннего сгорания. М.: Изв. ВУЗов. - Машиностроение, 1980, № 8,с.65-89.

107. ИЗ. Кутателадзе С.С. Основы теории теплообмена. 3-е изд., доп. М.: Атомиздат, 1979. 415 с.114. йсрегян С.К. Оценка износа двигателей внутреннего сгорания методом спектрального анализа. М.: Машиностроение, 1966.

108. Ларичев В.А. Система терморегулирования дизеля с коррекцией по угловой скорости и нагрузке (спец. 05.198 автоматизация производственных процессов). Автореферат дис. на соискание ученой степени канд.техн.наук. - М.: МВТУ, 1973. 16 с.

109. Ленин И.М., Костров A.B. и др. Автомобильные и тракторные двигатели. 4.1. М.: Высшая школа, 1976, с.9-24.

110. Ливенцев Ф.Л. Силовые установки с двигателями внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1969. 320 с.

111. Липчук В.А. Оптимизация рабочего процесса дизеля по нескольким критериям (спец. 05.04.02 тепловые двигатели). Автореферат на соискание ученой степени канд.техн.наук. - Л.: ЦНИДИ, 1980. 25 с.

112. Лосавио Г.С. Пуск автомобильных двигателей без разогрева. М.: Транспорт, 1965.

113. Лоханин В.В., Лебедев О.Н. и др. Моделирование процессов в судовых поршневых двигателях и машинах. Л.: Судостроение, 1967.

114. Луков Н.М. Автоматическое регулирование температуры двигателей. М.: Машиностроение, 1977, с.7-15.

115. Лушпа А.И. Основы химической термодинамики и кинетики химических реакций. М.: Машиностроение, 1981. 240 с.

116. Малинов М.С. Охлаждающие устройства тепловозов. М.: Машгиз, 1962. 259 с.

117. Малыхин A.A. Терморегулируемый привод вентилятора как средство повышения надежности и экономичности ДВС. В сб.: Двигатели внутреннего сгорания. - Мл- Л.: Машиностроение, 1965, с.397-402.

118. Маелов В.А., Разгулов В.А. Системы охлаждения масла тракторных двигателей. М.: ЦНИИТЭИТтракторосельхозмаш, 1973, с.35-41.

119. Матвиевский P.M. Критические температуры смазочных масел при испытании на машинах с точечным и линейным контактом. -В кн.: Теория смазочного действия и новые материалы. М.: Наука, 1965.

120. Мартин Ф. Моделирование на вычислительных машинах. / Пер. с англ. под ред. Коваленко И.Н. М.: Изд-во Советское радио, 1972. 288 с.

121. Мацкерле Ю. Автомобиль сегодня и завтра. М.: Машиностроение, 1980, с.179-194.

122. Михеев М.А., Михеева И.М. Краткий курс теплоотдачи. -М.-Л.: Госэнергоиздат, I960.

123. Морозов Г.А. Применение топлива и масла в дизелях. --Л.: Недра, 1964.

124. Николаенко A.B., Коровянский И.А. Дифференциальный метод диагностики цилиндро-поршневой группы автотракторных двигателей в процессе их обкатки и эксплуатации. Л.-М., 1981.

125. Записки ЛСХИ. Т.403, с.115-120).

126. Николаенко A.B. Теория, конструкция и расчет автотракторных двигателей. М.: Колос, 1984. 335 с.

127. Нисневич А.И. Применение радиоактивных изотопов для изучения долговечности деталей машин. М.: Госатомиздат, 1962.

128. Орлин A.C., Вырубов Д.Н. и др. Теория рабочих процессов поршневых и комбинированных двигателей. М.: Машиностроение, 1971.

129. Петриченко P.M., Оносовский В.В. Рабочие процессы поршневых машин. М.: Машиностроение, 1972, с.29-51.

130. Петриченко P.M. Системы жидкостного охлаждения быстроходных двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1975. 224 с.

131. Петровский Н.В. Судовые двигатели внутреннего сгорания и их эксплуатация. М.: Транспорт, 1966.

132. Петросян П.Ш. Оценка износа тракторного двигателя с помощью спектрального анализа масла. М., 1967. (Труды Г0СНИТИ. Т.36, с.275-291).

133. Поспелов Д.Р. Двигатели внутреннего сгорания с воздушным охлаждением. М.: Машиностроение, 197I. 440 с.

134. Поспелов Д.P., Эфрос В.В., Будуков М.Б. Влияние измене ния на тепловые потери. Тракторы и сельхозмашины, F5 3, 1972.

135. Петухов Б.С., Генин А.Г., Ковалев С.А. Теплообмен в ядерных энергетических установках. М.: Атомиздат, 1974, 407 с

136. Попов В.Г., Астахов А.И. Тепловое регулирование тракторных дизелей. В сб.: Автомобили, тракторы и двигатели, № 59 Челябинск, 1969.

137. Попык К.Г., Сидоркин К.И., Костров А.В. / Под ред. Ленина И.М. Автомобильные и тракторные двигатели. М.: Высшая школа, 1976, с. 240-242.

138. Планирование эксперимента в исследовании технологичес ких процессов. Перевод с немецкого под ред. Лецкого Э.К./ -М.: Мир, 1977. 552 с.

139. Райков И.Я. Испытания двигателей внутреннего сгорания. М.: Высшая школа, 1975, с.258-265.

140. Розенблит Г.Б. Теплопередачи в дизелях. М.: Машиностроение, 1977. 216 с.

141. Руднев Б.И. Исследование нестационарного теплообмена в цилиндре быстроходного дизеля. (Спец. 05.04.02 тепловые двигатели). Автореферат дис. на соискание ученой степени канд. техн.наук. - Л.: ЛПИ, 1978. 20 с.

142. Рыжов Э.В. Технологическое управление геометрическими параметрами контактирующих поверхностей. В кн.: Расчетные методы оценки трения и износа. - Брянск: Приокское изд-во, 1975, c^98-I38. v

143. Савран Г.Д., Минц Л.И., Моргунов Б.Д. Разработка САРТС для двигателей семейства СМД-60/80. ЦНИИТЭИ 12. Серия "Тракторы и двигатели". М., 1983, с. 27-35.

144. Сарапенянц P.A. Радиоактивные методы оценки эксплуатационных качеств моторных масел и машин. В сб.: Труды Ташкентской конференции по мирному использованию атомной энергии. Т.З.Ташкент: изд-во АН УзССР, 1980.

145. Сарапин А.Н., Адамов В.М., Глушаков B.C. Влияние температурного режима системы охлаждения тракторного дизеля Д-50 на тепловое состояние и износ гильз цилиндров. В сб.: Автомобиле-и тракторостроение, № 6. - Мн.: Вышэйшая школа, 1974, с.35-39.

146. Свиридов Ю.Б. Природа воспламенения распыленных топ-лив с диффузионно-кинетической точки зрения. Сгорание и смесеобразование в дизелях. - М.: Изд-во АН СССР, I960.

147. Седов Л.И. Методы подобия и размерности в механике.- М.: Наука, 1981. 447 с.

148. Севернев М.М. Техническое обслуживание тракторов и сельскохозяйственных машин. Мн.: Госиздат БССР, 196I.

149. Севернев М.М. Рациональное использование топливно-энергетических ресурсов в сельском хозяйстве основа успешного выполнения Продовольственной программы СССР. - Мн.: Обществ "Знание" БССР, 1983, с.5.

150. Семенов B.C., Трофимов П.С. Долговечность цилиндро-поршневой группы судовых дизелей. М.: Транспорт, 1969.

151. Семенов B.C. Теплообмен в цилиндре двигателя внутреннего сгорания. В сб.: Судовые силовые установки. Вып. 6.- М.: Транспорт, 1977. 182 с.

152. Семенов В.Я., Курганский П.М. и др./ Ред. Гаркунов Д.Н./. Автоматизированные смазочные системы и устройства. М.: Машиностроение, 1982. 176 с.

153. Скуридин A.A. Развитие теории и создание методов расчета кавитационных разрушений полостей охлаждения дизелей (спец. 05.04.02 Тепловые двигатели). Автореферат дис. на соискание ученой степени доктора техн.наук. - JI.: ЛПИ, 1980. 45 с.

154. Смирнов Г.А. Зарубежные центрифуги для очистки смазочного масла в двигателях внутреннего сгорания. ЦНИИТЭИтракторо-сельхозмаш. М., 1972, с.5-П.

155. Смирнов Г.А. Тенденции развития систем смазки двигателей ведущих зарубежных фирм. Серия: Тракторы, самоходные шасси, двигатели, агрегаты и узлы. Вып.9. ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш.- М., 1978, с.35-39.

156. Соколик A.C., Карпов В.Н. Зависимость скорости турбулентного горения от ламинарной скорости и температуры горения. ДАН СССР, Т.122, 1959, № I. •

157. Соколик A.C., Карпов В.П., Семенов B.C. 0 турбулентном горении газов. Физика горения и взрыва. - М.: Изд-во АН СССР, 1967.

158. Стефановский B.C., Скобцов Е.А. и др. Испытания двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1972.

159. Стефановский Б.С., Новенников А.Л, и др. Тепловыделение, теплообмен и теплонапряженность высокофорсированных ДВС, работа их на неустановившихся режимах. Л.: (Тезисы докладов Всесоюзной научной конференции ЛПИ, ЦНИДИ), 1976, с.45-46.

160. Стечкин B.C., Генкин К.И. и др. Индикаторная диаграмма, динамика тепловыделения и рабочий цикл быстроходного поршневого двигателя. М.: Изд-во АН СССР, I960.

161. Столбов М.С., Маслов В.А. Система охлаждения. В справочнике: Тракторные дизели./ Под общей ред. Взорова Б.А./. -- М.: Машиностроение, 1981, с.426-463.

162. Сумцов Г.Г., Прицкер П.Я., Ксеневич И.П., Гром-Мазни-чевский Л.И. и Глушаков B.C. "Способ контроля степени загрузки двигателя внутреннего сгорания и устройство для его осуществления' Авторское свидетельство № 781625, 1980.

163. Суранов Г.И. Уменьшение износа автотракторных двигателей при пуске. М.: Колос, 1982. 143 с.

164. Теплообмен в двигателях и теплонапряженность их деталей./ Под ред. С.Н.Дашкова/. Л.: Машиностроение, 1969.245 с.

165. Толубинский В.И. Теплообмен при кипении. Киев. Науко-ва думка, 1980. 316 с.

166. Тракторные дизели: Справочник Б.А.Взоров, А.В.Адамович,

167. A.Г.Арабян и др. /Под общей ред. Б.А.Взорова/. М.: Машиностроение, 1981. 535 с.

168. Филяев А.Т., Лущик Э.А., Глушаков B.C., Войцеховский

169. B.И. Методика измерения износа деталей подвижных сопряжений спектральным способом. В сб.: Автомобильный транспорт и дороги, Мн.: Вышэйшая школа, 1975, с.40-46.

170. Филяев А.Т., Глушаков B.C., Лущик Э.А., Дробышевский Ч.Б. Методика определения мгновенного коэффициента теплоотдачи от газов к стенкам камеры сгорания двигателя. В сб.: Автомобильный транспорт и дороги. Мн.: Вышэйшая школа, 1975, с.146-153.

171. Харитончик Е.М., Сухинин В.Е. Инерционно-пенные воздухоочистители для двигателей внутреннего сгорания. Воронеж, 1972.(Записки Воронежского СХИ, т.63).

172. Ханин Н.С. Проблемы и перспективы применения наддува двигателей. Автомобильная промышленность, 9, 1982, с.6-10.

173. Химмельблау Д. Прикладное нелинейное программирование.- М.: Изд-во Мир, 1975. 534 с.

174. Хмельницкий Э.А. Исследование автомобильных вентиляторов системы жидкостного охлаждения двигателей и разработка метода их расчета. Автореферат канд.дис. М.: МАДИ, 1972. 24 с.

175. Хрущов М.М. Классификация условий и видов изнашивания деталей машин. Трение и износ в машинах. Сб. УШ АН СССР, 1953.

176. Черножуков Н.И., Крейн С.Э., Лосиков Б.В. Химия минеральных масел. М.: Гостопиздат, 1959. 416 с.

177. Черножуков Н.И., Крейн С.Э. Окисляемость минеральных масел. М.: Гостопиздат, 1959. 372 с.

178. Чернышев А.Г. Периодическая промывка двигателей внутреннего сгорания. М. : НИИИНФ0РМТШММ1, 1967.

179. Чернышев Г.Д. Развитие методологии конструирования автомобильных дизелей, (спец. 05.04.02 Тепловые двигатели). Автореферат дис.на соискание ученой степени доктора техн.наук.- М.: МАДИ, 1975. 71 с.

180. Четвертая международная конференция "Мотор-СИМПО-84".-Двигателестроение № II. Л.: Машиностроение, 1984, с.60-61.

181. Чирков A.A. Новый метод расчета двигателей внутреннего сгорания. Вестник машиностроения, АР II, 1962, с.16-22.

182. Чухчин Н.Ф. Основные тенденции развития тракторной техники. Тракторы и сельхозмашины, № 6, 1982, с.9-11.

183. Штейн В.Д. Особенности эксплуатации автомобилей в условиях Крайнего Севера. Промышленный транспорт, № 3, 1982.

184. Щебланов Б.Г. Высокотемпературные системы водяного охлаждения двигателей внутреннего сгорания. М.-Л.: Машиностроение, 1965, с.56-63.

185. Энергия и эксергия./ Перевод с немецкого Калинина Н.В. Под ред. Бродянского В.М./. М.: Изд-во Мир, 1968. 188 с.

186. Эфрос В.В. и др. О Выборе параметров регулирования и оптимального теплового состояния двигателя с воздушным охлаждением. Тракторы и сельхозмашины, F° 6, 1974.

187. Эфрос В.В. и др. О массах и габаритах рядных двигателей с воздушным и жидкостным охлаждением для промышленных тракторов. В сб.: ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш. Вып. 3 (44), 1975.

188. Эфрос В.В. Развитие научных основ конструирования тракторных дизелей с воздушным охлаждением. Автореферат дис. на соискание ученой степени доктора техн.наук. 05.04.02 М.: МАШ, 1978. 33 с.

189. Юдин Д.Б., Гольштейн Н.Г. Линейное программирование. -- М.: Изд-во физико-математической литературы, 1963. 775 с.

190. Яковлев Б.П. 0 коррозии и накипи в системах охлаждения тракторных двигателей. Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1973, № 2, с.17-18.

191. Ястржембский A.C. Техническая термодинамика. М.-Л.: Госэнергоиздат, 1953, с.279-302.

192. Colombo Ü.P.,Fasalo G*B.,Malvano R. Sistematic neutron activation technique for the determination of face metals in petrolium. "Analitical chemistri",I964,36,U4.

193. Eichelberg G, "Some new and old investigations on combustion t engine problems".Engine ering, 1939."

194. Elser K. Der instationäre Wärmeübergang in Dieselmotoren. "Mitteilungen aus dem Institut für Thermodynamik und Verbrennungsmotorenbau ETH". Zürch,1954,N15,79S.

195. French C.J. Problems arising from water cooling of engine components.Proc. Inst.Mech. Engrs., 1969^70,Vol. 184,1529, p. 507^542.

196. Gunn E.L. Elemental Interaction Effects in the Spectrochemical Determination of Additive Elements in Lubrication Oils."Analytical1. Chemistry",3 2,III,I960.

197. Huber E.W.»Stock D.fPischinger F. Untersuchung der Gemischbildung und Verbrennung in Dieselmotor- mit Hilfe der Schlierenmethode. MTZ,1971,K9,S.317-327.

198. Jospert J.,Reuter A. Verschleissmessungen an Verbremmngsmo^ toren mit Radioaktiven Isotopen und mit Hilfe der Spektralanalyse. "Motortechnische Zeitschrift",I960,21,B5.

199. Muller H.K.Automatische Temperaturregelung in Ktttlkreisläfenvon Verbrennungsmotoren. MTZ,I959»H5»S.I37-I42. ^ 213, Mew thermo-modulated fan drives."Diese1 Progress*, I960,26,H4,47.

200. Pachernegg S.J. Eeat flow in engine piston. SAF Preprints, s.a.,K670928,28p p,ill.

201. Pflaum W.nHeat transfer in internal combustion engineSTermo-technika,I963,TI7,H4.

202. Schmidt R»C» Optimum care vitale to best cooling system design. SÄE Journal, 1965,II,,p.78-79.2X7. Scott W. Color Movies: Help Engineers See What Goes on inw

203. Diesel Chamber During Combustion Process.SAE Journal, I9f0, ill, p. 52-58 218. Sitkei G. "Theorie Beitrag für- den Wärmeübergänges in Motor"1. Konstruktion,1962,TI4,N2.

204. Stertter A. Heat Transfer in piston cooling. SAF Preprints,a* a. ,übb0757 ,6pp , ill.

205. Szleszynski Zb. Regulacja stanu cieplnego silnika chlodzoneg©wentilatorem."Techn.motoryz№.1959,9,$9,p.342—346. * 221. Traupel f. Thermische TurbomascMnen,Bd. I, Springen-Verlag, Berlin, 1358*S*60.

206. Wocimi G.A universalis applicable equation for the instantaneous heat transfer- coefficient in the internal combustion engine. SAF Preprints,s.a.,5670931.

207. Yz коэффициент загрузки дизеля по мощности на тракторах МТЗ-80 (данные НАГИ) ;

208. Tz продолжительность работы трактора по годовой занятости, моточасов (данные НАТИ) ;

209. Л годовой выпуск дизелей Д-240 и их модификаций (данные ММЗ) ;- снижение удельного расхода топлива в результате оптимизации температурного режима гильз цилиндров путем конструктивного совершенствования блока цилиндров, г/(э.кВт.ч) (данные ММЗ) ;

210. Ц--цена I кг комплексного топлива, руб. (Прейскурант J5 04-02

211. Доля участия в этих разработках доцента ГЛУЕАЕОВА B.C. составляет 5 %»

212. Описок использованных литературных источников:

213. ДОЦЕНТ КАФЕДРЫ ДВС канд.техн.наук1. В.С.ГЛУШАКОВФ1. АКТ

214. О внедрении законченных научно-исследовательских работ по теме "Совершенствование жидкостных радиаторов для дизелей, устанавливаемых на колесные универсально-пропашные тракторы"

215. Сердцевины для водяных радиаторов трактора МТЗ-50 с прореженным шагом охлаждающих пластин в верхней части.3, Измененная конструкция сердцевины.водяного радиатора 70У.13.01.010/015 для тракторов МТЗ-80/82,

216. Внедрение указанных этапов научно-исследовательских работ обеспечило получение годового экономического эффекта в народном хозяйстве свыше 300 тыс.рублей.1. ГЕН ЕР ПО "качалъ:1. ЖРЕКТОР р-(г.Оренбург)л.д*шьцдаым1. АМ .1. АЖРКИЕВ

217. ЗАВЛАБОРАТОРИЕЙ СКТБ ПО РАДЗЖГОРАМ '1. С.С.ВРОНСКИЙ1. РАБОТЕ Н.И.ВОХАНдвеу ' '1. М.А.РАЗУМОВСКИЙ1. ДОЦЕНТ КАФЕДРЫ ДВС1 I1. В.С.ГЛУШАКОВ1. У"1. СОГЛАСОВАНО"

218. Проректор по научной работея1. АКТо внедрений законченных научно-исследовательских раоот по теме "Повышение эффективности колесных универсально-пропашных тракторов путем совершенствования системы охлаждения энергетических агрегатов"

219. Усовершенствованная система охлаждения тракторов МТЗ-80/82 с дизелем Д-240, имеющим ооъёмно-пленочное смесеобразование.

220. Усовершенствованная система охлаждения тракторов МТЗ-100/ 102 с дизелем Д-240Т, оснащенным турбонагнетателем.

221. Начальник КБ установки и испытанийдвигателей, к.т.н. ^^^Рг^^т^* И. Якубович

222. Начальник КБ координации,расчётов / / у и обоснования проектирования машин ^«^-/И.И.Новик

223. Доцент кафедры ДВС БИМСХ,к.т.н. В.С.Глушаков1. УТВЕРЖДАЮ' • f- •/• ■ П' и1. К 'Z'lженер ПО юторный завод" К. И. ШАВЛ ОВСКИЙ1988t.ti

224. В условиях рядовой эксплуатации рекомендуется в качестве основного теплопередающего агента использовать всесезонную низкозамер-зающую жидкость, температурный режим которой должен поддерживатьсяв пределах 90. .И0°С.

225. Допускается в качестве заменителя использовать вместо веесе-зонной низкозамерзающей жидкости воду, температурный режим которой должен поддерживаться в пределах 80.105°С.

226. Производительность жидкостного насоса на номинальном режиме работы двигателя должна выбираться из условий обеспечения средней скорости охладителя в трубках радиатора не менее 0,5 м/с.

227. Терморегулирование дизелей на этих тракторах должно осуществляться путем автоматического изменения частоты вращения вентилятора и термостата с твердым наполнителем, устанавливаемого в гидравлический тракт системы охлаждения.

228. Максимальная производительность вентилятора на номинальномрежиме работы двигателя должна выбираться из условий обеспечения средней скорости воз,духа перед радиатором не ниже 6 м/с.

229. При использовании автоматически отключаемых вентиляторов целесообразным является применение звукоизолирующих капотов, обеспе чивающих также дополнительное терморегулирование дизелей, особенно в условиях зимней эксплуатации тракторов.

230. Для охлаждения смазочного масла дизелей целесообразно устанавливать на этих тракторах жидкостно-масляные теплообменники вместо воздушно-масляных радиаторов.

231. Для дизелей с турбонаддувом и струйным охлаждением поршней перспективными являются масла группы Д, что дает возможность повысить их максимально допустимый температурный уровень до 130°С при одновременном увеличении периодичности их смены.

232. Список использованных источников

233. Научно-технический отчет ШМСХ-НАТИ по теме:"Применение звукоизолирующих конструкций и акустических экранов для снижения шумана тракторах", № гос.регистрации 80049689, Мн.: ШМСХ, 1980.- 57с.

234. Научно-технический отчет БИМСХ-СКТБ ПО "Радиатор" по теме:

235. Разработка и исследование комбинированного теплообменного аппарата для тракторов "Беларусь" класса 14 кН", № гос.регистрации01840038626, Мн.: ШМСХ, 1985. 52 с.

236. Исследование и применение ыысококачественных смазочных материалов в современных и перспективных тракторах. Труды НПО НАТИ,-М., 1987. 76 с.

237. Совершенствование системы охлаждения масла форсированных тракторных и комбайновых дизелей/И.Е.Линецкий, А.А.Воронин. -Двигателестроение, 1986, № 8, с.23-30.

238. Генеральный конструктор Главный конструктор Проректор ШМСХ ГСКБ по пропашным ПО "Минский по научной работеторны^ааводиншт ейм£ Л • С. Герасимович1. Начальник КБ 0У ММЗтракторам1. П.А.Амельченкоав.кафедрой "Тракторы и автомобили"

239. Начальник КБ установки и испытаний двигателей МТЗ1. И.Якубович у)7. г*1. Д.А.Мащенский1. В.%ханько

240. Начальник КБ СПИ и Научный руководитель СЗД Щ3 теш, доцент1. Е.Шаройко1. В.С.Глушаков

241. УТВЕРЖДАЮ" Главный инженер ПО "Минский тракто. *м. В.И. Ленина"1. Ю.П. ЧЕРНИЧКИН

242. Проректор по научной работе"УТВЕРЖДАЮ"и1. М-"т1988г.•12.