Влияние конструктивного исполнения деталей цилиндропоршневой группы и режимов работы тепловозных дизелей на старение моторного масла тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.04.02, кандидат технических наук Тиняков, Алексей Николаевич

• Тиняков, Алексей Николаевич
• кандидат технических наук
• 2003

Оглавление диссертации кандидат технических наук Тиняков, Алексей Николаевич

ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ И СОКРАЩЕНИЙ.

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА СТАРЕНИЕ МАСЛА В

ДИЗЕЛЕ. ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Уровень форсирования по наддуву.

1.2. Расход масла на угар.

1.3. Температура головки поршня в полости охлаждения.

1.4. Тактность дизеля.

1.5. Конденсация продуктов сгорания.

1.6. Режим работы дизеля.

1.7. Прорыв газов в картер.

1.8. Выводы к главе 1.

ГЛАВА 2. КОНДЕНСАЦИЯ ПРОДУКТОВ СГОРАНИЯ И ВЛИЯНИЕ

ТЕМПЕРАТУРЫ ПОРШНЯ НА СТАРЕНИЕ МАСЛА.

2.1. Условия конденсации продуктов сгорания в зоне поршневых колец.

2.2. Диапазон температур поршней в зоне верхней кольцевой канавки.

2.3. Влияние режимов работы на температуру поршня дизеля

Д49 и старение масла.

2.3.1. Стендовые испытания дизелей на различных режимах.

2.3.2. Эксплуатационные испытания.

2.4. Рекомендации по температурному режиму поршней дизеля Д49.

2.5. Выводы к главе 2.

ГЛАВА 3. ТЕМПЕРАТУРА ЦИЛИНДРОВОЙ ВТУЛКИ И СТАРЕНИЕ

МОТОРНОГО МАСЛА.

3.1. Диапазон температур цилиндровых втулок.

3.2. Математическое моделирование температурных полей.

3.2.1. Трехмерные поля.

3.2.2. Сведение трехмерной задачи к двумерной.

3.2.3. Расчет двумерного распределения температуры по образующей цилиндровой втулки дизеля Д49.

3.3. Выводы к главе 3.

ГЛАВА 4. ПРОРЫВ ГАЗОВ В КАРТЕР.

4.1. Состав газов, прорывающихся в картер.

• 4.2. Механизм прорыва газов в картер. Расчётное определение содержания продуктов сгорания в прорывающихся газах.

4.3. Исследование уплотняющего действия поршневых колец.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Влияние конструктивного исполнения деталей цилиндропоршневой группы и режимов работы тепловозных дизелей на старение моторного масла»

Система смазки поршневого двигателя внутреннего сгорания является важнейшей системой, определяющей работоспособность двигателя, его надежность и ресурс. Система должна обеспечивать непрерывную подачу масла к трущимся деталям для поддержания жидкого трения и уменьшения износа. Кроме того, должны быть обеспечены вполне определенный отвод тепла, промывка трущихся поверхностей, защита от коррозии, уплотнение зазоров в некоторых узлах, в первую очередь в поршневых кольцах для герметизации надпоршневого объема, уменьшения прорыва горячих газов в картер.

При этом масло в системе должно обладать вполне определенным комплексом физико-химических свойств, отвечающих особенностям эксплуатирующегося ДВС, в частности, уровню его форсирования, свойствам материалов трущихся деталей и т.д.

Для улучшения естественных свойств смазочных масел в их состав включают специальные присадки, в том числе и многофункциональные, которые значительно повышают противокоррозионные, противоокислительные, противоизносные и моющие свойства масел. Самое главное, применение присадок позволяет резко снизить износ деталей двигателя.

В последние десятилетия при проектировании и доводке двигателей значительное внимание уделяется снижению удельного расхода топлива, поскольку имеет место неуклонный и достаточно резкий рост цен на углеводородное сырье, включая моторное топливо. Учитывая, что стоимость моторного масла с присадками существенно выше стоимости топлива, задача снижения расхода масла в двигателях также является весьма актуальной.

Расход масла является одним из основных показателей, определяющих технический уровень конструкции двигателя. Задача снижения расхода масла представляет собой комплекс сложных научно-технических проблем и решается, главным образом, путём совершенствования конструкции двигателя в целом. Однако, очевидно, что основную роль в решении этой задачи играет отработка деталей цилиндропоршневой группы.

Расход масла при эксплуатации ДВС складывается из двух составляющих. Во-первых, это потеря при циркуляции масла в двигателе, обусловленная, в основном, попаданием части его в рабочую полость цилиндров, где оно испаряется и сгорает. Эта составляющая представляет собой расход масла на угар.

Во-вторых, это замена масла, обусловленная его «старением», т.е. постепенным достижением предельно допустимых значений параметров физико-химического состояния с точки зрения обеспечения его работоспособности в эксплуатирующемся двигателе. Основными из этих параметров являются следующие: вязкость, загрязненность, диспергирующая способность по отношению к загрязнениям, щелочное число, водородный показатель, содержание воды и топливных фракций. Достижение предельных показателей масла в процессе специальных испытаний позволяет устанавливать для конкретных двигателей нормативные сроки смены масла. Фактически старение начинается с момента заливки свежего масла. Происходит попадание частиц пыли, сажи, износа трущихся деталей, воды, топлива, но самое главное -окисление, последующая полимеризация и карбонизация масла прорывающимися из камер сгорания в картер горячими газами в присутствии кислорода и паров воды под воздействием каталитических свойств окружающих металлических поверхностей. Образуются растворимые и нерастворимые в бензине компоненты, значительно ухудшающие характеристики масла. Кроме того, попадая на горячие поверхности поршней и колец, они переходят в еще более плотные соединения, которые могут привести к заеданию поршневых колец. При этом создаются условия для увеличения прорыва горячих газов в картер и значительного ускорения старения масла.

Фактор снижения расхода масла имеет особенно важное значение для I транспортных двигателей, в частности, тепловозных, т.к. это позволяет помимо снижения эксплуатационных затрат на смену масла уменьшить вес и объем масла на борту транспортного средства и тем самым улучшить весовые характеристики транспортной силовой установки в снаряженном состоянии.

В снижении расхода масла на угар в последние годы достигнут существенный прогресс, в том числе и на дизелях Коломенского тепловозостроительного завода (ОАО «Коломенский завод») [97]. Так, на дизелях типа Д49 (ЧН26/26) достигнут расход масла на угар 0,6-0,8 г/кВт-ч (0,44-0,59 г/л.с.ч) - новые дизели после постройки, хотя в процессе эксплуатации он несколько возрастает. Гарантируемый заводом расход масла на угар составляет 1,35-1,67 г/кВт-ч (1,0-1,25 г/л.с.ч). Эксплуатационный расход масла на дизель-генераторах 1А-9ДГ исполнения 2 с дизелями 16ЧН26/26 мощностью 2250 кВт (3060 л.с.) составляет 0,9 % от расхода топлива, на дизель-генераторах 2В-9ДГ с дизелями такого же типа мощностью 2940 кВт (4000 л.с.) он ещё ниже и составляет 0,3 % от расхода топлива. Четырёхтактные тепловозные дизели фирмы General Electric (США) имеют эксплуатационный расход масла на угар 0,5 % от расхода топлива.

Важно отметить, что дальнейшее снижение этой составляющей расхода масла следует ограничивать по причинам, которые будут рассмотрены в главе 1.

Данная работа посвящена исследованию проблем второй составляющей расхода масла - его старению в тепловозных дизелях. Для данного класса транспортных двигателей эта задача особенно актуальна, т.к. объемы заменяемого по достижению предельных показателей масла весьма значительны.

Форсирование увеличением степени газотурбинного наддува, которое, в основном, обеспечивает повышение топливной экономичности современных двигателей, привело к заметному увеличению теплонапряженности основных деталей и узлов двигателей. Соответствующее увеличение давлений в камерах сгорания и повышение температурных характеристик деталей цилиндропоршневой группы обусловливает актуальность исследования влияния конструктивных особенностей этих деталей на процессы старения масла.

Необходимо также разрабатывать и совершенствовать методики расчета прорыва газов в картер, содержащих продукты сгорания и негативно влияющих на масло в картере, расчетно-экспериментальные методы температурной оптимизации конструкций отмеченных выше деталей с точки зрения уменьшения старения моторного масла.

Важным направлением работ следует считать также учет эксплуатационных и режимных факторов, влияющих на достижение маслом показателей своего предельного состояния. Так, в частности, автором данной диссертации в составе коллектива сотрудников ОАО «Коломенский завод» был проведен анализ эксплуатации дизелей типа Д49 в составе тепловозных дизель-генераторов.

Отмечена значительная разница в сроках смены масла по различным депо, железным дорогам, климатическим зонам и времени года. Анализ показал связь этого явления с температурными характеристиками деталей ЦПГ, которые зависят от нагрузки, температурных режимов эксплуатации тепловозов.

Это подтвердило результаты стендовых испытаний дизелей, в которых было показано влияние температуры деталей ЦПГ на факторы старения масла. В результате проведённого анализа эксплуатационных данных и данных стендовых испытаний определены пути совершенствования конструкции дизеля.

Цель работы. Исследование влияния конструктивных особенностей деталей цилиндропоршневой группы и режимов работы тепловозных дизелей на старение моторного масла.

В итоге работы были получены следующие новые научные результаты, выносимые на защиту диссертации:

1. Анализ конструктивных и эксплуатационных факторов, влияющих на состояние моторного масла в тепловозных дизелях, показал, что основной причиной его старения являются продукты сгорания, их последующая конденсация с образованием воды и кислот в зоне поршневых колец и прорыв в картер, где содержится масло.

2. В результате проведения стендовых и эксплуатационных испытаний тепловозных дизелей Д49 на различных режимах было показано положительное влияние увеличения температуры в зоне поршневых колец на замедление старения масла.

3. Применение математического моделирования позволяет без проведения сложной и дорогостоящей экспериментальной доводки улучшать конструкцию цилиндровых втулок с целью снижения старения масла.

4. Нанесение теплоизолирующего покрытия на поверхность втулки, обращенную к полости охлаждения, позволяет без радикальной переделки доведенной конструкции втулки изменять распределение температуры по ее высоте, улучшающее условия работы масла.

5. Разработана методика расчета прорыва газов в картер и содержания в них продуктов сгорания. Методика учитывает реальные условия кольцевого уплотнения и позволяет получить конструктивные рекомендации по уменьшению прорыва газов и снижению содержания в них продуктов сгорания.

Результаты работы представлены в 9 научных публикациях, включающих 5 статей, 1 авторское свидетельство на изобретение и 3 опубликованных доклада на международных научно-технических конференциях.

Диссертационная работа выполнена в ОАО «Коломенский завод» и на кафедре «Поршневые двигатели» МГТУ им.Н.Э.Баумана.

Заключение диссертации по теме «Тепловые двигатели», Тиняков, Алексей Николаевич

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

Анализ основных факторов старения моторного масла в тепловозных дизелях позволил разработать предложения по уменьшению его старения и, как следствие, снижению расхода масла на замену.

По результатам работы можно сделать следующие выводы:

1. Основной причиной старения моторного масла являются продукты сгорания, их окисление и конденсация в зоне поршневых колец между поршнем и втулкой цилиндра, а также последующий прорыв в картер.

Показано, что старение масла усиливается при работе дизеля на режимах с уменьшенной нагрузкой и переходных режимах.

2. Стендовые и эксплуатационные испытания тепловозных дизелей на разных режимах работы показали, что улучшение показателей состояния масла при увеличении нагрузки обусловлено повышением температуры поршня в зоне верхнего кольца. Положительное влияние оказывает также повышение температуры окружающей среды.

3. Дизели Д49 имеют температуру поршня в зоне первого кольца 418-423 К (145-150° С). При давлениях сгорания 11-12 МПа в таких условиях уже на режиме, близком к полной мощности, идут процессы конденсации паров воды и серной кислоты, содержащихся в продуктах сгорания. Это приводит к ускоренному старению мотрного масла. Для улучшения состояния масла температуру указанной зоны следует увеличить на 15-20 градусов.

4. Распределение температуры по высоте цилиндровой втулки должно быть более равномерным, следует избегать резкого охлаждения ее поверхности по ходу вниз от ВМТ, т.к. это приводит к усилению конденсации. Повышение равномерности температурного поля достигается охлаждением втулки только в верхнем поясе. Это улучшает условия работы масла, повышает экономичность дизеля по топливу и маслу.

-1185. Эпюру температур втулки цилиндра по высоте у выпускающихся дизелей можно сделать более равномерной без изменения ее доведенной и работоспособной конструкции - за счёт нанесения теплоизолирующего покрытия со стороны полости охлаждения.

6. Необходимые параметры оптимального распределения температуры на внутренней поверхности цилиндровой втулки можно получить путем математического моделирования с использованием численного метода конечных элементов, не прибегая к проведению дорогостоящих натурных экспериментов.

7. Разработана аналитическая методика расчета прорыва газов через кольцевое уплотнение в картер и содержания в них продуктов сгорания. Методика основана на реальном механизме прорыва и учитывает геометрические особенности деталей ЦПГ, образующих тракт движения газов. Применение методики показало хорошее согласование результатов расчета и экспериментальных данных.

8. С помощью расчетной методики была показана возможность замедления движения фронта продуктов сгорания к поршневым кольцам и прорыва в картер за счет уменьшения зазора между поршнем и цилиндром и уменьшения дросселирующего сечения в замках колец.

9. Размер дросселирующего сечения для прохода газов через замок кольца определяется зазором по его нижним кромкам. Наличие фасок и скруглений на нижних кромках поршневых колец и поршневых канавок нежелательно, так как значительно увеличивает прорыв газов в картер.

Практические рекомендации для улучшения условий работы масла в дизеле Д49

1. Для поршня в зоне верхнего поршневого кольца и втулки цилиндра в зоне остановки этого кольца в ВМТ рекомендуется поддерживать температуру в пределах 433-443 К (160-170°С).

2. Температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться на стабильном уровне 358-368 К (85-95°С) независимо от режима работы дизеля.

- 1193. Было предложено отказаться от сругленнй радиусом 0,5-0,8 мм на нижних кромках замка поршневых колец и выполнять их острыми. Предложение внедрено на ОАО «Коломенский завод».

4. На верхней кромке замка первого поршневого кольца рекомендовано выполнять фаску в соответствии с эскизом на рис.4.7.

5. Разработано приспособление для отбора прорывающихся в картер газов (рис.4.8). Получено соответствующее авторское свидетельство на изобретение, приспособление внедрено на ОАО «Коломенский завод».

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Тиняков, Алексей Николаевич, 2003 год

1. Алёшин H.A., Фокин Ю.М. Температурное поле дизеля с высоким наддувом // Двигатели внутреннего сгорания: Экспресс-инф./ НИИ-информтяжмаш.1974. -№ 12. С.32-34.

2. Арабян С.Г., Кузнецов H.A., Снигирёв В.П. Исследование рациональных режимов работы моторных масел // Тракторы и сельхозмашины. -1978. № 6. - С.9-11.

3. Артемьев В.А., Григорьев М.А., Ефремов В.Н. Влияние некоторых свойств моторных масел на расход масла и износ деталей автомобильного дизеля // Двигателестроение. -1980. № 2.- С.52-54.

4. Афинеевский С.А., Коган Ю.А., Кузовников О.Н. Методика исследования прорыва газов в картер двигателя // Труды НАМИ.-1974.-Вып.147.- С.43-48.

5. Беленький А.Д. Применение моторных масел в тепловозных дизелях // Двигателестроение. -1986. № 9.- С.49-52.

6. Большаков В.В., Красников В.Н., Новенников АЛ. Некоторые особенности работы компрессионных колец быстроходных автотракторных дизелей // Двигатели внутреннего сгорания: Сборник научных трудов.- Ярославль,1975.-С.З-10.

7. Бондарев Я.И., Кинжалов О.С. Повышение ресурса до первой переборки дизелей ЧН25/34 // Двигателестроение.- 1980.- №7.- С.41-42.

8. Боржениус, Царф. Улучшение работоспособности четырёхтактных дизелей на частичных нагрузках при работе на тяжёлом топливе // Пер. ЦНИИ-ТЭИтяжмаш. -1985.- № 1382 3448. - Рег.№10131/5.- 124 с.

9. Борисов Ю.С., Харламов Ю.А., Сидоренко C.JI. Газотермические покрытия из порошковых материалов. Киев: Наукова думка, 1987. — 543 с.

10. Бэлчер П. Наблюдения над смазкой дизельных двигателей средней быстроходности // Топливо и смазка: Материалы международного симпозиума фирмы Шелл, Л., 1976.- С. 73-79.

11. Венцель C.B. Применение смазочных масел в автомобильных и тракторных двигателях. М.: Химия, 1969. - 28 с.

12. Ворожихина В.И., Непогодьев A.B., Рязанов JT.C. Анализ картерного масла по капельной пробе // Двигатели внутреннего сгорания / НИИИнформ-тяжмаш.- 1968.-N 15.- С.66-72.

13. Воронова Т.И., Соколов П.В., Лапшин Н.П. Тепловой баланс и тепловое состояние цилиндропоршневой группы дизеля ЧН21/21 для привода нефтебуровой установки // Труды ЦНИДИ. 1975. -Вып.67. - С.60-67.

14. Вукалович М.П. Таблицы термодинамических свойств воды и водяного пара. М.: Машиностроение, 1967.- 160 с.

15. Выбор браковочных показателей масла / В.И.Ворожихина, J1.C. Рязанов, В.П.Вольский, В.Т.Ткачев // Химия и технология топлив и масел.- 1985.- N 2.- С.42-44.

16. Гинзбург М.А., Раенко М.И. Расчёт теплового состояния, температурных деформаций и напряжений в элементах втулок цилиндров подвесной конструкции // Двигателестроение. -1989.-№4. С. 16-19.

17. Гинцбург Б.Я. Тепловая напряженность поршней ДВС // Труды НИЛД.-1958.- N6.- 372 с.

18. Горбань А.И., Прядко В.А., Шандыба В.М. Определение теплового и напряжённого состояния деталей цилиндро поршневой группы ДВС // Труды НКИ. - Николаев, 1975. - С.49-54.

19. Григорьев М.А., Долецкий В.А., Желтяков В.Т. Обеспечение качества транспортных двигателей.- М.: Стандарты, 1998.-483 с.

20. Давление в полости между первым и вторым поршневыми кольцами двигателя и расход масла // ЭИ ПГД. -1985.- №25.- С. 13-19.

21. Данилова Е.В., Никифоров O.A., Сомов В.А. Влияние степени наддува дизеля на старение масла // ДВС: Экспресс-информация/НИИ-информтяжмаш.-1972.-№ 4-72-13. С. 11-16.

22. Димитров, Моффит, Квиллиан мл. Причины, состав и механизм образования нагара в двигателе // Труды американского общества инженеров-механиков: Пер. с англ. М.: Мир, 1969. - С.43-45.

23. Дьяченко Н.К., Дашков С.Н., Костин А.К. Теплообмен в двигателях и тепло-напряжённость их деталей. JI.: Машиностроение, 1969.- С. 102-104.

24. Зенкевич О. Метод конечных элементов в технике. М.: Мир, 1975. 546с.

25. Иващенко H.A. Исследование тепловой и механической напряжённости форсированных двигателей: Дисс. канд. техн. наук. М., 1982. - 196 с.

26. Иващенко H.A. Прогнозирование температурных полей деталей поршневых двигателей.: Дисс. д-ра техн. наук.- М., 1994.- 360 с.

27. Иващенко H.A., Гаврилов М.Н. Применение трехмерных, двухмерных конечных элементов для расчёта температурных полей ДВС //. Труды МВТУ. -1981. № 351. Комбинированные двигатели внутреннего сгорания. - С.54-77.

28. Иващенко H.A., Горбунова H.A. Метод получения и обработки системных опытных данных для идентификации математических моделей рабочего процесса двигателя // Известия вузов. Машиностроение.- 1986. № 12. - С. 61-65.

29. Иващенко H.A., Чайнов Н.Д., Василенко В.Г. Расчётная модель трёхмерного анализа теплового состояния деталей ЦПГ на базе трёхмерных двадцати-узловых конечных элементов // Известия вузов. Машиностроение. 1984. -№2.-С. 45-49.

30. Идельчик И.Е. Гидравлические сопротивления. M.-JI.: Госэнергоиздат, 1954.-316 с.

31. Исимару М. Механизм старения и срок службы моторных масел / ВЦП.-№ Ц 9200-М., 11.02.82.-27 е.- Пер.ст. Isimaru М. из журнала: SAE Tech. Pap. -1981.-N670298.- P. 1-22.

32. Каббин T.B. Наблюдения над смазкой дизельных двигателей средней быстроходности, работающих на мазутном топливе // Судовые смазочные материалы: Труды международного симпозиума фирмы Шелл, Одесса, 1972.- С.75-79.

33. Каминский А.И., Конке Г.А., Мельников В.Ф. Повышение технического уровня дизелей ЧН18/22. М.: Машиностроение. - 1984. -С. 183.

34. Корабельников М.О., Непогодьев A.B., Архипов А.Н. Определение минимальной температуры нагара в поршнях с масляным охлаждением // Двигатели внутреннего сгорания: Экспресс-информация / НИИ-информтяжмаш. -1969.-№ 4-69-2. С.20-23.

35. Косяк А.Ф., Воронова Г.И., Ивандинов С.Ф. Конструирование поршней 4-тактных двигателей за рубежом // Двигатели внутреннего сгорания: Экс-пресс-инф./ НИИинформтяжмаш. 1970. - № 4-70-4. - С.27-31.

36. Левкин М.Г. Оценка причин, ограничивающих снижение расхода масла на угар в ДВС // Экспресс-информация ЦНИИТЭтяжмаш.-1979. № 4-79-11. -С.3-5.

37. Магтенгаард X., Марко О., Тиняков А. Тенденции развития дизельных топлив и специфические требования к дизельным топливам с низким содержанием серы // Топливно-энергетический комплекс России: Сб. материалов международн. форума, С.Пб., 2003.- С.48-53.

38. Малов Р.В., Гольдман Э.И., Панков Ю.И. Экологическое качество тепловозов // Двигателестроение. -1985. № 11.- С.35-36.

39. Меден А.И. Конструктивные мероприятия по ограничению тепловой напряжённости втулок и крышек цилиндров форсированных дизелей // Теплона-пряжённость поршневых двигателей: Межвузовский тематический сборник научных трудов. Ярославль, 1978. -С.32-45.

40. Мирошников В.В., Иващенко H.A., Шелков С.М. Оптимизация конструкций теплонапряжённых деталей дизелей. М.: Машиностроение, 1983. - 112 с.

41. Михеев М.А., Михеева И.М. Основы теплопередачи. М.: Энергия, 1977. — 344 с.

42. Молодцов Н.И., Петриченко М.Р. Теплообмен в неразделённой камере сгорания форсированного дизеля // Двигателестроение. -1980. № 2.- С.5-7.

43. Морозов Г.А. Применение топлив и масел в дизелях.-Л.: Недра, 1964.-382 с.

44. Мохнаткин Э.М. Расчётная оценка предельных температурных условий работы масла на гильзе цилиндра двигателя // Химия и технология топлив и масел. -1979. № 1.- С. 44-47.

45. Непогодьев A.B. Условия окисления масел в двигателях внутреннего сгорания // Присадки к маслам. М.: Химия, 1966. - С.202-210.

46. Непогодьев A.B., Ворожихина В.И. Метод оценки интенсивности старения масла // Двигатели внутреннего сгорания: Экспресс-инф. / НИИинформ-тяжмаш. 1969. - № 4-69-12. - С.3-9.

47. Непогодьев A.B., Ворожихина В.И. Влияние угара масла на интенсивность его старения // Двигатели внутреннего сгорания: Экспресс-инф./ НИИин-формтяжмаш. 1969. -№ 4-69-12. - С.22-27.

48. Непогодьев A.B., Ворожихина В.И., Рязанов JI.C. Влияние присадок на нагарообразование в двигателях // Химия и технология топлив и масел. — 1973.- №7.- С.44-47.

49. Непогодьев A.B., Литвишкова В.А., Митин И.В. Влияние тяжёлых фракций топлива на свойства картерного масла // Двигателестроение. 1985. - № 5.-С.18-19.

50. Непогодьев A.B., Митин И.В., Литвишкова В.А. Влияние условий в картере двигателя на окисление масла // Химмотология: Материалы семинара. М.: Знание, 1979. - С.42-47.

51. Непогодьев A.B., Митин И.В., Тиняков А.Н. Допустимый предел понижения температуры поршня в дизелях// Двигателестроение.-1987.-№ 8.-С.9-11.

52. Непогодьев A.B., Подвальный Л.Д. Расчётное определение температуры плёнки масла на стенке цилиндра // Энергомашиностроение. -1966. № 8.-С.35-36.

53. Непогодьев A.B., Рязанов Л.С., Шарговская Р.Ф. Моделирование условий окисления масла в дизельных двигателях // Химия и технология топлив и масел. -1975. № 3. - С.45-47.

54. Непогодьев A.B., Тиняков А.Н., Митин И.В. Влияние геометрических характеристик кольцевого уплотнения на состав картерных газов // Известия вузов. Машиностроение. 1989. - № 7. - С.58-63.

55. Нефтепродукты. Масла, смазки. Нефтепродукты промышленного и бытового потребления. Методы испытаний.- М.: Изд-во стандартов, 1977.- 558 с.

56. Никитин Е.А., Ширяев В.М., Быков В.Г. Тепловозные дизели типа Д49.- М.: Транспорт, 1982.-255 с.

57. Овсянников М.К., Давыдов Г.А. Тепловая напряжённость судовых дизелей. -JI.: Судостроение, 1975.- 239 с.

58. Опыт эксплуатации дизельных двигателей Wartsila-Vasa // Экспресс-информация НИИиТМ.- 1976.- № 4-76-53.- 34 с.

59. Пикус В.Н., Новиков В.Г., Липанова Т.Н. Оценка температур на фактических пятнах контакта в условиях двигателя внутреннего сгорания // Двигатели внутреннего сгорания: Межвузовский сборник научных трудов. Ярославль, 1976.-С.63-67.

60. Разработка метода оценки склонности масел к образованию низко-температурных отложений: Отчет о НИР / ЦНИДИ; Рук. О.А.Никифоров.- 3-83; № ГР 01826013555; ИнвЫ 02820070852.-Л., 1983.-57с.

61. Рязанов Л.С. Влияние сернистых топлив и масел на коррозию деталей дизелей Коломенского завода // Борьба с коррозией двигателей внутреннего сгорания. М., 1962. - С.88-93.

62. Рязанов Л.С., Архипов А.Н., Непогодьев A.B. Исследование причин образования нагара в поршнях // Двигатели внутреннего сгорания: Экспресс-инф./ НИИинформтяжмаш. 1969. - № 4-69-12. - С.33-40.

63. Рязанов Л.С. Ворожихина В.И., Непогодьев A.B. Проблемы смазки комбинированных двигателей // Развитие комбинированных двигателей внутреннего сгорания.- М., 1974.- С.224-239.

64. Рязанцев Н.К. Конструкция форсированных двигателей наземных транспортных машин: В 2 ч. Харьков: Вища шк.,1996.- Ч.2.- 386 с.

65. Сибиркин В.Н. Результаты исследования процессов теплоотдачи на четырёхтактном двигателе с газотурбинным наддувом // Двигатели внутреннегосгорания: Межвузовский сборник научных трудов. Ярославль, 1968. -Вып.8. - С.8-11.

66. Симпозиум по дизельным двигателям производства завода А/О «Вяртсиля»: Сб. докладов. М., 1978.- 273 с.

67. Синенко Н.П., Гринсберг Ф.Г., Половинкин И.Д. Исследование и доводка тепловозных дизелей. М.: Машиностроение, 1975,- С.149-157.

68. Смит Г. Современные морские дизельные двигатели, их смазка и топливо // Современные горюче-смазочные материалы: Материалы симпозиума фирмы Кастрол, Л., 1976.- С.68-73.

69. Соложенцев Е.Д. Задачи и модели теории доводки поршневых машин// Дви-гателестроение.- 1980.- N 4.- С. 11-14.

70. Спирова В.Н. Опыт использования масла М10Г2цс в судовых дизелях при работе на средневязких сортах топлива // Двигателестроение. 1985. - № 2. -С.36-39.

71. Среднеоборотный дизель F-30 фирмы Nohab Diesel AB // Экспресс-информация ЦНИИТЭИ-Тяжмаш. 1981.- № 4.- С.81-58.

72. Страдомский М.В., Максимов Е.А. Оптимизация температурного состояния деталей двигателей. Киев: Наукова думка, 1987. - 168 с.

73. Тиняков А.Н., Непогодьев A.B., Кондратюк В.В. Совершенствование конструкции кольцевого уплотнения с целью уменьшения прорыва газов в картер // Двигателестроение. —1991. -№ 5.- С. 18-20.

74. Ткачёв В.Т., Вольский Э.П., Тиняков А.Н. Об эксплуатационных расходах и старении моторного масла в тепловозных дизелях 16ЧН26/26 // Двигателестроение.-1988.-№ 11.- С.41-47.

75. Топлива, смазочные материалы, технические жидкости. Ассортимент и применение. Справочник / Под.ред.В.М.Школьникова.- М.: Изд.центр «Тех-информ», 1999.-596 с.

76. Третьяк Б.И., Гоцкало Б.Л., Васильев К.Н. Определение параметров регулирования теплового состояния гильзы цилиндра судового дизеля 6ЧН26/34 при ограниченном теплоотводе // ДВС.: Респ. межвед. науч.-техн.сб.(Харьков).-1989.- Вып. 49. С.80-84.

77. Третьяков А.П., Байбошкин В.Г., Кужелев В.П. Расчётно-эксперименталь-ные исследования теплонапряжённого состояния цилиндровых втулок двухтактного тепловозного дизеля // Труды НИИТ. — 1975. вып.47. - С.21-28.

78. Турбина А.И., Данилова Е.В., Петраков Г.В. Портативная лаборатория для экспресс-анализов масел // Двигателестроение.- 1980.- N 8.- С.34-35.

79. Федорко П.П. Новые дизели компании Bergen Diesel // Судостроение за рубежом. 1987. - № 2. - С.69-72.

80. Федорко П.П. Современное состояние и перспективы развития средне- и высокооборотных дизелей компании GMT // Судостроение за рубежом. — 1988.-№ 1.-С.12-13.

81. Федорко П.П. Опыт эксплуатации и дальнейшее развитие дизелей компании SEMT-Pielstick // Судостроение за рубежом. 1989.- N 4. - С.31-34.

82. Фофанов Г.А., Лосев A.A., Распределение давления газа в межкольцевых и заколечных пространствах поршней 5Д49 // Вестник ВНИИЖТ.-1980. N 7. -С.23-27.

83. Френг К., Тейлор Д. Проблемы смазки среднеоборотных судовых дизелей // СИМАК XI: Материалы международного конгресса. Барселона, 1975. - С. 234-239.

84. Чайнов Н.Д., Заренбин В.Г., Иващенко H.A. Тепломеханическая напряжённость деталей двигателей. М.: Машиностроение, 1977. - 152 с.

85. Ширяев В.М.Четырехтактные двигатели семейства Д49 // Тяжелое машиностроение .- 2002. N 9. - С. 16-19.

86. Энглин Б.А. Применение жидких топлив при низких температурах. М.: Химия, 1980.-208 с.

87. А.С.1784738А1 СССР, МКИ F02F1/06. Цилиндропоршневая группа двигателя внутреннего сгорания /А.Н.Тиняков, В.Т.Ткачёв, В,М.Ширяев и др. -Опубл. 30.12.1992.// Бюл. «Изобретения» №48 -М., НПО «Поиск», 1992.

88. Armin Porst. Erfahrungen mit Gasmotorenolen // Mineraloltechnik. -1982. N 8.- S.20-24.

89. Behrens R. Brennstoffbedingte Korrosion im Dieselmotor // MTZ.- 1988.- N 12 (49).- S.479-485.

90. Bode W. Der Einfluss des Kraftstoffschwefels auf die Zusammensetzung des Verbrennungsgase eines Dieselmotors // MTZ.- 1968.- Bd.29, N 12.- S.500-505.

91. Corbat J.-P. Zur Mechanik der Kolbenringe mit osimmetrischem Querschnitt // MTZ. 1975.- N 36. -S.306-308.

92. Groth K. Beitrag zur Frage des Temperaturverhaltens und der niedrigen Zylinderwandtemperaturen eines Dieselmotors // MTZ.-1956.- Bd.4.-S.51-53.

93. Groth K. Zur Frage der niedrigen Zylinderwandtemperaturen. Schiff-stechnik // MTZ. -1957.- Bd.4.- S.37-38.

94. Guindi C. El. Influence des paramétrés mecanignes, pression et vitesse, zur Г oxydation de l'huile de graissage // Revue de Г Institut Frangais du Petrole. -1974.- Vol. XXIX., N 1.- P.87-108.

95. Haggh В., Holmer E. Expierence and development of turbocharged diesel engines in Scandinavia // SAE pr.- 1968.- N 690746. P. 64-68.

96. Kohnert H., Rohrle M. Kolben fur schwerolbetribene Dieselmotoren, Teil 2. // MTZ.- 1984. N 10. - S. 431 -437.

97. Kreuz K. L. Gasoline Engine Chemistry // Lubrication-1969.- Vol.55, N 6. -P.53-64.

98. Lustgarten G. Neuster Enwicklungstand der Sulzer Motortyps AS 25/30 // MTZ. -1979.-N11(40).-S.503-506.

99. Lustgarten G. Der Sulzer ZA40-Motor eine Entwicklung des Bewahrten ZA Motors // MTZ. -1981.- N 11.- S.451-452.

100. Mahoney L., Otto K. The effect of fuel combustion products on anti-oxidant consumption in a synthetic engine oil // Ind. and Eng. Chem. Prod. Res. and Develop. -1980. -N 1.-P. 11-15.

101. Muller P. Beitrag zur Frage des Einflusses des Schwefelsaure auf die Rauchgas-Taupunkttemperatur// Chemie-Ing. Technik. 1959.- Bd.31, N 5. - S.345-351.

102. Muller P. Taupunkttemperaturen im Zylinder von Dieselmaschinen bei Schwefelhaltigen Kraftstoffen //- Dusseldorf: VDI-Verlag, 1961.- 225 s. (VDI-Forsch.-Heft 486)

103. Muller P. Kraftschtoffschwefel und Nasskorrosion im Dieselmotoren // MTZ. -1962.- Bd.23, N 7. S.254-258.

104. Neumeister O. Kritische Betriebsbereiche des Dieselmotors durch Unterschreitung der Tautemperatur des Verbrennunggases bei Verwendung schwefelhaltiger Dieselkraftstoffe // Schiffbauforschung.-1966.- Bd.5, N 5.-S.258-275.

105. Neumeister O. Heutige und künftige Anforderungen an Dieselmotoren im Schiffsmaschinenbetrieb // Seewirtschaft.- 1979.- Bd. 11, N 11.- S. 547-550.

106. Ricardo H.R. Der schnelllaufende Verbrennungmotor.- Berlin Gottingen, -Heidelberg: Springer-Verlag, 1954.-125 s.

107. Roberts D.C. Review of Oil Consumption // Automotive Lubrication Aspects of Engines: International Colloquim Publication.- Esslingen, 1990.- P.73-78.

108. Rohrle M. Pistons and Piston Rings for Passenger Car Engines // Conference Publication of Institute Mechanical Engineers. Düsseldorf, 1973. - P. 103-109.

109. Shoichi Furuhama and Tosio Tada. The Flow of Gas through the Piston-Rings. //Bullutin of JSME. -1961. Vol.4. - P.691-698.

110. Stasser E. Einfluss der Kolbenkonsturktion auf Betriebkennwerte und Funktionssicherheit vor Ottomotoren // ATZ.- 1975.- N 7. S.254-259.

111. Teetz C. Einfluss des Brennsbeginns auf Tautemperatureunterschreitung im Dieselmotors // MTZ.- 1982. Vol.43, N 6.- S.261-262.

112. Teetz C. Beitrag zur Verminderung der Nasskorrosion im Dieselmotor // VDI Vorschunghef.- Dusseldorf: VDI Verlag GmbH.4, 1984.- N 626.- S. 109-114.

113. Three medium-speed engines-one design concept L 40/54, LV 48/60, L 58/64. -Augsburg : MAN B&W Diesel AG, 1993. Status 11.- P. 17.

114. Widle K. Nitratschlammbildung im Ottomotor, Ursachen und Abhilfe // MTZ. -1987.-N 7/8.-S.264-265.

115. Zwingman U. Der MAK Dieselmotor M552 im Scherolbetrieb //MTZ.-1974.- N 11(40).- S.513-516