Разработка методов снижения форсированных среднеоборотных транспортных двигателей тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.04.02, кандидат технических наук Невяжский, Георгий Яковлевич

• Невяжский, Георгий Яковлевич
• кандидат технических наук
• 1982

Оглавление диссертации кандидат технических наук Невяжский, Георгий Яковлевич

ВВЕДЕНИЕ.

Глава I. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ШУМЕ ФОРСИРОВАННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

ДИЗЕЛЕЙ)

§ I.I. Характеристика шума транспортных двигателей II

§ 1.2. Нормы шума и методы его измерения.

§ 1.3. Особенности акустического излучения транспортных двигателей с турбонаддувом

§ 1.4. Задачи и цели исследования.

Глава 2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛШЫЕ СВЕДЕНИЯ О ШУМЕ ФОРСИРОВАННЫХ

ДВИГАТЕЛЕЙ

§ 2.1. Общие данные об уровнях и спектральных характеристиках шума исследуемых двигателей

§ 2.2. Влияние величины наддува на вибрацию и шум форсированных двигателей

§ 2.3. Исследование шумоизлучения топливной аппаратуры

§ 2.4. Шум приводного центробежного нагнетателя. Сравнение акустического излучения нагнетателя типа

Рут и центробежного нагнетателя

§ 2.5. Шумоизлучение масляных шестеренчатых насосов

§ 2.6. Исследование шумоизлучения механизма газораспределения

§ 2.7. Исследование шумоизлучения всережимного регулятора центробежного типа.

§ 2.8. Общая схема шумоизлучения форсированных двигателей

Глава 3. МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ АКУСТИЧЕСКИХ КАЧЕСТВ

ДВИГАТЕЛЕЙ

§ 3.1. Физико-математические модели возникновения шума в двигателях, акустический баланс ДВС

§ 3.2. Показатели акустических качеств двигателей внутреннего сгорания

§ 3.3. Экспериментальная установка и методы измерения

§ 3.4. Измерительная аппаратура и обработка результатов измерений.

Глава 4. ИССЛЕДОВАНИЕ ШУМ ПРИ ПРОЦЕССЕ СГОРАНИЯ В ДВИГАТЕЛЯХ. ВЛИЯНИЕ КОНСТРУКТИВНЫХ ФАКТОРОВ

НА УРОВЕНЬ ШУМА

§ 4.1. Экспериментальные данные по соотношению шума от процесса сгорания и шума механического происхождения в зависимости от степени наддува. Влияние ряда параметров рабочего.процесса на характер и величину уровня шума

§ 4.2. Влияние конструктивного параметра на величину поверхности акустического излучения двигателя.

§ 4.3. Влияние конструкции камеры сгорания на уровень и характер шума.

§ 4.4. Зависимость уровня шума от ряда конструктивных факторов.

Глава 5. ИССЛЕДОВАНИЕ ШУМА АЭРОДИНАМИЧЕСКОГО ПРОИСХОЖДЕНИЯ

§ 5.1. Исследование шума выхлопа

§ 5.2. Экспериментальные исследования глушителя шума выхлопа.

§ 5.3. Исследование шума всасывания. Глушители шума всасывания.

Глава 6. МЕРОПРИЯТИЯ ПО СНИЖЕНИЮ ШУМА ФОРСИРОВАННЫХ

ТРАНСПОРТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

§ 6.1. Снижение уровня шума, излучаемого поверхностью двигателей,при помощи вибродемпфирующих мастик.

§ 6.2. Уменьшение интенсивности шумоизлучения боковой поверхности двигателя путем экранирования и частичной звукоизоляции

ВЫВОДЫ.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка методов снижения форсированных среднеоборотных транспортных двигателей»

В директивах ХХУ1 съезда КПСС и на Ноябрьском (1981 г.) Пленуме ЦК КПСС указывалось на необходимость создания новых типов мощных высокозкономичных дизельных двигателей и значительного увеличения выпуска существующих двигателей как на одно из важных направлений в развитии транспорта - ведущей отрасли народного хозяйства СССР. В соответствии с основной задачей текущей пятилетки - повышения качества выпускаемой продукции происходит совершенствование конструкции двигателей внутреннего сгорания, снижается удельный расход топлива и масла, повышается срок службы основных узлов и двигателя в целом. Одним из факторов, характеризующих совершенствование двигателя в целом (рабочего процесса и конструкции), является уровень шума, излучаемого двигателем. В настоящее время уровень шумоизлучения транспортных форсированных среднеоборотных дизельных двигателей довольно значительный. Акустическая мощность,. излучаемая современным форсированным двигателем, достигает I,5*5,5 Вт. Кроме того, увеличение выпуска двигателей для транспорта в каждой пятилетке приводит к общему увеличению шума в местах эксплуатации транспорта. Шум оказывает вредное психическое и физиологическое влияние на обслуживающий персонал транспорта, вызывает преждевременную утомляемость, уменьшает работоспособность, и, как следствие, снижает производительность труда.

В "Основных направлениях экономического и социального развития СССР на I98I-I985 годы и на период до 1990 года" и в материалах ХХУ1 съезда КПСС содержатся указания о том, что всемерное оздоровление и облегчение условий труда является одной из важнейших задач подъема народного благосостояния. Важность этой проблемы, в частности, борьба с шумом - неоднократно подчеркивалась в Постановлениях ЦК КПСС и Совета Министров. Так 3 октября 1973 г. было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров по снижению шумности механизмов и машин во всех отраслях народного хозяйства. Основы законодательства СССР и союзных республик (принятые в 1977 г. и 1978 г.) о здравоохранении в законодательном порядке обязывают органы власти и руководителей отраслей промышленности осуществлять мероприятия по борьбе с шумом.

В СССР разработаны и действуют санитарные нормы и правила по ограничению шума на производстве СНиП П-12-77 "Защиты от шума", в соответствии с которыми шум нормируется по двум параметрам - уровню и частотному составу. В ряде отраслей промышленности действуют отраслевые стандарты, так Министерством тяжелого и транспортного машиностроения разработан и действует ОСТ.24.060.12-72 "Нормы и методы контроля шума дизелей и газо

II вых двигателей.

В стране при заводах, выпускающих двигатели, созданы лаборатории и исследовательские подразделения, задачей которых, является борьба с шумом двигателей, создание малошумных конструкций двигателей, узлов и агрегатов на основе исследования процессов возникновения акустического излучения.

Наряду с большим количеством работ, опубликованных по исследованию шума автотракторных и судовых двигателей как в нашей стране, так и за рубежом, в литературе практически очень слабо освещен вопрос по исследованию шумоизлучения тепловозных форсированных двигателей повышенной оборотности, применяемых на железнодорожном транспорте. Шум, возникающий при работе этих двигателей на тепловозах (довольно значительный по величине), неблагоприятно воздействует не только на обслуживающий персонал, находящийся в кабине машиниста, но, проникая (вне тепловоза) в окружающую среду, активно воздействует на-работников служб движения и пути,пассажиров, а также населения, проживающего вблизи железнодорожных магистралей, депо и вокзалов. Поэтому, исследование и снижение шума форсированных тепловозных двигателей представляется актуальной задачей, решение которой должно способствовать уменьшению неблагоприятного воздействия его на обслуживающий персонал и окружающую среду.

Проблема снижения уровня шума форсированных среднеоборотных транспортных двигателей в настоящее время остается довольно сложной задачей. Наиболее остро стал вопрос об исследовании и снижении шума в 50-е годы в связи с широким распространением быстроходных форсированных двигателей. В нашей стране начало систематического изучения возникновения шума в технических устройствах было положено трудами Е.Я. Юдина. В то же время появляется большое , количество работ, посвященных исследованию систем впуска и выпуска. Это'работы А.И. Белова, Б.К. Шапиро, Л.И. Инзеля, А.Б. Кане и др. Первыми работами, в которых обсуждены проблемы снижения шума поршневых двигателей внутреннего сгорания, были вышедшие в нашей стране монографии И.И. Славина, В.И. Зинченко, И.И. Клюкина, посвященные судовым и стационарным двигателям. В этих работах содержится фактический материал об уровнях и спектрах шума судовых и стационарных двигателей, измеренных в ближнем поле,и показано, что существенное значение при акустическом излучении двигателя играет структурный шум. Методам снижения шума и вибрации посвящены работы Л.В.Тузова, Е.Н.Скобцева,А.Д.Изотова,Г.В.Бутакова,Е.М.Михеева. Большой вклад в развитие проблемы борьбы с шумом и вибрацией судовых двигателей внесли труды А.А.Скуридина. Возглавляемый им отдел в ЦНИДИ проводит работы, направленные на снижение уровня шума и вибрации двигателей, разрабатывает методики и отраслевые стандарты по уровню шума и вибрации двигателей. В области автотракторных двигателей большая работа по теоретическим и экспериментальным методам исследования шума, вибрации ДВС, их анализа, выявления закономерностей, управляющих процессами образования шума в ДВС, по разработке методов снижения шума проводится в Проблемной лаборатории транспортных двигателей МАДИ под руководством В.Н.Луканина. Здесь создана своя школа по изучению этих проблем -И.В.Алексеев, С.П.Ежов, Н.И.Назаров и др.

Из зарубежных работ представляют интерес теоретические, экспериментальные и практические работы по исследованию влияния конструкции на уровень шума и вибрации двигателей, а также разработка мероприятий по снижению уровня шума и вибрации, выполненные фирмами •• CAV « "Перкинс", "Монитон Техник ЛТД", "Локхид", лабораториями Калифорнийского и Саутгемптонского университетов под руководством Т.Л.Приеде, Е.А.Остина, Е.К.Гровера, Н.Лейлора и др. Большой практический интерес представляют работы, выполненные Е.Воннекотом, П.Девисом и Р.Альфредеоном по разработке методик и расчета новых конструкций высокоэффективных глушителей. В Японии фирмами "Мицубиси дзюкоге", "Дайхацу дизэру", лабораториями университетов городов Мусами, Кето под руководством Ф.Нагао, М.Икэгами, И.Дз, Х.Какимато, С.Кохама, Т.Мураяма и др. проводятся исследовательские работы, в основном, по определению влияния параметров рабочего процесса на шум ДВС, звукоизоляцию ДВС и т.д. Ведутся работы го снижению уровня шума двигателя в акустических лабораториях ГДР (Г.Краполу, У.Шубер и др.). Польши (Г.Бжузка, Е.Мязга) и в других социалистических странах.

Последние годы формируется новая ветвь науки о звуке -техническая акустика. Предметом этой науки служит изучение процессов образования акустического излучения при работе машин ; разработка новых принципов конструирования машин, создающих пониженный уровень шума. Сюда же входит и работа по определению технического состояния машин по уровню шума и вибрации, которая успешно решается применительно к условиям эксплуатации и ремонтного производства.

Таким образом, в проблеме борьбы с шумом возникли и успешно решаются контрольно-диагностические задачи. Основой для создания технической акустики и технической диагностики служат труды Релея, Лэмба, Крылова, С.Н.Ржевкина,В. Фурдуева, Е.Я.Юдина ; в решении прикладных задач борьбы с шумом - труды А. Римского - Корсакова, В. Тартаковского, И.И. Клюкина, В.И. Зинченко, В.Н. Луканина, А.С. Погодина, Г.В. Е!утаков;а, Г.Л. Осипова, В. Заборова, И.И.Славина, Ю.М. Ильящука, А.А. Скуридина, Л.В. Тузова, Е.М. Михеева и др. Из зарубежных ученых, внесших большой вклад в различные области акустики, - Ф. Морд, Л.Беранек, В. Целлер, П. Малецки, К. Харрис, Г. Фант и др.

С точки зрения современной технической акустики, акустическое излучение работающего двигателя получается довольно сложным. В любой точке -звукового поля двигателя накладываются потоки энергии, создаваемые излучателями, действие которых определяется характером организации рабочего цикла и конструкцией двигателя. В этом плане создание форсированных мощных двигателей ставит задачу прежде всего выяснить природу повышенного шума таких двигателей и наметить пути уменьшения этого шума.

Заключение диссертации по теме «Тепловые двигатели», Невяжский, Георгий Яковлевич

- 186 -ВЫВОДЫ

Проведенные экспериментальные и теоретические исследования шума форсированных среднеоборотных транспортных двигателей (Д > 200 мм) позволили сделать следующие основные выводы:

1. Разработана методика определения виброакустических характеристик применительно к среднеоборотным форсированным двигателям.

2. В качестве характеристик двигателей, определяющих их способность излучать акустическую энергию в окружающую среду, предложены обобщенные параметры - акустическая мощность ( \д/ак) и коэффициент акустического излучения С^ак)- Для определения спектральной плотности ( S ) импульса давления газа в цилиндре разработана программа расчета индикаторной диаграммы на ЭЦВМ с применением алгоритма быстрого преобразования Фурье.

Использование таких параметров как \J\Jqk, ty ак и S позволяет производить качественный и количественный анализ возникновения звуковой энергии в двигателях, и исходя из этого наметить пути наиболее эффективного снижения уровня шума исследуемых двигателей.

3. Уточнена физико-математическая модель возникновения шума, в частности, для форсированных двигателей с диаметром Д >200 мм. Установлено, что для данного класса двигателей основным источником, определяющим общий уровень шума (при подавлении шума аэродинамического происхождения), является структурный шум, излучаемый поверхностью двигателя.

На примере форсированных 2-х и 4-х тактных дизель-генераторов типа ЮДН 20г7 (ХОДЮО) и 16ЧН ^ (2Д70) показано,

2x25,4 27 что общий уровень шумоизлучения их довольно значительный. Акустическая мощность, излучаемая двигателями, составляет соответственно 30 Вт и 9 Вт.

Общий уровень шума этих дизельгенераторов определяется спектральными составляющими, расположенными в диапазоне средних и высоких частот (300*5000 Гц).

Полученные акустические характеристики исследуемых форсированных дизельгенераторов показали: а) при изменении частот вращения коленчатого вала двигателя от минимальных до номинальных происходит значительное увеличение звуковой мощности до 7 дБ. Изменение нагрузки от 0 до 100$ незначительно увеличивает уровень звуковой мощности (до 3 дБ) ; б) наиболее интенсивными зонами акустического излучения являются: on 7

- у 2-х тактного ЮДН --турбокомпрессор ТК-34 (шум всасыва

2x25,4 ния и выпуска), трубопровод между ТК-34 и приводным нагнетателем, приводной нагнетатель, ресивер, топливная аппаратура;

- у 4-х тактного 16ЧН — - шум всасывания турбокомпрессора,

27 механизм газораспределения, топливная аппаратура.

5. Установлено, что шум механического происхождения для форсированных двигателей составляет - 75$, соответственно доля шума от процесса сгорания составляет 25$. Интенсивность спектральных составляющих на всем диапазоне частоты вращения у форсированных двигателей на дБ ниже, чем у нефорсированных. Форсировка двигателя по наддуву приводит к более "мягкому" процессу сгорания в двигателе.

6. Показано, что на уровень шума оказывают влияние как кон-;труктивные параметры, так и параметры рабочего процесса - угол опережения подачи топлива, максимальная скорость нарастания давления , конструкция камеры сгорания поршня и др.

7. Разработана методика расчета оптимального значения конструктивного параметра C-Sr-) с целью определения минимальной по

I/ верхности акустического излучения форсированных двухтактных и четырехтактных двигателей. Данная методика позволит при создании новых типов двигателей выбрать конструкцию с минимальной поверхностью излучения. б. Проведено исследование шума выпуска и всасывания двигателей ЮДН — и 16ЧН 25/27. По данным рекомендациям спроекти-2x25,4 рованы и внедрены в производство глушители шума выпуска и всасывания.

9. Для снижения шума форсированных двигателей с повышенной частотой вращения коленчатого вала рекомендовано:

- применение вибродемпфирующих мастик на поверхность шумоизлучения ;

- применение экранирования и частичной звукоизоляции. Осуществление указанных рекомендаций позволяет снизить урорл 7 зень шума форсированных двигателей типа ЮДН — и

2x25,4

ЕбЧН 25/27 на 2*4 дБ.

10. Результаты диссертационной работы используются на

10 "Завод имени Малышева" в практике доводки двигателей с целью снижения уровня шума до минимально возможного, отвечающего уровню [ировых стандартов и ГОСТов.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Невяжский, Георгий Яковлевич, 1982 год

1. Алексеев И.В. Процесс сгорания как источник акустическогоизлучения в двигателях внутреннего сгорания -Труды/МДИ, 1972, вып. 40, с. 125-132.

2. Алексеев И.В,, Назаров Н.И. К расчету рабочего процессаобеспечивающего минимум акустического излучения дизеля Труды/МАДИ, 1976, вып.126, с.97-101.

3. Бернадинер А.Г.,Бордуков В.Т. Научно-технический прогнозразвития основных параметров дизелей. М. : НИИИНФ0РМТЯ1МАШ, Д.В.С.,1974, 4-74-7-37с.

4. Виленский П.И.,Горелик Я.И.,Розенблит Г.Б. Датчики с проволочными преобразователями. М.: Машиностроение, 1966. - 134 с.

5. Еутаков г.В.и др. Паспортные характеристики и результаты испытаний тепловоза 2ТЭ10Л. М.Транспорт, 1972.-64с.

6. Бутаков Г.В. и др. Способы защиты от шума и вибрации железнодорожного подвижного состава.-М.:Транспорт, 1978.-231с.

7. ГОСТ 8055-73. На выполнение измерений для определения шумовыххарактеристик.- Взамен ГОСТ 1870-66; введ. 01.01.74.- Переиз. март 1973.- 27с. Группа Т86.

8. Глушители шума.- М. : НИИИНФОРМТЯЖМАШ, Д.В.С. ,1968,4.68-10.-36с.9.. Дизели. Справочник/Под ред. Ваншейдта В. А., Иванченко Н.Н.,

9. Колдерова Л.К.- Л.: Машиностроение, 1977.- 480с.

10. Захаров В.К., Зинченко В.И. Снижение шума на судах,- Л.:

11. Судостроение, 1968.- 140с.

12. Зинченко В.И. Шум судовых двигателей,- Л.: Судпромгиз,1957.- 271с.

13. Изотов А.Д., Скобцов Е.А., Тузов Л.В. Методы снижения

14. Кане А.Б. Борьба с шумом всасывания дизелей.- Л.:

15. Машиностроение, 1969.- 145с. I4-. Клюкин И.И. Борьба с шумом и звуковой вибрацией на судах.

16. Л.: Судпромгиз, 1961.- 356с. 15. Косов М.А. О выборе отношения хода поршня к диаметру

17. Косов М.А. Влияние отношения хода поршня к диаметру

18. Курнатов В.Д. Шум от удара поршня и пути его снижения.

19. Энергомашиностроение, 1972, В? II, с.40-41.

20. Луканин В.Н. Шум автотракторных двигателей внутреннегосгорания,- М.: Машиностроение, 1971.- 271с.

21. Луканин В.Н. Исследование шума автотракторных двигателей.:

22. Луканин В.Н. Пути снижения акустического излучения д.в.с,

23. Автореф.дис. на соис.учен.степ.д-ра техн. наук.- М., 1971.- 45с.

24. Луканин В.Н. Классификация излучателей акустическойэнергии в д.в.с. Труды/МАДИ, 1978, вып.162, с.139-140.

25. Луканин В.Н. Акустические измерения в ДВС.- Труды/МАДИ,1979.- 54с.

26. Михеев Е.М., Скуридин А. А. Борьба с шумом и вибрациейсудовых Д.В.С.- Л.: Судостроение, 1970,- 224с.

27. Назаров Н.И. Исследование путей снижения акустическогоизлучения дизеля при процессе сгорания. Автореф. дис. на соиск.учен.степ.канд.техн. наук.- М. 1977.- 16с. В надзагл: МАДИ.

28. Назаров Н.И. Значение конструкции в ценообразовании Д.В.С.

29. Материалы Всесоюзной научной конференции, 1978г.

30. Никитин М.Д., Скуридин А.А. и др. Применение полимерныхматериалов в дизелестроении.- Л.: Машиностроение, 1968.- 132с.

31. Осипов Г.Л. Шумы и звукоизоляция.- М.: Изд.литер, построит., 1967.- 104с.28. 0СТ24.060-12-72 Нормы и методы контроля шума дизелей игазовых двигателей.- М.: МТЭ, МТМ, 1972,- 17с.

32. Пирогов A.M., Скуридин А.А. Пути снижения шума дизелей

33. Д.В.С.- М.: ЦНИИТЭИтяжмаш, 1974, 4-79-34. 40с.

34. Погодин А.С. Шумопоглощающие устройства.- М.: Машиностроение, 1973.- 175с.

35. Раскин В.Г., Ревва Л.Д. и др. Турбопоршневые дизельэлектрические агрегаты типа ДЮО.- М.: Машиностроение, 1972.- 224с.

36. Рекомендации по применению тангенциальных кулачков топливоподачи и газораспределения для двигателей типа Д70.- Труды/ХПИ, Д.В.С., 1964, вып. 225.- 17с.

37. Семенов Б.Н., Станкевич В.В. Снижение жесткости рабочегоцикла дизеля при различных способах смесеобразования.- М.: НИИИНФОРМТЯШАШ, 1967, 4-67-1, с. 14-19.

38. Теоретическое и экспериментальное исследование динамикипривода Д70.- Труды/ХПИ, ДВС, 1968, вып. 361.-141с.

39. Убыш А. • Исследование и разработка методов снижения шумакарбюраторных двигателей. Автореф.дис. на соиск. учен.степ.канд.техн.наук.- М., 1979.- 14с.-В надзаг: МАДИ.

40. Crocker M.J. Sources of noise in diesel engines andthe prediction of noise from experimental measurements and theoretical models.- Inter-noise 75, Proc.Int. Conf.Noise Congress on Chemical Eng., I975,P»259-266.

41. Deutz Motorenbaureihe BVM628. Eine Neuemtv/ic.klung1.istungen von 250 Ms 500 PS/ZIL.- Ilausa, 1977, Ш, Nr.24, S.2197-2200.

42. Dz, Ikegami м. Снижение шума дизельных двигателей.- Кикайсэккей, 1975,19, р.20-24.

43. GroB Н. EinfluB der Verbrennung auf das Motorger&usch.- ATZ, 1977, 79, N 4, S.133-136.

44. Griffiths W.J., Skorecki J. Some aspects of vibrationof a single cylinder diesel engine.- Journal of Sound and Vibration, 1964, 4, p. 34-5 364.

45. Grover E.C., Lalor N. A review of low noise diesel engines design at J.S.V.R. Journal of Sound and Vibration, 1973, 28 (3), p. 403-431.

46. Grover E.C., Priede T. Cut engine noise. SAE Journal,1970, 78, No.4, p. 20-27.

47. Haddad S.D., Pullen H.L. Piston slap as a source ofnoise and vibration in diesel engines.- Journal of Sound and Vibration, 1974, 34 (2), p. 249-260.

48. Hadgetts D. Noise and vibration of engines and trans1missions. Aut.Eng., 1979,4, No.5,p.40.

49. Hempel W. Ein Beitrag zur Kenntnis der Seitenbewegung des

50. Tauchkolbens. ATZ, 1966, 2, S.5-I0.

51. Hempel VI., Seigl T. Statistische Erhebung liber Dieselmotorengr&usche. СIMAC Arbeitsgruppe "Ge -rausch". MTZ, 1970, 31, 24, S.153-156.

52. Kakimodo X. , Nagao P. , Ikegami M. Шум сгорания В дизельных двигателях. Лзидосю гидзюцу, 1931,15,2,10-1

53. Kokhama К. Тенденция развития техники снижения шумов в д.в.с-Мэйдек дзико, 1974, 116,3, р.27-29.

54. Martin Н. Akustisene Prlllung von AbgassehalldJimpfernmittels Lautsprecherschalles. ATZ, 19^3 > Bd.65, 9, S.281-286.

55. Meier A. The kinematics of piston noises. ATZ, 1952,1. No.6.

56. Miazga J. Wplyw znnan niewtorych parametrow konstrukcyjnych 1 cylindrowego silnika Z1 na poziom nalasu. - Technika Motovyzacyjna, 1976, 26,5, S.14-17.

57. Mttller L. Des EinfluB der Nockenform auf das Ger&uschverhalten der Ventilsteuerung eines Viertakt Dieselmotors. Wissenschaftliche Zeitung der Technischen Hochschule Otto von Guericke, 1971» 15(3), S.339-344.

58. O'Keeffe J. Engine noise reduction without major structuraldesign changes. Diesel Eng., 1976, 72, No. 788, p. 22-24.

59. Priede T. Noise of diesel engine injection equipment. J.

60. Sound and Vibration, 1967, v.6, No.3, p.-45962. Rixmann 17. Diesel Symposium bei der AVL in Graz. - MTZ,1971, 32, 9, S. 337-342.

61. Ross В., Ungar N. Vibration and noise due to piston-slapin reciprocating machinery. Journal Sound and Vibration, 1965, v. 2, p. 132-146.

62. Ruussell M.F. Reduction of noise emissions from dieselengine surfaces. SAE Prepr., s.a., No.720135, 11 p.

63. Schalld&mpfmaterial senki den harmpegel unter Grenze.- Technik und Betrieb, 1969, Bd.2I, I, S.6-7.

64. Scott Vv'.M. Recent Development in Diesel Engine Researchat the Ricardo Laboratories. Entropie,1972, 8, 48, p. 69-79.

65. Seybert A.P. Estimation of contributed noise levels ofdiesel engine components from vibration measurements. SAE Preprints, 1975, N 750160.

66. Timothy H, Quieting engine compartments with filmed acoustical forms. Diesel and Gas Turbine Progr., 1974, 40, 10, p. 42-45.

67. Towards the silent diesel. Gas and Oil Power, 1974,v. 70, 782, p. 119 121.

68. Nakato т. Данные о шуме промышленных дизелей. Юацу соти,1973, т. 12, 7. р.76-84. 73» Zinner Е.Н.К. ШЪег die attraktiven Forschungsproblemedes Verbrennungsmotors. MTZ, 1972, 33, N 3.