Разработка методологии построения и функционального развития информационно-аналитической системы мониторинга жизненного цикла компонентов воздушных судов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.02.22, доктор технических наук Кирпичев, Игорь Геннадьевич

• Кирпичев, Игорь Геннадьевич
• доктор технических наук
• 2006

Оглавление диссертации доктор технических наук Кирпичев, Игорь Геннадьевич

Глава 1. Современные тенденции развития авиационной промышленного комплекса Российской Федерации и мирового авиационного сообщества в области сопровождения технической эксплуатации авиационной техники

1.1. Методологические проблемы государственного контроля и регулирования процессов технической эксплуатации авиационной техники в Российской Федерации

1.2. Сопровождение технической эксплуатации авиационной техники в современных условиях

1.3. Информационное обеспечение как системообразующий элемент процесса сопровождения технической эксплуатации авиационной техники

1.4. Аутентичность компонентов воздушных судов в системе технической эксплуатации авиационной техники

1.5. Сервисное сопровождение технической эксплуатации авиационной техники в современных условиях

1.6. Основные направления развития системы сопровождения технической эксплуатации авиационной техники 75 Выводы

Глава 2. Информационное пространство системы технической эксплуатации авиационной техники

2.1. «Информационные потоки» в системе сопровождения технической эксплуатации авиационной техники

2.2. Анализ информационных систем процесса сопровождения технической эксплуатации авиационной техники

2.3. Функциональное тестирование информационно-управляющих систем авиапредприятии гражданской авиации

2.4. Разработка концепции информационного сопровождения 111 технической эксплуатации авиационной техники

2.5. Сравнительный анализ основных характеристик вертикальной ориентированной и распределенно-Интегрированной системы информационного сопровождения технической эксплуатации авиационной техники 117 Выводы

Глава 3. Разработка основных положений мониторинга жизненного цикла компонентов воздушных судов

3.1. Мониторинг жизненного цикла компонентов воздушных судов как определяющий фактор обеспечения безопасной и эффективной технической эксплуатации авиационной техники

3.2. Принцип «интегрального мониторинга»

3.3. Принцип «адекватного построения и развития системы мониторинга»

3.4. Метод «параллельного инжиниринга контроля летной годности воздушных судов»

3.5. Принцип «критериального треугольника» построения и функционального развития системы мониторинга

3.6. Разработка требований к информационно-управляющим системам информационно-аналитической системы мониторинга летной годности воздушных судов

3.7. Единое информационное пространство процесса сопровождения технической эксплуатации авиационной техники 172 Выводы

Глава 4. Определение облика информационно-аналитической системы мониторинга жизненного цикла компонентов воздушных судов

4.1. Платформа формирования и развития информационной аналитической системы мониторинга жизненного цикла воздушных судов

4.2. Анализ и синтез информационно-аналитической системы мониторинга жизненного цикла компонентов воздушных судов

4.3. Матрица состояний мониторинга жизненного цикла компонентов воздушных судов

4.4. Концептуальные положения формирования виртуального центра поддержки единого информационного пространства 201 Выводы

Глава 5. Разработка рабочей модели информационной аналитической системы мониторинга жизненного цикла компонентов воздушных судов

5.1. Разработка методических и технологических основ мониторинга жизненного цикла компонентов воздушных судов

5.2. Архитектура информационно-аналитической системы мониторинга жизненного цикла компонентов воздушных судов

5.3. Информационно-аналитическая система оценки аутентичности компонентов воздушных судов

5.4. Аналитический комплекс информационно-аналитической системы оценки аутентичности компонентов воздушных судов

5.5. Разработка Методики статистического контроля аутентичности компонентов воздушных судов

5.6. Разработка системы контроля и регулирования процессов сервисного сопровождения технической эксплуатации авиационной техники

5.7. Современные методы и подходы идентификации компонентов ВС в системе мониторинга

Выводы

Глава 6. Основные направления функционального развития информанионно-кналитической системы мониторинга жизненного никла компонентов ВС

6.1. Информационно-аналитическая система мониторинга жизненного цикла компонентов воздушных судов в задачах оптимизации экспертной системы контроля летной годности 286 воздушных судов

6.2. Мониторинг летной ■ годности воздушных судов при сертификации экземпляра воздушного судна

6.3. Мониторинг жизненного цикла компонентов воздушных судов при ремонте авиационной техники

6.4. Информационное сопровождение процесса мониторинга жизненного цикла компонентов воздушных судов

6.5. Автоматизированное рабочее место руководителя Ространснадзора

6.6. Мониторинг жизненного цикла компонентов воздушных судов в процессе технической эксплуатации воздушных судов

6.7. Мониторинг процесса сервисного сопровождения технической эксплуатации AT

Выводы

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка методологии построения и функционального развития информационно-аналитической системы мониторинга жизненного цикла компонентов воздушных судов»

В настоящее время авиационно -промышленный комплекс РФ переживает сложный и противоречивый этап своего развития. Изменение экономических отношений в России, принципов и форм государственного регулирования авиационной отрасли, а также новые организационной технические проблемы производства, ремонта и поставок компонентов воздушных судов (ВС) начали оказывать негативное воздействие на процесс обеспечения безопасной и эффективной эксплуатации авиационной техники (AT).

В последние десятилетия авиационными властями РФ предпринималось достаточно много усилий в области реформирования и совершенствования системы государственного контроля и регулирования процессов технической эксплуатации авиационной техники (ТЭАТ) (в сфере ГА за 1991-2004гг. проведено 5 реформ, в сфере промышленности 7). Однако эффективность и фактические результаты этих реформ не в полной мере обеспечивают решение основных задач по повышению эффективности и безопасности полетов (БП) воздушного транспорта (ВТ). Российская AT вытесняется с мирового рынка авиаперевозок. Более того, российские авиакомпании начинают приобретать AT зарубежного производства.

В РФ система ТЭАТ формально содержит все необходимые компоненты и соответствует рекомендациям ИКАО. Однако фактически имеется ряд системных межотраслевых проблем, сдерживающих развитие AT, требующих скорейшего решения. Одной из таких проблем, безусловно, является проблема контроля жизненного цикла AT.

Существующая в РФ система обеспечения безопасной ТЭАТ была создана более 50 лет назад. Основой ее был «принцип безопасного ресурса» и жесткий контроль жизненного цикла ВС и компонентов ВС.

Эволюция организационной структуры ГА последнего десятилетия, связанная с выделением из некогда единой авиакомпании «Аэрофлот» сотен авиакомпаний (в настоящее время более 190 авиакомпаний), дезинтеграция и резкое сокращение производства AT, появление сотен посреднических фирм, работающих на авиационном рынке услуг, послужили катализатором центробежных сил, направленных на потерю контроля за жизненным циклом компонентов ВС.

Анализ официальных материалов Межгосударственного авиационного комитета (МАК), ФСНСТ МТ РФ, Федерального агентства по промышленности Минпромэнерго России, а также исследования, проведенные специалистами ГосНИИ ГА при выполнении работ по увеличению ресурсов и сроков службы, переводу агрегатов и комплектующих изделий (АиКИ) на эксплуатацию по техническому состоянию в 2001-2004 годах, показывают, что в настоящее время выявляется от 3 до 10% компонентов ВС с ограниченным ресурсом с неявным жизненным циклом (фальсифицированная пономерная документация, переработка ресурсов и т.д.). За последние несколько лет произошло несколько серьезных авиационных инцидентов, связанных с данной проблематикой.

В настоящее время процесс контроля жизненного цикла компонентов ВС в ГА РФ осуществляется в целом бессистемно.

Отсутствие координации работы всех субъектов ГА и авиационной промышленности, вовлеченных в данный процесс, предопределено недостатком объективной информации по проблеме.

Авиационно-йромышленный комплекс РФ на современном этапе своего развития представляет собой сложную динамическую систему, состоящую из большого числа взаимодействующих объектов, в которой и /-Ч и можно выделить несколько прогрессирующих тенденций. С одной стороны, усиление интеграционных процессов на уровне создания конечного продукта (AT, объем авиаперевозок) в рамках авиастроительных и авиатранспортных альянсов, с другой стороны, обострение противоречий между эксплуатантами AT и изготовителями отечественной AT, связанных с высокими международными требованиями к техническим и эксплуатационным характеристикам AT.

В условиях обострения конкурентной борьбы эффективность эксплуатации AT во многом связана с информационным обеспечением процессов ТЭАТ и сервисным сопровождением эксплуатации AT (ССЭАТ).

Анализ стремительного и успешного развития гражданской авиации США и Евросоюза убедительно показывает, что эти успехи в значительной степени связаны с обеспечением поступательного внедрения системы принятия технически и экономически обоснованных решений в области разработки, производства и эксплуатации AT. Обеспечивается это, в частности, за счет широкомасштабного внедрения авиапредприятиями информационных технологий (CALS □ технологий) с одновременным государственным контролем и стимулированием процесса.

Расширение масштабов авиационной деятельности и усложнение взаимосвязей между входящими в него элементами объективно приводит к тому, что некоторые крупные проблемы не могут быть эффективно решены с помощью изолированных частных мер. Дальнейшее углубление интеграционных тенденций мирового авиационного сообщества определяет необходимость не только внутригосударственного, но и межгосударственного взаимодействия в области информационного обеспечения технической эксплуатации ВТ.

В значительной степени проблемы контроля за жизненным циклом AT, повышения эффективности системы государственного контроля и регулирования процессов ТЭАТ, реализаций требований международного авиационного сообщества, совершенствования системы сервисного сопровождения эксплуатации авиационной техники (ССЭАТ), связаны с недостаточной теоретической и научной проработкой методов информационно-аналитической поддержки ТЭАТ.

Используемые ранее подходы и методы, основанные на «бумажных» технологиях и административно-командном управлении авиационной промышленным комплексом становятся неэффективными и невостребованными в современных условиях.

С развитием телекоммуникационной и цифровой техники появилась возможность качественно перестроить организационную и технологическую составляющие обеспечения безопасной и эффективной эксплуатации AT на основе информационно-аналитической системы (И АС) мониторинга летной годности ВС.

Организация мониторинга летной годности ВС, базирующегося на объективной производственной информации, полученной путем использования систем мониторинга параметров ВС и процессов, происходящих в авиационно-промышленном комплексе, в современных условиях является необходимым условием принятия технически обоснованных решений о возможности безопасной и эффективной эксплуатации AT.

Разработка ИАС мониторинга летной годности ВС является сложной о о о /— о /— /— научной задачей, решение которой требует поэтапной разработки, апробации и внедрения отдельных функциональных элементов системы по предметным областям контроля летной годности (ЛГ) ВС.

Скорейшая разработка и внедрение ИАС мониторинга летной годности ВС связана с преодолением межотраслевой технической дезинтеграции предприятий авиационно-промышленного комплекса, участвующих в процессе ТЭАТ.

Такая постановка проблемы выдвигает необходимость поиска новых методов и механизмов обеспечения решения вышеуказанных задач и связана с решением важной научной и технической проблемы, сущность которой заключается в создании научно-методического аппарата для формирования и развития информационно-аналитической системы мониторинга жизненного цикла компонентов ВС (ИАС МЖЦ КВС).

Особенностью данной работы является то, что впервые предложен и реализован качественно новый системно-интегрированный подход по обеспечению управления и регулирования основными целевыми функциями процесса сопровождения ТЭАТ («контроль ЛГ» и «поддержание ЛГ») на основе перекрестного анализа информационных потоков, полученных путем интеграции объективных производственных информационных ресурсов гетерогенных информационно-управляющих систем авиапредприятий гражданской авиации в рамках единого информационного пространства ТЭАТ.

Настоящая работа содержит научно-методологические положения и системные разработки, полученные автором в ходе исследований и внедрения научных идей в эксплуатационных предприятиях ГА и авиационной промышленности РФ.

Работа базируется на результатах теоретических, экспериментальных и практических исследований, полученных в разные годы Арепьевым А.Н., Воробьевым В.Г., Голубевым И.С., Громовым М.С., Драздовым С.А., Зубковым Б.В., Ицковичем А.А., Сакачем Р.В., Смирновым Н.Н., Чинючиным Ю.М., Шапкиным B.C., Шарыповым А.Н. и другими ведущими специалистами, а также на рекомендациях ИКАО и требованиях европейской (EASA) и американской (FAA) авиационных администраций в области технического обслуживания (ТО), ремонта, производства ВС ГА.

Целью работы является разработка методологии построения и функционального развития информационно-аналитической системы мониторинга жизненного цикла компонентов ВС (методология), обеспечивающей решение задач повышения эффективности и безопасности полетов AT путем совершенствования системы информационной аналитического сопровождения ТЭАТ.

Разработка методологии позволит получить решение важных научных и государственных задач, определенных «Основами политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2010 года», Федеральной целевой программой «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы), подпрограммой «Гражданская авиация»,

Федеральной целевой программой ^«Электронная Россия (2002-2010гг.)», Федеральной программой «Концепция использования информационных технологий в деятельности федеральных органов государственной власти до 2010г.», Федеральной целевой программой «Развитие гражданской авиационной техники России до 2010 года и на период до 2015 года» и заключающихся в формировании единого информационного пространства в области ТЭАТ; совершенствовании системы государственного контроля и регулирования процессов ТЭАТ; совершенствовании ССЭАТ отечественного производства.

Для достижения цели работы были поставлены и решены следующие основные задачи: анализ современных тенденций развития авиационной промышленного комплекса РФ и мирового авиационного сообщества в области сопровождения ТЭАТ; анализ информационного пространства в сфере ТЭАТ и функциональных возможностей информационно-управляющих систем (ИУС) авиапредприятий ГА; разработка концепции информационного сопровождения ТЭАТ;

- разработка основных положений мониторинга жизненного цикла компонентов ВС; анализ и классификация функциональных возможностей ИУС, информационных потоков, задач субъектов, участвующих в процессе сопровождения ТЭАТ;

- разработка критериев соответствия информационно-управляющих систем (ИУС) как основного элемента единого информационного пространства в области ТЭАТ;

- разработка методов поддержания интегрированной информационной среды на основе идеологии виртуального центра; разработка принципов и методов построения ИАС МЖЦ КВС;

- разработка методов структурирования данных о компонентах ВС; разработка рабочей модели ИАС МЖЦ КВС;

- разработка программного комплекса, алгоритмов обработки и оптимизации информационных потоков о компонентах ВС и процессах;

- разработка методики статистического контроля аутентичности компонентов ВС; разработка матрицы состояний ИАС МЖЦ КВС; проведение эспериментально -Промышленной апробации рабочей модели ИАС МЖЦ КВС;

- разработка методов и процедур оценки аутентичности компонентов

ВС;

- разработка основных направлений функционального развития и использования ИАС МЖЦ КВС;

- оптимизация процедур системы государственного контроля и регулирования процессов ТЭАТ; разработка и внедрение системы добровольной сертификации поставщиков АТИ.

В работе использован комплексный метод исследования, включающий расчетно-экспериментальный метод, методы системного анализа, методы и приемы эвристического программирования и исследований, а также составления алгоритмов.

Достоверность результатов теоретических исследований данной работы обоснована корректным применением методологии системного анализа, теории открытых систем, а также их апробацией представленной базой экспериментальных данных по оценке аутентичности компонентов ВС, сертификации поставщиков АТИ, материалах, полученных при практическом использовании методов и технологий в эксплуатационных предприятиях ГА.

Значительная часть представленных материалов прошла рецензирование в ряде ведомств (ФСНСТ МТ РФ, ранее ГСГА МТ РФ, Российском аэрокосмическом агентстве, МАК, ФГУП ГосНИИ ГА), внедрена в десятках предприятий авиационнойромышленного комплекса РФ и Минтранса Р Ф.

Научной новизной, рассматриваемой в диссертационной работе и имеющей важное стратегическое значение в процессе развития авиационной промышленного комплекса РФ, является разработка теоретических основ формирования и функционального развития целостной системы сопровождения ТЭАТ, включающей в себя процесс государственного контроля и регулирования ТЭАТ с использованием современных телекоммуникационных и информационных технологий на основе И АС МЖЦКВС.

В работе впервые поставлены и решены следующие задачи:

1. Разработана концепция информационного сопровождения ТЭАТ.

2. Сформулирована и доказана возможность формирования в РФ единого информационного пространства в области ТЭАТ.

3. Разработана методология формирования и функционального развития ИАС МЖЦ КВС.

4. Предложен новый подход оптимизации процедур контроля ЛГ ВС на основе системы мониторинга летной годности ВС.

Научная новизна диссертационной работы заключается также в том, что была сформулирована новая постановка проблемы (проблема формирования системы информационного сопровождения ТЭАТ с позиций интегрального подхода), были использованы новые методы решения поставленных задач с использованием современных телекоммуникационных технологий. В результате теоретических и экспериментальных исследований создана рабочая модель ИАС МЖЦ КВС, впервые получены уникальные объективные обобщенные данные по проблеме аутентичности КВС и процессах в области ССЭАТ, вскрыты системные проблемы, определены пути их решения.

Теоретическая значимость результатов исследований заключается в том, что предложенные результаты исследований в виде матрицы состояний

МЖЦ КВС, рабочей модели МЖЦ КВС могут быть использованы для разработки информационно-аналитической системы мониторинга летной годности воздушных судов; аналитических исследований и прогнозирования в области технической эксплуатации, производства и ремонта AT; разработки новых методов, алгоритмов и программных комплексов контроля ЛГ КВС; изучения и оптимизации логистических цепей поставок АТИ; исследования и совершенствования методов ТЭАТ.

Практическая ценность работы состоит в том, что разработанные экспериментальные методы функционального применения ИАС МЖЦ КВС позволили впервые получить объективные обобщенные данные по проблемам аутентичности КВС и поставок АТИ, обеспечить адекватный современным реалиям контроль жизненного цикла компонентов ВС в условиях эксплуатации и ремонта AT, обеспечить совершенствование экспертной системы государственного контроля и регулирования процессов ТЭАТ, а также развитие системы сопровождения ТЭАТ.

Основные научные результаты, полученные в диссертационной работе, внедрены 72 эксплуатационными и ремонтными предприятиями ГА, 30 заводами авиационной промышленности, 40 предприятиями □ поставщиками АТИ и реализованы в виде нормативных документов, введенных в действие авиационными властями РФ:

Методика оценки аутентичности компонентов ВС № 24.10-966ГА, утв. ГС ГА МТ РФ 24.12.05г., утв. Роспромом 23.11.05г.;

Приказ МАК от 02.06.2003г. № 17 «О Системе добровольной сертификации»;

Указание ГСГА МТ РФ от 19.03.2004г. № 24.10-35ГА «Об организации проведения работ по оценке аутентичности компонентов ВС в соответствии с Решением Совета ГС ГА Минтранса России от 17.12.03 № 16»;

Указание ГСГА МТ РФ от 17.09.2001г. № 24.10-235ГА «О дополнении процедур индивидуального продления ресурсов и эксплуатации воздушных судов по техническому состоянию», а также имеют учебно-методическое значение, что подтверждается их использованием на: курсах СПиПК ««Эксплуатация и ремонт AT» Центра ППКК ВТ МГТУ ГА и в учебном процессе по специальности 160901, по направлению 160900 на кафедре «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и авиадвигателей»; семинарах МАК «Обеспечение предприятий гражданской авиации авиационноЭехническим имуществом»; курсах ГосНИИ ГА по подготовке экспертов ССГА по сертификации экземпляра ВС;

- инструктивных занятиях-семинарах с представителями и кандидатами в представители Авиарегистра МАК по инспектированию производства в Организациях, выполняющих ремонт гражданской AT.

Основные положения работы, научные и практические результаты исследований докладывались и получили положительную оценку на VI Международной научно-практической конференции «Применение ИПИ-технологий для повышения качества и конкурентоспособности наукоемкой продукции (ИПИ-2004)»; семинаре МАК «Вопросы информационного обеспечения безопасности полетов и надежности авиационной техники» в сентябре 2005 года; Международной конференции «Программные продукты информационного обеспечения безопасности полетов, надежности и технической эксплуатации авиационной техники», Москва, 2006г.; 6-м и 7-м Международных авиационно-космических салонах ««МАКС-2003», ««МАКС-2005»; 5-й, 6-й Международной выставке и научной конференции по гидроавиации «Гидроавиасалон-2004», ««Гидроавиасалон-2006»; Международных научно □ технических конференциях МГТУ ГА 30-31 мая 2001г.; 18-19 мая 2006г; 25-м, 26-м, 32-м заседаниях Технического комитета Ассоциации эксплуатантов ' РФ; Ассоциации поставщиков АТИ в 2001 году; Отраслевых научно-технических семинарах в 15 территориальных управлениях ВТ Минтранса России в 2004 году; Рабочей комиссии Министерства Транспорта РФ и Росавиакосмоса по выполнению решений совместной Коллегии Росавиакосмоса и МТ РФ от 30.12.2002 № 18/8р; научноП технических советах НЦ ПЛГ ВС ГосНИИ ГА и ГосНИИ ГА; Рабочих совещаниях в МАК, ГС ГА МТ РФ, Росавиакосмосе в период с 1999-2005гг.

По результатам исследований опубликованы две монографии и более 30 научных работ.

На защиту выносится Методология построения и функционального развития информационно-аналитической системы мониторинга жизненного цикла компонентов ВС, которая включает в себя следующие основные теоретические научно-технические положения и методы: концепцию информационного сопровождения ТЭАТ; метод параллельного инжиниринга; методику оценки аутентичности компонентов ВС; принцип адекватного построения и развития; принцип интегрального мониторинга; критерии соответствия информационно-управляющих систем; метод поддержки информационной среды виртуальным центром; матрицу состояний МЖЦ КВС; методику статистического контроля аутентичности компонентов ВС; принцип «критериального треугольника»; метод объектного представления множества возможных векторных состояний МЖЦ КВС.

На защиту также выносится:

- рабочая модель НАС МЖЦ КВС и экспериментальные результаты исследований, полученные с помощью ИАС МЖЦ КВС; система добровольной сертификации поставщиков АТИ.

Структура диссертационной работы представлена на рисунке 1.

В первой главе представлены результаты анализа современных тенденций развития авиационно-Лромышленного комплекса РФ и мирового авиационного сообщества в области сопровождения ТЭАТ, выявлены проблемы и предложены подходы к их решению.

Во второй главе проведен анализ информационных потоков в сфере ТЭАТ, показателей качества информации и стратегий развития, а также разработана концепция системы информационного сопровождения ТЭАТ.

В третьей главе разработаны основные положения, принципы и подходы построения ИАС МЖЦ КВС.

Четвертая глава посвящена определению облика ИАС МЖЦ КВС, разработке метода объектного представления множества возможных векторных состояний МЖЦ КВС и матрицы состояний МЖЦ КВС.

Пятая глава посвящена разработке рабочей модели ИАС МЖЦ КВС, а также методических и технологических аспектов процесса МЖЦ КВС.

В шестой главе представлены материалы исследований, полученные при экспериментально-Промышленной эксплуатации рабочей модели ИАС МЖЦ КВС в процессе работ по оценке аутентичности компонентов ВС и мониторинга процесса сервисного сопровождения ТЭАТ, рассматриваются основные направления функционального развития и совершенствования ИАС МЖЦ КВС.

В приложении приведены рабочие материалы аналитических исследований, разработанные автором и введенные в действие методические, технологические и нормативно-технические документы, материалы практической апробации рабочей модели ИАС МЖЦ КВС, а также описание аппаратно-программного комплекса ИАС МЖЦ КВС.

ДЕКОМПОЗИЦИЯ ПРОБЛЕМЫ

АНАЛИЗ ПРОБЛЕМЫ

ЦЕЛЬ РАБОТЫ

Проблемы сопровождения технической эксплуатации AT

ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ ИССЛЕДОВАП НИЯ ОСНОВНЫЕ НАУЧНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ

РЕАЛИЗАЦИЯ И ВНЕДРЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАП НИЙ

Проблемы сервисного сопровождения ТЭАТ

Проблемы послепродажного сопровождения

Проблемы государственного контроля

Информационное сопровождение технической эксплуатации AT

Разработка методологии построения и функционального развития ИАС МЖЦ КВС

Разработка концепции информационного сопровождения

Разработка основных положений мониторинга МЖЦ КВС

Разработка рабочей модели ИАС МЖЦ КВС

Промышленная апробация и уточнение основных теоретических положений мониторинга и аппаратной программного комплекса

Анализ результатов и разработка основных направлений развития ИАС МЖЦ

Разработан новый подход развития системы сопровождения ТЭАТ на основе ИАС МЖЦ КВС

Разработана новая концепция информационного сопровождения ТЭАТ на основе формирования единого информационного пространства ТЭАТ и интеграции информационных потоков НУ С авиапредприятий

Разработана матрица состояний мониторинга ЖЦКВС

Разработаны основные принципы и положения мониторинга ЖЦ КВС

Разработана «Методика оценки» аутентичности компонентов ВС (внедрена более чем в 70 авиапредприятиях)

Разработана система добровольной сертификации поставщиков. Сертификация поставщиков АТИ (внедрена более чем в 45 Организациях-поставщиках АТИ)

Обеспечивается подготовка специалистов. Опубликовано 2 монографии и более 30 научных статей

Создана, разработана и внедрена информационной аналитическая система оценки аутентичности компонентов ВС НЦ ПЛГ ВСГосНИИГА

Рис.1 Структура и основные результаты исследования.

Заключение диссертации по теме «Организация производства (по отраслям)», Кирпичев, Игорь Геннадьевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Совокупность полученных в настоящей работе научных результатов и материалов исследований может быть квалифицирована как решение крупной научной проблемы, заключающейся в создании научно □ методического аппарата построения и развития ИАС МЖЦ КВС и имеющей важное значение для развития системы сопровождения ТЭАТ.

Работа базируется на последних достижениях отечественной и мировой науки в области технической эксплуатации AT, информационных и телекоммуникационных технологий, требованиях и рекомендациях мирового авиационного сообщества. В ней изложены научно обоснованные методы, алгоритмы, положения и приемы решения широкого спектра задач в области ТЭАТ.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Кирпичев, Игорь Геннадьевич, 2006 год

1. Арепьев А.Н., Громов М.С. Шапкин, B.C. Концепция сертификации экземпляра ВС. □ М.: Научный Вестник МГТУ ГА, 2001.

2. Барзилович ЕЛО. Модели технического обслуживания сложных систем. □ М.: Высшая школа, 1982.

3. Барзилович Е.Ю., Воскобоев В.Ф. Эксплуатация авиационных систем по состоянию. ПМ.: Транспорт, 1981.

4. Биргер И.А. Техническая диагностика. ПМ.: Машиностроение, 1978.

5. Воробьев В.Г., Зыль В.П., Кузнецов СВ. Основы теории технической эксплуатации пилотажно Навигационного оборудования. □ М.: Транспорт, 1999.

6. Воробьев В. Г., Константинов В. Д. Надежность и эффективность авиационного оборудования. ПМ.: Транспорт, 1990.

7. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика: Учебное пособие. М.: Высшее образование, 2006.

8. Голинкевич Т.А. Прикладная теория надежности. ПМ.: Высшая школа, 1985.

9. Ю.Денисов А.А., Колесников Д.Н. Теория больших систем управления: Учебное пособие для вузов. □ Л.: Энергоиздат, Ленинградское отделение, 1982.

10. П.Ицкович А.А. Техническая диагностика: Методические рекомендации. □ М.:МИИГА, 1984.

11. Кирпичев И.Г., Кулешов А. А., Шапкин B.C. Основы стратегии формирования конкурентных преимуществ российской авиационной техники на современном этапе. ПМ.: НЦ ПЛГВС, 2006.

12. И.Кирпичев И.Г., Шапкин B.C. Вопросы государственного контроля и регулирования процессов сервисного сопровождения эксплуатации авиационной техники в задачах поддержания летной годности. □ М.: НЦ ПЛГВС, 2005.

13. Н.Лебедев А.А., Баранов В.Н., Бобронников В.Т. и др.// Под ред. Лебедева А.А. Основы синтеза систем летательных аппаратов: Учебное пособие для студентов втузов. ПМ.: Машиностроение, 1987.

14. Миротин Л.Б., Некрасов А.Г. Логистика интегрированных цепочек поставок: Учебник.-М.: Экзамен, 2003.

15. Новожилов Г.В., Неймарк М.С., Цесарский Л.Г. Безопасность полета самолета. Концепция и технология. ПМ.: Машиностроение, 2003.

16. Ногин В.Д. Принятие решений в многокритериальной среде: количественный подход. ПМ.: ФИЗМАТЛИТ, 2005.

17. Овчинников В.Г. Методология проектирования автоматизированных информационных систем: основы системного подхода. М.: Компания Спутник+, 2005.

18. Петров А. Н. Пути совершенствования эксплуатационной документации отечественных воздушных судов с учетом требований ИКАО и международных стандартов.// Инженерно-авиационный вестник, № 7(37), 2000.

19. Сакач Р. В., Зубков Б. В. Безопасность полетов: учебник. □ М.: Транспорт, 1989.

20. Смирнов Н. Н., Андронов С. И. Эксплуатационная надежность и режимы технического обслуживания летательных аппаратов. □ М.: Транспорт, 1974.

21. Смирнов Н. Н., Ицкович А. А. Обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию: 2-е издание-М: Транспорт, 1987.

22. Смирнов Н.Н., Мулкиджанов И.К. Эксплуатационная прочность транспортных самолетов. □ М: Транспорт, 1972.

23. Черноруцкий И.Г. Методы принятия решений. ПСПб.: БВХ-Петербург, 2005.

24. Чинючин Ю. М. Сертификация объектов системы технической эксплуатации воздушных судов. Обеспечение безопасности полетов в новых экономических условиях: Материалы международной НТК. ПКиев: КМУГА, 1997.

25. Шор Я.Б., Кузьмин Ф.И. Таблицы для анализа и контроля надежности. □ М.: Советское радио,1968.

26. Руководство по организации работ в области летной годности. Док. 9389ПА № 919. ИКАО: Повторное изд., 1993.

27. Техническое руководство по летной годности. Док. 9051. ИКАО, 2-е издание, 1987.

28. Эксплуатация воздушных судов. Приложение 6 к Конвенции о гражданской авиации. Часть I, II: ИКАО, 1983.

29. Летная годность воздушных судов. Приложение 8 к Конвенции о гражданской авиации.ПИКАО, 1983.

30. Руководство по сохранению летной годности воздушных судов. Док. 9642□ AN/941. Издание МПИКАО, 1995.

31. Руководство по летной годности. Том II. Сертификация конструкции и сохранение летной годности. Док. 9760-AN/967. Издание 1S.D ИКАО, 2005.

32. Конвенция о международной гражданской авиации от 07.12.44. Издание восьмое □ 2000г.

33. Соглашение между Правительством РФ и Правительством США о повышении безопасности полетов. Совершено в Москве 02.09.98.

34. Материалы совещания технического комитета JAA г. Вена 21.03.2000.

35. Air Transport Association ofAmerica. ATA-100, "ATA", 1993 r.

36. MSG-3. Revision 2. Maintenance program development document. "ATA", 1993 r.

37. Federal Aviation Regulation Part 145 □ Repair Stations. Federal Aviation Administration, wwwfaa.gov.

38. FAR 21.331. Federal Aviation Regulation Part 21, Certification Procedures for Products and Parts, www.faa.gov.

39. FAR-43 Техническое обслуживание, профилактическое обслуживание, изменение конструкции и доработки.

40. FAR П45. Идентификация и регистрационная маркировка.

41. FARD91. Общие законы использования и летной эксплуатации.

42. JAR-145. Maintenance organization approval. Amendment 5Joint Aviation Requirements. 1 January, 2003.

43. JAR-21. Процедуры сертификации самолетов и относящихся к ним изделий (приняты 30.11.1993).

44. JAR-145. Одобренная организация по ТО (приняты 30.07.1991).

45. Advisory circular AC-00-56 Volunyary Industry Distributor Accreditation Program (добровольная промышленная программа одобрения распределителей).

46. Advisory circular AC-21-20B (процедура обследования поставщика).

47. Advisory circular AC № 20 □ 62Д Eligibility, quality and identification of aeronavtical replacement parts (совместимость, качество и идентификация авиационных взаимозаменяемых частей).

48. Advisory circular AC N: 21-29B Detecting and Reporting Suspected Unapproved Parts (определение незаконных (поддельных) запчастей и донесения о них).

49. CS-25. EASA Decision No. 2003/2/RM of 17 October 2003. Technically identical to JAR-25 Amendment 16.

50. Директива ЕС 1592/2002 от 15.07.02. «Об общих законах в области гражданской авиации и образовании Европейского Агентства по авиационной безопасности».

51. Директива ЕС 1702/2003. «О введении законов о сертификации летной годности самолетов, компонентов, частей и приспособлений как для проектировщиков, так и для изготовителей».

52. Директива ЕС 2042/2003. «О продолженной летной годности самолета и авиационных изделий, частей и приспособлений, и по одобрению организаций и персонала, вовлеченных в эти работы».

53. Федеральный закон РФ от 19.03.97 № 60-ФЗ. «Воздушный кодекс РФ».58. «Основы политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2010 года», утвержден Президентом РФ от 03.02.01 №Пр-241.

54. Федеральный Закон РФ в редакции от 9.01.96. № 23001-1. «О защите прав потребителей».

55. Федеральный Закон РФ от 10.06.93 № 5154-1. «О стандартизации».

56. Федеральный Закон РФ от 10.06.93 № 5151-1 в ред. Федеральных законов от 27.12.95 N 211-ФЗ, от 02.03.98 N 30-ФЗ, от 31.07.98 N 154-ФЗ. «О сертификации продукции и услуг».

57. Федеральный закон РФ от 08.01.98. № 10-ФЗ. «О государственном регулировании развития авиации».

58. Федеральный закон РФ от 31.12.05 N 211-ФЗ. «О промышленной безопасности опасных производственных объектов».

59. Федеральный закон РФ от 08.08.2001г. № 128-ФЗ. «О лицензировании отдельных видов деятельности».

60. Федеральный закон РФ от 27.12.2002. N 184-ФЗ. «О техническом регулировании».

61. Концепция формирования и развития единого информационного пространства России и соответствующих государственных информационных ресурсов-М.: Россия, 1995.

62. Концепция развития отечественных информационных технологий общегосударственного уровня □ М.: Россия, 1995.

63. Концепция развития гражданской авиационной техники России. Утв. ДАП Минэкономики России и ФАС России 25.11.87.

64. Концепция развития гражданской авиационной деятельности в Российской Федерации (одобрена на заседании Правительства Российской Федерации 07.12.2000г. протокол № 41 п. 1).

65. Постановление Правительства РФ от 06.03.98 № 294. «Концепция реструктуризации российского авиапромышленного комплекса».

66. Постановление Правительства РФ от 24.06.98 № 625. «Федеральная целевая программа реструктуризации и конверсии оборонной промышленности на 1998-2000 годы».

67. Постановление Правительства РФ от 10.10.01 № 713. «Федеральная целевая программа реформирования оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации».

68. Распоряжение Правительства от 28.02.06 № 226-р. «Концепция развития национальной системы стандартизации».

69. Постановление Правительства РФ от 15.10.01 № 728. О Федеральной целевой программе «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года».

70. Распоряжение Правительства от 16.02.01 № 232-р. «Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (202-2010 годы) подпрограмма «Гражданской авиация» (ред. 2.0 от 14.06.05).

71. Распоряжение Правительства от 27.09.04 № 1244-р. «Концепция использования информационных технологий в деятельности федеральных органов государственной власти до 2010 года».

72. Постановление Правительства РФ от 30.12.2000 № 1038. «Об утверждении Положения о Министерстве Транспорта Российской Федерации».

73. Постановление Правительства РФ от 16.06.2004 N 285. «Об утверждении Положения о Федеральном агентстве по промышленности».

74. Постановление Правительства РФ от 10.09.2004 N 477. «Об утверждении Положения о Министерстве промышленности и энергетики РФ».

75. Постановление от 30.03.2006. N 173. «Об утверждении Положения о Федеральной аэронавигационной службе».81 .Постановление Правительства РФ 30.11.99г. № 1319. «Положение о Федеральной службе воздушного транспорта России».

76. Постановление Правительства РФ от 30.07.04 № 396. «Об утверждении Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта».

77. Постановление Правительства РФ от 30.07.04 № 398.»Об утверждении Положения о Федеральной службе по надзору в сфере транспорта».

78. Постановление Правительства РФ от 25.10.99. № 1186. «Положение о Российском аэрокосмическом агентстве».

79. Приказ МТ РФ от 17.05.01 № 88. О системе сертификации Гражданской авиации.

80. ФАП-145. Федеральные авиационные правила. Организация по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники. Per. № 1871 Минюста РФ от 13.08.99г.

81. ФАП-145Р. Организации по ремонту авиационной техники. Требования и сертификация. Утв. ФАС России 31.03.97г. № 60.

82. Правила по проведению сертификации в РФ от 16.02.94 № 521.

83. Порядок проведения сертификации продукции в РФ от 21.09.94 № 826, с изменениями от 25.07.96 № 1139.

84. Правила по сертификации ССВТ (ПР ССВТ 01-95). «Положение о системе сертификации на воздушном транспорте РФ» № 1031 от 19.07.95.

85. Порядок сертификации организаций по техническому обслуживанию AT (ССВТ-ТО). Приложение к приказу ФАС РФ от 30.12.97 № 287, зарегистрирован в Минюсте РФ 10.03.98 № 1483.

86. Инструкция по организации работ по сертификации эксплуатантов в ФАС России и ее территориальных органа. Приложение к приказу ФАС РФ от 13.09.98 №306.

87. Положение о подготовке экспертов ССВТ и специалистов по системам качества в организациях ГА. Утв. ФАС России 15.10.98 № 309.

88. Временные требования и процедуры сертификации экземпляра воздушного судна гражданской авиации. Утв. Нач. УПЛГ ФСВТ РФ 01.10.99.

89. Сертификационные требования к организациям по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники. Утв. ДВТ 24.11.93г ДВ 6.1.-119.

90. Порядок сертификации организаций по техническому обслуживанию авиационной техники. Утв. ФАС России 30.12.97. № 287. Per. № 1483 Минюста РФ от 10.03 98.

91. ФАП «Сертификационные требования к эксплуатантам коммерческой гражданской авиации. Процедуры сертификации», утв. приказом Минтранса России от 04.02.03 № 11.

92. Указание ГСГА МТ РФ от 17.09.01 № 24.10-235 ГА. «О дополнении процедур индивидуального продления ресурсов и эксплуатации ВС по техническому состоянию».

93. Указание ГСГА МТ РФ от 19.03.04 № 24.10-35 ГА. «Об организации проведения работ по оценке аутентичности компонентов ВС в соответствии с Решением Совета ГС ГА МТ РФ от 17.12.03 № 16».

94. Методические рекомендации по разработке и содержанию «Руководства по деятельности организаций по техническому обслуживанию и ремонту ВС». Утв. ОТЭРАТ ДВТ 30.03.94. № 25.1.5-11.

95. Наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации России (НТЭРАТ ГА-93) □ М: Воздушный транспорт, 1994.

96. Приказ ФАС России от 19.02.98 № 47. «Временное положение об организации и проведении работ по установлению ресурсов и сроков службы гражданской авиационной техники».-М: ФСВТ, 1998г.

97. Распоряжение МТ РФ от 26.11.01 № НА-406-р. «Об анализе пономерной документации ВС, находящихся в эксплуатации в ЗАО АТК «Русь» при передаче в эксплуатацию другим авиакомпаниям».

98. Постановление Совета Федерации Федерального собрания РФ от 14.07.06 №282-СФ. «О мерах по обеспечению безопасности полетов и повышению конкурентоспособности гражданской авиации РФ».

99. Положение о порядке выдачи и продления срока действия сертификата летной годности экземпляра ВС ГА. Утв. ФАС России 01.12.98. № 345.

100. Распоряжение МТ РФ от 18.07.01 №НА-281-р. «О неотложных мерах по повышению безопасности полетов в ГА РФ».

101. ПО.Постановление Правительства РФ от 19.03.01. № 205. «Об утверждении Положения о лицензировании деятельности по разработке, производствуи испытаниям авиационной техники, в том числе авиационной техники двойного назначения».

102. Положение о разработке и издании производственно-контрольной документации при ремонте авиационной техники на ремонтных предприятиях Гражданской авиации. Утв. Зам. министра Гражданской авиации 04.06.83 (ПКД-83).

103. Постановление Правительства РФ от 09.09.94. № 189. «Положение о порядке создания авиационной техники и технологии двойного назначения, экспортных вариантов военной авиационной техники и оборудования для нее с использованием инвестиций».

104. ГОСТ 27692-88 Построение, изложение, оформление и содержание формуляров.

105. ГОСТ 18675-79 «Документация эксплуатационная и ремонтная на авиационную технику и покупные изделия для нее». М: Издательство стандартов, 1985.

106. ГОСТ 27.002-83 «Надежность в технике. Термины и определения».

107. ГОСТ 27693-88 «Построение, изложение, оформление и содержание паспортов и этикеток».

108. ГОСТ В20436-88. «Изделия авиационной техники. Общие требования к комплексным программам обеспечения безопасности полетов, надежности, контролепригодности и эксплуатационной технологичности». М: Издательство стандартов, 1998.

109. ГОСТ 28056-89. «Документация эксплуатационная и ремонтная на авиационную технику. Построение, изложение, оформление исодержание программы технического обслуживания и ремонта». М: Издательство стандартов, 1989.

110. ГОСТ 18681-79. «Документация эксплуатационная и ремонтная на авиационную технику и на покупные изделия для нее. Формуляры, паспорта, этикетки» ПМ: Издательство стандартов, 1979.

111. ГОСТ 24212-80. «Система технического обслуживания и ремонта авиационной техники. Термины и определения» □ М: Издательство стандартов, 1980.

112. ОСТ 54 30054-88. «Система технического обслуживания и ремонта авиационной техники. Регламент технического обслуживания самолета (вертолета)». М: Издательство стандартов, 1988.

113. ГОСТ 25866 «Эксплуатация авиационной техники. Термины и определения».^ М: Стандартиздат, 1983.

114. ГОСТ 28056 «Построение, изложение, оформление и содержание программы технического обслуживания и ремонта». М.: Стандартиздат, 1989.

115. ГОСТ В. 23743 □ 88, ГОСТ В 20570-88, ГОСТ В 20436-88. «Изделия Авиационной техники. Безопасность полетов, надежность, контролепригодность, эксплуатационная и ремонтная технологичность».М.:, 1989.

116. ОСТ 5430044-85. «Система ТОиР авиационной техники. Основные положения. Исп. Белоконь Н.И., Деркач О.Я., Далецкий СВ. и др.».:ПМ, РИО МГА, 1986.

117. ОСТ 5430054-88. «Система ТОиР AT. Регламент технического обП служивания самолета (вертолета)».ПМ.:, ЦНТИ ГА 1988.

118. Руководство по сертификации и надзору за производством изделий AT от 09.04.96 -МАК, АР. ОАО «Авиаиздат».

119. Руководство 145.1. «Процедуры сертификации ремонтных организаций», введено решением Президиума АР МАК от 26.09.2000г. М.:,ОАО «Авиаиздат» 2001.

120. Правила аккредитации сертификационных центров Системы сертификации AT и ОГА. Межгосударственный Авиационный Комитет. Авиационный Регистр г.□ М, 1995.

121. Доклад МАК «Состояние безопасности полетов в ГА государств □ участников соглашения о ГА и об использовании воздушного пространства за 10П летний период» (1992-2001).

122. Информационный бюллетень «Состояние безопасности полетов Гражданских воздушных судов» № 6 // МАК. 2001

123. Авиационные правила. Часть 21. «Процедуры сертификации авиационной техники». -М:МАК, 1999.

124. Авиационные правила. Часть 23. «Нормы летной годности самолетов транспортной категории». □ М.: МАК, 1997 .

125. Авиационные правила. Часть 25. «Нормы летной годности самолетов транспортной категории». ПМ.: МАК, 1997 .

126. Авиационные правила. Часть 39. «Директивы летной годности». □ М: МАК, 1999.

127. Авиационные правила. Часть 145. «Ремонтные организации». ПМ: МАК, 1999.

128. Авиационные правила. Часть 183. «Представители Авиационного регистра». -М: МАК, 1999.

129. Постановление Правительства РФ от 23.04.94г. № 367. «О совершенствовании системы сертификации и порядка расследования авиационных происшествий в гражданской авиации РФ».

130. НО.Бакеев В.В. Информационное обеспечение, поддержка и сопровождение жизненного цикла изделия. ПМ.: Машиностроение, 2005.

131. Братухин А.Г. О некоторых проблемах CALS в Российском авиастроении. // «Авиационная промышленность», № 1,2000.

132. Братухин А.Г. ,Павлов Ю.Б., Давыдов Ю.В., Елисеев Ю.С. Суров В.И. CALS в авиастроении. -М .: МАИ, 2001.

133. Миротин Л.Б., Табашев Ы.Е. Системный анализ в логистике: Учебник □ М.: Экзамен, 2004.

134. Судов Е.В. Интегрированная информационная поддержка жизненного цикла машиностроительной продукции. Принципы. Технологии. Методы. ПМ. ООО Издательский дом «МВМ», 2003.

135. Хемминг Р.В. Численные методы. ПМ.: Наука, 1972.146. «БИЗНЕС И ЛОГИСТИКА-2001»: Сборник материалов Московского Международного Логистического Форума (ММЛФ-2001), Москва, 1-4 февраля 2001г./Составители: Миротин Л. Б., Ташбаев Ы. Э.

136. Дмитров В. И. Опыт внедрения CALS за рубежом. Автоматизация проектирования. ИМ.: Транспорт, 2001.

137. CALS □ информационная поддержка изделий: Материалы конференции «Компьютерные технологии сопровождения и поддержки наукоемкой продукции на всех этапах жизненного цикла». 13-14 декабря 2001г. ПМ.: АНО НИЦ CALS-Гехнологий «Прикладная логистика», 2001

138. ГОСТ Р 50596-93. «Система информационно-управляющая для обеспечения технической эксплуатации воздушных судов. Основные положения».

139. ГОСТ Р ИСО 10303-11-2000 «Системы автоматизации производства и их интеграция. Представление данных об изделии и обмен этими данными». Часть 11. Методы описания. Справочное руководство по языку Express.

140. ГОСТ Р ИСО 10303-45-2000 Часть 45. «Интегрированные обобщенные ресурсы».

141. Р 50.1.027.2001. «Рекомендации по стандартизации. Информационные технологии поддержки жизненного цикла продукции. Автоматизированный обмен технической информацией. Основные положения и общие требования».

142. Р 50.1.028.2001. «Рекомендации по стандартизации. Информационные технологии поддержки жизненного цикла продукции. Методология функционального моделирования».

143. Р 50.1.029.2001. «Рекомендации по стандартизации. Информационные технологии поддержки жизненного цикла продукции. Интерактивные электронные технические руководства. Общие требования к содержанию, стилю и оформлению».

144. Р 50.1.30.2001 □ Рекомендации по стандартизации. Информационные технологии поддержки жизненного цикла продукции. Интерактивные электронные технические руководства. Требования к логистической структуре базы данных.

145. Р 50.1.031.2001. «Рекомендации по стандартизации. Информационные технологии поддержки жизненного цикла продукции». Терминологический словарь. Часть 1. Стадии жизненного цикла продукции.

146. Р 50.1.032.2001. « Рекомендации по стандартизации. Информационные технологии поддержки жизненного цикла продукции. Терминологический словарь. Часть 2. Применение стандартов серии ГОСТ РИСО 10303».

147. Федеральные авиационные ■ правила обязательной сертификации организаций, осуществляющих поставки авиационно -технического имущества. Утверждены и введены приказом ФС ВТ России № 112 от 03.05. 2000 г. Зарегистрированы Минюстом № 2315 от 19.07.2000г.

148. Наставления по материально-техническому снабжению в ГА (НМТС ГА-82).

149. ГОСТ 22352-77. «Гарантия изготовителя. Установление и исчисление гарантийных сроков в стандартных и технических условиях. Общие положения».

150. ГОСТ 24297-87 «Входной контроль продукции. Основные положения».

151. ГОСТ В9.001-72. «Упаковка для транспортирования и хранения. Общие требования».

152. ГОСТ В 15.004-84. «Стадии жизненного цикла изделий и материалов».

153. ГОСТ В15.306-79. «Обязательства гарантийные. Основные положения».

154. ГОСТ В 15.701-77. «Система разработки и поставки на производство военной техники. Порядок выпуска бюллетеней и проведения по ним работ. Основные положения».

155. ГОСТ В 15.703-78. СР ППВТ. «Порядок предъявления и удовлетворения рекламаций. Общие положения».

156. ГОСТ В 15.705-86. «Запасные части, инструмент, принадлежности. Основные положения».

157. ГОСТ В 20.57.502-78. «Контроль качества материалов при их разработке, производстве и хранении. Основные положения».

158. Номенклатура и классификация авиатехимущества (циркуляр УМТС и ЦБ ГУ ГВФ № 32110-7-77 от 16.10.1964г.

159. Руководство по хранению авиационного имущества на складах, базах и воинских частях авиации вооруженных сил СССР,- М: Военное издательство, 1984.

160. Сборник руководящих материалов по материально-техническому снабжению ГА СССР. СМ.: РНО МГА 1966.

161. МС ИСО 10013:1995. «Руководящие указания по разработке рукоП водств по качеству».

162. ОСТ 54-3-2826.71-99. «Общие требования к системам качества авиационных организаций».

163. ОСТ 54-3-285.67-95. «Управление и обеспечение качества продукции (работ, услуг) гражданской авиации. Система качества ремонта авиаПционной техники. Типовое общее руководство по качеству. Основные положения по разработке».

164. ГОСТ 22.1.02-95. «Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Мониторинг и прогнозирование. Термины и определения (Межгосударственный стандарт)».

165. ГОСТ 27.310-95. «Анализ видов, последствий и критичности отказов. Основные положения».

166. ГОСТ Р ИСО 9001-96. «Система качества. Модель обеспечения качества при проектировании, разработке, производстве, монтаже и обслуживании».

167. МС ИСО 8402:1994. «Управление качеством и обеспечение качества. Словарь».

168. МС ИСО 9004-1:1994. «Общ ее руководство качеством и элементы системы качества. Часть 1: Руководящие указания».

169. МС ИСО 9004-2; 1991. «Общее руководство качеством и элементы системы качества. Часть 2: Руководящие указания по услугам».

170. ГОСТ Р ИСО 10011-1-93. «Руководящие указания по проверке систем качества. Часть 1: Проверка».

171. ГОСТ Р ИСО 10011-2-93. «Руководящие указания по проверке систем качества. Часть 2: Квалификационные критерии для экспертов-ауП диторов по проверке систем качества».

172. ГОСТ Р ИСО 10011-3-93. «Руководящие указания по проверке систем качества. Часть 3: Руководство программой проверок».

173. Декларация о соответствии. Сборник статей и документов. /Приложение к журналу «Партнеры и конкуренты». □ М.: РИА «Стандарты и качество», 2000г.

174. Приказ Госстандарта России от 03.02.00 № 32. «Концепция федеральной системы каталогизации продукции для федеральных государственных нужд».71:07-5/1011. Т. I

175. МОСКОВСКИМ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ1. ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

176. На правах рукописи КИРПИЧЕВ Игорь Геннадьевич

177. РАЗРАБОТКА МЕТОДОЛОГИИ ПОСТРОЕНИЯ И ФУНКЦИОНАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ ИНФОРМАЦИОННО-АНАЛИТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА КОМПОНЕНТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

178. Специальность 05.02.22 Организация производства (транспорт)

179. Диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук

180. Научный консультант доктор технических наук, профессор1. Шапкин B.C.1. Москва 200610 1225