Научно-методическое обеспечение управления процессами поддержания летной годности воздушных судов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.14, кандидат технических наук Файнбург, Инна Александровна

• Файнбург, Инна Александровна
• кандидат технических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат технических наук Файнбург, Инна Александровна

Введение.

1. Анализ и формирование системы научно-методического обеспечения управления процессами поддержания летной годности воздушных судов.

1.1. Анализ проблемы поддержания летной годности воздушных судов и постановка задач.

1.2. Научно-методические аспекты, управления процессами эксплуатации воздушных судов.

1.3. Формирование системы научно-методического обеспечения управления процессами поддержания летной годности воздушных судов.

1.4. Эффективность процессов поддержания летной годности воздушных судов.

1.5. Классификация информации о летной годности воздушных судов.

Выводы по разделу 1.

2. Научно-методическое обеспечение моделирования управляемых процессов поддержания летной годности воздушных судов.

2.1. Классификация моделей и постановка задачи построения полумарковской модели управляемых процессов поддержания летной годности воздушных судов. 54'

2.2. Формирование иерархической структуры полумарковской модели управляемых процессов поддержания летной годности воздушных судов. 57'

2.3. Оценивание параметров полумарковской модели управляемых процессов ( поддержания летной годности воздушных судов по данным • эксплуатационных наблюдений.

2.4. Проверка адекватности полумарковской модели управляемых процессов ( поддержания летной годности воздушных судов.

2.5. Построение модифицированной полумарковской модели управляемых процессов поддержания летной годности воздушных судов.

Выводы по разделу 2.

3. Научно-методическое обеспечение программного управления процессами поддержания летной годности воздушных судов.

3.1. Разработка структуры программы управления процессами эксплуатации с подсистемой управления процессами поддержания летной годности воздушных судов.

3.2. Разработка метода оценки эффективности процессов поддержания летной годности воздушных судов.

3.3. Оценка и моделирование показателей эффективности использования воздушных судов на разных уровнях иерархической структуры процессов поддержания летной годности.

3.4. Применение эффективной программы поддержания летной годности самолетов Ту-154М в центрах технического обслуживания и ремонта.

3.5. Оптимизация программного управления процессами поддержания летной годности воздушных судов.

Выводы по разделу 3.

4. Научно-методическое обеспечение управления процессами поддержания летной годности компонентов воздушных судов.

4.1. Выбор режимов поддержания летной годности компонентов воздушных судов.

4.2. Управление процессами поддержания летной годности компонентов воздушных судов, эксплуатируемых по наработке.

4.3. Управление процессами поддержания летной годности компонентов воздушных судов, эксплуатируемых по состоянию.

4.4. Управление процессами поддержания летной годности компонентов воздушных судов, заменяемых по состоянию.

4.5. Управление процессами поддержания летной годности компонентов воздушных судов, эксплуатируемых с контролем уровня надежности.

Выводы по разделу 4.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Научно-методическое обеспечение управления процессами поддержания летной годности воздушных судов»

Актуальность работы. Проблема поддержания летной годности (ПЛГ) воздушных судов (ВС) в современных условиях работы отрасли находится в центре внимания авиационной администрации, специалистов научно-исследовательских организаций, предприятий авиационной промышленности и гражданской авиации (ГА). Эти условия характеризуются отсутствием у части авиакомпаний достаточной производственной базы для ПЛГ ВС, эксплуатацией «стареющего» парка ВС и ограниченными возможностями его обновления.

Основные требования и рекомендации по ПЛГ ВС содержатся в международных стандартах и руководствах ИКАО [72, 89], в нормативных документах МАК [1-4, 90, 91] и Российской Федерации [18, 21, 25-36, 48, 77-80, 83, 86, 88, 90, 91, 93, 104, 117-119, 121], в опубликованных материалах научно-исследовательских работ [14, 24, 42, 50, 84, 95-101, 122, 124].

В "Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года" [104], утвержденной Правительством Российской Федерации 22.11.2008 г. №1734-р, в ряду основных недостатков российского транспорта выделяются низкий технический уровень и неудовлетворительное состояние производственной базы, сохранение тенденции старения основных фондов и их неэффективного использования. Отмечается, что износ основных фондов крупных и средних коммерческих организаций составил на воздушном транспорте 50,3%. Значительная часть технических средств транспорта эксплуатируется за пределами нормативного срока службы. Следствием этих недостатков является значительное ухудшение показателей безопасности работы транспорта. К важнейшим элементам обеспечения безопасности полетов Транспортная стратегия относит совершенствования системы ПЛГ ВС в эксплуатации.

Приоритетной задачей создаваемых в последние годы Центров технического обслуживания и ремонта (ТОиР) авиационной техники (АТ) [88] является внедрение процессов ПЛГ ВС, обеспечивающих проведение всех видов ТОиР и доработок АТ, продления ресурсов и сроков службы, сертификации экземпляра ВС и технической поддержки эксплуатации ВС в авиакомпаниях.

Вместе с тем, следует отметить недостаточное научно-методическое обеспечение управления процессами ПЛГ ВС. Не уделяется должного внимания разработке и внедрению процессного подхода в области ПЛГ ВС, не решаются задачи научно-методического обеспечения управления процессами ПЛГ ВС на разных уровнях их иерархической структуры. Содержание и структура комплекса работ, процедур и мероприятий по ПЛГ ВС требуют уточнения.

В связи с этим, особую актуальность приобретает проблема создания системы научно-методического обеспечения управления процессами ПЛГ ВС. При решении этой проблемы в диссертационной работе сохраняется преемственность с научно-исследовательскими работами, выполненными в МГТУ ГА и ГосНИИ ГА в области ПЛГ и управления эффективностью процессов технической эксплуатации (ТЭ) ВС.

Целью работы является повышение эффективности процессов ПЛГ ВС на основе применения разработанного в диссертации научно-методического обеспечения управления процессами ПЛГ ВС.

Поставленная цель достигается путем решения следующих основных задач:

1. Анализа и формирования системы научно - методического обеспечения управления процессами ПЛГ ВС, содержащей принципы управления, цели управления, характеристики процессов ПЛГ ВС как объектов управления, органы управления, функции управления, методы управления и типовые алгоритмы принятия решений.

2. Научно-методического обеспечения моделирования управляемых процессов ПЛГ ВС, включающего: формирование иерархической структуры полумарковской модели управляемых процессов ПЛГ ВС, оценивание параметров и проверку адекватности полумарковской модели управляемых процессов ПЛГ ВС по данным эксплуатационных наблюдений, построение модифицированной полумарковской модели управляемых процессов ПЛГ ВС.

3. Научно-методического обеспечения программного управления процессами ПЛГ ВС, включающего: формирование структуры программы управления процессами эксплуатации с подпрограммой управления процессами ПЛГ ВС, разработку метода оценки эффективности процессов ПЛГ ВС и методики оптимизации управляемых процессов ПЛГ ВС.

4. Научно-методического обеспечения управления процессами ПЛГ компонентов ВС, содержащего процедуры выбора режимов ПЛГ компонентов ВС, методы управления процессами ПЛГ компонентов ВС, эксплуатируемых по наработке, по состоянию с контролем параметров, с контролем уровня надежности и заменяемых по состоянию.

Научная новизна работы состоит в.том, что впервые разработаны:

- система научно-методического обеспечения, управления процессами ПЛГ ВС, включающая принципы управления, цели управления, характеристики процессов ПЛГ ВС как объектов управления, органы управления, функции управления, методы-управления и типовые алгоритмы принятия решений;

- методика построения полумарковской модели управления процессами ПЛГ ВС с учетом иерархической структуры процессов и характера исходной информации;

- структура программы управления процессами эксплуатации с подпрограммой управления процессами ПЛГ ВС;

- метод оценки эффективности процесса ПЛГ ВС, учитывающий иерархическую структуру процесса, характер исходной информации и позволяющий на каждом уровне управления обеспечивать целенаправленную деятельность инженерно-технического персонала авиапредприятия по переводу ВС в соответствующее данному уровню целевое состояние за счет сокращения непроизводительных простоев ВС;

- модель управления процессами ПЛГ компонентов ВС по состоянию с контролем параметров, изменение которых во времени образует процесс накопления с независимыми положительными приращениями.

На защиту выносится система научно-методического обеспечения управления процессами ПЛГ ВС, включающая следующие теоретические положения, методы, математические модели и методики:

- основные положения системы научно-методического обеспечения управления процессами ПЛГ ВС;

- методические рекомендации по построению полумарковской модели управляемого процесса ПЛГ ВС с учетом его иерархической структуры;

- схема системы программного управления процессами ПЛГ парка и экземпляра ВС,

- метод оценки эффективности процессов ПЛГ ВС на разных уровнях их иерархической структуры;

- модифицированная полумарковская модель управляемого процесса ПЛГ «стареющего» парка ВС;

- модель управления процессами ПЛГ компонентов ВС, эксплуатируемых по состоянию с контролем параметров.

Практическая значимость работы состоит в том, что ее результаты позволяют: осуществлять в авиапредприятиях управление процессами ПЛГ ВС для обеспечения безопасности и регулярности полетов, повышения интенсивности использования ВС, снижения временных, трудовых и материальных затрат на ПЛГ ВС; применять эффективные программы ПЛГ ВС, включающие различные стратегии и режимы ПЛГ компонентов ВС; производить управление процессами ПЛГ ВС при разных методах технической эксплуатации, стратегиях и режимах ТОиР компонентов.

Реализация и внедрение результатов работы. Результаты работы реализованы и внедрены: в ОАО "Туполев", ГосНИИ ГА, Центре ТОиР ЗАО "АТБ Домодедово", ОАО «Аэрофлот-РАЛ» при реализации и оценке эффективности программы ПЛГ самолетов Ту-154М без капитального ремонта; в научно-исследовательской работе, выполненной автором по гранту МГТУ ГА на тему «Управление процессами ПЛГ ВС в Центрах ТОиР АТ», результаты которой представлены в отчете о НИР № 509-06 в 2007 г. , № г.р. 012006097245 [105]; в методических пособиях, изданных в МГТУГА, по изучению курсов, выполнению курсовых и контрольных работ по учебным дисциплинам "Управление процессами ТЭ ЛА", "Эффективность процессов эксплуатации ЛА", "Надежность AT" для студентов по специальности 160901, по направлению 160900 (подтверждается актами внедрения) [57-62].

Апробация результатов работы.

Результаты выполненной работы представлены в 15 докладах на Международных научно-технических конференциях: в МГТУ ГА, г. Москва, "Гражданская авиация на современном этапе развития науки, техники и общества" (2006 г. [10, 111, 112 ], 2008 г. [66, 116, 126 ]); в МАИ, г. Москва, "Авиация и космонавтика" (2004 г. [55], 2005 г. [56 ], 2006 г. [63, 113 ], 2007 г. [64 ]); в ЕАТК ГА, г. Егорьевск, "Чкаловские чтения" (2007 г. [28, 47, 115]); в УВАУ ГА, г. Ульяновск, "Современные научно-технические программы транспорта" (2008 г. [65, 114]); в НАУ, г. Киев, "3- й Всемирный конгресс. Авиация в XXI столетии" (2008 г. [67]).

Публикации. По результатам диссертационной работы опубликованы 36 печатных работ [7, 8, 10, 12, 13, 45, 52-67, 105-116, 123, 126], в том числе 10 научных статей в изданиях, рекомендованных ВАК России для публикации материалов диссертационных работ [12, 52-54, 106-110, 123].

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация воздушного транспорта», Файнбург, Инна Александровна

Выводы по разделу 4

1). Выбор режимов ПЛГ компонентов ВС осуществляется с учетом принципов проектирования, методов и стратегий ПЛГ изделий ВС. При этом под режимом ПЛГ компонентов ВС понимаются условия проведения работ по поддержания летной годности, включающие перечень и периодичность работ и технические характеристики средств ПЛГ компонентов ВС. Режимы ПЛГ компонентов ВС в зависимости от принципов проектирования, методов и стратегий ПЛГ компонентов ВС состоят из сочетания режимов ТОиР, режимов диагностирования, режимов ТОиР с контролем параметров и режимов контроля надёжности.

2). Предложена методика управления режимами ПЛГ компонентов ВС с учетом старения и частичного обновления. В качестве управляющего воздействия используется вероятность полного восстановления («качество восстановления»).

3). Разработана модель управления режимами ПЛГ компонентов ВС по состоянию с контролем параметров, изменение которых во времени образует процесс накопления с независимыми приращениями.

4). Предложена методика управления режимами ПЛГ компонентов ВС, заменяемых по состоянию, основанная на известной «модели экранов» и модифицированной полумарковской модели процесса ПЛГ компонентов. Введение двух состояний восстановления дает возможность учитывать разные затраты на восстановление компонентов, заменяемых после отказа и в предотказовом состоянии.

5). Предложены модели управления режимами контроля надежности компонентов на основе применения методов построения доверительных границ для показателей надежности и параметров распределения случайных величин. Величина (ширина) доверительного интервала характеризует точность выборочной оценки генеральной характеристики, а доверительная вероятность — достоверность оценки.

Приведены способы определения доверительных границ для показателей надежности при различных законах распределения случайных величин. Использование этих моделей направлено на совершенствование применяемых в авиапредприятиях методик контроля надежности, недостатки которых показаны в главе 1.

6). Результаты исследований, представленные в разделе 4, опубликованы в работах [57, 61, 62, 107, 108, 115].

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертационной работе на основе проведенного анализа основных аспектов проблемы ПЛГ ВС: требований нормативных документов к процессам ПЛГ ВС, процессного подхода в системе менеджмента качества, состояния и тенденций развития организационных основ системы ТОиР ВС, методических аспектов управления процессами эксплуатации ВС, методов контроля надежности компонентов ВС, а также путем:

- определения содержания системы научно-методического обеспечения управления процессами ПЛГ ВС;

- выбора и обоснования системы показателей эффективности процессов ПЛГ ВС;

- классификации процессов ПЛГ ВС как объектов управления и формирования групп процессов ПЛГ;

- классификации моделей управляемых процессов ПЛГ ВС и информации о летной годности ВС;

- формирования структуры совокупности взаимосвязанных программ управления процессами эксплуатации ВС, в том числе программы ПЛГ ВС;

- построения подсистемы управления процессами ПЛГ ВС, включающей контуры формирования и реализации программ ПЛГ парка ВС и экземпляра ВС;

- расширения номенклатуры режимов ПЛГ компонентов ВС и обоснования их выбора с учетом принципов проектирования, методов и стратегий ПЛГ;

- совершенствования методики управления режимами ПЛГ компонентов

ВС с учетом старения и частичного восстановления;

- модификации модели управления режимами ПЛГ компонентов ВС, заменяемых по состоянию разработана; система научно-методического обеспечения1 управления процессами ПЛГ ВС, включающая: принципы управления, цели; управления, характеристики процессов ПЛГ ВС как объектов управления, орган управления; функции управления, методы; управления: и типовые алгоритмы: принятия;; решений; направленная* на повышение эффективности» процессов ПЛГ ВС, что соответствует поставленной цели диссертационной работы* и является решением актуальной научной и прикладной задачи, имеющей важное хозяйственное значение.

В ходе выполнения работы были получены следующие новые научные результаты:

- приведено обоснование основных положений системы; научно-методического обеспечения управления процессамиПЛР ВС; ■ •

- разработана методика построения^ полумарковской модели управления ПЛГ ВС с учетом иерархической структуры процесса и характера исходной информации;

- предложен метод оценки эффективности процесса ПЛГ ВС, учитывающий иерархическую структуру процесса, характер исходной информации и позволяющий: на каждом уровне управления обеспечивать целенаправленную деятельность, инженерно-технического персонала авиапредприятия по переводу ВС в. соответствующее данному уровню целевое состояние за счет сокращения непроизводительных простоев ВС;

- предложена модифицированная, полумарковская модель управляемого процесса ПЛГ для: анализа эффективности программ ПЛГ «стареющего» парка ВС;

- разработана модель управления процессами ПЛГ компонентов ВС по состоянию с контролем параметров, изменение: которых во времени образует процесс накопления с независимыми положительными приращениями.

Полученные результатышозволяют:

- осуществлять в авиапредприятиях управление процессами ПЛГ ВС для обеспечения безопасности и регулярности полетов, повышения, интенсивности использования ВС, снижения временных, трудовых и материальных затрат на ПЛГ ВС;

- сосредоточить усилия инженерно-технического персонала на каждом уровне управления процессами ПЛГ ВС на повышении его эффективности за счет сокращения непроизводительных простоев ВС;

- применять эффективные программы ПЛГ ВС на основе мониторинга летной годности в Центрах ТОиР;

- производить оценку эффективности процессов ПЛГ ВС на разных уровнях иерархической структуры;

- осуществлять управление процессами ПЛГ компонентов ВС при разных стратегиях и режимах ПЛГ;

- выполнять построение и оценку адекватности полумарковской модели управляемого процесса ПЛГ ВС.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Файнбург, Инна Александровна, 2009 год

1. Авиационные правила. Часть 25.Нормы летной годности самолетов транспортной категории. — М.:МАК, 1994. 322 с.

2. Авиационные правила. Часть 21.Процедуры сертификации авиационной техники. М.: МАК, 1999. - 36 с.

3. Авиационные правила. Часть 39. Директивы летной годности. МАК, -М.:1999.-4 с.

4. Авиационные правила. Часть 145. Ремонтные организации. М.: МАК, 1999. -20 с.

5. Аралов Г.Д. Новые тенденции развития и технические решения создания летательных аппаратов: оперативный аналитический обзор. В 2-х частях. М.: ВИНИТИ АН СССР,1988. - 120 с.

6. Арепьев А.Н., Громов М.С., Шапкин B.C. Вопросы эксплуатационной живучести авиаконструкций. М.: Воздушный транспорт, 2002. — 424 с.

7. Барзилович Е.Ю. Оптимально управляемые случайные процессы и их приложения (теоретические основы эксплуатации авиационных систем по состоянию).- Егорьевск, ЕАТКГА, 1996. 299 с.

8. Биргер И.А. Техническая диагностика. -М.: Машиностроение, 1978. 240с.

9. Бочкарев А.Н., Лончаков Ю.В. Осипов A.B., Осташкевич В.А., Файнбург И.А. Модели технического обслуживания сложных систем (обзор). // Научный вестник МГТУГА, серия Навигация и УВД, № 121 (11):- М.: МГТУ ГА, 2007.-С. 116-129.

10. Вентцель Е.С. Исследование операций.- М.: Советское радио, 1972. 552 с.

11. Вентцель Е.С. Теория вероятностей и ее технические приложения: Учеб. пособие для студ. втузов / Вентцель Е.С., Овчаров Л.А. М.: Издательский центр «Академия», 2003, - 464 с.

12. Верников Г. Основные методологии обследования организаций. Стандарт IDEFO. Сайт: Корпоративный менеджмент, 2001. 13 с.

13. Воздушный кодекс Российской Федерации. -М.: Авиаиздат, 1997. — 60 с.

14. Волков Л.И. Управление эксплуатацией летательных комплексов. М.: Учебное пособие для втузов. - М.: Высш. Шк., 1987. - 400 с.

15. Воробьев В.Г., Константинов В.Д. Техническое обслуживание и ремонт авиационных электросистем и пилотажно-навигационных комплесов: учебник/

16. В.Г.Воробьев, В.Д.Константинов. — М.: МГТУ ГА; Университетская книга, 2007. 472 с.

17. Временное положение об организации и проведении работ по установлению ресурсов и сроков службы гражданской авиационной техники введено приказом ФАС России от 19.02 1998 г. М.: ФАС России, 1998.

18. Герасимова Е.Д. Применение метода статистического регулирования при управлении надежностью изделий AT в ЭАП // Сборник научных трудов проблемы обеспечения эксплуатационной надежности и технологичности АТ,-М.: МИИГА, 1986.- С. 58-64.

19. Гишваров A.C. Оптимизация надежности систем летательных аппаратов и двигателей. Уфа: УГАТУ, 2003. - 138 с.

20. Громов М.С., Шапкин B.C. Проблемы поддержания летной годности воздушных судов// Научный вестник МГТУГА, серия Аэродинамика, прочность, поддержание летной годности ВС. № 73(2) .- М.: МГТУГА, 2004.

21. ГОСТ 25866-83. Эксплуатация техники. Термины и определения. М.: Изд. стандартов, 1983. - 5 с.

22. ГОСТ15.601-98 Система разработки и постановки на производство. Техническое обслуживание и ремонт техники. Основные положения. М.: Изд. стандартов, 1983.

23. ГОСТ 18322-78. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения. М.: Изд. стандартов, 1983. - 12 с.

24. Инструкция. Система технического обслуживания и ремонта авиационной техники. Термины и определения. 54-003-025-89. М.: МГА СССР, 1990. - 46с.

25. ГОСТ 28056-89. Документация эксплуатационная и ремонтная на авиационную технику. Построение, изложение, оформление и содержание программы технического обслуживания и ремонта авиационной техники. — М.: Изд. стандартов, 1989.

26. ГОСТ Р ИСО 9000 2001. Система менеджмента качества. Основные положения и словарь. - М.: Госстандарт России, 2001. — 27 с.

27. ГОСТ Р ИСО 9001 2001. Система менеджмента качества. Требования. -М.: Госстандарт России,2001. — 21 с.

28. ГОСТ Р ИСО 9004 2001. Система менеджмента качества. Рекомендации по улучшению деятельности. - М.: Госстандарт России,2001. - 46 с.

29. ГОСТ Р ИСО 40.002 2000. Система сертификации ГОСТ Р. Регистр систем качества. Основные положения. - М.: Госстандарт России,2000.-24 с.

30. ГОСТ Р ИСО 40.003 2000. Система сертификации ГОСТ Р. Регистр систем качества. Порядок проведения сертификации систем качества и сертификации производств. — М.: Госстандарт России,2000.-38 с.

31. ГОСТ Р ИСО 40.005 2000. Система сертификации ГОСТ Р. Регистр систем качества. Инспекционный контроль сертифицированных систем качества и сертификации производств. -М.: Госстандарт России,2000.-14 с.

32. Государственная программа обеспечения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации. Утв.распоряжением правительства российской Федерации от 6.05.2008 г. № 641-р. М.: Минтранс РФ,2008. - 21 с.

33. Далецкий C.B., Деркач О.Я., Петров А.Н. Эффективность технической эксплуатации самолетов гражданской авиации. — М.: Воздушный транспорт, 2002.-216 с.

34. Далецкий C.B. Проектирование системы технического обслуживания и ремонта воздушных судов гражданской авиации. — М.: МАИ. — 364 с.

35. Далецкий C.B. Формирование эксплуатационно-технических характеристик воздушных судов гражданской авиации. М.: Воздушный транспорт, 2005. — 416 с.

36. Деркач О.Я. Формирование систем технического обслуживания самолетов при их создании. М.: Машиностроение, 1993. - 224 с.

37. Диогенов C.B., Кирпичев И.Г., Шапкин B.C. О совершенствовании системы поддержания летной годности воздушного судна на основе прогрессивных технологий //Научный вестник МГТУ ГА № 119 (9), серия Аэромеханика и прочность.- М.: МГТУ ГА, 2007.- С. 82-87.

38. Елисов JI.H., Баранов В.В. Управление и сертификация в авиационной транспортной системе. — М.: Воздушный транспорт, 1999.

39. Зубков Б.В., Аникин Н.В. Авиационное техническое обеспечение безопасности полетов. —М.: Воздушный транспорт, 1990

40. Замков О.О., Толстопятенко A.B., Черемных Ю.Н. Математические методы в экономике: Учебник / Под общ. ред. д.э.н., проф. А.В.Сидоровича; МГУ им. М.В. Ломоносова. -М.: Издательство «Дело и Сервис», 2004. 308 с.

41. Ицкович A.A. Управление процессами технической эксплуатации летательных аппаратов. Учебное пособие.- М.: МГТУГА, Часть 1- 1994. — 116 с. Часть 2 2002. - 88 с. Часть 3 - 2002. - 100 с.

42. Ицкович A.A., Смирнов H.H. Управление эффективностью процесса технической эксплуатации самолетов гражданской авиации: Учебное пособие. М.: МИИ ГА, 1993.- 88 с.

43. Ицкович A.A., Файнбург И.А. Управление режимами поддержания летной годности изделий летательных аппаратов, заменяемых по состоянию. // Научный вестник МГТУГА № 121 (11), серия Навигация и УВД,- М.: МГТУ ГА, 2007.- С. 51-56.

44. Ицкович A.A., Файнбург И.А. Управление процессами поддержания летной годности воздушных судов // 3-я международная конференция «Авиация и космонавтика-2004». 1-4 ноября 2004 г. Тезисы докладов-М.: МАИ, 2004.1. С. 9.

45. Ицкович A.A., Файнбург И.А. Методологические основы управление процессами поддержания летной годности воздушных судов //4-я международная конференция «Авиация и космонавтика-2005». 10-13 октября 2005 г. Тезисы докладов М.: МАИ, 2005.- С. 12.

46. Ицкович A.A., Файнбург И.А. Управление процессами технической эксплуатации летательных аппаратов. Пособие по изучению дисциплины для студентов 6 курса специальности 160901 заочного обучения. М.: МГТУ ГА, 2005.-20 с.

47. Ицкович A.A., Файнбург И.А Надежность авиационной техники. Пособие по выполнению контрольной работы для студентов 4 курса специальности 160901 заочного обучения. М.: МГТУ ГА, 2005. - 52 с.

48. Ицкович A.A., Файнбург И.А. Надежность авиационной техники. Пособие по изучению дисциплины для студентов 4 курса специальности 160901 заочного обучения. М.: МГТУ ГА, 2006. - 20 с.

49. Кирпичев И.Г., Шарыпов B.C. Вопросы государственного контроля и регулирования процессов сервисного сопровождения эксплуатацииавиационной техники в задачах поддержания летной годности, М.: НЦ ПЛГВС, 2005.-448 с.

50. Кокс Д., Смит В. Теория восстановления. — М.: Сов. Радио,1967.- 300 с.

51. Котов В.Е. Сети Петри. М.: Наука,1984. - 160 с.

52. Летная годность воздушных судов. Международный стандарт. Приложение 8 к Конвенции о международной гражданской авиации. ICAO, 2001.- 78 с.

53. Ли Ц., Джадж Д., Зельнер А. Оценивание параметров марковских моделей по агрегированным временным рядам. — М.: Статистика, 1977. — 221.

54. Майн X., Осаки С. Марковские процессы принятия решений. М.: Наука, 1977. 176 с.

55. Макаровский И.М., Матейко О.Н. Основы теории технической эксплуатации авиационной техники: Учеб. Пособие/ И.М. Макаровский О.Н. Матейко. Самар. Гос. Аэрокосм. ун-т. Самара: СГАУ, 2001. - 76 с.

56. Манынин Г.Г. Управление режимами профилактики сложных систем., -Минск: Наука и техника, 1976. 256 с.

57. Методы определения соответствия Федеральным авиационным правилам. «Экземпляр воздушного судна. Требования и процедуры сертификации» Утв. Приказом Минтранса России от 16.05.2003 г. № 132.: М.: Минтранс России, 2004. 55 с.

58. Методика оценки аутентичности компонентов ВС № 24.10-966 ГА (2-я редакция). М.: НЦПЛГ ГосНИИ ГА,2004. - 44 с.

59. Наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники гражданской авиации. НТЭРАТ ГА-93. Приказ ДВТ 20.09.94 № ДВ58.-М.: ДВТ, 1994.-318 с.

60. Окунь Д. Факторный анализ.- М.: Статистика, 1974. 180 с.

61. Основные положения по разработке требований к плановому техническому обслуживанию самолета. Совместный документ изготовителя и авиакомпании. ATA MSG-3. Изменение 20093.1. США: ATA, 2003. - 87 с.

62. ОСТ 1 02776-2001. авиационный стандарт. Эксплуатация техническая авиационной техники по состоянию. Основные положения . М.: НИИСУ, 2001.-7 с.

63. Пивоваров В.А. Повреждаемость и диагностирование авиационных конструкций: Учебн. Для вузов. М.: Транспорт, 1994. - 207 с.

64. Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации. Утв. Пост. Правит. РФ от 18.06.1998 г. № 609.

65. РД IDEFO 2000. Методология функционального моделирования IDEFO. Руководящий документ. М.: Госстандарт России, 2000. - 62 с.

66. Рекомендации по созданию центров технического обслуживания и ремонта авиационной техники (Центр ТОиР АТ). Утв. Распоряжением

67. Минтранса России от 20.05.2002 г. № НА-169-р.- М.: Минтранс, 2002. 5 с.

68. Руководство по летной годности. Том 1 Организация и процедуры. Том 2. Сертификация конструкции и сохранение летной годности. Doc 9760 AN/967/ 1С АО, 2001.-172 с.

69. Руководство 145.1 А. Процедуры сертификации ремонтных организаций.-М.: МАК. Авиационный регистр, 2007. 190 с.

70. Руководство 21.2С по сертификации и надзору за производством изделий авиационной техники. М.: МАК Авиационный регистр, 2004. - 120 с.

71. Семенов П.С., Курьян А.Г. Реинжиниринг бизнес процессов и менеджмент качества как части единого целого/ Журнал. Новости. Стандартизация и сертификация № 6. Минск, 2002.

72. Система поддержания летной годности гражданских воздушных судов России./ Инженерно-авиационный вестник № 3 (21). М.: УПЛГ ГВС ФСВТ, 1999,-С. 3-43.

73. Сиротин H.H. Конструкция, повреждаемость и работоспособность газотурбинных двигателей (основы конструирования авиационных двигателей и энергетических установок). М.: РИА «ИМ-Информ», 2002. 442 с.

74. Смирнов H.H. Основы теории технической эксплуатации JIA. Учебное пособие. Часть 1, 2001. 100 с. Часть 2, 2003. - 88 с.-М.: МГТУ ГА,

75. Смирнов H.H., Чинючин Ю.М. Современные проблемы технической эксплуатации воздушных судов. Учебное пособие. Часть 1.- М.: МГТУ ГА, 2007.- 80 с.

76. Смирнов H.H., Ицкович A.A. Концепция сохранения летной годности воздушных судов в современных условиях работы отрасли// Научный вестник МГТУ ГА. Фундаментальные исследования победителей1.го конкурса грантов за 1996 год.- М.: МГТУ ГА, 1997. С. 81-94.

77. Смирнов H.H., Ицкович A.A. Обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию М.: Транспорт, 1987. - 272 с.

78. Смирнов H.H., Чинючин Ю.М. Эксплуатационная технологичность летательных аппаратов. Учебн. пособие для вузов. М.: Транспорт, 1994. — 256с.

79. Смирнов H.H., Чинючин Ю.М., Тарасов С.П. Сохранение летной годности воздушных судов. М.: МГТУ ГА, 2004. - 76 с.

80. Стандарт описания, регламентации и аудита бизнес-процессов / В.В. Репин, В.Г. Епифанов. Сайт Group, 2002.- 72 с.

81. Степанов C.B. Профилактические работы и сроки их проведения. М.: 5 Сов. Радио, 1972.- 136 с.

82. Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года. Утв. Распоряжением Правительства Российской Федерации от 22.11 2008 г. № 1734-р.-М.: Транспорт России 15-21. 12.2008.

83. Управление процессами поддержания летной годности воздушных судов в Центрах технического обслуживания и ремонта авиационной техники (506-06). Отчет о выполнении НИР, № гос. регистрации 01200607245. И.А. Файнбург.-М.: МГТУ ГА, 2007.- 146 с.

84. Файнбург И.А. Управление процессами поддержания летной годности воздушных судов в центрах технического обслуживания и ремонта авиационной техники // Научный вестник МГТУГА № 100.- М.: МГТУ ГА, 2006. С. 29-36.

85. Файнбург И.А. Выбор и оптимизация режимов поддержания летной годности летательных аппаратов // Научный вестник МГТУГА № 119 (9), серия Аэродинамика и прочность.- М.: МГТУ ГА, 2007. С. 179-183.

86. Файнбург И.А. Метод оценки эффективности процесса поддержания летной годности воздушных судов // Научный вестник МГТУГА № 123 (13),, серия Эксплуатация воздушного транспорта и ремонт авиационной техники. -М.: МГТУ ГА, 2007.- С. 153-157.

87. В.П.Чкалова. Сборник материалов.- Егорьевск: ЕАТК ГА им. В,П,Чкалова, 2007.- С. 48-49.

88. Федеральные авиационные правила ФАП- 145.Приказ ФАС РФ 19.02.1999 №41.- М.: ФАС РФ. 1999. 14 с.

89. Федеральные авиационные правила. Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации: приказ Минтранса от 17.07.2008 г. №107. М.: МАКСПРЕСС, 2008. 220 с.

90. Федеральные авиационные правила. «Экземпляр воздушного судна. Требования и процедуры сертификации». Утв. Приказом Минтранса России от 16.05.2003 г. № 132. -М.: Минтранс России, 2003.- 17 с.I

91. Хубка В'. Теория технических систем. М.: Мир, 1982. - 208 с.1

92. Целевая комплексная программа поддержания летной годности воздушных судов гражданской авиации до 2010 г. ( в части обеспечения ресурсов и сроков службы). Утв. Росавиакосмосом, МАК, Минтрансом 27.02-12.03.2003, М.: НЦПЛГ ГосНИИ ГА, 2003. - 22 с.

93. Шапкин B.C., Кирпичев И.Г. Формирование информационно-аналитической системы государственного мониторинга жизненного цикла изделий авиационной техники// Воздушный транспорт. № 6. 2004.

94. Шор Я.Б., Кузьмин Ф.И.Таблицы для анализа и контроля надежности. М. Сов. Радио, 1968. - 284 с.

95. Эффективность технических систем. // Справочник «Надежность и эффективность в технике», т.З. -М.: Машиностроение, 1987. 328 с.