Разработка методики оптимизации передаточных чисел механической ступенчатой трансмиссии легкового автомобиля с учетом режимов работы его двигателя тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.05.03, кандидат технических наук Русаков, Сергей Сергеевич

  • Русаков, Сергей Сергеевич
  • кандидат технических науккандидат технических наук
  • 2007, Тольятти
  • Специальность ВАК РФ05.05.03
  • Количество страниц 134
Русаков, Сергей Сергеевич. Разработка методики оптимизации передаточных чисел механической ступенчатой трансмиссии легкового автомобиля с учетом режимов работы его двигателя: дис. кандидат технических наук: 05.05.03 - Колесные и гусеничные машины. Тольятти. 2007. 134 с.

Оглавление диссертации кандидат технических наук Русаков, Сергей Сергеевич

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. Современное состояние вопроса согласования совместной работы двигателя и трансмиссии.

1.1. Анализ работы двигателя с различными типами трансмиссии.

1.1.1. Анализ совместной работы двигателя и автоматической ьесступенчатой трансмиссии.

1.1.2. Анализ совместной работы двигателя и механической ступенчатой трансмиссии.

1.1.3. Формирование цели диссертационного исследования.

1.2. Обзор работ, посвящённых согласованию двигателя и механической ступенчатой трансмиссии.

1.3. Постановка задач диссертационного исследования.

ГЛАВА 2. Разработка методики поиска оптима значений передаточных чисел механической ступенчатой трансмиссии.

2.1. Разработка экспериментально-расчётной модели движения автомобиля с механической ступенчатой трансмиссией.

2.1.1. Методика получения экспериментальных данных для анализа работы системы «двигатель - трансмиссия» при стендовых испытаниях

2.1.2. Экспериментально-расчётная модель движения автомобиля с механической трансмиссией.

2.2. Выбор и обоснование критериев оптимальности.

2.2.1. Исследование совместной работы двигателя и трансмиссии в нагрузочном режиме.

2.2.2. Ограничения при расчёте высшей и низшей передач механической ступенчатой трансмиссии.

2.2.3. Формирование единого критерия оптимальностисовместной работы двигателя и трансмиссии.

2.3. Выбор численного метода поиска оптимального решения.

2.4. Формирование подхода к выбору оптимального в соответствии с поставленной задачей режима работы двигателя.

2.5. Оописание методики поиска оптимальных значений передаточных чисел механической ступенчатой трансмиссии.

ГЛАВА 3. Разработка методики получения модификаций базового легкового автомобиля, оснащённого механической ступенчатой трансмиссией.

3.1. Анализ задачи формирования модификаций легкового автомобиля.

3.2. Моделирование показателей экономичности и динамичности для автомобиля Лада Калина.

3.3. Исследование влияния параметров двигателя на формирование модификаций автомобиля.

ГЛАВА 4. Формирование модификаций для автомобиля ВАЗ-1118 «Лада Калина».

4.1. Параметры и характеристики работы двигателя и трансмиссии автомобиля ВАЗ-1118 «Лада Калина».

4.2. Формирование модификаций серийного автомобиля ВАЗ-1118, за счёт применения модифицированных (оптимизированных) передаточных чисел трансмиссии.

4.3. Анализ применимости двигателей внутреннего сгорания для использования на автомобиле ВАЗ-1118.

4.4. Формирование модификаций серийного автомобиля ВАЗ-1118 на основании предварительного анализа возможности использования других вариантов двигателей.

ЗАКЛЮЧЕНИЯ И ВЫВОДЫ.

Рекомендованный список диссертаций по специальности «Колесные и гусеничные машины», 05.05.03 шифр ВАК

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка методики оптимизации передаточных чисел механической ступенчатой трансмиссии легкового автомобиля с учетом режимов работы его двигателя»

Многообразие существующих в настоящее время автомобилей определяется ростом требований, предъявляемых к ним со стороны потребителей. При этом обязательным элементом автомобиля, как и ранее, остаётся энергетическая установка (двигатель), вырабатывающая или преобразующая энергию из одного вида в другой для выполнения полезной работы. Однако оптимальные режимы работы энергетической установки практически никогда не позволяют реализовать требуемые скоростные и нагрузочные режимы на движителе автомобиля. Поэтому между движителем и энергетической установкой находится ряд конструктивных элементов, которые в совокупности обычно называют трансмиссией.

С целью эффективного использования энергетических ресурсов, потребляемых автомобилем и реализации требуемых показателей тягово-скоростных свойств и топливной экономичности в процессе проектирования или доводки автомобиля конструкции его двигателя и трансмиссии стремятся придать определённые свойства, позволяющие обеспечить наиболее полное согласование их совместной работы.

Эффективность процесса согласования совместной работы двигателя и трансмиссии, определяемая соответствием проектируемого автомобиля своему функциональному предназначению, во многом зависит от применяемых методов проектирования.

Ужесточение конкуренции в современном автомобилестроении, а также введение значительных энергетических и экологических ограничений указывает на то, что задача повышения тягово-скоростных свойств и топливной экономичности автомобиля на сегодня весьма актуальна. При этом, очевидно, что для совершенствования процесса согласования совместной работы двигателя и трансмиссии требуется применение методов оптимального проектирования.

В сложившейся ситуации большой интерес представляют исследования направленные на раскрытие потенциальных свойств системы «двигатель -трансмиссия», с целью повышения эффективности преобразования энергии в исчерпавших возможности технического совершенствования механических ступенчатых трансмиссиях за счёт реализации оптимальных параметров и режимов управления двигателем и трансмиссией.

Анализ продукции передовых фирм - производителей автомобилей показывает, что в рамках практически каждой производимой ими модели реализуются различные варианты силовых агрегатов (различные типы двигателей, различные объёмы двигателей) и трансмиссий (различные типы трансмиссий, различные варианты передаточных чисел), что позволяет в рамках данных моделей обеспечить широкий диапазон эксплуатационных характеристик и существенно повысить их покупную способность.

В этой связи, встаёт также вопрос о необходимости разработки метода формирования рядов модификаций легковых автомобилей за счёт подбора наиболее приемлемых, в зависимости от поставленной задачи, параметров двигателя и трансмиссии автомобиля.

Похожие диссертационные работы по специальности «Колесные и гусеничные машины», 05.05.03 шифр ВАК

Заключение диссертации по теме «Колесные и гусеничные машины», Русаков, Сергей Сергеевич

ЗАКЛЮЧЕНИЯ И ВЫВОДЫ

1. Разработана методика оптимизации значений передаточных чисел механической ступенчатой трансмиссии, учитывающая желательные, в зависимости от требований предъявляемых к автомобилю, режимы совместной работы двигателя и трансмиссии. Предложенная методика позволяет производить совместно поиск оптимальных в зависимости от требований, предъявляемых к автомобилю значений передаточных чисел трансмиссии, закона переключения передач и оптимального для заданных эксплуатационных условий режима работы двигателя.

2. Разработанная экспериментально-расчётная модель движения автомобиля, оборудованного механической ступенчатой трансмиссией позволяет производить с высокой достоверностью оценку эксплуатационных показателей автомобиля характеризующих его тягово-скоростные свойства и топливную экономичность при имитации различных режимов движения автомобиля, в том числе и движение по заданному ездовому циклу. Отклонение результатов расчёта от результатов дорожных испытаний автомобиля составляет не более 5 %.

3. Для обеспечения наилучшей эффективности совместной работы двигателя и механической ступенчатой трансмиссии необходимо ориентировать работу двигателя в процессе эксплуатации автомобиля на область, находящуюся между внешней скоростной характеристикой и зоной минимальных удельных расходов топлива.

4. Предложен способ формирования единого обобщённого критерия оптимальности, одновременно учитывающего тягово-скоростные свойства и топливную экономичность автомобиля, посредством использования функции желательности. Реализация данного критерия позволяет ориентировать оптимизационный поиск на нахождение оптимального в соответствии с поставленной целью баланса между свойствами экономичности и динамичности автомобиля.

5. Предложен способ анализа эффективности совместной работы двигателя и трансмиссии и на его основе разработан метод формирования модификаций легкового автомобиля заключающийся в построении в координатах «среднее время преодоления мерного участка пути цикла» -«средний путевой расход топлива за цикл» области оптимальных реализаций системы «двигатель - трансмиссия» и последующем выборе для каждой модификации, в зависимости от требований предъявляемых к ней, наиболее приемлемых параметров двигателя и трансмиссии.

6. Для автомобиля ВАЗ-1118 «Лада Калина» проведён анализ применимости двигателей внутреннего сгорания с рабочим объёмом от 1.4 л до 1.8 л. и определены возможные оптимальные значения передаточных чисел механической ступенчатой трансмиссии, на основании чего сформированы экономичные и динамичные модификаций автомобиля «Лада Калина».

7. Определены значения передаточных чисел трансмиссии для варианта автомобиля «Лада Калина» с серийным двигателем (BA3-21113, объёмом 1.6 л.), соответствующие «базовой» модификации: 14,122; 7,550; 5,227; 3,594; 3,046, экономичной модификации: 12,108; 6,494; 4,519; 3,134; 2,611 и динамичной модификации: 14,798; 10,022; 5,523; 3,830; 3,046. Реализация «базовой» модификации механической ступенчатой трансмиссии позволяет обеспечить незначительное по отношению к серийной трансмиссии улучшение топливной экономичности (на 0,5 %) и тяговой динамики (0,3 %) автомобиля. В свою очередь реализация динамичной модификации трансмиссии позволяет снизить время движения в смешенном ездовом цикле на 2%, а экономичной модификации - улучшить показатели топливной экономичности на 3,2 %.

8. Для повышения динамичности автомобиля ВАЗ-1118 «Лада Калина» рассмотрена возможность применения двигателя объёмом 1.8 л. (Opel Z18XE NЕпт =165,6 кВт, МЕтж =90,1 Нм) с рядом передаточных чисел трансмиссии: 16,144; 11,156; 5,324; 3,695 3,165, что позволяет реализовать динамичную модификацию автомобиля «Лада Калина», обеспечивающую повышение тягово-динамических характеристик более чем на 5 %. Для улучшения топливной экономичности рекомендован вариант модификации автомобиля «Лада Калина» с двигателем объёмом 1.4 л. (Renault 1/4 NEmax =109,6 кВт, МЕтах = 55,1 Нм) и рядом передаточных чисел: 10,897; 7,372; 3,547; 2,308; 2,136 позволяющий уменьшить расход топлива при движении в смешенном ездовом цикле на 7,5 %.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Русаков, Сергей Сергеевич, 2007 год

1. Автоматические коробки передач // Автомобильная промышленность США.-1981.- №9. -С. 35.

2. Адлер Ю.П., Маркова Е.В, Граповский Ю.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: Наука, 1971. - 283 С.

3. Адясов А.Ю. Разработка методики выбора передаточных чисел трансмиссии автомобиля на основе рационального сочетания тягово-скоростных свойств, топливной экономичности и токсичности выхлопных газов. Н. Новгород., Автореф. канд дис., 2002. - 18 С.

4. Альтшуллер Г.С. Творчество как точная наука. М.: Сов. радио, 1979. -184 С.

5. Амелина Н.И., Жак С.В., Петрикова Е.Я., Пятина Н.Н. Пакет прикладных программ нелинейного программирования со структурной адаптацией // Управляющие системы и машины. -1981. № 5. - С. 112-115.

6. Артамонов М.Д., Иларионов В.А., Морин М.М. Теория автомобиля и автомобильного двигателя. М.: Машиностроение, 1968. - 283 С.

7. Аттетков А.В., Галкин С.В., Зарубин B.C. Методы оптимизации: Учеб. для вузов // Под ред. B.C. Зарубина, А.П. Крищенко. 2-е изд., стереотип. - М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2002. - 440 С.

8. Ахназарова С.Л., Кафаров В.В. Оптимизация эксперимента в химии и химической технологии: Учебное пособие для химико-технологических вузов. М.: Высшая школа, 1978.319 - С.

9. Базара М., Шетти К. Нелинейное программирование. Теория и алгоритмы: Пер. с англ. М.: Мир, 1982. 584 С.

10. Батищев Д.И. Методы оптимального проектирования. М.: Радио и связь, 1984. - 248 С.

11. Безбородова Г.Б., Галушко В.Г. Моделирование движения автомобиля. -Киев: Вища школа, 1978. 168 С.

12. Белоусов А.И., Галкин С.В., Герман А.Д. и др. Методы оптимизации в инженерных задачах // Под ред. С.В. Галкина. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1991.- 160 С.

13. Бесступенчатые коробки передач // Автомобильная промышленность США. -1981.-№9.-С. 35.

14. Блохин А.Н. Разработка методики поиска рациональных передаточных чисел трансмиссии с учётом эксплуатационных свойств и назначения автомобиля. Нижний Новгород, Автореф. канд дис., 2006. - 19 С.

15. Блохин А.Н., Кудрявцев С.М. Рациональное сочетание двигателя и трансмиссии // Современные тенденции развития автомобилестроения в России: Сборник статей всероссийской научно-технической конференции. Тольятти: КГУ, 2003. С. 188 -191.

16. Борисов В.И. Общая методология конструирования машин. М.: Машиностроение, 1978. - 120 С.

17. Буш Г.Я. Методологические основы научного управления изобретательством. Рига: Лиесма, 1974. - 167 С.

18. Вонг Дж. Теория наземных транспортных средств: Пер. с англ. А.И. Аксенова М.: Машиностроение, 1982. - 284 С.

19. Гавриленко Б.А., Семичастнов И.Ф. Гидродинамические муфты и трансформаторы. М.: Машиностроение, 1969. - 392 С.

20. Галлаган Дж.М. Бесступенчатая трансмиссия концерна «Ford» // Автомобильная промышленность США. 1982. - № 4. - С. 4.

21. Галлаган Дж.М. Трансмиссия с вариатором // Автомобильная промышленность США. 1980. - № 3. - С. 4 - 6.

22. Гируцкий О.И. Исследование гидромеханической передачи грузового полноприводного автомобиля: Дисс. . канд. техн. наук. М.: МАМИ. -1972.-202 С.

23. Говорущенко Н.Я. Экономия топлива и снижение токсичности на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1990. - 135 С.

24. Горский Д.П. Обобщение и познание. М.: Мысль, 1985. - 208 С.

25. Горяинов В.Б., Павлов И.В., Цветкова Г.М. Математическая статистика: Учеб. для вузов // Под ред. B.C. Зарубина, А.П. Крищенко. 2-е изд., стереотип. - М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2002. - 424 С.

26. ГОСТ 20306-90. Автотранспортные средства. Топливная экономичность. Методы испытаний. М.: Издательство стандартов, 1991, 32 С.

27. Гришкевич А.И. Автомобили: Теория: Учебник для вузов. Мн.: Выш. шк., 1986.-208 С.

28. Громовой С.В. Оптимизация процесса разгона легкового автомобиля при создании автоматических механических ступенчатых трансмиссий. -Ижевск, Автореф. канд дис., 2003. 24 С.

29. Гросман К., Каплан А.А. Нелинейное программирование на основе безусловной минимизации. Новосибирск: Наука. Сиб. отд-ние, 1981. -183 С.

30. Дворянкин A.M., Половинкин А.И., Соболев А.Н. Методы синтеза технических решений. М.: Наука, 1977. - 103 С.

31. Драгунов Г.Д., Прасолов Н.С. Автоматизированная механическая ступенчатая коробка передач для транспортных машин // в сб.: Механика и процессы управления. Екатеренбург: Уро РАН, 2003. С. 44 - 47.

32. Дубов Ю.А., Травкин С.И., Якимец В.Н. Многокритериальные модели формирования и выбора вариантов систем. М.: Наука, 1986. - 296 С.

33. Дэннис Дж., Шнабель Р. Численные методы безусловной оптимизации и решения нелинейных уравнений: Пер. с англ. М.: Мир, 1988. 440 С.

34. Желтышев А.В. Теоретические и экспериментальные исследования топливной экономичности автомобиля при движении по неровной дороге.- Братск, Автореф. канд дис., 2006. 25 С.

35. Зимелёв Г.В. Теория автомобиля. М.: Машгиз, 1959. 312 С.

36. Кисин В.А. Исследование топливной экономичности грузовых автомобилей методом моделирования магистрального транспортного потока. М., Автореф. канд дис., 1980. - 18 С.

37. Кондрашкин А.С., Умняшкин В.А., Филькин Н.М. Оптимизация законов переключения передач // Автомобильная промышленность. 1988. - № 10.- С. 19-20.

38. Кондрашкин А.С., Умняшкин В.А., Филькин Н.М. Оптимизация параметров транспортных средств в условиях многокритериальное™ // Проблемы совершенствования автомобильной техники: Тезисы докладов Всесоюзного семинара. М.: МВТУ, 1986. - С. 56-57.

39. Коновалов А.А. Логика изобретения. Ижевск: Удмуртия, 1990. - 128 С.

40. Коралевски Г. Математическая модель автомобиля с двухпоточной гидромеханической трансмиссией, трактуемой как система с переменной структурой // Известия Академия наук Беларуси. Сер. физ.-тех. наук. -1999. №4.-С. 124- 129.

41. Коралевски Г. Принципы оптимального управления автоматическими трансмиссиями легковых автомобилей // Известия Академии наук Беларуси. Сер. физ.-тех. наук. 1996. № 4. - С. 75 - 83.

42. Корнилов С.Н., Русаков С.С., Анализ способов построения рядов передаточных чисел механической трансмиссии // Сборник докладов, Тольяттинского государственного университета Тольятти, 2005. - С. 99.

43. Корнилов С.Н., Русаков С.С., Оптимизация по расходу топлива режима раз-гона автомобиля // Автотракторное электрооборудование, № 1, Москва 2005 С. 25.

44. Корнилов С.Н., Русаков С.С., Силантьев С.Е. Подход к делению автомобилей на функциональные группы // Материалы симпозиума, часть 2, МГТУ «МАМИ» Москва 2005. - С. 31.

45. Корнилов С.Н., Силантьев С.Е., Рогачёв Д.А., Русаков С.С., Прасолов А., Косихин А., Выбор максимального передаточного числа трансмиссии с вариатором автомобиля BA3-21103 // Тезисы докладов, МГТУ «МАМИ» -Москва 2002. С. 43.

46. Корнилов С.Н., Силантьев С.Е., Русаков С.С., Оптимизация передаточных чисел коробки передач автомобиля // Автотракторное электрооборудование, №11, Москва 2004 С. 7.

47. Корнилов С.Н., Силантьев С.Е., Русаков С.С., Рогачёв Д.А., Прасолов А., Косихин А., Согласование работы двигателя и трансмиссии автомобиля

48. BA3-21103 с вариатором // Тезисы докладов, МГТУ «МАМИ» Москва 2002.-С. 41.

49. Крайнык JI.B. Исходные критерии оптимальности топливной экономичности разгона автомобиля // Деп. в Укр. НИИНТИ, № 1017ДР. -1977.- 16 С.

50. Крайнык JI.B. Определение оптимальных законов переключения ГМП, обеспечивающих максимальные динамические качества автомобиля // Деп. в Укр. НИИНТИ, № Ю16ДР. 1977. - 24 С.

51. Красиков С.М. Об оценки экономичности разгона автомобиля// Автомобильная и тракторная промышленность. 1955. - № 10. - С. 14-19.

52. Кутенев В.Ф., Токарев А.А., Шмидт А.Г. и др. ГОСТ «Топливная экономичность автотранспортных средств. Номенклатура показателей и мето-ды испытаний» // Автомобильная промышленность. 1986. - № 2. -С. 34-35.

53. Лаптев Ю.Н. Автотракторные гидротрансформаторы. М.: Машиностроение, 1973. - 280 С.

54. Легошин Г.М. Оценка экологической опасности грузовых АТС // Автомобильная промышленность. 1996. - № 6. - С. 27-28.

55. Лесин В.В., Лисовцев Ю.П. Основы методов оптимизации. М.: Изд-во МАИ, 1995. 372 С.

56. Литвинов А.С., Фарбин Я.Е. Теория эксплуатационных свойств: Учебник для вузов по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство». -М.: Машиностроение, 1989. 240 С.

57. Лосавно Г.С., Бутырин Н.Н., Носов Д.П., Нагорный Е.Г. Технико-эксплуатационные требования к легковым автомобилям. М.: Транспорт, 1975.-24 С.

58. Лоскутов В.Г., Носов A.M. О диалоговом и мультипроцессном режимах решения оптимизационных задач в пакете недифференцируемойоптимизации // Управляющие системы и машины. 1981. - № 2. - С. 131134.

59. Лукьянов А.С. Методы выбора и оценки характеристик вариатора транспортного средства. М., Автореф. канд дис., 2001. - 27 С.

60. Мартыхин Ю.М. Клиноременные вариаторы мототранспортных средств // Труды ВНИИМОТОпрома. Серпухов, 1973. - Выпуск № 8. - 89 С.

61. Мацкерле Ю. Современный экономичный автомобиль // Пер. с чешек. В.Б. Иванова; Под ред. А.Р. Бендиктова. М.: Машиностроение, 1987. - 320 С.

62. Михеев С.С. Конструкция и оптимизация параметров автоматического клиноременного вариатора мототранспортных средств: Дис. канд. техн. наук. Ковров: Ковровская государственная технологическая академия, 1998.- 156 С.

63. Монахов О.И. Разработка 111111 оптимизации нелинейных систем управления в условиях их автоматизированного проектирования// Приборы и системы управления. 1985. - № 1. - С. 14-15.

64. Мухитдинов А.А. Выбор передаточных чисел механической ступенчатой трансмиссии по интенсивному разгону автомобиля // Транспорт М.: 2002. №10. С. 25 -26.

65. Мухитдинов А.А. Метод выбора режима работы и управления двигателем автомобиля: Сб. трудов ТАДИ. Ташкент, 1996. С. 59 - 59.

66. Мухитдинов А.А. Научные основы выбора параметров и режимов управления двигателем и трансмиссией автомобиля. Ташкент, Автореф. канд дис., 2004. - 45 С.

67. Нарбут А.Н., Мухитдинов А.А., Мартынов К.В. Оптимизация процесса разгона АТС // Автомобильная промышленность. М.: 2002. №1. С. 20-21.

68. Нарбут А.Н. Оптимизация разгона автомобиля // Проблемы совершенствования автомобильной техники: Тезисы докладов Всесоюзного семинара. М.: МВТУ, 1986. - С. 78-79.

69. Нефедов А.Ф., Высочин JI.H. Планирование эксперимента и моделирование при исследовании эксплуатационных свойств автомобиля. Львов: Выща школа, Изд-во при Львов, ун-те, 1976.

70. Норенков И.П. Введение в автоматизированное проектирование технических устройств и систем. М.: Высш. шк., 1986. - 304 с.

71. Оксененко А.Я., Лурье З.Я., Левитин Г.С. Диалоговая система решения инженерных задач многокритериальной оптимизации // Управляющие системы и машины. 1988. - № 3. - С. 101-103.

72. Петрушов В.А. Мощностной баланс автомобиля // В.А. Петрушов, В.В. Московкин, А.Н. Евграфов. М.: Машиностроение, 1984. - 160 С.

73. Пецко А.А., Цветков А.А. Состав и функциональные характеристики пакета математического программирования ПМП-2 // Управляющие системы и машины. 1983. - № 3. - С. 94-96.

74. Пилипчук М. М. Оптимизация ряда передаточных чисел трансмиссии грузового автомобиля средней грузоподъемности при переоборудовании его на дизель: Дис. канд. техн. наук // Украинский транспортный ун-т. -К., 1997.-205 С.

75. Плужников Б.И. Методика определения законов управления двигателем и переключением передач автомобиля // Проблемы совершенствования автомобильной техники: Тезисы докладов Всесоюзного семинара. М.: МВТУ, 1986. - С. 88-89.

76. Полак Э. Численные методы оптимизации. Единый подход: Пер. с англ. М.: Мир, 1974.-376 С.

77. Половинкин А.И. Методы инженерного творчества. Волгоград.: ВолгПИ, 1984.-364 С.

78. Половинкин А.И. Основы инженерного творчества. М.: Машиностроение, 1988. - 368 С.

79. Программное обеспечение ЭВМ: Выпуск 45 // Н.Д. Соколова; Редакционный совет: А.С. Метельский, Н.Д. Соколова, А.Е. Данченко и др. Минск: Институт математики АН БССР, 1983. - 87 С.

80. Пронин Б.А., Ревков Г.А. Бесступенчатые клиноременные и фрикционные передачи (вариаторы). Изд. 3-е, перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1980.-320 С.

81. Реклейтис Г., Рейвиндран А., Рэгсдел К. Оптимизация в технике: В 2-х кн. // Пер. с англ. В.Я. Алтаева и В.И. Моторина М.: Изд-во "Мир", 1986. -349 С.

82. РТМ 37.031.007-78. Автомобили и автопоезда. Методы комплексного исследования и оптимизации тягово-скоростных свойств и топливной экономичности. М.: Центральный научно-исследовательский автомобильный полигон НАМИ, 1978. - 142 С.

83. Сеа Ж. Оптимизация. Теория и алгоритмы: Пер. с англ. М.: Мир, 1973. -244 С.

84. Силантьев С.Е., Корнилов С.Н., Русаков С.С. Подход к формированию критериев оптимизации передаточных чисел автомобилей с механической коробкой передач // Вестник, Тольяттинского государственного университета Тольятти, 2004. - С. 170.

85. Силантьев С.Е., Корнилов С.Н., Русаков С.С., Согласование двигателя с различными типами трансмиссии легкового автомобиля // Труды XXXIII уральского семинара, Екатеринбург 2003. С. 184.

86. Смирнов Г.А. Теория движения колёсных машин. М.: Машиностроение, 1990. 352 С.

87. Снакин Р.Ф., Пилюгин В.В., Шутер М.Г. Бесступенчатая автоматическая трансмиссия // Автомобильная промышленность. 1989. - № 9. - С. 12-13.

88. Соболь И.М., Статников Р.Б. Выбор оптимальных параметров в задачах со многими критериями. М.: Наука, 1981. -110 С.

89. Солнышков Ю.С. Обоснование решений. М.: Экономика, 1980. - 168 С.

90. Статников Р.Б., Матусов И.Б. Многокритериальное проектирование машин. М.: Знание, 1989. - 48 С.

91. Стрельников А.Н. Исследование топливной экономичности тяжёлого мотоцикла и долговечности его двигателя со стандартным и автоматическим сцеплениями. М., Автореф. канд дис., 1980. - 25 С.

92. Тарасик В.П. Теория движения автомобиля. Санкт-Петербург: БХВ-Петербург, 2006. - 470 С.

93. Токарев А.А. Методы исследований тягово-скоростных свойств и топливной экономичности автомобилей. М.: НИИНавтопром, 1976. -60 С.

94. Токарев А.А. Топливная экономичность и тягово-скоростные качества автомобиля. М.: Машиностроение, 1982. - 222 С.

95. Топливная экономичность автомобилей с бензиновыми двигателями // Т.У. Асмус, К. Боргнакке, С.К. Кларк и др.; Под ред. Д. Хиллиарда, Дж. С. Спрингера; Пер. с англ. A.M. Васильева; Под ред. А.В. Кострова. М.: Маши-ностроение, 1988. - 504 С.

96. Тугаев М.Ю. Разработка адаптивной системы автоматического приключения передач для автомобилей с карбюраторным двигателем. -Минск, Автореф. канд дис., 1992. 16 С.

97. Умняшкин В.А., Сазонов В.В., Филькин Н.М. Тягово-скоростные свойства и топливная экономичность автомобиля. Ижевск: ИжГТУ, 1999. - 60 с.

98. Умняшкин В.А., Филькин А.Н., Ившин К.С., Скуба Д.В. Автомобили особо малого класса (квадрициклы) с гибридной энергосиловой установкой // Под ред. В.А. Умняшкина. Ижевск: НИЦ «Регулярная и хаотическая динамика», 2004. - 138 С.

99. Фалькевич Б.С. Теория автомобиля. М.: Машиностроение, 1963. 239 С.

100. Фиакко А., Мак-Кормик Г. Нелинейное программирование. Методы последовательной безусловной минимизации: Пер. с англ. М.: Мир, 1972. -240 С.

101. Филькин Н.М. Оптимизация параметров конструкции энергосиловой установки транспортной машины: Дисс. . д-ра техн. наук. Ижевск.: ИжГТУ.-2001.-427 С.

102. Филькин Н.М. Оптимизация передаточных чисел и количества ступеней трансмиссии легкового автомобиля. М., Автореф. канд дис., 1990. - 16 С.

103. Ш.Форобин Я.Е., Щупляков B.C. Оценка эксплуатационных свойств автопоездов для международных перевозок. М.: Транспорт, 1983. 200 С.

104. Цитович И.С. Динамика автомобиля // И.С. Цитович, В.Б. Альгин. Мн.: Наука и техника, 1981. -191 С.

105. Червинский Р.А. Методы синтеза систем в целевых программах. М.: Наука, 1987. - 224 С.

106. Черепанов JI.A. Расчёт тяговой динамики и топливной экономичности автомобиля: Учеб. пособие. Тольятти: ТолПИ, 2000. - 40 С.

107. Чудаков Е.А. Теория автомобиля. М.: Машгиз, 1950. 343 С.

108. Широченко В.А. Разработка рекомендаций по выбору характеристик и параметров элементов системы автоматического управления переключением передач колесного трактора: Автореф. канд. техн. наук. -М.: НАТИ. -17 С.

109. Шур О.З., Токарев А.А., Наркевич Э.И. и др. Расчет на ЭВМ параметров движения грузовых автомобилей в ездовых циклах // ЭИ "Конструкции автомобилей". 1982. - № 9. - С. 9 -13.

110. Якубовский Ю. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды/ Пер. с пол. Т.А. Бабковой. М.: Транспорт, 1979. - 198 С.

111. Georg Rill. Vehicle Dynamics. Lecture Notes. 2005 153 C.

112. Hans B. Pacejka. Tire and Vehicle Dynamics. SAE Edition. Second Edition. 2005. 642 p.

113. Koralewski G. Przelozenie ukladu napedu a ekonomicznosc pojazdu // AUTO-Technika Motoryzacyjna, 1985 // № 6 (340), Dodatek Naukowo-Techniczny -Nr 11/1985. S.XI-XIII.

114. Koralewski G. Synthesis of control programs and parameters of wheeled vehicle hydromechanical power transmission systems. Lublin, Abstract of candidate's thesis, 2001.-40 p.th

115. Mabie, H. H. and Reinholtz, C. F., Mechanisms and Dynamics of Machinery, 4 Edition, John Wiley & Sons, Singapore, 1987.

116. Murakami, H., et. al. A mathematical model for spatial motion of tracked vehicles on soft ground, J. Terramechanics, Vol. 29, No. 1, pp. 71-81, 1992.

117. Thomas D. Gillespie. Fundamentals of Vehicle Dynamics // SAE International. 1992.-519 p.

118. Wiplove K. Juneja, William J. Kelly, Richard W. Walentine Computer Simulations of Emissions and Fuel Economy // SAE preprint. 1979. - 17 p.

119. Wong J.Y. Theory of ground vehicles. 2nd ed., NY, 1993 . 435 p.

Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания. В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.