Разработка и исследование подогревателей топливовоздушной смеси автомобильных бензиновых двигателей тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.04.02, кандидат технических наук Русаковский, Михаил Алексеевич

• Русаковский, Михаил Алексеевич
• кандидат технических наук
• 2000

Оглавление диссертации кандидат технических наук Русаковский, Михаил Алексеевич

ВВЕДЕНИЕ.

ОСНОВНЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ.

ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОЙ СИТУАЦИИ И ОСНОВНЫХ

ПРОБЛЕМ В ОБЛАСТИ ТОПЛИВОПОДАЧИ И СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ.

1.1. Оценка современной ситуации в области систем топли-воподачи бензиновых двигателей.

1.2. Основные проблемы внешнего смесеобразования в автомобильных бензиновых двигателях и пути их решения

1.3. Обзор электрических подогревателей топливовоздушной смеси.

1.4. Постановка цели и задач исследования.

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ГАЗОДИНАМИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ПОДОГРЕВАТЕЛЕЙ.

2.1. Задачи теоретического исследования.

2.2. Критерии газодинамического совершенства впускного тракта.

2.3. Расчетное определение газодинамического сопротивления подогревателя.

2.4. Оценка изменения наполнения двигателя при установке подогревателя на впуске.

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА И ЛАБОРАТОРНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

ПОДОГРЕВАТЕЛЕЙ.

3.1. Лабораторный комплекс для исследования подогревателей TBC.

3.2. Исследование подогревателей различных конструкций.

3.3. Разработка подогревателя.

3.3.1. Основные требования к подогревателю и базовые принципы его конструирования.

3.3.2. Конструкции вариантов подогревателей.

3.4. Испытания позисторных нагревательных элементов.

3.4.1 .Определение теплоэнергетических характеристик элементов.

3.4.2.Динамические показатели элементов.

3.5. Газодинамические исследования подогревателей.

3.5.1. Проведение предварительных экспериментов по определению газодинамического сопротивления подогревателей.

3.5.2. Многофакторный эксперимент.

Глава 4. СТЕНДОВЫЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ

ПОДОГРЕВАТЕЛЕЙ.

4.1. Задачи и объекты испытаний.

4.2. Моторный стенд, применяемая аппаратура и методика испытаний.

4.3. Результаты стендовых испытаний.

4.4. Результаты эксплуатационных испытаний.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка и исследование подогревателей топливовоздушной смеси автомобильных бензиновых двигателей»

На современном этапе развития бензиновых двигателей главными проблемами являются дальнейшее снижение токсичных выбросов с отработавшими газами (ОГ) и улучшение топливной экономичности.

Независимо от способа организации внешнего смесеобразования (карбюраторный, центральный (ЦВТ) или распределенный впрыск топлива (РВТ)), существуют особые режимы работы двигателя, в первую очередь пуск, прогрев и холостой ход, при которых, образование топли-вовоздушной смеси (TBC) затруднено и для повышения его качества требуется применение специальных мер.

Ухудшение испарения топлива при отрицательных температурах приводит к тому, что к моменту подачи искры испаряется лишь незначительная его часть, составляющая по разным оценкам от 3 до 10%. Поэтому для обеспечения надежного пуска двигателя в этих условиях необходимо обеспечить составы смеси а = 0,5.0,7. После пуска, во время прогрева двигателя, вплоть до достижения им нормального температурного режима работы, также требуется обеспечение обогащенных смесей, большая часть которых не сгорает в цилиндре и выбрасывается с ОГ в окружающую среду. С экологической точки зрения режимы холодного пуска и прогрева являются самыми неблагоприятными. При этом большая часть токсичных выбросов приходится на первые 200с городского испытательного цикла, включающего пуск двигателя.

К режимам с затрудненным смесеобразованием следует также отнести холостой ход и близкие к нему режимы глубокого дросселирования, на которые приходится 30.40% общего времени эксплуатации автомобильного двигателя. По мере дросселирования возрастает коэффициент остаточных газов и наблюдается значительная неравномерность их распределения по цилиндрам. При значительном количестве остаточных газов процесс горения протекает с пропусками отдельных циклов и повышенным выбросом токсичных компонентов с ОГ. Это также вызывает необходимость обеспечения богатых смесей на режимах глубокого дросселирования и холостого хода.

Обобщая сказанное, следует отметить, что указанные режимы работы (холодный пуск, прогрев и холостой ход) характеризуются повышенным расходом топлива и токсичностью ОГ, что наиболее остро проявляется у двигателей с карбюратором и с ЦВТ.

Один из путей улучшения этих показателей заключается в применении различных средств, активизирующих процесс смесеобразования, в том числе электрических подогревателей TBC. Однако на отечественных двигателях подобные средства не применяются. Поэтому разработка и исследование таких устройств является в настоящее время актуальной задачей.

Данная диссертационная работа посвящена совершенствованию внешнего смесеобразования в автомобильных бензиновых двигателях для улучшения показателей токсичности и экономичности на режимах пуска, прогрева и холостого хода, в частности за счет применения электрического подогревателя топливовоздушной смеси.

Целью исследования является разработка базовых принципов конструирования электрических подогревателей TBC и создание на их основе эффективного подогревателя TBC с оценкой его влияния на показатели автомобильного бензинового двигателя.

Для ее достижения решены следующие задачи: 1. Выполнено расчетное определение газодинамического сопротивления подогревателей смеси и дана оценка изменения наполнения двигателя при установке подогревателя на впуске.

2.Разработаны методики, созданы установки для лабораторных исследований позисторных нагревательных элементов и проведены лабораторные исследования различных вариантов подогревателей TBC.

3.Определено влияние подогревателя на мощностные, экономические и токсические показатели двигателя на основных режимах его работы, а также влияние на пусковые характеристики и показатели холостого хода. Исследовано влияние подогревателя на процессы смесеобразования на холостом ходу двигателя.

4.Предложены способы оценки эффективности применения подогревателей TBC и даны рекомендации по их применению на отечественных автомобильных бензиновых двигателях.

5.Разработан эффективный позисторный подогреватель TBC для отечественных двигателей, оснащенных карбюраторами и системами ЦВТ.

Научную новизну и практическую ценность работы составляют:

• Разработанный способ расчетного определения влияния установки подогревателя на газодинамическое сопротивление впускной системы.

• Созданные методики и установки для лабораторных исследований позисторных нагревательных элементов.

• Полученная многофакторная зависимость изменения газодинамического сопротивления впускного тракта от различных конструктивных параметров подогревателя.

• Разработанные способы оценки эффективности применения подогревателей TBC на двигателе и определен комплекс требований к автомобильным электрическим подогревателям TBC.

• Решенная задача по созданию подогревателя

TBC на основе применения нагревательного элемента из позис-торной керамики.

Практическая реализация работы осуществлена на ООО «Завод «Автоприбор» (г.Владимир), которым изготовлена опытно-промышленная партия подогревателей и налаживается промышленный выпуск. Также в ПАТП-1 (г.Владимир) с 1998 года проводится эксплуатация городских автобусов с разработанными подогревателями TBC.

По результатам исследования опубликованы 4 статьи и подана заявка на предполагаемое изобретение.

ОСНОВНЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ а - коэффициент избытка воздуха; с„ - средняя скорость поршня; сх - коэффициент лобового сопротивления тела; йм - диаметр или наибольшая сторона миделева сечения тела; с1г - условный гидравлический диаметр;

8Т1 - степень неравномерности распределения топлива по цилиндрам; 8 - степень сжатия; Ей - критерий Эйлера; квп - площадь проходного сечения впускного клапана;

- сила лобового сопротивления тела; рп - площадь днища поршня; у - угол наклона нагревательного элемента к потоку; действительный массовый расход воздуха через канал;

- теоретический массовый расход воздуха через канал; вт - часовой расход топлива; де - удельный эффективный расход топлива;

- массовый расход воздуха; пл - относительная доля пленки во впускном трубопроводе; к - показатель адиабаты;

Кл - коэффициент совершенства впускного тракта; и - коэффициент расхода; Мк - крутящий момент двигателя; - мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления в процессе обтекания тела в канале потоком; яе - эффективная мощность двигателя;

Ащ - отклонение частоты вращения вала в конкретном /'- ом измерении от среднего арифметического значения; измерении от среднего арифметического значения; г]у - коэффициент наполнения; п - частота вращения вала двигателя; пц - количество цилиндров двигателя; ро - давление потока на впуске; ра - давление газов в цилиндре после окончания наполнения закрытия впускных клапанов); рг - давление остаточных газов в цилиндре; Ара - потери давления на впуске; р„ - дополнительная потеря давления потока из-за установки подогревателя на впуске; р - плотность потока; Ке - число Рейнольдса;

Яе^ - число Рейнольдса для участка смесительной камеры;

- число Рейнольдса в выходном сечении одной из ветвей впускного трубопровода;

Ке' - число Рейнольдса в суженном сечении при установке подогревателя;

Нэ - электрическое сопротивление нагревательного элемента; Эм - миделева площадь обтекаемого тела; 5 - ход поршня; т0 - температура свежего заряда на впуске; дт - подогрев заряда в процессе впуска; t - температура нагревательного элемента;

- рабочий объем цилиндра; о„ - скорость поршня; омест - местная скорость потока в живом сечении; ир - среднерасходная скорость в выходном сечении ветви трубопровода;

Ст - коэффициент газодинамического сопротивления впускного тракта; д - коэффициент потерь; - коэффициент сопротивления подогревателя.

ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ нвт - непосредственный впрыск топлива в цилиндр ог - отработавшие газы

РВТ - распределенный впрыск топлива твс - топливовоздушная смесь ткс - температурный коэффициент сопротивления цвт - центральный впрыск топлива со - оксид углерода сн - углеводороды мм Нд - миллиметры ртутного столба

Заключение диссертации по теме «Тепловые двигатели», Русаковский, Михаил Алексеевич

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

1. Показано, что при карбюраторной топливоподаче и центральном впрыске топлива для улучшения экологических и экономических показателей двигателя целесообразно применять электро подо грев то-пливовоздушной смеси.

2. Сформулированы требования к электрическому подогревателю топ-ливовоздушной смеси, определены его рабочие характеристики и предложены способы оценки эффективности применения на двигателе.

3. Разработан способ расчетного определения газодинамического сопротивления и получена многофакторная зависимость его изменения от угла наклона нагревательного элемента и величины массового расхода воздуха, которые позволяют с достаточной точностью определить дополнительное сопротивление, вносимое подогревателем на впуске, и могут быть использованы на этапе проектирования подобных подогревателей.

4. Определены базовые принципы конструирования электрических подогревателей топливовоздушной смеси, разработаны рекомендации по выбору необходимого количества нагревательных элементов и на их основе созданы варианты подогревателей для карбюраторной то-пливоподачи и центрального впрыска топлива.

5. Показано, что наиболее перспективным материалом для нагревательного элемента является позисторная керамика, обладающая рядом преимуществ по сравнению с металлами.

6. Установлено, что для карбюраторной системы нагревательные элементы следует располагать под нижней кромкой дроссельной заслонки первичной камеры и/или под отверстием канала холостого хода, а при центральном впрыске топлива - под байпасным каналом холостого хода.

7. Создан эффективный и технологичный позисторный подогреватель топливовоздушной смеси, позволяющий на холостом ходу снизить выбросы СО и СИ в 2,5.5 и 1,1.2 раза соответственно, при уменьшении расхода топлива на этом режиме на 0,17.0,26 кг/ч и снижении неравномерности вращения вала на 15.20% без ухудшения мощностных показателей на номинальном режиме работы и нарушения распределения смеси по цилиндрам.

121

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Русаковский, Михаил Алексеевич, 2000 год

1.Benzin-Direkteinspritzung - eine neue Herausforderung für zukünftige Motorsteuerungssystem / Moser V.W., Mentgen D., Rembold H. // MTZ, 1997, № 9 (58), s.458-464

2. Gasoline Direct Injection and Engine Management Challenge and Implementation/ H. Stocker // Conference "Engine and Environment" '97. -Graz: AVL List. - p. 111-133

3. Автокаталог. Мир легковых автомобилей 2000. М.: За рулем, 1999.-384 с.

4. Свиридов Ю.Б., Скворцов В.А., Новиков Е.В. Гомогенизация топ-ливно-воздушной смеси основа прогресса ДВС /Двигателестроение, 1982, № 1, с. 3-7; 1982, № 2, с. 3-6

5. Лурье В.А. и др. Автомобильные двигатели /Итоги науки и техники. Серия «Двигатели внутреннего сгорания», т.4 М.: ВИНИТИ, 1985. -284 с.

6. Андреев В.И. и др. Смесеобразование в карбюраторных двигателях.-М., 1975.- 176 с.

7. Жуковин А.Т. Время полного испарения капель топлива во впускной системе карбюраторного двигателя /Труды Благовещенского с.-х. ин-та. Хабаровск, 1970. -т.5, вып. 3, с. 1 - 7

8. Рубец Д.А. Смесеобразование в автомобильном двигателе на переменных режимах. М.: Машгиз, 1948. - 150 с.

9. Э.Лобынцев Ю.И. Критический анализ систем карбюрации автомобилей и пути их совершенствования. М.: НИИНАВТОПРОМ, 1976. - 89 с.

10. Servati Н.В., Yuen W.W. Deposition of Fuel Droplets in Horizontal Intake Manifolds and the Behavior of Fuel Film Flow on Its Walls / SAE Techn. Pap. Ser. 1984, № 840239. 9 pp.

11. Bardon M.F., Rao V.K., Gardiner D.P. Intake Manifold Fuel Film Transient Dynamics / SAE Techn. Pap. Ser., 1987, № 870569. 8 pp.

12. Морозов К.А., Черняк Б.Я., Сорюс А.Ф. Определение количественных характеристик структуры потока смеси / Труды ЦНИТА, 1973, вып. 56. с.ЗО 35

13. Свиридов Ю.Б., Тихонов Ю.В. Проблемы смесеобразования и сгорания в двигателях с внешним смесеобразованием / Двигателе-строение, 1988, № 10, с. 3 7; № 11, с. 6 - 8

14. Драгомиров С.Г., Покровский Г.П. Пути совершенствования смесеобразования при центральном впрыске топлива /Автомобильные и тракторные двигатели. Межвузовский сб. научн. тр. М.: МГААТМ-МАМИ, 1995, вып. XII, с. 181 -188

15. Keiso Takeda а.о. Toyota Central Injection System for Lean Combustion and High Transient Response / SAE Techn. Pap. Ser., 1985, № 851675

16. Двигатели внутреннего сгорания, т.1. Достижения в области развития ДВС /Серия «Итоги науки и техники». М.: ВИНИТИ, 1975. -208 с.

17. Покровский Г.П., Белов Е.А., Драгомиров С.Г. и др. Электронное управление автомобильными двигателями. М.: Машиностроение, 1994. - 336 с.

18. Kirwan J.E. а.о. Spray Characteristics of Throttle Body Fuel Injection / SAE Techn. Pap. Ser., 1989, № 890318

19. Alkidas A.C. Indicators of Fuel Maldistribution in Spark-Ignition Engines / Trans. ASME J. Eng. Gas Turbines and Power. 1997, 119, № 3, p. 699-708

20. Nagaoka Makoto a.o. // Nihon kikai gakkai ronbunshu. В = Trans. Jap. Soc. Mesh. Eng. В., 1997, 63, №611, p. 2557-2563

21. Дмитриевский A.B., Тюфяков A.C. Бензиновые двигатели. M.: Машиностроение, 1986. -216 с.

22. Квайт С.М., Менделевич Я.А., Чижков Ю.П. Пусковые качества и системы пуска автотракторных двигателей. М.: Машиностроение, 1990.-256 с.

23. Motorsteuerungen fur Benzinmotoren / R.Bosch Gmbh. Wladimir, April 1996.-114 s.

24. Зубарев Л.Ф. Возможность повышения экономичности автомобильного двигателя за счет увеличения скорости потока воздуха в карбюраторе / Научные труды МАМИ. Вып.2. М., 1954. - с. 53 - 68

25. Авт. свид. СССР № 1 198 239. МКИ F 02 M 29/00. Заявл. 20.01.84. Опубл. 15.12.85.

26. Патент США № 4 359 035. МКИ F 02М 29/00. НКИ 123/593. Заявл. 22.08.80. Опубл. 16.11.82.

27. Заявка Франции № 2 488 656. МКИ F 02 M 29/04. Заявл. 14.08.80. Опубл. 19.02.82.

28. Патент США № 4 295 458. МКИ F 02 M 29/00. НКИ 123/590. Заявл. 14.06.79. Опубл. 20.10.81.

29. Заявка Великобритании № 2 085 072. МКИ F 02 M 29/00. НКИ F 1 В. Заявл. 18.09.80. Опубл. 21.04.82.

30. Нодап B.J. Turbulence created by vaned cone improves auto mile-age / Design News, 1878, 34, № 1, p. 74-75

31. Патент США № 4 307 697. МКИ F 02 M 29/00. НКИ 123/590. Заявл. 28.07.80. Опубл. 29.12.81.

32. Патент США № 4 463 742. МКИ F 02 M 29/00. НКИ 123/590. Заявл. 21.09.82. Опубл. 07.09.84.

33. Заявка ФРГ № 3 002 325. МКИ F 02 M 29/06. Заявл. 23.01.80. Опубл. 30.07.81.

34. Патент США № 4 274 386. МКИ F 02 M 29/00. НКИ 123/591. Заявл. 24.08.79. Опубл. 23.06.81.

35. Патент Великобритании № 1 591 964. МКИ F 02 М 29/14. НКИ F 1 В. Заявл. 14.03.78. Опубл. 01.07.81.

36. Авт. свид. СССР № 1 262 082. МКИ F 02 М 29/06. Заявл. 13.12.84. Опубл. 07.10.86.

37. Патент США № 4 515 138. МКИ F 02 М 29/00. НКИ 123/590. Заявл. 19.06.79. Опубл. 07.05.85.

38. Авт. свид. СССР № 1 643 767. МКИ F 02 М 17/00. Заявл. 15.11.88. Опубл. 23.04.91.

39. Авт. свид. СССР № 1 023 125. МКИ F 02 М 29/06. Заявл. 04.01.82. Опубл. 15.06.83.

40. Королев Н.К. Гомогенизация топливовоздушной смеси и экология/ Сб. «Повышение надежности и эффективности использования автомобильного транспорта». Кишинев, 1990. - с. 59-67

41. Zhao F.-Q., Yoo J.-H., Lay M.-C. The spray structure of air-shrouded dual-stream port fuel injectors with different air-mixing mechanisms / Trans. ASME. J. Eng. Gas Turbines and Power. 1998, 120, № 1, p. 217-224

42. Tsurutani К. a. o. Development of a Diesel Fuel S.I. Engine Using an Ultrasonic Atomize / SAE Techn. Pap. Ser., 1991, № 910667, p. 37-44

43. Стефановский B.C., РеппихА.Т., Черничко A.C. Подогрев топливовоздушной смеси во впускном трубопроводе карбюраторного двигателя /Автомоб. Пром-сть, 1985, № 11, с.

44. Бюссиен Р. Автомобильный справочник. Пер. с нем. т.2 М., 1959.-973 с.

45. Частичный подогрев впускного тракта на двигателях Merctdes-Benz / Автомоб. Пром-сть США, 1992. № 6, с. 15-16

46. Банников B.B. Применение систем электроподогрева в автомобилях / Автомоб. Пром-сть США, 1992, № 4 -5, с. 14-18

47. Автомобиль и проблемы экологии / Автомоб. Пром-сть США, 1992, № 7-8, с. 6

48. Заявка Франции № 2 541 375. МКИ F 02 М 31/12. Заявл. 18.11.82. Опубл. 24.08.84.

49. Патент Великобритании № 2 080 413. МКИ F 02 М 31/12. НКИ F 1 В. Заявл. 11.06.80. Опубл. 03.02.82.

50. Патент Великобритании № 1 601 098. МКИ F 02 М 31/12. НКИ F 1 В. Заявл. 06.02.78. Опубл. 21.10.81.

51. Авт. свид. СССР № 1 714 181. МКИ F 02 М 19/08. Заявл. 11.01.90. Опубл. 23.02.92.

52. Патент США № 5 078 115. МКИ F 02 М 31/00. НКИ 123/549. Заявл. 09.11.90. Опубл. 07.01.92.

53. Патент Великобритании № 2 037 894. МКИ F 02 М 31/12. НКИ F 1 Н. Заявл. 25.12.78. Опубл. 16.07.80.

54. Патент РФ № 2 064 069. МКИ F 02 М 31/12. Заявл. 08.06.93. Опубл. 20.07.96.

55. Патент США № 4 366 798. МКИ F 02 М 31/00. НКИ 123/549. Заявл. 23.10.80. Опубл. 04.06.83.

56. Патент США № 4 390 000. МКИ F 02 М 31/00. НКИ 123/549. Заявл. 27.03.81. Опубл. 28.06.83.

57. Патент США № 4 177 778. МКИ F 02 М 31/00. НКИ 123/122. Заявл. 21.07.77. Опубл. 11.12.79.

58. Paganelli J. РТС ceramic heaters in automotive controls./ SAE Techn. Pap. Ser., 1984, № 840143, pp. 77-84

59. Патент ФРГ № 3 030 812. МКИ F 02 M 31/12. Заявл. 14.08.80. Опубл. 26.02.81.

60. Патент США № 4 919 105. МКИ \= 02 М 29/00. НКИ 123/590. За-явл. 16.12.88. Опубл. 24.04.90.

61. Патент США № 4 672 940. МКИ Р 02 М 29/00. НКИ 123/590. За-явл. 28.03.86. Опубл. 16.06.87.

62. Патент США № 4 756 294. МКИ \= 02 М 31/00. НКИ 123/594. За-явл. 28.03.86. Опубл. 12.07.88.

63. Патент Франции № 2 661 951. МКИ Р 02 М 31/135. Заявл. 09.05.90. Опубл. 15.11.91.

64. Патент Великобритании № 2 245 652. МКИ Р 02 М 31/125. НКИ Р 1 В. Заявл. 05.06.91. Опубл. 08.01.92.

65. Патент ФРГ № 3 426 469. МКИ ? 02 N 17/04. Заявл. 18.07.84. Опубл. 28.05.86.

66. Патент Франции № 2 661 952. МКИ Р 02 М 31/135. Заявл. 10.05.90. Опубл. 15.11.91.

67. Патент ФРГ № 3 921 739. МКИ Р 02 В 31/00. Заявл. 01.07.89. Опубл. 08.11.90.

68. Полупроводники на основе титаната бария. Пер. с японск. / Под ред. Окадзаки К. М., 1982. - 327 с.

69. Андреев Ю.В. и др. Параметры и перспективы использования высокотемпературных позисторов в бытовых электроприборах / Приборы и системы управления, 1991, № 5, с. 31-33

70. Текстер-Проскурякова Г.Н. и др. Позисторы в нагревательных устройствах / Приборы и системы управления, 1995, № 5, с. 27-30

71. Разработка и испытания накладных позисторных сменных гомогенизаторов рабочей смеси бензиновых карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ и АЗЛК/Отчет № 8. М.: НАМИ, 1992. - 33 с.79.3а рулем, 1992, № 8, с. 35

72. Белов П.М., Бурячко В.Р., Акатов Е.И. Двигатели армейских машин. 4.1. Теория. М.: Воениздат, 1971. - 511 с.

73. Идельчик И.Е. Аэродинамика всасывающих патрубков авиамоторов // Техника воздушного флота /1944. №5-6.- С. 1-10

74. Глаголев Н.М. Рабочие процессы двигателей внутреннего сгорания. М.-Киев: Машгиз, 1950. - 480 с.

75. Рачинский А.Б. Некоторые особенности наполнения карбюраторного двигателя / Теория, конструкция, расчет и испытание двигателей внутреннего сгорания // Тр. лаборатории двигателей АН СССР / М.: Изд-во АН СССР. 1957. - Вып. III. - С. 108-115

76. Березин С.Р., Круглов М.Г., Рудой Б.П. Критериальная взаимосвязь параметров четырехтактного ДВС при динамическом наддуве / Двигатели внутреннего сгорания. Научн.-техн. сб.//Харьков: Изд-во ХГУ. -1983.-Вып.37.-С.67-76

77. Драгомиров С.Г. О взаимосвязи между цикловым наполнением цилиндра и давлением во впускном трубопроводе двигателя /Исследование автомобильных и тракторных двигателей // Межвуз. сб. научн. работ/М.: МАМИ. 1987. - ВыпЛ/Ш. - С.131-136

78. Бенедиктов А.Р., Цыплаков А.И., Чубаров B.C. Уменьшение гидравлических сопротивлений впускной системы двигателя с впрыском бензина /Автотракторные двигатели внутреннего сгорания IIТр. МАДИ. -М.,1978. Вып.162. - С.101-104

79. Морозов К.А., Черняк Б.Я., Синельников Н.И. Особенности рабочих процессов высокооборотных карбюраторных двигателей. М.: Машиностроение, 1971. - 100 с.

80. ЭО.Рудык Э.Г. Характеристики течения воздушного потока во впускной системе поршневого двигателя // Науч. тр. Укр. с.-х. академии / Киев. 1975. - Вып. 121. - С.218-223

81. Киселев Б.А. и др. Математическое моделирование газодинамических процессов во впускной системе двигателя// Автомоб. пром-сть.- 1973. №1.-0.8-11

82. Камфер Г., Семенов В. Приближенная связь между оценочными параметрами совершенства впускных каналов по методикам ЯМЗ, НАМИ, НАТИ //Повышение эффективности работы автотракторных двигателей и их агрегатов/ М. 1983. - С.2-16

83. ЭЗ.Дополнительные оценочные параметры совершенства конструкции впускного тракта двигателя с двухкамерным карбюратором. Обзор/ М.- 1968. -36 с.

84. Толкачев H.A., Демьянов В.А. Исследование энергетических и расходных характеристик системы впуска четырехтактного двигателя /Локомотивостроение. Респ. межвед. научно-техн. сб./ М,- 1973. Вып.5.- С.43-49

85. Hori Shozo а.о. Measurements of suction air amount in internal combustion engines under stationary and transiental operations // Ибараки дайгаку когакубу кэнкю сюхо. J. Fac. Ibara Ri Univ. 1987. - 35. - p.81-91

86. Dziubak T., Pietak A. Metoda oceny wlasnosci przeplywowych uk-ladu dolotowego silnika spalinowego // Biul. WAT J. Dasbrowskiego / 1988. -37. №61. - s.61-73

87. Балашов A.A., Савельев Г.М. Энтропийная методика определения газодинамических потерь в каналах ДВС /Совершенствование мощ-ностных, экономических и экологических показателей ДВС //Материалы Iii научн.-практ. семинара /Владимир: ВлГУ. 1994. - С.63

88. Драганов Б.Х., Круглов М.Г., Обухова B.C. Конструирование впускных и выпускных каналов ДВС. Киев: Вища школа, 1987. - 175 с.

89. Шейпак A.A., Степаненко A.C. Метод приближенной оценки гидравлического совершенства впускных каналов // Двигателестроение. -1983. №11.-С.10-11

90. ЮО.Идельчик И.Е. Справочник по гидравлическим сопротивлениям. М.: Машиностроение, 1992. - 672 с.

91. Аэродинамическое сопротивление шахтных стволов и способы его снижения /Скочинский A.A., Ксенофонтов А.И., Харев A.A., Идельчик И.Е. М.: Машгиз, 1953. - 363 с.

92. Бронштейн И.Н., Семендяев К.А. Справочник по математике для инженеров и учащихся втузов. М.: Наука, 1986. - 544 с.

93. ЮЗ.Горлин С.М. Экспериментальная аэромеханика. М.: Высш. школа, 1970. -423с.

94. Морозов Б.И. и др. О методике исследования неустановившегося состояния автомобильных ДВС / Автомоб. пром-сть, 1970. №3.

95. Юб.Глаговский С.А. и др. К выбору математической модели процесса наполнения автомобильных двигателей с неразветвленной впускной системой / Изв. ВУЗов. Машиностроение. 1971. - №9

96. Dimitriadis С. a.o. Computation of three-dimensional flow in manifold-type junctions / Int. Symp. Flows Intern. Combust. Engines. Vol. 3 //Winter Annu. Meet. Amer. Soc. Mech. Eng. Miami Beach, Nov. 17-22 1985. - New York, 1985. - p.57-62

97. Servati H.B., DeLosh R. A regression model for volumetric efficiency / SAE Techn. Pap. Ser. 1986. - №860328. - 5 p.

98. Киселев Б.А. К расчету наполнения цилиндров поршневых двигателей с учетом неустановившегося движения во впускном трубопроводе/Тр. НАМИ.-Вып. 94.-М., 1967. С.61-75

99. Ю.Киселев Б.А., Тупикин В.Н. Процессы газообмена быстроходных автомобильных бензиновых двигателей / Изв. ВУЗов. Машиностроение. 1981. -№4. С.75-78

100. Горбачев В.Г. и др. Альбея система автоматизированного моделирования газовоздушных трактов ДВС. Руководство пользователя. - Уфа: УГАТУ. - 1995. - 25 с.

101. Лайок В.В. Аналитическое определение давления в цилиндре в процессе впуска /Автомобильные и тракторные двигатели //Межвуз. сб. научн. тр./М.: МАМИ. 1980. - Вып.З. - С.136-139

102. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля «Волга» ГАЗ-ЗНО / Кальмансон Л.П., Реутов В.Б., Калашников А.А. и др. М.: Колесо, 2000. - 448 с.

103. Грибанов В.И., Орлов В.А. Карбюраторы двигателей внутреннего сгорания. Л.: Машиностроение, 1967. - 284 с.

104. Дмитриевский А.В., Шатров Е.В. Топливная экономичность бензиновых двигателей. М.: Машиностроение, 1985. -208 с.

105. Драгомиров С.Г., Свирин О.А., Скавронов В.Н. Установка для аэродинамических исследований элементов воздушного тракта систем питания бензиновых двигателей / Информ. листок Владимирского ЦНТИ. 1996. - №111-96. - 4 с.

106. A.c. СССР № 578348. МПК3 С 21C 5/44. Заявл. 30.12.74.

107. Гухман A.A. Введение в теорию подобия. М.: Высш. шк., 1963. - 284 с.

108. ГОСТ 17822-91. Радиопомехи индустриальные от устройств с двигателями внутреннего сгорания. Нормы и методы испытаний. М., 1991.-6 с.

109. ГОСТ 25651-83. Приборы автомобилей контрольно-измерительные. Общие технические требования. Методы испытаний. -М., 1980.-9 с.

110. Шенк Х.Теория инженерного эксперимента М.: Мир., 1972.381 с.

111. Спиридонов A.A. Планирование эксперимента при исследовании технологических процессов. М.: Машиностроение, 1981. - 184 с.

112. Bockelmann W., Graewerr G., Burghardt H.-M. Untersuchuhg der Leerlaufqualität von Ottomotoren. Teil 1. / MTZ: Motortechn.Z. -1990,-51 ,№10.-p.426-430.

113. Bockelmann W., Graewerr G., Burghardt H.-M. Untersuchuhg der Leerlaufqualität von Ottomotoren. Teil 2. / MTZ: Motortechn.Z. -1990,-51,№12.-p.568-575.

114. Лукин A.M., Хавкин А.И., Хавкин В.И. Способ определения идентичности последовательных циклов //Двигателестроение. 1981. -№7,- С.5-7.