Повышение энергетических и экологических показателей двигателя с искровым зажиганием на частичных нагрузках совершенствованием системы впуска тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.04.02, кандидат наук Суворов, Евгений Александрович

• Суворов, Евгений Александрович
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Суворов, Евгений Александрович

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Глава 1. Состояние проблемы и выбор направления исследования

1.1. Движение потока газов по впускной системе и факторы, оказывающие на него влияние

1.1.1. Аэродинамическая характеристика впускной системы

1.1.2. Характер движения воздушного потока по впускной системе

1.1.3. Шероховатость стенок каналов

1.2. Методы исследования

1.2.1. Экспериментальные исследования

1.2.2. Моделирование течения газа во впускной системе ДВС

1.2.2.1. Классификация методов моделирования газодинамических

процессов

1.2.2.2. Численные исследования

1.2.2.3. Конструирование расчетных сеток

1.2.2.4. Начальные и граничные условия

1.3. Выводы

Глава 2. Теоретические исследования процесса впуска ДВС

2.1. Исследования аэродинамических сопротивлений впускной системы

2.1.1. Влияние конструктивных элементов на аэродинамическое сопротивление впускной системы

2.1.2. Влияние шероховатости стенок на аэродинамическое сопротивление

впускной системы

2.3. Отрыв пограничного слоя

2.2.0пределение конструктивных и аэродинамических параметров дроссельной

заслонки

2.3. Моделирование газодинамических процессов во впускной системе

2.3.1. Создание трехмерной модели впускной системы

2.3.2. Задание граничных условий

2.3.3. Создание расчетной сетки

2.3.4. Анализ и визуализация полученных данных

2.3.5. Доработка трехмерной модели впускной системы и проверочный расчет...68 2.4. Выводы

Глава 3. Аэродинамические исследования впускной системы ДВС

3.1. Исследовательская установка для аэродинамических исследований

3.2. Методика проведения аэродинамических исследований

3.3. Обработка и анализ полученных данных

3.4. Модернизация и проверочные испытания впускной системы двигателя

3.5. Анализ данных испытаний модернизированной впускной системы

3.6. Выводы

Глава 4. Сравнительные испытания штатной и модернизированной впускных систем двигателя в режиме прокрутки

4.1. Стенд для проведения испытаний в режиме прокрутки

4.2. Методика проведения испытаний в режиме прокрутки

4.3. Обработка и анализ данных испытаний в режиме прокрутки

4.3. Испытания модернизированной впускной системы в режиме прокрутки

4.5. Выводы

Глава 5. Влияние конструкции системы впуска на технико-экономические и экологические показатели ДВС

5.1. Установка для определения технико-экономических и экологических показателей двигателя со штатной и модернизированной впускными системами

5.2. Методика проведения испытаний с целью определения технико-экономических показателей ДВС

5.3. Методика оценки погрешностей величин измерений

5.4. Обработка и анализ данных

5.5. Анализ частичных скоростных характеристик со штатной и модернизированной впускными системами

5.6. Определение экологических показателей двигателя со штатной и модернизированной впускными системами

5.7. Выводы

Заключение

Список литературы

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение энергетических и экологических показателей двигателя с искровым зажиганием на частичных нагрузках совершенствованием системы впуска»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования - Одним из главных направлений развития мирового двигателестроения является улучшение экологических и энергетических показателей поршневых двигателей внутреннего сгорания. Поршневые ДВС потребляют значительные количества топлива и являются одним из главных источников загрязнения окружающей среды. Это заставляет искать комплексные технические решения их совершенствования. В двигателе с распределенным впрыском и искровым зажиганием одним из элементов определяющим совершенство процессов наполнения, смесеобразования является система впуска, в которой наибольшее влияние на движение воздушного потока оказывает дроссельная заслонка.

Дроссельная заслонка выступает в роли изменяемого местного аэродинамического сопротивления на пути движения воздушного потока. Аэродинамическое сопротивление дроссельной заслонки незначительно на полных нагрузках, но с уменьшением нагрузки сопротивление возрастает. В результате аэродинамические потери при дросселировании ухудшают эксплуатационную экономичность двигателя в среднем на 15...20 %.

При смене режима работы дроссельная заслонка вызывает дополнительное влияние на закручивание потока. За дроссельной заслонкой режим течения воздуха изменяется и приобретает резко выраженный турбулентный характер, появляется неравномерность распределения воздуха по цилиндрам двигателя. Неравномерность распределения воздуха приводит к различию индикаторных показателей цилиндров двигателя, что в конечном итоге приводит к ухудшению технико-экономических и экологических показателей ДВС вследствие неравномерного распределения воздуха по цилиндрам. При расчете рабочих процессов не проводится углубленный гидродинамический анализ структуры потока во впускной системе при дросселировании, хотя надобность в нем очевидна. Поэтому решение задачи совершенствования процесса впуска ДВС при дросселировании и оценки его влияния на технико-экономические и экологические показатели является актуальной.

Степень ее разработанности - По результатам выполненной работы разработана расчетно-экспериментальная методика, позволяющая на стадии проектирования определять аэродинамические характеристики впускной системы ДВС. Исследованы возможности повышения технико-экономических и экологических показателей за счет оптимизации движения воздушного потока во впускной системе ДВС. Полученные результаты применимы для других двигателей. С получением обладающих новизной результатов использован комплекс базовых методов исследования, в т.ч. численных методов.

Цель исследований - разработка методики оценки эффективности принятых конструктивных решений при модернизации системы впуска двигателя внутреннего сгорания для повышения экономических показателей и снижения выброса вредных веществ.

Задачи исследования:

1.Провести анализ факторов, оказывающих влияние на движение воздушного потока по впускной системе и на наполнение.

2.Методом компьютерного моделирования провести оценку характера и параметров движения воздушного потока во впускной системе ДВС, представить визуализацию движения воздушного потока с оценкой параметров движения.

3.Разработать и создать установку для аэродинамических исследований системы впуска ДВС, а также разработать методику проведения испытаний.

4.Провести аэродинамические испытания системы впуска в режиме статической продувки, с целью верификации методов компьютерного моделирования.

5.Модернизировать впускную систему, провести сравнительные испытания штатной и модернизированной систем в режиме прокрутки ДВС.

6.Провести сравнительные испытания ДВС со штатной и модернизированной системами впуска с целью оценки технико- экономических и экологических показателей работы двигателя.

Научная новизна работы.

Новыми научными результатами, полученными в работе, являются способы организации процессов в системе впуска четырехтактного ДВС с торцевым подводом воздуха, обеспечивающие повышение экономичности и снижение токсичности ОГ при работе на частичных нагрузках.

- Показана возможность улучшения эффективных показателей и снижения токсичности ОГ двигателя за счет изменения режима течения во впускной системе ДВС.

- Модифицированы математические модели и методики расчета, позволяющие, в отличие от существующих, моделировать процессы во впускной системе двигателя при изменяемой геометрии системы.

- Получена визуализация газодинамических процессов протекающих во впускной системе, при помощи которой возможно определение параметров воздушного потока в любой точке впускной системы.

Теоретическая и практическая значимость работы - заключается в:

- разработанной методике использования трехмерного моделирования движения воздушного потока во впускной системе ДВС при дросселировании, которая рекомендуется при проектировании и доводке новых конструкций;

- разработанных конструктивных изменениях, обеспечивающих равномерное распределение газовой смеси по цилиндрам при дросселировании, что повышает технико-экономические и экологические показатели ДВС;

полученных зависимостях экологических и технико-экономических показателей двигателя от равномерности распределения воздушного потока по цилиндрам двигателя;

- использований методических рекомендаций, основанных на результатах исследований полученных при конструировании модернизированной впускной системы.

Методология и методы исследования - Поставленная в работе цель достигается сочетанием теоретических и экспериментальных методов исследования. При помощи теоретических методов исследованы

газодинамические процессы происходящие во впускной системе ДВС. Теоретические исследования основаны на использовании известных численных методов расчета, в том числе компьютерного моделирования и программ M AT LAB, Mathcad, SolidWork Simulation, Flow Vision, Microsoft Visual Studio. Экспериментальные исследования включают в себя статические испытания при помощи аэродинамической продувки отдельных элементов и всей впускной системы ДВС в сборе, а также динамические испытания на тормозном стенде. Для подтверждения точности и достоверности полученных данных выполнена верификация результатов теоретических и экспериментальных исследований.

Положения, выносимые на защиту:

- рекомендации по улучшению технико-экономических и экологических показателей двигателя, путем модернизации системы впуска;

- трехмерное моделирование газодинамических процессов, протекающих во впускной системе двигателя;

- результаты теоретических и лабораторно-стендовых исследований влияния основных конструктивных параметров впускной системы на процесс впуска, технико-экономические и экологические показатели двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием.

Степень достоверности и апробация результатов исследования обуславливается:

- использованием фундаментальных законов термодинамики, гидродинамики, тепломассообмена, соответствующих этим законам уравнений и ГУ, современных численных методов реализации математических моделей, хорошо апробированных программных продуктов;

- результатами экспериментальных работ полученными на сертифицированном оборудовании, обоснованными калибровками, показанной воспроизводимостью результатов исследования в различных условиях;

- теорией построенной на известных, проверяемых данных, фактах, в т.ч. для предельных случаев, согласованной с опубликованными экспериментальными данными по теме диссертации и по смежным отраслям;

- идеями базирующимися на анализе практики

- использованием сравнения авторских данных и данных, полученных ранее по рассматриваемой тематике;

отсутствием противоречий полученных авторских результатов с результатами, представленными в независимых источниках по данной тематике;

- использованием современных методик сбора и обработки исходной информации, представительных выборочных совокупностей с обоснованием выбора оценочных показателей для наблюдения и измерения.

Глава 1. Состояние проблемы и выбор направления исследования

В транспортном комплексе страны автомобильный транспорт относят к числу наиболее крупных потребителей ряда важнейших ресурсов. На его долю приходится 58% топливно-энергетических ресурсов и в том числе 66% потребляемого топлива [176]. Проблема энергетических ресурсов приобрела глобальный международный характер [189]. Удовлетворение непрерывно возрастающих энергетических потребностей в мире осуществляется, прежде всего, за счет потребления нефти. Причем доля бензина и дизельного топлива в структуре нефтепродуктов составляет 65% и 35% соответственно [149].

Одним из главных направлений развития мирового двигателестроения является улучшение экологических и энергетических показателей поршневых двигателей внутреннего сгорания. Поршневые ДВС потребляют значительные количества топлива и являются одним из главных источников загрязнения окружающей среды [148]. Это заставляет искать комплексные технические решения совершенствования ДВС. В двигателе с распределенным впрыском и искровым зажиганием одним из элементов определяющим совершенство процессов наполнения, смесеобразования а также выпуска отработавших газов является система впуска.

Вопросы методологии повышения топливной экономичности ДВС и снижения токсичности отработавших газов при эксплуатации освещены в фундаментальных работах отечественных ученых: Архангельского В. М. [11], Артамонова М.Д. [10], Балашов A.A. [14],Воинова А.Н. [44], Гаврилов А.А.[45], Голев Б.Ю. [52], Гоц А.Н. [54], Драганов Б.Х.[71], Драгомиров С.Г. [74], Еникеева Р.Д. [137], Морозова К.А. [163] Райкова И.Я. [215], Эфрос В.В. [278], Яновича Ю.В. [284] и др.

1.1.Движение потока газов по впускной системе и факторы, оказывающие на него влияние

Эффективные показатели работы ДВС в значительной мере определяются количеством и качеством свежего заряда, поступившего в процессе впуска в цилиндр ДВС.

Количество свежего заряда поступившего в цилиндр зависит от следующих факторов:

- гидравлических сопротивлений впускной системы;

- наличие в цилиндре некоторого количества продуктов сгорания (остаточных

газов), занимающих часть объема;

подогрева заряда от поверхности стенок системы впуска и

внутрицилиндрового пространства, вследствие чего уменьшается плотность

подаваемого заряда;

- особенностей колебательных процессов во впускной системе.

Основной составляющей потерь давления, оказывающее главное влияние на наполнение цилиндров, является гидравлическое сопротивление системы впуска. Для снижения этого сопротивления обычно совершенствуются все элементы системы: воздухоочиститель, впускной трубопровод, каналы в головке цилиндров, впускные клапаны и др.

Гидравлические сопротивления системы впуска зависят от многих факторов, основными из которых являются:

- аэродинамическая характеристика впускной системы;

- характер движения заряда по впускной системе;

- шероховатость стенок каналов.

1.1.1 Аэродинамическая характеристика впускной системы

Хотя процесс наполнения составляет лишь часть вспомогательных процессов газообмена, его вклад в дело формирования всего цикла и обеспечение высоких мощностных показателей является определяющим^ 128] В свою очередь рабочие процессы и процессы впуска влияют на протекание и показатели наполнения.

Так, воздух и горячая смесь, поступающие в цилиндры, соприкасаются с поверхностями днища поршня, головки цилиндров, каналов и клапанов, имеющими более высокую, чем они, температуру. Поэтому свежий заряд в процессе наполнения подогревается. Повышению температуры заряда способствует также смешение его с остаточными газами, температура которых значительно превышает атмосферную. В результате подогрева свежего заряда его плотность и соответственно количество уменьшаются. Остаточные газы уменьшают наполнение еще и потому, что занимают часть рабочего объема. Кроме того, в результате превышения давления газов в цилиндре в начале периода впуска практически на всех режимах работы автомобильных двигателей имеет место заброс отработанных газов во впускную систему, что сокращает период впуска и наполнение.[85,113]

Влияние же на наполнение собственно самой впускной системы проявляется через аэродинамические потери впускной системы, которые складываются из аэродинамических потерь отдельных ее элементов.

Система впуска может содержать следующие конструктивные элементы: открытый конец впускного трубопровода, впускной трубопровод, впускной канал с клапаном, ресивер, дроссельная заслонка, воздушный фильтр, впускные патрубки. Назначение, конструкция и степень влияния этих элементов на протекание и показатели процессов наполнения, смесеобразования и дозирование (подачу) топлива различны.[113]

Впускные трубопроводы в рассматриваемых впускных системах, как правило, выполняются в виде прямых и изогнутых цилиндрических труб с примерно одинаковыми диаметром и длиной. От их правильного выбора во многом зависят протекание и показатели процессов наполнения, смесеобразования (во впускной системе), а также в случае карбюраторного питания - дозирования топлива. Впускные каналы с клапанами являются продолжением в головке цилиндров впускных трубопроводов. Они представляют собой криволинейные каналы проходного сечения с клапаном на конце. Периодическое открытие впускных клапанов в такте впуска и связанное с этим неравномерное поступление свежего

заряда в цилиндры двигателя обусловливают неустановившийся характер движения потока по впускному тракту.[ 121,122,126] При организации за счет правильного выбора конструктивных параметров впускных патрубков соответствующих колебаний давления и скорости потока во второй половине впуска в сечениях у клапанов возникают избыточные давления. Этим обеспечиваются возможность дозарядки (динамического наддува) цилиндров свежей смесью или уменьшение утечек заряда во впускную систему в конце такта впуска.[108] Эффективность использования динамических явлений во впускной системе резко снижается и даже может стать отрицательной (т.е. коэффициент наполнения окажется ниже, а насосные потери выше, чем при поступлении воздуха в цилиндры непосредственно из атмосферы) при значительном повышении аэродинамических потерь или соответственно значительном уменьшении эффективного проходного сечения впускной клапанной щели.[79,99] Впускной канал с клапаном все чаще начинает использовать и для обеспечения организованного вращательного движения свежего заряда в цилиндре. Это раньше часто достигалось за счет заширмления впускного клапана при фиксации последнего от вращения вокруг своей оси, а в настоящее время - за счет винтовой формы канала или тангенциального расположения его относительно оси цилиндра. Во всех случаях аэродинамическое сопротивление впускного канала с клапаном, как правило, увеличивается, а коэффициент наполнения соответственно снижается.

Большую практическую значимость имеют в двигателях с динамическим наддувом открытые концы впускного трубопровода. Связано это со следующими особенностями неустановившихся газовых потоков.

Вследствие сжимаемости среды абсолютные значения и амплитуды колебания скорости неустановившегося воздушного потока в открытых с одного конца длинных трубопроводов увеличиваются по мере перемещения к их открытому концу. Применительно к индивидуальным впускным системам автомобильных двигателей это увеличение скорости может доходить до 1,5 - 1,7 раза. Потери же аэродинамического напора, как известно, пропорциональны квадрату скорости.

Отсюда велика значимость всемирного уменьшения аэродинамических потерь на входе во впускную систему. Это тем более справедливо, что избыточное давление в газовоздушных потоках в сечениях у клапанов является следствием преобразования с изменением знака в сечении открытого конца впускного тракта волны разрежения, отошедшей от цилиндров в первой половине такта впуска. Это преобразование волн тем эффективнее, чем меньше аэродинамическое сопротивление у открытого конца трубопровода. Важным условием эффективности указанного преобразования волн относится также и обеспечение в этом сечении достаточно высокой скорости потока. Оба эти фактора обусловливают противоречивые требования к конструктивному выполнению открытого конца впускного трубопровода двигателей с динамическим наддувом. В наибольшей степени им удовлетворяют конструкции впускных участков со скругленными входными кромками и малой линейной протяженностью по оси. [99]

Подбор рассмотренных конструктивных элементов впускной системы имеет основной целью повышение наполнения, и поэтому он производится на режимах полного дросселя. При этом, как показывают эксперименты и расчеты, сопротивление оказывается настолько незначительным, что практически не сказывается ни на кривых изменения во времени давления в воздушном потоке, ни на коэффициенте наполнения.

Воздушный фильтр с точки зрения протекания и моделирования термогазодинамических процессов в нем и его влияния на неустановившийся воздушный поток и наполнение рассматривается как не импульсная емкость. Аналогично в виде не импульсной емкости рассматривается и ресивер, служащий для объединения впускных патрубков в единую впускную систему.

Впускные патрубки подобно открытому концу впускного трубопровода с индивидуальным питанием цилиндров значительно влияют на динамические явления во впускном трубопроводе и наполнение. Поэтому они также должны иметь минимальное аэродинамическое сопротивлении и обеспечивать

необходимый уровень среднего значения скорости неустановившегося воздушного потока во входном сечении впускных трубопроводов. [99]

Подбор рассмотренных конструктивных элементов впускной системы имеет основной целью повышение наполнения, и поэтому он производится на режимах полного дросселя. При этом, как показывают эксперименты и расчеты, сопротивление дроссельной заслонки оказывается настолько незначительным, что практически не сказывается ни на кривых изменения во времени давления в воздушном потоке, ни на коэффициенте наполнения.

В случае же работы двигателя на частичных нагрузках аэродинамическое сопротивление дроссельной заслонки резко возрастает, что приводит к качественному изменению воздушного потока за заслонкой. В результате роста аэродинамических потерь на дроссельной заслонке происходит снижение показателей наполнения. В итоге повышение аэродинамических потерь приводит к снижению технико-экономических и экологических показателей двигателя.

1.1.2 Характер движения воздушного потока по впускной системе

Для вязкого газа возможны две существенно разные, качественно отличные друг от друга формы движения. Основные законы, которые управляют переходом движения из одной формы в другую, впервые были экспериментально установлены Осборном Рейнольдсом (1883 г.). Он установил, что существует ламинарное или слоистое движение газа и турбулентное или возмущенное движение газа.

При ламинарном движении газ движется, например, по впускному трубопроводу, отдельными слоями, причем слои газа движутся параллельно стенкам трубы и на всем ее протяжении они не смешиваются между собой.

Основное отличие турбулентного движения от ламинарного заключается в том, что в турбулентном движении, кроме компонентов скорости, параллельных оси трубы, имеются компоненты скорости, перпендикулярные к оси. В следствии этого происходит поперечное перемешивание частиц газа в трубе. Другое отличие турбулентного движения от ламинарного состоит в том, что ламинарное

движение может быть и установившемся, т. е. такое, при котором во всех сечениях, нормальных к оси трубы, распределения скоростей одинаковы, а давление меняется только от сечения к сечению, сохраняя повсюду в данном сечении одинаковое значение, и неустановившемся; турбулентное же движение по самой своей сути есть движение неустановившееся, даже в том случае, если оно происходит под действием постоянного во времени перепада давления. Частицы газа при турбулентном движении находятся в состоянии беспорядочного, хаотического движения.[93,99]

В своих опытах Рейнольде установил, что переход из ламинарного движения в турбулентное обуславливается достижением до определенного значения некоторого безразмерного числа или критерия, которое в дальнейшем получило название числа Рейнольдса.

где: соср - средняя по сечению скорость;

(1 - диаметр трубы;

V - кинематический коэффициент вязкости. Вообще говоря, как ламинарное, так и турбулентное движение возможны при любых числах Рейнольдса. Однако фактически имеет место лишь тот режим движения, который при данных условиях оказывается устойчивым.

При малых значениях числах Рейнольдса устойчив ламинарный режим движения; при больших значениях числа Рейнольдса этот режим неустойчив и при всяком, даже малом, возмущении внезапно, скачком, переходит в турбулентный режим.

Между малыми и большими значениями чисел Рейнольдса имеется промежуточная, или переходная область, в которой оба режима движения неустойчивы; здесь можно наблюдать как ламинарное течение, так и его внезапный переход в турбулентное. Значение числа Рейнольдса, отделяющее область ламинарного течения от переходной области, называется критическим числом Рейнольдса и обозначается Я . .

Значение критического числа Рейнольдса существенно зависит от условий входа газа в трубу. При входе в начальный участок трубы поток несет возмущения разнообразной природы. Это могут быть либо возмущения, пришедшие из вне, например из окружающей среды, либо от возмущения, образовавшиеся из-за неплавности входа в трубу. Последняя причина обычно бывает доминирующей. Однако, как бы велики ни были возмущения при входе газа в трубу, они затухают, если Я < 2300.

Таким образом значение Яе = 2300 можно считать нижним пределом критических чисел Рейнольдса.

Такие результаты могут быть достигнуты, если во время движения газа по трубе устраняются все источники возмущения, однако достаточно при этом небольшого сотрясения, изменения скорости или другой причины для того, чтобы ламинарное движение перешло в турбулентное.

На практике в процессе впуска во впускном трубопроводе число Рейнольдса изменяется от на режиме холостого хода до на режиме полных нагрузок.

Таким образом, за исключением режимов холостого хода и самых малых нагрузок, даже считая поток во впускном трубопроводе равномерным, получаем значение Яе, соответствующее турбулентному движению. Пульсирующий характер движения потока, шероховатость труб, повороты, местные сужения и расширения способствуют усилению турбулентности.

В процессе впуска во впускном трубопроводе относительно слабая "трубная турбулентность", обязанная своим зарождением градиенту скоростей вблизи стенок и взаимодействию вихрей, существенно усиливается интенсивной "объемной" турбулентностью, связанной с нестандартным (пульсирующим) движением газа.

Обычно турбулентность играет отрицательную роль. Турбулентное движение, есть движение беспорядочное, сопровождающееся перемешиванием отдельных частей газа. Результат этого перемешивания такой же, как если бы вязкость газа возросла в тысячи, или десятки тысяч раз. Поэтому гидросопротивление при

движении газа по впускному трубопроводу при турбулентном потоке во много раз больше, чем оно было бы при ламинарном.

Однако в некоторых случаях влияние турбулентности потока обратное. Так для неудобообтекаемых тел, например для впускного клапана, при переходе от ламинарного движения к турбулентному точка отрыва вихрей сдвигается в направлении потока и обтекание клапана газом улучшается.

1.1.3 Шероховатость стенок каналов

При рассмотрении вопроса о прохождении газа по впускному трубопроводу предполагалось, что твердая стенка, вдоль которой движется газ, является идеально гладкой. В реальных же ДВС приходится иметь дело с шероховатыми трубопроводами, а также с трубопроводами с неточной цилиндрической внутренней поверхности - волнистостью.

При больших числах Рейнольдса, коэффициент сопротивления шероховатой трубы может быть почти в два раза больше коэффициента сопротивления гладкой трубы.

Введение числа Рейнольдса в качестве параметра при обработке экспериментальных данных позволило установить, что шероховатость стенок влияет на характер движения жидкости по разному, в зависимости от числа Рейнольдса. Трубы, которые при малых числах Рейнольдса по величине коэффициента сопротивления могут рассматриваться как технически гладкие, при увеличении числа Рейнольдса обнаруживают все возрастающие отклонения от закона сопротивления гладких труб. При больших числах Рейнольдса даже незначительная шероховатость стенок весьма существенно увеличивает коэффициент сопротивления труб.

Выявим физические причины, вследствие которых шероховатость приобретает основную роль в образовании гидросопротивлений лишь при больших значениях числа Рейнольдса. При малых значениях отдельные бугорки и неровности на поверхности трубопровода, составляющие шероховатость, полностью погружены в пограничный ламинарный слой. Движение газа в этом слое происходит

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Суворов, Евгений Александрович, 2013 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Абрамович Т.Н. Теория турбулентных струй. -М.: Физматгиз, 1960, С. 715.

2. Агафонов А.Н., Слесаренко И.В., Гудзь В.Н., Горланов A.B., Пчельников Д.П., Разуваев A.B. Экспериментальные исследования работы ДВС с усовершенствованной системой воздухоснабжения // Двигателестроение, 2007, №2, С. 11-15.

3.Адлер Ю.П., Марков Е.В., Грановский Ю.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: Наука, 1976, С. 275.

4. Акио К., Хирофуми A., Macao И. Исследование механизма возникновения шума

клапанов ДВС / Пер. с англ. Б.Н. Давыдков // Nissan Techn, Rev. 1984, №20, С. 24-31.

5. Алексин В.А., Совершенный В.Д. Численный расчет турбулентного пограничного слоя с резким изменением граничных условий // Турбулентные течения, -М.: Наука, 1977, С. 55-63

6. Альтшуль А.Д. и др. Гидравлика и аэродинамика. - М.: Стройиздат, 1987, С. 414.

7. Анализ гидравлических характеристик органов газораспределения четырёхтактного дизеля / JI.B. Станиславский, О.П. Дзеница, В.В. Аристов, A.B. Волокитам // Двигатели внутреннего сгорания: Респ. междувед. науч.-техн. сб. -Харьков: ХДИ, 1984, №39, С. 63-67.

8. Андерсон Д., Таннехил Дж., Плетчер Р. Вычислительная гидромеханика и

теплообмен. Пер. с англ. -М.: Мир. 1990, Т.1, С. 384, Т.2. С. 336.

9. Аристов С.Н., Шварц К.Т. Об устойчивости адвективного течения во вращающемся горизонтальном слое жидкости // Изв. АН России, МЖГ, 1999, №4, С.3-11.

Ю.Артамонов М.Д., Морин М.М. Основы теории и конструирования автотракторных двигателей. Учебник для вузов, М.:, Высшая школа, 1973, С. 205.

11 .Архангельский В.М., Злотин Н.Г. Работа карбюраторных двигателей на неустановившихся режимах. -М. :Машиностроение.-1979.-151 с .

12.Асимптотическая теория отрывных течений / Сычев В.В., Рубан А.И., Сычев В.В., Королев Г.Л. -М.: Наука, 1987, С. 256.

И.Астафьева Н.М. Анализ устойчивости течений во вращающихся сферических слоях (линейная теория) // Изв. АН России, МЖГ, 1997, №6, С.63-74.

14.Балашов A.A., Герман Е.А., Кузьмин А.Г. Статическая продувка газовоздушного тракта двухтактного лодочного мотора «Бийск-45» // Фундаментальные и прикладные проблема совершенствования поршневых двигателей: Материалы IX Международной научно-практической конференции, г. Владимир, 2003, С. 129-131.

15.Безуглый В.Ю., Беляев Н.М. Численные методы теории конвективного тепломассообмена. Киев-Донецк: Вища школа, 1984, С. 176.

16.Бейлин В.И., Васильев Ю.Н., Золотаревский JI.C., Лурье В.А. Математическая модель рабочего процесса двигателя Стерлинга с учетом реального изменения объемов рабочих полостей // Двигателестроение, 1987, №10, С.11-13

17.Белецкий Ю.М., Войнович П.А., Ильин С.А., Тимофеев Е.В., Фурсенко A.A. Сравнение некоторых схем сквозного счета. Часть 1. Стационарные течения. -Ленинград. ( Препринт ИТФ им. А.Ф. Иоффе. N 1383, 1989, С. 67.

18.Белов И.А., Исаев С.А., Коробков В.А. Задачи и методы расчета отрывных течений несжимаемой жидкости. -М.: Судостроение, 1989, С. 256.

19.Белоцерковский О.М., Белоцерковский С.О., Гущин В.А. Численное моделирование нестационарного периодического течения вязкой жидкости в следе за цилиндром // Ж. вычисл. и матем. физ. 1984, Т.24, С. 1207-1216.

20.Белоцерковский О.М., Головачев Ю.П., Грудницкий В.Г., Толстых А.И. и др. Численное исследование современных задач газовой динамики. -М.: Наука, 1974, С. 398.

21.Бельтюков В.П. Определение коэффициента расхода через щель между дроссельной заслонкой и трубой // Известия Томского ордена Трудового Красного знамени политехнического института им. С.М. Кирова, 1959,том 96,1,С.59-68.

22.Березин С. Р., Агапитов О. Н. Математическая модель двухмерного осесимметричного турбулентного движения газа в цилиндре двигателя с

противоположно движущимися поршнями // Двигателестроение, 1985, № 4, С.5-6.

23.Березин С. Р., Иткис Е. М., Дульгер М. В. Двумерное моделирование турбулентнтного потока в поршневом двигателе в процессах впуска и сжатия // Двигателестроение, №12, 1990, С. 11-13.

24.Березин С.Р. Исследование динамического наддува четырехтактных двигателей внутреннего сгорания. Дисс. на соиск. уч. степени канд. техн. наук. М.:, Издательство МВТУ, 1980, С. 177.

25.Березин С.Р., Рудой Б.П. О газодинамической связи впускной и выпускной систем четырёхтактных ДВС // Вопросы теории и расчёта рабочих процессов тепловых двигателей. 1977, № 1, С. 13-16.

26.Бим P.M., Уорминг Р.Ф. Неявная факторизованная разностная схема для уравнений Навье-Стокса течений сжимаемого газа // РТК, 1978, Т. 16, №4, С. 145-156.

27.Боднер В.А. Повышение мощности двигателей внутреннего сгорания // Дизелестроение, №9, 10, 11, 1989.

28.Боксерман Ю.И., Мкртычан Я.С., Чириков К.Ю. Перевод транспортана газовое то пливо. -М. :Недра.-1988. -220 с.

29.Брилинг Н.Р., Вихерт М.М., Гутерман И.И. Быстроходные дизели. - М.:, Машгиз, 1951, С. 214.

30.Бутов И.А. Экспериментальная проверка методов расчета длины резонансной трубы дизеля // Известия высших учебных заведений, Машиностроение, №1, 1961, С.12-15.

31 .Быстроходные поршневые двигатели внутреннего сгорания / Дьяченко Н.Х., Дашков С.Н., Мусатов B.C., Белов П.М., Будыко Ю.И..- JI.:, Машгиз, 1962, С. 360.

32.Вальтер В. Исследование влияния фаз газораспределения на параметры работы среднеоборотного четырёхтактного дизеля / Пер. с англ. В.Н. Соколенко // Schiffund Hafen, 1977, №10, С. 928-931.

33.Ваншейдт В.А. Судовые двигатели внутреннего сгорания. J1.:, Судостроение, 1977, С. 392.

34.Васильев A.B., Григорьев Е.А. Обобщенный численный метод профилирования кулачков // Тракторы и сельскохозяйственные машины, № 2, 1999, С. 15—18.

35.Васильев A.B., Григорьев Е.А. Формирование характеристик газораспределения ДВС // Двигателестроение, №1, 2002, С. 23-25,

36.Васильев A.B., Сидоров Д.В. Профилирование кулачков в системах газораспределения и топливоподачи поршневых двигателей // Двигателестроение, 2007, № 3, С. 30-33.

37.Вахошин Л.И., Видуцкий Л.М. и др. Достижения в области развития двигателей внутреннего сгорания // Двигатели внутреннего сгорания (Итоги науки и техники, ВИНИТИ АН СССР), № 1, 1975, С. 8-16.

38.Вибе И.И. Новое о рабочем цикле двигателей. - М.: Машгиз, 1962, С. 272.

39.Вибе И.И. Теория двигателей внутреннего сгорания: Конспект лекций. Г.Челябинск, ЧПИ, 1974, С. 252.

40.Вихерт М.М., Грудский Ю.Г. Конструирование впускных систем быстроходных дизелей. - М.: Машиностроение, 1982, С. 151.

41.Вихреобразующие седла клапанов для улучшения процесса сгорания / Пер. с англ. В.А. Бурлаков // MTZ: Motortechn. Z. - 1985,46, №6, С. 213.

42.ВласоваБ.А., Зарубин B.C., Кувыркин Г.Н. Приближенные методы математической физики: Учеб. для вузов. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2001, С. 265.

43.Влияние емкости во впускной системе на наполнение четырехтактного двигателя/ Киселев Б.А., Морозов К.А. и др. - Автомобильная промышленность, №12, 1973,С.1-4.

44.Воинов А.Н. Сгорание в быстроходных поршневых двигателях. М.:Машиностроение.-1974.-277 с.

45.Гаврилов A.A. Методические указания к расчету процесса газообмена четырехтактных комбинированных двигателей внутреннего сгорания / Владимирский гос. ун-т, г.Владимир, 1998, С. 56.

46.Гаврилов A.A., Эфрос В.В. Импульсная система наддува четырехтактных малоцилиндровых дизелей // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1997, №10, С. 16-18, №11, С. 24-27,

47.Гаранжа В.А., Коньшин В.Н. Численные алгоритмы для течений вязкой жидкости, основанные на консервативных компактных схемах высокого порядка аппроксимации // ЖВМ и МФ, 1999, Т.39, №8, С. 1378-1392.

48.Глаголев Н.И. Рабочие процессы двигателей внутреннего сгорания. - М.:, Машгиз, 1950, С. 212.

49.Годунов С. К., Забродин А. В., Иванов М. Я. и др. Численное решение многомерных задач газовой динамики. М.: Наука, 1976. С.400.

50.Годунов С. К., Рябенький В. С. «Разностные схемы». М.: Наука, 1973, С325.

51 .Годунов С.К. Разностные методы решения уравнений газовой динамики //

Новосибирский государственный университет, Новосибирск, 1962, С. 205.

52.Голев Б.Ю. Численный расчет движения воздушного заряда во впускном винтовом канале и цилиндре дизеля 149,5/9,2 // Фундаментальные и прикладные проблемы совершенствования поршневых двигателей: Материалы XII Международной научно-практической конференция, г.Владимир, 2010, С. 2931.

53.Горнушкин Ю.Г., Михайлов Я.А. Требования к воздухопроводяшему тракту моторного испытательного стенда // Фундаментальные и прикладные проблемы совершенствования поршневых двигателей: Материалы X Международной научно-практической конференция, г.Владимир, 2005, С. 2931.

54.Гоц А.Н., Гаврилов A.A. Моделирование показателей цикла двигателя по внешней скоростной характеристике // Фундаментальные и прикладные проблема совершенствования поршневых двигателей: Материалы IX

Международной научно-практической конференции, г. Владимир, 2003, С. 5256.

55.Грабарник С.Я., Цепов Д.С. Численный метод расчета вязкого течения в трехмерном канале произвольной формы // Мат. моделирование, 1998, Т. 10, №10, С. 103-111

56.Григорьев Е.А., Васильев A.B. Математическое моделирование рабочего процесса двигателя 8ЧВН15/16 с целью оптимизации фаз газораспределения и законов движения клапанов // Наземные транспортные системы: Меж-вуз. сб. научн. тр. / ВолгГТУ, г. Волгоград, 2000. С. 7—12.

57.Григорьев Е.А., Ларцев A.M. Оптимизация профиля кулачка механизма газораспределения ДВС / Волгогр. политехи, ин.-т Волгоград:, 1985, С. 14, Деп. в ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш 15.04.85, № 569тс-85 Деп.

58.Грицюк A.B., Алёхин С.А., Опалее В.А., Солодов В.Г., Хандримайлов A.A. Исследование газодинамических характеристик впускных каналов дизеля при его разработке // Фундаментальные и прикладные проблемы совершенствования поршневых двигателей: Материалы X Международной научно-практической конференция, г.Владимир, 2005, С. 82-88.

59.Гришин Ю. А., Круглов М. Г. Разработка и проверка граничных условий для численного расчета нестационарных течений в газовоздушных трактах ДВС // Двигателестроение №11, 1984, С. 51-53.

60.Гришин Ю.А., Гусев A.B., Круглов М.Г. Методы расчета разветвленных систем газообмена ДВС // Двигателестроение, №1, 1981, С. 10-12.

61.Гришин Ю.А., Круглов М.Г., Рудой Б.П. Нестационарное течение газа в системе "выпускной трубопровод комбинированного ДВС - осевая турбина". Тр. МВТУ, 1977, Вып. 1, С.85-103.

62.Гугин A.M. Быстроходные поршневые двигатели: Справочник .- Л.: Машиностроение, 1967, С. 256.

63.Гусаков СВ., Макаревский A.C. Опыт применения метода планируемого эксперимента в исследованиях ДВС // Фундаментальные и прикладные проблемы совершенствования поршневых двигателей: Материалы X

Международной научно-практической конференция, г.Владимир, 2005, С. 3840.

64.Данилов В.В. Акустический наддув четырехцилиндрового тракторного дизеля. - Автореф. дисс. на соиск. ученой степ. канд. техн. наук, 1963, С. 16.

65.Двигатели внутреннего сгорания. Теория поршневых и комбинированных двигателей: Учебник для втузов по специальности "Двигатели внутреннего сгорания" / Вырубов Д.Н., Иващенко H.A., Ивин В.И. и др. Под ред. Орлина A.C., КругловаМ.Г. - М.:, Машиностроение, 1983, С. 372.

66.Дейч М.Е., Зарянкин А.Е. Газодинамика диффузоров и выхлопных патрубков турбомашин. -М:, Энергия, 1970, С.384.

67. Дейч М.Е., Сокин В.И. Особенности нестационарного течения воздуха в элементах впускной системы поршневого двигателя //Тр. НАМИ, 1975, Вып. 155, С. 62-74.

68. Дмитриевский A.B. Топливная экономичность бензиновых двигателей. - М.: Машиностроение, 1983, С. 207.

69.Дмитриевский A.B., Шатров Е.А. Топливная экономичность бензиновых двигателей .- М.:, Машиностроение, 1985, С. 242.

70.Драбкин Я.Р., Жилина J1.T., Гоцкало Б.Л. Расчётное исследование динамики клапанного привода среднеоборотного дизеля // Двигатели внутреннего сгорания: Респ. междувед. науч.-техн. сб, г. Харьков: ХПИ, 1985, №42 , С.79-86.

71.Драганов Б.Х., Круглов М.Г., Обухова B.C. Конструирование впускных и выпускных каналов двигателей внутреннего сгорания // Монография, Киев: Вища школа, 1987,С.

72.Драганов Б.Х., Рудык Э.Г. Исследование структуры воздушного потока в тангенциальном впускном канале дизельного двигателя // Науч. тр. УСХА, 1972, Вып.54, С. 143-149.

73.Драганов Б.Х., Рудык Э.Г. К исследованию протекания заряда коллектора во впускные каналы двигателей большой размерности с четырехклапанной крышкой // Науч. тр. УСХА. 1975, Вып. 18, С. 65-69.

74.Драгомиров С.Г., Янович Ю.В. Возможности совершенствования смесеобразования за счет организации управляемого вихря на впуске двигателей с впрыском бензина // Пути совершенствования технической эксплуатации и ремонта машин АТК: Материалы Междунар. науч.-практ. семинара. г.Владимир, 1999, С. 203-205.

75.Драгомиров С.Г., Драгомиров М.С. Основные тенденции развития двигателей легковых автомобилей за последнее десятилетие (1996-2005 годы) // Двигателестроение, 2007, № 1, С. 21-25.

76. Драгомиров С.Г., Драгомиров М.С. Оценка технического уровня проектируемого поршневого двигателя // Двигателестроение, 2007, № 3, С. 3-6.

77.Драгомиров С.Г., Янович Ю.В., Драгомиров М.С. Влияние регулируемого вихреобразования на впуске на показатели двигателя // Фундаментальные и прикладные проблема совершенствования поршневых двигателей: Материалы

IX Международной научно-практической конференции, г. Владимир, 2003, С. 41-45.

78.Дубровина Е.В. Параметры, определяющие закон движения клапана // Труды НАМИ. М.: 1979, Вып. 174, С.121-128.

79.Дыдыкин A.M., Жолобов JI.A. Теоретические предпосылки к расчету процесса впуска // Фундаментальные и прикладные проблемы совершенствования поршневых двигателей: Материалы X Международной научно-практической конференция, г.Владимир, 2005, С. 77-79.

80.Дыдыкин A.M., Жолобов Л.А., Захаров С.Б. Результаты аэродинамической продувки головки цилиндра двигателя БСН- 7Д // Фундаментальные и прикладные проблемы совершенствования поршневых двигателей: Материалы

X Международной научно-практической конференция, г.Владимир, 2005, С. 51-52.

81 .Дыдыкин A.M. Установка для исследования процесса впуска в ДВС // Тезисы докладов и сообщений международной научно- технической конференции АМФ 94, Н.Новгород, 1994, С. 42.

82.Дыдыкин A.M., Акимов А.П., Жолобов JI.A. Выбор модели процесса впуска в ДВС // Улучшение эксплуатационных показателей автотракторных двигателей внутреннего сгорания, г.Чебоксары, 2002, С. 84-86.

83.Дыдыкин A.M., Акимов А.П., Жолобов JI.A. Методика проведения испытаний двигателей внутреннего сгорания с применением LAB VIEW// Улучшение технико - эксплуатационных показателей мобильной техники, Материалы 13-ой научно- практической конференции вузов Поволжья и Предуралья, г.Н.Новгород, 2003, С. 124-127.

84.Дыдыкин A.M., Акимов А.П., Жолобов JI.A. Методика расчета расхода газа через клапанную щель // Межвузовский сборник научных трудов «Улучшение эксплуатационных показателей автотракторных двигателей внутреннего сгорания, г.Чебоксары, 2002, С. 86-92.

85.Дыдыкин A.M., Акимов А.П., Жолобов JT.A. Оценка расхода газа через систему впуска // Материалы международной IX научно-практической конференции «Фундаментальные и прикладные проблемы совершенствования поршневых двигателей», г.Владимир, 2003, С. 246-249.

86.Дыдыкин A.M., Акимов А.П., Жолобов JI.A. Применение продукции National Instruments для стендовых испытаний двигателей внутреннего сгорания // «Улучшение технико - эксплуатационных показателей мобильной техники», Материалы 13-ой научно- практической конференции вузов Поволжья и Предуралья, г.Н.Новгород, 2003, С. 119-124.

87.Дыдыкин A.M., Акимов А.П., Жолобов JI.A. Применение системы LAB VIEW для стендовых испытаний двигателей внутреннего сгорания // Сборник научных трудов, Выпуск 1, М:, Издательство МГОУ, 2003, С. 5-11.

88.Дыдыкин A.M., Акимов А.П., Жолобов JI.A., Селиверстов A.B. Аппаратура для исследования процесса впуска и методика обработки результатов // Материалы региональной научно-практической конференции инженерного факультета НГСХА по итогам работы за 2000-2001 г., г.Н.Новгород, 2001, С. 77-86.

89.Дыдыкин A.M., Акимов А.П., Жолобов JI.A., Селиверстов A.B. Индицирование процесса впуска в ДВС и методика обработки результатов испытаний // Материалы VIII Международной научно-практической конференции, г.Владимир, 2001, С. 145-150.

90.Дыдыкин A.M., Жолобов Л.А. Влияние закона движения впускного клапана на совершенствование процесса впуска малогабаритного дизеля // Материалы XI международной научно-практической конференции «Фундаментальные и прикладные проблемы совершенствования поршневых двигателей», г.Владимир, 2008, С. 267-270.

91.Дыдыкин A.M., Жолобов Л.А. Совершенствование процесса впуска быстроходного дизеля за счет изменения профиля кулачков распределительного вала // Гидродинамика больших скоростей, г. Чебоксары, 2008, С. 653-658.

92.Дыдыкин A.M., Жолобов Л.А. Влияние клапанной щели на характеристики потока во впускном канале // Материалы региональной научно-практической конференции инженерного факультета НГСХА по итогам работы за 2000-2001 г., г.Н.Новгород, 2001, С. 86-92.

93.Дыдыкин A.M., Жолобов Л.А. Влияние турбулентности на пристеночное движение потока при газообмене в ДВС // «Повышение технико-экономических и экологических показателей двигателей, тракторов, автомобилей в сельскохозяйственном производстве», Сборник научных трудов, Н.Новгород, 2007, С. 24-32.

94.Дыдыкин A.M., Жолобов Л.А. Газодинамические исследования ДВС методами численного моделирования // Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2008, №4, С. 29-31.

95.Дыдыкин A.M., Жолобов Л.А. Граничные и начальные условия математической модели газообмена в ДВС // «Повышение технико- экономических и экологических показателей двигателей, тракторов, автомобилей в сельскохозяйственном производстве», Сборник научных трудов, Н.Новгород, 2007, С. 33-49.

96.Дыдыкин A.M., Жолобов JI.A. Индицирование процессов впуска в ДВС // Сборник научных трудов кафедры "Тракторы и автомобили" НГСХА, Н.Новгорд, 1996, С.25-28.

97.Дыдыкин A.M., Жолобов JI.A. Комплекс аппаратуры для индицирования процесса впуска // «Совершенствование процессов механизации и использование энергии в с.х. производстве». Материалы Тр.региональной научно-практ. конференции инж. ф-та НГСХА за 1996-1999 г., Н.Новгород, 1999, С. 42-48.

98.Дыдыкин A.M., Жолобов JI.A. Математическое моделирование газообмена в ДВС // «Повышение технико- экономических и экологических показателей двигателей, тракторов, автомобилей в сельскохозяйственном производстве», Сборник научных трудов, Н.Новгород, 2007, С. 7-19.

99.Дыдыкин A.M., Жолобов JI.A. Математическое моделирование процесса газообмена ДВС. Монография, г.Н.Новгород, НГСХА, 2007г. С. 174.

100. Дыдыкин A.M., Жолобов JI.A. Математическое моделирование процесса газообмена дизеля ВСН-7Д // Тракторы и сельскохозяйственные машины,, 2008, №7, С. 30-33.

101. Дыдыкин A.M., Жолобов JI.A. Моделирование процесса газообмена малогабаритных дизелей // Сборник трудов II Всероссийской научно-практической конференции «Наука - Технологии - Ресурсосбережение», г.С.Петербург - Киров, 2008, С. 145-149.

102. Дыдыкин A.M., Жолобов JI.A. Моделирование течения газа во впускной системе // Материалы 6-го Международного научно-практического семинара, г.Владимир, 1997, С. 128-132

103. Дыдыкин A.M., Жолобов JI.A. Некоторые предпосылки к расчету основных параметров // Сборник научных трудов 11 научно-практической конференции ВУЗов Поволжья и Юго-Нечерноземной зоны РФ, г.Рязань, 2000, С. 73-76.

104. Дыдыкин A.M., Жолобов JI.A. Определение условных скоростей потока в клапанной щели // Межвузовский сборник научных трудов XVI региональной

научно практической конференции вузов Поволжья и Предуралья, г.Пенза, 2005, С. 196-199.

105. Дыдыкин A.M., Жолобов Л.А. Оценка эпюр скоростей движения газа при нестационарном движении // Материалы 12-ой научно- практической конференции вузов Поволжья и Предуралья, г.Киров, 2001, С. 154-159.

106. Дыдыкин A.M., Жолобов Л.А. Повышение коэффициента наполнения двигателя ЭМЗ-402.10 // Отчет по договору №8 ФНТСР с Чувашским филиалом МГОУ регистр. №0120010967, г.Н.Новгород, 2001, С. 68.

107. Дыдыкин A.M., Жолобов Л.А. Предпосылки к расчету газообмена в ДВС // Тезисы докладов 10-й научно-практ. конфер. вузов Поволжья и Предуралья Чебоксары, 1998, С. 121-123.

108. Дыдыкин A.M., Жолобов Л.А. Расчет гидродинамических потерь во впускной системе при изменении конструктивных параметров // Тезисы докладов 10-й научно-практ. конфер. вузов Поволжья и Предуралья, Чебоксары, 1998, С.123-127.

109. Дыдыкин A.M., Жолобов Л.А. Расчет процесса впуска в зависимости от профиля кулачка // «Совершенствование процессов механизации и использование энергии в с.х. производстве». Материалы Тр. региональной научно-практ. конференции инж. ф-та НГСХА за 1996-1999 г., Н.Новгород, 1999, С. 48-54.

110. Дыдыкин A.M., Жолобов Л.А. Система уравнений математической модели газообмена в ДВС //«Повышение технико-экономических и экологических показателей двигателей, тракторов, автомобилей в сельскохозяйственном производстве», Сборник научных трудов, Н.Новгород, 2007, С. 19-24.

111. Дыдыкин A.M., Жолобов Л.А. Установка для исследования газообмена в ДВС. // «Улучшение технико - эксплуатационных показателей мобильной техники», Материалы 13-ой научно- практической конференции вузов Поволжья и Предуралья, г.Н.Новгород, 2003, С. 127-130.

112. Дыдыкин A.M., Жолобов JI.А. Установка для исследования динамики механизма газораспределения // Тезисы докладов научно-технической конференции в г.Горьком, г.Горький, 1986, С. 21.

113. Дыдыкин A.M., Жолобов Л.А. Факторы, влияющие на движение потока газов во впускной системе //Материалы 12-ой научно-практической конференции вузов Поволжья и Предуралья, г.Киров, 2001, С. 159-165.

114. Дыдыкин A.M., Жолобов Л.А. Численное моделирование процессов газообмена в ДВС конечно-объемным методом // «Повышение технико-экономических и экологических показателей двигателей, тракторов, автомобилей в сельскохозяйственном производстве», Сборник научных трудов, Н.Новгород, 2007, С. 50-57.

115. Дыдыкин A.M., Жолобов Л.А., Барышев A.C. Моделирование рабочих процессов двигателей внутреннего сгорания в среде LAB VIEW // Сборник научных трудов, Выпуск 2, М:, Издательство МГОУ, 2003, С. 63-68.

116. Дыдыкин A.M., Жолобов Л.А., Барышев A.C. Моделирование рабочих процессов двигателей внутреннего сгорания в среде LAB View // Совершенствование технико-эксплуатационных процессов энергетических средств в сельском хозяйстве и на транспорте, г.Н.Новгород, НГСХА, 2007, С.158-165.

117. Дыдыкин A.M., Жолобов Л.А., Барышев A.C. Научно-исследовательский комплекс для испытаний ДВС // Сборник трудов научно-практической конференции, посвященной 50-летию Чебоксарского института (филиала) Московского государственного открытого университета, М:, 2005, С. 142-146.

118. Дыдыкин A.M., Жолобов Л.А., Барышев A.C. Получение и обработка результатов стендовых испытаний с применением системы LAB View // Совершенствование технико-эксплуатационных процессов энергетических средств в сельском хозяйстве и на транспорте, г.Н.Новгород, НГСХА, 2007, С. 165-169.

119. Дыдыкин A.M., Жолобов Л.А., Барышев A.C. Создание виртуального прибора в режиме LAB VIEW // Сборник трудов научно-практической

конференции, посвященной 50-летию Чебоксарского института (филиала) Московского государственного открытого университета, М:, 2005, С. 139-142.

120. Дыдыкин A.M., Жолобов Л.А., Захаров C.B. Математическая модель рабочих процессов в цилиндре двигателя // Межвузовский сборник научных трудов юбилейной 15-ой научно - практической конференции вузов Поволжья и Предуралья, г.Киров, 2004, С. 47-52.

121. Дыдыкин A.M., Жолобов Л.А., Захаров C.B. Оценка тангенциального канала двигателя ВСН-9Д// Межвузовский сборник научных трудов XVI региональной научно практической конференции вузов Поволжья и Предуралья, г.Пенза, 2005, С. 173-177.

122. Дыдыкин A.M., Жолобов Л.А., Захаров C.B. Оценка винтового канала двигателя ВСН-9Д // Межвузовский сборник научных трудов XVI региональной научно практической конференции вузов Поволжья и Предуралья, г.Пенза, 2005, С. 177-186.

123. Дыдыкин A.M., Жолобов Л.А., Захаров C.B. Расчет процесса газообмена двигателя ВСН-7 с использованием программного комплекса FLOW Vision // Инновации в образовательном процессе, Выпуск 5, -М, МГОУ, 2007, С. 97-101.

124. Дыдыкин A.M., Жолобов Л.А., Захаров C.B. Результаты испытаний по аэродинамической продувке каналов головки дизеля БСН-7Д // Межвузовский сборник научных трудов юбилейной 15-ой научно - практической конференции вузов Поволжья и Предуралья, г.Киров, 2004, С. 43-47.

125. Дыдыкин A.M., Жолобов Л.А., Захаров C.B. Универсальная аэродинамическая установка // Межвузовский сборник научных трудов юбилейной 15-ой научно - практической конференции вузов Поволжья и Предуралья, г.Киров, 2004, С. 39-43.

126. Дыдыкин A.M., Жолобов Л.А., Захаров C.B., Никифоров Д.А. Влияние типа канала в головке цилиндра ДВС на расходные характеристики впускной системы // Межвузовский сборник научных трудов «Улучшение эксплуатационных показателей ДВС» Выпуск 4, г. С.-Петербург - Киров, 2006, С. 216-223.

127. Дыдыкин A.M., Жолобов Л.А., Захаров C.B., Никифоров Д.А. Влияние длины впускного трубопровода на наполнение дизеля ВСН-7Д // Сельский механизатор, 2007, №10, С. 11-13

128. Дыдыкин A.M., Жолобов Л.А., Захаров C.B., Никифоров Д.А. Исследование аэродинамических показателей впускной системы ДВС // Сборник трудов научно-практической конференции. Выпуск 4 Чебоксарского института (филиала) Московского государственного открытого университета М:, 2006, С. 47-51.

129. Дыдыкин A.M., Жолобов Л.А., Захаров C.B., Никифоров Д.А. Оценка расхода воздуха в зависимости от гидравлических потерь в системе впуска в ДВС // Межвузовский сборник научных трудов «Улучшение эксплуатационных показателей ДВС» Выпуск 4, г. С.-Петербург - Киров, 2006, С. 223-232.

130. Дыдыкин A.M., Жолобов Л.А., Зубавин Д.Е., Курлаков O.E. Установка для тарировки датчиков давлений // «Улучшение технико - эксплуатационных показателей мобильной техники», Материалы 13-ой научно- практической конференции вузов Поволжья и Предуралья, г.Н.Новгород, 2003, С. 130-134.

131. Дыдыкин A.M., Жолобов Л.А., Кузнецов Н.Г. Оценка влияния на процесс впуска хода клапана и длины трубопровода // Сборник научных трудов кафедры "Тракторы и автомобили" НГСХА, Н.Новгород, 1996, С. 29-34.

132. Дыдыкин A.M., Жолобов Л.А., Селиверстов A.B. Направления совершенствования газообмена // Сборник научных трудов 11 научно-практической конференции ВУЗов Поволжья и Юго-Нечерноземной зоны РФ Рязань, 2000, С. 71-73.

133. Дыдыкин A.M., Жолобов Л.А., Шарков В.В. Построение комплексного измерительного стенда для ДВС // Труды научной конференции по радиофизике, ННГУ, г.Н.Новгород, 2003, С. 301-303.

134. Дыдыкин A.M., Жолобов Л.А., Ширыбанов A.B. Установка для исследования волновых процессов в системе впуска // «Улучшение технико -эксплуатационных показателей мобильной техники», Материалы 14-ой

научно- практической конференции вузов ДВС Поволжья и Предуралья, г. Ижевск, 2003, С. 62-65.

135. Дыдыкин A.M., Жолобов JI.A., Шмелев В.В. Оптимизация параметров газообмена быстроходного дизеля методами математического моделирования // Материалы XI международной научно-практической конференции «Фундаментальные и прикладные проблемы совершенствования поршневых двигателей», г.Владимир, 2008, С. 257-261.

136. Еникеев Р.Д. База знаний для проектирования ДВС // Двигателестроение, 2007, № 1,С. 15-20.

137. Еникеев Р.Д. Повышение эффективных и экологических показателей ДВС газодинамическими методами. Дисс. на соиск. уч. степени доктора, техн. наук. Федеральное агентство по образованию ГОУВПО «Уфимский государственный авиационный технический университет»,2009,С.

138. Жлуктов СВ., Субботина П.Н. Моделирование течений с частицами и двухфазного горения программным комплексом Flowvision // Фундаментальные и прикладные проблемы совершенствования поршневых двигателей: Материалы X Международной научно-практической конференция, г.Владимир, 2005, С. 52-53.

139. Жмудяк JI.M. Исследование возможностей совершенствования рабочих процессов быстроходных дизелей. Автореферат канд. дис., МАДИ, 1974, С. 20.

140. Жмудяк JI.M. Некоторые результаты оптимизации рабочего цикла дизеля на его математической модели // Двигателестроение, 1981, № 5, С. 6-9.

141. Жолобов JI.A. Повышение долговечности механизма газораспределения автомобильных двигателей: Дисс. на соиск. уч. ст. к.т.н, М.:, МАМИ, 1985, С. 257.

142. Загний В.В., Кудинов П.И. Численные методы исследования процессов тепломассообмена и аэродинамики вязкого газа // Физические основы экспериментального и математического моделирования процессов газодинамики и теплообмена в энергетических установках: Труды XIII

Школы-семинара молодых ученых и специалистов под руководством академика РАН А.И.Леонтьева. Том.1. -М: Издательство МЭИ, 2001, С.57-60.

143. Зайцев С.Г. Кривец В.В., Титов С.Н., Чеботарева Е.И. Развитие неустойчивости Рэлея-Тэйлора в сжимаемых средах // Изв. АН России, МЖГ, -1999, №3, С. 16-25.

144. Закржевский В.П. Аналитический расчет вращательного движения воздушного заряда в камерах сгорания дизелей // Двигателестроение, 1982, №6, С. 11-14

145. Закрученные потоки: Пер. с англ. / А. Гупта, Д. Лили, Н. Сайред. М:, Мир, 1987, С. 588.

146. Зарякин В.П. Зацепин М.Ф. Результаты исследований конических и кольцевых диффузоров // Тр. МЭИ. 1963, Вып. 47, С. 105-116.

147. Захаров Л.А., Хрунков С.Н. и др. Расчет действительного цикла поршневого бензинового двигателя с использованием индикаторной диаграммы // Транспортные и стационарные энергетические установки и термодинамика: Межвуз. сб. научн. тр. г. Н. Новгород: НГТУ, 2000, С. 102-110.

148. Звонов В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. - М.:, Машиностроение, 1981, С. 160.

149. Иванов В.Н., Ерохов В.И. Влияние режима движения автомобиля на выброс вредных веществ. Автомоб. трансп. -1980, №9. -с. 46...48.

150. Иванов Г.И., Круглов М.Г. Об определении площади проходных сечений каналов с клапанами конической формы // Двигатели внутреннего сгорания: Межвуз. сб. научн. тр. - Ярославль: Ярославский политехи, ин.-т, 1981, С. 7180.

151. Иващенко Н.Л. Двигатели внутреннего сгорания, перспективы силовых установок. // Фундаментальные и прикладные проблемы совершенствования поршневых двигателей: Материалы X Международной научно-практической конференция, г.Владимир, 2003, С. 15-17.

152. Ивин В.И., Грехов JI.B. Исследование турбулентности в цилиндре двигателя внутреннего сгорания кинематическим методом // Известия ВУЗов. Машиностроение.- М.: 1981, № 11, С. 90 - 93.

153. Идельчик И.Е. Гидравлические сопротивления (физико - механические основы). М., 1954, С. 316.

154. Ильгамов М.А., Гильманов А.Н. Неотражающие условия на границах расчетной области. М.: Физматлит, 2003, С.285.

155. Исаев С.А., Леонтьев А.И., Баранов П.А., Усачев А.Е. Численное исследование смерчевой интенсификации тепломассообменных процессов при обтекании рельефов с вогнутостями // Труды IV Минского Международного Форума по Тепломассообмену (22-26 мая 2000 г.). Том I. Конвективный тепломассообмен, г. Минск: АНК "ИТМО им. А.В.Лыкова" НАНБ, 2000, С. 507-514.

156. Испытание двигателей внутреннего сгорания / Б.С. Стефановский, Е.А. Скобцов, Е.К. Кореи и др.; Под ред. Е.К. Кореи. - М.: Машиностроение, 1972, С. 368.

157. Исследование течения газа через клапанную щель в процессе впуска в двигателе внутреннего сгорания / Ждановский Н.С., Николаенко A.B., Спектров Л.Г. и др. // Зап. Ленингр. с.-х. ин-та, 1975, Вып. 279, С. 17-23.

158. Иткис Е.М., Березин С.Р., Дульгер М.В. Двухмерное моделирование газодинамических процессов в цилиндре ДВС на такте впуска // Двигателестроение, №8, 1990, С. 15-17.

159. Кабарно Л.И. Работа по инерционному наддуву // Дизелестроение, № 7, 1983,С. 14-17.

160. Калугин С. П., Балабин В. Н. Математическое моделирование процессов газообмена двигателя внутреннего сгорания // Прикладная наука,2007,№1,С. 20-27.

161. Камалтдинов В.Г. Уточненная методика расчета параметров рабочего тела на пусковых режимах дизеля // Двигателестроение, 2008, № 2, С. 31-34.

162. Камкин C.B., Вязьменская Л.М., Пунда A.C. Численное моделирование процесса ДВС // Двигателестроение, 1981, № 12, С. 3-5.

163. Киселев Б.А., Морозов К.А. Влияние емкости во впускной системе на наполнение четырехтактного двигателя // Автомобильная промышленность, №12, 1973, С. 1-4.

164. Киширо А., Акира ILL, Хироши С. Исследование динамики механизма газораспределения / Пер. с англ. Б.Н. Давыдков // Trans. Jap. Soc. Mech. Eng. 1986, B52, №483, С. 3818-3826.

165. Колган В.П. Применение принципа минимальных значений производной к построению конечноразностных схем для расчета разрывных решений газовой динамики /В.П. Колган //Ученые записки ЦАГИ. - 1972. - Т.3,№6. - С.68-77.

166. Колинский К., Ситек К., Счецинский С. Влияние профиля кулачков на динамику механизма газораспределения / Пер. с польск. Л.А. Мостицкий // Built. WAT J. Dabrowskiego .- 1983, №5, С. 101-106.

167. Колинский К., Счецинский С. Влияние профиля кулачка распределительного вала на наполнение цилиндров и динамику газораспределительного механизма/ Пер. с польск. Л.А. Мостицкий // Techn. mot. - 1983, №5, С. 10-14.

168. Колчин А.И., Демидов В.П. Расчёт автомобильных и тракторных двигателей. - М.: Высшая школа, 2003, С. 400.

169. Конструирование и расчёт двигателей внутреннего сгорания / под ред. Н.Х. Дьяченко, Л.:, Машиностроение, 1979, С. 392.

170. Корчемный Л.В. Механизм газораспределения двигателя. Кинематика, динамика, расчёт на прочность, М.:, Машиностроение, 1981, С. 191.

171. Кочубей A.A., Рядно A.A. Численное моделирование процессов конвективного переноса на основе метода конечных элементов. г.Днепропетровск, Изд-во ДГУ, 1991, С. 223.

172. Красовский О.Г. Численное решение уравнений нестационарного течения для выпускных систем двигателей. Тр. ЦНИДИ, 1968, Вып. 57, С. 3-20.

173. Круглов М. Г., Якушев И. К., Гусев А. В. и др. Метод «распада разрыва» в применении к расчету газовоздушного тракта ДВС // Двигателестроение, 1980, №8, С. 19-21.

174. Круглов М.Г., Керимов H.A., Эфендиев B.C. Математическая модель многомерного потока заряда в цилиндре поршневого двигателя // Двигателестроение, 1987, №10, С. 8-10

175. Круглов М.Г., Меднов A.A. Газовая динамика комбинированных двигателей внутреннего сгорания .- М.: Машиностроение, 1988, С. 360.

176. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. -М. ¡Транспорт. -1990. -272 с.

177. Куликовский А.Г., Погорелов Н.В., Семенов А.Ю. Математические вопросы численного решения гиперболических систем уравнений. М.:, Физматлит, 2001, С.318.

178. Курант, Фридрихе, Леви. О разностных уравнениях математической физики. УМН, 1940, вып. VIII, С. 125.

179. Кутателадзе С.С., Леонтьев А.И. Теплообмен и трение в турбулентном слое. М.:, Энергия, 1972, С. 344.

180. Лашко В.А. Численное моделирование нестационарных процессов в разветвлённых системах впуска и выпуска многоцилиндровых двигателей // Сб. науч. тр. НИИКТ .- М.:1997, №3, С. 147-158.

181. Лапшо В.А., Сыркин В.К. Метод «пробных тел» и его применение при профилировании газовоздушных каналов ДВС / В.А. Лапшо. В.К. Сыркин// Известия ВУЗов. Машиностроение.-1989.-№10.-С.70-73.

182. Лебедев В.П. Влияние продувки на наполнение и мощность двигателя. - Тр. ЦИАИ,№106, 1946, С. 87.

183. Ленин И.М. Теория автомобильных и тракторных двигателей .- М.: Машиностроение, 1969, С. 368.

184. Литвинов А.Т. Повышение мощности дизеля в связи с явлением резонанса при всасывании. - Тр. ЛИИ. № 156, 1957, С. 214.

185. Лиханов В.А. Деветьяров P.P., Лопатин О.П., Вылегжанин П.Н. Исследование рабочих процессов в цилиндре газодизеля 44 11,0/12,5. Монография, г.Киров, Вятская ГСХА, 2004, С.330.

186. Лиханов В.А., Лопатин О.П. Моделирование рабочего процесса газодизеля при работе с рециркуляцией ОГ // Фундаментальные и прикладные проблемы совершенствования поршневых двигателей: Материалы X Международной научно-практической конференции, г.Владимир, 2005, С. 31-33.

187. Лобов Н.В. Расчет по трехмерной модели процесса газообмена двухтактного одноцилиндрового бензинового двигателя с кривошипно-камерной продувкой // Фундаментальные и прикладные проблема совершенствования поршневых двигателей: Материалы IX Международной научно-практической конференции, г. Владимир, 2003, С. 261-263.

188. Лойцянский Л.Г. Механика жидкости и газа. - 3-е изд. -М.: Наука, 1970, С. 736,904.

189. Лощаков П.А. Математическая модель течения газа к поршневым кольцам быстроходных транспортных дизелей // Двигателестроение, 2006, № 2, С. 7-10.

190. Лурье В.А., Мангушев В.А., Маркова И.В. Пути повышения экономичности автотракторных двигателей. -М. : ВИНИТИ. Итоги науки итехники. Серия ДВС. -1982. том 3. -232 с.

191. Любынцев Ю.И. Подача топлива и воздуха карбюраторными системами двигателей. - М.: Машиностроение, 1981, С. 143.

192. Майер Я.М., Бутов М.А. Исследование акустического наддува в условиях работы четырехтактного дизеля. Тр. ХПИ, 1961, С. 146.

193. Малиованов М.В., Хмелев Р.Н. К вопросу разработки математического и программного обеспечения расчета газодинамических процессов в ДВС // Фундаментальные и прикладные проблема совершенствования поршневых двигателей: Материалы IX Международной научно-практической конференции, г. Владимир, 2003, С. 213-216.

194. Манджгаладзе A.A. Исследование течения в системе цилиндр - клапан -впускной канал двигателей внутреннего сгорания. - Автореф. дисс. на соиск. ученой степ. канд. техн. наук. М.:, Издательство МВТУ, 1981, С. 16.

195. Манджгаладзе A.A. Зависимость показателей дизеля от характеристик впускных и выпускных каналов //Автомобильная промышленность. - 1986.-№5.-С.9-10

196. Математическое моделирование рабочих процессов в автомобильных двигателях и расчетные определения параметров конструкции их впускных систем и газораспределения. Научно-техн. отчет НАМИ, М.:, 1975, С. 42.

197. Машкур Махмуд А. Математическая модель процессов газлдинамики и теплообмена во впускной и выпускной системах ДВС. Дисс. на соиск. уч. степени канд. техн. наук. ГОУВПО «Санкт-Петербургскийгосударственный политехнический университет»,2005,С.

198. Меныпенин Г.Г., Закомолдин И.И., Аров Б.А., Александров Н.Е., Закомолдин Д.И. Основы методики теоретического определения аэродинамических характеристик воздушного тракта форсированных дизелей // Двигателестроение, 2002, № 2, С. 7-9.

199. Миронычев М.А., Павельев В.Н., Низовцев В.А., Орлов С.А., Хрунков С.Н. Рациональная организация рабочих процессов поршневых двигателей с целью повышения их технико-экономических показателей // Фундаментальные и прикладные проблемы совершенствования поршневых двигателей: Материалы X Международной научно-практической конференция, г.Владимир, 2005, С. 65-67.

200. Мороз В.И., Захарченко В.В. Повышение пропускной способности клапанов автомобильных ДВС за счёт применения новых безударных кулачков / Харьковская академия железнодорожного транспорта. г.Харьков, 1995, С. 9, Деп. в ГПНТБ Украины 01.06.95, № 1380-Ук95.

201. Нигматуллин И.Н. Инерционный наддув // Сб. МВТУ, М.:, МВТУ, 1956, С. 21-23.

202. Николаенко A.B., Шолин Е.О. Разработка модели расчета оптимальных параметров форкамеры газового двигателя // Двигателестроение, 2006, № 3, С. 10-11.

203. Обозов A.A. Алгоритм поиска корректного положения отметки ВМТ в системах диагностики судовых дизелей // Двигателестроение, 2006, № 1, С. 2730.

204. Овсянников JI.B. Лекции по основам газовой динамики. М.:, Наука, 1981, С. 368.

205. Овчинников О.Н. Влияние входного профиля скоростей на работу диффузора// Тр. Ленингр. политехи, ин-та. 1955, №176, С. 173-188.

206. Опреан М. Оптимизация профиля кулачка распределительного вала для впускного клапана / Пер. с англ. И.Л. Кислов // Bui. Inst, politechn/ Bucuresti. Ser. transp.-aeron .1985, №47, С. 121-129.

207. Павлов C.B., Яушев И.К. Задача о распаде произвольного разрыва параметров газа в разветвленных каналах. В кн.: Численный анализ, Новосибирск, 1978, С. 75-82.

208. Панов В.В., Костромитинов Е.Б. Методы экспериментального исследования клапанных механизмов газораспределения двигателей внутреннего сгорания / Владимир, политехи, ин.-т . г. Владимир, 1979, С. 52, Деп. в НИИНавто-пром 02.03.79, №Д364.

209. Пасноков В.Н., Полежаев П.И., Чудов Л.А. Численное моделирование процессов тепло- и массообмена. М.:, Наука, 1984, С. 286.

210. Патанкар С. Численные методы решения задач теплообмена и динамики жидкости. М.: Энергоиздат, 1984, С.152.

211. Петриченко P.M. Физические основы внутрицилиндровых процессов в двигателях внутреннего сгорания: Учебное пособие, Л.:, Издательство Ленинградского университета, 1983, С. 244.

212. Петриченко P.M., Батурин С.А., Исаков Ю.Н. и др. Элементы системы автоматизированногопроектирования ДВС.: Алгоритмы прикладных программ// Машиностроение.-1990. С.328

213. Попык К.Г. Конструирование и расчет автомобильных и тракторных двигателей. М.:, Высшая школа, 1968, С. 328.

214. Пугачев Н.С. Движение воздуха во всасывающей трубе одноцилиндрового четырехтактного двигателя. Тр. ВВИАим. Жуковского, т. 4, 1944, С. 212.

215. Райков И .Я. Испытания двигателей внутреннего сгорания: Учебник для вузов. М.:, Высшая школа, 1975, С. 320.

216. Расчет отрывного течения через щель тарельчатого клапана // Ю.А.Гришин, М.Г.Круглов, A.A. Манжгаладзе и др. // Двигателестроение, 1982, №2, С. 5658.

217. Рахматуллин Х.А. Газовая и волновая динамика. М.:, Издательство МГУ, 1983, С. 200.

218. Рид Р., Шервуд Т. Свойства газов и жидкостей / Пер. с англ. JI.:, Химия, 1971, С. 704.

219. Рикардо Г.Р. Быстроходные двигатели внутреннего сгорания / Пер. С англ. под общ. ред. М.Г. Круглова. М.:, ГНТИ, 1960, С. 406.

220. Рудой Б.П. Влияние на газообмен неустановившихся газодинамических процессов в газовоздушных трактах ДВС: Дисс. на соиск. уч. степ, д-ра техн. наук. Тольятти, 1981, С. 351.

221. Рудой Б.П. Исследование нестационарных явлений при течении газа в системе цилиндр - трубопровод: Дисс. на соиск. уч. степ. канд. техн. наук. г. Уфа: УАИ, 1969, С. 220.

222. Рудой Б.П. Прикладная нестационарная газодинамика: Учебное пособие, г. Уфа: Уфимские авиационный институт, 1988, С. 184.

223. Рудой Б.П. Теория газообмена ДВС: Учеб. пособие. Уфа УАИ им. Серго Орджоникидзе, 1978, С. 110.

224. Рудой Б.П., Березин СР. Расчет на ЭВМ показателей газообмена ДВС. Учебное пособие, г. Уфа, Издательство УАИ, 1979, С. 102.

225. Руководящий документ РД 37.001.057-87. Расчет механизма газораспределения автомобильного двигателя: Методические указания / Сост. JI.B. Кор-

чемный, В.Д. Казакова, Н.И. Комарова, И.П. Брейкина, Н.Г. Лосавио. М.:, НАМИ, 1987, С. 148.

226. Руководящий технический материал РТМ 37.001.040-77. Расчетное определение параметров конструкции впускной системы и газораспределения двигателей с индивидуальным питанием цилиндров и с впрыском бензина. Методические указания / Отв. За выпуск Ю.Н.Соколов. М.:, НАМИ, 1977, С. 160.

227. Русинов Р.В., Герасимов И.М., Русинов И.Р. О некоторых проблемах организации теплового процесса быстроходных дизелей // Двигателестроение, 2006, № 2, С. 3-6.

228. Русинов Р.В., Поршнев Г.П., Герасимов И.М., Семенов А.Г. Инерционно -резонансный наддув поршневых двигателей // Двигателестроение, 2002, № 2, С. 13-16.

229. Самарский A.A. Введение в теорию разностных схем. М.:, Наука, 1971, С. 552.

230. Самарский A.A. Теория разностных схем. М.:, Наука, 1983, С. 616.

231. Самарский A.A., Гулин A.B. Численные методы: учебное пособие для ВУЗов. М.:, Наука, 1989, С. 432.

232. Самарский A.A., Николаев Е.С. Методы решений сеточных уравнений. М.:, Наука, 1978, С. 591.

233. Самарский A.A., Попов Ю.П. Разностные методы решения задач газовой динамики. М.:, Наука, 1980, С. 352.

234. Самсонов Л.А. Двигатель внутреннего сгорания с управляемым временем протекания процессов рабочего цикла // Двигателестроение. 2007, № 2, С. 610.

235. Свиридов Ю.Б. Особенности газодинамических процессов в двигателе при дросселировании наполнения// Труды ЦНИТА,вып.40,1969,С.З-11.

236. Седов Л.И., Черный Г.Г. Об усреднении неравномерных потоков газа в каналах // Теорет. гидродинамика, 1954, №12, С. 17-30.

237. Селезнёв Ю.В. Применение интегральной модели процессов при моделировании индикаторных диаграмм поршневых двигателей на ЭЦВМ // Известия ВУЗов. Машиностроение. М.:, 1982, № 1 . С. 92-96.

238. Сладкевич JI.B. Исследование акустического наддува быстроходных 4-х тактных дизелей, применяющихся в лесной промышленности: Автореф. дисс. на соиск. уч. ст. к.т.н. 1965, С. 18.

239. Сонкин В.И. Исследование течения воздуха через клапанную щель // Тр. НАМИ, 1974, Вып. 149, С. 21-38.

240. Степанов Г.Ю. Гидродинамика решеток турбомашин, М.: Физмашгиз, 1962, С. 512.

241. Степанов Э.М. О характере пульсаций воздушного и топливного потоков в карбюраторе четырехцилиндрового двигателя. Тр. ЦНИТА, Вып. 43, 1969, С. 63-68.

242. Суворов Е.А., Жолобов JI.A., Дыдыкин A.M. Изменение токсичности отработавших газов бензинового ДВС в зависимости от время-сечения ГРМ // Аграрная наука Евро-северо-Востока, 2011, № 4(23), С.59-64.

243. Суворов Е.А., Жолобов Л.А., Дыдыкин A.M. Зависимость время-сечения газораспределительного механизма от высоты подъема клапана // Тракторы и сельхозмашины,2011, №10, С.24-26.

244. Суворов Е.А., Жолобов Л.А., Дыдыкин A.M. Зависимость индикаторной мощности от время-сечение газораспределительного механизма ДВС // Тракторы и сельхозмашины, 2011, №11, С.29-31.

245. Суворов Е.А ., Жолобов Л.А. Влияние высоты подъема выпускного клапана на процесс выпуска отработавших газов // Тракторы и сельхозмашины, 2012, №8, С.22-25

246. Суворов Е.А ., Жолобов Л.А. Влияние конструкции системы впуска на экологические показатели // Современные проблемы науки и образования,2013, №2.

247. Суворов Е.А ., Жолобов Л.А., Васильев И.С. Влияние дополнительной емкости во впускной системе на наполнение ДВС // Современные проблемы науки и образования,2013, №1.

248. Суворов Е.А ., Жолобов Л.А. Аэродинамические исследования впускной системы бензинового двигателя // Современные проблемы науки и образования,2013, №

249. Суворов Е.А ., Жолобов Л.А. Влияние дросселирования во впускной системе на технико-экономические показатели ДВС // Современные проблемы науки и образования,2013, №

250. Суворов Е.А ., Жолобов Л.А. Влияние дросселирования на движение воздушного потока во впускной системе двигателя в режиме прокрутки // Современные проблемы науки и образования,2013, №

251. Суворов Е.А ., Жолобов Л.А. Технико-экономические показатели ДВС при дросселировании во впускной системе // Материалы XVI международной научно-практической конференции "Повышение эффективности использования ресурсов при производстве сельскохозяйственной продукции -новые технологии и техника нового поколения для растениеводства и животноводства" , г.Тамбов, 2011, С.195-200.

252. Суворов Е.А ., Жолобов Л.А. Течение газа через впускную систему при дросселировании потока, настроенной впускной системы // Материалы Всероссийской научно-практической конференции, посвященной 60-летию ФЛБОУ ВПО «Пензенская ГСХА» "Вклад молодых ученых в инновационное развитие АПК России", г.Пенза, 2011, С.68-70.

253. Суворов Е.А ., Жолобов Л.А. Влияние высоты подъема клапанов механизма газораспределения на выходные показатели двигателя // Материалы VI международной научно-практической конференции "Автомобиль и техносфера",г. Казань,2011, С. 194-199

254. Суворов Е.А ., Жолобов Л.А. Влияние дросселирования на работу настроенной впускной системы // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания. Материалы V международной научно-

практической конференции "Наука-Технология-Ресурсосбережение", посвященной 60-летию инженерного факультета, г. Киров,2012, С.21-28.

255. Талиев В. Н. Аэродинамика вентиляции. М.: Стройиздат, 1979, С. 295.

256. Теория турбулентных струй / Под. общ. ред. Абрамовича Г.Н. М.:, Наука, 1984, С. 716.

257. Тепло - и массообмен, теплотехнический эксперимент. / Под редакцией Григорьева В.А., Зорина В.М., М.: Энергомаш, 1982, С. 510.

258. Термодинамические свойства газов / Вукалович М.П., Кириллин В.А., Ремизов С.А. и др. - М.: Машиностроение, 1953, С. 376.

259. Тихонов А.Н., Самарский A.A. Уравнения математической физики. М.:, Наука, 1972, С. 736.

260. Токарь В.В. К вопросу о турбулентности во впускном тракте и цилиндре двигателей внутреннего сгорания. Тр. НАМИ, Вып. 183, 1981, С. 60-64.

261. Толкачев H.A. Влияние формы клапана и его хода на коэффициент наполнения четырёхтактного дизеля // Конструирование и производство транспортных машин, г. Харьков, 1978, №10, С. 12-16.

262. Тюнин A.B. Разработка методики численного моделирования течения газа в полости впускного канала двигателя внутреннего сгорания. Дисс. на сооиск. уч. степени канд. техн. наук. ГОУВПО «Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова»,2010,С.

263. Федявский П.Ф., Панчишин В.Н. Интеграторы ЭГДА: Моделирование потенциальных полей на электростатической бумаге, г. Киев.: Изд-во АН УССР, 1961, С. 171.

264. Федяевский К. К., Гиневский А. С., Колесников А. В. Расчет турбулентного пограничного слоя несжимаемой жидкости. JL: Судостроение, 1973. С.282.

265. Федяевский К.К., Фомина H.H. Исследование влияния шерховатости на сопротивление и состояние пограничного слоя // Труды ЦАГИ, Вып. 441, М:, 1939, С.157-161.

266. Федянов Е.А., Иткис Е.М., Кузьмин В.Н. Математическое моделирование самовоспламенения гомогенных метановоздушных смесей в ДВС // Двигателестроение. 2007, № 2. С. 3-5.

267. Фокс Д.А. Гидравлический анализ неустановившегося течения в трубопроводах/ Пер. с англ. М.: Энергоиздат, 1981, С. 248.

268. Хайлов М.А. Расчетное уравнение колебаний давления во всасывающем трубопроводе двигателя внутреннего сгорания. Тр. ЦИАМ, № 152, 1948, С. 64.

269. Хайлов М.А., Пастухов Н.П. Всасывающие трубопроводы и их влияние на работу двигателя // Обзорный бюллетень авиамотостроения, № 12, 1946, С. 32.

270. Ханин Н.С., Токарь В.В. Исследование турбулентности воздушных потоков в цилиндрах автомобильных турбопоршневых дизелей // Двигателестроение, 1981, №11, С. 12-17

271. Химич В.Л., Макаров А.Р., Захаров И.Л. Разработка трехзонной математической модели участков смесеобразования и сгорания рабочего процесса бензинового поршневого ДВС // Фундаментальные и прикладные проблемы совершенствования поршневых двигателей: Материалы X Международной научно-практической конференция, г.Владимир, 2005, С. 7181.

272. Ховах М.С., Киселев Б.А., Ибрагимов Б.Р. Влияние конструктивных параметров и теплового режима впускного трубопровода на наполнение дизеля с динамическим наддувом // Автомобильная промышленность, №5, 1971, С. 5-9.

273. Черный Г.Г. Закрученные течения сжимаемого газа в каналах // ИЗВ АН СССР, 1956, №6, С. 55-62.

274. Чесноков С.А., Фролов H.H., Потапов С.А., Тишин С.А. Турбулентность при горении в ДВС // Двигателестроение, 2008, № 1, С. 13-16.

275. Чжен П. Отрывные течения. М.: Мир, 1979, С. 552.

276. Шенк X. Теория инженерного эксперимента. М.:, Мир, 1972, С.

277. Шлихтинг Г. Теория пограничного слоя. М.: Наука, 1974, С. 711.

278. Эфрос В.В., Голев Б.Ю. Численное моделирование впускных каналов // Двигателестроение, 2007, № 4, С. 24-27.

279. Эфрос В.В., Панов В.В., Белов В.В. Двухтактные бензиновые двигатели внутреннего сгорания. г.Владимир, Владим. Гос. Ун-т, 1998, С. 260.

280. Эфрос В.В., Голев Б.Ю Определение показателей впускных каналов в програмном комплексе FLOW VISION // Фундаментальные и прикладные проблема совершенствования поршневых двигателей: Материалы XI Международной научно-практической конференции, г.Владимир, 2008, С. 5255.

281. Янович Ю.В. Влияние закрутки потока во впускном канале на структуру движения заряда в цилиндре двигателя// Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС: Материалы VIII Междунар. науч.-практ. конф, г. Владимир, 2001, С. 268-271.

282. Янович Ю.В. Газодинамическая эффективность закручивающего аппарата // Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС: Материалы VIII Междунар. науч.-практ. конф, г. Владимир, 2001, С. 265-267.

283. Янович Ю.В. Оценка адекватности расчетного исследования течения во впускном трубопроводе двигателя // Фундаментальные и прикладные проблема совершенствования поршневых двигателей: Материалы IX Международной научно-практической конференции, г.Владимир, 2003, С. 267271.

284. Янович Ю.В. Разработка и исследование регулируемого вихреобразования на впуске автомобильного двигателя с распределенным впрыскиванием бензина. Автореферат канд. дис., г.Владимир, ВлГУ, 2002, С. 17.

285. Anderson W.K. Grid generation and flow solution method for Euler equations on Unstructured grids //NASA technical reports, 1992, NASATM-4295, P. 150.

286. Arcoumanis C, Bicen A. F., Whitelaw J. H. Squish and swirl-squish interaction in motored model engines//J. Fluids Engng, 1983, Vol. 105, P. 45—52.

287. Armfield S.W., Finite Difference Solutions of the Navier-Stokes Equations on Staggered and Non-Staggered Grids, 1-17, Computers Fluids, 20, N 1, 1991, P. 274.

288. Bardina J.E.. Huang. P.G. and Coakley, T.J., Turbulence Modeling Validation, Testing, and Development, NASA TM-110446, 1997, P. 100.

289. Benson R.S., Woollatt D., Woods W.A. Usteady flow in simple branched systems. - Proc. Inst. Mech. Eng., 1963-1964, v. 178, pt. 31, P. 24-49.

290. Borgnakke C, Davis G. C., Tabaczynski R. J. Predictions of in-cylinder Swirl velocity and turbulence intencity for an open chamber cup in piston engine//SAE Paper, 1981, №810224, P. 15.

291. Bradshow P., Dean R.B., Mc Elitot D.M. Calculating of interacting turbulent sheur layers: duct flow//Trans. ASME. 1973. -195, N 2, P. 8-12.

292. Bruneau C.H., Jouron C. An efficient scheme for solving steady incompressible Navier-Stokes equations // Journ. Comput. Phys, 1990, Vol.89, N2, P. 389-413.

293. Chiang T.P., Sheu W.H., Hwang R.R. Effect of Reynolds number on the edde structure in a lid-driven cavity// int.J. Numer. Meth. Fluids. 1998, V.26, N5, P. 557-579.

294. Decker B.E., Male D.H. Unsteady Flow in a Branched Duct. - Proc. Inst. Mech. Eng., 1967 - 1968, v. 182, pt. 3H, P. 104-112.

295. Diwaker R. A. Motoring study of global turbulence cha-racteristics in some engines with axially symmetric combustion chambers //Flows in internal combustion engines. Meet ASME, Louisiana, 1984, P. 1—7

296. Grasso F., Bracco F. V. Computed and measured tur-bulence in axisymmetric reciprocating engines//AIAA journal, 1983, Vol. 21, №4, P. 601—607.

297. Kader B.A. Temperature and concentration profiles in fully turbulent boundary layers. International Journal of Heat and Mass Transfer 24(9), 1981, P. 1541-1544.

298. Kastner I J., Willians T.J., White J.B. Poppet inlet valve characteristics and their influence on the induction process "The Institution of Mechanical engineers//Proceeding. 1963-1964. Vol. 78, part 1. N 36, P. 955-974.

299. Kjellgren P., Hyvarinen J. An arbitrary Lagrangian-Eulerian finite element method // Comput. Mechanics. 1998, Vol.21, N1, P.81-90.

300. Leonard, B.P. A Stable and accurate convective modeling procedure based on guadratic upstream interpolation / B.P. Leonard // Comp. Math. App. Mech. Eng. -1979/-Vol.l9,Eng. - 1979/-V61.19,№1 .-P.59-98.

301. Lien F.S., Chen W.L, and Leschziner, MA Low-Reynolds-Number Eddy-Viscosity Modelling Based on Non-Linear Stress-Stram/Vorticity Relations, Proc. 3rd Symp. on Engineering Turbulence Modelling and Measurements. Crete, Greece. 1996, P.121-128.

302. Ljst H., Reyl G. Der Ladungswechsel der Verbrennungs Kraftmaschine. -Springer-Verlag, Wien, T. 1. 1949. 239 S.

303. Maliska C.R. A method for computing three dimensional flows using nonorthogonaly boundary-fitted coordinates /C.R. Maliska //International Journal for Numerical Methods in Fluids.-1984.-№4.-P.519-537.

304. Matsuoka S., Nakagura K., Kavai T., Kamimoto T., Aoyagi Y. Application of laser Doppler anemometry to a motored diesel engine//SAE Paper, 1980, №800965, P. 3—13.

305. Menter F.R., Kuntz, M., and Langtry R., Ten years of Industrial Experience with the SST Turbulence Model. Turbulmcer Heat and Mass Transfer 4, Begell House, Inc., 2003, P. 218.

306. Morel T., Mansour N. N. Modeling of turbulence in internal combustion engines//SAE Paper, 1982, №>820040, P. 11.

307. Murakami A., Hiroyasu H., Arai M. Time and space resolved measurements of air motion in a cylinder of Direct injection diesel engine//SAE Paper, 1986, № 861229, P. 99—106.

308. Owczarek J. A. Fundamentals of gas dynamics. Scranton, International Textbook Co, 1964, P. 158.

309. Patankar S. Numerical heat transfer and fluid flow, Himisphere Publishing Corporation, New York, 1980, P. 277.

310. Patterson G. B. Modern Diffuser Design // Aircraft Engine/ 1998/ 10, №115, P. 267-273.

311. Saric W.S. Goertler vortices // Annu. Rev. Fluid Mech, 1999, N26, P.379-409.

312. Seifert B. Die Berechnung instationarerStromungs Vorgange in den Rohrientungs-Systemen Von Mehrzyfindermotoren. MTZ, 1972, №11, P. 421-428.

313. Souders D. T. and Hirt C.W.. Modeling Roughness Effects in Open Channel Flows, FSI-02-TN60, 1997, P.211.

314. Temmerman L. Investigetion of wall-function approximations and sibgridscale models in large eddy simulation of separated flow in a channel with streamwise periodic constrictions / L. Temmerman, M.A. Leschinger, C.P. Mellen, J. Fröhlich // International Journal of Heat and Fluid Flow.-2003.-№24-P. 157-180.

315. Wilcox D. C. Turbulence modeling for CFD, DCW Industries, Inc., 1994, P. 305.

316. Van Doormaal, J.P. Enhancements of SIMPLE method for predicting incompressible fluid flow / J.P. Van Doormaal. G.D. Raithby //Numerical Heat Transfer.-1984.-Vol.7.-№2.-P. 147-163.