Разработка и исследование опор жидкостного трения современных тяжелых машин тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.02.02, доктор технических наук приходько, Олег Борисович

• приходько, Олег Борисович
• доктор технических наук
• 1983

Оглавление диссертации доктор технических наук приходько, Олег Борисович

Основные обозначения

Введение. II

1. Основные направления современного развития гидродинамической теории смазки и постановка задачи исследований (состояние вопроса)

1.1. Исходные уравнения гидродинамической теории смазки и граничные условия

1.2. Методы реализации исходных уравнений гидродинамической теории смазки

1.3. Методики исследований и расчетов опор жидкостного трения.

Выводы по главе и постановка задачи исследований.

2. Исходные уравнения гидродинамической теории смазки и определение величин, характеризующих основные параметры опор жидкостного трения

2.1. Определение величин, характеризующих основные параметры исследуемых элементарных областей опор жидкостного трения.

2.1 Л. Несущая способность.

2.1.2. Координаты главного вектора гидродинамических давлений.

2.1.3. Мощность, затрачиваемая на преодоление сил вязкого сдвига

2.1.4. Расход смазывающего вещества

2.1.5. Мощность, затрачиваемая на прокачку смазывающего вещества (в случае гидростатических опор).

2.1.6. Жесткость слоя смазывающего вещества, разделяющего сопрягаемые поверхности скольжения.

2.2. Определение величин, характеризующих основные параметры опор жидкостного трения

2.2.1. Несущая способность.

2.2.2. Координаты главного вектора . НО

2.2.3. Мощность, затрачиваемая на преодоление сил вязкого сдвига.ИЗ

2.2.4. Расход смазывающего вещества.

2.2.5. Мощность, затрачиваемая на прокачку смазывающего вещества (для случая гидростатических и гибридных опор жидкостного трения)

2.3. О явлениях, имеющих место в нерабочих областях опор жидкостного трения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка и исследование опор жидкостного трения современных тяжелых машин»

Решениями UJ и Х](У1 съездов КПСС перед отечественным ма1Ш1Ностроением поставлены задачи существенного повышения качества выпускаемой про^ дукщ-^ и. Одним из важнейших показателей качества машин является их надежность и долговечность.Повышение эксплуатащшнноы надежности маШ'Ш и механизмов, как известно, гораздо выгоднее для народного хозяйства в целом, чем соответствующее увеличение их выпуска. При этом сокращение простоев и увел1'1чение межремонтных сроков, что неизбежно при увеличении надежности и долговечности последних, значительно уменьшает последующие расходы на их эксплуатацию и обслулшвание, а также высвобождает дефиилтяую рабочую силу из большой армии ремонтников.Вопросы поЕы;т1еШ'1я надежности и долговечности, а также сохранения проектных параметров машин и механизмов в процессе длительной эксплуатации особо актуальны для тжкедого машиностроения. Объясняется это тем, что от качества выпускаемой им проflyKDj-iH во многом зависит качество продукиди, выпускаемой другими отраслями народного хозяйства, где эта техника находится в эксплуатации, Поэтому проблема повышения эксплуатационной надежности машин, механизмов и агрегатов?вновь проектируемых и выпускаемых заводами тял^елого машиностроения^имеет чрезвычайно большое значение для всего народного хозяйства.Здесь, очеви,днО; уместно особо подчеркнуть, что вопросы длительности эксплуатаыдш техники^ являются делом государственной политики, поскольку от этого зависят эффективность производства, народнохозяйственные пропорции и структура капиталовложений.При этом эффективным средством устранения экономических последстЕИй морального износа машин служит их модернизащш.Одним из Бозмокных путей решения этой проблемы является повышеьше долговечности и надежности узлов, машин и механизмов, поверхности деталей которых находятся в относительном двтшении и взаимно передают нагрузки. Повышенное внимание к этой проблеме объяс11яется тем, что примерно 80'^ деталей маЕшзн и механизмов выхо.дят из строя по причине износа.Замена граничного трения жи.дкостным значительно увеличивает срок эксплуатащш таких сопрягкений, исключая практически их износ, и уменьшает нагрузки, действующие на соответствующие передачи и привод. Поэтому создание опор, работающих в жидкостном режиме трениями является целью их исследований, расчетов и проектироваьшя.Опоры жидкостного трения известны давно. По физическом сущности явлений, происходашдх в слое смазывающего вещества, разделяющего поверхности деталей подвижных сопршкений, и по природе его образоваьшя опоры жидкостного трения могут быть разделены на гидродинамические, ги.дродинамостатические, гидростатодинамические и гидростатические.Результаты исследований и практика эксплуатации показывают, что применение гидростатических опор знаменует собой качественный скачок в машиностроении и представляет собой один из этапов научно-технического прогресса, В настоящее время требоЕа1ШЯ, предъявляемые к машиностроению^ и к тя}з:елому в частности, выросли настолько, что применение этого прогрессивного вида опор в узлах металлообрабатывающих машин, горнорудного оборудования, энергетических установок и т.д. стало необходамыг»!. Особенно это относится к высокоточным машинам, механизмам и агрегатам и тем более с программным управлением, Как показывают данные экспериментов, правильно спроектированные на ocHOBaifflH результатов всесторонних исследований гидродинамические опоры могут надешю работать при удельных нагрузках, превышающих 10Ша,и скоростях свыше 100 м/сек. И, очевидно, это не предел.Интенсификация резшмов эксплуатащш гидродаяамических опор, приводящая к сугубо неизотермическому течению смазывающего вещества, потребовала от исследователей и конструкторов разработки и создания новых типов опор ш1дкостного трехшя, в которых реализуется совместное действие гидродинаштаеского и гидростатического эффектов, возникающих в слое от прокачки смазывающего вещества под высоким давлением и от относительного перемещения сопрягаемых поверхностей.Гидродинамостатические и гидростатодашамические опоры, благодаря своим преимуществам, в том числе высокой надежности и работоспособности, получают в технике все большее распространение, Однако тегш их внедрения значительно шьже возможного, и объяснено это ьложет быть, скорее всего^ малой их изученностью.Теоретической основой науки о смазке, как известно, является гидродинамическая теория смазки. Гидроданамическая теория смазки базируется на основных уравнениях ги.дродинамики вязкой .жидкости, к которым относятся уравнения неразрывности движу имейся жидкости НоЕье-Стокса и притока тепла.В ряде случаев к уравнения!;! гидродинамической теории смазки необходимо еще добавить уравнения, позволяюшде количественно определить величины деформаиди сопрягаемых поверхностей. Однакс здесь необходимо отметить тот факт, что деформащш Б большинстве случаев оказывают отрицательное влиярше на основные эксплуатационные параметры опор жидкостного трения, Поэтому сле,дует искать пути борьбы с ними, а не констатировать факт их налич1ш и тем самым услоннять расчетные метод1па1, не получая при этом шшаких полозштельны^с результатов. Тем более в последние годы накоплен опыт борьбы с дессормащадми сопрягаемых поверхностей.Анализ литературных источников, отчетов о проведенных 1ШР, материалов симпозиумов, конференций и семинаров показывает, что в настоящее время накоплен большой опыт исследований, расчетов, проектирования и эксплуатащш опор }шд1^остного тренрш.Однако увеличение габаритов и относительных скоростей перемещений взаимосопрягаемых поверхностей, а также абсолютных и удельных нагрузок, действующих на опоры ^шдкостного трения, применение в качестве смазывающего вещества маловязких жидкостей, например, воды или COSJH Т.Д. выдвигает все новые и новые задачи.В ОЕязи с этим построение теории, наиболее полно отвечакь щей требованиям, даштуемым интенсификацией решшов эксплуатации и предъяЕЛяемыь«[ к надежности и долговечности работы опор жидкостного трения, естественно разделить на пять частей: - В основе теории долгшы лежать уравнения, описывающие в общем виде с достаточной полнотой и точностью явления, происходящие в слое смазывающего вещества при чисто жидкостном режлме работы. - Должно быть получено решение этих уравнений без грубых упрощающих предположений, которые сделали бы невозможным выбор оптимальных параглетров. Само по себе такое решение в силу необходимости является еще чисто формальным и может представлять интерес лишь для исследователей, а не для конструкторов. - Полученные теоретические результаты должны быть тш,а^тельно проверены экспериментально на стендах и на действующем оборудовании, а также дошшо быть произведено скрупулезное их сопоставление с данными, имеющимися в литературе. - Произведен анализ результатов сопоставлешш теоретических и экспериментальных данных. В случае необходимости дол^ жны быть внесены коррективы в теоретические предпосылки, положенные в основу расчета и проектирования. - В конечном счете решение дошкно быть преобразовано и интерпретировано соответствующм образом, т.е. на его основе дол}Кна быть построена методика расчета опор жидкостного трения, дающая с достаточно высокой степенью достоверности ответы да решаемые конструкторами задачи, Следуя идее построения теории, лежащей в основе расчета и проектирования опор жидкостного трения, а также учитывая их многообразие, обращает на себя внимание неестественность традищ^онпого рассмотрения течения смазывающего вещества в зазоре между сопрягаемыми поверхностями, находащимися в относительном движении или состояшш покоя и восприпимаюшдГ'Ж или передающими нагрузки в зависимости от их геометрической шоргж. Представляется более целесообразным и правильным проанализировать, как облщи случай, течение смазывающего вещества в неизотермической постановке в ортогональной криволинейной системе координат, позволяющей рассматривать его поведение в исследуемых областях практически для любой геометрической формы сопрягаемых поверхностей.Таким образом, появляется возможность получить общее решение исходных Д1^$ференщ1альных уравяе1Шй, описывающих с достаточной полнотой и точностью законы распределения давлений и температур в иссле.дуемой области, т.е. разработать и составить программу расчетов опор жидкостного трения независимо от i-ix геометрических форм. При этом граничные условия могут быть сгруппированы по видам и заданы связующей подпрограммой.К настоящему времени уде накоплен определенный опыт реализавди задач неизотермического течения смазывающего вещества для наиболее распространенных видов опор :?лдкостного трения, однако в большинстве случаев эти решешш носят частный характер либо грешат научно необоснованными допущениям!'!.Почти отсутствуют в литературе и данные по исследованиям, расчету и проектированию опор ^жидкостного трения,у лоторызс сопрягаемые поверхности имеют оданаковый paл^Iyc кривизны.Поэтому в настоящей работе особое внимание уделено исследованиям опор лшдкостного трения, у которых сопрягаемые поверхности выполнены одного радиуса кривизны, что позволило в состоянии покоя уменьшить в несколько раз контактные напржшния и,как следствие, сни.зить аварийность при эксплуатации. Значительно сокращены и затраты на изготовление самих опор, т.к. характер сопря;1£енР1я обеспечивается шабровкой поверхности из анти(1:рикционного материала непосредственно по поверхности сопрягаемой детали.Весьма ошутима разрозненность взглядов на рекомендации по расчету и проектированию гидростатических многокамерных опор.Такая ситуация, возшшающая из-за сложности расчетов,которые необходимо произвести при их проектировании, часто приводг^т к тому, что в конструкции закладывавтся опоры не с оптимальными параметрагАИ, а те, на которые имеются готовые методаки расчетов.В связи с этим разработана методика расчета гидростатических многокамерных опор, пре.дусматривающая разложение общего решения на сумму решений в элементарных областях с соответствуЮШ;ЙМИ граничныьш условиями с последуюшт?1м их суммированием методом суперпозищ1й.Такой подход к решен^ш рассматриваемой задачи позволяет, найдя основные характеристические величины элемвнтар1шх областей и учитывая характеристики регуляторов расходов или дросселей, определить основные эксплуатащюнпыб параметры всей гидростатическом многокамерной опоры с учетом влияния на них гидродинамического эсМзекта. Это^ в свою очередь, позволило разработать математи^1ескую модель, описывающую физику явлений, происходящих в слое смазывающего вещества в иссле.дуемой области при наличии в пей глухих полостей и отрицательных источников, что необходамо при разработке и расчетах опор лсидкостного трения, работающих в периоды переходных режимов как гидростатические, а в установившемся релшме - как ги,дродг^наыические.Не ясен таюке вопрос о температуре смазывающего вещества во входных сечениях исследуемых областей. Так, результаты опытов показывают, что во входных сечениях областей избыточные: давлений, температура смазывающего вещества существенно отлична от его температура в системе питания.Для проверки основных положенх^й теории и для выявления ряда закономерностей течения смазывающего вещества в слоях, разделяющГ'Тх сопрягаемые поверхности опор, и в системах их питания проведены экспериментальные исследовашш как на стендах (в лабораторных условиях), так и на действующем оборудовании, механизмах, мапП'Шах ( в условиях экспдуатащш). Для чего, учитывая спещ1фику тжзелого машг/[ностроения и условия работы выпускаемой им продукции, спроектированы Еизготовлены новые, а так:ке использованы существующие стенды, позволяюцтие моделировать режимы эксплуатации и испытывать опоры жидкостного трения реальных размеров либо их модели! с относительно небольшим масштабом уменьшения геометрических параметров.Натурные исследования опор жидкостного тре1шя в произБодственных условиях при эксплуатащш уникальных тя^гелых горизонтально-расточных, продольно-строгальных и токарных станков, гидротурбин, горно-рудного оборудования, и в частности^ свсрхтя}хелых, рудоразмольных мельниц, прокатного оборудования$. проведены на НоЕО-Кралшторском ма1Пиностроительном заводе им.В.И.Ленина,Лебединском горнообогатительном комбинате Курской магнитной аномаш/Ш, Головной ГЗС Вахшского каскада гидроэлектростанций, Донецком металлургическом заводе им.В.И.Ленина, Харьковском турбинном заводе им.С.М.Кирова, Ингулещ^ом горнообогатительном комбинате Криворожского бассейна, Краматорском заводе тязкелого станкостроения им.В.Я.Чубаря.Удовлетворительное согласование результатов, полученных теоретически и экспериментально, в том числе и с данными .других исследователей, позволило разработать методаки расчетов и проектирования ряда конструкций опор жидкостного трения ж произвести их внедрение на заводах тязлелого машиностроения.Так, например, положительный опыт внедрешш и длительная эксплуатащш гидростатических направляющ/гх тязхелы^ с металлорежущих станков позволили 1яинистерству тя:келого и транспортного машиностроешш обратиться в а,дрес Министрства станкостроительной промышленности с просьбой изучить опыт применения этого прогрессивного вида опор, накопленный Краматорским КИШТнашем при модернизации тяжелого и уникального оборудовашш^и использовать его в своей практической деятельности (Письмо заместителя Миьшстра т.Сирого П.О. от 16 мая 1973 г. J^ ПС-312/8964).Применение гидростатических люнетов при обработке деталей больших масс, таких^как опорные валки рабочих клетей прокатных станов, масса которых уже сейчас достигает 100-150 тонн при диаметрах обрабатываемых поверхностей 1,5-2 и более метров,повысило точность их обработки и, как следствие, улучшило качество прокатываемого металла.Внедрение гидродинамических и гидростатодинашиеских беззазорных опор барабанов тя:йелых мельшщ на Лебедешском, J/Inryлецком, Навои, Якуталмаз, Алданзолото и других горнообогатительных комбинатах, разработанных совместно с Сызранским заводом тя}хелого машиностроения (ныне Сызранский турбинный завод), позволило значительно повысить производительность и наделшость этого оборудования, Разработка и промышленное опробование новой конструкции валковой группы с опорой рабочих валков по всей длине их бочки на гидростатические опоры создали все предпосылки для создания рабочих клетей прокатного оборудования принципиально новой компдновки, исключающей дефицитные и дорогостоящие опорные валки.Создание тяжелых токарных станков в тесном содружестве с КЗТС им. В.Я.Чубаря и ЭШМСом о гидростатическими опорами шпиндельных узлов передних и задних бабок обеспечило повышение их точности, которая сохраняется при длительной эксплуатащ-ш независимо от того»выполняются на них чистовые или черновые операции, а также позволило отказаться от приобретения дорогостоящих прецизионных импортных опор качешш больших диаметров, Тема настоящей диссертации вытекает из проводимых в Краматорском научно-исследовательскомипроектно-технологическом институте машинострое1шя (НИШТМАШ) плановых научно-исследовательских работ, в основу которых положены те проблемы и задачи, которые в силу мало'й изученности и разработанности или низкой эксплуатационной надежности, долговечности и работоспособности существующих технических решений были поставлены прогшшленными предприятршми тяжелого машиностроения, и выполняемых в рамках программы "Научные проблемы повышения надежности и долговечности конструкций и механизмов" (проблема 4) , разработанной в соответствии с Постановлением Президиума АН СССР от 26 июля 1973 г.Четвертая проблема этой программы посвящена вопросах^ разработки научных основ трения, износа и смазки с целью повышения надежности узлов трения машин, механизмов, приборов и аппаратов.Результаты исследований, их народнохозяйственное значение повышение надежности и долговечности подвюкных сопряжений деталей машин.Необходимость проведения работ в этом направлении подчеркнута и в Постановлении Госкомитета по науке и техьшке при Совете Шшистров СССР от 12.12.1980 г. В 473/249 "Основные направления работ по фундаг^дентальным и прикладные! исследованиям в области трения, смазки и износа", на I98I-I985 г г., а также в Программе исследований по проблеме "Гидромеханика"^ ч. III, "Гидродинамическая теория смазки", утвержденной Постановлением Президимума АН УССР от 23.06.1976г.,соисполнителем которой является ШШ1Т1У1АШ (г.Краматорск?.В основных направлениях научных исследований на I98I-I985 г г . , разработанных Научным советом АН СССР по трению и смазкам, говорится о необходимости продолжения разработки теории гидродина]!.шчесйой смазки с учетом тепловых процессов опор конечной длины. Повышению долговечности и сохранению проектной точности при длительной эксплуатации машин и механизмов особое внимание уделено в координационном плане АН СССР на I98I-I985 г г. по проблеме "Трение и износостойкость твердых тел", утвержденном 24.09.1981 г. шифр 1.11.3.2,8, соисполнителем которого является Ш'Б'ШТМШ (г.Краматорск).НАУЧНОЙ новизной РАБОТЫ ЯВЛЯЕТСЯ теоретическое обобщеше накопленного наукой опыта в области исследований и расчетов опор ЖИ.ЦК0СТН0Г0 трения с корректировкой ряда положений, возникших в связи с появлешюм нового вида опор, в которых используются как ги,дрод]/шамр1ческиЙ5так и гидростатический эффекты, а также с обнаружением новых явлений,зафиксированных при опытах, проводимых непосредственно автором и другими исследователями.Для чего: - На основании анализа исходных уравнений мехашши сплошных сред - исходных дафференциалышх уравнений движения вязкой несгшмаемой }шдкости, записанных в криволинейной ортогональной системе координат и приведенных к компонентам вектора скорости, установлены связи и закономерности течения смазывающего вещества в зазоре между сопрягаемыш! поверхностями произвольной формы.

Заключение диссертации по теме «Машиноведение, системы приводов и детали машин», приходько, Олег Борисович

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ

- Реализация жидкостного режима работы в процессе всей эксплуатации узлов, поверхности детали которых находятся в состоянии относительного движения или покоя и передают или воспринимают нагрузки, позволила увеличить срок службы этих узлов в 2-3 раза, повысив надежность работы всей машины или механизмов за счет значительного уменьшения износа сопрягаемых поверхностей, исключения задиров и сдвигов слоев антифрикционных материалов в периоды переходных режимов, пуска и останова, а также за счет уменьшения пусковых нагрузок,

- Рассмотрение поведения потока смазывающего вещества в зазоре между сопрягаемыми поверхностями в ортогональной криволинейной системе координат позволило разработать системный подход к исследованиям и расчету опор жидкостного трения независимо от геометрических параметров сопрягаемых поверхностей.

- Численные методы реализации исходных дифференциальных уравнений гидродинамической теории смазки с соответствующими граничными условиями - метод конечных разностей и метод конечных элементов, позволяют получить решения с достаточно высокой степенью точности, которая устанавливается в зависимости от требований, предъявляемых к рассматриваемой задаче.

- При расчетах и исследованиях гидростатических опор удовлетворительные результаты дает решение исходных уравнений в двумерной изотермической постановке - расхождения с результатами, полученными при решении этих уравнений в неизотермической постановке, составляет не более Ъ% при скоростях до 100 м/с, минимальных толщинах слоя смазывающего вещества более 20 мкм и вязкости смазывающего вещества при температуре 203°К, р не превышающей 0,04 Нс/м .

- Разработанная математическая модель процессов^происходящих в многосвязных областях^позволила количественно определить параметры источников независимо^являются ли они положительными? отрицательными или нулевыми, что имеет смысл, например, при исследованиях и расчетах многокамерных гидростатических опор или опор гидродинамического типа, на рабочих поверхностях которых имеются камеры для подвода смазывающего вещества под высоким давлением в периоды пуска, реверса и останова.

- Разложение общего решения в многосвязных областях на сумму решений в элементарных областях устанавливает количественные соотношения между гидродинамическим и гидростатическим эффектами, что позволяет,, варьируя геометрическими параметрами, конструктивными решениями и подбором соответствующих дросселей или регуляторов расхода^реализовать опору с заданными эксплуатационными характеристиками.

- Варьируя областями, в которых возникают или создаются избыточные давления от гидродинамического и гидростатического, с учетом гидродинамической составляющей, эффектов^возможно создать опоры жидкостного трения с наперед заданными параметрами слоя смазывающего вещества, либо опоры с управляемыми в про— цессе ; эксплуатации характеристиками, т.е. опоры,,позволяющие за счет малых перемещений позивдровать подвижные узлы по отношению к базовым, например, конпеясяруя деформации или износ рабочих органов,

- Результаты исследований регуляторов расхода с обратной связья по давлению, работающих в комплексе с гидростатическими опорами^,позволили оптимизировать их по геометрическим параметрам, что обеспечило практически постоянную толщину (близкую к бесконечности жидкость) слоя смазывающего вещества, разделяющего сопрягаемые поверхности опор в широком диапазоне изменения внешней нагрузки.

- Стенды и установки, на которых произведены экспериментальные исследования моделей и натурных образцов опор жидкостного трения, обеспечили проведение опытов в режимах?соответствующих, а в ряде случаев и превышающих режимы эксплуатации опор тяжелых машин - при скоростях от нуля до тридцати метров в секунду и давлениях от нуля до десяти и выше Ша, с регистрацией мощности, затрачиваемой на преодоление сил вязкого сдвига^ непосредственно на подвижном элементе, например, роторе.

- Разработанные методики экспериментальных исследований параметров тонкого слоя смазывающего вещества, в том числе включающие е себя методы измерений его толщины и давлений, возникающих в нем, с непрерывной записью этих функций в соответствующих сечениях исследуемой области на ленту осциллографа, позволили произвести сопоставление .дифференциальных величин, вытекающих из уравнений связи^и безразмерных основных критериальных зависмостей, определенных теоретически и найденных экспериментально, что сделало возможным результаты единичного опыта распространить на целую группу опор жидкостного трения.

- Хорошев согласование теории и практики дает решение исходных уравнений гидродинамической теории смазки в ДЕука -мерной неизотермической постановке при граничных условиях^ полагающих равенство нулю функции давления и первой производной от нее е направлении относительного перемещения сопрягаемых поверхностей в исследуемой области на границах зоны избыточных давлений, которые определяются в процессе численной реализации рассматриваемой задачи для опор гидродинамического типа, а также при граничных условиях.учитывающих перенос тепла с предыдущей исследуемой области на рассматриваемую или с выходной кромки на входную.

- Анализ результатов исследований, взятых в качестве примера, плоских опор жидкостного трения возвратно-поступательного и вращательного движений, сферических и цилиндрических^преимущественно с сопрягаемыми поверхностями равной кривизны,показал, что согласование данных теории и эксперимента по несущей способности для опор гидродинамического типа составляет (-15-5-10)$, по потерям мощности, затрачиваемой на преодоление сил вязкого сдвига (-7+ -15)$, а для опор гидростатического типа соответственно (-15+ +5)$ и (-15+10)$ при расхождениях расходных характеристик, лежащих в пределах (-15+ +20)$.

- Сопоставления результатов проведенных исследований с данными отечественных и зарубежных исследователей показали, что расхождения сравниваемых параметров опор жидкостного трения лежат в таких же пределах, как и при сравнении данных теории и эксперимента, полученных автором.

- При проектировании опор жидкостного трения следует организовать подвод охлажденного смазывающего вещества таким образом, чтобы оно попадало непосредственно в область избыточных давлений, желательно со струйным охлаждением свободных участков, с целью максимально возможного охлаждения перемещающейся поверхности и исключения (разрушения) нагретого слоя^переносящего тепло с выходной кромки (границы) предшествующей области на рассматриваемую или с выходной границы на входную, если опора имеет одну рабочую область (область избыточных давлений).

- При скоростях выше 20-25 м/с желательно,чтобы свободные участки перемещающейся детали, например, пяты в упорном подшипнике, не находились в ванне смазывающего вещества, так как в противном случае потери мощности значительно возрастают, составляя в ряде случаев 40-50 $ и более от общих потерь в опоре жидкостного трнния.

- Разделение сопрягаемых поверхностей гарантированным слоем смазывающего вещества большой ж-ецтк ости в процессе всей работы машины или механизма при эксплуатации за счет реализации гидростатического принципа смазки обеспечивает плавность перемещений во всем диапазоне скоростей, включая и скорости,близкие к нулю, что является необходимым и обязательным требованием при применении систем управления с шфравЬйицдексацией и ЧПУ.

- Натурные экспериментальные исследования опор жидкостного трения, проведенные в условиях эксплуатации согласно разработанным методикам, позволили получить информацию,нужную конструкторам и расчетчикам,не только о работе самих опор, а и о параметрах других узлов или всей машины в целом.

- Реализация гарантированного слоя смазывающего вещества в парах трения заданных параметров в процессе всей эксплуатации позволила разработать ряд оригинальных узлов, обеспечивающих создание некоторых тяжелых машин принципиально новой компоновки.

- Удовлетворительное согласование теории с данными экспериментов, проведенных на стендах в лабораторных условиях и в условиях эксплуатации на действующем оборудовании,позволило по запросам промышленных предприятий тяжелого машиностроения с целью практической реализации результатов, полученных в процессе проведенных исследований и их внедрения в конкретных узлах подвижных сопряжений машин и механизмов, согласно планам научно-исследовательских работ НИИПТмаш, утвержденным Министерством тяжелого и транспортного машиностроения, выполнить 24 научно-исследовательские работы с экономическим эффектом от внедрения более двух миллионов рублей в год.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук приходько, Олег Борисович, 1983 год

1. Материалы ХХУ1 съезда КПСС. - М.: Политиздат, 1981.- 223 с.

2. Материалы ХХУ съезда КПСС. М.: Политиздат, 1976.- 256 с.

3. Крылов Н.А. Собрание трудов. М. - Л.: АН СССР,1936. Т. XII, Ис.Ньютон. Математические начала натуральной философии. - 697 с.

4. Классики естествознания. Гидродинамическая теория смазки /Под ред. и с доп. статьями проф. П.С.Лейбензона. М. -Л.: ГТТИ, 1934. - 559 с.

5. Камерон А. Теория смазки в инженерном деле. М.: ГНТЙ маш.лит., 1962. - 296 с.

6. Слезкин Н.А. Динамика вязкой несжимаемой жидкости. М.: Гостехиздат, 1955. - 520 с.

7. Бургвиц А.Г., Завьялов Г.А. Устойчивость движения валов в подшипниках жидкостного трения. М.: Машиностроение, 1964.- 148 с.

8. Бургвиц А.Г., Завьялов Г.А., Лысов А.Н. К равзитию гидродинамической теории смазки быстроходных машин. Механика машин. - М.: Наука, 1966, вып.1-2, с.29-41.

9. Коровчинский М.В. Прикладная теория подшипников жидкостного трения. М.: Машгиз, 1954. - 186 с.

10. Коровчинский М.В. Теоретические основы работы подшипников скольжения. М.: Машгиз, 1959. - 404 с.

11. Кочин Н.Е., Кибель И.А.,Розе Н.В. Теоретическая гидромеханика. М.: Физматлит, 1963, ч.1 - 583 с.

12. Токарь И.Я. Проектирование и расчет опор трения. М.: Машиностроение, 1971. - 167 с.

13. Богданов О.И., Дьяченко С.К. Расчет опор скольжения. Киев: Техника, 1966. - 242 с.

14. Pinkus 0., Sternlicht В. Theory of Hydrodynamic Lubrication. McGRAWHILL BOOK COMPANY,INC New Yorfc,Toronto, London, 1961.

15. Столбовой А.С. Некоторые вопросы гидродинамической теории смазки подпятников быстроходных машин.: Автореф.дис. .канд. техн.наук. Харьков, ХПИ, 1970. - 24 с.

16. Иванов В.И. Исследование неизштермичности и инерционных сил в гидростатических подпятниках.: Автореф.дис.канд.техн. наук. Харьков, ХПИ, 1968. - 16 с.

17. Белоусов А.И.,Хромова Т.А. Исследование многокамерных гидростатических подшипников. Исследование гидростатических подшипников /Под ред. Г.С.Скубачевского. М.: Машиностроение, 1973, с.4-12.

18. Исследование и проектирование гидростатических опор и уплотнений быстроходных машин: Темат.науч.техн.сб. /Под ред. Н.П.Артеменко. Харьков: ХАИ,1973, вып.1. - 156 с.

19. Исследование и проектирование гидростатических опор и уплотнений быстроходных машин: Темат.науч.техн.сб./Под ред. Н.П.Артеменко. -Харьков: ХАИ, 1975, вып.2. 146 с.

20. Исследование и проектирование гидростатических опор и уплотнений быстроходных машин: Темат.науч.техн.сб./Под ред. Н.П.Артеменко. Харьков: ХАИ, 1976, вып.З. - 107 с.

21. Соре W.F. The Hydrodynaraical Theory of Film Lubrication, -Proceedings of the Royal Society, London. Series A, 1949., Vol 197p. 2D<i~2l7,

22. Кунин И.А. Гидродинамическая теория смазки упорных подшипников. Новосибирск: Сиб.отд.АН СССР, I960. - 130 с.

23. Подольский М.Е. Тепловые явления в смазочном слое упорного подшипника в начальный период пуска. Инженерный журнал, 1963, т.III, ч.1, с.144-149.

24. Подольский М.Е. К гидродинамике неизотермического смазывающего слоя. Изв. АН СССР. Механика, 1964, J& 2, с.26-32.

25. Подольский М.Е. Некоторые вопросы теплообмена в упорных подшипниках скольжения. Машиноведение, 1966, й 7, с.94-106.

26. Подольский М.Е. К вопросу о температурном поле смазочного слоя в упорных подшипниках скольжения. Развитие гидродинамической теории смазки /Под ред. А.К.Дъячкова. - М.: Наука, 1970, с.89-104.

27. Подольский М.Е. Об одной пространственной задаче теплообмена при вынужденном конвективном течении. Инженерно-физический журнал, 1972, т.XXII, J£ I, с.25-30.

28. Подольский М.Е. Тепловой расчет упорных подшипников скольжения с учетом теплообмена в межподушечном канале. Машиноведение, 1972, J;: 4, с.95-101.

29. Попое П.З. Плоская неизотермическая задача гидродинамической смазки подпятника с деформированной подушкой. Машиноведение, 1966, гё 4, с.82-93.

30. Попое П.З. Изотермическая задача гидродинамической теории смазки подпятников с деформированной подушкой. Машиноведение, 1968, J? 5, с.95-105.

31. Попов П.З. Неизотермическая задача гидродинамической теории смазки подпятника с недеформируемой и деформируемой подушками. Развитие гидродинамической теории смазки /Под ред.

32. А.К.Дъячкова. -М.: Наука, 1970, с.105-120.

33. Попов П.З. Расчет реверсивных подпятников с учетом деформации подушек и зависимости вязкости от температуры.- Контактно-гидродинамическая теория смазки и ее практическое применение в технике: Тр.Всесоюзн.конф. Куйбышев: КуАИ, 1977, с.112-121.

34. Квитницкий Е.И., Киркач Н.Ф., Полтавский Ю.Д. Расчет опорных подшипников скольжения. Справочник. М.: Машиностроение, 1979. - 70с.

35. Архангельский Е.П. Тангенциальная протяженность несущей части слоя смазки конечного опорного подшипника. Машиноведение, 1975, J5 2, с.67-71.

36. Нечипоренко В.А. Расчет высокоскоростных опор судовых редукторов. Л.: Судостроение, 1966. - 152 с.

37. СнегоЕский Ф.П. Опоры скольжения тяжелых машин. М.: Машиностроение, 1969. - 223 с.

38. Койн Н.,Элрод Г. Условия развития смазочной пленки.ч.1, Теоретическая модель. Труды америк.общ.инж.мех. Проблемы тре-ния"и"смазки, 1970, & 3, с.79-86.

39. Койн Н., Элрод Г. Услоеия разрыва смазочной пленки.ч.П , НоЕые граничные условия для уравнения Рейнольдса. Труды америк. общ.инж.мех. Проблемы трения и смазки, 1971, $ I, с.149-160.

40. Полтавский Ю.Д.,Квитницкий Е.И., Савин А.Ф. Определение границы протяженности несущего масляного слоя опорных подшипников скольжения. Машиноведение, 1970, 3, с.71-74.

41. Квитницкий Е.И., Полтавский Ю.Д. Расчет и испытания гидродинамических подшипников скольжения с частичным углом охвата без радиального зазора. Машиноведение, 1970, $ 5,с.100-106.

42. Яновский И.И. Конструирование и расчет на прочность деталей паровых трубин. М. -Л.: АН СССР, 1947. - 647 с.

43. Tipei N. Hidro-Aerodinamica Lubrificatien, Editura aca-demiei Republici Populare Romini, Bucurest, 1976, p.695.

44. Биушкин В.А.,Дадаев С.Г.,Завьялов Г.А. Неустановившиеся течение вязкого газа между двумя твердыми стенками, одна из которых свободна и колеблется с большой частотой. Известия АН СССР. Механика жидкости и газа, 1971, В 2, c.III-116.

45. Зоммерфельд А. К гидродинамической теории смазки. В кн.: Классики естествознания. Гидродинамическая теория смазки /Под ред. и доп.статьями проф. П.С.Лейбензона. - М. -Л.: ГГТЙ, 1934, с.363-448.

46. Жуковский Н.Е., Чаплыгин С.А. О трении смазочного слоя между шипом и подшипником. В кн.: Классики естествознания. Гидродинамическая теория смазки /Под ред. и с доп. статьями проф. П.С.Лейбензона. - М. - Л.: ГТТИ, 1934,с.499-522.

47. Мерцалов Н.И. Гидродинамическая теория смазки. Техн. энцикл. 1934, т.24, с.819-856.

48. Риппел Г. Проектирование гидростатических подшипников. М.: Машиностроение, 1967. - 136 с.

49. Левит Г.А., Лурье Б.Г. Расчет гидростатических направляющих. Станки и инструмент, IS63, 10, с.7-13.

50. Снеговский Ф.П. Расчет и конструирование подшипников скольжения. Киев: Техника, 1964. - 100 с.

51. Макаренко O.K., Приходько О.В. Приближенный метод расчета гидростатических опор. Художественное конструированиеи проблемы качества, надежности и долговечности промышленных изделий: Материалы Респуб.науч.техн.конф. Шнек, 1967, с.38-41.

52. Якир Е.М., Левит Г.А., Лурье Б.Г. Определение несущей способности гидростатических опор. Станки и инструмент, 1969, № II, с.5-8.

53. Коровчинский М.В. О вариационных методах гидродинамической теории смазки. Трение и износ в машинах. - М.: АН СССР, 1954, сб.IX, с.114-142.

54. Паргин Д.П. Метод расчета гидродинамики в зазоре подпятника при сложных граничных условиях. Научные доклады высшей школы. Машиностроение и приборостроение. - М.: Советская наука, 1958, J5 3, с.44-50.

55. Паргин Д.П. Расчет температурного поля в объеме упорной подушки подпятника гидрогенератора. Трение и износ в машинах. - М.: АН СССР, 1958, сб.III,с.224-241.

56. Паргин Д.П. Расчет подпятников скольжения при сложных граничных условиях. Гидродинамическая теория смазки, опоры скольжения, смазка и смазочные материалы: Тр.третьей Всесоюз. конф. по трению и износу в машинах. - М.: АН СССР, I960, т.III, с.108-114.

57. Богданов О.И., Приходько О.Б. Гидродинамический расчет подпятников.-Детали машин и подъемно-транспортные машины. -Киев: Техника, 1966, гё 3, с.67-79.

58. Богданов О.И., Приходько О.Б. Расчет сегментных подпятников. Механика машин. Отд.мех. и процессов управления. - М.: Наука, 1967, & 9-10, с.144-151.

59. Приходько О.Б., Богданов О.И. Исследование работы гидродинамических подпятников с отношением толщины масляного слоя на входе к толщине на выходе равным двум. Динамика и прочность машин. - Харьков.: ХГУ, 1968, .£ 8, с.98-102.

60. Приходы?о О.Б. Исследование работоспособности плоских гидродинамических и гидростатических упорных подушек. Дис. канд.техн.наук. - ХарькоЕ, ХПИ, 1967. - 204 с.

61. Руденко М.П., Приходько О.Б. Исследование гидростатических двухкамерных подшипников.-Детали машин и подъемно-транспортные машины. КиеЕ: Техника, 1969, !£■ 9, с.49-56.

62. Каринцев И.Б. и др. Исследование работоспособности торцевых уплотнений с саморегулируемым зазором в паре трения

63. И.Б.Каринцев, 1С.Д.Музыкин,Ю.Д.11олтавский,0.Б.Приходько Теория механизмов и машин. - Харьков: Х1У, 1969, .№ 7, с.158-161.

64. СтолбоЕой А.С., Приходько О.Б. К гидродинамическому расчету упорных подшипников. Развитие гидродинамической теории смазки /Под ред. А.К.Дьячкова. - М.: Наука, 1970, с.65-76.

65. Приходько О.Б., Макаренко O.K. О расчете комбинирования гидростатических и динамических опор. Машиноведение, 1971,ЕЗ, с.87-91.

66. Приходько О.Б., Макаренко O.K. Определение рабочих характеристик многокамерных прямоугольных гидростатических упорных подушек. Вестник машиностроения, 1972, .№ 9,с.35-38.

67. Козлов В.И., Приходько О.Б., Семенов А.В. Численное решение задачи расчета гидростатодинамического подшипника.- Решение инженерно-технических задач с помощью ЭВМ. М.: НИИШФОРМТЯШЛАШ, IS73, I5-73-I, с.6-15.

68. Снеговский Ф.П., Приходько О.Б., Козлов В.И. Расчет и анализ работоспособности гидростатических нецентральнонагружен-ных опор с частичным углом охЕата. Энергомашиностроение,1974, J& 4, с.40-42.

69. Приходько О.Б., Руденко M.I1. Определение рабочих характеристик гидростатических опорных подшипников. Известия высших учебных заведений. Машиностроение, 1975, № 5,с.85-90.

70. Приходы?о О.Б., Киселев А.Г. Исследование сферических гидродинамических подшипников. Известия высших учебных заведений. Машиностроение, 1976, $ 9, с.56-61.

71. Прошина Н.А. Теоретические основы расчета многокамерных гидростатических подпятников. Известия высших учебных заведений. Машиностроение, 1970, it I, с.33-37.

72. Прошина Н.А. К расчету энкцентрично нагруженного гидростатического подпятника. Вест. Харьковского политехи.ин-та.- Харьков: ХПИ, 1971, 58, с.58-62.

73. Богатырева Э.В. Исследование гидростатических подпятников сегментного типа: Автореф. дис. канд.техн.наук. Харьков, ХПИ, 1970. - 20 с.

74. Коллатц Л. Численные методы решения дифференциальных уравнений. М.: И.Л.,1953. - 460 с.

75. Полтавский 1С.Д., Федько В.В., Куценко Л.Н. Применение обобщенной интерполяции в методе конечных элементов при расчете подшипников жидкостного трения. Машиноведение, 1978, I,с.61-65.

76. Токарь И.Я., Сиренко В.А.,Вишнивецкий М.Г. Расчет опорных подшипников с самоуправляющими подушками. Вестник машиностроения, 1974, 11 5, с.13-16.

77. Токарь И.Я., Горбунов В.М. О турбулитных режимах смазки. Машиноведение, 1979, J£ I, с.76-80.

78. Сиренко В.А. Исследование динамически нагруженных подшипников скольжения: Автореф. дис. канд.техн.наук. Харьков, УЗПИ, 1976. - 23 с.

79. Камский А.В.Подольский М.Е. Температурное поле тонкой пленки вязкой жидкости между движущимися изогнутыми пластинами.-Тепло- и массопереиос. Минск: Минский ин-т тепло- и массообме-на, 1972, т.1, ч.2, с.201-205.

80. Жуковский Н.Е. Гидродинамика: Лекции по гидродинамике. Собр. соч. М., - Л.: Из-во технико-теоретич.лит., 1949, т.II, с.316-400.

81. Forster R. Experimentall Losung Von Rand Wertanf gaben der Gieichung U-o.-Archiv fur Elektrotechnik, 1913 Bd.11, H.5.

82. Kingsbury A. On problems in the theory of fluid filmlubrication with an experimental method of solation .—Trans ASME, 1931, vol.53, p.59-75.

83. Фильчаков П.Ф.,Теория фильтрации под гидротехническими сооружениями. Киев: Киевский ин-т матем.,1960, т.2. -256 с.

84. Богданов О.И., Приходько О.Б. Моделирование закона распределения давления е тонком слое жидкости. Вестник машиностроения, 1976, 10, с.30-32.

85. Приходько О.Б., Макаренко O.K. Моделирующая установка для определения основных рабочих характеристик гидростатических опор.-Проблемы трения и изнашивания. Киев: Техника, 1976, J& 10, с.41-44.

86. Богданов О.И., Приходько О.Б. Применение метода электролитического моделирования для решения задач гидростатической смазки.-Повышение износостойкости и срока службы машин: Тез. докл. Республ.конф. Киев, IS66, т.1,с.П5-120.

87. Приходько О.Б., Модернизация тяжелого фрезерно-расточного станка мод. НР-3. Станки и инструмент, 1973, )!= I,с.13-14.

88. Прих одьк о 0.Б., Макаре нк о O.K. Прим е н е ние гидр ос т ати-ческих опор "в. направляющих тяжелых расточных станков. Технология и организация производства. - Киев, 1973, J-ё 6, с.63-65.

89. Приходько О.Б. и др. Модернизация расточного станка с диаметром шпинделя 200 мм./О.Б.Приходько, Ф.П.Снеговский,С.П.Яко-вец и др.-Технология, организация и механизация механосборочного производства. -М.: НИИИНФОРМТЯШАШ;I974, I2-74-I, с.53-58.

90. Приходько О.Б. и др. Применение гидростатических опор при модернизации тяжелых металлорежущих станков./О.Б.Приходько, Ф.П.Снеговский, О.Ф.Бабин, С.П.Яковец. Механосборочное производство. - М.: НИИИНФОРМТЯЖМАШ ,1974, 17-74-2, с. 1-92.

91. Макаренко O.K., Снеговский Ф.П., Приходько О.Б. Исследование гидростатических опор методом электроаналогии.-Менано-обработка, надежность машин: Тем.сб.науч .труд. НИЙПТМАШ. -Краматорск, 1974, $ 16, с.79-86.

92. Приходько О.Б., Макаренко O.K. Применение электромоделирования на электролитической ванне при расчете плоских гидростатических опор. Детали машин. Техника, 1976, А" 22, с.54-59.

93. Трифонов Е.Б. О методах расчета быстропроходных упорных подшипников скольжения: Сб.науч.труд. МВТУ им.Н.З.Баумана.

94. Калужский факультет. Калуга: Калужское из-ео, 1964,с.124-147.

95. Коднир Д.С. Расчет грузоподъемности тяжело нагруженных подшипников скольжения: Тр.второй Всесоюзн.конф.по трению и износу в машинах. Ы. -Л.: 1949, т.III, с.42-62.

96. Коднир Д.С. Методика раччета подшипников скольжения жидкостного трения. Вестник машиностроения, I94S, Л= 10,с.8-20.

97. Ханович М.Г. Опоры жидкостного трения и комбинированные.- М.: Машгиз, I960, 272 с.

98. Куцаев G.H. Гидродинамическая теория смазки с введением, уточненных граничных условий для слоя смазки. Дизелестроение, 1936, В 8-9, с.17-30.

99. Дьячков А.К. Исследования влияния зависимости вязкости смазки от давления на показатели работы подшипника скольжения при статическом нагружении.-Трений и износ в машинах. М. -Л.: АН СССР, 1949, сб,1У, C.II5-I4I.

100. ГолубеЕ А.И. О плоском установившемся течении вязкой несжимаемой жидкости с переменным коэффициентом вязкости в подшипнике .-Трение и износ в машинах. М.: АН СССР, 1958, сб.XII, с.205-223.

101. Токарь И.Я., Сайчук И.В., Школьник М.Е. К расчету подпятников гидрогенераторов. Машиноведение, 1976, lb 2, с.97-101.

102. Токарь И.Я., Сиренко В.А. Расчет .динамических нагруженных подшипников скольжения с учетом изменения еязкости смазки.- Вестник машиностроения, 1975, № 10, с.9-12.

103. Newman A.D. Palier de marine turbine engrenage—Bulletin technigne du Burean "Veritas", 1956, Decembre.

104. V/ilcock D.E. and Rosenblatt M. Oil flow key factor sleeve bearing performance—Trans.ASIvlE, 1952, vol. 74, p.849-865

105. Stephan H. Temperatur und Verlagerung von zylindrischen Gleitlagorn.-Forschungsheft, VDI, 1959, p.439.

106. Тодер И.А. и др. Гидродинамические опоры прокатных валков /И.А.Тодер, Н.В.Кудрявцев, А.А.Рязанов и .др. М.: Металлургия, 1968. - 400 с.

107. Нечипоренко В.А. Результаты экспериментального исследования опорных подшипников судовых турбозубчатых агрегатов: Научн. тр./ НТО Судпром.Ленинград,обл.правл., I960, вып.2,с.145-165.

108. Снеговский Ф.П. Экспериментальное определение гидродинамических давлений и толщин смазочного слоя в подшипнике скольжения жидкостного трения. Исследование подшипников скольжения и смазочного оборудования. - М.: Машгиз, 1958, J5 90,с.48-75.

109. Зоммер Э.Ф. Исследование положения шипа во вкладыше 120-градусного подшипника жидкостного трения при постоянной и знакопеременной нагрузках. Трение и износ в машинах. - М.: АН СССР,1959, Сб.XII,с.136-188.

110. Rumpf A, Reibung und temperaturverlanf im Gleilager. -Forschnagsheft V.D.I., 1954, p. 441.

111. Ямпольский С.Л. Влияние конструктивных и эксплуатационных факторов на работоспособность упорных подшипников турбин, методы контроля их работы и зашиты от аварийных повреждений.- Энергомашиностроение, 1965, J& 7, с.17-22.

112. Ямпольский С.Л. Расчет быстроходных упорных подшипников жидкостного трения. Вестник машиностроения, 1970, f 7,с. 34-36.

113. Ямпольский СЛ., Абламский В.А. О критериях подобия гидродинамических подшипников. Машиноведение, 1975, $ 2,с.72-78.

114. Ямпольский И.Д., Хомяков В.11., Саранов 0.11. Несущаяспособность упорного подшипника, смазываемого водой. Вестник машиностроения, IS7I, В 7, с.29-31.

115. Усачев И.Д. Повышение несущей способности упорных подшипников мощных паровых турбин: Автореф. дис. канд.техн.наук. -Харьков, ХПИ, 1973. 20 с.

116. Приходько О.Б., СтолбоЕой А.С. Проектирование и расчет высокоскоростных тяжелонагруженных гидродинамических упорных подшипников скольжения. Вестник машиностроения, 1978, .■£ 3,с. 39-42.

117. Ямпольскиы С.Л. О расчете и снижении потерь мощности в упорных гидродинамических подшипниках. Энергомашиностроение, 1970, 12, с.40-41.

118. Ямпольский И.Д., Делятицкий В.Р., Сидоренко М.Г. Экспериментальное определение коэффициентов жесткости и демпфирования масляном пл енки в подшипник,ах скольжения. Машиноведение, 1975, JS 5, с.28-30.

119. Зарецкий Е.И., Сережкина М.П., Усачев И.Д. Профилирование входной кромки колодок упорного подшипника. Электрические станции, 1969, - 2, с.28-31.

120. Зарецкий Е.И.,Сережкина Л.П., УсачеЕ И.Д. Об уплотнении цилиндрической поверхности упорного диска. Энергомашиностроение, 1970, 13 о, с.44-45.

121. Зарецкий Е.И., Усачев И.Д., Сережкина Л.П. Масло-снабжение упорного подшипника. Энергомашиностроение, 1970, J5 7, с.28-31.

122. Зарвцкий Е.И., УсачеЕ И.Д., Сережкина Л.П. О конструкции кояодок упорного подшипника. Энергомашиностроение, 1971,15 44, с.17.

123. Зарецкий Е.И., Усачев И. Д., Цибульник И.И. О снижении дисковых потерь е упорном подшипнике турбины. Энергомашиностроение, IS72, tf 7, с.34.

124. Сережкина Л.П., Зарецкий Е.И., УсачеЕ И.Д. Компенсация коробления двухслойных колодок упорного подшипника. Энергомашиностроение, 1973, J5 2, с.26-26.

125. Зарецкий Е.И., Сережкина Л.П., Усачев И.Д. Влияние опоры колодки на работу упорного подшипника. Энергомашиностроение, 1973, В 10, с.42-43.

126. Сайчук И.В.,Усачев И.Д. Расчет подушек упорных подшипников крупных паровых турбин. Вестник машиностроения, 1974,8, с.3-6.

127. Баткис Г.С. и др. Расчет потерь мощности в упорных гидродинамических подшипниках скольжения турбокомпрессорных машин

128. Г.С.Баткис, В.А.МаксимовД.М.Галиев и др. Тр./КХТИ им.С.М.Кирова-Казань, 1921, вып.47, с.161-166.

129. Баткис Г.С. и др. Экспериментальный стенд для испытания высокоскоростных упорных подшипников скольжения центробежных машин /Г.С.Баткис, В.А.Максимов, В.П.Сидоров и др. Тр./КХТИ им. С.М.Кирова. Казань, 1971, еып.49.с.35-39.

130. Баткис Г.С., Максимов В.А. Экспериментальное исследование высокоскоростных упорных подшипников скольжения центробежных компрессорных машин. Вестник машиностроения, 1973, Ш 6,с.32-34.

131. Баткис Г.С., Максимов В.А. Опорные подшипники скольжения с самоуправляющими колодками для высокоскоростных ЦКМ.-Энергомашиностроения, 1976, $ II, с.4-6.

132. Хадиев М.Б., Максимов В.А. Гидродинамический расчетподпятников с плоскоклиновой рабочей поверхностью. - Вестник машиностроения, IS77, I, с. 13-17.

133. Роде С.W., Э Гун Бин. Термоупругогидродинамический анализ плоского подшипника скольжения конечной длины. Труды америк. общ.инж.мех. Проблемы трения и смазки, 1975, 3, с. 120-132.

134. Типей Н. и др. Подшипники скольжения. Расчет, проектирование, смазка./ Н.Типей, В.Н.Константинеску, Ал.Ника и др.- Бухарест: Из-во Академии Румынской Народной Республики,1964.- 457 с.

135. Приходько О.Б. Проектирование радиальных опор тяжелых машин. Вестник машиностроения, 1976, $ 3, с.25-28.

136. Приходько О.Б. К расчету опорных гидродинамических подшипников с частичным углом охвата. Машиноведение, 1976,В 6, с. 90-95.

137. Гилиев A.M., Поспелов Г.А. Влияние сил инерции на распределение давлений в коническом подшипнике скольжения. Тр. /КХТИ им.С.М.Кирова,-Казань, 1969,сер.XII, с.57-62.

138. Галиев A.M., Поспелов Г.А. Расчет двухстороннего ко№-ческого подшипника скольжения. Тр. /КХТИ им.С.М.Кирова. Казань, 1971,вып.47, с.167-174.

139. Галиев A.M.,Поспелов Г.А. Экспериментальное исследование конических подшипников скольжения. Тр. /КХТИ им.С.М.Кирова. Казань, 1972, вып.49, с.27-34.

140. Богданов О.И., Кудрявцев Г.П. Расчет конических гидростатических подпятников. Детали машин и подъемно-транспортные машины. - Киев: Техника, 1965, $ I, с.24-30.

141. Найпел Л. и др. Оптимизация конического гидростатического подшипника по моменту трения / Л.Неипел, В.Хэмрок, Х.Скиб-бе и др. Труды америк.общ.инж.мех. Проблемы трения и смазки, 1972, tf 2, с.32-39.

142. Богданов О.И., Антонов А.И. Выбор координат точки опоры секторной по,душки в сферических самоустанавливающихся подпятниках. Машиноведение, 1972, $ 6,с.95-99.

143. Богданов А.И., Антонов А.И. Выбор оптимального угла установки упорной подуши е сферических гидродинамических подпятниках. Известия высших учебных заведений. Машиностроение, 1973, II, с.55-59.

144. Богданов О.И., Антонов А.И. Основы расчета гидродинамических упорных по,душек в форме сферических секторов. Известия высших учебных заведений. Машиностроение, 1974, $ 2,с.58-62.

145. Богданов О.И., Антонов А.И. Сферический подпятник жидкостного трения. Энергомашиностроение, 1974, J? 10,с.16-19.

146. Киселев А.Г., Приходько О.Ь. Применение сферических опор е узлах тяжелых машин. Контактно-гидродинамическая теория смазки и ее практическое применение в технике: Тез.докл.Всесоюз. конф. - Куйбышев: КуАЙ, 1976, с.103.

147. Киселев А.Г. и др. Пути направления развития и совершенствования конструкций опор барабанов размольных мельниц /А.Г.Киселев,С.П.Чумаченко,Ю.П.Желанов и др. -Энергомашиностроение, 1977, В 7, с.9-11.

148. Киселев А.Г., Приходько О.Б. Несущая способность гидродинамических сферических радиально-упорных подшипников. -Детали машин. Киев: Техника, 1978, с.73-77.

149. Богданов О.И., Данильцев В.Г. Гидростатический сферический подпятник с конфузорным зазором. Вестник машиностроения,1965, & 9, с.29-30.

150. Богданов О.й., Данильцев В.Г. Расчет гидростатического сферического подпятника с центральной камерой подачи смазки,- Известия высших учебных заведений. Машиностроение, 1965, IS 10, с. 52-55.

151. Богданов О.И., Данильцев В.Г. Гидростатические сферические подпятники. Электротехника, IS65, J; 8, с.18-24.

152. Воскресенский В.А. Исследование инерционного эффекта жидкой смазки в зазоре сферического гидростатического подпятника: Автореф. дис. канд.техн.наук. Харьков, ХПЙ, 1975, - 26с.

153. Taurasse М. Le palier fluide, Revue de Institut.

154. Prancais du petrole. 1961, v. 16, 2, p. 194-212.

155. Puller D.D. Hydrostatic lubrication—Machine Design , 1947, vol. 9, p. 127-131.

156. Puller D.D. Theory and Practice of Lubrication for Engineers. New York. 1956, p. 432.

157. Сугимото, 8aд. Подшипники скольжения жидкостного трения с подачей смазки давлением. Пер.с Япон. Js 30336/3 /Переводы ВНИЯТИ, 1959, т.З, ." 10, с.32.

158. Черноусов И.П. Некоторые вопросы теории гидростатических радиальных подшипников. Химическое машиностроение, I9CI,2, с.17-22.160,Черноусов И.П. Гидростатические подшипники /Стенограмма лекции. Л.: Из-во ЛДНТП, 1963. - 48 с.

159. Черноусов Н.П., Кутин А.Н., Федоров В.Ф. Геометрические химико-технологические машины и аппараты. М.,-1.: Машиностроение, 1965, с.141-190.

160. ЛеЕит Г.А., Лурье Б.Г. Расчет и выбор основных параметров гидростатических направляющих с дроссельным регулирова-нием. Рук овод. М.: ЭНИМС, 1965, - 10? с.

161. Левит Г.А., Лурье Б.Г. Расчет гидростатических незамкнутых направляющих. Станки и инструмент, 1963, Jf 10, с.7-13.

162. Левит Г.А.,'Лурье Б.Г. Расчет гидростатических замкнутых направляющих. Станки и инструмент, 1964, J3 6, с.6-12.

163. Соколов IC.H., Гордеев А.Ф. Шпиндельные гидростатические подшипники. Расчет и проектирование. Руковод.материалы.- М.: ЭНИМС, 1969, 34 с.

164. Исследование гидростатических подшипников /Под.ред. Г.С.СкубачеЕСКого. М.: Машиностроение, 1973. - 120 с.

165. Богданов О.И., Кудрявцев Г.11. К расчету кольцевых гидростатических подпятников. Вестник машиностроения, 1965, JS I, с.13-17.

166. Кудрявцев Г.П. К расчету подпятников с экстремально низким износом. Повышение износостойкости и срока службы машин: Тез.докл.Республ.конф. - Киев, 1966, т.17, с.119-127.

167. Пуш В.Э., Фокин Г.В. Точность гидростатических опор,- Станки и инуструмент, 1966, J5 9, с.8-10.

168. Пуш В.Э., ШиманоЕич М.А. Анализ характеристик гидростатических опор на основе аналогии. Станки и инструмент,1968, tf 10, с.1-3.

169. Пуш В.Э., Могаев 1С.П., Шатохин С.И. Об абсолютной устойчивости гидростатического подпятника. Вестник машиностроения, 1969, Г' 3, с.37-38.

170. Шимановнч М.А. Оптимизация гидростатических опор.- Станки и инструмент, 1971, J£ 4, с.6-8.

171. ШиманоЕич М.А. Разработки и применение гидростатических опор в металлорежущих станках. Станкостроение. - М.: НИИ Маш, 1972,сер I. - 91 с.

172. Прокофьев В.П., Морозов В.П. Лндткость гидростатическихопор. Станки и инструмент, 1971, J,r 8, с.4-8.

173. Прокофьев В.Н., Каширин А.Е., Морозов В.П. Динамические характеристики радиальной гидростатической опоры с дренажными канавками. Машиноведение, 1976, jf 2, c.SI-96.

174. Морозов В.П., Прокофьев В.Н. Динамика торцевой щели с центральным источником (или стоком) и меняющимся во времени открытием. Машиноведение, 1969, JE 3, с.81-88.

175. Токарь Р1.Я. и др. Гидростатический подаем Еалов в опорных подшипниках / Н.Я.Токарь,В.Г.Данько,Н.И.Тенетко и др. Вестник электропромышленности, 1962, $ 7, с.57-60.

176. Тенетко Н.И., Токарь И.Я., Данько В.Г. Расчет гидростатического подъема валов в опорных подшипниках. Вестник машиностроения, 1962, I; 6, с. 14-17.

177. Токарь И.Я., Дьяченко С.К., Богданов О.М. К расчету торцевых уплотнений ротора турбогенератора. Вестник электропромышленности, 1961, .; 5, с.68-70.

178. Токарь И.Я., Бялый Б.И. Гидростатический подъем валов в опорных подшипниках. Вестник машиностроения, 1963, J," 7, с.11-15.

179. Токарь И.Я., Бялый Б.И. К расчету гидростатического подъема валов в опорных и упорных подшипниках. Вестник машиностроения, 1965, $ 5, с.14-20.

180. Данько В.Г., Тенетко II.И. Таблицы для расчета гидростатического подъема. Детали машин и подъемно-транспортныемашины. -Киев: Техника, 1966, $ 4, с.86-93.

181. Perovic В. Einsteller der Kapillardrosseln an Hydro-statischen Fuhrungen.~ Maschinenmarkt , 1978, 84, 10, p.169-171.

182. Tuffentsammer K., Parsiegla K., Icks C. Hydrostatischgelagerte Spindeln fur Drehmaschinen,. Anwendung und Y/irts chaflichkeit. Iechn. Zbl, prakt. Ivlerallbeach. 1977, 71, 4, p. 122-127.

183. Singh D.V. Sinhasan R., Ghai R.C. Design data for hydrostatic journal bearingsMicrotecnic , 1977, 3, p.51-55

184. Parsiegla K. Spindelbelastung und Axiallagermoment bei hydrostatic chen Spindellagerungen mit Taschenaxiallagern. -VDI-Z' , 1977, 119, 22, p. 1073-1080.

185. Pechen W. Die Berechnung Hydrostatischer Lager. —Maschinenbau , 1977, 6, 9, 95, 97, 99, Ю1.

186. Рогальская Е.Г. Влияние гидродинамического эффекта, возникающего на перемычках гидростатического подшипника, на несущую способность подшипника. Исследование гидростатического подшипника /Под ред. Г.С.СкубачеЕСКого. - М.: Машиностроение, 1973, с.46-59.

187. Артеменко Н.П. и др. Влияние скорости вращения вала на несущую способность гидростатических подшипников /Н.П.Артеменко, В.Н.Доценко, А.И.Подлубный и др. Самолетостроение. Техника воздушного флота. - Харьков: Высшая школа, IS74,с.111-116.

188. Квитницкий Е.И. и др. Расчет характеристик гидростатических многокамерных подшипников энергетических установок

189. Е.И.Квитницкий, Ю.Д.Полтавский,А.И.Веслюбский и др. Деталимашин. Киев: Техника, 1375, с.56-63.

190. Артеменко Н.П. Гидростатические подшипники быстроходных машин. Исследование и проектирование гидростатических опор и уплотнений быстроходных машин. - Харьков: ХАИ, 1975, вып.2, с.5-11.

191. Приходько О.Б. и др. Несущая способность гидростатической радиальной опоры с индивидуальным подводом смазывающего вещества от насоса постоянной производительности /О.Б.Приходько, В.И.Козлов, О.Н.Рябченко и др. Энергомашиностроение, 1977, 5, с.40-41.

192. Малаховский E.S. Устойчивость и вынужденные колебания роторов на гидростатических подшипниках. Машиноведение, 1967, !!= I, с.68-76.

193. Малаховский Е.Е., Иванов В.В. Расчет гидростатических подшипников при турбулетном режиме течения смазки. Машиноведение, 1967, is 4, с .117-123.

194. Андреев B.JI. Исследование потерь мощности на трение в гидростатических подшипниках: Лвтореф.дис. канд.техн.наук.- Пермь, ППИ, 1970. 17 с.

195. Чурин И.Н.Герасимов А.Д., Дзюба В.И. Гидростатические направляющие с внутренним дросселированием. Станки и инструмент, 1972, 5, с.24-27.

196. Ингерт Г.Х., ЛурьеЕ Б.Г., Айзеншток Г.И. Динамическая жесткость незамкнутой гидростатической опоры с дроссельным регулированием. Станки и инструмент, IS73, }£ 4, с. 10-14.

197. Айзеншток Г.И., Лурье Б.Г. Замкнутые гидростатические направляющие с плавающими опорами. Станки и инструмент, 1974, № 7, с.14-18.

198. Айзеншток Г.И. Разработка и исследование гидростатических направляющих для тяжелых и уникальных станков: Автореф. дис. к анд. т е хн. нау к. М.: ЭНШС. - 18с.

199. Приходько О.Б. К Еопросу теоретического исследования перспективных опор металлургического оборудования на предприятиях черной металлургии. Повышение надежности и долговечности оборудования: Тез.докл.Республ.конф. - Днепропетровск, 1970,с. 166-167.

200. Hessey М.Е., O'Donoghue J.P. The performance of a fourpocket conical hydrostatic bearing.-Extern. Pressur. Bearings. London, 1972, p. 133-145.

201. Паргин Д.П. Расчет гидростатических подпятников. -Известия высших учебных заведений. Машиностроение, 1959, Jf: 9, с.ЮЗ-III.

202. Трифонов Е.В. Проблема водяной смазки подшипников энергетических турбомашин. Машиностроение: С5б.трудов /Моск. Высш.техн.училище им.Н.Э.Баумана. Калужский филиал. - Калуга, 1967, ч.1, с.192-202.

203. Трифонов Е.В. Конструкция и расчет подшипников с водяной смазкой гидростатического типа. Машиностроение: С,-б.трудов /Моск. Высш.техн.училище им.Н.Э.Баумана. Калужский филиал.- Калуга, IS67, ч.П, с.112-126.

204. Ямпольский И.Д., Пируев Е.В. Несущая способность и устойчивость четырехкамерного гидростатического подшипника.- Энергомашиностроение, ISG6, ft 6, с.13-15.

205. Трифонов Е.В. и др. Подшипники скольжения с еодяной смазкой для быстроходных турбомашин /Е.В.Трифонов, И.Д.Ямпольский, Е.В.Пиру ев и др. Судостроение, 1966, В 5, с.25-30.

206. Ямпольский И.Д. Исследование несущей способности и устойчивости гидростатического подшипника на водяной смазке для турбомашин: Автореф. дис. канд.техн.наук. М.: ВТИ, 1966.- 35 с.

207. Тодер И.А., Тарабаев Г.'Л. Крупногабаритные гидростато-динаыические подшипники. М.: Машиностроение, 1976. - 200 с.

208. Александров А.Е. Подпятники гидроагрегатов. М.: Энергия, 1975. - 290 с.

209. Численное решение задач в гидромеханике. Механика. Новое в заруб.науке /Под рзд. Р.Рихтмайера. - М.: Мир, 1977, сер.14. - 208 с.

210. Зенкевич 0. Метод конечных элементов в технике. М.: Мир, 1975. - 544 с.

211. Стренг Г., й-ikc Дж. Теория метода конечных элементов.- М.: Мир, 1977. 352 с.

212. Левин М.А., Приходько О.Б. К расчету гидростатических шпиндельных опор металлоружущих станков: Темат.сб.научн.тр.- Краматорск: НИШГШаш, 1979, вып.28, с.61-67.

213. Левин М.А. Разработка, исследование и внедрение гидростатических опор тяжелых токарных станков. Трение и износ в машинах: Тез.докл. Всесоюз.конф. - Челябинск, 1979, с.166-167.

214. Singh D., Sinhasan R., Ghai R. Static and Dynamic Analysis of capillary Compensated Hydrostatic Journal Bearing by Finite Element Method.-Trans, Asme, 1977, ^99, 4, p.478-484.

215. Матвеевский P.И. Температурная стойкость граничных смазочных слоев и твердых смазочных покрытий при трении металлов и сплавов. М.: Наука, I97I.-227 с.

216. Подольский М.Е. 0 вихреобразовании в межколодочном канале упорных подшипников скольжения. Машиноведение, 1970, JS 5, с.92-99.

217. СедоЕ Л.И. Методы подобия и размерности в механике.- 5-е изд. М.: Наука, 1965. - 388 с.

218. Седов JI.И. Механика сплошных сред. 3-е изд. - М.: Наука, 1976, т.II. - 576 с.

219. Лойцянский Л.Г. О некоторых приложениях метода подобия в теории турбулентности. Прикладная математика и механика, 1935, JS 2, т.2, с.180-206.

220. Лойцянский Л.Г. Аэродинамика пограничного слоя. М.- Л.: Гостехиздат, IS4I. 311 с.

221. Дородницын А.А., Лойцянский Л.Г. Переход ламинарного пограничного слоя турбулентный и ламинарный профили. Тр./ЦАГИ. Бюро hoe ой техники НКАП. М.: 1945, 13 5СЗ, с.1-14.

222. Лойцянский Л.Г. Механика жидаости и газа. М.: Изд-во механико-теор. лит., 1959, - 486 с.

223. Лойцянский Л.Г. Гипотеза локальности в турбулентном .движении жидкости при наличии вязкости. Прикладная математика и механика, 1958, т.22, JS 5, с.600-611.

224. Лойцянский Л.Г. Перенос тепла в турбулентном движении.- Прикладная математика и механика, I960,т.24, Jf 4,с.637-651.

225. Лойцянский Л.Г. Ламинарный пограничный слой. 1Л.: Физматлит, 1962. - 279 с.

226. Лойцянский Л.Г. Полуэмпирические теории взаимодействия процессов молекулярного и молярного объема в турбулетном движении жидкости: Тр. Всесоюз.съезда теор.прякл.мех. - М.- Л.: АН СССР, с 145-160.

227. Лойцянский Л.Г. Ламинарный пограничный слой. М.: Физматгиз, 1962. - 417 с.

228. Sehlichting Н. Zur Entstehung der Turhulens bei der Piattenstromung —Nachr. Ges* Wiss. Gottinger, Math.-phyS. KL., 1933, p. 160-198.

229. Sehlichting H. Berechnung der Anfaclung Kleiner.

230. Storungen bei der Piattenstromung, Zs., Angem., Math., Mech., 1933, 13, 23, p. 171t174.

231. Sehlichting H, Amplituden verteilung und Energie-bilanz der Kleinen Storungen bei der Plattengrenzseht.—Nachr, Ges., Wiss, Gottingen, Math.-phys. 1935, KL, 1, p. 47-78.

232. Sehlichting H. Turbulens bei Warmeschiehtung L. angew.-Math., Mech., 1935, 15, 26, p. 313-328.

233. Sehlichting H. Experimentelle Untersuchungen Zum Ranhigkutsproblem.~Lng.-Areh,, 1936, 7, 21, p. 1-34.

234. Sehlichting H. Grenzsehieht-Theory.—Karlsruhe, Verlag G. Braun, 1951.-501 p.

235. Sehlichting H. Entstehug der Turbulens.—Handbuch der Physik, Berlin, 1959. 387 p.

236. Шлихтинг Г. Теория пограничного слоя. М.: ИЛ,1956. - 528 с.

237. Шлихтинг Г. Возникновение турбулентности. М.: ИЛ, 1962. - 421 с.

238. Михеев М.А., Михеева И.М. Основы теплопередачи.2-ое изд. М.: Энергия, 1977. - 344 с.

239. МихееЕ М.А. Теплоотдача и гидравлическое сопротивление пластин. Конвективный и лучистый теплообмен/ АН СССР, Энергетический институт им. Г.М.Кржижановского. - М.: АН СССР, I960, с.25-32.

240. Шорин С.Н. Теплопередача. М. -Л.: Изд-во лит.по строит, и архитектуре, 1952. - 340 с.

241. В.С.Лук овский- Основы теории теплопередачи. Л.: Энергия, 1969. - 224 с.

242. Ettles С.М.Т., Cameron A.,The Action of the Parallel Surface Bearing.—Proceedings, Conference on Lubrication and Wear The Institution of Mechanical Engineers, London, 1966, p.61-75.

243. Эттлз M., Камерон А. Анализ поперечного течения в канавке подшипника. Тр.америк.инж.механиков. Проблемы теории и смазки, 1968, J!^ 4, с.332-343.

244. Ribary P. Aua Untersuchungen an segmentkammlagern. —Brown Bavery uitteilungen, 1933, 4, p.134-158.

245. Подольский, M.E. Упорные подшипники скольжения. Л.:

246. Машиностроение, 1981. 262 с.

247. Шинкле 10.X., Хорнанг К.Г. Характеристики трения жидкостных гидростатических радиальных подшипников. Труды америк. общ.инл.мех. Теоретические осноеы инженерных расчетов. Сер. Д, 1965, lb I, с.

248. Богданов О.И. Измерение и контроль толщины масляной пленки в опорах скольжения. Повышение износостойкости и срока службы машин: Тез.докл. 1У Респб.конф. - Киев, 1966, т.1, с.134-141.

249. Коднир Д.С. Новый метод и аппаратура для исследования подшипников скольжения. Вестник машиностроения, 1955,1. J£ 3, с.26-30.

250. Коднир Д.С. Контактная гидродинамика смазки деталей машин. М.: Машиностроение, 1976. - 304 с.

251. МедЕинский М.Д. Трехканальный усилитель ПТМП-3-55 для измерений толщины масляной пленки в подшипниках жидкостного трения. Исследование подшипников скольжения и смазочного оборудования. -М.: Машгиз, 1958, кн.90, с.109-123.

252. Паргин Д.П. Методы измерения давления в масляном слое опор скольжения. Известия Высших учебных заведений. Машиностроение, 1959, )■ 7, с.70-76.

253. Пятигорская Е.И., Смоляк А.И. Малогабаритные датчики давления: Сб.науч.труд./Моск.энерг.ин-т. М.: МЭИ,1974,вып.203, с.144-151,

254. Снеговский Ф.П., Рой В.И. Экспериментальные исследования опор скольжения жидкостного давления. Трение и из-нос е машинах: Докл.Всесоюз.конф. Челябинск, 1980, с.164-172.

255. Приходы?о О.Б. К вопросу расчета опор жидкостного трения гидродинамического типа современных тяжелых машин.- Трение и износ в машинах: Докл.Всесоюз.конф. Челябинск, I960, с.155-164.

256. Хадиев М.Б., Максимов В.А.Дарчевский М.М. Термо-упругогидродинамическое (ТУГД) исследование и расчет характеристик подпятников с неподвижными подушками. Машиноведение, 1979, 5, с.90-98.

257. Эззат,Роде С.М. Исследование термогидродинамических характеристик ползунов конечной ширины. Труды америк.общ.инж. механиков. Проблемы трения и смазки, 1973, 3, с.37-40.

258. Хадиев М.Б. Исследование и расчет гидродинамических упорных подшипников с неподвижными подушками: Автореф.дис. канд.техн.наук. Харьков, УЗПИ, 1980. - 19с.

259. Drescher Н. Zur Berechnung von Axial Gleitlagern mit hydrodynamischer Schmierung.-Konatruktion, 1956, 8, 3, p.94-104.

260. Приходько О.Б., Богданов О.й. О проектировании гидростатических прямоугольных подушек. Вестник машиностроения, 1968, И, с.43-44.

261. Приходько О.Б., Макаренко O.K. К вопросу об исследовании плоских гидростатических подушек. Исследование гидростатических подшипников /Под ред. Г.С.Скубачевского.-М.: Машиностроение, 1973, с.67-70.

262. Приходько О.Б.,Макаренко O.K. Исследование прямоугольных гидростатических подушек. Вибрационная прочность и надежность двигателей и систем летательных аппаратов: Меж.вед. сб. - Куйбышев,КуАИ,1975, вып.2(73),с.124-128.

263. Детали и механизмы металлорежущих станков /Под.ред. Д.Н.Решетова. М.: Машиностроение,т.1,1972. - 664 с.

264. Детали машин и механизмов металлорежущих станков /Под ред. Д.Н.Решетова. М.: Машиностроение, т.2, 1972.-520с.

265. СнегоЕский Ф.П. и др. Опорные подшипниковые узлы конвертора емкостью 250 тонн /Ф.П.Снеговский,Ф.В.Крайзингер, В.В.Погорецкий и др. -Детали машин: Киев: Техника, 1973,!," 17, с.83-88.

266. Приходько О.Б. К расчету опор скольжения с экстремально низким износом: Станки и режущие инструменты. - Харьков: ХГУ,1970, вып.12, с.10-12.

267. Приходько О.Б. Применение гидростатических направляющих при модернизации тяжелых расточных станков. Технология, организация и механизация механосборочного производства. -М.:

268. НИЙИНФ0РМТЯ1МАШ, 1972,12-72-33, с.39-43.

269. Приходько О.Б. Применение гидростатических направляющих при модернизации тяжелых расточных станков. Информ. лист. - М.: НИИИНФОРМТЯШ'ААШ, 1974, с ер. 10-08,20-74-3 Ji; 003-74.- 4с.

270. Приходько О.Б. и др. Применение гидростатических направляющих при модернизации оборудования/О.Б.Приходько, Ф.П.Снеговский, Н.Д.Гриценко и .др. Технология и организация производства, 1974, ji= 7, с.72-73.

271. Приходько О.Б., Гриценко Н.Д. Перевод стола продольно-строгального станка на гидростатические направляющие.- Информ.лист. -М.: НИИИНФОЕЛТЯлилАШ, 1975, сер.10-08,20-75--16, ft 016-75. 2с.

272. Приходько О.Б. и др. Применение гидростатических направляющих при модернизации тяжелых продольно-строгальных станков /О.Б.Приходько, А.М.Жабнн, Н.Д.Гриценко и др. Технология и организация производства, 1975, ft 6,с.64-68.

273. Гриценко И.Д., Жабин А.И., Приходько О.Б. Применение гидростатических направляющих в тяжелом технологическом оборудовании: Темат.сб.яауч.тр. ШШТМАШ, 1975, -Краматорск, ft 19, с.65-71.

274. Богданов О.И., Приходько О.Б. Расчет гидродинамических подпятникое скольжения.'-Республиканское совещание молодых ученых Украины: Тез.докл.Республ.совещ./АН УССР. КиеЕ,1966, с.49-54.

275. Приходько О.Б., Богданов. 0.И. Исследование влияния радиального наклона сегментных подушек на их основные рабочие характеристики. Машиноведение, "1973, ft 4,с.96-101.

276. Богданов 0.И.,Приходько О.Б. Определение координат точки опоры самоустанаЕЛИЕающихся сегментных полушек. -Детали машин. Киев: Техника, 1974, ft 18, с.71-74.

277. Москалев Н.Д. Исследование нагрузочной способности крупных судоеых подшипникое: Автореф. дис. канд.техн.наук.- Л., 1962. 25 с.

278. Дьячков А.К. Оптимальная величина тангенциального эксцентриситета самоустанавливающихся по,душек упорного под-шипника. Машиноведение, 1974, № 12, с.64-73.

279. Приходько О.Б. Вопросы расчета, проектирований и испытаний упорных гидродинамических подшипников. Вестник машиностроения, 1979, .# II, с.7-10.

280. Дьячкое А.К. Применение метода фиксирования температурных полей, создающихся близ трущихся поверхностей, для совершенствования упорных подушек подпятников. Известия АН СССР. Отделение технических тук. - М.: Наука, 1955, 9,с.3-10.

281. Александров А.Е. Вопросы эксплуатации подпятников крупных вертикальных гидроагрегатов.^ М. - I.: Энергия, 1966,- 59 с.

282. Иванов М.А., Летков Н.А. Натурные испытания подпятников гидрогенераторов Волжской ГЭС им.XXII съезда КПСС.- Вопросы эксплуатации гидроэлектростанции. М.: Госэнерго-издат, 1962, с.11-15.

283. Постников А.С. Гидродинамический расчет подушек подпятников при подаче смазки под давлением в зону трения и одновременном вращении Еала. Машиноведение, 1979, JD 3,с. 78-83.

284. Воскресенский В.А., Дьяков В.И. Расчет и проектирование опор скольжения (жидкостная смазка). М.: Машиностроение, 1980. - 224 с.

285. Богданов О.И., Приходько О.Б. Решение задач смазки гидростатических сегментных подшипников методом электроаналс-гии. Реф.докл.научно-тех.конф.проф.препод.состава ХПИ за 1963 г. - Харьков, ХПИ,1964, с.172-174.

286. Приходько О.Б. Экспериментальные исследования гидростатических сегментных подушек. Реф.долк.научно-техн.проф. препод.состава ХПИ за 1966 г. - Харьков, ХПИ, 1968, с.26.

287. Приходько О.Б., Макаренко O.K. Теоретические предпосылки к вопросу об исследовании сегментных подушек с камерами высокого давления аналогичной формы. Тез.докл.научно-техн.конф.молодых ученых Харькова. - Харьков, 1968,с.72-75.

288. Приходько О.Б.,Макаренко O.K. Исследования работоспособности плоских гидростатических по,душек в форме кольцевых секторов. Исследование гидростатических подшипников /Под ред. Г.С.СкубачеЕСкого. - М: Машиностроение, 1976,с.67-70.

289. Приходько О.Б. Гидродинамические опоры тяжелых машин. Инф орм. ли ст. - М.: ШШИНФОШТЯШАШ, 1978, с ер. 10-04, 20-78-64, .£ 064-78. - 4с.

290. Квитницкий Е.И. и др. Определение рабочих характеристик направляющих подшипников гидротурбин. /Е.И.Квитницкий, Ю.Д.Полтавский, О.Б.Приходько и др. Энергомашиностроение, 1970, )£ 2, с .10-11.

291. Квитницкий Е.И. и др. Испытания направляющего подшипника вала гидротурбин/Е.И.Квитницкий, 1С.Д.Полтавский, О.Б.Приходько и др. -Энергомашиностроение, 1970, № 6,с.39-40.

292. Квитницкий Е.И., Потавский Ю.Д., Приходько О.Б. Расчет сегментных подшипников скольжения. Материалы науч-но-техн.конф. по итогам научных работ за 1969 год - Харьков: ХПИ, 1970, вып.7,

293. Квитницкий Е.И. и др. Определение рабочих характеристик многосегментных радиальных подшипников гидротурбин

294. Е.И.Квитницкий, Ю.Д.Полтавский, О.Б.Приходько и др. Реф. информ. о законченных научно-исслед.раб. в вузах УССР. Машиностроение. - Киев, 1970, 1970, вып.5, с.65-66.

295. Приходько О.Б. Шпиндельные гидродинамические подшипники с самоутснавливающимися вкладышами. Станки и интсрумент, 1975, № 3, с.19-21.

296. Подольский М.Е. К расчету температурного режима опорных подшипников с самоустанавливающимися подушками. Машиноведение, 1980, J? 3, с. 107-213.

297. Гогоберидзе З.Б. Твердость и методы ее измерения. -- М. Л.: Машгиз, 1952,

298. Приходько О.Б. и др. Расчет и проектирование многосегментных радиальных опор тяжелых машин/ О.Б.Приходько, О.Н.Рябченко, В.Я.Тихоненко и др. Энергомашиностроение,1977, В 10, с.18-21.

299. Снеговский Ф.П., Козлов В.И. Подшипники жидкостного трения повышенной несущей способности. Вестник машиностроения, 1970, Л 6, с.

300. Снеговский Ф.П., Козлов В.Н., Приходько О.Б. Производственные испытания гидростатодинамических подшипников в опорах прокатного стана. Оборудование для прокатного производства. -М.: НИИШФОРМТЯШАШ, 1973, 1-73-45,с.21-25.

301. Снеговский Ф.П., Приходько О.Б., Козлов В.И. Исследование тяжелонагруженных гидростатических опорных подшипников металлургического оборудования. Детали машин. - Киев:

302. Техника, 1972, JS 15, с.89-93.

303. Козлов В.И., Приходько О.Б. Исследование работоспособности гидростатических подшипников с учетом перекоса вала. Машиноведение, 1974, J-Гз 4,с 76-80.

304. Приходько О.Б., Руденко М.П. Экспериментальные исследования гидростатических опорных подшипников с частичным углом охвата. Известия высших учебных заведений СССР. Машиностроение, 1975, J5 3, с.21-25.

305. Приходько О.Б., Руденко М.П. Влияние компенсационных дросселей на рабочие характеристики гидростатических опорных подшипников. Известия высших учебных зведений СССР. Машиностроения, 1975, JS 4, с.30-34.

306. Приходько О.Б., Руденко М.П. Исследование .двунамер;-ных гидростатических подшипников с частичным углом охвата.- Вибрационная прочность и надежность двигателей и систем летательных аппаратов. Куйбышев: КуАИ, 1975, вып.2 (73), 0.114-124.

307. Бабин О.Ф. и др. Гидростатические люнеты тяжелых токарных станков /О.Ф.Бабин,А.Н.Ефимов, В.М.Измайлов и др.- Технология и организация производства, 1974, JS 7, с.36-37.

308. Приходько 0.Б.,Покасюк В.Н. Применение гидростатических опор в узлах тяжелых токарных станков. Технологияи организация производства, 1975, 5, с.85-90.

309. Бабин О.Ф.Измайлов В.М., Приходько О.Б. Шпиндельный узел тяжелого токарного станка с гидростатическими опорами. Станки и инструмент, 1974, JS 2,с.13-15.

310. Бабин О.Ф., Приходько О.Б. Расчет и исследование работоспособности дополнительной шпиндельной опоры тяжелых токарных станков. Металлорежущие станки. - Киев: Техника, 1975, 3, c.I04-II0.

311. Приходько О.Б., Бабин О.Ф. Исследование работоспособности гидростатической опоры планшайбы тяжелого токарного станка 1А671.Ф1.30. Детали машин. - Киев: Техника, 1975,1. J5 5, с.85-90.

312. Марченко И.К. и др. Увеличение жесткости узла рабочих и опорных Еалков прокатной клети /И.К.Марченко,М.Я.Бровман,!.В.Кутовой и др. Жесткость машиностроительных конструкций: Тез.докл.Всесоюз.научно-техн.конф. - Брянск: ЦП НТО Маш-пром, 1976, с.167.

313. Бровман М.Я., Приходько О.Б. Конструкция рабочей клети дистоеого прокатного стана без опорных валков. Оборудование для прокатного производства. - М.: НИН1ШФ0РМТЯш!/1АШ, 1978, 1-78,14, с.9-13.

314. Бровман М.Я., Приходько О.Б.Дмитриев В.Д. Прокатка листое в чистовой клети без опорных валков. Современныепроблемы повышения качаства металла: Тез.докл.Всесоюзн.науч. техн.конф. Донецк: ДНИ,1978, с.133-134.

315. БроЕман М.Я. и др. Промышленные испытания новой конструкции клети без опорных валков/ М.Я.Бровман,О.Б.Приходько, В.Д.Дмитриев и др: Темат.сб.науч.тр. Краматорск: НййПТ-маш, 1978, вып. 26, с.60-65.

316. Бровман М.Я. и др. Применение гидростатических подшипников в качестве опор рабочих валков/М.Я.Бровман,О.Б.Приходько, В.Д.Дмитриев и др. Технология и организация производства, 1979, № I, с.23-24.

317. Беинфест Б.Я., Рокотян С.Е. Развитие конструкций листовых станоЕ для прокатки полосы точного профиля в СССР и за рубежом. М.: НИИШФОРМТЯЖМАШ, 1976,1-76-30. - 52 с.

318. Бабин О.Ф., Левин М.А., Приходько О.Б. Повышение точности обработки на тяжелых токарных станках. Технология и организация производства, 1981, № 2, с.28-29.

319. Приходько О.Б. Один из возможных путей исследований, расчетов и проектирования гидростатических многокамерных опор. Машиноведение, 1980, № 4, с.98-104.