Пути повышения народнохозяйственной эффективности транспортного обеспечения интеграционных связей стран-членов СЭВ тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Хакл, Милан

• Хакл, Милан
• кандидат экономических наук
• 1985

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Хакл, Милан

ВВЕДЕНИЕ

3 - II

Глава I. ОСНОВНЫЕ ТЕВДЕНЦИИ И ОСОБЕННОСТИ ТРАНШОРЩОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА СТРАН-ЧЛЕНОВ СЭВ 12

§ I. Усиление взаимосвязи элементов транспортного процесса и его функций в условиях интенсивного развития экономики и социалистической интеграции 13

§ 2. Согласование экономической политики и тенденции развития сотрудничества стран-членов СЭВ в области транспорта 29

Глава П. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОВЫШЕНИЯ НАР0Ш0Х03ШСТВЕНН0И ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ СТРАН-ЧЛЕНОВ СЭВ 46

§ I. Народнохозяйственная оценка эффективности транспорта: требования к критериям и показателям, проблемы совершенствования методики в процессе социалистической интеграции 46

§ 2. Социально-экономические и технико-организационные основы повышения эффективности транспорта 76

Глава Ш. ПЕРСПЕШВЫ ФОРМИРОВАНИЯ ЕЖНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ СТРАН-ЧЛЕНОВ СЭВ в условиях интеграционного в заимодействия народнохо зяйственных комплексов этих стран

§ I. Особенности комплексного целевого подхода к развитию транспорта на основе долгосрочной целевой программы сотрудничества в развитии транспортных связей стран-членов

§ 2. Формы и методы партийного руководства в области транспорта стран-членов СЭВ (на примере ЧССР)

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Пути повышения народнохозяйственной эффективности транспортного обеспечения интеграционных связей стран-членов СЭВ»

Важную роль в решении социально-экономических задач коммунистических и рабочих партий стран-членов СЭВ,вытекающих из международных совещаний, документов Совета Экономической Взаимо7 помощи, съездов братских партий, дальнейшего развития социалистического общества, играет ускоренное развитие и улучшение качества работы транспорта, повышение его эффективности на основе новейших достижений научно-технического прогресса и передового опыта.

Транспорт имеет большое значение для удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. На международном уровне он является необходимым условием и материальным средством дальнейшего развития и углубления процесса социалистической экономической интеграции. Без него немыслимы реализация взаимного товарооборота, формирование глубоких и устойчивых интеграционных связей в различных отраслях материального производства.

Эта роль транспорта приобретает особую актуальность и значимость в период перевода экономики на интенсивный путь развития, более рационального использования всех видов ресурсов и повышения на этой основе эффективности общественного производства во всех странах^членах СЭВ. В связи с этим важным является повышение эффективности как отдельных видов транспорта, так и транспортных систем в целом. "Проблему транспорта нельзя решить изолированно, - подчеркнул ХХУI съезд КПСС, - снижение транспортных издержек - большая общегосударственная задача""''.

Значение всех видов транспорта постоянно возрастает. На современном этапе возникает объективная необходимость развития и I. Материалы ХШ съезда КПСС. М., Политиздат, 1981, с. 40. углубления интеграции стран-членов СЭВ в области транспорта и формирования единой транспортной системы. При осуществлении этих долговременных задач появляются различные проблемы, которые требуют исследования и практического решения.

Для преодоления имеющихся трудностей необходимы дополнительные усилия по изысканию неиспользованных резервов и возможностей дальнейшего совершенствования оснащения и организации транспорта. Немалые сложности в этой сфере обусловливаются высокой фондоемкостью транспортного производства, значительной потребностью в трудовых, материальных и финансовых ресурсах.

Углубление согласования странами-членами СЭВ экономической политики и выработка на коллективной основе путей решения крупных экономических проблем являются важным аспектом успешного решения задачи повышения эффективности транспортного обеспечения социалистической экономической интеграции, функционирования и взаимодействия их национальных транспортных систем в процессе формирования интеграционного транспортного комплекса содружества.

Степень разработки проблемы в научной литературе. Существенный вклад в разработку теоретических проблем экономики социалистического транспорта внесли ученые-экономисты:

- с точки зрения внутренних, национальных аспектов -Абрамов А.И., Бирюков В.Е., Дерибас А.Т., Зотов Д.К., Шафир-кин В.й., Хачаиуров Т.С., Дшсаст Й., Гануш В., Подкривацкы Р. и ряд других, научные коллективы Института комплексных транспортных проблем при Госплане СССР (ИКТП), Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ЕНИИЖТ), Научно-исследовательского института транспорта (г.Жилина) и других учреждений;

- с точки зрения международных аспектов - Горизонтов Б.Б., Капитонов В.И., Шанина В.А., Гаусер Й., Капр К. и ряд других, научные коллективы Международного института экономических проблем мировой социалистической системы СЭВ, Института экономики мировой социалистической системы АН СССР и других учреждений.

В работах этих ученых рассматривается роль транспорта в общественном производстве^, особенности продукции транспорта, вопросы соотношения темпов развития транспорта и производства, излагаются основные вопросы экономики всех видов транспорта, отражаются задачи по дальнейшему развитию и совершенствованию работы транспорта. Внимание уделяется также рассмотрению роли 2 транспорта в социалистической экономической интеграции и задачи сотрудничества стран-членов СЭВ в развитии международных связей. Исследуются актуальные вопросы влияния процессов развития социалистической экономической интеграции и транспорта, много внимания уделяется анализу развития сотрудничества непосредственно в области транспорта, реализации мероприятий Комплексной программы в области производственной инфраструктуры. В последнее время усилилось также изучение проблем эффективности разви

1. А.И.Абрамов характеризует транспорт как специфическое звено в системе общественного социалистического производства. (См.: Место транспорта в системе общественного производства. М., Высшая школа, 1982, с.5-12);В.И.Шафиркин излагает основные вопросы экономики транспорта и перевозок (см.: Повышение эффективности грузовых перевозок. М., Транспорт, 1978, с. 97126; Е^циная транспортная система СССРи взаимодействие различных видов транспорта. М., Вясшая школа, 1983, с.32-94).

2. Б.Б.Горизонтов вводит понятие "интегрированная транспортная система стран-членов СЭВ" и считает, что ее основным назначением является обеспечение перемещения все возрастающих товарных ~:масс в условиях международного социалистического разделения труда. ТСм.: Социалистическая экономическая интеграция и транспорт. М., Наутса, 1975, с.133); В.А.Шанина рассматривает транспорт как необходимое средство осуществления международного социалистического разделения труда и материальное орудие осуществления внешнеэкономических связей. (См.: Тр3-*10"портно-экономические связи стран-членов СЭВ. М., Наука,1978, с.4,14). Такую же точку зрения поддерживает В.И.Капитонов (См.: СЭВ: Международная производственная инфраструктура. М.,

Высшая школа, 1980, с.31). тия транспортных систем, повышения интенсивности использования транспортных средств, координации работы его различных видов. Ставится вопрос о повышении эффективности и качества работы транспорта в условиях интеграции стран-членов СЭВ.

Однако надо отметить, что ряд проблем остается недостаточно разработанным, а многие вопросы - дискуссионными и требуют дальнейшего изучения.На наш взгляд необходимо дальнейшее углубление исследований и совершенствование .-методики оценки развития транспортных систем, в особенности методики комплексного планирования и рационализации перевозок по всем видам транспорта, учета транспортных затрат народнохозяйственным методом и транспортного фактора в решении различных планово-экономических задач, а также определения основных направлений повышения эффективности транспорта, путей ускорения научно-технического прогресса, развития прогрессивных транспортно-технологических систем.

Целью исследования является раскрытие и научное обоснование теоретических и практических аспектов роли транспорта как важнейшей отрасли производственной инфраструктуры в развитии социалистической экономической интеграции, определение основных путей повышения народнохозяйственной эффективности транспорта и перспектив формулирования единой транспортной системы стран-членов СЭВ как основы повышения эффективности транспорта.

Исходя из цели диссертационного исследования, выдвигаются следующие основные задачи:

- раскрыть особенности современного этапа развития сотрудничества в области транспорта, его значение и экономическое содержание ;

- выявить особенности и тенденции развития транспорта на этапе развитого социалистического общества и в перспективе до

2000 года;

- дать сравнительную оценку действующих методик определения эффективности транспорта в условиях международного социалисти-, ческого разделения труда;

- показать значение и взаимосвязь социально-экономических и технико-организационных аспектов повышения эффективности транспортного процесса;

- раскрыть руководящую и направляющую деятельность марксистско-ленинских партий при развитии сотрудничества и социали-. стической экономической интеграции в области транспорта и обобщить опыт партийных органов и организаций в этом процессе;

- определить основные пути повышения народнохозяйственной эффективности транспортного обеспечения интеграционных связей стран-членов СЭВ.

Методологическая основа исследования.

Исходной научной базой диссертационной работы являются труды классиков марксизма-ленинизма, документы международных совещаний коммунистических и рабочих партий, решения съездов братских партий, документы СЭВ, постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР, постановления ЦК КПЧ и Федерального правительства ЧССР.

В диссертации обобщен соответствующий статистический материал, помещенный в сборниках Секретариата СЭВ, ЦСУ СССР, ЦСУ ЧССР. В работе учтены основные направления Комплексной программы дальнейшего углубления и совершенствования сотрудничества и развития социалистической интеграции стран-членов СЭВ, Долгосрочной целевой программы сотрудничества по развитию транспортных связей стран-членов СЭВ, прогнозы развития международных перевозок этих стран до 2000 года и направления двусторонних долговременных программ развития специализации и кооперирования производства между отдельными странами-членами СЭВ, в особенности между СССР и ЧССР.

Объектом исследования являются процессы социалистической экономической интеграции стран-членов СЭВ в области транспорта, роль отдельных взаимодействующих видов транспорта в этих процессах и в повышении эффективности транспорта в целом.

Закономерности и особенности формирования и развития транспортных систем при этом рассматриваются во взаимосвязи и взаимозависимости с развитием народного хозяйства стран-членов СЭВ.

Научную новизну исследования составляют:

- уточнение и дополнение классификации особенностей транспортного обеспечения интеграционных связей стран-членов СЭВ как основной сферы производственной инфраструктуры;

- характеристика элементов и функций транспортного процесса и их взаимосвязи в условиях интенсивного развития экономики и социалистической интеграции;

- уточнение и дополнение понятийного аппарата экономики транспорта в международном и национальном аспектах ("единая транспортная система", "единая контейнерная транспортная система") ;

- определение основных направлений влиянии научно-технического прогресса на развитие транспорта и тенденций транспортного обеспечения интеграционных связей стран-членов СЭВ до 2000 года;

- осуществление сравнительного анализа действующих методик определения эффективности транспорта в процессе социалистической интеграции и предложений по их совершенствованию;

- определение конкретных путей повышения эффективности транспорта, связанных с более полным использованием достижений научно-технического прогресса в условиях согласования странами-членами СЭВ их экономической политики;

- предложения по совершенствованию стиля и методов партийного руководства развитием сотрудничества стран-членов

СЭВ В1юбласти транспорта и мобилизации трудовых коллективов отрасли на достижение высоких конечных результатов.

Практическая значимость исследования состоит в раскрытии конкретных особенностей повышения эффективности развития транспортных систем в условиях международного социалистического разделения труда, что может служить основой для:

- совершенствования практики согласования экономической политики стран-членов СЭВ в области транспорта, в том числе совершенствования стиля и методов управления транспортным процессом, повышения уровня экономического мышления руководителей, инженерно-технических работников, рабочих и служащих;

- усиления экономической роли международных и государ;-ственных органов и организаций в этом процессе.

Реализация первой стороны вопроса дает, как нам представляется, ориентиры для совершенствования идейно-воспитательной и массово-политической работы, проводимой партийными организациями и комитетами, которая должна быть направлена на раскрытие резервов в транспортном процессе, и прежде всего тех, которые связаны с экономным использованием ресурсов (особенно топливно-энергетических), воспитанием у трудовых коллективов, каждого участника транспортного процесса заинтересованности в выполнении задач повышения эффективности транспорта.

Реализация второй стороны процесса предполагает конкретные предложения и мероприятия по совершенствованию планирования и управления транспортом, определение "узких" мест и слабых

- 10 звеньев международных коммуникаций, очередности и этапности решения этих проблем и определение сроков внедрения новых методов освоения перевозок. Это требует и развития прямых связей между транспортными организациями и учреждениями стран-членов СЭВ.

В ходе исследования автором высказываются разные предложения, которые могут быть использованы в мероприятиях по повышению эффективности и качества работы транспорта на основе долгосрочной целевой программы сотрудничества в развитии транспортных связей.

Транспорт в системе социалистической экономической интеграции представляет собой сложную, многофакторную систему. Из пестрой и широкой палитры проблем развития интеграции автор стремится выделить самые важные и актуальные, которые способствуют тому, чтобы транспортные системы удовлетворяли все возрастающие потребности стран социалистического содружества.

Теоретические положения, выводы и практические предложения по теме исследования автором апробированы в выступлениях на совещании международного авторского коллектива по проблеме: "Пути создания комплексной системы производственной инфраструктуры стран-членов СЭВ в условиях научно-технического прогресса и дальнейшего развития интеграционного процесса", организованного Институтом марксизма-ленинизма при университете им. Я.А.Коменского (г.Братислава) и Международного института экономических проблем МСС (г.Москва) в городе Нитра (ЧССР) в октябре 1984 года; на семинарах аспирантов АОН при Щ КПСС и в публикациях:

- в газете "Правда" от I августа 1984 г. - органе ЦК КП Словацкой Социалистической Республики "Международная специализация и кооперирование в производстве транспортных средств

- II стран-членов СЭВ - важный фактор повышения эффективности транспорта";

- в газете "Голос народа" от 12 июня 1984 г. - органе областного комитета западнословацкой области КП Словакии "Совершенствование управления транспортом";

- в газете-еженедельнике железнодорожного транспорта Словацкой Социалистической Республики "Железнодорожник" статьи: "Повышение эффективности и качества железнодорожного транспорта" (№ 12, 21 марта 1983 г.); "Средства транспорта для братских стран- фактор повышения эффективности транспорта" (№ 21, 23 мая 1983 г.); .^удовые коллективы - важный фактор повышения эффективности и качества транспортного процесса" (№ 42, 7 ноября 1983 г.); "Совершенствование управления транспортом - ежедневная задача" (№ 12, 26 марта 1984 г.); "Контейнерная транспортная система - прогресс в технологии и эффективности транспорта" (№ 21, 28 мая 1984 г.).

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Хакл, Милан

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Динамизм развития народного хозяйства, усиление интеграционных связей между странами-членами СЭВ ставят перед транспортом новые, все более сложные задачи по освоению возрастающих перевозок и повышению их качества. Решение этих задач в условиях международного социалистического разделения труда и научно-технического прогресса в значительной мере зависит от уровня развития сотрудничества стран социалистического содружества в этой области.

Проведенное в диссертации исследование сложившейся практики развития социалистической экономической интеграции в области транспорта в целом и по отдельным видам транспорта позволяет выявить некоторые закономерности и особенности этого долговременного, важного процесса на современном этапе и сформулировать ряд выводов и предложений по повышению эффективности и качества работы транспорта.

Развитие и функционирование транспорта как составной части единого народнохозяйственного комплекса, важнейшей сферы инфраструктуры и необходимого условия развития социалистической экономической интеграции подчинено действию объективных законов социализма. Материально-техническая база транспорта, технология и организация перевозок должны полностью соответствовать уровню развития общества и давать простор росту производительных сил.

В условиях развития народного хозяйства и интеграции стран социалистического содружества возникает социально-экономическая необходимость ускоренного, опережающего развития транспортных систем. Анализ сущности социалистической экономической интеграции показывает, что в понятие "темпы развития"

- 165 следует вкладывать более широкое, нежели только статическое, * содержание. Развитие включает в себя целый комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня транспорта, что предполагает не только модернизацию и замену устаревшего оборудования, но и реконструкцию объектов транспорта, поскольку они в каждом рассматриваемом периоде осуществляются на новой, более высокой технической основе, и направлены на увеличение объемов и повышение эффективности транспортного обеспечения народного хозяйства и экономической интеграции в перевозках.

В настоящее время определяющее влияние на повышение народнохозяйственной эффективности транспортного обеспечения стран-членов СЭВ оказывает научно-технический прогресс;

Во-первых, использование и внедрение его достижений способствует оснащению транспорта новыми, технически совершенными средствами, существенно помогает увеличивать грузоподъемность и вместимость транспортных средств, улучшается структура парка подвижного состава, повышается мощность тяговых двигателей и уровень комплексной механизации и автоматизации погрузочно-раз-грузочных работ, создаются и внедряются принципиально новые виды транспорта; во-вторых, на основе внедрения достижений научно-технического прогресса в области транспорта используются новые, прогрессивные формы и методы перевозок,внедряются автоматизированные системы управления движением и технологическими процессами с использованием электронно-вычислительных машин, причем возрастает роль применения новых технических и технологических решений в повышении эффективности и качества работы транспорта; в-третьих, внедрение достижений научно-технического прогресса существенно влияет на изменения в структуре производства и, следовательно, на изменение структуры международных перевозок:

- свое значение и в перспективе сохранит тенденция опережающего роста перевозок (грузооборота) по сравнению с темпами роста промышленности и национального дохода стран-членов СЭВ;

- объешмеждународных перевозок .между странами социалистического содружества будут расти быстрее, чем с остальными государствами мира;

- сложившаяся характерная тенденция преимущественно сырьевого характера международных перевозок во взаимных связях СССР со странами-членами СЭВ продолжится и в будущем. В связи с этим сохранится тенденция превышения.объема экспортных перевозок ,над импортными, но этот разрыв в перспективе будет сокращаться;

- интенсивное расширение международной специализации и кооперирования производства явится основой дальнейшего развития и расширения географии внешнеторговых поставок и увеличения международных перевозок машин и оборудования;

- транспортное обеспечение мероприятий, намеченных в ДЦПС стран-членов СЭВ, приведет к расширению поставок и международных перевозок продукции соответствующих отраслей, в особенности сельского хозяйства, легкой и пищевой промышленности.

Повышение эффективности развития транспортных систем предполагает дальнейший поиск наиболее рациональных форм соединения науки с производством, планирования и организации научных исследований, более тесного взаимодействия ученых и специалистов, создающих и выпускающих транспортную технику. В диссертации обосновывается необходимость совершенствования конструкций транспортных средств, повышения их качества и надежности, технических параметров, снижения затрат (снижение трудоемкости об

- 167 служивания и ремонта) как необходимых условий обеспечения бесперебойного транспортного процесса.

Для дальнейшей интенсификации использования основных средств и увеличения пропускной способности дорог, повышения экономичности перевозок, производительности труда необходим переход от автоматизации отдельных технологических операций к комплексной автоматизации движения поездов.

Особую актуальность с социальной точки зрения приобретают вопросы автоматизации процессов, выполняемых в настоящее время с большой затратой ручного труда, в частности создание современных погрузочно-разгрузочных средств, перегрузочных комплексов, единых для всех видов транспорта - как основных звеньев единой контейнерной транспортной системы.

Перевод в 60-70-х годах железнодорожного транспорта на тепловозную тягу был экономически выгоден и обусловлен ограниченными возможностями в этот период электрификации. В настоящее время необходимо ускорить темпы перевода тепловозной тяги на электрическую. Многолетняя практика доказала их бесспорные эксплуатационные и экономические преимущества перед тепловозами. Электрификация не только обеспечивает более высокую пропускную и провозную способность железнодорожных линий, но и повышение производительности труда, его привлекательность, высвобождает большой контингент работников, оптимизирует топливно-энергетический баланс.

Повышение эффективности транспорта является составной частью повышения эффективности народного хозяйства и социалистической экономической интеграции. Народнохозяйственный эффект от развития транспортных систем складывается как в сфере деятельности самого транспорта, так и в обслуживаемых им отраслях вследствие снижения потерь грузов при перевозках, сокращения материальных

- 168 средств в обороте, механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. Существующие методологические положения недостаточно четко регламентируют экономические взаимосвязи "транспортное хозяйство - социалистическая экономическая интеграция" и не отражают всего многообразия аспектов транспортного обслуживания народного хозяйства и социалистической экономической интеграции. Эффект, получаемый в результате развития транспортных систем в отраслях материального производства и в социальной области, практически не учитывается.

Необходимо продолжить совместными силами исследовательскую работу коллективов специалистов в этом направлении, т.к. проблему повышения эффективности транспорта нельзя решить изолированно. Снижение транспортных издержек является большой общественной задачей, необходимо заинтересовать для выполнения задач повышения эффективности транспортных систем все отрасли народного хозяйства.

На наш взгляд, имеет ряд существенных недостатков и требует совершенствования основной показатель эффективности транспорта - тонно-километры. Целесообразно провести экономический эксперимент с целью применения в практике новых показателей, прежде всего трана, который отражает особенности развития транспорта в условиях его интенсификации.

На основе анализа действующих тенденций можно наметить основные направления повышения эффективности транспорта в период интенсивного развития народного хозяйства стран-членов СЭВ:

Направления, обусловленные характером господствующих отношений: планомерный характер функционирования и централизованное управление транспортом.

Направления и пути, связанные с прогрессом техники в общественном производстве, социалистической экономической интегра

- 169 ции в транспортном процессе. Основными, здесь, по нашему мнению, являются: развитие транспортных путей с современными технико-экономическими параметрами, повышение технического уровня средств транспорта и совершенствование технологии перевозок на основе использования контейнеров, поддонов, трайлеров, съемных кузовов.

Большое значение имеют пути, связанные с совершенствованием организации производства. Постепенное формирование рациональных народнохозяйственных комплексов стран-членов СЭВ влияет на объемы и структуру перевозок и, таким образом, оказывает существенное влияние на повышение эффективности транспорта.

К направлениям, связанным с улучшением организации транспорта, следует, на наш взгляд, отнести создание и формирование единой транспортной системы стран-членов СЭВ как основы повышения эффективности транспорта. Это может быть достигнуто за счет:

- совершенствования планомерного централизованного управления единой транспортной системой, тарифной системы, экономического стимулирования на транспорте;

- оптимального распределения перевозок между видами транспорта, обусловленного структурой действующей транспортной системы и рациональным распределением перевозок в рамках данной структуры;

- организационно-технических улучшений в характере перевозочного процесса на базе контейнеризации, пакетизации и других прогрессивных перевозок;

- использования математических методов и электронно-вычислительных машин в планировании и в оперативном управлении работой транспорта.

- 170

Особенно важной задачей является рациональное распределе-т-ние перевозок по видам транспорта и совершенствование структуры транспортных систем (в национальных и международных рамках), что существенно влияет на затраты на топливо. Так, например, на 1000 ткм грузовых перевозок железнодорожным транспортом расходуется около 9 кг условного топлива, нефтепроводным - 5,5, автомобильным - 149, речным - около II кг. В пассажирских перевозках железными дорогами на 1000 пассажиро-километров тратится 10-14 кг условного топлива, автобусами - 2-1,. самолетами -100—110 кг условного топлива. Наименее энергоемкими являются железнодорожный, водный и трубопроводный транспорт, наиболее энергоемким - воздушный. Таким образом, в перспективе наиболее целесообразно основную массу грузовых и пассажирских перевозок выполнять железнодорожным транспортом, оставляя за автомобилями или автобусами только перевозки на короткие расстояния, а авиацией - перевозки пассажиров и особо срочных грузов, в первую очередь продовольственных и скоропортящихся.

Как в настоящее время, так и в обозримой перспективе наиболее экономным путем освоения возрастающих объемов перевозок на железных дорогах является повышение веса поездов, что особенно подтверждается опытом и условиями работы советских железных дорог.

Одной из важных проблем является повышение научной обоснованности планирования и прогнозирования научно-технического прогресса в области транспорта. Как показывает анализ, в настоящее время в структуре и содержании планов научно-технического прогресса на транспорте, например в Чехословакии, отсутствует чет^-кая взаимосвязь стадий "исследование - разработка " производство - внедрение новой техники". В связи с этим предлагается планировать транспортный процесс на основе единой комплексной

- 171 программы, охватывающей весь цикл "наука - техника - производство". На железнодорожном транспорте на уровне дорог и отделений разрабатывать планы НТП (на 5 лет) с разбивкой по годам и в развитие их уже с перечнем конкретных мероприятий по внедрению новой техники на год (текущие планы). Планы развития НТП на транспорте должны обеспечивать и реализацию всех мероприятий ДЦПС в области развития транспортных связей.

Для составления научно обоснованных планов перевозок целесообразно распространить на область международных перевозок опыт организации перевозок в рамках национальных систем на основе договоров длительного действия. Внедрение системы договоров транспортных предприятий и организаций с грузовладельцами позволит не только выявить количество предъявляемых к перевозкам грузов, но и установить транспортно-экономические связи с минимальными транспортными издержками, сократить нерациональные перевозки. В целях оптимизации объемов перевозимых грузов для всех предприятий и организаций следует ускорить разрабютку и внедрение системы экономических нормативов и плановых показателей, стимулирующих экономию на перевозках, совершенствовать международную транспортную систему.

Одной из важных форм развития социалистической экономической интеграции и повышения эффективности транспорта является установление прямых связей между объединениями, предприятиями и организациями стран-членов СЭВ. Анализ опыта деятельности совместных пограничных станций на железных дорогах свидетельствует об эффективности этой формы прямых связей, необходимости ее развития также в рамках железных дорог стран-членов СЭВ,

В целях осуществления единой политики требуется дальнейшее совершенствование форм и методов партийного руководства развитием социалистической экономической интеграции в области

- 172 транспорта с учетом специфики взаимодействия его отдельных видов и его отдельных подразделений (дорог, отделений и т.п.).

На наш взгляд, необходимо уточнить и дополнить понятийный аппарат экономики транспорта в международных и национальных рамках, в особенности категории "единая транспортная система стран-членов СЭВ",как основы повышения эффективности транспорта в условиях международного социалистического разделения труда и использования новейших достижений научно-технического прогресса.

Формирование и создание единой транспортной системы стран-членов СЭВ невозможно понимать статически. Оно представляет собой сложный, долговременный процесс осуществления ряда мероприятий, направленных на пропорциональное., динамичное развитие всех видов транспорта, прежде всего прогрессивных его звеньев, с целью повышения эффективности функционирования национальных транспортных систем стран социалистического содружества как составных частей их единой транспортной системы.

Для формирования ETC необходимо, на наш взгляд, определить:

- очередность и этапность развития или усиления недостающих или перегруженных (в первую очередь в приграничных зонах) звеньев и полигонов сети;

- очередность и сроки внедрения новых методов освоения перевозок;

- основные перспективные направления научно-технического прогресса на транспорте, очередность и сроки внедрения принципиально новых технических средств транспорта.

Однако решение этих проблем требует объединения усилий и исследовательской деятельности международных коллективов специалистов, выработки на коллективной основе путей решения транспортных проблем.

- 173

Требует уточнения характеристика особенностей комплексного целевого подхода при реализации долгосночной целевой программы сотрудничества развития транспортных связей стран-членов СЭВ.

При формировании единой транспортной системы необходимо учитывать, что:

- транспортный процесс проходит на больших территориях областей, республик, государств и в различных климатических условиях;

- ритмичную, бесперебойную работу транспорта надо обеспечивать постоянно, хорошей организаторской работой в течение года и суток вследствие того, что транспортный процесс по характеру своего функционирования является непрерывным;

- требуется большая координационная деятельность с целью обеспечения эффективного взаимодействия всех видов транспорта. Это связано с многообразием форм перевозок и необходимостью объединения их в едином функциональном режиме.

Важной особенностью ДЦПС развития транспортных связей является необходимость решения исторически сложившихся проблем на транспорте стран социалистического содружества, в особенности связанных с различие ширины колеи их железных дорог.

Главная особенность комплексного подхода при решении всех транспортных вопросов ^состоит в увязке всех мероприятий как по вертикали (между всеми видами транспорта), так и по горизонтали )т.е. в территориальном, межгосударственном разрезе).

ДЩ1С развития транспортных связей направлена на количественное и качественное удовлетворение экономически обоснованных потребностей стран-членов СЭВ в перевозках грузов и пассажиров. Качественное удовлетворение проявляется прежде всего в

- 174 обеспечении международных перевозок в определенной структуре на основе требований социалистического сотрудничества в транспортировке по отдельным видам товаров, сырья и материалов и в максимальном использовании прогрессивных видов транспорта в интеграционных процессах.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Хакл, Милан, 1985 год

1. Произведения основоположников марксизма-ленинизма

2. Маркс К. Капитал. Критика политической экономии. Том первый. Книга I: Процесс производства капитала. Маркс К., Энгельс Ф. Соч., 2-е изд., т. 23, -.907 с.

3. Маркс К.,Капитал. Критика политической экономии. Том второй. Книга П; Процесс обращения капитала. Маркс К., Энгельс Ф. Соч., 2-е изд., т.24. - 648 с.

4. Маркс К. Капитал. Критика политической экономии. Том третий. Книга iff: Процесс капиталистического производства, взятый в целом. Часть первая (главы 1-ХХУШ). Маркс К., Энгельс Ф. Соч., 2-е изд., т. 25, ч.Г, -г 545 с.

5. Маркс К. Капитал. Критика политической экономии. Том третий. Книга Ш: Процесс капиталистического производства, взятый в целом. Часть вторая (главы XXIX- ЬП). Маркс К., Энгельс Ф. Соч., 2-е изд., т.25, ч.П, -551 с.

6. Маркс К. Теории прибавочной стоимости (1У том "Капитала").- Маркс К., Энгельс Ф. Соч., 2-е изд., т. 26, ч.1. -469 с.

7. Маркс К. Теории прибавочной стоимости (1У том "Капитала").- Маркс К., Энгельс Ш. Соч., 2-е изд., т.26, ч.П. 695 с.

8. Маркс К. Капитал. Вторая книга: Процесс обращения капитала. Маркс К., Энгельс Ф. Соч., 2-е изд., т. 49,с.231-555.

9. Маркс К., Энгельс Ф. К истории союза коммунистов. Соч., 2-е изд., т.21,•с. 214-232.

10. Энгельс Ф. Анти-Дюринг. Маркс К., Энгельс Ф. Соч., 2-е изд., т. 20, с. 5-338.

11. Ленин В.И. Доклад о работе ВЦИК и Совнаркома на первой сессии ВЦИК УП созыва 2 февраля 1920 г. Полн.собр.соч., т.40, с. 87-110.

12. Ленин В.И, IX Всероссийский съезд Советов.23-28 декабря 1921 г. Полн.собр.соч., т. 44, с. 289-338.

13. Ленин В.И. Империализм как высшая стадия капитализма.- Полн.собр.соч., т. 27, с. 299-426,

14. Ленин В.И. Наброски научно-технических работ. Полн. собр.соч., т.36, с. 228-231.

15. Документы КПСС,КПЧ,братских партий. Доклады и речи руководящих деятелей КПСС, КПЧ

16. Материалы ХХУ съезда КПСС. М., Политиздат, 1976. -256 с.

17. Материалы ХХУ1 съезда КПСС. М., Политиздат, 1981. -223 с.

18. ХУ съезд Коммунистической партии Чехословакии. Прага, 12-16 апреля 1976 г. М,, Политиздат, 1977. - 288 с.

19. ХУ1 съезд Коммунистической партии Чехословакии. Прага, 6-10 апреля 1981 г. М., Политиздат, 1982. - 244 с.

20. Андропов Ю.В. Шестьдесят лет СССР. Избр. речи и ста--тьи. Изд. 2-е. - М., Политиздат, 1983, с. 5-19.

21. Брежнев Л.И. Ленинским курсом. Речи и статьи. Т.5. • М., Политиздат, 1976. - 590 с.

22. Черненко К.У. На уровне требований развитого социализма: Некоторые актуальные проблемы теории, стратегии и тактики КПСС. М., Политиздат, 1984. 31 с.

23. Доклад Президиума ЦК КПС об ускорении внедрения достижений науки и техники в практику. Прага, Информационный бюллетень ЦК КПЧ, 1983, № 6, с. 6-47. Г

24. Долгосрочные целевые программы сотрудничества стран-членов СЭВ. М., Секретариат СЭВ, 1982. - 46 с.

25. Коммюнике о совещаниях представителей коммунистических и рабочих партий и глав правительств стран-членов Совета Экономической Взаимопомощи и о заседаниях Сессии Совета. -М., Секретариат СЭВ, 1979, 135 с.

26. Коммюнике о 113-м заседании Исполнительного комитета СЭВ. Правда, 1985, 18 января.

27. Международное совещание коммунистических и рабочих партий. Москва, 1969. Прага, Изд. Мир и социализм, 1969. "" 880 с •

28. О работе парткома Министерства путей сообщения по развитию инициативы и повышению ответственности коммунистов аппарата за выполнение решений ХХУ1 съезда партии, ноябрьского (1982 года) и июньского (1983 г.) Пленумов

29. ЦК КПСС. Постановление ЦК КПСС. Правда, 14 октября 1983 г.

30. Основные документы СЭВ. Том I. Изд. 4-е, доп. М., Секретариат СЭВ, 1981. - 495 с.

31. Программные документы борьбы за мир, демократию и социализм. Документы Совещаний представителей коммунистических и рабочих партий, состоявшихся в Москве в ноябре 1957 г., в Бухаресте в июне 1960 г., в Москве в ноябре 1960 г.,-М., ГИШ1, 1964. 94 с.

32. Совершенствование хозяйственного механизма. Сборник документов. -М., Правда, 1980. 320 с.

33. Экономическое совещание стран-членов СЭВ на высшем уровне, 12-14 июня 1984 года. Документы и материалы. М., Политиздат, 1984. - 46 с.

34. Справочная и методическая литература

35. Международные организации социалистических государств. Справочник. Сост. В.В.Гладышев, В.И.Менжинский, П.И.То-кацва и др. М., Изд. Международные отношения, 1980.

36. Методика определения экономической эффективности капитальных вложений, -Экономическая газета, 1981, № 2-3, 12 с.

37. Методика определения экономической эффективности новой техники в н № 9, с. 141техники в^на^о^ном хозяйстве. Вопросы экономики, 1984.

38. Методика определения экономической эффективности использования на морском транспорте новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. М., Морфлот, 1979,

39. Методические, указания по расчету годового экономического эффекта от внедрения изобретений и рационализаторских предложений на предприятиях ММФ. М., Морфлот, 1981. -48 с.

40. Народное хозяйство СССР. 1922-1982: Юбилейный статистический ежегодник ЦСУ СССР. М., Финансы и статистика, 1982. - 624 с.

41. Развитие экономики стран-членов СЭВ. Экономическо-стати-стический обзор. М., Секретариат СЭВ, 1981. - 239 с.

42. Селищев В.И. Краткий справочник. Международные транспортные и транспортно-экономические организации. -М., Транспорт, 1970. 96 с.

43. Статистический ежегодник стран-членов Совета Экономической Взаимопомощи. 1983/ Секретариат СЭВ. М., Финансы и статистика, 1983. - 472 с.

44. ЗДО. Статистический ежегодник стран-членов Совета Экономической Взаимопомощи. 1984/ Секретариат СЭВ. -М., Финансы и статистика, 1984. 455 с.

45. Типовая методика определения экономической эффективности капитальных вложений. -М., Экономика, 1969. 16 с.

46. Эффективность капитальных вложений. Сборник утвержденных методик. М., Экономика, 1983. - 128 с.4. Книги

47. Абалкин Л.И. Конечные народнохозяйственные результаты: с^ность^показатели, пути повышения. М., Экономика,

48. Абгафоров В.А. Комплексная механизация погрузочно-раз-грузочных работ. М., Знание, 1984. - 64 с.

49. Абрамов А.И. Место транспорта в системе общественного производства. М., йзд-во Высшая школа, 1982. - 80 с.

50. Абрамов А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки. М., Транспорт, 1974. , - 85 с.

51. Актуальные проблемы развития производственной инфраструктуры стран-членов СЭВ. Сборник научных статей. М., МИШ МСС, 1982. - 296 с.

52. Алехин А.П. Основы отраслевого управления народным хозяйством. М., Изд-во МГУ, 1980. - 296 с.

53. Анализ хозяйственной деятельности железных дорог. Учебник для вузов железнодорожного транспорта. Под ред.

54. H.Г.Вениченко. 2-е изд., перераб. и доп. М., Транспорт, 1982. - 335 с.

55. Автоматизированные системы управления взаимодействием видов транспорта. Под ред. С.М.Резер. -М., Транспорт, 1979. — 208 с.

56. Вопросы партийной работы в свете решений ХХУ1 съезда КПСС. -М., Политиздат, 1982. 255 с.

57. Важенин С.Г. Социальная инфраструктура народнохозяйственного комплекса (политэкономический аспект регионального развития). М., Наука, 1984. - 173 с.

58. Вопросы развития единой транспортной сети СССР. Сборник статей. /Отв. ред. Н.Н.Андреева. Труды Института комплексных транспортных проблем. Вып. 61. M., 1977.

59. Вопросы развития единой транспортной сети СССР. Сборник статей. /Отв. ред. И.А.Яндоловский. Труды Института комплексных транспортных проблем. Вып.70. М., 1979. 179 с.

60. Барков H.H., Милюкин Ф.П. Планирование и эффективность капитальных вложений на железнодорожном транспорте. -М., Транспорт, 1980. 309 с.

61. Гаврилов A.A., Покровский А.К., Романова Л.П. Автомобилизация: управление, развитие. М., Знание, 1983. - 64 с.

62. Голубев И.С., Червоный A.A. Воздушный транспорт: управление эффективностью. М., Знание, 1983. - 64 с.

63. Горизонтов Б.Б. Социалистическая экономическая интеграция и транспорт. М., Наука, 1975. - 198 с.

64. Гилев Я.Ф., Лебединский П.К. Основные показатели и измерители работы транспорта. Справочник. -М., Транспорт, 1980. 216 с. Г

65. Дерибас А.Т. Единая контейнерная транспортная система.- М., Знание, 1974. 64 с.

66. Дмитревский A.B., Тюфяков A.C. Снижение расхода топлива на автомобильном транспорте. М., Знание, 1984. - 64 с.

67. Дмитриев В .А-. Экономика магистрального транспорта. М., Транспорт, 1976. - 726 с.

68. Дмитриев В.Л. Народнохозяйственная эффективность электрификации железных дорог и применения тепловозной тяги.- М., Транспорт, 1976. 162 с.

69. Железнодорожный транспорт: Пути повышения производительности труда. М., Знание, 1984. - 64 с.

70. Зарубежный транспорт и тенденции его развития. Сборник статей. /Отв. ред. Л.И.Василевский и С.Б.Шлихтер.

71. Тру|,ы^Инстит^та комплексных транспортных проблем. Вып.58.

72. Зотов Д.К., Козин B.C. Единая транспортная система страны в десятой пятилетке. М., Знание, 1977. - 64 с.

73. Инфраструктура и интенсификация экономики. /Отв. ред. В.П.Красовский. -М., Наука, 1980. 192 с.

74. Калтахчян Н.М. Социалистическая интеграция, сегодня и завтра. М., Политиздат, 1982. - 110 с.

75. Капитонов В.И. СЭВ: Международная производственная инфраструктура. М., ИзДи Высшая школа, 1980. - 183 с.

76. Козин Б.С. Крупный шаг в создании единой транспортной системы. -М., Экономика, 1976. 53 с.

77. Кочетов С.Н. Прогрессивные транспортно-технологические системы на морском транспорте. М., Транспорт, 1981.- 232 с.

78. Лебедев В.Г. Материально-техническая база коммунизма: социально-экономическая модель, М., Мысль,- 310 с.

79. Малышев А.И. Экономика автомобильного транспорта. Учебник для вузов. М., Транспорт, 1983, - 336 с.

80. Маркова А.Н. Транспорт СССР и основные этапы его развития. М., Наука, 1977. - 231 с.

81. Медведев В.А. Социалистическое производство. Политико-экономическое исследование. Изд. 2-е, перераб. и доп.- М., Экономика, 1981. 328 с.

82. Международная специализация и кооперирование производства стран-членов СЭВ. -М., Секретариат СЭВ, 1982.- 43 с.

83. Народнохозяйственная эффективность: показатели, методы оценки. Под ред. А.С.Астахова. -М., Экономика, 1984.- 248 с.

84. Научно-техническое сотрудничество стран-членов СЭВ.- М., Секретариат СЭВ, 1982. 31 с.

85. Обзор деятельности СЭВ между ХХХУ1 и ХХХУП заседаниями Сессии Совета. М., Секретариат СЭВ, 1983. - 68 с.

86. Олейник И.П. Интеграционные процессы в мйровом социалистическом хозяйстве. -М., Мысль, 1981. 287 с.

87. Определение эффективности капитальных вложений на TgaHcnopTe. Сборник трудов ВНИИШ. Вып.8. М., 1982.

88. Орлов Д.А. Марксистско-ленинское учение о транспорте.- М., Изд. Речной транспорт, 1959. 20 с.

89. Пиньковецкий С.У., Шишков В,И. Взаимодействие автомобильного транспорта с другими видами транспорта. М., Транспорт, 1980. - 77 с.

90. Повороженко В.В. Координация взаимодействия различных видов транспорта. М., Знание, 1982. - 64 с.

91. Повышение эффективности и качества работы транспорта. Сборник. м., Знание, 1984. - 64 с.

92. Проблемы развития транспорта СССР. Комплексная эксплуатация /А.В.Комаров, А.П.Полиэктов, В.С.Кравченко и др.

93. Под ред. С.С, Ушакова и В.С.Кравченко. М., Транспорт, 1982. — 229 с.

94. Пугачев Б.М. Два мира две интеграции. - М., Изд. Международные отношения, 1975. - 96 с.

95. Развитие транспортного комплекса. /Под ред. JI.B. Канторовича. М., Наука, 1980. - 191 с.

96. Региональные проблемы и территориальное планированиев социалистических странах. Сборник/СецоМский К., Мюллер Р., Завадский С. Под ред. Н.Н.Некрасова и Ю.С.Ширяева. -М., Прогресс, 1978. 328 с.447. Роль

97. Сдобников Ю.А. Экономическая интеграция в условиях

98. Йвух систем (Вопросы сравнительного анализа). -М., аука, 1976. IÖ4 с.

99. Соболев Д.З. Осуществление ленинского плана электрификации страны. М., Мысль, 1965. - 79 с.

100. Совершенствование методов определения эффективности капитальных вложений на транспорте./Под ред. В.Н.Лившица: -М., Транспорт, 1978. 24Ö с.

101. Социалистическая экономическая интеграция. Учебное по-сооие. /Под ред. Б.И.Ладыгина и Н.А.Зотовой. М., Мысль, 1977. - 335 с.

102. Социалистическея экономическая интеграция и эффективность производства. /Под ред. И.П.Олейника и М.Ф.Ковалевой. М., Мысль, 1978. - 279 с.

103. СССР и социалистическая экономическая интеграция. М., Наука, 1981. - 328 с.

104. Сыцко П.А., Гутковский В.А. Транспорт стран-членов СЭВ. Учебно-методическое пособие. Гомель, Белорусский ин-т инженеров железнодорожного транспорта, 1978. - 43 с.

105. СЭВ^ циф|ы, факты, аргументы. М., Секретариат СЭВ,

106. СЭВ: сотрудничество равноправное, плодотворное. -М., Секретариат СЭВ, 1982. 75 с.

107. Транспорт на дальние расстояния. Материалы конференции Международной экономической ассоциации. М., Транспорт, 1982 # 293 с •

108. Ушаков С.С., Борисенко Т.М. Экономика транспорта ва и энергии. М., Энергия, 1980. - 191 с.

109. Фомин В.В. Ленин и транспорт. М., Политиздат, 1973.1. VI С •

110. Хачатуров Т.С. Экономика транспорта. М., Изд. АН СССР, 1959. - 587 с.

111. Цветов Ю.М. Транспорт: системный подход, вопросы теории и практики. М., Знание, 1980. - 64 с.ипы, структура, деятельность СЭВ. М., Сетопли

112. Цели, принципы, структура, д кретариат СЭВ, 1980. 32 с.

113. Шагалов Г.Л. Эффективность экономического сотрудничества стран-членов СЭВ. -М., Экономика, 1983. 232 с.

114. Шанина В.А. Транспорт стран-членов СЭВ. М., Знание, 1974. - 64 с. н

115. Шанина В.А. Транспортно-экономические связи стран-членов СЭВ. М., Наука, 1978. - 175 с.

116. Шафиркин В.И. Единая транспортная система СССР и взаимо-деиствие различных видов транспорта. Изд. 3-е, перераб., доп. М., Изд. Высшая школа, 1983. - 191 с.

117. Шафиркин В.И. Повышение эффективности грузовых перевозок транспортной системы СССР. М., Транспорт, 1978. - 240 с.

118. Шафиркин В.И. Сокращение транспортных затрат в народном хозяйстве. М,, Знание, 1979. - 64 с.

119. Экономика железнодорожного транспорта. Изд. 2-е, перераб., доп. М., Транспорт, 1975. - 416 с.

120. Экономика железнодорожного транспорта. Учебник для вузов. /Под ред. Е.Д.Ханукова. Изд. второе, перераб. и доп. М., Транспорт, 1979. - 544 с.

121. Экономическая политика партии на современном этапе. Киев, Политиздат Украины, 1978. - 288 с.

122. Экономические проблемы научно-технического прогресса. /Под ред. Г.А.Краюхина. Изд. второе, перераб. и доп. -М,, Экономика, 1981. 288 с.

123. Эффективность социалистического производства: категория, резервы, перспективы роста. М., Мысль, 1978. - 320 с.

124. Antonick;f S. Evropské íeleznice. Praha, NADAS,1977.-. 580 s. .

125. Balhar V. Socialistickí ekonomická integrácia. -Bratislava, ES V&E, 1979. 194 s.

126. Csernok A.»Ehrlich E.,Szilágyi G. Infrastruktur v medzi-národnom porovnanf/1860-1968/. Budapest,1974.- 128 s.

127. BeloviS A. Koordinácia investfcif krajfn RVHP. -. Bratislava, Alfa, 1982. 256 s.

128. Doprava a ochrana íivotnfho prostíedf. Praha, NADAS, 1981. - 436 s.

129. Hanu& B. ZÍklady ekonomiky dopravy. Praha, NADAS, 1980. - 384 s.

130. HlaváSek 0. Mezinárodní trh Slenskfch státü RVHP. -Praha, Horizont, 1983. 152 s.

131. Hlídek J.,Hvoreck;f J. Rozvoj národohospodáfského kora-plexu 6SSR a socialistickd" ekonomicki integrácia. -Bratislava, Pravda, 1979» 296 s.

132. Chalupsk^ Z. Aktuálnf otázky socialistická integrace v ráraci RVHP. Praha, Horizont, 1979. - 280 s.

133. Chalupskf Z. »Tauchman J. Mezinárodnf socialistická* ekono-micka integrace. Praha, Akademia,1981. - 352 s.

134. Prokudin V.A. ,ff£ha L. v£deckotechnick£ integrace.-Praha, SNTL, 1984. 195 s.

135. Michnfk E. Ekonomická efektívnosf zahraniSnfho obchodu a investfcif. Bratislava, Alfa, 1982. - 229 s.

136. Ratfek P.»Filip J.Mezinárodná ifpecializácia a kooperácia v^roby. Bratislava, Alfa, 1981. - 263 s.487. ffeznfSek B.Ekonomika íelezniSnej dopravy. Bratislava-Praha,Alfa-ßNTL, 1982. - 385 s.

137. Rozvoj dopravnf infrastruktury.MezináEodnf dopravnf pfehle-dy 1982. Praha, Berlin,Warszawa,NADAS,Transpress,WKL, 1983. - 236 s.

138. Rozvoj sfelezníc na slovensku v piatej patíroSnici.-Bratislava, XeleznilSiar, 1976. 32 s.

139. Smírnice pro práci a dalSf zdokonalovánf tfinnosti stra-nick/ch vyboru píi provoznfch oddílech 5SD,schválen£ Sek-retariátem TÍV KS(5 dne 3.prosince 1974.-Praha, tfv KSÍ, 1975. 15 s.

140. Stejskal P.Ekonomika a organizace.Dodatek pro dopravu.-Praha, NADAS, 1983. 197 s.

141. Su^il J. Progníza rozvoje dopravy 1990-2000. Praha, UVTEI, 1979. - 88 s.

142. Tauchman J. Kategorie mezinárodnfho socialistickáho vzta-hu. Praha, Akademia, 1983. - 216 s.

143. T?icet let socialistické dopravy ÍÍSSR. Praha, NADAS, 1975. - 176 e.

144. Turna J. Velkf obrazov^ atlas dopravy. Praha,Artia, 1980. - 496 s.

145. T^bl S. ,Sraejkal M. JeP&íme tfspornS v silniínf nákladnf a autobusove doprav?. Praha, NADAS, 1982. - 82s.497. fiesta päfoo&iica na íelezniciach Slovenska.- Bratislava, Eelezniciar, 1981. 60 s.

146. Sfvantnerová J. Teojtetick£.metodologick£ problémy ekono-mickej efektfvnosti.- Bratislava,Ekonomickf tSstav SAV, Vfskumn<£ práce £.12, 1978. 44 s.

147. Svantnerová1 J. Teoretické a metodologick£ problémy ekono-mickej efektfvnosti.-Bratislava, Ekonomicky iSstav SAV,

148. Бирюков В. Единая транспортная система страны и ее влияние на экономику союзных республик. Плановое хозяйство, 1982, № 9, с. 3ö-48.

149. Бирюков В. Транспортная система страны в современных условиях. Плановое хозяйство, 1983, № 12, с. 3-10.

150. Блохин Ю.В. Процесс воспроизводства и инфраструктура.- Кишинев, Известия АН Молдавской ССР. Серия Общественные науки, 1975, № 2, с. 42-49.

151. Быков А.Н. Две интеграции и сотрудничество в Европе.- В кн.: Советская программа мира в действии. Материалы Всесоюзной научной конференции в Баку 23-24 декабря 1975 г. -М., Наука, 1977, с. 215-225.

152. Вертолет над рельсами. Правда, 1985, 9 января.

153. Горизонтов Б. Интеграция стран СЭВ в области транспорта.- Вопросы экономики, 1980, I 3, с. 82-92.

154. Горизонтов Б., Летенко А. Некоторые вопросы развития производственной инфраструктуры стран-членов СЭВ. -Экономическое сотрудничество стран-членов СЭВ, 1983, № 7, с. 64-67.

155. Горизонтов Б., Летенко А. Сотрудничество стран СЭВ в развитии производственной инфраструктуры. Вопросы экономики, 1982, №8, с. 139-147.

156. Дудинский И. Социалистическая интеграция как фактор интенсификации экономики. Вопросы экономики, 1982, № 8, с.127—138.

157. Жмырев Л. Каков эффект управления. Правда, 1981, 2 февраля.

158. Закономерности развития транспорта. В кн.: Закономерности создания материально-технической базы коммунизма. -М., Мысль, 1976, с. 316-342.

159. Зотов Д., Арсенов В. Планирование транспортных связей стран-членов СЭВ. Плановое хозяйство, 1983, № 8,с. 104-109.

160. Зотов Д. Комплексная разработка, планирование и эффективность внедрения контейнерной транспортной системы. Плановое хозяйство, 1982, № 8, с. 24-31.

161. Капр К. Ведущее звено транспорта стран-членов СЭВ. -Экономическое сотрудничество стран-членов СЭВ, 1976, № 6, с. 46-49.

162. Красовский В. К вопросу об инфраструктуре общественного производства. Коммунист, 1978, № о, с. 83-94.

163. Лебедь А. Договорные обязательства закон для поставщика. - Коммунист, 1985, № I, с. 58-69.

164. Лопатина Н. Единый транспортный комплекс страны. -Хозяйство и право, 1981, № II, с. 20-23.

165. Митаишвили А. Развитие транспортной системы СССР. -Вопросы экономики, 1980, № 3, с. 6-15.

166. Митаишвили А. Планирование транспортного комплекса.- Вопросы экономики, 1983, № 6, с. 88-100.

167. Перепелюк А. Транспорт и эффективность общественного производства. Вопросы экономики, 1981, №7, с.65-72 «

168. Пириши Я. Эффективность сотрудничества в области транспорта. Экономическое сотрудничество стран-членов СЭВ,1983, № 8, с.20-22.

169. Ольбетер Э. Единая контейнерная транспортная система стран-членов СЭВ: Итоги научно-технического сотрудничества. Экономическое сотрудничество стран-членов С8В,1984, № 4, с. 41-42.

170. Оруджев С. Важное звено решения топливно-энергетической и сырьевой проблемы. Экономическое сотрудничество стран-членов СЭВ, 1979, № I, с. 84-87.

171. Рогличек Р. Интеграция пример социалистического интернационализма. - Прага, Чехословацкая внешняя торговля, 1984, № 2, с.6-8.

172. Рыбаков 0. Эффективное участие СССР в социалистической экономической интеграции. Плановое хозяйство, 1979, № I, с. 17-25.

173. Ставровски Р. Прогнозирование развития транспортных связей до 2000 г. Экономическое сотрудничество стран-членов СЭВ, 1984, №8, с. 39-42.

174. Транспорт и экономика. Правда, 1983, 27 января.

175. Транспортная услуга "тран". - Правда, 1985, 22 января.

176. Хачатуров Т.С. Эффективность общественного производства.- Вопросы экономики, 1975, № 6, с. I29-141.

177. Хроуст 3. Участие Ч/О "Прагоивест" в международной экономической интеграции. Прага, Чехословацкая внешняя торговля, 1984, № 2 ,с. 30-31

178. Шафиркин Б. Актуальные вопроси планирования грузовых перевозок. Плановое хозяйство, 1980, № 5, с. 81-84.

179. Шимоновски М. Создание современных автомобильных дизельных двигателей. Экономическое сотрудничество стран-членов СЖ, 1983, № II, с. 45-47.

180. Шинкарев Н.й. Перспективы создания новых и специализированных видов транспорта. Транспорт, 1984, № 3, с.56-62.

181. Aktuálnf otázky postavení tfSSR v mezinárodnf dSlb?? práce.-Politická" ekonomie, 1984, £.12, s. 1233-1338.

182. Dykast J. Rozvoj vodnf dopravy. Plánované1 hospodrístvf,1982, TS. 11, s.1-6.

183. Dykast J. Vozovky pod lupoti. /netrediSnf cesty k tfsporám pohonn^ch hmot/. Hospodáfske noviny,1984,3.17,s.8-9«

184. Hauser J.,Klu£ka J. Miesto a iSloha dopravy a spojov v reprodükínom procese. E&onomick^ Sasopis,1983,c.2, s.150-159.

185. Hoch R. Potreba rozvoja.infra&truktüry. Ekonomick^ íasopis,1984, S.2, s.164-179.5Í42. Intenzifikace ekonomiky strategick^ tfkol KSt5.-Uovi Mysl,1983,zvlá^txií ííslo, s. 1-139.

186. Jánofí M. Doprava v procesu intenzifikace ekonomiky. -Plánované hospodáístvf,1983, S.6, s.31-40.

187. Svanterová J. Nové" aspekty ekonomickej efektfvnosti v etape budovania rozvinutého socializmu.- " Ekonomick^ tfasopis, 1982,H. 12, s.1102-1116.

188. Toms M. Vnitíní a vntfjííf kritéria efektivnosti v pláno-vánfj smSrem k integraci.- Politická ekonomie,1981, £.12, s.1233-1242.- 187 -6. Диссертации

189. Коцар АД. Повышение эффективности транспортного обслуживания экономики района. Дис. .канд.экон.наук. -М., 1984. - 205 с.

190. Павлов Н.П. Повышение народнохозяйственной эффективности технического перевооружения транспорта. Дис. .канд. экон. наук. ~М., 1984. - 209 с.

191. СисакВ. Развитие транспортной системы ЧССР в условиях социалистической экономической интеграции. Дис.канд. экон. наук. - М., 1982. - 194 с.

192. Ткачев Ф.Г. Повышение эффективности функционирования транспортной системы. Дис. .канд. экон. наук. -М.,1982. 229 с.

193. Юсупов С.М. Эффективность развития транспорта в долгосрочной перспективе (методологические проблемы). --Дис. .канд. экон.наук. -М., 1978. 185 с.7. Авторефераты

194. Коцар AJI, Повышение эффективности транспортного обслуживания экономики региона. Автореф. дис. .канд.экон. наук. - М., 1984. - 20 с.

195. Павлов Н.П. Повышение народнохозяйственной эффективности технического перевооружения транспорта. Автореф. дис. .канд^экон. наук. - М,, 1984. - 21 с.

196. DiviS J. Ekonomické" problímy budování jednotní dopravní3^ v CSSR. Autoreferát.Dis. kand.ekon.vied.« Praha,1983. 24 s.

197. Glatz E. Funkc.ta a v^znam dopravy v procese sociali-stickej ekonomickej integrácie. Autoreferát.Dis. kand.ekon.vied.»Bratislava,1982. •~31 s.

198. Hauser J. tflohy a problémy zapojenia 6SSR do sociali-stickej ekonomickej integrácie v odvetviach dopravy.« Autoreferát.Dis. kand.ekon.vied.,« Bratislava,1982.« 32 s.

199. ВИДЫ ВНЕОТРАСЛЕВОГО ЭФФЕКТА

200. Направление капитальных вложений

201. Виды внеотраслевого эффекта (ущерба):

202. Создание новых путей сообщения строительство железнодорожных линий, автомобильных дорог, судоходных каналов, транспортное освоение новых естественных и искусственных водных путей.

203. Освоение новых природных ресурсов.

204. Возникновение новых производств.

205. Увеличение объема и повышение качества сельскохозяйственной продукции.

206. Ускоренное развитие района тяготения новых путей.

207. Улучшение межрайонных связей.

208. Увеличение разведанных запасов природных ресурсов в связи с повышением изученности района.

209. Экономия транспортных затрат за счет рационального развития транспортной системы.

210. Экономия затрат на перевозку грузов и пассажиров подвижным составом центральных отраслей за счет улучшения качества пути.

211. Экономия затрат на хранение грузов в связи с уменьшением их запасов.

212. Экономия оборотных средствна грузы, находящиеся на складах и в пути.

213. Экономия времени пассажиров и улучшение их обслуживания.

214. Социальный эффект в связи с выравниванием уровней развития районов (улучшение медицинского, торгового, культурного обслуживания населения, создание хороших условий для отдыха и т.п.).

215. Ущерб от транспортного строительства в связи с отводом земель, сводкой леса, водопо-треблением, загрязнением окружающей среды.

216. Определение эффективности капитальных вложений на транспорте. Сборник трудов. Вып. 8. М., ВНИИСИ, 1982, с.33-34

217. Мероприятия по уско- 2.1. Экономия оборотных средств на рению доставки гру- грузы в цути.зов

218. Мероприятия по улучшению 3.1. Сокращение потерь.сохранности грузов

219. Развитие контейнерных и.'.пакетных перевозок, специализация подвижного состава

220. Мероприятия по улучшению равномерности, регулярности и надежности работы транспорта

221. Развитие бесперевалочных перевозок в судах смешанного плавания, лихтеровозных системах

222. Развитие перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов

223. Развитие пассажирских перевозок.

224. Повышение качественной сохранности перевозимых грузов.

225. Уменьшение загрязнения окружающей среды.

226. Экономия на таре и тарно-упаковочных работах.

227. Сокращение потерь грузов иповышение их качественной сохранности.

228. Экономия оборотных средствв связи с ускорением доставки грузов.

229. Экономия расходов на хранение текущих (сезонных) запасов грузов в связи с улучшением равномерности и регулярности работы транспорта и страховых запасов в связи с повышением надежности работы транспорта.

230. Экономия оборотных средств на грузы, находящиеся на складах.

231. Экономия транспортных грузов на более дешевый вид транспорта при улучшении регулярности его работы

232. Экономия времени пассажиров.

233. Экономия транспортных затрат.

234. Сокращение потерь грузов и повышение их качественной сохранности.

235. Экономия оборотных средств на грузы в пути.

236. Сокращение затрат на разборку и сборку механизмов и устройств.

237. Сокращение стоимости и сроков строительства объектов.

238. Экономия времени пассажиров.

239. Снижение транспортной усталости.83. Рекреационный эффект.- 190

240. Мероприятия по повы- 9.1. шению безопасности на транспорте

241. Повышение обеспеченно-10Л. сти транспортом ^ £10.3.10.4.

242. Природоохранные ме- 11.1. роприятия112. П.З.

243. Уменьшение транспортных происшествий.

244. Экономия транспортных затрат

245. Сокращение потерь, вызванных срывом выпуска или вывоза продукции.

246. Сокращение потерь, вызванных неритмичной работой транспорта.

247. Улучшение внешнеэкономических связей.

248. Уменьшение загрязнения окружающей среды

249. Уменьшение отрицательного воз' действия шума.

250. Уменьшение отчуждения земель и других ресурсов.

251. Классификация работников по профессиям на заводах ЦС ЧСАД в районах Жилина, Поважская Быстрица и Тренчин в 1980 году1. Профессия1. Транспортное предприятие1. Всего912 • 907 811 812

252. Инженерно-технические работники 19 8 8 6 41

253. Складские работники 63 10 25 II 1091. Водители 24 10 15 10 59

254. Сопроводители грузов 24 10 15 10 591. Прочие работники 1. Итого: 134 38 65 37 274