Производственная инфраструктура при социализме и проблемы её функционирования тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.01, кандидат экономических наук Калгина, Людмила Дмитриевна

• Калгина, Людмила Дмитриевна
• кандидат экономических наук
• 1985

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Калгина, Людмила Дмитриевна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ИНФРАСТРУКТУРА КАК ОБЪЕКТ

ПОЛИТИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО ИССЛЕДОВАНИЯ. II

§ I. Экономическое содержание и отраслевой состав производственной инфраструктуры . II

§ 2. Место производственной инфраструктуры в системе производственных отношений.

ГЛАВА II. ПРОБЛЕМЫ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ПРИ СОЦИАЛИЗМЕ.

§ I. Теоретические проблемы эффективности производственной инфраструктуры.

§ 2. Вопросы эффективности производственной'инфраструктуры на различных уровнях народного хозяйства.

§ 3. Основные направления повышения эффективности функционирования производственной инфраструктуры

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Производственная инфраструктура при социализме и проблемы её функционирования»

Проблемы развития производственной инфраструктуры и её влияния на эффективность всего воспроизводственного процесса занимают все более важное место в экономической науке и хозяйственной практике. Это обстоятельство обусловливается тем, что производственная инфраструктура,«сообразно своей роли и месту /создание общих условий производства/ в едином воспроизводственном процессе, имеет важное значение в решении стратегических задач развития современной экономики, в выравнивании социального и экономического развития различных регионов страны, в ускорении научно-технического прогресса и создании условий для интенсификации производства, в более рациональном использовании материальных ресурсов и улучшении качества работы. На ХХУ1 съезде Коммунистической партии Советского Союза обращалось внимание на необходимость ускоренного развития инфраструктуры; отмечалось, что сейчас ". дороги, транспорт, связь отстают от возрастающих нужд экономики. Следовательно, и здесь требуются серьезные усилия, большие средства"^.

В решении поставленной задачи особое значение приобретает .проблема сбалансированного развития основного производства и производственной инфраструктуры, отдельных звеньев самой инфраструктуры. Предшествующее развитие экономики показывает, что когда рост основного производства не подкрепляется соответствующим расширением всех звеньев производственной инфраструктуры, происходит замедление научно-технического прогресса, снижение отдачи капитальных вложений, возникают большие потери готовой продукции.

В этой связи, особую актуальность приобретает решение проблемы расширения и совершенствования производственной инфраструктуры,

1 Материалы ХХУ1 съезда ШСС. - М.: Политиздат, 1981, с. 38.

- 4 повышения эффективности её функционирования.

Исследование эффективности производственной инфраструктуры обусловливает необходимость теоретического анализа места и роли инфраструктурного комплекса в воспроизводственном процессе. Только реально представляя социально-экономические закономерности и последствия развития инфраструктуры, можно успешно решать практические вопросы повышения её эффективности.

Немаловажным обстоятельством, определившим все возрастающее внимание к производственной инфраструктуре, является то, что ускоренное её развитие способствует совершенствованию всей системы общественных отношений, как непосредственно, так и через её воздействие на социальную инфраструктуру.

Создавая общие условия общественного производства, производственная инфраструктура выступает материальной основой движения продукта как в пределах самого производства, так и из производства в потребление через распределение и обмен. Она выступает, таким образом, сосредоточением связей и отношений производства, распределения, обмена и потребления.

Изучение особенностей и взаимосвязей инфраструктурных производственных отношений представляется объективно необходимой и актуальной задачей, поскольку это позволяет дополнить анализ всей системы производственных отношений социализма, а также может способствовать более успешной разработке проблем эффективности производственной инфраструктуры, основных направлений её совершенствования.

Методологические основы исследования производственной инфраструктуры были заложены в трудах классиков марксизма-ленинизма, Значительным вкладом в изучение процессов её формирования и развития стали исследования советских экономистов, опубликованные в последние два десятилетия.

В работах А.Г. Милейковского, Э.Б.Алаева, Ю.М.Павлова, С.С. Носовой, Г.П.Солюса, Т.А.Падериной, Ю.И.Ригина рассматриваются методологические проблемы развития инфраструктуры применительно к экономике развитых капиталистических и развивающихся стран, дается критический анализ буржуазных концепций инфраструктуры.

Проблемы'развития инфраструктуры в нашей стране получили отражение в трудах советских ученых Ю.В.Блохина, А.И.Баскина, В.Г. Баринова, Б.Х.Краснопольского, Н.Н.Некрасова, В.П.Орешина, Н.И. Перелешиной и других.

Хотя нередко в работах указанных авторов инфраструктура исследуется в основном как элемент производительных сил, рассматриваются её региональный, а также ориентированный на изучение развития отдельных отраслей локальный характер, их работы во многом способствуют разработке общих вопросов производственной инфраструктуры. Немалый вклад в исследование этих вопросов развития инфраструктуры, в изучение её политэкономического аспекта внесли Г.П.Бысик, М.А.Гречкин, В.А.Жамин, Г.Зотова, В.П.Красовский, ' А.И.Ноткин, С.А.Хейнман, Б.Х.Хомелянский, И.Ф.Чернявский и другие экономисты.

Однако несмотря на большое число исследований, определенные успехи, достигнутые в изучении проблем производственной инфраструктуры, её политэкономического аспекта, некоторые важные вопросы остаются нерешенными и требуют дальнейшей разработки. В частности, до сих пор недостаточно исследованы производственные отношения, складывающиеся в производственной инфраструктуре, её функциональное назначение и экономические границы, вопросы взаимосвязи различных звеньев инфраструктуры, инфраструктуры и основного производства, их взаимной обусловленности, воздействия инфраструктуры на эффективность общественного производства. Нет единой точки зрения о критерии выделения производственной инфраструктуры в общей структуре народного хозяйства, не определен окончательно её отраслевой состав, а соответственно и четко обоснованная классификация. Малоизученной является проблема эффективности производственной инфраструктуры, особенностей её проявления на различных уровнях народного хозяйства. Из-за недостаточной теоретической разработанности всех этих проблем остаются нерешенными некоторые практические вопросы управления и планирования инфраструктуры, совершенствования её организационных форм и оценки эффективности функционирования.

Народнохозяйственная значимость и недостаточная изученность некоторых вопросов развития производственной инфраструктуры при социализме, а также необходимость рассмотрения её многообразного влияния на эффективность общественного производства послужили основанием для выбора данной темы в качестве диссертационного исследования. Цели и задачи этого исследования определили структуру и логику работы.

Целью диссертационной работы является исследование социально-экономической сущности производственной инфраструктуры, её мест, и возрастающей роли в экономике зрелого социализма, анализ эффекти вности её функционирования на различных уровнях народного хозяйства.

В соответствии с целью диссертации решаются следующие задачи исследования:

- на основе положений марксистско-ленинской теории исследовать содержание производственной инфраструктуры, уточнить её место в общественном воспроизводстве, отраслевой состав и границы;

- дать политэкономическую характеристику сущности производственной инфраструктуры, определить и рассмотреть отражаемый ею круг производственных отношений;

- проанализировать эффективность производственной инфраструктуры как составной части общей проблемы эффективности общественного производства, выявить особенности оценки эффективности инфраструктуры, обусловленные её спецефической ролью и местом в общественном воспроизводстве;

- рассмотреть особенности и взаимосвязи производственной инфраструктуры на уровне народного хозяйства, региона, предприятия;

- охарактеризовать некоторые направления развития и совершенствования инфраструктурного комплекса в целях повышения эффективности его функционирования.

Объектом исследования в данной диссертации является политико-экономический аспект производственной инфраструктуры, эффективность её функционирования на различных уровнях народного хозяйства.

Методологической и теоретической основой диссертационного исследования является марксистско-ленинское учение о развитии производительных сил и производственных отношений, о месте общественного разделения труда в обобществлении производства. В основе проведенного исследования лежат также програмные документы КПСС, решения съездов КПСС, постановления партии и правительства по хозяйственным вопросам.

В работе использованы монографические и диссертационные исследования советских и зарубежных экономистов, статьи в сборниках и периодической печати, целиком посвященные или имеющие косвенное отношение к исследуемой проблеме, а также некоторые труды по общетеоретическим проблемам политической экономии.

Фактическим материалом исследования служат данные статистических ежегодников и справочников ЦСУ СССР, данные приводимые в экономической литературе и общей периодической печати.

Научная новизна диссертации определяется следующими основными моментами:

- на основе марксового анализа общих условий производства рассмотрено содержание понятия "производственная инфраструктура" как взаимосвязанного комплекса звеньев, основным функциональным назначением которых является создание общих условий производства;

- уточнены признаки отграничения производственной инфраструктуры от материально-вещественного производства и социальной инфраструктуры. Основными признаками отнесения отраслей к производственной инфраструктуре является то, что в её отраслях не создается и невидоизменяется вещественная форма продукта, результаты деятельности в этой сфере существуют как полезный эффект труда неотделимый от самого процесса производства и потребляемый в нем;

- обоснована методологическая неправомерность распространенного в литературе чрезмерно расширительного толкования границ производственной инфраструктуры. Из её состава исключены такие отрасли как, строительство, электростанции, ремонтная служба, которые создают материально-вещественный продукт. Показано, что поскольку ресурсы и функции материально-технического снабжения дублируют включенные уже в состав производственной инфраструктуры ресурсы и функции транспорта, складского хозяйства, службы информации, то выделение материально-технического снабжения; ^.как составного элемента производственной инфраструктуры - неправомерно;

- при рассмотрении вопроса об уровнях производственной инфраструктуры дано обоснование выделения, отрицаемой рядом экономистов внутрипроизводственной инфраструктуры;

- в отличие от большинства исследований производственная инфраструктура рассмотрена как такой элемент в системе производственных отношений, который включает в себя всю их совокупность;

- более полно, чем в имеющихся работах рассматриваются проблемы эффективности производственной инфраструктуры. Выделена и проанализирована её внутренняя и внешняя эффективность, рассмотрено их отличие и взаимосвязь. В составе внутренней эффективности выделяются и характеризуются отраслевая эффективность и эффективность совокупности взаимосвязанных отраслей производственной инфраструктуры. Показана особая значимость достижения определения внешнего эффекта, который реализуется в обслуживаемых производственнной инфраструктурой отраслях;

- на основе проведенного исследования намечены направления развития и качественного совершенствования производственной инфраструктуры на всех её уровнях.

Теоретическая и практическая значимость исследования определяется тем, что теоретические выводы могут быть использованы для дальнейшего конкретного политико-экономического исследования производственной инфраструктуры, эффективности её функционирования.

Некоторые теоретические положения могут быть использованы в преподавании курса политической экономии в темах: "Факторы социалистического производства. Закон неуклонного роста производительности труда", "Расширенное воспроизводство совокупного общественного продукта".

Полученные результаты, связанные с особенностями эффективности производственной инфраструктуры, могут быть привлечены при разработке методологии определения экономической эрективности инфраструктуры и составлении методик её расчета.

Основные защищаемые положения, отражающие новизну диссертационного исследования могут бцть сформулированы следующим образом:

- высказывания К.Маркса о месте и роли общих условий производства в общественном воспроизводстве, их специфики по сравнению с "основными условиями" /собственно производство/, а также конкретный анализ рассматриваемой проблемы, позволили обосновать положение об основных признаках отнесения отраслей к производственной инфраструктуре и предложить более точный, .по сравнению с имеющимся в литературе, состав инфраструктуры, а также различных народнохозяйственных уровней. В работе выделяются народнохозяйственная, региональная, внутрипроизводственная инфраструктуры;

- выступая материальной основой движения продукта как в пределах самого непосредственного производства, так и из производства в личное потребление, производственная инфраструктура образует производственные отношения между субъектами хозяйствования по поводу создания общих условий производства. В работе осуществляется анализ производственных отношений инфраструктуры;

- на основе проведенного анализа функциональной роли и места производственной инфраструктуры в общественном воспроизводстве обосновывается положение о необходимости общих и специфических проблем эффективности инфраструктуры. В этой связи выделяются и рассматриваются основные вопросы её внутренней и внешней эффективности, анализируются факторы повышения эффективности функционирования инфраструктуры на народнохозяйственном, региональном, внутрипроизводственном уровнях хозяйствования.

Основные положения диссертационного исследования изложены в трех научных публикациях общим объемом 1,2 п.л.

Результаты исследования доложены автором на научной конференции в Московском институте народного хозяйства им Г.В. Плеханова / Москва 1984 г. /.

Заключение диссертации по теме «Экономическая теория», Калгина, Людмила Дмитриевна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

I. Проведенное в диссертации исследование показывает:

I. Исходным моментом определения социально-экономической сущности производственной инфраструктуры является осуществленный К.Марксом анализ места и роли общих условий производства, их специфики по сравнению" с материально-вещественным производством.

Соответственно следует цравомерной считать точку зрения тех экономистов, которые оцределяющим признаком отграничения произ -водственной инфраструктуры считают ее функциональное назначение - "создание общих условий цроизводства". Вместе с тем, отрасли цроизводственной инфраструктуры, не создавая нового материально-вещественного цродукта и не видоизменяя его, создают полезный эффект, выражающийся, главным образом, в перемещении и сохранении потребительных стоимостей, которым сопутствует увеличение их стоимости.

Анализ специфических особенностей развития и функционирования цроизводственной инфраструктуры позволил определить ей, как относительно обособившуюся в результате общественного разделения труда совокупность отраслей и видов деятельности, обеспечивающих общие условия общественного процесса производства, характеризующихся совпадением полезного эффекта с самим процессом цроизвод -ства.

В соответствии с указанными выше общими признаками в производственную инфраструктуру следует включать все виды транспорта и другие коммуникации (линии электропередачи, нефте- и газопроводы, водоснабщение и канализацию) производственного назначения, различного рода хранилища, связь, обслуживающую производство, а также геологоразведку, если ее материально-технические средства цринадлежат стране, в которой цри их помощи осуществляются раз-ведываетльные работы.

Распространенное в литературе отнесение к производственной инфраструктуре, в качестве особого ее элемента (помимо указанных выше), материально-технического снабжения представляется нецраво-мерным. Поскольку основная функциональная деятельность и средства труда в материально-техническом снабжении совпадают с деятельно -стью и средствами труда транспорта, хранения, связи и пр. Следовательно, особое выделение в составе цроизводственной инфраструктуры материально-технического снабжения неизбежно ведет к неоцрав -данному дублированию. Материально-техническое снабжение правомерно рассматривать как одну из важнейших организационных форм функционирования цроизводственной инфраструктуры, но отнюдь не как особую часть самой инфраструктуры.

Говоря о составе производственной инфраструктуры, нецравомер-но органичиваться характеристикой только ее отраслевого состава, необходимо учитывать и особенности, отражающие тот уровень общественного цроизводства и территориального образования, который она целиком или преимущественно обслуживает. Соответственно выделяются народнохозяйственная, региональная и внутрицроизводствен-ная инфраструктуры.

Вычленение различных уровней инфраструктуры связано нередко со значительными трудностями, а в ряде случаев является более или менее условным. Наиболее сложным является вычленение инфраструк -турных элементов в рамках отдельного предприятия. Здесь необходим экономически обоснованный подход к отграничению инфраструктуры от вспомогательного производства и особенно от таких средств в со -ставе технологии цроизводства, которые имеют значительное техническое сходство с некоторыми элементами инфраструктуры (например, транспортировка зачастую является органическим элементом технологического процесса). К элементам цроизводственной инфраструктуры правомерно относить лишь ту часть транспортных средств, которая обслуживает входные и выходные цроцессы.

2. Исходя из положения К.Маркса о том, что в общественном производстве, следует различать его вещественное содержание и общественную форму, анализ производственной инфраструктуры осуществляется в диссертации с учетом особенностей определенного способа производства, свойственных ему социально-экономических отно -шений.

Отношения собственно производства (создание материальных благ) неизбежно порождают отношения, связанные с распределением и потреблением этих благ (доведение цродукта до потребителя), оказывая решающее воздействие на характер их проявления.

В совокупности социально-экономических отношений по поводу движения любой из частей общественного цродукта важное место принадлежит цроизводственной инфраструктуре, которая, обслуживая движение цродукта от цроизводства к потреблению, выступает не цросто как технико-организационная система, а как важный элемент производственных отношений социалистического общества.

На основе высказываний К.Маркса о фазах общественного цро -изводства в диссертации показывается, что функционирование цроизводственной инфраструктуры нельзя, вопреки суждениям некоторых экономистов, ограничивать только отношениями обмена.

Обслуживая движение средств цроизводства (в фазе непосредственного производства) и предметов потребления (из фазы цроизводства в фазу потребления), цроизводственная инфраструктура охватывает, таким образом, всю совокупность отношений между субъектами хозяйствования.

В соответствии с этим при характеристике инфраструктурных цроизводственных отношений в диссертации опровергается утверждение некоторых авторов, ограничивающих эти отношения лишь организационно-экономическими. Хотя производственная инфраструктура и играет важную роль в осуществлении системы организационно-экономических отношений, это, однако, не дает оснований сводить ее только к этим отношениям. Во-первых, глубинные производственные отношения и их поверхностные формы не являются какими-то замкнутыми, изолированными образованиями, во-вторых, производственная инфраструктура, являясь полноправным элементом производительных сил, оказывает активное влияние на формирование производствен -ных отношений, включая и такой ее основополагающий элемент, как отношения собственности на средства производства.

Анализ места и роли производственной инфраструктуры в системе производственных отношений позволил определить ее как часть производительных сил общества, создающих общие условия производства и вьражающих комплекс цроизводственных отношений между субъектами хозяйствования по всей совокупности этих отношений.

3. Являясь важной сферой цриложения общественного труда и составляя значительный удельный вес в экономике, цроизводст -венная инфраструктура имеет важное значение для повышения эффективности общественного цроизводства на всех стадиях его осуществления, что цредоцределяет важность исследования путей повышения эффективности функционирования инфраструктуры, как с точки зре -ния внутренних цроблем ее развития, так и влияния ее на повыше -ние эффективности всего общественного цроизводства, т.е. внут -рентою и внешнюю эффективность.

Анализируя внутреннюю эффективность инфраструктуры, необходимо вьщелять два ее уровня: отраслевую экономическую эффективность и эффективность производственной инфраструктуры в целом. В этой связи, наряду с совершенствованием имеющихся отраслевых методик по отдельным отраслям инфраструктуры, необходима разработка методики оцределения эффективности инфраструктурного комплекса в целом.

При всей значимости точной оценки внутренней эффективности цроизводственной инфраструктуры, рациональность ее функционирования еще в большей мере определяется тем, насколько велик внешний ее эффект, получаемый потребителями ее услуг.

Задача выявления и оцределения внешнего эффекта очень сложна, в частности потому, что в большинстве случаев потребление цро-дукции инфраструктуры носит весьма широкий характер, охватывая одновременно многие отрасли основного цроизводства, соответст -венно, степень сложности оцределения внешнего эффекта во многом зависит от того, насколько многообразен круг цредцриятий, обслу-диваемый теми или иными инфраструктурными объектами.

В ряду многочисленных факторов, формирующих эффективность цроизводственной инфраструктуры, весьма важное место цринадлежит тем из них, которые оказывают непосредственное воздействие на преодоление потоков или их снижение.

Степень эффективности инфраструктуры в борьбе с потерями материальных благ должна определяться с учетом уменьшения по -терь еще на стадии цроектирования и строительства, реконструкции инфраструктурных объектов с учетом объема намеченных текущих эксплуатационных расходов.

Хотя на повышение внутренней и внешней эффективности оказывают воздействие все уровни инфраструктуры, определяющая роль цринадлежит народнохозяйственной инфраструктуре. Именно на этом уровне наиболее ощутимо проявляется степень пропорциональности в развитии производственной инфраструктуры и основного цроизводства, сбалансированности отдельных звеньев цроизводственной инфраструктуры.

При формировании региональной производственной инфраструктуры необходимо учитывать прежде всего специализацию регионов, различия в цриродно-климатических условиях, напряженность трудового баланса, особенности исторического развития регионов.

Изучение особенностей некоторых регионов страны позволило сделать вывод, что в регионах с уже сформированной структурой народного хозяйства, развитие цроизводственной инфраструктуры осуществляется црежде всего путем интенсификации существующей инфраструктуры. В районах пионерного освоения наблюдается преимущественно экстенсивный путь развития цроизводственной ин -фраструктуры, не исключающей, однако, необходимости создания объектов производственной инфраструктуры на достаточно передовом научно-техническом уровне.

Решение вопросов эффективности внутрипроизводственной инфраструктуры, с одной стороны, входит в круг проблем экономической эффективности предцриятия, с другой, во многом связано с эффективностью всей производственной инфраструктуры.

Изучение основных цроблем повышения эффективности цроиз -водственной инфраструктуры позволяет сделать вывод, что важнейшими направлениями решения этой задачи является осуществление, как и в области материально-вещественного производства, развития и совершенствования материально-технической базы инфраструктуры. Количественный рост и техническое совершенствование материально-технической базы производственной инфраструктуры во многом оцределяется совершенствованием организационных форм использования инфраструктуры.

В работе показывается, что на показателях эффективности производственной инфраструктуры неблагоприятно сказывается ведомственная разобщенность ее звеньев, что ведет к перерасходу средств на создание общих условий производства. В связи с этим необходима передача ведомственных инфраструктурных подсистем в ведение соответствующих инфраструктурных общесоюзных министерств и ведомств.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Калгина, Людмила Дмитриевна, 1985 год

1. Маркс К. Капитал. Критика политической экономии. ТЛ. Маркс К.,

2. Энгельс Ф. Соч., 2-е изд., т.23, с.5-784.

3. Маркс К. Капитал. Критика политической экономии. Т.Н. Книга 2;

4. Процесс обращения капитала. Маркс К. «Энгельс Ф. Соч., 2-е изд., т.24, с.3-596.

5. Маркс К., Энгельс Ф. Капитал. Критика политической экономии. Т.Ш.

6. Книга 3: Процесс капиталистического производства взятый в целом. 4.1. Маркс К., Энгельс Ф. Соч., 2-е изд., т.25, ч.1, с.29-505.

7. Маркс К. Капитал. Теории црибавочной стоимости. Т.1У. 4.1. г

8. Маркс К., Энгельс Ф. Соч., 2-е изд., т.26, ч.1, с.3-126.

9. Маркс К. Экономические рукописи 1857-1859 годов /первоначальный вариант "Капитала". Маркс К., Энгельс Ф. Соч., 2-е изд., т.46, ч.П, с.559,

10. Маркс К. Экономические рукописи 1857-1859 годов /первоначальный вариант "Капитала". Маркс К., Энгельс Ф. Соч., 2-е изд., т.46, ч.П, с.618.

11. Маркс К. Экономические рукописи I86I-I863 годов. Маркс К., Энгельс Ф. Соч., 2-« изд., т.47, с.8-659.

12. Маркс К. Введение. /Из экономических рукописей 1857-1858 годов/.- Маркс К., Энгельс Ф. Соч., 2-е изд., т.12, с.709-738»

13. Маркс К. Немецкая адеология. Маркс К., Энгельс Ф. Соч., 2-е изд., т.З, с.7-554.

14. Маркс К. Нищета философии. Маркс К., Энгельс Ф. Соч., 2-е изд., т.4, с.65-185.

15. Маркс К., Энгельс Ф. Манифест Коммунистической партии. Маркс К.,

16. Энгельс Ф. Соч., 2-е изд., т.4, с.419-459. Маркс К. Теории црибавочной стоимости. Т. 1У, ч.П. Маркс К.,

17. Энгельс Ф. Соч., 2-е изд., т.26, ч.П, с.3-660. Маркс К. Заметки о реформе 1861 г. и пореформенном развитии России. Маркс К., Энгельс Ф. Соч., 2-е изд., т.19, с.422-441.

18. Энгельс Ф. Послесловие к работе "0 социальном вопросе в России".- Маркс К., Энгельс Ф. Соч., 2-е изд., т.22, с.438-453.

19. Энгельс Ф. Анти-Дюринг. Маркс К., Энгельс Ф. Соч., 2-е изд., т.20, с.5-338.

20. Ленин В.И. Империализм как высшая стадия капитализма. Полн.собр.соч., т.27, с.299-426. Ленин В.И. Коль война, так по военному. Полн.собр.соч., т.40,с.123-124.

21. Ленин В.И. Речь на Всероссийском съезде транспортных рабочих. 27марта 1921 г. Полн.собр.соч., т.43, с.130-144. Ленин В.И. Всероссийский съезд Советов 23-28 декабря 1921 г. -Полн.собр.соч., т.44, с.289-838.1. П. Документы партии

22. Продовольственная программа СССР на период до 1990 года и меры по ее реализации: Материалы майского Пленума ЩС КПСС 1982 г. -М.: Политиздат, 1982. III с.

23. ЬГ1.'~"Монографии, сборники -и брошюры

24. Абалкин Л. И. Совершенствование социалистических производственных отношений и эффективность производства. М.: Мысль,1980. 337 с.

25. Аганбегян А.Г., Москвин Д.Д. Эффективность народного хозяйства /экономический и социальный аспекты/. М.: Наука,1981. 320 с.

26. Алаев Э.Б. Экономико-географическая терминология. М.: Наука, 1977, - 216 с.

27. Бечканов B.C. Мера эффективности социалистического производства.- М.: Мысль, 1978. 188 с.

28. Грункин М.Н. Организация и планирование вспомогательных производств и цехов. Л.: ЛГУ, 1963. - 64 с. Давидов Г.Б., Рочинский В.Н., Толган А.Я. Сети электросвязи.

29. М.: Связь, 1981. 128 с. Ефимов В. Проблемы инфраструктуры в территориальном планировании.- В кн.: Региональная экономика и территориальное планирование. /Материалы к научному симпозиуму 23-27 июня 1971 г. Улан-Удэ/. М^Новосибирск: 1971, с.74-101.

30. Йуков Е. Транспортный комплекс СССР: определение, состав, структура. М.: Знание, 1981. - 64 с. Идьсминов С.Е. Оптимизация темпов и пропорции развития АПК.

31. В кн.: Политэкономические проблемы социалистического воспроизводства. Киев, 1981, с.282-284.

32. Колесов Л.И. Роль производственной инфраструктуры в создании условий функционирования ТПК. В кн.: Экономико-географические проблемы формирования ТПК Сибири. Вып. 5. -М. .'Новосибирск, 1973, с.51-68.

33. Комплексная механизация цроизводственных процессов на Московскомзаводе им.Лихачева. М.: 1979. - 56 с.

34. Котилко В.В. Методические воцросы комплексного анализа производственной инфраструктуры. В кн.: Актуальные вопросы социально-экономического анализа развития хозяйственного комплекса региона. - М.: СОПС при Госплане СССР, 1981, с.56-65.

35. Кочерга А.И. Социальная инфраструктура. Вопросы теории и практики. Киев: Наукова Думка, 1982. - 333 с.

36. Кочетов Ю.Н. Организация и планирование работы транспорта про -мышленных цредприятий. Л.: 1981. - 54 с.

37. Красовский В.П., Бронштейн Н.Т., Зотова Т.П. и др. Инфраструктура и интенсификация экономики. М.: Наука, 1980. - 193 с.

38. Красовский В. П., Манюшес Н., Пришкайтис . Экономические проблемы инфраструктуры. Вильнюс; МИНТИС, 1981. - 238 с.

39. Краснопольский Б.Х. Инфрастуктура в системе регионального хозяйственного комплекса Севера: метод, особенности исследования. М.: Наука, 1980. - 145 с.

40. Лившиц В.Н. О развитии инфраструктуры материального производства. В кн.: Территориальные проблемы развития народного хозяйства СССР. - М.: ВНИИСИ, 1978. - 36 с.

41. Лоитер М.Н. Развитие водного хозяйства как элемента инфраструктуры. В кн.: Инфраструктура и интенсификация экономики. - М.: 1980. - с.

42. Макаренко М.В. Анализ эффективности вспомогательного производства. М.: Финансы, 1977. - 128 с.

43. Малышев Л.А., Шилин И.Г. Критерий эффективности и социалистического воспроизводства. М.: Мысль, 1973. - 382 с.

44. Матлин A.M. Планирование и эффективность народного хозяйства. -М.: Экономика, 1975. 54 с.

45. Машенин С.А. Экономическая эффективность социалистического производства. Минск, 1974. с.

46. Меркина Г.М. Экономические проблемы развития транспорта как от -расяи инфраструктуры. М.: Транспорт, 1981, чЛ. -64с.

47. Милейковский А.Г. Возрастание роли инфраструктуры в экономике

48. ГМК. В кн.: Экономический рост в условиях монополистического капитала (проблемы и цротиворечия). - М.: Мысль, 1975, с.29-37.

49. Носова С. С. Производственная инфраструктура в системе государственно-монополистического капитализма. М.: Высшая школа, 1963. - 128 с.

50. Ноткин А.И. Основные воцросы теории экономической эффективности социалистического производства. М.: Ин-т экономики АН СССР, 1978. - 19 с.

51. Орешин В. П. Проблемы развития производственной инфраструктуры СССР на современном этапе. В кн.: Планирование развития межотраслевого комплекса. - М.: Изд. МГУ, 1982, с.141-154.

52. Орешин В.П. Теоретико-методологические вопросы развития цроизводственной инфраструктуры. В кн.: Планирование развития межотраслевых комплексов. - М.: Изд. МГУ, 1982, с.112-126.

53. Октябрьский П.Я. Сущность и критерии экономической эффективности общественного цроизводства. Л.: 1973. -222 с.

54. Павлов П.М. Социалистическое производство: сущность, критерии. -М.: Мысль, 1977. 196 с.

55. Павлова А.Д. Показатели для оптимального внутрирайонного разме -щения промышленности. М.: 1975. - 17 с.

56. Павлов Ю.М. Региональная политика капиталистических государств. -М.: Наука, 1970. 388 с.

57. Панченко Т.А. Технико-экономическая характеристика и сферы при-.менения различных видов транспорта. М.: МИУ, 1981. -50 с.

58. Перелешена Н.И. О показателях развития производственной инфра -структуры в экономических районах. В кн.: Совершенствование методов территориального планирования. -М.: 1981. Вып. 58, с.45-59.

59. Попова Е.И. Методологические вопросы развития инфраструктуры материального цроизводства. В кн.: 0 развитии инфра -структуры материального цроизводства в условиях НТП. -М.: ИЭ АН СССР, 1978, с.5-12. .

60. Попова Е.И., Лебедева Р.Г. О некоторых организационно-структурных проблемах развития транспорта. В кн.: Некоторые проблемы совершенствования производства в условиях НТП. - М.: Наука, 1980, с.144-160.

61. Цроблемы функционирования и развития производственной инфраструктуры. /Первый Всесоюзный семинар/. М.:. Изд. МГУ, .1981. - 313 с.

62. Рыбаков В., Степанов Л. Помощь развивающимся, странам в политике и стратегии империализма. М.: Наука, 1964. - 224 с.

63. Руденко Г.П. Развитие аграрно-промышленного комплекса в II пятилетке. М.: Экономика, 1981. - 152 с.

64. Солюс Г.П. Государственные финансы и инфраструктура. В кн.:

65. Государственные финансы в современном капиталистическом воспроизводстве. М.: Мысль, 1974. -с.40-53.

66. Сергеев М.А., Червяков А.П. Проблемы повышения эффективности транспорта крупного экономического района. М.: Наука, 1982. - 152 с.

67. Сиптиц Ф.Ф. Складское хозяйство. М.: Экономика, 1981. - 32 с.

68. Системный анализ инфраструктуры как элемента народного хозяйства.- М.: ВНИИ системных исследований, Х98Х. 62 с.

69. Солюс Г. П. Роль инфраструктуры в современном капиталистическом воспроизводстве. В сб.: Инфраструктура и ее роль в современном капиталистическом воспроизводстве. - М.: Мысль, 1969. - с.22-25.

70. Сухова Л.Ф. Определение экономической эффективности функцидйиро-вания и развития производственной инфраструктуры. -В сб.: Социально-экономические цроблемы развития общественного производства Казахстана. Алма-Ата, 1981. - с.55-62.

71. Утенков Н.А. Инфраструктура и ее роль в региональном развитии. -В кн.: Региональное развитие и географическая среда. -М.: СОПС при Госплане СССР, 1971. с.82-92.

72. Транспортная инфраструктура и ее роль в повышении эффективностиобщественного цроизводства. М.: МДЦИ, 1981. - 126 с.

73. Хачатуров Т.С. Интенсификация и эффективность в условиях развитого социализма. М.: Наука, 1978. - 351 с.

74. Хачатуров Т.С. Проблемы и теории экономической эффективности. -М.: Ин-т экономики АН СССР, 1979. 27 с,

75. Хачатуров Т.С. Советская экономика на современном этапе. М.: Мысль, 1975. - 367 с.

76. Хомелянский Б.Н. Экономический аспект социального планирования.

77. Социально-экономическая инфраструктура в воспроизводственном процессе. М.: Мысль, 1980. - 260 с.

78. Чернявский И.Ф. Инфраструктура сельскохозяйственного производства. М.: Экономика, 1979. - 232 с.

79. Чичканов В.П., Важенин С.Г. Проблемы совершенствования развития инфраструктуры региона. Свердловск: 1979. - 75 с.

80. Шабалин А.О., Сущность, функции и эффективность производственной инфраструктуры. М.: 1981. - 23 с.

81. Шарипов А.Ю. Сфера услуг Сибирского региона /политэкономический анализ/. Новосибирск: 1979. - 192 с.

82. Экономическая эффективность при социализме. Проблемы теории и практики. /Под ред. Г.М.Сорокина и К.Б.Лейкиной. -М.: Наука, . 336 с.

83. Эрлих Е. Развитие инфраструктуры как фактор повышения эффективности цроизводства. В кн.: Эффективность социалистического производства (методологические цроблемы). -Москва-Будапешт, 1980, с.125-146.

84. Эффективность капитальных вложений в инфраструктуру. М.: ИЭАН1. СССР, 1978. 142 с.

85. Эффективность гфоизводства и ее слагаемые /Под ред. Вечканова B.C.- Л.: Л1У, 1983. 152 с.

86. Эффективность развития инфраструктуры в народном хозяйстве СССР.

87. Тез.докл. на Всесоюзной конференции, г.Таллин, ноябрь 1980).1. М., 1980. 140 с.

88. Эм. В. Сельскохозяйственный транспорт в условиях аграрно-цромыш-ленной интеграции. Ставрополь, 1981. - 306 с.

89. Юсупов С.М. Повышение эффективности перевооружения материально-технической базы транспорта. В кн.: Эффективность социалистического цроизводства. Категория, резервы, перспективы. - М.: Мысль, 1979. - 318 с.

90. Яковлев П.Г. О взаимодействии ифраструктурных отраслей. В кн.: Проблемы функционирования и развития цроизводственной инфраструктуры. - М., 1981. - 313 с.1У. Статьи в периодической печати

91. Амосов А., Марунченко Ю. Автомобильные дороги в структуре АПК. -Воцросы экономики, 1978, № 3, с.56-61.

92. Быстрее строить дороги. Правда, II сентября, 1980.

93. Васильев А. Дороги всенародная стройка. - Известия, 10 октября,1981.

94. Жамин В.А. Инфраструктура при социализме. Воцросы экономики, 1977, № 2, с.14-23.

95. Жамин В. Экономика и ее "возможности. Материально-техническое снабжение, 1979, № II, с.7-13.

96. Калинин Н.Г. Механизм уцравления транспортным комплексом общественного цроизводства. Вестник МГУ. Серия Экономика,1982, № 2, с.30-35.

97. Ковалев А.И. Экономика вспомогательного цроизводства на машиностроительных цредцриятиях. Механизация и автоматизация цроизводства, 1979, № 3, с.36-39.

98. Красовский В.П. К воцросу об инфраструктуре общественного цроизводства. Коммунист, 1978, № 6, с.83-94.

99. Красовский В. П. Проблемы совершенствования инфраструктуры. Плановое хозяйство, 1981, № 10, с.54-63.

100. Кулешов В.В., Соколов В.М. Продукты питания: цроблемы и потери. -ЭКО, 1981, № 10, C.II7-I30.

101. Лейкина К., Смышляева Л. О повышении эффективности социалистического общественного производства. Вопросы экономики, 1975, № 3, с.96-106.

102. Метачешвили А. Развитие транспортной системы СССР. Воцросы экономики, 1980, № 3, с.6-15.

103. Мовчан В., Чичковский И. Комплексный подход к развитию инфраструктуры. Экономические науки, 1981, № 2.

104. Нонова С.С. Производственная инфраструктура в системе ГМК. Экономические науки, 1982, № 3, с.63-66.

105. Орлов А. Транспорт и сфера материального производства. Экономические науки, 1981, № 3, с.27-31.

106. Ригин Ю.И. Государственно- монополистическое регулирование цроизводственной инфраструктуры США. Экономика, политика, идеология, 1973, № 8, с.66-72.

107. Семенкова Т. Инфраструктура и сфера услуг. Мировая экономика и международные отношения. - 1971, № 3, с.116-122.

108. Сорока А. Резервы перевозок. Экономическая газета, 17 ацреля, 1982.

109. Сорокин Г.К. К теории экономической эффективности цри социализме. Воцросы экономики, 1975, № 5, с.26-31.

110. Транспорт и экономика (деловой клуб "Правды"). Правда, 27 января, 1983.

111. Хачатуров Т.С. 0 хфитериях и показателях эффективности общественного цроизводства. Комй^унист, 1975, № 7, с.83-94.

112. Хейенман С.А. Основные нацравления совершенствования структурыобщественного цроизводства. Плановое хозяйство, 1981, № II, с.37-45.

113. Хейенман С. А. Общественное разделение труда и инфраструктура. -ЭКО, 1981, № I, с.72-84.

114. Хейенман С. А. Разделение труда и развитие инфраструктуры. Коммунист, 1979, № 17, с.52-61.

115. Хомелянский В. Место инфраструктуры в народном хозяйстве и проблемы ее развития (для экономического образования). Экономические науки, 1977, № 12, с.97-100.

116. Чантурия Т. Скоростные магистрали под землей. Известия, 3 июня, 1982.

117. Яковлев П. Инфраструктура материального производства. Вопросы экономики, 1979, № 5, с.153-154.1. У. Авторефераты

118. Аксенова Т.Н. Производственная инфраструктура народного хозяйства и пути ее совершенствования в условиях развитого социализма. Автореф.диссер. на соиск. уч.ст. канд. эк.наук.- Л.: 1981. 19 с.

119. Бысик Г.П. Формирование экономической инфраструктуры закономерность планомерной концентрации социалистического производства. - Автореф. дисс. на соиск. ст. канд. эк.наук.- Свердловск, 1979. 22 с.

120. Гавриш В.П. Производственная инфраструктура и ее роль в обеспечении эффективного функционирования общественного производства. Автореф. дисс. на соиск. ст. канд.эк. наук.- Киев, 1982. 24 с.

121. У1. Статистические материалы

122. Ванштейн Л. А. Математика и кибернетика в экономике. Словарьсправочник. М.: 1975. Большая Советская Энциклопедия. 3-е изд. - М.: Советская энциклопедия, 1972, т.10. - 589 с.

123. Методические указания к разработке государственных планов экономического и социального развития СССР (Госплан СССР). М.: Экономика, 1980. - 776 с.

124. Народное хозяйство СССР в 1982 году. Статистический ежегодник. -М.: Финансы и статистика, 1982.

125. Народное хозяйство СССР 1922-1982. Юбилейный статистический сборник. М.: Финансы и статистика, 1982. - 624 с.