Прогнозирование интенсивности накопления остаточных деформаций верхнего строения железнодорожного пути для среднесрочного планирования путевых работ тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.06, кандидат наук Симонюк, Иван Андреевич

• Симонюк, Иван Андреевич
• кандидат наук
• 2014

Оглавление диссертации кандидат наук Симонюк, Иван Андреевич

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1 Обзор исследований влияния различных факторов на техническое состояние верхнего строения железнодорожного пути и методов

прогнозирования при планировании путевых работ

§1.1 Нормативные документы и утвержденные методы планирования

путевых работ

§ 1.2 Обзор исследований по планированию путевых работ и их

автоматизации

§ 1.3 Анализ исследований по разработке критериев назначения путевых

работ

§ 1.4 Исследования влияния различных факторов на рельсовую колею железнодорожного пути и методов прогнозирования его

технического состояния

§ 1.5 Нормативные документы для оценки технического состояния

рельсовой колеи

§ 1.6 Зарубежный опыт контроля технического состояния

железнодорожного пути для планирования путевых работ с

применением автоматизированных систем

§1.7 Выводы по первой главе

Глава 2 Математическая модель интенсивности накопления остаточных

деформаций верхнего строения железнодорожного пути

§ 2.1 Основные определения теории надежности восстанавливаемых

технических систем

§ 2.2 Математическая модель интенсивности развития отказов теории

надежности

§ 2.3 Функция распределения непрерывной случайной величины для

периода приработки верхнего строения железнодорожного пути

§ 2.4 Функция распределения непрерывной случайной для периода

нормальной эксплуатации пути и периода износовых отказов

§ 2.5 Понятие о процессе восстановления верхнего строения

железнодорожного пути

§ 2.6 Математическая модель интенсивности накопления остаточных деформаций верхнего строения железнодорожного пути с учетом

процесса его восстановления как технической системы

§ 2.7 Выводы по второй главе

Глава 3 Этапы статистической обработки исходных данных для

определения параметров математической модели и построения зависимостей интенсивности накопления остаточных деформаций

§3.1 Сбор исходных данных

§ 3.2 Зависимости интенсивности накопления остаточных деформаций верхнего строения железнодорожного пути от пропущенного

тоннажа

§ 3.3 Достоверность математической модели

§3.4 Выводы по третьей главе

Глава 4 Решение задачи прогнозирования изменения технического

состояния верхнего строения железнодорожного пути

§ 4.1 Методика прогнозирования изменения технического состояния

верхнего строения железнодорожного пути

§ 4.2 Прогнозирование изменения технического состояния пути на

основании истории изменения состояния пути

§ 4.3 Прогнозирование технического состояния верхнего строения пути по среднесетевым зависимостям, при недостаточном объеме данных

об остаточных деформациях

§ 4.4 Выводы по четвертой главе

Список сокращений и условных обозначений

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А Пример сформированной и оформленной общей

таблицы базы данных

ПРИЛОЖЕНИЕ Б Среднесетевые параметры интенсивности накоплений

остаточных деформаций по ширине колеи от

пропущенного тоннажа и графики их зависимостей

ПРИЛОЖЕНИЕ В Среднесетевые параметры интенсивности накоплений

остаточных деформаций в плане от пропущенного

тоннажа

ПРИЛОЖЕНИЕ Г Среднесетевые параметры интенсивности накоплений

остаточных деформаций в профиле и по уровню от

пропущенного тоннажа

ПРИЛОЖЕНИЕ Д Среднесетевые параметры интенсивности накоплений

одиночных выходов рельсов за год от пропущенного

тоннажа

ПРИЛОЖЕНИЕ Е Сравнение среднесетевых зависимостей интенсивности

накоплений остаточных деформаций по ширине колеи от пропущенного тоннажа при различной

грузонапряженности на скреплении КБ

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж Сравнение среднесетевых зависимостей интенсивности

накоплений остаточных деформаций в плане от пропущенного тоннажа при различной

грузонапряженности на скреплении КБ

ПРИЛОЖЕНИЕ И Сравнение среднесетевых зависимостей интенсивности

накоплений остаточных деформаций в профиле и по уровню от пропущенного тоннажа при различной

грузонапряженности на скреплении КБ

ПРИЛОЖЕНИЕ К Сравнение среднесетевых зависимостей интенсивности

одиночного выхода рельсов за год от пропущенного тоннажа при различной грузонапряженности на скреплении КБ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Прогнозирование интенсивности накопления остаточных деформаций верхнего строения железнодорожного пути для среднесрочного планирования путевых работ»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность работы. Один из основных видов планирования путевых работ в ОАО «РЖД», предусмотренных нормативно-техническими документами (далее НТД) путевого хозяйства (далее ПХ), - среднесрочное планирование на трехлетнем горизонте. Это планирование должно основываться на прогнозировании изменения технического состояния железнодорожного пути и экономических расчетах. Для прогнозирования интенсивности накопления остаточных деформаций верхнего строения железнодорожного пути необходима достоверная математическая модель, учитывающая процесс его восстановления после устранения неисправностей. В настоящее время такая математическая модель отсутствует. Необходима разработка соответствующей математической модели, научной основой которой должна послужить теория надежности восстанавливаемых технических систем.

Недостаток прежней системы планирования ремонтов пути - отсутствие учета особенностей конкретного участка пути, изменения его состояния с наработкой тоннажа. Назначение ремонта пути по статическим критериям (одиночный выход рельсов, пропущенный тоннаж, срок службы в годах, количество отступлений второй степени, частота отказов и др.) не всегда приводит к правильному результату, так как не учитывает динамику изменения состояния пути в прошлом и прогноз на перспективу. Для преодоления этих недостатков при среднесрочном планировании необходимо учитывать предполагаемую интенсивность накопления остаточных деформаций и изменение затрат на содержание пути в зависимости от принимаемых решений.

Степень разработанности. Вопросам интенсивности накопления остаточных деформаций и одиночного выхода элементов верхнего строения железнодорожного пути были посвящены многочисленные исследовательские работы.

Обзор основных выводов этих работ приведен в первой главе диссертации, но их конечные результаты применимы для решения поставленной задачи только в частных случаях. Для решения задачи среднесрочного планирования на основе прогнозирования изменения технического состояния участков верхнего строения железнодорожного пути необходима единая математическая модель. Эта модель должна описывать интенсивность накопления остаточных деформаций и одиночного выхода элементов верхнего строения железнодорожного пути, с учетом процесса восстановления технической системы.

Целью диссертационного исследования является разработка математической модели для прогнозирования интенсивности накопления остаточных деформаций верхнего строения железнодорожного пути при среднесрочном планировании.

Для достижения сформулированной цели поставлены и решены следующие задачи:

1. Разработана математическая модель интенсивности накопления остаточных деформаций верхнего строения железнодорожного пути, учитывающая процесс его восстановления как технической системы.

2. Выполнены расчеты для подтверждения работоспособности и достоверности разрабатываемой математической модели на основании анализа отступлений рельсовой колеи, одиночного выхода рельсов, шпал и скреплений в пути по сети железных дорог.

3. Определены параметры математической модели интенсивности накопления остаточных деформаций верхнего строения железнодорожного пути, учитывающей процесс его восстановления после устранения неисправностей при различных конструкциях пути и условиях эксплуатации.

4. Предложены методы прогнозирования изменения технического состояния участка железнодорожного пути по вариантам в зависимости от достаточности данных о накоплении остаточных деформаций и величинах выхода элементов верхнего строения пути.

5. Произведены расчеты по прогнозированию изменения технического состояния пути на основании истории изменения состояния пути: прогнозирования накопления дефектности элементов пути, прогнозирования накопления отступлений рельсовой колеи. Выполнена оценка достоверности прогнозов.

Объектом исследования служат закономерности изменения технического состояния железнодорожного пути и его элементов.

Предметом диссертационного исследования являются методы прогнозирования и статистического анализа накопления остаточных деформаций положения рельсовой колеи в горизонтальной и вертикальной плоскости, а также одиночного выхода из строя элементов верхнего строения железнодорожного пути.

Научной новизной представленной работы являются:

1. Разработанная математическая модель интенсивности накопления остаточных деформаций верхнего строения железнодорожного пути, учитывающая процесс его восстановления после устранения неисправностей.

2. Методы прогнозирования изменения технического состояния верхнего строения железнодорожного пути на основе разработанной математической модели в зависимости от полноты данных об интенсивности накопления остаточных деформаций и одиночного выхода из строя элементов верхнего строения железнодорожного пути.

Теоретическая и практическая значимость работы.

Теоретическая значимость работы заключается в том, что в результате теоретических доказательств и практических выводов получена математическая модель интенсивности накопления остаточных деформаций верхнего строения железнодорожного пути, которая учитывает процесс его восстановления после устранения неисправностей.

Практической значимостью работы является использование материалов диссертационного исследования при разработке Технических условий на работы реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути, методики

прогнозирования технического состояния участков железнодорожного пути, а также возможной применимостью разработанной математической модели для использования ее в системе оценки и прогнозирования состояния объектов в составе автоматизированных систем управления путевым хозяйством.

Методы исследования. Для решения поставленных задач использовались статистические методы обработки данных, теория вероятности, теория надежности восстанавливаемых технических систем, методы планирования эксперимента, экспериментальные и аналитические исследования и системный подход.

Положения, выносимые на защиту:

1) математическая модель интенсивности накопления остаточных деформаций верхнего строения железнодорожного пути для прогнозирования изменения его технического состояния с учетом процесса восстановления технической системы и её теоретическое обоснование;

2) показатель, описывающий изменение интенсивности накопления остаточных деформаций в период ухудшения его состояния, в основу которого положен процесс восстановления технической системы:

3) алгоритм статистической обработки баз данных для определения параметров модели и подтверждения достоверности определяемых параметров.

4) зависимости интенсивности накопления остаточных деформаций верхнего строения железнодорожного пути в плане и профиле от пропущенного тоннажа при различной конструкции пути и условиях эксплуатации;

5) параметры математической модели интенсивности накопления остаточных деформаций верхнего строения железнодорожного пути, учитывающей процесс его восстановления для различных конструкций пути и условий эксплуатации;

6) метод прогнозирования изменения технического состояния пути на основании истории изменения состояния пути;

7) метод прогнозирования изменения технического состояния пути на основании среднесетевых зависимостей (для участков, на которых недостаточно данных для достоверного прогноза).

Степень достоверности. Достоверность применения математической модели интенсивности накопления остаточных деформаций верхнего строения железнодорожного пути для прогнозирования изменения его технического состояния с учетом процесса восстановления технической системы подтверждается результатами эксплуатационных наблюдений. Оценка достоверности модели произведена применением коэффициента детерминации (величины достоверности аппроксимации данных), значения которого лежат в пределах от 0,5 до 1,0.

Апробация результатов. Основные результаты диссертации докладывались и получили одобрение на международной научно-практической конференции «Путь XXI века» (ПГУПС, 2011г.); научно-технической конференции «Транспорт: проблемы, идеи, перспективы» (ПГУПС, 2011г.); сетевой школе-семинаре ОАО «РЖД» «По разработке и внедрению автоматизированной системы управления в путевом хозяйстве» (г. Архангельск, 2011г.); международной научно-методической конференции «Путь XXI века» (ПГУПС, 2013г.); международной научно-технической конференции «Применение геоматериалов при строительстве и реконструкции транспортных объектов» (ПГУПС, 2013г.); научно-технической конференции с международным участием «Современные проблемы проектирования, строительства и эксплуатации железнодорожного пути» (МИИТ, 2013г.); сетевом совещании-семинаре «По разработке и внедрению автоматизированной системы управления в путевом хозяйстве» (г. Астрахань, ОАО «РЖД», 2013г.); сетевом совещании-семинаре «По разработке и внедрению автоматизированной системы управления в путевом хозяйстве, современных информационных технологий и электронного документооборота» (г. Казань, ОАО «РЖД», 2014г.).

Публикации, объем и структура диссертации. По теме диссертации опубликовано 10 работ; из них в рецензируемых журналах - 3. Диссертация состоит из введения, 4-х глав, заключения, списка терминов и условных обозначений, списка использованных источников из 142 наименований и 9 приложений. Она содержит 147 страниц машинописного текста, включая 50 рисунков, 16 таблиц.

Глава 1 Обзор исследований влияния различных факторов на техническое состояние верхнего строения железнодорожного пути и методов прогнозирования при планировании путевых работ

Наибольший вклад в развитие систем планирования путевых работ для отечественных железных дорог России внесли такие ученые как Г.Е. Андреев, JI.B. Башкатова, В.П. Бельтюков, JI.C. Блажко, В. М. Ермаков, О.П. Ершков, Б.Н. Зензинов, В.Б. Каменский, Н.И. Карпущенко, А.Я. Коган, Н.П. Кондаков, 3.JI. Крейнис, М.А. Левинзон, И.Б. Лехно, B.C. Лысюк, В.В. Мишин, В.О. Певзнер, Е.С. Свинцов, М.П. Смирнов, В.П. Сычев, Г.И. Тарнопольский, С.А. Телегин, В.И. Тихомиров, В. М. Филиппов, В.Я. Шульга, Ю.М. Щекотков, Г.К. Щепотин, Т.Н. Шеронова, В.М. Янин и другие ученые.

Труды этих ученых находят отражение в многочисленных исследованиях, посвященных проблемам совершенствования планирования путевых работ и оптимизации содержания пути и их автоматизации.

§ 1.1 Нормативные документы и утвержденные методы планирования

путевых работ

Планирование путевых работ является важнейшей задачей путевого железнодорожного комплекса. Назначение ремонтов пути в истории развития ПХ определялось по различным методикам и утвержденным НТД.

Первым нормативным документом по планированию ремонтно-путевых работ было постановление «О правилах содержания и хранения железных дорог», изданное в 1874 году [1], а первым критерием назначения путевых работ до и после 1964 г. был пропущенный тоннаж, млн. т. брутто.

До 1964 года и после периодичность ремонта пути определялась в соответствии с дифференцированными нормами, в зависимости от пропущенного на данном участке тоннажа брутто во всех видах движения, типов верхнего строения пути и условий эксплуатации участка пути по «Положению о проведении планово-предупредительного ремонта верхнего строения пути, земляного полотна, его водоотводных и укрепительных устройств и искусственных сооружений железных дорог Союза ССР» [2]. С появлением данного документа становится возможным определения перспективного планирования на железных дорогах СССР.

Е.А. Любимов определяет перспективное планирование и прогнозирование, как важнейшие элементы научной организации управления

[3].

Действующая с 1964 года система ведения путевого хозяйства, базовой основой которой являлось «Положение о проведении планово-предупредительных ремонтов верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений железных дорог Союза ССР», уже не позволяла на железных дорогах гибко реагировать на изменяющиеся эксплуатационные условия работы сети и экономическую ситуацию [4].

Средства, затрачиваемые на ремонт и содержание пути, не давали должной отдачи из-за отсутствия на дорогах современных путевых машин, обеспечивающих длительное стабильное положение пути, и, прежде всего, машин для глубокой очистки щебня, реконструкции балластной призмы с усилением несущей способности основной площадки земляного полотна, профильной шлифовки рельсов, а также глубокой диагностики пути.

В 1994 году Приказом МПС № 12-Ц была введена новая система ведения путевого хозяйства, которая предусматривала типизацию верхнего строения (далее ВСП) по классам путей в зависимости от скорости движения поездов и грузонапряженности. Назначение ремонтов пути осуществлялось по введённым новым критериям, таким как одиночный выход рельсов, загрязненность балластной призмы, доля шпал с выплесками и пропущенный тоннаж [5].

Дальнейшее развитие приказа 12-Ц, можно представить в виде следующего перечня документов, в которых определены виды, критерии назначения и нормативно — технические требования к ремонтно-путевым работам и представляют хронологическую последовательность развития приказа 12-Ц:

- Временные технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, 1995 г. [6],

Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, 1997 г. [7],

- ТУ на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути (ЦПТ-51), 2002 г. [8],

- ТУ на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути (ЦПТ-53), 2003г. [9],

- Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские Железные Дороги», 2009 г. [10],

- ТУ на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути, 2012 г. [11],

- ТУ на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути, 2013 г. [12],

Перечисленные выше НТД определяют критерии назначения трех видов планирования путевых работ: перспективное на 5-6 лет, трёхлетнее (среднесрочное) и текущее.

В ТУ на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути 2013 года указывается разделение видов работ по методикам планирования [12].

Перспективное планирование (на 5- 6 лет и дальнюю перспективу) осуществляется на основе нормативных межремонтных сроков с целью рационального образования и использования ремонтного фонда и других ресурсов.

Трёхлетнее (среднесрочное) планирование осуществляется на основе прогнозирования технического состояния участков пути и использования технико-экономических расчетов.

Текущее планирование на предстоящий год осуществляется на базе трёхлетнего путём корректировки титульных участков, исходя из фактического состояния пути с использованием методологии Управления ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (далее УРРАН). Текущее планирование производится по критериям назначения того или иного вида ремонтно-путевых работ, определяемым по результатам комиссионных осмотров и проверок диагностическими средствами показателей состояния пути, интенсивности отказов элементов пути, затрат на текущее содержание, а также на основе паспортных данных о классе, конструкции верхнего строения, плане и профиле пути, наработанном тоннаже и др. При этом при планировании реконструкции и капитальных ремонтов пути на новых и старогодных материалах следует учитывать прогнозируемые повышения скоростей движения пассажирских поездов, грузонапряжённости на предстоящие 5 лет, которые могут привести к изменению класса пути.

По методологии УРРАН в качестве критерия назначения ремонтов пути вводятся ключевые показатели: безотказности, долговечности, ремонтопригодности, готовности, безопасности функционирования.

По каждому показателю проводится расчет в соответствии с Методикой расчета показателей надежности и безопасности функционирования эталонных объектов путевого хозяйства ОАО «РЖД» [13].

Для текущего, сезонного или месячного планирования проводится Комплексная оценка состояния пути и сооружений (далее КОСП), которая определяется два раза в год после весенних и осенних генеральных осмотров пути комиссией [14].

Комплексная оценка состояния пути и сооружений предназначена для повышения качества его содержания и решения проблем: технико-экономической оценки состояния пути и разработки мероприятий по его

техническому обслуживанию, прогнозированию состояния и ремонтам; оценки качества работы предприятий путевого хозяйства по техническому обслуживанию пути на всех уровнях управления.

В статье «Комплексная оценка состояния пути и сооружений» В.О. Певзнер и В.П. Конаков разъясняют, почему необходимо проводить комплексную оценку пути и разъясняют порядок технической оценки [15]. По мнению авторов оценка пути должна производиться два раза в год по формализованной шкале с оценками «отлично», «хорошо», «удовлетворительно» и «не удовлетворительно». Такой метод подходит, когда необходимо выявить текущее состояние участка пути. По результатам визуального осмотра невозможно прогнозировать техническое состояние верхнего строения.

Для линий, предназначенных для пропуска скоростных поездов, в условиях смешенного движения, применяются конструктивные решения относительно подрельсового основания, которые технологически сложны и весьма дорогостоящи. Для таких случаев разработана методика комплексной оценки подрельсового основания на предпроектной стадии [16]. Для определения прогнозных значений технического состояния участков пути, необходимо знать историю состояния пути, на предпроектной стадии — это априори невозможно.

Разработанная в диссертационной работе математическая модель интенсивности накопления остаточных деформаций для прогнозирования технического состояния участков пути предназначена для внедрения её в автоматизированных системах путевого хозяйства. В систему Единой Корпоративной Автоматизированной Системы Управления Инфраструктурой входит Система оценки и прогнозирования состояния (далее СОПС) объектов эксплуатационной инфраструктуры.

СОПС - это инструмент, реализующий комплексную автоматизированную технологию подготовки управленческих решений по

техническому обслуживанию и ремонту (ТО и Р) железнодорожного пути и прочих объектов эксплуатационной инфраструктуры.

Структурная схема системы СОПС представлена на рисунке 1.

системы нсточжон икодны* дамиы*

fcmzr^"

I__ЕКАСУФР____>

е

е

э-

3-

э-

3

з-

«miWP Entopnaa Porte

Полмователм

Р«6очя«м*ста TWrUOMWMM доромпго урояня

Рабочм* «тт* пользователем яаитиого уровня

-hz5 ^ I ср *** Г

ЕК АСУФР - Единая корпоративная автоматизированная система управления финансами и ресурсами ОАО «РЖД»; ЕК АСУИ - Единая корпоративная автоматизированная система управления инфраструктурой ОАО «РЖД»; ЕТБ - Единая технологическая база объектов инфраструктуры; ТС-2 - Типовая система управления текущим содержанием объектов эксплуатационной инфраструктуры; ТС - Работы по текущему содержанию объектов эксплуатационной инфраструктуры;

Рисунок 1- Структурная схема системы СОПС на основе единого хранилища данных

SAP BW

Система оценки и прогнозирования состояния железнодорожного пути и объектов инфраструктуры образует совокупность взаимосвязанных нормативно-методических, организационных, технических и программных средств, предназначенных для подготовки долго-, средне- и краткосрочных планов проведения технического обслуживания и ремонта железнодорожного пути и прочих объектов инфраструктуры, направленных на безопасное и плавное движение поездов со скоростями, установленными на данном участке.

Система служит инструментом подготовки управленческих решений по оптимизации содержания железнодорожного пути и объектов инфраструктуры

на уровне Департаментов инфраструктуры ОАО «РЖД», Служб инфраструктуры дорог, включая Дорожные центры диагностики.

§ 1.2 Обзор исследований по планированию путевых работ и их

автоматизации

Планирование можно определить, как оптимальное распределение ресурсов для достижения поставленных целей, совокупность процессов, связанных с постановкой целей (задач) и действий в будущем. Железнодорожный путь является системой, нуждающейся в проведении систематических ремонтов, поэтому многие ученые занимаются вопросом планирования ремонтов пути, что подтверждает приведенный обзор статей в настоящем разделе.

Вопросам проектирования, организации и планирования путевого хозяйства посвящены работы Шульги В.Я. [17].

В.П. Бельтюков в статье «Оптимизация среднесрочных перспективных планов ремонтов железнодорожного пути» описывает полный перечень планирования путевых работ, проводимых в соответствии с нормами ОАО «РЖД», и представляет всю вариацию планов в виде таблицы «матрицы планирования путевых работ» (таблица 1) [18]. Кроме это, в ряде работ [19-34] Бельтюкова В.П. достаточно полно рассмотрены проблемы технического обслуживания и ремонтов железнодорожного пути с применением автоматизированных систем управления путевым хозяйством, а также уделяется внимание вопросам прогнозирования технического состояния железнодорожного пути [35-37].

Таблица 1 - Матрица планирования путевых работ

Исходные данные Уровень планирования Горизонт планирования Виды планируемых работ Планы развития Укрупненные межремонтн ые нормы Технико-экономическ ие показатели Критерии назначения ремонтов Комплексная оценка состояния пути Анализ надежности Оперативные данные диагностики

Перспективное 5 лет Ремонты пути + + + - - -

Трёхлетнее 2-3 года Ремонты пути + + + + -

Текущее 1 год Ремонты пути + + + +

Сезонное и месячное 1 - 6 мес. Плановые работы текущего содержания - + + +

Оперативное до 15 дней Плановые работы текущего содержания - - - - + + +

Ежедневное 1 - 3 дня Первоочередные, неотложные и плановые - - - - +

Примечание: цветом обозначена степень использования исходных данных в каждом уровне планирования: □ - наименьшая или отсутствует, □ - средняя, □ - наибольшая

B.О. Певзнер и В.М. Прохоров в исследовании о сроках выправки пути и вариантах организации технического обслуживания пути в журнале «Путь и путевое хозяйство» за 2002 год № 6, приводят пример расчета определения сроков проведения планово-предупредительного ремонта пути по методике определения рационального соотношения работ текущего содержания пути (далее ТСП) и выправки механизированными комплексами на разных стадиях реформирования путевого хозяйства [38].

C.А. Телегин предлагает компромиссный вариант подхода к вопросу планирования путевых работ на основе комплексного взаимодействия всех функциональных уровней планирования и выделяет две стадии: расчет и согласование [39].

В.В. Мишин и Т.П. Артюх представили Методику автоматизированного планирования оздоровления колеи по фактическому состоянию, предназначенную для сплошной замены рельсов, усиленного капитального и среднего, а также среднего ремонтов пути, которая позволяет учесть специфику содержания пути на различных дорогах сети, магистральных направлениях, степень достоверности получаемых данных соответствующим подбором настраиваемых параметров, в частности выбором коэффициентов важности и предельной длины участка предстоящего ремонта пути [40].

В 2002 году В.В. Мишин публикует статью, с названием «Новый подход к планированию выправочных работ», в которой представлена усовершенствованная методика расчета комплексного показателя состояния геометрии пути. Новый подход заключается в определении оптимальных интервалов пороговых среднеквадратических отклонений (далее СКО), при которых следует назначить планово-предупредительную выправку пути [41].

В.Б. Каменский предлагал внести коррективы в систему ведения путевого хозяйства на основе уточнения классификации путей, увеличения мощности верхнего строения и несущей способности земляного полотна, совершенствования ремонтных схем и методов текущего содержания,

направленных на сдерживание темпов роста путевых работ в условиях ограниченных пропускных способностей ряда линий [42].

В 2007 году начальник службы пути В.А. Богданович приводит анализ нормативной базы по планово-предупредительной выправке пути и разъясняет сложившуюся ситуацию при проведении планово-предупредительного ремонта на Октябрьской железной дороге. Вносит предложения по передаче планово-предупредительной выправки пути путевым машинным станциям [43].

В.В. Мишин предлагает совершенствовать планирование ремонта пути. По мнению В.В. Мишина планирование должно предусматривать не только формирование плана ремонтов, но и разработку мероприятий (плана) по снижению интенсивности расстройств пути. Документы, определяющие порядок планирования должны быть выведены из состава ТУ, как отдельный нормативный документ [44].

Вопросами продления срока службы пути [45] и нормами периодичности выполнения ремонтно-путевых работ [46] занималась Т.Н. Шеронова. По её мнению назначение промежуточных ремонтов необходимо учитывать не только межремонтные сроки, но и вести расчет технико-экономической оценки сравнения затрат на ремонт и текущее содержание, позволяющей определить оптимальную стратегию и тактику технического обслуживания пути.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Симонюк, Иван Андреевич, 2014 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Шеронова, Т. Н. Совершенствование системы технического обслуживания пути с целью увеличения межремонтного ресурса : автореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.22.06 / Шеронова Тамара Николаевна. - СПб., 2008. - 9 с.

2. Положение о проведении планово-предупредительного ремонта верхнего строения пути, земляного полотна, его водоотводных и укрепительных устройств и искусственных сооружений железных дорог Союза ССР. - М. : Издательство литературы по строительству, 1964. - 16 с.

3. Любимов, Е.А. Перспективное планирование ремонтов/ Е.А. Любимов // Путь и путевое хозяйство. - 1980. - № 10. - С. 16-17.

4. О переходе на новую систему ведения путевого хозяйства на основе повышения технического уровня и внедрения ресурсосберегающих технологий: приказ от 16.08.1994 г. № 12-Ц (в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 N 132у). -МПС РФ.-М. : 1994.-2 с.

5. Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах российской федерации : приказ от 16.08.1994 г. № 12-Ц (в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 N 132у). - МПС РФ. -М. : 1994.-приложение 1.

6. Временные технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути. МПС РФ. - М. : 1995.

7. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути. МПС РФ. -М. : 1997.

8. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути. МПС РФ. - М. : 2002.

9. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути. МПС РФ. - М. : 2003.

10. Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации. Утв. распоряжением ОАО "РЖД" № 857р от 2.05.2012 г., М.: ОАО "РЖД", 2012.

11. Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути. Утв. распоряжением ОАО "РЖД" № 859р от 2.05.2012 г., М.: ОАО "РЖД", 2012.

12. Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути. Утв. распоряжением ОАО "РЖД" № 75р от 17.01.2013 г., М.: ОАО "РЖД", 2013.

13. Методикой расчета показателей надежности и безопасности функционирования эталонных объектов путевого хозяйства ОАО «РЖД» (для опытного применения), утв. 29.11.2011 г. -М. : ОАО "РЖД", 2011.

14. Инструкция по комплексной оценке состояния участка пути (километра) на основе данных средств диагностики и генеральных осмотров пути, Утв. распоряжением ОАО "РЖД" № 1577р от 23.08.2007 г., М.: ОАО "РЖД", 2007.

15. Конаков, В.П., Комплексная оценка состояния пути и сооружений / В.П. Конаков, В.О. Певзнер // Путь и путевое хозяйство. - 2007. - № 12. - С.6 - 7.

16. Канаев, Б.Ф. Методика комплексной оценки подрельсового основания / Б.Ф. Канаев, В.О. Певзнер и др. // Путь и путевое хозяйство. - 1999. - №2. - С.11 -13.

17. Кондаков, Н.П. Проектирование, организация и планирование путевого хозяйства / Н.П. Кондаков , В.Я. Шульга, П.Н. Лященко. М.: Транспорт, 1974. —200 с.

18. Бельтюков, В. П., Оптимизация среднесрочных перспективных планов ремонтов железнодорожного пути / В.П. Бельтюков // Транспорт Российской Федерации. - 2011. - № 3 (34). С. 71 -74.

19. Свинцов, Е.С. Проблемы реформирования путевого комплекса / Е.С. Свинцов, В.П. Бельтюков // Путь и путевое хозяйство, 2012, №, с. 22-24.

20. Бельтюков, В.П. Среднесрочное планирование работ по ремонту верхнего строения пути / В.П. Бельтюков // Путь и путевое хозяйство, 2013, № 2, с. 23-25.

21. Бельтюков, В.П. Оптимизация среднесрочного планирования ремонтов железнодорожного пути / В.П. Бельтюков, И.А. Симонюк, A.B. Андреев // Железнодорожный транспорт, 2013, № 9, с. 47-50.

22. Бельтюков, В.П. Применение информационных технологий при подготовке персонала в путевой хозяйстве: доклад / В.П. Бельтюков // Международный научно-практический семинар, посвященный 100-летию со дня рождения профессора Амелина С. В. (4-5 июня 2009 г.): сб. науч. тр. / ред.: Л. С. Блажко. - СПб.: ПГУПС, 2009. - С. 76-81.

23. Бельтюков, В.П. Технологические решения по устройству балластной призмы с геотекстильными материалами в качестве разделительного слоя / В.П. Бельтюков, Л.С. Блажко, В.В. Соловьев // Международный научно-практический семинар, посвященный 100-летию со дня рождения профессора Амелина С. В. (45 июня 2009 г.): сб. науч. тр. / ред.: Л. С. Блажко. - СПб.: ПГУПС, 2009.

24. Бельтюков, В.П. Стратегия содержания участков пути при различных эксплуатационных условиях / В.П. Бельтюков // Международный научно-практический семинар «Конструкция железнодорожного пути и вопросы технического обслуживания высокоскоростных магистралей» (3-4 июня 2010 г.): Сборник научных трудов / Под ред. Л.С. Блажко.- СПб.: ПГУПС, 2010 г. - С. 4450.

25. Свинцов, Е.С. О концепции реформирования путевого комплекса российских железных дорог / Е.С. Свинцов, В.П. Бельтюков, Р.Ф. Ялышев // Промтранс, №№ 1, 2012, с. 35-38.

26. Бельтюков, В.П. Исследование влияния разделительных слоев на техническое состояние рельсовой колеи / В.П. Бельтюков, И.А. Симонюк, A.B. Андреев, Е.М. Музина, A.B. Сенникова // Применение геоматериалов при строительстве и реконструкции транспортных объектов: материалы III межд. научно-техн. конф. (СПб; 15-16 мая 2013 г.). - СПб, ПГУПС, 2013. - С. 158 - 161.

27. Свинцов, Е.С. Актуальные проблемы реформирования путевого комплекса / Е.С. Свинцов, В.П. Бельтюков // Тезисы международной научно-

технической конференции «Транспорт XXI века: Исследования. Инновации. Инфраструктура» (15-16 ноября 2011 г.). - Екатеринбург. : УрГУПС, 2011 г.

28. Бельтюков, В.П. Внедрение системы технического обслуживания и ремонта объектов путевой инфраструктуры на основе анализа изменения технического состояния пути / В.П. Бельтюков // Роль путевого хозяйства в инфраструктуре железнодорожного транспорта: Труды Международной научно-технической конференции // ПТКБ ЦП ОАО «РЖД». М.: ПТКБ ЦП ОАО «РЖД», 2012г.-с.211 -215.

29. Бельтюков, В. П. Внедрение комплексной системы пространственных данных инфраструктуры в систему ведения путевого хозяйства / В.П. Бельтюков, A.A. Воронков // Международная научно-методическая конференция «Путь XXI века» (14 - 15 февраля 2013 г.): Сборник тезисов / Под ред. JI.C. Блажко.- СПб.: ПГУПС, 2013 г-С. 12-13.

30. Бельтюков, В.П. Метод автоматизированной диагностики температурно-напряженного состояния пути / В.П. Бельтюков, A.A. Марков // Международная научно-методическая конференция «Путь XXI века» (14 - 15 февраля 2013 г.): Сборник тезисов / Под ред. JI.C. Блажко.- СПб.: ПГУПС, 2013 г -С. 28-29.

31. Бельтюков, В.П. Оптимизация системы среднесрочного планирования ремонтов железнодорожного пути / В.П. Бельтюков, И.А. Симонюк, A.B. Андреев // Международная научно-методическая конференция «Путь XXI века» (14 - 15 февраля 2013 г.): Сборник тезисов / Под ред. Л.С. Блажко.- СПб.: ПГУПС, 2013 г -С. 30-31.

32. Бельтюков, В. П., Харитонов Б.В. Методика выбора конструкции пути по критерию стоимости жизненного цикла / В.П. Бельтюков, Б.В. Харитонов // Международная научно-методическая конференция «Путь XXI века» (14 - 15 февраля 2013 г.): Сборник тезисов / Под ред. Л.С. Блажко.- СПб.: ПГУПС, 2013 г -С. 8-9.

33. Бельтюков, В. П. Оптимизация среднесрочных перспективных планов ремонтов железнодорожного пути / В. П. Бельтюков // Транспорт Российской Федерации. - 2011. - № 3 (34). С. 71 -74.

34. Бельтюков, В. П. Основные принципы выбора нормативных требований к конструкции верхнего строения пути новых железнодорожных линий / В. П. Бельтюков // Актуальные вопросы создания национальных стандартов проектирования, строительства и эксплуатации пути железных дорог Эфиопии: Тезисы международной научно-технической конференции 2-4 апреля 2013 г., г. Аддис-Абеба, Эфиопия, 2013 г., с. 89 - 95.

35. Бельтюков, В. П. Прогнозирование и оптимизация затрат — основа планирования ремонтов / В. П. Бельтюков, И. А. Симонюк, А. В. Андреев // Путь и путевое хозяйство, 2014, № 2.

36. Бельтюков, В. П. Прогнозирование состояния пути при решении задач оптимизации его обслуживания / В. П. Бельтюков // Проблемы взаимодействия пути и подвижного состава: тезисы докладов межд. научно-практ. конф. (Днепропетровск; 18-19 сентябре 2013 г.). - Днепропетровск (Украина): ДИИТ, 2013.-С. 26-27.

37. Бельтюков, В.П. Разработка методик прогнозирования технического состояния пути, затрат на содержание пути и оптимизации содержания пути по экономическим критериям / В. П. Бельтюков // Путь XXI века: сб. науч. трудов междунар. науч.- практ. конф. 2 июня 2011 г., Санкт-Петербург / Под ред. проф. Л.С. Блажко. - СПб.: Петербург, гос. ун-т путей сообщения, 2012, с. 25 -33.

38. Певзнер, В.О. Сроки выправки пути / В.О. Певзнер, В. М. Прохоров // Путь и путевое хозяйство. - 2002. - № 6. - С. 13-15.

39. Телегин, С.А. Система планирования ремонта пути / С. А. Телегин // Путь и путевое хозяйство. - 2003. - № 8. - С. 17-19.

40. Мишин, В.В. Автоматизированное планирование ремонта пути / В. В. Мишин, Т. П. Артюх // Путь и путевое хозяйство. - 2003. - № 8. - С. 13-16.

41. Мишин, В.В. Новый подход к планированию выправочных работ // Путь и путевое хозяйство. - 2004. - № 4. - С. 16-18.

42. Каменский, В.Б. Система ведения путевых работ нуждается в корректировке / В. Б. Каменский // Путь и путевое хозяйство. - 2005. - № 3. - С. 6 -8.

43. Богданович, В.А. Планово-предупредительная выправка пути на Октябрьской дороге / В. А. Богданович // Путь и путевое хозяйство. - 2007. — № 1. -С. 2-4.

44. Мишин, В.В. Совершенствовать планирование ремонта пути / В. В. Мишин // Путь и путевое хозяйство. - 2007. - № 7. - С. 6 - 8.

45. Шеронова, Т. Н. Продление срока службы пути / Т. Н. Шеронова // Путь и путевое хозяйство. - 2008. - № 12.-С.32.

46. Шеронова, Т. Н. О нормах периодичности ремонтно-путевых работ / Т. Н. Шеронова // Путь и путевое хозяйство. - 2008. - № 10. - С. 33.

47. Ефремов, Ю.В. Выбор балласта и конструкции балластной призмы для грузонапряженных линий, работающих в условиях интенсивного загрязнения нефтепродуктами: Автореф. дис. на соиск. учен, степени канд. техн. наук. - Л., 1986.- 20 с.

48. Шафрановский, А.К. Закономерности неравномерных осадок пути / А. К. Шафрановский // Вестник ВНИИЖТа. -1958.-№5.-С.34-37.

49. Тихомиров, В.И. К вопросу прогнозирования сроков назначения ремонтов пути / В. И. Тихомиров, Г. М. Петропавловская // Сб. науч. тр./ ВЗИИТ. - М., 1979. - Вып. 99. - С. 5 - 13.

50. Тихомиров, В.И. Научные основы совершенствования системы организации и технологии ремонта железнодорожного пути: Автореф. дис. на соиск. учен, степени доктора техн. наук. -М., 1987.

51. Виноградова, Л.А. Исследование геометрических форм неровностей поверхностей катания рельсов бесстыкового пути // Межвуз. сб. науч. тр. ТашИИТ. - Ташкент, 1980. - Вып. 164/11. -С. 39 - 43.

52. Певзнер, В.О. Статистические показатели состояния пути / В. О. Певзнер, Э. К. Лецкий, Е. В. Козеренко, В. А. Варфоломеев // Вестник ВНИИЖТа. - 1984. - № 12. - С. 41 - 45.

53. Сычев, В.П. Совершенствование планирования работ по содержанию и ремонту пути / В. П.Сычев // Вестник ВНИИЖТа. -1987. - № 4. -С. 51 - 53.

54. Певзнер, В.О. Уточнение оценки фактического состояния пути при планировании выправочных работ / П. О. Певзнер // Сб. науч. тр. / ВНИИЖТ. -М.: Транспорт, 1985, С. 25-33.

55. Обуховский, Г. И. Оценка потребности в проведении выправочных работ / Г. И. Обуховский, В. О. Певзнер, М. А. Левинзон // Межвуз. сб. науч. тр. /ДЛИТ.- Днепропетровск, 1985. - Вып. 239. - С. 92 -97

56. Членов, М. Т. Путевое хозяйство / В. Г. Альбрехт, Г. В. Лидере, П. А. Никифоров, М. Т. Членов, М. А. Чернышев. М., 1959. - 435 с.

57. Тихомиров, В. И. Кустов Ф.Н. К вопросу совершенствования критериев назначения, ремонтов пути / В. И. Тихомиров, Ф. Н. Кустов // Межвуз. сб. науч. тр./ ВЗИИТ. - М., 1983. - Вып. 118. - С. 4 - 13

58. Тихомиров, В.И. Научные основы совершенствования системы организации и технологии ремонта железнодорожного пути: Автореф. дис. на соиск. учен, степени доктора техн. наук. - М., 1987

59. Бельфер, С.М. Периодичность машинизированной выправки пути / С. М. Бельфер // Межвуз. сб. науч. тр. / МИИТ.- М.: Транспорт, 1982. -Вып. 698. - С. 130-137

60. Андреев, Г. Е. Определение основных объемов работ текущего содержания пути / Г. Е. Андреев // Проблемы развития скоростного движения поездов. -Л.: Транспорт, 1974

61. Андреев, Г. Е. Планирование и организация содержания пути на дистанции: учеб. пособие / Андреев Г.Е., Данилов В.А., Марушко С.А., Соловьев В.В.; под рук. Андреева Т.Е. - Л.: ЛИИЖТ, 1984. - 78 с.

62. Кондаков, Н.П. Организация содержания пути на основе оптимизации затрат труда: Метод, указания. - Новосибирск: НИИЖТ, 1977.

63. Бельфер, С.М. Периодичность сплошной выправки пути // Межвуз. сб. науч. тр./ МИИТ. - М.: Транспорт, 1986. - Вып. 774. - С. 78 - 81.

64. Андреев, Г.Е. Определение основных объемов работ текущего содержания пути // Проблемы развития скоростного движения поездов. -JL: Транспорт, 1974 .

65. Планирование и организация содержания пути на дистанции: учеб. пособие /Андреев Г. Е., Данилов В.А., Марушко С.А., Соловьев В.В.; под рук. Андреева Г.Е. - Л.: ЛИИЖТ, 1984. - 78 с.

66. Андреев, Г.Е., Столярова Т.А. Экономика путевого хозяйства: Учеб. пособие. -4.1. -Л.; ЛИИЖТ, 1987.- 64 с.

67. Кустов, Ф. Н. О критериях назначения подъемочного ремонта пути // Межвуз. сб. науч. тр./ ВЗИИТ. - М., 1987. -Вып. 140. - С. 67 - 70.

68. Лехно, И. Б. Машинизация текущего содержания пути / И. Б. Лехно // Межвуз. сб. науч. тр. / МИИТ. - М., 1986. - Вып. 774. -С. 75 - 78.

69. Лебедев, В. Г. Сколько требуется машин / В. Г. Лебедев // Путь и путевое хозяйство. - 1986. - № 7. - С. 32.

70. Смирнова, М. Б. К вопросу о планировании текущего содержания пути / М. Б. Смирнова // Межвуз. сб. науч. тр. / МИИТ. - М., 1985. - Вып. 760. - С. 99- 107.

71. Исаев, К. С. Вопросы автоматизированного управления ремонтами железнодорожного пути / К. С. Исаев, В. Ф. Федулов, Ю. М. Щекотков //: Сб. науч. тр. / ВНИИЖТ. - М.: Транспорт,. 1980. - 112 с.

72. Золотарский, А.Ф. Основные направления увеличения срока службы железнодорожных рельсов / А. Ф. Золотарский, Д. П. Мелентьев, О. С. Скворцов // Отраслевой сб. науч. тр./ УкрНИИМет. - Харьков, 1980.

73. Коган, А.Я. О зависимости балльной оценки состояния пути и его статистических характеристик / А. Я. Коган, И. В. Полещук, В. П. Сычев // Межвуз. сб. науч. тр. / ВЗИИТ . -М., 1987. - Вып. 140. -С. 101 - 140.

74. Щепотин, Г. К. Неравномерность остаточных деформаций пути на асбестовом балласте / Г. К. Щепотин // Повышение эффективности работы железнодорожного пути в условиях Сибири и Казахстана: Межвуз. сб. науч. тр. /НИИЖТ. - Новосибирск, 1983. - С. 68 - 72.

75. Лысюк, B.C. Основные показатели надежности железнодорожного пути / В. С. Лысюк, В. Н. Данилов // Межвуз. сб. науч. тр./ДИИТ. -Днепропетровск, 1987. - С. 63 - 67.

76. Лысюк, B.C. Основные термины и определения по надежности пути / В. С. Лысюк и др. // Межвуз. сб. науч. тр./ ВЗИИТ. - М., 1987. - Вып. 140.

77. Крейнис, З.Л. Исследование имитационного моделирования для определения объемов работ по содержанию пути / 3. Л. Крейнис // Вестник ВНИИЖТ. - 1982. - № 8. - С. 45 - 47.

78. Крейнис, 3. Л. Прогнозирование работ по обслуживанию железнодорожного пути / 3. Л. Крейнис, Э. Г. Майоров, Л. В. Горшкова // Межвуз. сб. науч. тр. /ВЗИИТ. -М., 1983.-Вып. 118.-С. 28-36.

79. Гринь, Е. Е. Учитывать особенности работы пути в современных условиях / Е. Е. Гринь // Путь и путевое хозяйство. - 1995. - № 8. - С. 7 - 8.

80. Щепотин, Г.К. Периодичность машинизированной выправки пути по уровню на высокогрузонапряженных участках / Г. К. Щепотин // Повышение надежности и эффективности работы железнодорожного пути на грузонапряженных участках: Межвуз. сб. науч. тр. / НИИЖТ. - Новосибирск, 1985.-С. 81-86.

81. Сергеев, A.B. Исследование эксплуатационной устойчивости нашпальных и подрельсовых прокладок на железных дорогах Средней Азии / А. В. Сергеев, Т. Ю. Сырьянова // Межвуз. сб. науч. тр. / ТашИИТ. - Ташкент, 1980. -Вып. 164/11.-С. 59-64.

82. Иванов, В.И. Оптимизация системы содержания пути на базе надежностно-экономического критерия / В. И. Иванов // Межвуз. сб. науч. тр. / УрЭМИИТ. - Свердловск, 1978. - С. 80 - 85.

83. Янин, В.М. Установление норм расходов старогодных шпал при капитальном ремонте пути / В. М. Янин // Сб. науч. тр. / УрЭМИИТ. -Свердловск, 1985.- Вып. 74. - С. 14 - 21.

84. Тихомиров, В.И. Научные основы совершенствования системы организации и технологии ремонта железнодорожного пути: Автореф. дис. на соиск. учен, степени доктора техн. наук. - М., 1987.

85. Тихомиров, В.И. Система организации ремонтов пути и методы ее оптимизации / В. И. Тихомиров // Сб. науч. тр. / ВЗИИТ.- М.,1985. - Вып. 130. - С. 91-95.

86. Андреевский, М.Г. Рациональная периодичность ремонтов пути с железобетонными шпалами /М. Г. Андреевский, Е. В. Станкевич // Межвуз. сб. науч. тр. / ТашИИТ.- Ташкент, 1980.- Вып. 164/11.- С. 78-82.

87. Щепотин, Г.К. Накопление остаточных деформаций пути на асбестовом балласте и периодичность машинной выправки его по уровню на высокогрузонапряженных участках: Автореф. дисс. на соиск. учен, степени канд. наук. - М., 1979.-20 с.

88. Тихомиров, В.И. Научные основы совершенствования системы организации и технологии ремонта железнодорожного пути: Автореф. дис. на соиск. учен, степени доктора техн. наук. — М., 1987.

89. Першин, С. П. Системно исследовать путь / С. П. Першин, В. Н. Сазонов // Путь и путевое хозяйство. - 1992. - № 8 - С. 24-25.

90. Певзнер, В. О. Совершенствовать планирование путевых работ / В. О. Певзнер // Путь и путевое хозяйство. - 1993. - № 9. - С. 10 — 11.

91. Карпущенко, Н. И. Планирование ремонтов пути с использованием ЭВМ / Н. И. Карпущенко, Н. И. Зеленев Н. И. // Путь и путевое хозяйство. -1995-№ 3. - С. 13-15.

92. Певзнер, В. О. Нужна система диагностики пути / В. О. Певзнер // Путь и путевое хозяйство. - 1996. - № 10. - С. 17-19.

93. Мишин, В. В. Комплексный показатель состояния геометрии пути / В. В. Мишин, Б. Н. Зензинов, В. О. Певзнер, Ю. Р. Трушина // Путь и путевое хозяйство. - 1999.-№ 11.-С. 25-26.

94. Мишин, В. В. Автоматизированная система планирования выправки пути / В. В. Мишин, С. В. Маркин, В. С. Подкопаев, С. В. Вороненков // Путь и путевое хозяйство. - 2000. — № 7. - С. 21 - 22.

95. Ершиков, О.П. Анализ накопления остаточных деформаций рельсовых нитей в плане и в профиле / О. П. Ершиков, А. А. Ильяшенко, Е. Д. Ткачев, Б. С. Шинкарев // Труды ВНИИЖТ. - 1980. - вып. 628. - С. 50 - 67.

96. Петропавловская, Г. М. О законе распределения неисправностей в железнодорожном пути / Г. М. Петропавловская // Сб. науч. тр./ ВЗИИТ. - М., 1979. - Вып.99. - С. 50-57.

97. Певзнер, В. О. Новые требования / В.О. Певзнер // Путь и путевое хозяйство. - 1993. - № 1. - С. 10.

98. Амелин, С. В. Работа пути с рельсами типа Р65 при воздействии вагонной нагрузки 250 кН/ось. / С. В. Амелин, М. П. Смирнов, Л. С. Блажко, В. И. Смирнов // Рукопись депонирована в ЦНИИ ТЭИ МПС 14 марта 1982 г., № 1681.

99. Амелин, С. В. Интенсивность накопления остаточных деформаций пути при воздействии вагонной нагрузки 250кН/ось. / С. В. Амелин, М. П. Смирнов, Л. С. Блажко, В. И. Смирнов // Рукопись депонирована в ЦНИИ ТЭИ МПС 30 августа 1982 г., № 1797.

100. Смирнов, М. П. Работа пути при воздействии осевой вагонной нагрузки 250 кН/ось / М. П. Смирнов, Л. С. Блажко, В. И. Смирнов // Материалы межвузовской науч.-техн. конф. —Л,: ЛИИЖТ, 1979. С.

101. Певзнер, В. О. Текущее содержание пути на высокогрузонапряженных линиях / В. О. Певзнер, А. А. Еремушкин // Путь и путевое хозяйство. - 2004. — №5.-С. 17-18.

102. Пименов, И.Я. Методы математической статистики - основа безотказной эксплуатации / И. Я. Пименов, В. Д. Овчаров, В. В. Щербаков, А. В. Конкин, Д. А. Попов // Путь и путевое хозяйство. - 2005. - № 10. - С. 6 - 9.

103. Мишин, В. В. Развитие геометрических неровностей пути / В. В. Мишин, В. И. Корольков, И. Б. Петропавловская // Путь и путевое хозяйство. -2006.-№ 11.-С. 21-24.

104. Ермаков, В.М. Исследования интенсивности расстройства геометрии рельсовой колеи / В. М. Ермаков, А. В. Замуховский, А. Н. Акашов // Путь и путевое хозяйство. - 2009. - № 7. - С. 12-17.

105. Новакович, В.И. Короткие неровности в плане - фетиш / В. И. Новакович, Г. В. Карпачевский, Н. И. Залавский // Путь и путевое хозяйство. -2010.-№9.-С. 19.

106. Певзнер, В.О. Состояние второго пути после сдачи его в постоянную эксплуатацию / В. О. Певзнер, В. Н. Дуганов // Путь и путевое хозяйство. - 2010. -№9.-С. 22-23.

107. Мишин, В.В. Комплексный показатель состояния геометрии пути / В.

B. Мишин, Б. Н. Зензинов, В. О. Певзнер, Ю. Р. Трушина // Путь и путевое хозяйство. - 1999. - № 11. - С. 25 - 26.

108. Тихомиров, В.И. К вопросу прогнозирования сроков назначения ремонтов пути / В. И. Тихомиров, Г.М. Петропавловская // Сб. науч. тр./ ВЗИИТ. - М., 1979. - Вып. 99. - С. 5 - 13.

109. Певзнер, В. О. Методы совершенствования оценки состояния пути / В. О. Певзнер, А. В. Дворников // Путь и путевое хозяйство. - 2007. - № 6. - С. 8.

110. Каменский, В.Б. Прогноз условий выполнения путевых работ до 2010 г. / В. Б. Каменский // Путь и путевое хозяйство. - 2005. - № 2. - С. 17.

111. Сычев, В.П. Повышение информативности оценки состояния пути / В. П. Сычев // Путь и путевое хозяйство. - 2007. - № 12. - С. 12.

112. Клебанов, Я.М. Статистические методы в путевом хозяйстве / Я. М. Клебанов, В.А. Бруяка, А.Г. Акопян // Путь и путевое хозяйство. - 2010. - № 9. -

C. 15-18.

113. Клебанов, Я.М., Бруяка В.А., Акопян А.Г. Методика анализа состояния пути // Путь и путевое хозяйство. - 2009. - № 12. - С. 16-19.

114. Коншин, Г. Г. Прогнозирование внезапных деформаций насыпей под поездами / Г. Г. Коншин // Путь и путевое хозяйство. - 2009. — № 12. — С. 28 — 31.

115. Краковский, Ю. М. Прогнозирования остаточного ресурса рельсов / Ю. М. Краковский, В. А. Начигин // Путь и путевое хозяйство. - 2010. - № 5. - С. 15-17.

116. Глотов, В. П. Прогнозирование состояния рельсов / В. П. Глотов // Путь и путевое хозяйство. - 2010. - № 12. - С. 20 - 26.

117. Ильин, А. А. Прогнозирование ресурса трамвайных стрелочных переводов / А. А. Ильин // Путь и путевое хозяйство. - 2010. - № 9. - С. 40.

118. Мишин, В. В. Прогнозирование состояния пути. Проблемы и решениям / В. В. Мишин // Путь и путевое хозяйство. - 2011. - № 7. - С. 2 - 6.

119. Балух, X. Диагностика верхнего строения пути / X. Балух М.: Транспорт, 1981. - 414 с.

120. Балух, X. Анализ неоднородности параметров пути как дополнение к геометрическим методам оценки его состояния / X. Балух // Железные дороги мира. - 1975.-№3.-С. 52-56.

121. Балух, X. Использование ЭВМ в расчетах, связанных с оценкой состояния пути и планированием его текущего содержания / X. Балух, В. Ковальчик, А. Земрау // Железные дороги мира. - 1977. - № 3.- С. 70-73.

122. Эсвельд, К. Система измерений характеристик состояния пути / К. Эсвельд // Железные дороги мира. 1986. - 16. - С. 57-61.

123. Эсвельд, К. Оценка состояния рельсовой колеи / К. Эсвельд // Железные дороги мира. - 1955. - 1-5. - С. 45-49.

124. Abbott Russell A., Zarembski Allan М. Longer Rail Life is Goal, «Mod. Railroads», 1978, 33, № 12, P. 99-100.

125. Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов. Инструкция МПС России от 14.10.1997 NLJIT-515. МПС РФ.-М. : 1997.

126. Положение о порядке организации работы и использования информации, получаемой вагонами путеобследовательскими станциями цнии-4. Инструкция МПС России от 09.10.2003 N ЦПТ-55/17. МПС РФ.-М. : 2003.

127. URL: ttp://www.erdmannsoftware.com/index.php?article_id=27&clang=0.

128. URL: http://www.nxtbook.eom/nxtbooks/sb/irj0711/#/38.

129. URL:http://www.mermecgroup.com/ramsys/asset-types/244/1/permanent-way .php.

130. ГОСТ 27.002—89 Надежность в технике основные понятия. Термины и определения. Издание официальное. - М.: Издательство стандартов, 1990. - С. 80.

131. СТО РЖД 02.044-2011 Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Термины и определения, 2012.-С. 9.

132. СТО РЖД 02.044-2011 Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Термины и определения, 2012.-С. 6.

133. СТО РЖД 02.044-2011 Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Термины и определения, 2012.-С. 15.

134. ГОСТ 27.002—89 Надежность в технике основные понятия. Термины и определения. Издание официальное. - М.: Издательство стандартов, 1990. — С.6.

135. ГОСТ 27.002—89 Надежность в технике основные понятия. Термины и определения. Издание официальное. -М.: Издательство стандартов, 1990. - С.З.

136. Чернова, Н. И. Теория вероятностей. — Уч. пособие. — Новосибирск: Новосибирский гос. ун-т, 2007. — 160 с.

137. Леликов, О. П. Основные понятия и показатели надежности // Основы расчета и проектирования деталей и узлов машин. Конспект лекций по курсу "Детали машин". — М.: Машиностроение, 2002. — С. 8-9.

138. Орлов, А.И. Математика случая: Вероятность и статистика - основные факты: Учебное пособие. - М.: МЗ-Пресс, 2004. - 110 с.

139. Яншин, A.A. Теоретические основы конструирования, технологии и надежности ЭВА : Учеб. пособие для вузов. - М. : Радио и связь, 1983. - 91 с.

140. Сердцев, Г.И. Метод расчета интенсивности отказов восстанавливаемых систем на этапе приработки // Цифровые модели в проектировании и производстве РЭС. Сб. науч. тр./ Пенз. политехи, ин-т - Пенза, 1990.-Вып. 2.-С. 63-64.

141. Крамаренко, Г. В. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / Под ред.: Г. В. Крамаренко. — 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1983.-488 с.

142. Chaddock, R.E. Principles and methods of statistics / by Robert Emmet Chaddock. - Boston: Houghton Mifflin Company, 1925.

Ill

ПРИЛОЖЕНИЕ А Пример сформированной и оформленной общей таблицы базы данных

Таблица 11 - Пример сформированной и оформленной общей таблицы БД

Значения

Название параметров на Значения параметров Значения параметров Значения параметров Значения параметров

параметра рассматриваемом на рассматриваемом на рассматриваемом на рассматриваемом на рассматриваемом

исходных данных километре километре километре километре километре

идентификатор км 13808 1_8082 13808 1 8084 13808 1 8089 13808 1 8096 13808 1 8099

дата по

состоянию на 2011 2011 2011 2011 2011

дорога 96 Дальневосточная 96 Дальневосточная 96 Дальневосточная 96 Дальневосточная 96 Дальневосточная

дистанция пути ПЧ-01 Облученская ПЧ-01 Облученская ПЧ-01 Облученская ПЧ-01 Облученская ПЧ-01 Облученская

код направления 13808 13808 13808 13808 13808

название 13808 Чита- 13808 Чита- 13808 Чита- 13808 Чита- 13808 Чита-

направления Хабаровск, 1 Хабаровск, 1 Хабаровск, 1 Хабаровск, 1 Хабаровск, 1

путь 1 1 1 1 1

км 8082 8084 8089 8096 8099

конструкция пути (б/п, зв.) ЗВ ЗВ ЗВ ЗВ ЗВ

пропущенный

тоннаж до

переукладки, млн.т.бр. 0 0 0 0 0

Название параметра исходных данных Значения параметров на рассматриваемом километре Значения параметров на рассматриваемом километре Значения параметров на рассматриваемом километре Значения параметров на рассматриваемом километре Значения параметров на рассматриваемом километре

суммарный пропущенный тоннаж, млн.т.бр. 401 401 510,73 511 511

средняя осевая нагрузка 21 21 21 21 21

грузонапряженно сть (млн.ткм.бр./км год)

45,5 45,5 45,5 45,5 45,5

скорость грузовых поездов (км/ч) 60 80 80 80 80

грузовые локомотивы ЗЭС5К ЗЭС5К ЗЭС5К ЗЭС5К ЗЭС5К

тип грузовые локомотивы Электровоз Электровоз Электровоз Электровоз Электровоз

скорость пригородных поездов (км/ч) 70 100 100 100 100

кол-во приг. поездов в сутки 0 0 0 0 0

пригородные локомотивы ВЛ-бОк ВЛ-бОк ВЛ-бОк ВЛ-бОк ВЛ-бОк

тип пригородные локомотивы Электровоз Электровоз Электровоз Электровоз Электровоз

скорость 0 0 0 0 0

Название параметра исходных данных Значения параметров на рассматриваемом километре Значения параметров на рассматриваемом километре Значения параметров на рассматриваемом километре Значения параметров на рассматриваемом километре Значения параметров на рассматриваемом километре

порожних поездов (км/ч)

признак уклона п п п п п

уклон 17,3 17,3 17,3 17,3 17,3

класс пути 2 2 2 2 2

группа пути В В В В В

категория пути 3 3 3 3 3

производитель рельса к к к к к

тип рельса Р65 Р65 Р65 Р65 Р65

группа рельса 1 1 1 1 1

новые / переложенные рельсы Н Н н н Н

термупрочнение рельсов (упрочнение закалкой) Т1 Т1 Т1 Т1 Т1

количество дефектных рельсов в пути 0 50 25 0 0

одиночный выход рельсов за год 0 0 0 0 1

одиночный выход рельсов с начала 7 7 4 5 1

Название параметра исходных данных Значения параметров на рассматриваемом километре Значения параметров на рассматриваемом километре Значения параметров на рассматриваемом километре Значения параметров на рассматриваемом километре Значения параметров на рассматриваемом километре

укладки

приведенный износ рельса 0-12 0-12 0-12 0-12 0-12

боковой износ рельса 0 0 0 0 0

волнообразный износ рельса 0 0 0 0 0

тип скрепления ДО ДО ДО ДО ДО

процент негодных скреплений 0 0 7 9 10

тип шпал шд ШД ШД ШД ШД

фактическое число шпал на км 1840 1840 1840 1840 1840

количество изъятых шпал за год 0 0 0 0 0

количество дефектных шпал в пути 284 223 554 272 157

тип балласта щеб щеб щеб щеб щеб

толщина балласта 35-50 35-50 35-50 35-50 35-50

загрязненность балластного слоя, % Н Н Н Н Н

Название параметра исходных данных Значения параметров на рассматриваемом километре Значения параметров на рассматриваемом километре Значения параметров на рассматриваемом километре Значения параметров на рассматриваемом километре Значения параметров на рассматриваемом километре

тип разделительного слоя 0 0 0 0 0

вид последнего капитального ремонта Кн Кн Кн Кн Кн

год последнего капитального ремонта 2000 2000 1995 1995 1995

смена рельсов не было не было не было не было не было

год последней смены рельсов не было не было не было не было не было

вид последнего промежуточного ремонта не было не было не было не было не было

год последнего промежуточного ремонта не было не было не было не было не было

Ш 0,857142857 0,142857143 0 0,142857143 0,142857143

Р 1,428571429 2,285714286 3,428571429 2,571428571 4,428571429

В 4,285714286 1,571428571 4 4,571428571 7

ПРИЛОЖЕНИЕ Б Среднесетевые параметры интенсивности накоплений остаточных деформаций по ширине колеи от пропущенного тоннажа и графики их зависимостей

Таблица 12 - Таблица среднесетевых параметров модели при определении зависимости среднегодового

количества отступлений по ширине колеи (Ш - шаблон) от пропущенного тоннажа

Код графика ЭУ Конструкция пути Кол-во данных Параметры при модели

Г, млн. т. км брутто/на км в год БП или ЗВ Тип Р Скр. Шпалы Балласт РС В т ¿0 С А а Р п Я2

2 Ш Б зв Р 65 ДО ДШ Щебень без РС 240 350,83 0,14 1,22 0,26 0,08 3,00 922,69 0,88 0,06

ЗШ в ЗВ Р 65 до дш Щебень без РС 572 394,13 0,00 6,01 0,00 2,94 0,95 734,14 1,00 0,45

4 Ш Г ЗВ Р 65 до ДШ Щебень без РС 889 393,56 0,05 1,00 0,03 2,22 1,12 613,01 1,00 0,37

5 Ш Д ЗВ Р 65 ДО дш Щебень без РС 169 403,54 0,00 5,45 0,00 3,64 1,40 927,84 0,99 0,46

19 Ш СРЕДНЯЯ ЗВ Р65 до дш Щебень ВЕСЬ 1947 483,07 0,04 1,30 0,19 0,81 3,00 259,54 1,00 0,76

20 Ш А БП Р 65 АРС ЖБШ Щебень без РС 258 481,13 0,02 1,59 0,00 10,95 3,00 999,98 0,85 0,93

21 Ш Б БП Р 65 АРС ЖБШ Щебень без РС 351 484,89 0,16 5,61 0,18 1,47 3,00 108,16 1,00 0,18

22 Ш В БП Р 65 АРС ЖБШ Щебень без РС 1009 207,50 0,04 6,83 0,00 1,16 3,00 79,31 1,00 0,51

23 Ш Г БП Р 65 АРС ЖБШ Щебень без РС 420 486,96 0,00 1,00 0,20 1,06 1,38 173,57 1,00 0,36

26 Ш СРЕДНЯЯ БП Р 65 АРС ЖБШ Щебень без РС 2057 226,60 0,00 5,72 0,00 2,72 0,55 689,63 1,00 0,58

27 Ш А БП Р 65 АРС ЖБШ Щебень Гео 133 263,28 0,14 5,43 0,00 1,38 3,00 559,22 0,86 0,71

28 Ш Б БП Р 65 АРС ЖБШ Щебень Гео 491 83,30 0,00 8,52 0,43 1,80 2,73 315,72 0,89 0,71

29 Ш В БП Р 65 АРС ЖБШ Щебень Гео 994 98,84 0,30 4,23 0,00 1,71 3,00 308,16 0,90 0,40

30 Ш Г БП Р 65 АРС ЖБШ Щебень Гео 335 201,24 0,02 1,09 0,04 3,98 1,52 654,31 1,00 0,28

Код графика ЭУ Конструкция пути Кол-во данных Параметры при модели

Г, млн. т. км брутто/на км в год БП или ЗВ Тип Р Скр. Шпалы Балласт РС В т (о С А а Р п Я2

33 Ш СРЕДНЯЯ БП Р 65 АРС ЖБШ Щебень Гео 1954 198,32 0,20 9,99 0,16 3,72 1,73 639,68 1,00 0,56

41 Ш СРЕДНЯЯ БП Р 65 АРС ЖБШ Щебень ВЕСЬ 4015 173,16 0,04 1,11 0,12 1,14 1,84 165,17 0,93 0,85

42 Ш А БП Р 65 КБ ЖБШ Щебень без РС 1192 157,83 0,38 1,99 0,00 0,37 3,00 344,03 1,00 0,28

43 Ш Б БП Р 65 КБ ЖБШ Щебень без РС 2525 479,41 0,07 1,19 0,72 0,83 2,99 926,25 0,88 0,12

44 Ш В БП Р 65 КБ ЖБШ Щебень без РС 3695 362,11 0,26 1,89 0,00 0,44 3,00 974,01 0,86 0,89

45 Ш Г БП Р65 КБ ЖБШ Щебень без РС 2139 378,20 0,16 3,91 0,42 0,00 2,87 733,25 0,96 0,06

46 Ш д БП Р 65 КБ ЖБШ Щебень без РС 251 154,76 0,10 1,00 0,00 2,35 3,00 620,68 0,85 0,79

47 Ш Е БП Р 65 КБ ЖБШ Щебень без РС 300 435,04 0,17 5,08 0,06 0,00 2,65 930,71 0,86 0,24

48 Ш СРЕДНЯЯ БП Р 65 КБ ЖБШ Щебень без РС 10102 333,59 0,17 5,43 0,69 0,24 2,98 961,08 0,91 0,30

49 Ш А БП Р 65 КБ ЖБШ Щебень Гео 1932 1,45 0,05 8,50 0,36 0,12 2,72 398,42 0,98 0,06

50 Ш Б БП Р 65 КБ ЖБШ Щебень Гео 3098 339,50 0,16 3,71 0,35 0,06 2,51 798,35 0,90 0,33

51 Ш в БП Р 65 КБ ЖБШ Щебень Гео 2322 397,07 0,08 1,00 0,00 0,42 3,00 291,17 1,00 0,72

52 Ш Г БП Р 65 КБ ЖБШ Щебень Гео 373 290,57 0,05 1,18 0,03 0,11 0,89 344,62 1,00 0,44

55 Ш СРЕДНЯЯ БП Р 65 КБ ЖБШ Щебень Гео 7759 408,65 0,11 1,50 0,00 0,38 2,99 312,64 0,99 0,73

56 Ш А БП Р 65 КБ ЖБШ Щебень Пено 499 401,56 0,03 1,53 0,00 0,21 3,00 435,11 1,00 0,21

57 Ш Б БП Р 65 КБ ЖБШ Щебень Пено 1123 329,17 0,03 7,60 0,08 0,00 0,84 793,75 0,99 0,00

58 Ш В БП Р 65 КБ ЖБШ Щебень Пено 128 480,82 0,15 1,59 0,01 0,00 2,99 974,09 0,91 0,02

62 Ш СРЕДНЯЯ БП Р 65 КБ ЖБШ Щебень Пено 2206 452,25 0,08 6,20 0,03 0,09 3,00 195,49 0,99 0,25

63 Ш СРЕДНЯЯ БП Р 65 КБ ЖБШ Щебень ВЕСЬ 20067 452,16 0,19 6,32 0,33 0,18 1,55 281,94 1,00 0,49

65 Ш Б БП Р65 ЖБР ЖБШ Щебень без РС 233 450,24 0,26 6,36 0,00 0,54 2,99 385,72 1,00 0,41

66 Ш в БП Р 65 ЖБР ЖБШ Щебень без РС 1094 412,94 0,18 5,49 0,58 0,00 1,76 27,67 0,88 0,14

67 Ш Г БП Р 65 ЖБР ЖБШ Щебень без РС 479 499,90 0,28 7,98 0,00 0,01 3,00 734,71 0,92 0,70

70 Ш СРЕДНЯЯ БП Р 65 ЖБР ЖБШ Щебень без РС 1879 269,05 0,33 7,19 0,18 2,03 2,99 890,10 0,88 0,58

Код графика ЭУ Конструкция пути Кол-во данных Параметры при модели

Г, млн. т. км брутто/на км в год БП или ЗВ Тип Р Скр. Шпалы Балласт РС В т к С А а Р 1 И2

72 Ш Б БП Р 65 ЖБР ЖБШ Щебень Гео 164 490,53 0,08 1,00 0,00 1,37 2,83 884,83 0,94 0,80

73 Ш в БП Р 65 ЖБР ЖБШ Щебень Гео 520 448,62 0,05 1,01 0,00 1,78 2,28 750,82 0,90 0,77

74 Ш г БП Р 65 ЖБР ЖБШ Щебень Гео 298 475,39 0,01 2,99 0,57 0,00 1,65 903,88 0,85 0,02

77 Ш СРЕДНЯЯ БП Р 65 ЖБР ЖБШ Щебень Гео 1042 390,59 0,12 3,10 0,03 1,67 2,37 776,67 0,93 0,67

85 Ш СРЕДНЯЯ БП Р 65 ЖБР ЖБШ Щебень ВЕСЬ 2935 412,10 0,05 1,19 0,36 1,39 3,00 961,26 0,85 0,78

86 Ш СРЕДНЯЯ СРЕДНЯЯ Р 65 ВСЕ ВСЕ Щебень ВЕСЬ 32 149 465,07 0,01 1,15 0,59 0,08 1,12 697,69 0,88 0,34

Примечания: В соответствии с перечисленными в таблице параметрами построены графики зависимостей

среднегодового количества отступлений по ширине колеи от пропущенного тоннажа. Каждому графику соответствует код графика по таблице.

н о

—

у К

= 2

с? ^

а I « -

О со о 5

о с_

и

1.40 1,20 1.00 0.80 0.60 0.40 0.20

0.00

0.00

100.00 200.00 300.00 400.00 500.00 600.00 700.00

Пропу щенный тоннаж, млн. тбрутто • Значения отступленш!

11 Теоретическая функция модели ----Прогноз

Рисунок 23 - Код графика - 19 Ш - График зависимости среднегодового количества отступлений по ширине колеи от пропущенного

!5 1.80

о 1.60

>ч О 1.40 • •

н ^ 1.20

о со н | 1.00 • т

о со 0.80

0.60 * •

1 о 0.40 *

^ СС г\ 0.20 • •

3 £ 0.00

о ч 0,00 100.00 200.00 300.00 400.00 500.00

о с_

и Пропущенный тоннаж, млн. тбрутто

• Значения отступлений

Теоретическая функция модели

----Прогноз

0.90

= 0.00 200.00 400.00 600.00 800.00 1000.00

с.

^ Пропущенный тоннаж, млн. тбрутто

• Значения отступлений

Теоретическая функция модели ----Прогноз

Рисунок 25 - Код графика - 63 Ш - График зависимости среднегодового количества отступлений по ширине колеи от пропущенного

5= 1.60

О — 1.40

о 1.20

н о с е- о о аа 2 1.00 0.80 0.60 • • • т • *

О с а О н Ез 0.40 0.20 • • •

1 0.00

и О с. О 0.00 100.00 200.00 300.00 400.00 500.00

• Пропущенный тоннаж, млн. тбрутго Значения отступлений Теоретическая функция модели Прогноз

3

н о н

Lt:

у

0 со с

1

ÇJ

о CL

U

?

00 =э

0.90 0.80 0,70 0.60 0.50 0.40 0.30 0.20 0.10 0.00

0.00

200.00

400.00

600.00

800.00

1000.00

Пропущенный тоннаж, млн. тбрутто • Значения отступлений

Теоретическая функция модели ----Прогноз

Рисунок 27 - Код графика - 86 Ш - График зависимости среднегодового количества отступлений по ширине колеи от пропущенного

График- срелсисетевмх зависимостей срелснепмовмх значений отступлений по ширине колеи от пропущенного тоннажа при различных типах скреплений

- «

0.00

200.00

600.00

1000.00

1200.00

Значения отступлений ДО Значения отступлений КБ Значения отступлений СРЕДНЕЕ Экстраполяция ДО Экстраполяция АРС -Экстраполяция КБ - Экстраполяция ЖБР ■ -Эктраполяция СРЕДНЕЕ

Пропущенный тоннаж, млн. тбрупо

Значения отступлений АРС Значения отступлений ЖБР •Теоретическая функция модели ДО

Теоретическая функция модели АРС ■Теоретическая функция модели КБ •Теоретическая функция модели ЖБР -Теоретическая функция модели СРЕДНЕЕ

ПРИЛОЖЕНИЕ В Среднесетевые параметры интенсивности накоплений остаточных деформаций в плане

от пропущенного тоннажа

Таблица 13 - Таблица среднесетевых параметров модели при определении зависимости среднегодового количества отступлений в

плане (Р - рихтовка) от пропущенного тоннажа

Код графика ЭУ Конструкция пути Кол-во данных Параметры при модели

Г, млн. т. км брутто/на км в год БП или ЗВ ТипР Скр. Шпалы Балласт РС в т к с А а Р п Я2

2 Р Б зв Р 65 ДО ДШ Щебень без РС 240 459,28 0,16 1,34 0,81 1,68 0,00 632,98 1,00 0,01

ЗР В ЗВ Р 65 ДО ДШ Щебень без РС 572 0,00 0,00 6,82 2,49 0,00 2,38 911,92 0,93 0,00

4 Р Г зв Р 65 ДО ДШ Щебень без РС 889 393,81 0,24 7,25 0,26 2,80 0,59 722,66 1,00 0,14

5 Р Д зв Р 65 ДО ДШ Щебень без РС 169 278,88 0,00 4,36 0,21 4,97 1,04 996,20 1,00 0,54

19 Р СРЕДНЯЯ зв Р 65 ДО ДШ Щебень ВЕСЬ 1947 454,59 0,02 1,30 1,06 1,08 3,00 211,19 1,00 0,71

20 Р А БП Р 65 АРС ЖБШ Щебень без РС 258 393,11 0,03 1,01 0,00 0,69 3,00 785,35 0,85 0,60

21 Р Б БП Р 65 АРС ЖБШ Щебень без РС 351 477,71 0,03 1,00 0,00 0,29 3,00 333,87 0,85 0,96

22 Р в БП Р 65 АРС ЖБШ Щебень без РС 1009 367,47 0,14 5,44 0,00 0,26 3,00 290,58 0,85 0,51

23 Р Г БП Р 65 АРС ЖБШ Щебень без РС 420 375,73 0,03 7,98 0,15 0,01 1,94 3,11 0,87 0,53

26 Р СРЕДНЯЯ БП Р 65 АРС ЖБШ Щебень без РС 2057 442,14 0,10 5,77 0,00 0,44 1,84 512,23 0,97 0,84

27 Р А БП Р 65 АРС ЖБШ Щебень Гео 133 284,60 0,24 5,60 0,00 1,66 3,00 782,68 0,85 0,53

28 Р Б БП Р 65 АРС ЖБШ Щебень Гео 491 449,59 0,05 1,00 0,00 0,45 3,00 321,08 0,92 0,80

29 Р в БП Р 65 АРС ЖБШ Щебень Гео 994 500,00 0,05 1,00 0,00 1,14 3,00 661,11 0,85 0,77

30 Р Г БП Р 65 АРС ЖБШ Щебень Гео 335 207,23 0,04 1,29 0,00 0,00 1,85 651,83 1,00 0,83

33 Р СРЕДНЯЯ БП Р 65 АРС ЖБШ Щебень Гео 1954 193,62 0,25 5,79 0,00 1,26 3,00 620,10 0,85 0,70

41 Р СРЕДНЯЯ БП Р 65 АРС ЖБШ Щебень ВЕСЬ 4015 169,65 0,11 1,91 0,05 0,04 2,75 191,01 0,85 0,80

Код графика ЗУ Конструкция пути Кол-во данных Параметры при модели

Г, млн. т. км брутто/на км в год БП или 3B ТипР Скр. Шпалы Балласт PC в т to С А а ß Ч R2

42 Р А БП Р 65 КБ ЖБШ Щебень без PC 1192 170,51 0,00 3,83 0,19 0,55 3,00 678,93 1,00 0,70

43 Р Б БП Р 65 КБ ЖБШ Щебень без PC 2525 466,97 0,25 2,80 0,14 2,81 2,90 997,25 1,00 0,65

44 Р В БП Р 65 КБ ЖБШ Щебень без PC 3695 499,19 0,12 1,00 0,00 2,43 3,00 877,43 0,86 0,93

45 Р Г БП Р 65 КБ ЖБШ Щебень без PC 2139 493,35 0,13 3,28 0,37 0,00 3,00 914,94 0,95 0,60

46 Р Д БП Р 65 КБ ЖБШ Щебень без PC 251 189,37 0,12 2,22 0,00 0,39 3,00 119,32 1,00 0,19

47 Р Е БП Р 65 КБ ЖБШ Щебень без PC 300 485,90 0,21 5,37 0,03 10,15 2,55 943,33 0,91 0,46

48 Р СРЕДНЯЯ БП Р 65 КБ ЖБШ Щебень без PC 10102 366,11 0,19 5,10 0,40 1,03 2,65 946,74 0,96 0,53

49 Р А БП Р 65 КБ ЖБШ Щебень Гео 1932 431,24 0,14 7,45 0,02 0,24 3,00 507,70 1,00 0,58

50 Р Б БП Р 65 КБ ЖБШ Щебень Гео 3098 345,41 0,12 1,04 0,00 0,27 3,00 538,69 0,87 0,61

51 Р в БП Р 65 КБ ЖБШ Щебень Гео 2322 385,22 0,06 3,78 0,15 0,25 3,00 775,94 0,85 0,21

52 Р Г БП Р 65 КБ ЖБШ Щебень Гео 373 327,49 0,03 1,05 0,00 0,00 3,00 639,85 0,98 0,50

55 Р СРЕДНЯЯ БП Р 65 КБ ЖБШ Щебень Гео 7759 346,51 0,17 4,60 0,05 0,23 2,99 526,86 0,99 0,49

56 Р А БП Р 65 КБ ЖБШ Щебень Пено 499 417,24 0,05 1,60 0,00 0,24 2,99 999,99 0,85 0,73

57 Р Б БП Р 65 КБ ЖБШ Щебень Пено 1123 446,85 0,06 4,14 0,00 0,48 3,00 999,93 0,85 0,85

58 Р в БП Р 65 КБ ЖБШ Щебень Пено 128 500,00 0,01 4,98 0,00 0,00 2,92 938,20 0,92 0,04

62 Р СРЕДНЯЯ БП Р 65 КБ ЖБШ Щебень Пено 2206 483,62 0,11 5,88 0,00 0,29 3,00 889,84 0,85 0,81

63 Р СРЕДНЯЯ БП Р 65 КБ ЖБШ Щебень ВЕСЬ 20067 453,40 0,18 6,26 0,06 0,33 0,59 231,12 0,89 0,50

65 Р Б БП Р 65 ЖБР ЖБШ Щебень без PC 233 438,58 0,07 1,00 0,00 4,27 3,00 659,87 0,85 0,82

66 Р В БП Р 65 ЖБР ЖБШ Щебень без PC 1094 495,11 0,19 4,90 0,09 0,07 2,95 2,90 0,90 0,73

67 Р Г БП Р 65 ЖБР ЖБШ Щебень без PC 479 478,22 0,21 5,85 0,00 0,00 1,87 733,22 0,92 0,76

70 Р СРЕДНЯЯ БП Р 65 ЖБР ЖБШ Щебень без PC 1879 496,33 0,07 1,14 0,00 6,92 3,00 889,19 0,85 0,87

72 Р Б БП Р 65 ЖБР ЖБШ Щебень Гео 164 451,38 0,16 3,23 0,00 12,44 2,99 965,44 0,87 0,82