Оптимизация системы содержания верхнего строения железнодорожного пути тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.06, кандидат наук Бельтюков, Владимир Петрович

• Бельтюков, Владимир Петрович
• кандидат наук
• 2018

Оглавление диссертации кандидат наук Бельтюков, Владимир Петрович

Оглавление

Оглавление

Введение

Глава 1. Анализ состояния проблемы и вариантов решения

1.1. Анализ нормативов планирования ремонтов пути

1.2. Анализ исследований по вопросам планирования ремонта верхнего строения железнодорожного пути

Исследования по выбору технических критериев выбора участков для

назначения ремонта пути

Использование теории надежности в управлении состоянием верхнего

строения пути

Исследования объемов работ и затрат на текущее содержание пути, как

критериев назначения ремонта

Исследования по использованию комплексных критериев при назначении ремонтов верхнего строения пути

1.3. Анализ предлагаемых в исследованиях моделей работы верхнего строения пути и методик прогнозирования его технического состояния

Анализ исследований по влиянию факторов на работу верхнего строения

Модели изменения технического состояния пути в зависимости от

наработки тоннажа по результатам эксплуатационных наблюдений

Модели изменения технического состояния пути с использованием теории надежности

1.4. Анализ исследований по методикам оптимизации планов путевых работ

Анализ исследований по расходам на содержание верхнего строения пути

Экономические методики оптимизации планов ремонтов пути

Использование теории и понятия стоимости жизненного цикла в управлении техническим состоянием пути

1.5. Выбор схемы и методик исследования

Применение функциональных моделей для определения задач

Выбор методик

Выводы по первой главе

Глава 2. Основные принципы оптимизации системы содержания верхнего строения железнодорожного пути

2.1. Понятие жизненного цикла применительно к верхнему строению пути

2.2. Принципы оптимизации содержания верхнего строения железнодорожного пути

2.3. Оптимизация через расчет остаточного ресурса

Выводы по второй главе

Глава 3. Модель изменения технического состояния верхнего строения железнодорожного пути в течение жизненного цикла

3.1. Теоретическое описание работы верхнего строения на различных этапах цикла

3.1.1. Общепринятая модель, используемая в методологии УРРАН ОАО «РЖД»

3.1.2. Основные положения расчетной модели

3.1.3. Окончательный вариант модели

3.1.4. Подтверждение модели

3.2. Исследование влияния различных факторов на работу верхнего строения пути. Модель сроков службы

3.2.1. Классификация факторов, влияющих на состояние пути

3.2.2. Определение среднесетевых зависимостей

3.2.3. Определение вида зависимостей

3.2.4. Определение влияния различных факторов

3.2.5. Проблема достоверности

3.2.6. Модель сроков службы

3.3. Влияние ремонтов на состояние верхнего строения пути

Выводы по третьей главе

Глава 4. Методы прогнозирования изменения технического состояния верхнего строения пути

4.1. Общие принципы прогнозирования технического состояния верхнего строения пути

4.2. Показатели состояния пути, необходимые для прогнозирования состояния пути и планирования путевых работ по критерию стоимости жизненного цикла по фактическому состоянию пути

4.3. Практическое прогнозирование состояния пути

Выводы по четвертой главе

Глава 5. Практическая реализация оптимизации системы содержания верхнего строения пути

5.1. Методика определения стоимости жизненного цикла

5.1.1. Исходные данные

5.1.2. Участки планирования и порядок расчета

5.1.3. Определение расходов на работы текущего содержания по данным об объемах работ из баз данных ЕКАСУИ

5.1.4. Определение расходов на работы текущего содержания по результатам моделирования, испытаний и эксплуатационных наблюдений

5.1.5. Определение расходов на ремонты пути

5.2. Определение ожидаемой продолжительности жизненного цикла

5.2.1. Основные положения расчета ожидаемой продолжительности жизненного цикла

5.2.2. Пример расчета ожидаемой продолжительности жизненного цикла

5.3. Методика оптимизации через расчет остаточного ресурса верхнего строения пути

5.4. Оптимизация планов ремонтов пути. Использование комплексных индексов состояния пути (КИСП)

5.4.1. Порядок расчета

5.4.2. Выбор оптимальной среднесрочной стратегии содержания пути

5.4.3. Методика оценки затрат на содержание пути при оптимизации планов

5.4.4. Методика расчета

5.5. Выбор оптимальной конструкции железнодорожного пути

5.5.1. Принцип выбора оптимальной конструкции верхнего строения пути по минимуму затрат на его содержание

5.5.2. Решение задачи выбора оптимальной конструкции верхнего строения железнодорожного пути

5.5.3. Порядок решения задачи

5.5.4. Определение среднесетевых зависимостей

5.5.5. Методика расчета расходов на работы текущего содержания

5.5.6. Методика расчета стоимости ремонтов пути и возвратной стоимости материалов верхнего строения пути

5.5.7. Расчет по определению оптимальной конструкции пути

Выводы по пятой главе

Заключение

Практическое использование

Основные результаты и выводы

Список литературы

Приложение 1. Перечень контролируемых параметров состояния пути

Приложение 2. Перечень параметров, необходимых для планирования путевых работ по критерию стоимости жизненного цикла по фактическому состоянию пути

Приложение 3. Параметры зависимостей показателей состояния пути, определенные аппроксимационными расчетами

Приложение 4. Акт о внедрении

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Оптимизация системы содержания верхнего строения железнодорожного пути»

Введение

Актуальность темы исследования. Путевое хозяйство - это одна из частей инфраструктуры железнодорожного транспорта. На путевое хозяйство приходится более 50% основных фондов железных дорог и от 1/5 до 1/3 эксплуатационных затрат. Высокий уровень затрат вызывает необходимость оптимизации системы принятия решений в управлении путевым хозяйством.

Основные направления реформирования системы управления путевым хозяйством - это совершенствование системы управления, расширение сфер применения информационных технологий, внедрение новых технологий содержания пути, прогрессивных конструкций пути, уменьшение себестоимости перевозок в части, определяемой расходами путевого хозяйства. Но в системе управления путевым хозяйством остаётся много нерешенных задач.

Основная проблема - неэффективность системы принятия решений в путевом хозяйстве, как в части планирования путевых работ, так и выбора оптимальных конструкций пути для различных условий эксплуатации. Следствием этого становится высокий уровень общих расходов на техническое обслуживание и ремонты пути.

Действующая система планирования ремонтов пути, утвержденная «Положением о системе ведения путевого хозяйства» [97], «Техническими условиями на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути» [118] и «Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» [100], для планирования использует критерии назначения ремонтов пути. Эта система обладает рядом недостатков:

- критериев несколько, и они часто дают противоречащие друг другу варианты решений;

- не учитывается динамика процесса изменения состояния пути, то есть интенсивность нарастания количества неисправностей, отказов и затрат на текущее содержание пути;

- отсутствует система прогнозирования изменения технического состояния

пути;

- не учитывается разнообразие условий эксплуатации и конструкций пути;

- при принятии решений слабо учитывается влияние экономических факторов, то есть расходов на техническое обслуживание и ремонты пути.

Следовательно, необходима разработка технико-экономической модели работы пути, методик прогнозирования изменения показателей технического состояния и расходов на содержание пути для различных условий эксплуатации, на основе которых можно оптимизировать систему содержания верхнего строения пути.

На основе этой модели можно разработать систему оптимизации управления состоянием верхнего строения железнодорожного пути на основе прогнозирования его изменения и управления затратами на его содержание. С применением этой системы можно решать вопросы планирования путевых работ и выбора конструкций пути.

Степень разработанности темы. В наибольшем объеме все вопросы по теме диссертации были в разное время проработаны в исследованиях Ермакова В.М., Певзнера В.О., Рыбкина В.В., Тихомирова В.И., Филиппова В.М., Шахунянца Г.М., Шульги В.Я., Щепотина Г.К. Также в работе использованы исследования в области прогнозирования изменения состояния пути и планирования путевых работ Андреева Г.Е., Бельфера С.М., Коваленко Н.И., Мишина В.В., Телегина С.А., Янина В.М.; в вопросах воздействия подвижного состава на путь и накопления деформаций - Когана А.Я., Кондакова Н.П., Крейниса З.Л., Левинзона М.А., Лехно И.Б., Полещук И.В., Сычева В.П.; в области надежности железнодорожного пути -Ашпиза Е.С., Башкатовой Л.В., Грищенко В.А., Замышляева А.М., Карпущенко Н.И., Лысюка В.С., Шубинского И.Б.; в области управления путевым хозяйством с применением АСУ - Бредюка В.Б., Гончарова Б.И., Захарова Я.Л., Шварцфельда В.С. Из зарубежных ученых следует отметить работы таких ученых как Baluch H., Esveld C., Sato Y., Zarembski A.M.

Объектом исследования является система технического обслуживания и ремонта верхнего строения железнодорожного пути.

Предмет исследования - закономерности изменения технического состояния верхнего строения пути и его элементов; оптимизация системы принятия решений в области содержания верхнего строения пути.

Цель и задачи исследования. Целью работы является разработка системы оптимизации содержания верхнего строения железнодорожного пути с использованием методов, основанных на минимизации стоимости жизненного цикла, анализе изменения технического состояния и расходов на содержание верхнего строения пути. Для этого необходимо решение следующих задач:

1) разработка технико-экономической модели работы верхнего строения пути в течение жизненного цикла;

2) анализ факторов, влияющих на состояние пути, определение влияния этих факторов на показатели его состояния;

3) разработка способов прогнозирования технического состояния верхнего строения пути и расходов на его содержание;

4) разработка методов оптимизации системы принятия решений при управлении состоянием верхнего строения пути;

5) создание работоспособной методики оптимизации системы управления техническим состоянием верхнего строения пути на основе прогнозирования его состояния и минимизации расходов на его техническое обслуживание и ремонт.

Методы исследования. При разработке решений по оптимизации системы принятия решений в содержании верхнего строения пути применены методы теории управления, системного анализа, методологии оптимального управления. Для разработки функциональных и информационных моделей управления путевым хозяйством использованы технологии моделирования сложных систем, и разработанные для проектирования автоматизированных систем управления инструменты автоматизации процессов проектирования (CASE-технологии, методологии EF).

Аппарат теории вероятностей, математической статистики и теории надежности использовался для анализа процессов изменения технического состояния пути, и для оценки адекватности и достоверности этих зависимостей. При разработке экономической части технико-экономической модели использована теория стоимости жизненного цикла (далее СЖЦ).

При разработке системы прогнозирования изменения показателей технического состояния верхнего строения пути применены теория прогнозирования и принятия решений, включая статистические методы прогнозирования, прикладную статистику. Методы оптимизации, и методы технико-экономического анализа, включая математическое программирование, применены при выборе оптимальных решений задач.

Научная новизна исследования состоит в следующем.

1. Разработана система оптимизации содержания верхнего строения пути на основании минимизации СЖЦ, учитывающая историю, при применении которой осуществляется прогнозирование изменения показателей технического состояния верхнего строения и расходов на работы текущего содержания и ремонт пути.

2. Разработана технико-экономическая модель изменения технического состояния верхнего строения пути на протяжении всего жизненного цикла, использующая вероятностные методы и алгоритмы прогнозирования.

3. Классифицированы факторы, влияющие на состояние пути, с точки зрения их вклада в интенсивность накопления отступлений. Особенностью классификации является группировка факторов по их природе и характеру влияния на параметры технического состояния верхнего строения. Установлено влияние разнообразных факторов на работу пути (в пределах принятых зависимостей), и определены параметры технико-экономической модели работы верхнего строения железнодорожного пути для различных конструкций пути и условий эксплуатации.

4. Созданы система и методы прогнозирования показателей технического состояния пути и расходов на его содержание, в сочетании с определением среднесетевых закономерностей интенсивности накопления отступлений от норм

содержания и неисправностей для участков с разными условиями эксплуатации и конструкциями верхнего строения.

5. Теоретически обоснована модель прогнозируемого ресурса верхнего строения пути при совместном действии эксплуатационных и природно-климатических факторов.

На защиту выносится:

1) система оптимизации технического обслуживания и ремонта верхнего строения пути;

2) технико-экономическая модель работы верхнего строения на протяжении жизненного цикла, учитывающая влияние разнообразных факторов на работу пути;

3) методы и методика построения зависимостей изменения параметров технического состояния верхнего строения в течение жизненного цикла; определение этих зависимостей для верхнего строения пути различной конструкции, различных условий эксплуатации;

4) теоретическая модель прогнозируемых сроков службы верхнего строения железнодорожного пути при совместном действии эксплуатационных и природно-климатических факторов;

5) методы и методика прогнозирования изменения параметров технического состояния верхнего строения и затрат, связанных с его содержанием.

Достоверность полученных результатов и адекватность разработанных моделей подтверждаются обработкой результатов эксплуатационных наблюдений и контрольными расчетами изменения технического состояния верхнего строения пути на участках полигона железных дорог за несколько лет.

Практическая ценность работы. Использование в целом совокупности предложенных моделей и методик позволяет повысить экономическую эффективность системы технического обслуживания и ремонтов пути. Система принятия управленческих решений в путевом хозяйстве на базе информационных технологий и разработанные методики прогнозирования позволяют принимать оптимальные управленческие решения. Методики планирования путевых работ решают задачу минимизации расходов на содержание пути.

Анализ состояния пути при учете факторов, влияющих на его работу, и с применением разработанной технико-экономической модели работы верхнего строения железнодорожного пути позволяет прогнозировать показатели состояния пути и затраты на его содержание с целью оптимизации системы ведения путевого хозяйства. Это обеспечивает эффективное использование накопленных в автоматизированных системах ОАО «РЖД» данных по мониторингу состояния пути.

Методики оптимизации позволяют принимать экономически эффективные решения по таким направлениям, как разработка планов путевых работ, выбор оптимальных конструкций пути и др.

Экономический эффект от внедрения разработанной системы оптимизации планирования путевых работ заключается в снижении общих расходов на техническое обслуживание и ремонты пути.

Реализация. Работа является частью исследований, проводимых в соответствии с Концепцией информатизации железнодорожного транспорта и путевого хозяйства, Концепцией реформирования железнодорожного транспорта и Концепцией реформирования путевого комплекса.

Автор принимал участие в работе по созданию технологической модели путевого хозяйства при разработке «Автоматизированной системы управления путевым хозяйством» (АСУ-П) в составе «Автоматизированной системы управления инфраструктурой железнодорожного транспорта», функциональной и технологической моделей и перспективного плана разработки АСУ-П, а также при разработке «ТУ на работы по реконструкции (модернизации) и ремонтам пути», «Рекомендаций по организации личного труда начальников дистанций пути», автоматизированной системы управления инфраструктурой Казахстанских железных дорог «АСУ Магистраль», «Оптимизация нормативов устройства железнодорожного пути».

Основные принципы методик прогнозирования технического состояния участков пути, экономической оценки прогнозируемых потребных путевых работ и затрат на содержание пути и оптимизации содержания пути по экономическим

критериям вошли в состав «ТУ на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути», а также использованы при разработке Системы оценки и прогнозирования состояния пути (СОПС) в ЕКАСУИ.

Методика и итоги исследований стали основой для курсов лекций, лабораторных работ, практических занятий по дисциплинам технологического цикла для специализации «Управление техническим состоянием железнодорожного пути».

Апробация. Основное содержание работы и ее отдельные материалы доложены, обсуждены, и получили одобрение на:

научно-практических и научно-технических конференциях и семинарах ЛИИЖТа и ПГУПС в 1989 - 2017 гг.;

ежегодных семинарах-совещаниях по внедрению автоматизированных систем в путевом хозяйстве МПС и ОАО «РЖД» в 1997 - 2017 гг.;

научно-технической конференции «Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта» в РГОТУПС в 1999 г.;

международной научно-теоретической конференции «Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта» в Ростове-на-Дону в 1999 г.;

международных научно-практических конференциях в МИИТе в 2001, 2004 гг.;

школе-семинаре «Состояние и направления развития средств дефектоскопии в условиях реформирования путевого хозяйства» в Санкт-Петербурге в 2001 г.;

международных научно-технических конференциях в Днепропетровском национальном университете ж.-д. транспорта в 2003, 2007, 2013 гг.;

международной конференции «Проблемы промышленного и городского транспорта» в ПГУПС в 2005 г.;

X международной научно-практической конференции «Информационные технологии на ж.-д. транспорте» Инфотранс-2005;

международной научно-технической конференции «Транспорт XXI века: Исследования. Инновации. Инфраструктура», УрГУПС в 2011 г.;

международной научно-технической конференции «Роль путевого хозяйства в инфраструктуре железнодорожного транспорта» ПТКБ ЦП ОАО «РЖД» в 2012 г.;

III межд. научно-техн. конф. «Применение геоматериалов при строительстве и реконструкции транспортных объектов» ПГУПС в 2013 г.;

международной научно-технической конференции «Проблемы разработки национальных железнодорожных стандартов республики Эфиопия» Аддис-Абеба, Санкт-Петербург в 2013 г.;

международных научно-практических конференциях «Путь XXI века» в ПГУПС, Санкт-Петербург в 2013 и 2015 гг.;

семинаре «Конструкция и техническое обслуживание железнодорожного пути при организации тяжеловесного движения» в ПГУПС, Санкт-Петербург в 2016 г.;

международной научно-технической конференции «Транспортная геотехника и геоэкология» (TGG-2017) 15 - 19 мая 2017 года, Санкт-Петербург в 2017 г.

Работа неоднократно докладывалась на заседаниях кафедры «Железнодорожный путь» ПГУПС.

Публикации. Основные материалы диссертации опубликованы в 104 работах, в т.ч. в ведущих рецензируемых изданиях - 13; в прочих изданиях - 15; в сборниках трудов - 29.

Глава 1. Анализ состояния проблемы и вариантов решения

Основные направления представленной работы связаны с вопросами управления путевым хозяйством, системой ведения путевого хозяйства, моделированием процессов управления состоянием железнодорожного пути, разработкой и внедрением информационных технологий, планированием путеремонтных работ. Вопросы оптимального планирования работ прорабатываются в научных исследованиях особо тщательно и глубоко, учитывая влияние правильного планирования путевых работ на общий результат: затраты, связанные с содержанием пути. Исследования преимущественно направлены либо на изучение процессов накопления неисправностей пути с учетом влияния на них различных факторов, либо на определение оптимальных сроков выполнения путевых работ.

В наибольшем объеме все вопросы, использованные в диссертации, были в разное время проработаны в исследованиях Ермакова В.М., Певзнера В.О., Рыбкина В.В., Тихомирова В.И., Филиппова В.М., Шахунянца Г.М., Шульги В.Я., Щепотина Г.К. Также в работе использованы исследования в области прогнозирования изменения состояния пути и планирования путевых работ Андреева Г.Е., Бельфера С.М., Коваленко Н.И., Мишина В.В., Телегина С.А., Янина В.М.; в вопросах воздействия подвижного состава на путь и накопления деформаций - Когана А.Я., Кондакова Н.П., Крейниса З.Л., Левинзона М.А., Лехно И.Б., Полещук И.В., Сычева В.П.; в области надежности железнодорожного пути -Ашпиза Е.С., Башкатовой Л.В., Грищенко В.А., Замышляева А.М., Карпущенко Н.И., Лысюка В.С., Шубинского И.Б.; в области управления путевым хозяйством с применением АСУ - Бредюка В.Б., Гончарова Б.И., Захарова Я.Л., Шварцфельда В.С. Из зарубежных ученых следует отметить работы таких ученых как Baluch H., Esveld C., Sato Y, Zarembski A.M.

Основные направления представленной работы связаны с вопросами управления путевым хозяйством, системой ведения путевого хозяйства, моделированием процессов управления состоянием железнодорожного пути, разработкой и внедрением информационных технологий, планированием путевых работ. Поэтому обзор литературы проведен в нескольких направлениях в соответствии с разделами диссертации:

исследование процессов накопления неисправностей; изучение факторов, влияющих на состояние пути; определение сроков службы элементов пути; определение периодичности выполнения работ; разработка критериев назначения путевых работ; разработка методов планирования; разработка методов оптимизации планов путевых работ. В следующих параграфах приведен обзор литературы, разделенный на разделы в соответствии с перечнем направлений исследования.

1.1. Анализ нормативов планирования ремонтов пути

Эффективность планирования путевых работ оказывает решающее влияние на общие затраты, связанные с содержанием пути. Исследования, посвященные планированию путевых работ, преимущественно направлены либо на изучение процессов накопления неисправностей пути с учетом влияния на них различных факторов, либо на определение оптимальных сроков выполнения путевых работ.

До 1930-х гг. на отечественных железных дорогах не было разделения работ на ремонты и текущее содержание пути. Понятие плановых ремонтов было введено постановлением коллегии НКПС СССР в 1932 году, а Приказами НКПС 1934 - 1936 гг [82] была введена классификация ремонтов пути. Постепенно в

течение 1934 - 1958 гг сформировалась близкая к современной классификация ремонтов пути (см. табл. 1.1): капитальный ремонт, средний ремонт и подъемочный ремонт.

Но критериев выбора участков для ремонта пути предложено не было. В течение конца 1930-хх - начала 1960-хх годов в результате исследований П.С. Дурново [37], А.Ф. Золотарского, П.П. Цуканова [129], С.Н. Попова [42], и других ученых были установлены межремонтные сроки в виде наработки тоннажа. Результатом этих разработок стало Положение ППР-64 [96], в котором были утверждены классификация путевых работ, типы верхнего строения пути, межремонтные тоннажи и межремонтные схемы. До 1994 года в системе ведения путевого хозяйства планирование работ регламентировалось этим Положением. Капитальные ремонты пути должны были назначаться строго после пропуска определенного пропущенного по пути тоннажа. Для промежуточных видов ремонтов (среднего и подъемочного) существовали «межремонтные схемы», которые регламентировали, сколько каких ремонтов должно производиться между очередными капитальными ремонтами, в какой срок и после какого пропущенного тоннажа. Принцип планирования на основании наработки тоннажа имел значительные недостатки, так как в различных условиях эксплуатации при одном и том же пропущенном тоннаже состояние пути по различным причинам может как оставаться отличным, так и резко ухудшаться до состояния, требующего ремонта. Тогда был поставлен вопрос о переходе к планированию ремонтов пути по фактическому состоянию.

В 1994 году Приказом МПС № 12Ц [81] была введена новая система ведения путевого хозяйства. Были установлены принципы планирования ремонтов по критериям фактического состояния пути. В качестве основных критериев для текущего планирования ремонтов пути (на предстоящий год) были приняты:

- для капитального ремонта (замена верхнего строения) - суммарный выход рельсов в одиночном порядке в течение срока службы;

- для средних ремонтов пути (замена или очистка балласта) - загрязнённость балластной призмы (доля засорителей в процентах по массе).

В последующие годы система классификации и планирования ремонтов пути постоянно совершенствовалась с принятием очередных редакций регламентирующих их нормативных документов (табл.1.1).

Новые принципы планирования, то есть подразделение на перспективное и текущее планирование были введены Приказом 12/Ц. Затем они были уточнены в последующих Технических условиях с 1995 по 2017 год. В настоящее время нормативными документами, регламентирующими планирование восстановительных работ по ремонту пути, являются «Положение о системе ведения путевого хозяйства» 2015 г. [97], ТУ на работы по ремонту пути 2013 г. [118] и Приложение 1 ПТЭ железнодорожного транспорта РФ [100].

Таблица 1.1. История развития критериев назначения ремонтов пути

Год Нормативный документ Виды ремонтов Критерии назначения ремонтов

Пропущенный тоннаж Одиночный выход рельсов Загрязненность балласта Количество шпал с выплесками Ширина обочины земляного полотна Количество неисправностей II степени Количество негодных деревянных шпал Процент негодных скреплений Потребность в замене ил очистке балласта Интенсивность или частота отказов Затраты на текущее содержание пути

до 1932 Классификация отсутствовала - - - - - - -

1932 -1950-е Постановление Коллегии НКПС от 15.07.1932 Плановый ремонт (с 1932) - - - - - - -

1934 -1964 Инструкция ЦУП-НКПС п/548-34; Приказ НКПС № 79/Ц от 28.05.36; Приказ НКПС № 283/Цз от 31.05.36; Приказ МПС № 89/Ц от 21.05.53 г. Приказ МПС № 48/Ц от 28.05.58 К (с 1934); Р (с 1936); С (с 1936); П (с 1953) - - - - - - -

1964 1ШР-64 К, С, П N R - - - - -

1994 12Ц К, С, П, В N N N N N - -

2003 ЦПТ-53 К, С, П, В N N N R N N R R N

2013 Технические условия ТУ-75р К, С, П, В N N N R N N R R N R R

2015 Положение 3212р К, С, П, В N N N R N N R R N R R

Условные обозначения: К - капитальные ремонты пути (обновление, усиленный капитальный, капитальный ремонт на новых и старогодных материалах; Р (М) - реконструкция (модернизация) пути; С - средний ремонт; П - подъемочный ремонт; В - планово-предупредительный ремонт (до 1994 г. - комплексные работы текущего содержания пути, до 2009 года - планово-предупредительная выправка); N - основной критерий; R - дополнительный критерий (рекомендация).

Подход к определению периодичности ремонтов пути определяется целью расчета. В зависимости от целей, уровня и горизонта планирования в качестве исходных данных могут использоваться планы развития железнодорожной сети, укрупненные межремонтные нормы, технико-экономические показатели состояния пути, нормативные критерии назначения ремонтов, результаты комплексной оценки состояния пути, анализ надежности, оперативные данные диагностики.

Нормативами закреплено три основных вида планирования ремонтов (табл.

1.2):

- перспективное - на пять и более лет, основанное на нормировании межремонтного тоннажа и нормативного срока службы в годах, цель его -определение потребных ресурсов для ремонтов пути.

- трехлетнее - на 2 - 3 года, на основании прогнозирования расходов и технико-экономических расчетов, которое по сути является прогнозированием изменения технического состояния пути для последующего текущего планирования ремонтов;

- текущее - на 1 год по фактическому состоянию пути (с применением критериев назначения ремонтов).

Недостатком текущего подхода является наличие нескольких критериев, что может вызвать необъективность принятия решения.

В качестве примера можно рассмотреть критерии выбора участков, подлежащих капитальному ремонту при текущем планировании. В этом расчете используется сразу семь критериев: наработка тоннажа; срок службы (лет); суммарное одиночное изъятие рельсов за срок службы; процент негодных деревянных шпалы; процент негодных скреплений; процент шпал с выплесками; частота отказов, штук в год/км в год; коэффициент прямых расходов, определяемый как отношение прямых расходов на текущее содержание к среднегодовым затратам на ремонты.

Таблица 1.2. Матрица планирования путеремонтных работ

Первоочередные и неотложные работы Условные обозначения:

+++ - эти данные являются основными для данного вида планирования ++ - эти данные используются для данного вида планирования + - эти данные могут учитываться при данном виде планирования

1.2. Анализ исследований по вопросам планирования ремонта верхнего

строения железнодорожного пути

Исследованием проблем управления состоянием пути, включая решение вопросов периодичности выполнения ремонтов пути и других путевых работ, определения межремонтных сроков, сроков службы элементов пути, разработки планов путевых работ, разработки критериев ремонтов (планирования ремонтов по фактическому состоянию) занимались Альбрехт В.Г., Ангелейко В.И., Бельфер С.М., Болотин А.В., Васильев А.С., Вериго М.Ф., Голованчиков А.М., Гончаров Б.И., Золотарский А.Ф., Ильяшенко А.А., Исаев К.С., Карпущенко Н.И., Коваленко Н.И., Коган А.Я., Кондаков Н.П., Крейнис З.Л., Крысанов Л.Г., Кустов Ф.Н., Лаптев В.А., Левинзон М.А., Лехно И.Б., Лысюк В.С., Мишин В.В., Патласов А.М., Певзнер В.О., Петропавловская Г. В., Полещук И.В., Рыбкин В.В., Стельмашов В.Н., Столярова Т. А., Сычев В.П., Тарнопольский Г. И., Телегин С.А., Тихомиров В.И., Федулов В.Ф., Филиппов В.М., Цуканов П.П., Чирков Н.С., Членов М.Т., Шахунянц Г.М., Шварцфельд В.С., Шульга В.Я., Щепотин Г.К., Яковлев В.Ф., Яковлева Т.Г.,

Янин В.М., Baluch H., Esveld C., Fasio, Sato Y., Zarembski A.M.

Можно выделить две группы критериев назначения ремонтов: технические и экономические. При использовании технических критериев для назначения ремонтов выбирается показатель, характеризующий техническое состояние пути. Считается, что предельное состояние наступило, если этот показатель достигает некоторой величины. При этом на участке следует назначить ремонт пути

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Бельтюков, Владимир Петрович, 2018 год

Список литературы

1. Абдурашитов А. Ю. Об изменении норм одиночного изъятия рельсов // Вестник транспорта Поволжья. 2015. №1(49). С. 43-46

2. Абдурашитов А. Ю., Сычев В. П. Разработка нормативов содержания путевой инфраструктуры на основе новой классификации железнодорожных линий // Внедрение современных конструкций и передовых технологий в путевое хозяйство. 2016. Т. 9. №9(9). С 11-19.

3. Алгоритмы назначения участков реконструкции (модернизации), капитального, среднего и планово-предупредительного ремонта пути на 2015 год с использованием методологии УРРАН: утв. расп. ОАО «РЖД» от 30. 12. 2013 № 2954 р

4. Амелин С. В., Андреев Г. Е. Устройство и эксплуатация пути: Учебник для вузов ж. -д. трансп. - М.: Транспорт, 1986. 238 с.

5. Андреев А. В. Методика определения стоимости жизненного цикла конструкции пути с учетом прогнозирования технического состояния пути // Сб. науч. трудов межд. науч. -метод. конф. «Путь XXI века» -2013. - ПГУПС. - С 188-193.

6. Андреев Г. Е. Определение основных объемов работ текущего содержания пути // Проблемы развития скоростного движения поездов. - Л.: Транспорт, 1974

7. Андреев Г. Е., Данилов В. А., Марушко С. А., Соловьев В. В., Планирование и организация содержания пути на дистанции: учеб. пособие. // ред. Андреев Г. Е. Л.: ЛИИЖТ, 1984.

8. Андреев Г. Е., Смыков Е. К., Столярова Т. А. Выбор конструкции верхнего строения пути / под ред. Е. К. Смыкова; Л., Гомель, БелИИЖТ, 1987

9. Андреев Г. Е., Столярова Т. А. Экономика путевого хозяйства: Учеб. пособие - ч. 1. Л.: ЛИИЖТ, 1987.

10. Андреевский М. Г., Станкевич Е. В., Рациональная периодичность ремонтов пути с железобетонными шпалами. Межвуз. сб. науч. тр. / ТашИИТ. 1980 г., Вып. 164/11, стр. 78-82.

11. Башкатова Л. В., Казаринов А. В., Федулов В. Ф. Как возрастают затраты на текущее содержание пути / Путь и путевое хозяйство. -1989. - № 7. - С. 13 - 14.

12. Бельтюков В. П. Выбор оптимальной конструкции пути в зависимости от стоимости жизненного цикла // Проблемы взаимодействия пути и подвижного состава: Труды межд. научно-практ. конф. (Днепропетровск; 18-19 сентября 2013 г.). - Днепропетровск (Украина): ДИИТ, 2013. - С. 60-61;

13. Бельтюков В. П. Оптимизация затрат - основа планирования ремонтов / В. П. Бельтюков, И. А. Симонюк, А. В. Андреев, А. В. Сенникова // Путь и путевое хозяйство. - 2014. - № 2. - С. 16-20.

14. Бельтюков В. П. Оптимизация системы содержания верхнего строения железнодорожного пути // Известия Петербургского университета путей сообщения. 2016. том 13, выпуск 2(47). - С. 112-120

15. Бельтюков В. П. Оптимизация системы содержания железнодорожного пути на основании прогнозирования изменения его состояния и затрат, связанных с его содержанием // Путь XXI века: сб. науч. трудов III междунар. науч. -практич. конф., 20. 02. 2015. - СПб.: ФГБОУ ВПО ПГУПС, 2015. - С. 14-23.

16. Бельтюков В. П. Оптимизация среднесрочных перспективных планов ремонтов железнодорожного пути //Транспорт Российской федерации. - 2011. - № 3 (34). - С. 71-74.

17. Бельтюков В. П. Среднесрочное планирование работ по ремонту верхнего строения пути // Путь и путевое хоз-во, 2013, № 2, с. 23-25.

18. Бельтюков В. П., Андреев А. В. Особенности определения стоимости жизненного цикла верхнего строения пути на участках с различными условиями эксплуатации // Известия Петербургского университета путей сообщения. 2016. том 13, выпуск 3(48). - С. 314-321

19. Бельтюков В. П., Андреев А. В., Сенникова А. В., Симонюк И. А., Третьяков А. А. Совершенствование методики прогнозирования развития остаточных деформаций верхнего строения железнодорожного пути // Изв. Петерб. ун-та путей сообщ. 2014. № 4 (41). С. 16-21.

20. Бельтюков В. П., Сенникова А. В. Влияние осевых нагрузок на одиночный выход рельсов // Известия Петербургского университета путей сообщения. 2016. том 13, выпуск 2(47). - С. 105-111

21. Бельтюков В. П., Симонюк И. А. К вопросу об улучшении среднесрочного планирования путевых работ // Известия Петербургского университета путей сообщения. 2016. том 13, выпуск 4(49). - С. 472-477

22. Бельтюков В. П., Симонюк И. А., Андреев А. В. Прогнозирование и оптимизация затрат - основа планирования ремонтов // Путь и путевое хоз-во, 2014, № 2. - Инструкция о порядке составления технического паспорта дистанции пути, отчетов о путевом хозяйстве и о защитных лесонасаждениях [14];

23. Бельтюков В. П., Симонюк И. А., Андреев А. В., Оптимизация среднесрочного планирования ремонтов железнодорожного пути // Железнодорожный транспорт, 2013, № 9, с. 47-50.

24. Бельтюков В. П., Третьяков А. А. Комплексная оценка потребности промежуточных ремонтов пути // Известия Петербургского университета путей сообщения. 2016. том 13, выпуск 3(48). - С. 321328

25. Бельфер С. М. Периодичность машинизированной выправки пути. Межвуз. сб. науч. тр. МИИТ. 1982 г., вып. 698, стр. 130-137.

26. Бельфер С. М. Периодичность сплошной выправки пути. Межвуз. сб. науч. тр. МИИТ. 1986 г.

27. Бельфер С. М. Проектирование содержания пути на отделении дороги: Метод, указания. - 4. 1. - Планирование содержания пути. - М.: МИИТ, 1978. - 48 с.

28. Виноградова Л. А. Исследование геометрических форм неровностей поверхностей катания рельсов бесстыкового пути. Межвуз. сб. науч. тр. ТашИИТ. 1980 г., 164/11, стр. 39-43.

29. Вопросы автоматизированного управления ремонтами железнодорожного пути: Сб. науч. тр. / ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1980.

30. Гавриленко А. К. Планирование подъемочного ремонта и планово-предупредительной выправки железнодорожного пути с учетом критерия неравноупругости: дисс. не соиск. уч. степени канд. техн. наук. Екатеринбург, 2007.

31. Гапанович В. А. На основе оптимизации стоимости жизненного цикла // «Железнодорожный транспорт», 2013, № 6, стр. 26-34.

32. Голованчиков А. М. Экономически целесообразные сроки службы верхнего строения пути // Вестник ВНИИЖТ. - 1980. - № 6

33. ГОСТ 27. 0022-009. Надежность в технике. Термины и определения. -М.: Стандартинформ, 2011.

34. ГОСТ Р 55443-2013. Железнодорожный путь. Номенклатура показателей надежности и функциональной безопасности. - М.: Стандартинформ, 2013.

35. Гринь Е. Н. Учитывать особенности работы пути в современных условиях. Путь и путевое хозяйство. 1995 г., № 8, стр. 7-8.

36. Дефекты рельсов. классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов: утв. расп. ОАО «РЖД» № 2499р от 23. 10. 2014 г.;

37. Дурново П. С., Никифоров П. А., Лидерс Г. В. Организация ремонтов и содержание пути; Под ред. П. С. Дурново. - М.: Трансжелдориздат, 1938.

38. Ефремов Ю. В. Выбор балласта и конструкции балластной призмы для грузонапряженных линий, работающих в условиях интенсивного загрязнения нефтепродуктами: Автореф. дисс. на соиск, учен. степени канд. техн. наук. Л.: ЛИИЖТ, 1986.

39. Ефремов Ю. В., Соколов А. М. Особенности содержания пути с асбестовым балластом // Путь и путевое хозяйство. - 1981. - № 3. - С. 27.

40. Железнодорожный путь на грузонапряженных участках: Сб. науч. тр. / НИИЖТ. - Новосибирск, 1974. - Вып. 155

41. Железнодорожный путь на грузонапряженных участках: Сб. науч. тр. / НИИЖТ. - Новосибирск, 1976. - Вып. 173

42. Золотарский А. Ф., Попов С. Н. Нормы межремонтного тоннажа для производства среднего и капитального ремонта пути в зависимости от типов верхнего строения. - М.: ВНИИЖТ. - 1950. - 29 с.

43. Иванов В. И. Оптимизация системы содержания пути на базе надежностно-экономического критерия. Межвуз. сб. науч. тр. / УрЭМИИТ. 1978 г., стр. 80-85.

44. Ильяшенко А. А. Некоторые закономерности расстройства уровня рельсовой колеи железнодорожного пути в условиях высокой грузонапряженности // Межвуз. сб. науч. тр. / ДИИТ. -Днепропетровск, 1981. - Вып. 215/23. - С. 32 - 38.

45. Инструкция о порядке составления технического паспорта дистанции пути, отчетов о путевом хозяйстве и о защитных лесонасаждениях: ЦП- ЦЧУ/165, утв. МПС России 26. 04. 1993;

46. Инструкция по ведению шпального хозяйства с железобетонными шпалами: утв. расп. ОАО «РЖД» №380р от 12. 02. 2014 г.

47. Инструкция по комплексной оценке состояния участка пути (километра) на основе данных средств диагностики и генеральных осмотров пути: утв. расп. ОАО «РЖД» №1577р от 23. 08. 2007 г.

48. Инструкция по применению габаритов приближения строений: ЦП/4425, утв. МПС СССР 18. 11. 1986 г.

49. Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов: № ЦП-515, утв. МПС России 14. 10. 1997 (с изм. от 21. 01. 2008);

50. Инструкция по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520мм: ЦП/410, утв. МПС России 11. 12. 1996 г.

51. Инструкция по содержанию земляного полотна железнодорожного пути: ЦП-544, утв. МПС РФ 30. 03. 1998 г.

52. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути / утв. распоряжением ОАО "РЖД" № 2288р от 14. 11. 2016 г., М.: ОАО "РЖД", 2016

53. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути: утв. расп. ОАО «РЖД» № 2544р от 14. 12. 2016 г.

54. Интенсивность накопления остаточных деформаций пути при воздействии вагонной нагрузки 250 кН/ось / Амелин С. В., Блажко Л. С., Смирнов -М. П., Смирнов В. И.; Ленингр. ин-т инж. ж. -д. трансп. -Л., 1982 - Доп. в ЦНИИТЭИ МПС 30. 08. 82. № 1797-жд.

55. Каменский В. Б. Направления совершенствования системы ведения путевого хозяйства. - М.: ОАО НИИТКД, 2009. - 392 с.

56. Карпущенко Н. И., Зеленев Н. И., Планирование ремонтов пути с использованием ЭВМ. Путь и путевое хозяйство. 1995 г., № 3, стр. 1315.

57. Классификатор дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов: утв. расп. ОАО «РЖД» № 1653р от 16. 08. 2012 г.

58. Коган А. Я., Полещук И. В., Сычев В. П. О зависимости балльной оценки состояния пути и его статистических характеристик. Межвуз. сб. науч. тр. / ВЗИИТ. 1987 г., вып. 140, стр. 101-140.

59. Кондаков Н. П. Организация содержания пути на основе оптимизации затрат труда: Метод, указания. Новосибирск: НИИЖТ, 1977.

60. Корн Р. И., Трухачев А. Э., Щепотин Г. К. Исследование остаточных деформаций асбестового балласта // Межвуз. сб. науч. тр. / НИИЖТ. -Новосибирск, 1983. - С. 64 - 67.

61. Крейнис З. Л. Исследование имитационного моделирования для определения объемов работ по содержанию пути. Вестник ВНИИЖТ. 1982 г., № 8, стр. 45-47.

62. Крейнис З. Л., Майоров Э. Г., Горшкова Л. В., Прогнозирование работ по обслуживанию железнодорожного пути. Межвуз. сб. науч. тр. / ВЗИИТ. 1983 г., 118, стр. 28-36.

63. Крысанов Л. Г., Филиппов В. М. Автоматизированная обработка данных о состоянии рельсов // Путь и путевое хозяйство. - 1997. - № 6. - С. 12 - 14.

64. Кустов Ф. Н. О критериях назначения подъемочного ремонта пути. Межвуз. сб. науч. тр. ВЗИИТ. 1987 г., вып. 140, стр. 67-70.

65. Лаптев В. А. Объемы выправочных работ при текущем содержании бесстыкового пути // Межвуз. сб. науч. тр. / МИИТ. 1978 г., вып. 615, стр. 152-160.

66. Лебедев В. Г. Сколько требуется машин. Путь и путевое хозяйство. 1986 г., № 7, стр. 32.

67. Лехно И. Б. Машинизация текущего содержания пути. Межвуз. сб. науч. тр. МИИТ. 1986 г., Вып. 774, стр. 75-78.

68. Лехно И. Б., Морозов Б. Б. Определение объемов выправочно-подбивочных работ // Межвуз. сб. науч. тр. /МИИТ. -М., 1983. - Вып. 739. - С. 77 - 83.

69. Лысюк В. С. и др. Основные термины и определения по надежности пути. Межвуз. сб. науч. тр. / ВЗИИТ. 1987 г., вып. 140.

70. Лысюк В. С. Идентификация эквивалентных значений поездных нагрузок для расчетов железнодорожного пути на прочность // Вестник ВНИИЖТа. - 1987. - № 1.

71. Лысюк В. С., Данилов В. Н., Основные показатели надежности железнодорожного пути. Межвуз. сб. науч. тр. /ДИИТ. 1987 г., стр. 6367.

72. Малышев Ю. В. К вопросу о влиянии скорости движения поездов на затраты по текущему содержанию пути // Сб. науч. тр. / ДИИТ. -Днепропетровск, 1963. - Вып. 45.

73. Методика расчета, оценки и прогноза предотказного состояния рельсовой колеи: утв. распоряжением ОАО «РЖД» № 1777р от 31. 07. 2014 г.

74. Мишин В. В. Вероятностно-статистический анализ перекоса и просадок рельсовой колеи // Вестник ВНИИЖТ. 2004. №4. С. 31-36.

75. Мишин В. В. Прогнозирование состояния пути. проблемы и решения // Путь и путевое хозяйство, 2011 № 7, с. 2-6

76. Мишин В. В., Зензинов Б. Н., Певзнер В. О., Трушина Ю. Р., Комплексный показатель состояния геометрии пути. Путь и путевое хозяйство. 1999 г., № 11, стр. 25-26.

77. Мишин В. В., Маркин С. В., Подкопаев В. С., Вороненков С. В., Автоматизированная система планирования выправки пути. Путь и путевое хозяйство. 2000 г., № 7, стр. 21-22.

78. Нормативы численности работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути: утв. расп. ОАО «РЖД № 2667р от 26. 12. 2016 г

79. О дальнейшем совершенствовании организации текущего содержании пути: Приказ МПС №30 Ц от 30. 11. 66. - М.: МПС, 1966.

80. О мерах по улучшению текущего содержания пути: Приказ ОАО «РЖД» № 136 от 9. 02. 2009 г.

81. О переходе на новую систему ведения путевого хозяйства на основе повышения технического уровня и внедрения ресурсосберегающих технологий: Приказ МПС РФ от 16. 08. 1994 N 12-Ц

82. Об улучшении текущего содержания пути и установлении классификации путейских работ (по реконструкции, капитальному и среднему ремонту): Приказ НКПС № 79/Ц от 28 мая 1936 г.

83. Обуховский Г. И., Певзнер В. О., Левинзон М. А. Оценка потребности в проведении выправочных работ // Межвуз. сб. науч. тр. /ДИИТ. -Днепропетровск, 1985. - Вып. 239. - С. 92 -97.

84. Основные термины и определения по надежности пути/ Лысюк В. С. и др. // Межвуз. сб. науч. тр. / ВЗИИТ. - М., 1987. - Вып. 140.

85. Острейковский В. А. Теория надежности. — М.: Высшая школа, 2003. - 463 с.

86. Певзнер В. О. Лецкий Э. К., Козеренко Е. В., Варфоломеев В. А., Статистические показатели состояния пути. Вестник ВНИИЖТа. 1984 г., № 12, стр. 41-45.

87. Певзнер В. О. Нужна система диагностики пути. Путь и путевое хозяйство. 1996 г., № 10, стр. 17-19.

88. Певзнер В. О. Совершенствовать планирование путевых работ // Путь и путевое хозяйство. - 1993. - № 9. - С. 10 - 11.

89. Певзнер В. О. Уточнение оценки фактического состояния пути при планировании выправочных работ // Сб. науч. тр. / ВНИИЖТ. - М.: Транспорт, 1985, С. 25 - 33.

90. Першин С. П., Сазонов В. Н. Системно исследовать путь // Путь и путевое хозяйство. - 1992. - № 8. - С. 24 - 25.

91. Планирование и организация содержания пути на дистанции: учеб. пособие /Андреев Г. Е., Данилов В. А., Марушко С. А., Соловьев В. В.; под ред. Андреева Г. Е. - Л.: ЛИИЖТ, 1984. - 78 с.

92. Повышение надежности и эффективности работы железнодорожного транспорта: Тез. докл. конф. / НИИЖТ. - Новосибирск, 1987. - 207 с.

93. Повышение надежности и эффективности работы железнодорожного транспорта на грузонапряженных участках: Межвуз. сб. науч. тр. / НИИЖТ. - Новосибирск, 1985. - 134 с

94. Повышение эффективности работы железнодорожного пути в условиях Сибири и Казахстана: Межвуз. сб. науч. тр. / НИИЖТ. -Новосибирск, 1983. - 188 с.

95. Поздняков Б. И., Бильский А. В., Матвеев С. И. Влияние осевых нагрузок и других факторов на стабильность верхнего строения пути // Сб. науч. тр. / ПромтрансНИИпроект. - М., 1986. - С. 86 - 102.

96. Положение о проведении планово-предупредительного ремонта верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений железных дорог Союза ССР: утв. Госстроем СССР 5 мая 1964 г.

97. Положение о системе ведения путевого хозяйства», утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» 3212р от 31. 12. 2015 г.

98. Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД», утв. расп. ОАО «РЖД»; 2714р от 27. 12. 2012;

99. Попов С. Н. Балластный слой железнодорожного пути - М.: Транспорт, 1965

100. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утв. Приказом Министерства транспорта РФ № 286 от 21. 12. 2010 г., с дополнениями и изменениями на 29. 05. 2018 г.

101. Прогнозирование состояния рельсовой колеи при планировании работ по текущему содержанию пути. Вестник ВНИИЖТа. 1982 г., № 1.

102. Проектирование железнодорожного пути // Шахунянц Г. М., Яковлев В. Ф., Волошко Ю. Д. и др.; под ред. Шахунянца Г. М. - М.: Транспорт, 1977. - 317 с

103. Путевое хозяйство: Учебник для вузов ж. -д. трансп. / Бельфер С. М., Воробьев Э. В., Дановский Л. М., Дьяков К. Н., Лехно И. Б., Тихомиров В. И., Туровский И. Я. - М.: Транспорт, 1981.

104. Работа пути с рельсами типа Р65 при воздействии вагонной нагрузки 250 кН/ось / Амелин С. В., Блажко Л. С., Смирнов М. П., Смирнов В. И.; Ленингр. ин-т инж. ж. -д. трансп. - Л., 1982. - Деп. в ЦНИИТЭИ МПС 14. 03. 82, № 1681-жд.

105. Ромен Ю. С., Савоськин А. Н., Акишин А. А. Анализ случайных процессов геометрических неровностей рельсовых нитей // Известия Петербургского университета путей сообщения, 2014 №1 (38), с. 2232.

106. Руководство по ведению стрелочного хозяйства: утв. ЦП ОАО «РЖД» 25. 12. 2007 г.;

107. Руководство по комплексной оценке состояния пути: утв. расп. ОАО «РЖД» №2536р от 14. 12. 2009 г.

108. Сеньковский А. А. Интенсивность накопления деформаций и совершенствование системы диагностики железнодорожного пути: дисс. не соиск. уч. степени канд. техн. наук. Москва, 2000

109. Сергеев А. В., Сырьянова Т. Ю. Исследование эксплуатационной устойчивости нашпальных и подрельсовых прокладок на железных дорогах Средней Азии // Межвуз. сб. науч. тр. / ТашИИТ. - Ташкент, 1980. - Вып. 164/11. - С. 59 - 64.

110. Симонюк И. А. Модель работы железнодорожного пути для прогнозирования технического состояния на этапе перспективного планирования // «Путь XXI века»: сб. трудов междунар. научно-метод. конф. СПб: ПГУПС, 2013, с. 193-202.

111. Смирнова М. Б. К вопросу о планировании текущего содержания пути // Межвуз. сб. науч. тр. / МИИТ. - М., 1985. - Вып. 760. - С. 99 - 107.

112. Стандарт ИСО 9004-1-94. Управление качеством и элементы системы качества. - М.: ИПК Издательство стандартов, 1996

113. Стельмашов В. Н., Антонов Ф. И. Затраты труда на содержание пути: Труды ЦНИИ МПС. - М.: Транспорт, 1968. -Вып. 357. - 73 с.

114. СТО РЖД 02. 037 - 2011. Управление стоимостью жизненного цикла систем, устройств и оборудования хозяйств ОАО «РЖД». Управление ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности (УРРАН). - М.: Изд-во стандартов, 2011. - 28 с.;

115. Сычев В. П. Обоснование модели планирования путевых работ по показаниям путеизмерителя // Вестник ВНИИЖТа. - 1984. -№ 8. - С. 45 - 49.

116. Сычев В. П. Прогнозирование состояния рельсовой колеи при планировании работ по текущему содержанию пути // Вестник ВНИИЖТа. - 1982. - № I.

117. Сычев В. П. Совершенствование планирования работ по содержанию и ремонту пути // Вестник ВНИИЖТа. -1987. - № 4. -С. 51 - 53.

118. Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути: утв. расп. ОАО «РЖД» № 859р от 02. 05. 2012 г. Москва: ОАО «РЖД», 2013.

119. Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути / утв. распоряжением ОАО "РЖД" № 75р от 18. 01. 2013 г., М.: ОАО "РЖД", 2013

120. Тихомиров В. И. Кустов Ф. Н. К вопросу совершенствования критериев назначения, ремонтов пути // Межвуз. сб. науч. тр. / ВЗИИТ. - М., 1983. - Вып. 118. - С. 4 - 13

121. Тихомиров В. И. Математические методы в путевом хозяйстве в примерах и задачах: Учеб. пособие. - Ч. 1. - Методология применения экономическо-математических методов в системе принятия решений в области организации и управления путевым хозяйством - М.: ВЗИИТ, 1979.

122. Тихомиров В. И. Научные основы ведения путевого хозяйства: Учеб. пособие. - М.: ВЗИИТ, 1976.

123. Тихомиров В. И. Научные основы совершенствования системы организации и технологии ремонта железнодорожного пути: Автореф. дисс. на соиск, учен. степени доктора техн. наук. М: ВНИИЖТ, 1987.

124. Тихомиров В. И. Планирование ремонтов пути при нарушении межремонтных сроков и ограниченных ресурсах / Всес. заочн. ин-т инж. ж. -д. трансп. - М., 1983 - 7 с. - Деп. в ЦНИИТЭИ МПС. - № 2344-жд.

125. Тихомиров В. И. Система организации ремонтов пути и методы ее оптимизации // Сб. науч. тр. / ВЗИИТ. - М.,1985. -Вып. 130. - С. 91 -95.

126. Тихомиров В. И., Кустов Ф. Н. К вопросу совершенствования критериев назначения, ремонтов пути. Межвуз. сб. науч. тр. ВЗИИТ. 1983 г., вып. 118, стр. 4-13.

127. Тихомиров В. И., Петропавловская Г. М. К вопросу прогнозирования сроков назначения ремонтов пути // Сб. науч. тр. / ВЗИИТ. - М., 1979.

- Вып. 99. - С. 5 - 13.

128. Филиппов В. М. Диагностика и планирование - составляющие информатизации отрасли // Путь и путевое хозяйство. - 1998. - № 10.

- С. 38 - 40.

129. Цуканов П. П., Золотарский А. Ф. Межремонтные сроки - важнейший норматив путевого хозяйства // Железнодорожный транспорт. - 1961.

- № 6. - С. 27 - 33.

130. Чипига Н. П. Учет суровых климатических условий в экономических нормативах ведения путевого хозяйства// Сб. науч. тр. / ХабИИЖТ. -Хабаровск, 1985.

131. Шафрановский А. К. Закономерности неравномерных осадок пути // Вестник ВНИИЖТа. - 1958. - № 5. - С. 34 - 37

132. Шахунянц Г. М. Железнодорожный путь: Учебник для вузов. - 3-е изд. - М.: Транспорт, 1987. - 479 с.

133. Шахунянц Г. М. Приближение зависимости между весом рельса и. эксплуатационными факторами // Сб. науч. тр. / МИИТ. - М., 1968. -Вып. 271.

134. Шахунянц Г. М. Работа пути и расходы на его содержание // Сб. науч. тр. / МИИТ. - М. 1976. -Вып. 491. - С. 3 - 67.

135. Шахунянц Г. М. Работа пути и расходы на его содержание // Сб. науч. тр. / МИИТ. - М. 1976. -Вып. 491. - С. 3 - 67.

136. Шахунянц Г. М. Технико-экономические расчеты в путевом хозяйстве железных дорог - М.: Трансжелдориздат, 1939.

137. Шахунянц Г. М. Технико-экономические расчеты в путевом хозяйстве железных дорог - М.: Трансжелдориздат, 1939.

138. Шеломанова Л. В. К вопросу об оптимальном распределении объемов капитального ремонта пути по участкам дороги в условиях ограниченности ресурсов / Моск. ин-т инж. ж. -д. трансп. - М., 1987, 7 с. / Деп. в ЦНИИТЭИ МПС 10. 07. 87, № 4085-жд 87

139. Шеломанова Л. В. К вопросу об оптимальном распределении программы капитального ремонта пути по времени года // Межвуз. сб. науч. тр. / МИИТ. - М., 1985. - Вып. 772. -С. 97 - 105.

140. Шульга В. Я. Анализ применявшихся методов технико-экономической оценки эффективности конструкций верхнего строения пути // Сб. науч. тр. / МИИТ. - М., 1965. - Вып. 182. -С. 4 - 20.

141. Шульга В. Я. Влияние мощности верхнего строения пути, степени его изношенности и состояния на сопротивление движению поездов и связанные с этим расходы // Сб. науч. тр. / МИИТ. - М., 1965. - Вып. 182. - С. 64 - 105.

142. Шульга В. Я. Влияние эксплуатационных факторов, мощности верхнего строения пути, его срока службы на расходы по текущему содержанию пути // Сб. науч. тр. / МИИТ. - М., 1965. - Вып. 182. - С. 136 - 197.

143. Шульга В. Я. Влияние эксплуатационных факторов, мощности верхнего строения и его срока службы на расходы по текущему содержанию пути. Труды ЦНИИ МПС, вып. 182, 1965.

144. Шульга В. Я. Затраты труда и материалов на содержание пути при перевозке сыпучих грузов и меры по их снижению // Сб. науч. тр. / МИИТ. - М., 1977. - Вып. 556. - С. 82-96.

145. Шульга В. Я. Лаптев В. А. Влияние срока и вида ремонта на затраты труда по текущему содержанию пути, зависящие от размеров движения поездов // Сб. науч. тр. / МИИТ. - М., 1972. - Вып. 383. - С. 3 - 23.

146. Шульга В. Я. Об учете эксплуатационных факторов при определении норм изъятия рельсов и норм межремонтного тоннажа // Сб. науч. тр. / МИИТ. - М., 1965. - Вып. 182. - С. 105 - 136.

147. Шульга В. Я. Предлагаемый метод определения технико-экономической эффективности конструкций верхнего строения пути // Сб. науч. тр. / МИИТ. - М., 1965. - Вып. 162. - С. 21 - 63.

148. Шульга В. Я. Строго соблюдать периодичность ремонтов // Путь и путевое хозяйство. - 1967. - № 6. - С. 6 - 9.

149. Шульга В. Я. Сферы рационального применения стандартных типовых конструкций верхнего строения пути // Сб. науч. тр. / МИИТ. - М., 1965. - Вып. 182. - С. 198 - 221.

150. Шульга В. Я. Технико-экономические расчеты конструкции верхнего строения железнодорожного пути, М.:, 1969, 53с.

151. Шульга В. Я. Экономика строительства и путевого хозяйства: Метод. указания. - Ч. 1. - Экономические расчеты по оценке форм управления и эффективности реконструктивных мероприятий в путевом хозяйстве - М.: МИИТ, 1986. - 56 с.

152. Щепотин Г. К. Накопление остаточных деформаций пути на асбестовом балласте и периодичность машинной выправки его по уровню на высокогрузонапряженных участках: Автореф. дисс. на соиск, учен. степени канд. наук. - М., 1979. - 20 с.

153. Щепотин Г. К. Неравномерность остаточных деформаций пути на асбестовом балласте // Повышение эффективности работы железнодорожного пути в условиях Сибири и Казахстана: Межвуз. сб. науч. тр. /НИИЖТ. - Новосибирск, 1983. - С. 68 - 72.

154. Щепотин Г. К. Периодичность машинизированной выправки пути по уровню на высокогрузонапряженных участках. Повышение надежности и эффективности работы железнодорожного пути на грузонапряженных участках: Межвуз. сб. науч. тр. / НИИЖТ. 1985 г., стр. 68-72.

155. Экономика путевого хозяйства: Учебник для вузов ж. -д. трансп. / Под ред. В. Я. Шульги. - М.: Транспорт. - 1988. -303 с.

156. Янин В. М. Исследование оптимального распределения ремонтов пути в межремонтный период в связи с повышением скоростей движения грузовых поездов: Автореф. дисс. на соиск. учен. степени канд. техн. наук - Л., 1979.

157. Янин В. М. К вопросу определения расчетных параметров при оптимизации системы содержании пути // Сб. науч. тр. / МИИТ. - М., 1980. - Вып. 667. - С. 44 - 52.

158. Янин В. М. Установление норм расходов старогодных шпал при капитальном ремонте пути. Сб. науч. тр. / УрЭМИИТ. 1985 г., вып. 74, стр. 14-21.

159. Янин В. М., Котельникова А. Н., Кокорина А. Г. Номенклатура и объемы работ по текущему содержанию пути на асбестовом балласте // Сб. науч. тр. / УрЭМИИТ. - Свердловск, 1985. - Вып. 74. - С. 21 -24

160. Kumar, S. A Study of the Rail Degradation Process to Predict Rail Breaks, Division of Operation and Maintenance Engineering, Lulea University of Technology, 2006, pp. 47-59.

161. Patra, A. RAMS and LCC in Rail Track Maintenance, Division of Operation and Maintenance Engineering, Lulea University of Technology, 2007, pp. 37-71.

162. Zoeteman A. Life cycle cost analysis for managing rail infrastructure. Concept of a decision support system for railway design and maintenance. European Journal of Transport and Infrastructure Research, 2001, no. 4, pp. 391 - 413

163. Zoeteman A., Coenraad E. Evaluating Track Structures: Life Cycle Cost Analysis as a Structured Approach. Delft University of Technology, Delft, 2000

164. Zoetemann, A. Railway Design and Maintenance from a Life-Cycle Cost Perspective: A Decision-Support Approach, TRAIL Research School, 2004, pp. 93-118.

Приложение 1. Перечень контролируемых параметров состояния пути

Таблица П1. Перечень контролируемых параметров состояния пути

№ п/п Раздел Объект Показатели Для перспективного планирования Для назначения капитального ремонта пути и ремонта капитального характера Для назначения среднего ремонта пути и замены балластной призмы Для назначения планово-предупредительной выправки Для плановых работ текущего содержания пути Для назначения неотложных и первоочередных работ Подлежащие постоянному контролю для текущего планирования Для планирования ремонтов по фактическому состоянию Показатели надежности Экономические показатели

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

1 Балласт Выплески Количество выплесков на километре + + + +

2 Количество шпал в выплеске + +

3 Процент протяженности выплесков + + + +

4 Размеры балластной призмы Заполнения шпальных ящиков балластом + + +

5 Крутизна откоса балластной призмы + + +

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

6 Недостаток балласта + + +

7 Толщина балласта + +

8 Толщина песчаной подушки + +

9 Ширина обочины + + +

10 Ширина плеча балластной призмы + + + +

11 Состояние балласта Загрязненность балласта, % + +

12 Замазученность балласта +

13 Обводнение балластной призмы + + + +

14 Разжижение балласта + + +

15 Бесстыково й путь Маячная шпала Подвижка на маячной шпале + + +

16 Нарушение температурн ого режима рельсовой плети Выброс пути +

17 Угол при максимальной температуре рельсов + +

18 Угон плети при повышении температуры + +

19 Температур ный режим плети Нейтральная температура +

20 Температура закрепления +

21 Температура рельсов +

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

22 Уравнитель ные пролеты Стыковой зазор + + +

23 Габариты Габарит Нарушение габарита. Загромождение пути + +

24 Габариты контактного провода Габаритные расстояния контактного провода + + +

25 Габариты междупутья Габаритные расстояния междупутья + + +

26 Габариты сооружений Габаритные расстояния сооружений + + +

27 Геометрия пути Возвышение наружного рельса Величина возвышения + + +

28 Непогашенное ускорение + +

29 Скорость изменения непогашенного ускорения + +

30 Уклон отвода возвышения + +

31 Оценка километра Количество отступлений + +

32 Отвод ширины колеи + + +

33 Оценка км, баллы +

34 Перекосов второй степени + + +

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

35 Перекосов третьей степени + + + +

36 Перекосов четвертой степени + + + +

37 Просадок второй степени + + +

38 Просадок третьей степени + + + +

39 Просадок четвертой степени + + + +

40 Рихтовок второй степени + + +

41 Рихтовок третьей степени + + + +

42 Рихтовок четвертой степени + + + +

43 Сочетаний + + +

44 Сочетаний третьей степени + + + +

45 Сужений второй степени + + +

46 Сужений третьей степени + + + +

47 Сужений четвертой степени + + + +

48 Суммарная длина отступлений + + +

49 Уклонов + +

50 Уровней второй степени + + +

51 Уровней третьей степени + + + +

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

52 Уровней четвертой степени + + + +

53 Ускорений + +

54 Уширений второй степени + + +

55 Уширений третьей степени + + + +

56 Уширений четвертой степени + + + +

57 Параметры кривых Радиус закрестовинной кривой + +

58 План и профиль пути Длина прямой вставки + +

59 Радиус сопряжения профиля

60 Разность уклонов смежных элементов профиля

61 Подуклонка Величина подуклонки + + +

62 Положение в плане Рихтовка (стрелы изгиба) нерихтовочной нити + + +

63 Рихтовка (стрелы изгиба) рихтовочной нити + + +

64 Смежные рихтовки + +

65 Стрелы в плане от 200-м хорды: +

66 Просадка + + +

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

67 Просадка на базе + +

Положение в профиле кузова

68 Смежные просадки + +

69 Стрелы в профиле от 200-м хорды +

Относительное

70 положение рельсовых нитей по уровню + + +

71 Перекос + + +

72 Положение Перекос на базе кузова + +

73 по уровню Перекос на базе + +

тележки

74 Плавное отклонение + + +

по уровню

Разносторонние

75 отступления по уровню + +

Отступления

76 третьей степени на мостах + +

Повторяющиеся

77 Сочетание отступления третьей степени + +

отступлений Повторяющиеся

78 рихтовки третьей степени + +

Рихтовка

79 нерихтовочной нити с перекосом + +

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

80 Рихтовка нерихтовочной нити с просадкой левой + +

81 Рихтовка нерихтовочной нити с просадкой правой + +

82 Рихтовка с перекосом + +

83 Рихтовка с просадкой + +

84 Статистичес кие параметры по участку пути Максимальная ширина колеи +

85 Максимальный боковой износ + + +

86 Максимальный вертикальный износ + + +

87 Скользящее среднеквадратическ ое отклонение перекоса + +

88 Скользящее среднеквадратическ ое отклонение просадки левой + +

89 Скользящее среднеквадратическ ое отклонение просадки правой + +

90 Скользящее среднеквадратическ ое отклонение рихтовки левой + +

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

91 Скользящее среднеквадратическ ое отклонение рихтовки правой + +

92 Скользящее среднек вадратическое отклонение уровня + +

93 Скользящее среднеквадратическ ое отклонение ширины колеи + +

94 Скорость, соответствующая состоянию пути + +

95 Средний боковой износ + + + +

96 Средний вертикальный износ + + + +

97 Средняя ширина колеи +

98 Ширина колеи Отвод ширины колеи + + +

99 Ширина колеи + + +

100 Динамика взаимодейс твия Ускорения Вертикальное ускорение букс + +

101 Поперечное ускорение букс + +

102 Ускорения кузова + +

103 Затраты на ТОиР Затраты на ремонты пути Амортизационные отчисления + + + +

104 Восстановительные отчисления + + + +

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

105 Отчисления в ремонтный фонд + + + +

106 Стоимость ремонтов пути (капитальных, средних, планово-предупредительных и др.) + + + +

107 Затраты на текущее содержание Коэффициент прямых расходов + + + +

108 Стоимость материалов, руб. на работу + + + +

109 Стоимость материалов, руб./км + + + +

110 Стоимость работы машин, руб. на работу + + + +

111 Стоимость работы машин, руб./км + + + +

112 Трудозатраты, руб. на работу + + + +

113 Трудозатраты, руб./км + + + +

114 Работы текущего содержания пути Название работы. Место проведения работы + + + +

115 Объем работы, плановый и фактический + + + +

116 Защитный слой Защитный слой Вид защитного слоя

117 Глубина заложения защитного слоя

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

118 Толщина защитного слоя

119 Земляное полотно Параметры земляного полотна Заложение косогора(плюс-уклоном вправо, минус-уклоном влево) +

120 Отметка земли по оси, крайней левой по ходу километров +

121 Отметка левой бровки +

122 Расстояние между осями крайних левого и правого путей +

123 Расстояние от оси левого пути до левой бровки +

124 Расстояние от оси правого пути до правой бровки +

125 Состояние земляного полотна Балластные углубления +

126 Нарушения крутизны откосов земляного полотна +

127 Нарушения ширины основной площадки +

128 Увлажнение грунтов +

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

129 Капитальн ые работы Ремонт пути Вид ремонта пути, дата, место работы, объем

130 Возвышение

131 наружного рельса

132 (минимальное

133 максимальное среднее) +

134 Длина и крутизна отвода по уровню +

135 Длина кривой по кривизне +

136 Длина кривой по уровню +

137 Кривые участки пути Параметры кривых Длина переходной кривой и крутизна отвода кривизны +

138 Количество метров, где износ более 10 мм + + +

139 Количество метров, где износ более 15 мм + + +

140 Количество метров, где износ более 6 мм + + +

141 Количество радиусов на кривой +

142 Максимальное значение бокового износа + + +

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

143 Максимальное значение кси +

144 Максимальное значение радиуса на круговой кривой +

145 Максимальное значение уровня по круговой кривой +

146 Максимальное значение ширины колеи +

147 Максимальное значение ширины колеи на круговой кривой +

148 Максимальное непогашенное ускорение +

149 Максимальное значение кривизны +

150 Максимальное значение уровня +

151 Максимальный износ, с учетом отбраковки по пикетам + + +

152 Максимальный радиус +

153 Минимальное значение радиуса на круговой кривой +

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

154 Минимальное значение уровня по круговой кривой +

155 Минимальное значение ширины колеи +

156 Минимальное значение ширины колеи на круговой кривой +

157 Минимальное значение кривизны +

158 Минимальное значение уровня +

159 Минимальный радиус +

160 Непогашенное ускорение для грузовых поездов +

161 Несовпадение точек начала и концов переходных кривых по возвышению +

162 Показатель расстройства кривой по разбросу непогашенного ускорения +

163 Показатель расстройства кривой по уровню +

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

164 Показатель расстройства круговой кривой в плане +

165 Положение точек начала и конца кривой +

166 Радиус кривой (минимальный максимальный средний) +

167 Скорость сопряжения с предыдущей кривой (пасс.) +

168 Скорость сопряжения с предыдущей. кривой (груз) +

169 Среднее значение бокового износа + + + +

170 Среднее значение кривизны +

171 Среднее значение радиуса на круговой кривой +

172 Среднее значение уровня +

173 Среднее значение уровня по круговой кривой +

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

174 Среднее значение +

ширины колеи

Среднее значение

175 ширины колеи на круговой кривой +

Среднее

176 непогашенное ускорение +

177 Средний износ + + + +

178 Средний радиус +

179 Плохая видимость + +

Обустройст Переезды переезда

180 ва пути Повреждения + +

переезда

Вид отказа

181 (проявление и характер), место повреждения, отказавшее тех средство + + + +

Время задержки

182 Отказы тех. средств Отказ поездов (грузовых, пассажирских, пригородных) + + + +

183 Продолжительность повреждения + + + +

Число задержанных

184 поездов (грузовых, пассажирских, пригородных) + + + +

185 Индекс предотказов + + + +

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

186 Параметры потока отказов Интенсивность отказов, шт./км в год + + + +

187 Частота отказов, шт./км в год + + + +

188 Рельсы Дефектност ь рельсов Дефектные рельсы, лежащие в пути в штуках, по типам, шт. / км + + +

189 Дефектные рельсы, лежащие в пути, в метрах, по типам, м / км + + +

190 Одиночный выход рельсов за год, по типам, шт./км + + +

191 Одиночный выход рельсов с начала укладки, по типам, шт./км + + +

192 Дефектный рельс Боковой износ головки рельса + + +

193 Вертикальный износ + + +

194 Волнообразный износ + + +

195 Выкрашивание в стыке + +

196 Выкрашивание вне стыка + +