Прочность и долговечность продольных бортов железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов с ездой на балласте тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат наук Ефимов Стефан Васильевич

• Ефимов Стефан Васильевич
• кандидат наук
• 2019

Оглавление диссертации кандидат наук Ефимов Стефан Васильевич

ВВЕДЕНИЕ

1 ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ ПРОЛЕТНЫЕ СТРОЕНИЯ И УСТОЙЧИВОСТЬ ПУТИ НА НИХ

1.1 Характеристика железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов

1.1.1 Конструкции пролетных строений

1.1.2 Нормативные требования по состоянию балластной призмы на пролетных строениях

1.1.3 Конструкция наращенных продольных бортов балластного корыта

1.2 Техническое состояние пролетных строений

1.2.1 Неисправности пролетных строений

1.2.2 Особенности работы продольных бортов

1.2.3 Устойчивость пути на пролетных строениях с ездой на балласте

1.2.4 Грузоподъемность элементов пролетных строений

1.3 Методы расчета прочности продольных бортов железобетонных пролетных строений

1.3.1 Методика ВНИИЖТа

1.3.2 Методика Гипротранспути

1.4 Методы определения долговечности железобетонных пролетных строений

1.4.1 Детерминированные способы оценки долговечности железобетонных пролетных строений

1.4.2 Вероятностные способы оценки долговечности железобетонных пролетных строений

1.5 Цель и задачи исследования

2 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНО - ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ

2.1 Методика проведения лабораторных исследований

2.1.1 Задачи исследования

2.1.2 Характеристики экспериментальных образцов

2.1.3 Измерение относительных деформаций и давления

2.1.4 Испытания на действие вертикальной нагрузки

2.1.5 Испытания на действие горизонтальной нагрузки

2.2 Результаты экспериментальных исследований

2.2.1 Напряженное-деформированное состояние продольного борта при вертикальном нагружении

2.2.2 Напряженно-деформированное состояние продольного борта при горизонтальном нагружении

2.3 Численное моделирование работы продольного борта

2.4 Сравнение экспериментальных и расчетных данных

2.5 Выводы по разделу

3 НАТУРНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ

3.1 Обследование железобетонных пролетных строений

3.1.1 Краткие сведения о сооружениях

3.1.2 Проведение работ по обследованию

3.1.3 Определение основных параметров, снижающих долговечность железобетона

3.1.4 Оценка остаточного срока службы пролетных строений по различным методикам

3.2 Испытание пролетного строения под обращающейся нагрузкой

3.2.1 Общие данные о сооружении

3.2.2 Программа испытаний продольных бортов

3.2.3 Результаты испытаний продольных бортов

3.2.4 Численное моделирование пролетного строения

3.3 Выводы по разделу

4 ОБОСНОВАНИЕ МЕТОДИКИ РАСЧЕТА ПРОЧНОСТИ И ОЦЕНКА ДОЛГОВЕЧНОСТИ ПРОДОЛЬНЫХ БОРТОВ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ

4.1 Общие предпосылки методики расчета продольного борта

4.1.1 Определение горизонтального давления балласта на борт по механике грунтов сплошной среды

4.1.2 Определение горизонтального давления балласта на борт по механике грунтов зернистой распорной среды

4.2 Расчет по прочности

4.2.1 Расчет нормальных сечений на действие изгибающего момента

4.2.2 Расчет наклонных сечений на действие поперечной силы

4.3 Расчет по выносливости

122

4.4 Автоматизация расчета грузоподъемности продольного борта

4.5 Технико-экономическое обоснование выбора вида капитального ремонта железобетонного пролетного строения

4.6 Оценка долговечности продольных бортов железобетонных пролетных строений

4.6.1 Экспертная оценка остаточного срока службы продольных бортов железобетонных пролетных строений

4.6.2 Вероятностная модель изменения технического состояния продольных бортов

4.7 Выводы по разделу

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А Акт испытаний бетона и арматуры лабораторных образцов плиты балластного корыта

ПРИЛОЖЕНИЕ Б Фотографии разрушенных лабораторных образцов

ПРИЛОЖЕНИЕ В Таблицы напряжений в продольных бортах по результатам испытания фрагментов плиты балластного корыта

ПРИЛОЖЕНИЕ Г Локальный сметный расчет на наращивание продольных бортов пролетного строения на 192 км ПК 3 участка Обь - Проектная ЗападноСибирской дирекции инфраструктуры

ПРИЛОЖЕНИЕ Д Регистрационные свидетельства и патенты

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Прочность и долговечность продольных бортов железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов с ездой на балласте»

ВВЕДЕНИЕ

На сети железных дорог ОАО «РЖД» эксплуатируют более сорока трех тысяч железобетонных пролетных строений. При капитальном ремонте железнодорожного пути на перегонах часто увеличивают толщину балласта под шпалой на мостах и сдвигают путь с проектных отметок. Для удержания балласта на пролетном строении наращивают продольные борта плиты балластного корыта зачастую в несколько ярусов на высоту более 1 м, значительно превышая допустимую нормативную величину (20 см) [48]. В настоящее время сверхнормативную высоту наращенной части продольных бортов имеют около 5 % пролетных строений, недопустимую толщину слоя балласта под шпалой -19%, а эксцентриситет, превышающий нормативные значения - 18 %. Таким образом, около трети всех железобетонных пролетных строений имеют отклонения в содержании мостового полотна, снижающие грузоподъемность продольных бортов.

Необходимость расчета продольных бортов обусловлена также развитием их многочисленных повреждений при эксплуатации таких, как морозное разрушение бетона внешней поверхности борта от воздействия солнечной радиации имеют 10 % от общего количества эксплуатируемых пролетных строений, отслоение защитного слоя бетона и коррозию арматуры (около 5 %), выщелачивание цементного камня (около 25%) [14]. Все эти повреждения снижают грузоподъемность в первую очередь продольных бортов балластного корыта.

Программой развития тяжеловесного движения на железнодорожном транспорте ОАО «РЖД» предусмотрена организация движения на сети железных дорог грузовых тяжеловесных поездов, состоящих из инновационных вагонов с нагрузкой на ось 25,0 тс и 27,0 тс, а в ближайшей перспективе 30,0 тс. Однако около 11 % из эксплуатируемых железобетонных пролетных строений запроектированы по нормам 1884, 1896, 1907, 1921, 1923, 1925 и 1931 (Н7) гг. с расчетной осевой нагрузкой не более 25 тс. Тяжелые обращающиеся нагрузки, превосходящие проектные, могут привести к разрушению наращенных

продольных бортов, что создаст угрозу безопасности движения поездов с установленными скоростями. Грузоподъемность элементов пролетного строения является одним из основных показателей, по которому назначают условия пропуска временной нагрузки. В том числе, очевидно, что должна быть учтена и полезная несущая способность продольных бортов, однако «Руководством» 1989 года [93] такой расчет не предусмотрен. В такой ситуации задача развития методики расчета продольных бортов становится особо актуальной.

На сегодняшний день срок эксплуатации 3,7 % пролетных строений составляет 100 и более лет (запроектированы под нагрузку 1907 г.), 1,8 % пролетных строений - от 80 до 90 лет (под нагрузку 1925 г.). Пролетные строения, рассчитанные под нагрузку Н7 (5,4 %) прослужили уже порядка 75 - 85 лет. Большинство пролетных строений, рассчитанных под нагрузку Н8 (32,4 %) находятся в эксплуатации около 60 - 80 лет. При этом срок эксплуатации у 43 % железобетонных пролетных строений превысил срок, указанный в Инструкции [47] как «нормативный срок службы» (равный 60 лет), а в ЦП-628 [48] как «периодичность замены железобетонных пролетных строений». Руководство компании необходимо планировать затраты на ремонт, восстановление или замену таких пролетных строений. В связи с этим для обеспечения безопасного и бесперебойного пропуска подвижного состава возникает острая необходимость в решении вопроса оценки долговечности (остаточного срока службы) железобетонных пролетных строений и в частности их продольных бортов.

В настоящее время также отсутствует единая подтвержденная опытом эксплуатации методика определения остаточного ресурса железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов, в том числе их продольных бортов.

Актуальность темы исследования. Ухудшение технического состояния продольных бортов плиты балластного корыта, вызванное как негативным влиянием внешней среды, так и нарушением нормативных требований эксплуатации пролетных строений, многочисленные локальные и общие сдвиги и крены наращенных частей продольных бортов, отсутствие экспериментально

подтвержденной методики расчета грузоподъемности продольных бортов, а также ввод новой тяжеловесной нагрузки вызвали необходимость изучения условий работы продольных бортов, а также развития методики определения их грузоподъемности и оценки долговечности.

Основными вопросами, решаемыми в рамках настоящего исследования, являются уточнение методики расчета продольных бортов железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов на прочность и разработка методики оценки их долговечности (остаточного ресурса).

Степень разработанности проблемы. Научные аспекты работы были сформированы на основе изучения трудов отечественных и зарубежных ученых высших учебных заведений и ведущих научно-исследовательских институтов.

Исследованию работы элементов железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов посвящены работы И.З. Актуганова,

B. С. Анциперовского, И.Ю. Белуцкого, Н. Н. Богданова, С. А. Бокарева, Г. М. Власова, И. Ш. Гершуни, А. А. Дорошкевич, Л. И. Иосилевского, Ю. Г. Козьмина, В. В. Кондратова, В.М. Круглова, И. Г. Овчинникова,

C. С. Прибыткова, В. П. Чиркова, В. П. Устинова, В. И. Шестерикова, Ю. М. Широкова [2, 4, 8, 16, 17, 20, 21, 24-26, 38, 45, 51, 55, 59, 63, 79, 83, 89, 16, 111, 120, 121, 122].

Исследованию работы плиты балластного корыта железобетонных пролетных строений посвящены труды А. Н. Яшнова [122], обеспечению нормативных требований по устойчивости балластной призмы и определению её критических параметров - С. С. Прибыткова [89], В. С. Лысюк [68-70], распределению напряжений в балластном слое - А. Г. Калениченко [55], М. Ф. Вериго [23]. Ученые в своих работах отмечают отсутствие исследований в вопросах взаимодействия продольных бортов и балластной призмы.

Специалистами из ВНИИЖТа и Гипротранспути в 1970-х годах был предложен способ расчета продольных бортов, в котором при определении давления балласта на борт использованы предпосылки и допущения механики грунтов сплошной среды [1, 14 , 83, 108]. Горизонтальное давление на борт от

временных и постоянных нагрузок определяли по известным в механике грунтов формулам, решая задачу Мичелла. Данная методика не подтверждена экспериментальными, либо численными исследованиями и, следовательно, нет информации том, что она отражает фактическую работу конструкции с допустимой погрешностью.

Изучением взаимодействия балласта и рельсошпальной решетки на мостах занимались также зарубежные ученые B. Indraratna (Китай) [127, 128], N.T. Ngo (Китай) [132], C.S. Chang (Китай) [125], O. Mirza (Австралия), K. Nguyen (Испания), H. Feng (Швеция) [129], L.S. Sowmiya (Индия) [134], в работах которых также отсутствуют исследования по взаимодействию балласта и продольных бортов.

Значительный вклад в развитие способов прогнозирования долговечности и оценки остаточного ресурса железобетонных пролетных строений внесли фундаментальные исследования В. Г. Боровик, А. И. Васильева, С. А. Бокарева,

A. Н. Добромыслова, Б. В. Добшица, Л. И. Иосилевского, Э. С. Карапетова,

B. И. Клюкина, В. Н. Смирнова, Р. К. Мамажанова, И. Г. Овчинникова,

C. С. Прибыткова, О. Р. Ржаницына, В.Ф. Степановой, С.Н. Томилова, И. В. Федулова, А. В. Ферронской, В. П. Чиркова, А. Е. Шейкина, В. И. Шестерикова [7, 8, 19, 22, 36, 37, 52-54, 58, 71-73, 80, 81, 109, 110, 112, 116, 117, 118]. В основе предложенных авторами моделей прогноза долговечности сооружений находятся научные подходы, основанные на: теории линейного суммирования накапливаемых повреждений, механике разрушения, множественного регрессионного анализа процессов деградации, методах ускоренных испытаний, теории вероятностей и случайных величин.

Объектом исследования являются продольные борта плиты балластного корыта разрезных балочных пролетных строений из обычного железобетона с мостовым полотном на балласте.

Предметом исследования являются прочность и долговечность продольных бортов плиты балластного корыта железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов.

Цель исследования - обеспечение эксплуатационной надежности железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов на основе расчета прочности и оценки остаточного ресурса продольных бортов плиты балластного корыта, в том числе наращенных.

Для достижения цели были поставлены следующие задачи:

- выполнить лабораторные исследования работы продольного борта разных конфигураций на фрагментах плиты балластного корыта при различных толщинах слоя балласта под шпалой и эксцентриситетах пути.

- выполнить численное моделирование работы продольных бортов при различных толщинах балласта и эксцентриситетах пути и установить соответствие расчетной конечно-элементной модели фактической работе продольного борта;

- провести натурные обследования и испытания под обращающейся нагрузкой продольных бортов железобетонных пролетных строений с определением параметров, снижающих долговечность;

- на основе полученных экспериментальных данных уточнить методику расчета прочности продольных бортов железобетонных пролетных строений;

- реализовать методику СГУПС по оценке остаточного ресурса искусственных сооружений для продольных бортов железобетонных пролетных строений.

В первом разделе изложены общие сведения о конструкциях железобетонных пролетных строений, эксплуатируемых на сети дорог ОАО «РЖД», и их продольных бортов. Представлено техническое состояние продольных бортов и мостового полотна железобетонных полетных строений с ездой на балласте. Сделан обзор существующих методик расчета грузоподъемности продольных бортов, разработанных советскими учеными в 1970-х годах. Выполнен обширный анализ способов определения остаточного ресурса железобетонных пролетных строений, разработанных отечественными и зарубежными исследователями.

Во втором разделе приведены методика и результаты лабораторного исследования работы продольных бортов на специально изготовленных фрагментах плиты балластного корыта на действие вертикальной и горизонтальной нагрузок. Выполнено численное моделирование этих фрагментов и изучена работа продольных бортов методом конечных элементов в программном комплексе Midas FEA. Определены величина сопротивления рельсошпальной решетки поперечному сдвигу в зависимости от разной ширины плеча балластной призмы. Представлено сравнение результатов численного эксперимента, экспериментальных и расчетных (полученных по методике ВНИИЖТа [83]) данных.

В третьем разделе изложены методика и результаты натурного испытания продольных бортов на эксплуатируемом пролетном строении под обращающейся нагрузкой. Выполнено сравнение результатов натурных испытаний продольных бортов с численной конечно-элементной моделью, построенной в Midas FEA. По данным обследований выполнен анализ химического состава цементного камня и получены регрессионные уравнения зависимости различных параметров (толщина слоя балласта, средняя призменная прочность бетона, рН поровой жидкости, концентрации разных ионов в цементном камне) от срока эксплуатации пролетных строений. Сделаны выводы о влиянии данных параметров на остаточных ресурс железобетонных пролетных строений.

В четвертом разделе приведены основные положения уточненной методики определения грузоподъемности продольных бортов по прочности и выносливости на основе предпосылок механики грунтов зернистой среды. Представлены основные положения методики определения остаточного ресурса продольных бортов железобетонных пролетных строений, а также модель надежности продольных бортов железобетонных пролетных строений. Изложено технико-экономическое обоснование способов наращивания продольных бортов, в том числе с помощью анкеров.

Научная новизна полученных результатов заключается в следующем:

1. Уточнена методика расчета продольного борта по грузоподъемности,

позволившая обеспечить высокую корреляцию с данными лабораторных исследований работы фрагментов плиты балластного корыта с продольными бортами и результатами численного эксперимента.

2. Экспериментально установлено значение коэффициента бокового давления (распора), используемого в методике определения грузоподъемности продольного борта, уточняющего горизонтальное давления от вертикальной нагрузки, передаваемого через щебеночный балласт на продольный борт.

3. На основе статистической обработки данных предложены вероятностные модели распределения времени пребывания продольных бортов железобетонных пролетных строений в одних технических состояниях перед переходом в другие. Эти модели позволяют определить остаточный срок службы продольных бортов с определенной обеспеченностью в зависимости от климатического района расположения моста.

Теоретическая и практическая значимость работы. В методике расчета продольного борта по грузоподъемности уточнен способ определения горизонтального давления балласта на продольный борт от действия вертикальной подвижной нагрузки. В результате уточнения определен коэффициент бокового давления (распора) щебеночного балласта, который необходимо учитывать при расчете продольного борта.

Реализована методика по оценке остаточного ресурса искусственных сооружений для продольных бортов железобетонных пролетных строений с помощью разработанных статистических моделей распределения времени их пребывания в различных технических состояниях. Методика оценки остаточного ресурса продольных бортов железобетонных пролетных строений позволяет с теоретическим обоснованием планировать сроки ремонтных работ по продольным бортам. Результаты исследований диссертационной работы использованы при разработке «Руководства по определению грузоподъемности железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов» [94], которое утверждено распоряжением ОАО «РЖД» в 2015 году.

Сведения, полученные в ходе проведенных исследований, применяются в учебном процессе при подготовке специалистов ФГБОУ ВО СГУПС.

Методы исследования. Поставленные задачи решены в ходе теоретических и экспериментальных методов научного исследования. Теоретические методы исследования базируются на основных положениях теории механики грунтов, полувероятностном методе предельных состояний, теории случайных Марковских процессов и математической теории вероятностей. Эмпирические методы исследования включают измерение, статистические способы обработки экспериментальных данных (анализ, синтез, абстрагирование), математическую статистику, сравнение результатов экспериментальных и теоретических исследований, численное моделирование и прогнозирование.

Положения, выносимые на защиту:

1. Результаты экспериментальных исследований работы продольных бортов железобетонных пролетных строений: зависимости напряжений в арматуре и бетоне продольного борта от толщины слоя балласта под шпалой и эксцентриситета пути.

2. В методику расчета продольного борта по грузоподъемности при определении горизонтального давления балласта на борт от вертикальной нагрузки введен поправочный коэффициент и определено его значение.

3. Модель надежности продольных бортов плиты балластного корыта железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов.

Степень достоверности и апробация результатов работы. Достоверность результатов работы обеспечена применением теоретических основ и объективных методов научного исследования, широко распространенных в науке и в практике проектирования мостовых конструкций, основных положений теории механики грунтов, подтверждается согласованностью результатов экспериментальных и теоретических исследований, применением аттестованного и испытательного оборудования, сертифицированных и поверенных приборов и программного обеспечения.

Апробация основных результатов диссертационного исследования была представлена на следующих конференциях и семинарах:

- XIII научно-технической конференции студентов и аспирантов (Новосибирск, СГУПС, ноябрь 2014 г.);

- 14-ой Сибирской (международной) конференций по железобетону (Новосибирск, СГУПС, февраль 2016 г.);

- Международной научно-практической конференции «Транспорт: наука, образование, производство» (Ростов н/Д., апрель 2016 г.);

- IX Международной научно-технической конференции «Политранспортные системы» (Новосибирск, СГУПС, ноябрь 2016 г.);

- XIV Международной конференции «Перспективы развития фундаментальных наук» (Томск, ТГАСУ, апрель 2017 г.);

- Международной научно-практической конференции «Инновационные факторы развития транспорта. Теория и практика» (Новосибирск, СГУПС, октябрь 2017);

- Международная научно-практическая конференция «Научно-технический прогресс: технические факторы» (Москва, 2018 г.).

По теме исследования опубликовано четырнадцать работ, в том числе две в ведущих научных рецензируемых изданиях, включенных в перечень ВАК Минобрнауки России, и две - в изданиях, индексируемых международной базой данных Scopus; зарегистрирован один патент на изобретение способа реконструкции железобетонного пролетного строения железнодорожного моста наращиванием бортов с применением анкеров [84]; получено свидетельство о регистрации программного продукта по расчету продольного борта [97].

Структуру диссертационного исследования составляют введение, четыре раздела, заключение и список литературы. Общий объем работы составляет 173 страницы, включает 77 рисунков, 25 таблиц и 5 приложений. Список литературы состоит из 1 34 наименования.

1 ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ ПРОЛЕТНЫЕ СТРОЕНИЯ И УСТОЙЧИВОСТЬ

ПУТИ НА НИХ

1.1 Характеристика железобетонных пролетных строений железнодорожных

мостов

1.1.1 Конструкции пролетных строений

Мосты с пролетными строениями из обычного железобетона составляют около 80 % от общего количества мостов, эксплуатируемых на сети железных дорог ОАО «РЖД», а количество железобетонных пролетных строений с ненапрягаемой рабочей арматурой согласно базе данных АСУ ИССО [6-8] составляет более сорока тысяч [13]. Большинство пролетных строений - это плитные или ребристые конструкции, с числом ребер от двух до четырех, выполненные из обычного железобетона и запроектированные под расчетные нагрузки 1907, 1921, 1923, 1925 гг., Н6, Н7, Н8, С14. Диапазон перекрываемых ими пролетов составляет от 1,3 до 16,5 м. Конструкция всех эксплуатируемых железобетонных пролетных строений включает кроме главных балок также несущие элементы балластного корыта: плиты и продольные борта. Основная задача продольных бортов удерживать балласт с частями пути в балластном корыте от деформаций поперек оси пролетного строения.

Пролетные строения ранних лет проектировки, запроектированные под нагрузку 1907 года, в основном, плитные конструкции с проектной высотой продольных бортов до 75 см. Поперечные сечения таких пролетных строений представлены на рисунке 1.1, а, их продольных бортов - на рисунке 1.2, а. Такая высота продольных бортов позволяет удерживать балласт довольно большой толщины, но при этом, если сравнить с пролетными строениями, имеющими проектную высоту продольного борта 35 см, на несущие элементы конструкции и на продольные борта действует большая постоянная нагрузка от собственного веса балласта. Полная длина таких пролетных строений изменяется в пределах от

2,9 до 7,69 м. Срок их эксплуатации составляет более 100 лет [13, 24].

Эксплуатируемые пролетные строения, запроектированные под нагрузку 1925 г., имеют плитную или двухребристую конструкцию (рисунок 1.1, б, в). Типичные поперечные сечения их продольных бортов представлены на рисунке 1.2, б, в. Пролетные строения проектировки 1925 года имеют продольные борта высотой преимущественно 35 см с вертикальной внутренней гранью. Полная длина таких пролетных строений варьируется в пределах от 1,65 м до 16,54 м. Средний срок их службы составляет 80-90 лет [13].

В 1931 году были введены новые расчетные нагрузки по схеме НК (Н6, Н7 и Н8). Плитные пролетные строения полной длиной от 2,8 до 6,9 м под нагрузку Н7, как правило, имеют поперечное сечение представленное на рисунке 1.1, г, полная длина ребристых конструкций составляет от 3,2 до 16,5 м (рисунок 1.1, д, е, ж, з, и). Примерно в тоже время были разработаны цельноперевозимые пролетные строения (рисунок 1.1, к, л), рассчитанные под нагрузку Н8 (типовые проекты № 4769 и № 6503). В настоящее время срок эксплуатации таких пролетных строений составляет порядка 50-70 лет. Продольные борта пролетных строений с откидными консолями (рисунок 1.2, г) и с монолитной тротуарной частью при сверхнормативной толщине слоя балласта испытывают большую, по сравнению с вышерассмотренными пролетными строениями, постоянную нагрузку в связи с особенностями таких конструкций.

На сегодняшний день наибольшее количество эксплуатируемых железобетонных пролетных строений на сети железных дорог ОАО «РЖД» запроектированы под нагрузку С14, которая была введена в 1962 г. Были разработаны плитные пролетные строения монолитной конструкции по типовому проекту Ленгипротрансмоста инв. № 239/1 (рисунок 1.1, м). Пролетные строения, выполненные по типовым проектам серии 3.501-54 инв. № 557 (рисунок 1.1, н, о) и серии 3.501-108 инв. № 557/11 (рисунок 1.1, п, р) самые распространенные. Их полная длина варьируется от 2,95 до 9,3 м у плитных и от 9,3 до 16,5 м у ребристых конструкций. Длительность эксплуатации составляет не более 55 лет. Поперечное сечение продольных бортов данных пролетных строений представлено на рисунках 1.2, д, е [13].

а) в)

д)

ж) и)

л) н)

п)

б) г)

Рисунок 1.1 - Конструкции железобетонных пролетных строений: а - плитное ПС, 1911 г.; б - плитное ПС ЦУСТРОЯ НКПС, Ленингр. отд. 1930 г.; в - ребристое ПС ЦУСТРОЯ НКПС, Ленингр. отд. 1930 г.; г - плитное ПС, Гипротранс, 1931 г.; д - ребристое ПС, Гипротранс, 1931 г.; е - плитное ПС, ЦКБ Главмостостроя, 1946 г., инв. № 2272; ж - плитное 2- блочное ПС, ЦКБ Главмостостроя, 1946 г., инв. № 2272; з -|ребристое монолитное ПС, Лентрансмостпроект 1941 г., инв. № 0473; и - ребристое ПС, ЦКБ Главмостостроя, 1946 г., инв. № 2272; к - плитные ПС с откидными консолями, Лентрансмостпроект,1952 г., инв. № 4769; л - ребристые ПС с откидными консолями, Лентрансмостпроект,1952 г., инв. № 4769; м - плитное ПС, Ленгипртрансмост,1962 г., инв. № 239/1; н - плитное 2-блочное ПС, Ленгипртрансмоста 1967 г., инв. № 557; Ленгипртрансмост, 1967 г., инв. № 557; Ленгипртрансмост, 1978 г., инв. № 557/11; р - ребристое двухблочное ПС, Ленгипртрансмост, 1978 г., инв. № 557/11.

о - ребристое 2-блочное ПС, п - плитное двухблочное ПС,

Необходимо отметить, что, на представленных выше типичных железобетонных пролетных строениях применены продольные борта балластного корыта различных размеров и конфигураций. Внутренняя грань продольных бортов большинства эксплуатируемых пролетных строений наклонная. Высота продольных бортов зависит от проектной толщины слоя балласта под шпалой и варьируется в пределах 30-75 см. Ширина продольных бортов поверху преимущественно составляет 10-15 см, понизу - 15-25 см. При изготовлении пролетных строений арматурные сетки, либо каркасы продольных бортов устанавливали конструктивно. Для армирования использовали гладкую и периодическую арматуру диаметром 6-12 мм. Шаг поперечной арматуры бортов варьировался в интервале 10 - 25 см [13].

Рисунок 1.2 - Конструктивные схемы продольных бортов эксплуатируемых

железобетонных пролетных строений

Несмотря на наличие различных конструкций продольных бортов, можно выделить четыре их характерные группы, в каждой из которых продольные борта имеют одинаковые конструктивные признаки:

1) группа № 1 - высокие борта - с проектной высотой 70-75 см (рисунок 1.2,

а);

2) группа № 2 - борта с вертикальной внутренней гранью высотой 35-45 см (рисунок 1.2, б, в);

3) группа № 3 - борта с наклонной внутренней гранью высотой 30-35 см (рисунок 1.2, д, е);

4) группа № 4 - борта особой конфигурации - у пролетных строений с откидными консолями (рисунок 1.2, г) или с монолитной тротуарной частью.

Наибольшее количество эксплуатируемых пролетных строений имеют продольные борта группы № 3. Срок службы пролетных строений с продольными бортами группы № 1 составляет более 100 лет, группы № 2 - около 70-90 лет, группы № 3 - менее 60 лет. В дальнейшем будем придерживаться принятого деления типов продольных бортов на выявленные группы.

Таким образом, на сети железных дорог нашей страны эксплуатируют пролетные строения различных годов изготовления, норм проектировки, конструктивные формы продольных бортов которых отличаются многообразием в связи с длительностью их применения - с начала XX века и по сегодняшний день.

1.1.2 Нормативные требования по состоянию балластной призмы на пролетных строениях

Согласно нормативным документам по содержанию искусственных сооружений на сети железных дорог ОАО «РЖД» [48, 49] толщина слоя балласта под шпалой на мостах должна находиться в пределах от 25 до 40 см. Эксцентриситеты (несовпадение оси пути с осью пролетного строения) не должны превышать более 5 см (в кривых участках 3 см). Величина плеча балластной призмы (минимальное расстояние от торца шпалы до бровки откоса) зависит от грузонапряженности участка и от установленной скорости движения поездов и должна находиться в диапазоне не менее 25-35 см. Крутизна откоса балластной призмы не должна превышать значения 1:1,5. На пролетных строениях (плитных и некоторых ребристых) проектировки 1911 г. данные требования по плечу и крутизне откоса не могут быть соблюдены из-за недостаточной ширины балластного корыта, при этом продольные борта таких

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Ефимов Стефан Васильевич, 2019 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Альбом конструкций по переустройству малых искусственных сооружений при реконструкции пути (инв.№ 6881). - Новосибирск: СИБГИПРОТРАНС, 1955. - 39 с.

2. Актуганов, И. З. Методика оценки влияния климатических температурно-влажностных воздействий на эксплуатационную надежность и долговечность бетона строительных конструкций/ И. З. Актуганов. - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2005. - 76 с.

3. Берг, О. Я. Физические основы теории прочности бетона и железобетона / О. Я. Берг. - М.: Госстройиздат, 1962. - 96 с.

4. Бокарев, С. А. Анализ состояния железобетонных пролетных строений мостов, эксплуатируемых на Западно-Сибирской железной дороге / С. А. Бокарев, А. М. Усольцев // Научные труды Общества железобетонщиков Сибири и Урала. Вып. 6 / Под ред. В. В. Габрусенко. - Новосибирск: НГАСУ, 2000. - С. 57-60.

5. Бокарев, С. А. Вопросы подобия усиленных железобетонных балок при экспериментах на уменьшенных масштабных моделях [электронный ресурс]/ С. А. Бокарев, С. В. Ефимов // Интернет-журнал «Науковедение». - 2014. - № 4 (24) - С. 1-12. Идент. номер 17К0514.

6. Бокарев, С. А. Содержание искусственных сооружений с использованием информационных технологий: учебное пособие для вузов ж. -д. транспорта / С. А. Бокарев, С. С. Прибытков, А. Н. Яшнов. - М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008. - 195 с.

7. Бокарев, С. А. Управление техническим состоянием искусственных сооружений железных дорог России на основе информационных технологий / С. А. Бокарев. - Новосибирск: СГУПС, 2002. - 276 с.

8. Бокарев, С. А. Управление техническим состоянием искусственных сооружений железных дорог России на основе новых информационных технологий: дис. ... докт. техн. наук: 05.23.11 / Бокарев Сергей Александрович. -Новосибирск, 2002. - 293 с.

9. Бокарев, С. А. Исследование устойчивости пути против поперечного сдвига при действии горизонтальной нагрузки на железобетонных пролетных строениях с ездой на балласте [электронный ресурс]/ С. А. Бокарев, С. В. Ефимов // Интернет-журнал «Транспортные сооружения». - 2016. - Том 3, № 1. Шр:/Л-s.today/PDF/03TS116.pdf (доступ свободный). Загл. с экрана. Яз. рус., англ.

10. Бокарев, С. А. Изменение технического состояния железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов во времени [электронный ресурс] / С. А. Бокарев, С. В. Ефимов // Сборник статей международной конференции «Научно-технический прогресс: технические факторы» - М. - 2018. - С. 341-351. Режим доступа: http://impulse-science.ru/wp-content/uploads/2018/06/%Б0%9Л-20.pdf

11. Бокарев, С. А. Лабораторные исследования продольного борта плиты балластного корыта железобетонных пролетных строений с ездой на балласте / С. А. Бокарев, С. В. Ефимов, А. И. Служаев // Научные труды Общества железобетонщиков Сибири и Урала. - Новосибирск, 2016. - С. 26-32.

12. Бокарев, С. А. Малогабаритные автоматизированные системы для диагностики ИССО / С. А. Бокарев, А. Н. Яшнов, И. И. Снежков, А. В. Слюсарь // Путь и путевое хозяйство. - 2007. - № 9. - С. 25-26.

13. Бокарев, С. А. О нормировании высоты продольного борта железобетонных пролетных строений с ездой на балласте / С. А. Бокарев, С. В. Ефимов // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. - 2016. - № 2. - С. 10-19.

14. Бокарев, С. А. Обоснование методики расчета продольного борта балластного корыта железобетонных пролетных строений / С. А. Бокарев, А. М. Караулов, К. В. Королев, С. В. Ефимов // Известия вузов. Строительство. -2017. - № 4 (700) - С. 82-91.

15. Бокарев, С. А. Остаточный ресурс железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов / С. А. Бокарев, С. С. Прибытков, С. В. Ефимов // Вестник Томского государственного архитектурно-строительного университета. - 2018. - № 3. - С. 169-183.

16. Бокарев, С. А. Результаты обследования железобетонных пролетных строений Забайкальской ж.-д. / С. А. Бокарев, Д. Н. Цветков, Ю. М. Широков, А. Н. Яшнов // Строительная механика и инженерные сооружения: Межвуз. сб. науч. тр. - Новосибирск, 1995. - С. 97-108.

17. Бокарев, С. А. Техническое состояние железобетонных мостов на Западно-Сибирской железной дороге и прогноз его изменения / С. А. Бокарев, С. С. Прибытков // Проектирование и строительство в Сибири. - 2002. - № 6. - С. 19-20.

18. Бондарь, Н. Г. Динамика железнодорожных мостов / Н. Г. Бондарь, И. И. Казей, Б. Ф. Лесохин. - М.: Транспорт, 1965. - 412 с.

19. Боровик, Г. М. Моделирование и прогнозирование показателей эксплуатационной надежности искусственных сооружений в условиях сурового климата: монография / Г. М. Боровик. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2005. -182 с.

20. Быкова, Н. М. Проектирование мостов. Расчет пролетного строения балочного железобетонного моста: учеб. Пособие / Н. М. Быкова. - Иркутск: ИрГУПС, 2014. -160 с.

21. Быкова, Н. М. Развитие методики оценки грузоподъемности мостов с использованием мобильных автоматизированных систем мониторинга / Н. М. Быкова, Т. М. Баранов, Е. О. Толстиков [электронный ресурс]// Интернет-журнал «Транспортные сооружения», Том 2, № 4 (2015) http://t-s.today/PDF/01TS415.pdf.

22. Васильев, А. И. Оценка технического состояния мостовых сооружений /

A. И. Васильев. - Москва: КРОНУС, 2017. - 256 с.

23. Вериго, М. Ф. Взаимодействие пути и подвижного состава / М. Ф. Вериго, А.Я. Коган. - М., 1986. - 559 с.

24. Власов, Г. М. Железобетонные мосты / Г. М. Власов. - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2013. - 278 с.

25. Власов, Г. М. Расчет железобетонных мостов: монография / Г. М. Власов,

B. П. Устинов. - М.: Транспорт, 1992. - 256 с.

26. Власов, Г. М. Влияние состояния мостового полотна на условия эксплуатации железобетонных пролетных строений/ Г. М. Власов, С. А. Бокарев, Ю. М. Широков, А. Н. Яшнов // Совершенствование искусственных сооружений на железных дорогах. - Новосибирск. - 1989. - С. 20-25.

27. ГОСТ 10180-2012 Бетоны. Методы определения прочности по контрольным образцам. - М.: Стандартинформ, 2013. - 35 с.

28. ГОСТ 12.004-81 Сталь арматурная. Методы испытания на растяжение (с изменениями № 1, 2). - М.: Стандартинформ, 2009. - 22 с.

29. ГОСТ 22690-2015 Бетоны. Определение прочности механическими методами неразрушающего контроля. - М.: Стандартинформ, 2016. - 33 с.

30. ГОСТ 31384-2008 Защита бетонных и железобетонных конструкций от коррозии. Общие технические требования. - М.: Стандартинформ, 2010. - 71 с.

31. ГОСТ 32192-2013 Надежность в железнодорожной технике. Основные понятия. Термины и определения. - М.: Стандартинформ, 2016. - 71 с.

32. ГОСТ 4919.1-77 Реактивы и особо чистые вещества. Методы приготовления растворов индикаторов и буферных растворов (с изменением № 1).

- М.: Стандартинформ, 2006. - 68 с.

33. ГОСТ Р 52963-2008 Вода. Методы определения щелочности и массовой концентрации карбонатов и гидрокарбонатов. - М.: Стандартинформ, 2008. - 31 с.

34. ГОСТ Р 52804-2007 Защита бетонных и железобетонных конструкций от коррозии. — М.: Стандартинформ, 2009. - 35 с.

35. ГОСТ Р 54748-2011 Щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути. — М.: Стандартинформ, 2012. - 24 с.

36. Добромыслов, А. Н. Оценка надежности зданий и сооружений по внешним признакам / А. Н. Добромыслов. - М.: Издательство АСВ, 2004. - 67 с.

37. Добшиц, Л. В. Морозостойкость бетонов транспортных сооружений и пути ее повышения: дис. ...докт. техн. наук: 05.23.05 / Добшиц Лев Михайлович.

- Москва, 2000. - 385 с.

38. Евграфов, Г. К. Расчеты мостов по предельным состояниям / Г. К. Евграфов, Н. Б. Лялин. - М.: Трансжелдориздат, 1962. - 336 с.

39. Ефимов, С. В. Лабораторные исследования работы продольных бортов плиты балластного корыта железобетонных пролетных строений с ездой на балласте на действие горизонтальной нагрузки / С. В. Ефимов // Сборник научных трудов международной научно-практической конференции «Транспорт: наука, образование, производство», Том 4: Технические и естественные науки. - Ростов-на-Дону, 2016. - С. 44-48.

40. Ефимов, С. В. Оценка несущей способности продольного борта балластного корыта железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов / С. В. Ефимов // Материалы XIII Науч.-техн. конф. студентов и аспирантов. - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2015. - С. 50.

41. Ефимов, С. В. Численное моделирование работы продольного борта плиты балластного корыта / С. В. Ефимов // Материалы IX международной научно-технической конференции «Политранспортные системы». - Новосибирск, 2017. - С. 45-49.

42. Ефимов, С. В. Экспериментальное обоснование методики расчета продольных бортов плиты балластного корыта железобетонных пролетных строений / С. В. Ефимов // Сборник научных трудов XIV международной конференции «Перспективы развития фундаментальных наук». Том 6. Строительство и архитектура. - Томск, 2017. - С. 56-58.

43. Ефимов, П. П. Усиление и реконструкция мостов: монография / П. П. Ефимов. - Омск: Изд-во СибАДИ, 1996. - 154 с.

44. Яковлева, Т. Г. Железнодорожный путь / Т. Г. Яковлева, Н. И. Карпущенко, С. И. Клинов, Н. Н. Путря, М. П. Смирнов; Под ред. Т.Г. Яковлевой. - М.: Транспорт, 1999. - 405 с.

45. Залесов, А. С. Расчет железобетонных конструкций по прочности, трещиностойкости и деформациям / А. С. Залесов.- М: Стройиздат, 1988. - 320 с.

46. Зенкевич, О. Метод конечных элементов в технике / О. Зенкевич. - М.: 1975. - 539 с.

47. Инструкция по оценке состояния и содержания искусственных сооружений на железных дорогах Российской Федерации / Департамент пути и сооружений ОАО «РЖД». - М.: 2006. - 120 с.

48. Инструкция по содержанию искусственных сооружений. ЦП - 628. - М.: МПС РФ, 1998. - 48 с.

49. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 г. № 2791р. - М.: 2012. -234 с.

50. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» 29.12.2012 г. № 2788р. - М.: 2012. - 137 с.

51. Иосилевский, Л. И. Железобетонные пролетные строения мостов индустриального изготовления / Л. И. Иосилевский, А. В. Носарев, В. П. Чирков, О. В. Шепетковский. - М.: Транспорт, 1986. - 216 с.

52. Иосилевский, Л. И. Практические методы управления надежностью железобетонных мостов / Л. И. Иосилевский. - М.: Науч.-изд. центр «»Инженер», 1999. - 295 с.

53. Иосилевский, Л. И. Прогнозирование сроков службы железобетонных пролетных строений / Л. И. Иосилевский, И. В. Федулов // Путь и путевое хозяйство. - 1997. - № 8. -С. 11 - 14.

54. Исследование долговечности железобетонных пролетных строений мостов в суровых климатических условиях линии Тюмень-Сургут и определение расчетных и конструктивных требований к материалам и изготовление железобетонных пролетных строений, предназначенных для эксплуатации в суровых климатических условиях: отчет о НИР (заключ.) / Актуганов И. З. -Новосибирск: НИИЖТ, 1975. - 245 с.

55. Калениченко, А. Г. Экспериментально теоретическое исследование распределения давлений, передаваемых железобетонными шпалами на балласт / А. Г. Калениченко // Труды ЮжНИИ. - 1959. - № 3. - С. 129-161.

56. Кандауров, И. И. Механика зернистых сред и её применение в строительстве / И. И. Кандауров. - Л., Стройиздат, Ленингр. отделение, 1966. -320 с.

57. Кандауров, И. И. Механика зернистых сред и её применение в строительстве. 2-е изд., испр. и перераб. / И. И. Кандауров. - Л., Стройиздат, Ленингр. отделение, 1988. - 280 с.

58. Карапетов, Э. С. Проблема долговечности железобетонных мостов / Э.С. Карапетов // 125 лет в мостостроении: сб. тр. / ред.: В. Н. Смирнов. - СПб.: ПГУПС, 2008. - С. 57 - 62.

59. Карапетов, Э. С. Расчет балочных пролетных строений железобетонных мостов: учебное пособие / Э. С. Карапетов, Е. Д. Максарев. - СПб.: ПГУПС, 2006. - 51 с.

60. Карпенко, Н. И. Нелинейное деформирование бетона и железобетона / Н. И. Карпенко, В. М. Круглов, Л. Ю. Соловьев. - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2001. - 276 с.

61. Классификатор и нормы пороговых значений критических параметров, характеризующих предотказное состояние искусственных сооружений. Утвержден распоряжением ОАО «РЖД» 19.10.2017 г. № 2130/р. - М.: 2017. -118 с.

62. Козлов, В. М. Использование метода упругих решений для расчета нормальных сечений железобетонных элементов мостовых конструкций: дис. ... канд. техн. наук: 05.23.11 / В. М. Козлов. - Новосибирск, 1980. - 220 с.

63. Колмогоров, А. Г. Расчет железобетонных конструкций по российским и зарубежным нормам / А. Г. Колмогоров, В. С. Плевков. - Томск: Изд-во «Печатная мануфактура», 2009. - 496 с.

64. Кондратов, В. В. О возможности пропуска по мостам высоких поездных нагрузок / В.В. Кондратов // Путь и путевое хозяйство. - 2008. - № 6. - С.10-13.

65. Косенко, С. А. Моделирование и расчеты напряженно-деформированного состояния конструкций железнодорожного пути методом конечных элементов / С. А. Косенко, Э. П. Исаенко. - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2017. - 144 с.

66. Крамер, Г. Математические методы статистики / Г. Крамер. - М.: Мир, 1975. - 648с.

67. Левин, Б. Р. Справочник по надежности / Под ред. Левина Б. Р., Т.1. - М.: Мир, 1969. - 339 с.

68. Лысюк, В. С. Надежность железнодорожного пути / Под редакцией В. С. Лысюка. - М.: Транспорт, 2001. - 286 с.

69. Лысюк, B. С Прочный и надежный железнодорожный путь / B. С Лысюк, В. И. Сазонов, Л. В. Башкатова. - М.: ИКЦ «Академкнига», 2003. -589 с.

70. Лысюк, B. С. Управление надежностью бесстыкового пути / B. С Лысюк, В. Т. Семенов. - М.: Транспорт, 1999. - 373 с.

71. Мамажанов, Р. К. Вероятностное прогнозирование ресурса железобетонных пролетных строений / Р. К. Мамажанов. - Ташкент. Фан. 1993. -165 с.

72. Мамажанов, Р. К. Основы теории прогнозирования ресурса железобетонных мостов для Средней Азии: автореферат дис. ...докт. техн. наук. ЦНИИС. - М., 1989. - 41 с.

73. Мамажанов, Р. К. Прогнозирование процесса накопления повреждений в элементах, подверженных режимным нагружениям / Р. К. Мамажанов // Изв. АН УзССР. Серия техн. наук. - 1989. - № 2. - С. 22 - 25.

74. Методические указания по оценке рисков искусственных сооружений. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» 09.04.2018г. № 713/р. - М.: 2017. - 87 с.

75. Мхитарян, Д. А. Экспериментальное моделирование бетонных и железобетонных конструкций на статическую нагрузку / Д. А. Мхитарян. - Изд. АН Арм. ССР, Ереван. 1987. - 186 с.

76. Назаров, А. Г. Основная теорема подобия применительно к моделированию строительных конструкций / А. Г. Назаров // Строительная механика и расчет сооружений. - М. - 1959.- № 3. - 243 с.

77. Неровных, А. А. Совершенствование методики оценки грузоподъемности железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов, усиленных

композиционными материалами: дис. ... канд. техн. наук: 05.23.11 / Неровных Алексей Алексеевич. - Новосибирск, 2013. - 185 с.

78. Овчинников, И. Г. Оценка надежности железобетонных элементов конструкций мостовых сооружений: учебное пособие / И. Г. Овчинников, А. В. Межнякова, В. А. Пшеничкина. - Саратов: Изд-во СГТУ, 2006. - 67 с.

79. Овчинников, И. Г. Старые мостовые нормы и технические указания по проектированию и строительству мостовых сооружений: учебное пособие / И. Г. Овчинников, И. И. Овчинников. - Саратов: Изд-во СГТУ, 2004. - 207 с.

80. Овчинников, И. Г. Проблемы обеспечения достоверности расчетов транспортных сооружений при использовании различных программных комплексов [Электронный ресурс] / И. Г. Овчинников, И. И. Овчинников,

A. В. Акуличев, Л. М. Бугаенко // Моделирование и механика конструкций. -Пенза: ПГУАС, 2015. - 13 с.

81. ОДМ 218.0.018-05. Определение износа конструкции и элементов мостовых сооружений на автомобильных дорогах. Разработана ГП РосдорНИИ. -М.: 2005. - 159 с.

82. Орлов, А. И. Математика случая. Вероятность и статистика - основные факты: учебное пособие / А. И. Орлов. - М.: МЗ-Пресс, 2004. - 110 с.

83. Осипов, В. О. Содержание и реконструкция мостов / Под редакцией

B. О. Осипова. - М.: Транспорт, 1986. - 327 с.

84. Патент №2613227 Российская Федерация, МПК Е0Ю 22/00 (2006.01). Способ реконструкции железобетонного пролетного строения железнодорожного моста / С.А. Бокарев, С.В. Ефимов, А.И. Служаев. Патентообладатели: ФГБОУ ВО СГУПС - Опубл. 15.03.2017.

85. Пащанин, А. А. Развитие методики расчета прочности железобетонных балок с использованием объемных конечных элементов: дис. ... канд. техн. наук: 05.23.11 / А. А. Пащанин. - М., 2011. -179 с.

86. ПНД Ф 14.1:2:4.167-2000 (определение ионов аммония, калия, натрия, лития, магния, стронция, бария и кальция). - М.: 2000. - 21 с.

87. ПНД Ф 14.1:2:4.157-99 (определение хлорид-, нитрит-, сульфат-, нитрат-, фторид- и фосфат-ионов). . - М.: 1999. - 15 с.

88. Попов, С. Н. Балластный слой железнодорожного пути / С. Н. Попов. -М., 1965. - 183 с.

89. Прибытков, С. С. Обоснование нормативных требований к содержанию мостового полотна на железобетонных пролетных строениях с ездой на балласте: дис. ... канд. техн. наук: 05.23.11 / Прибытков Сергей Сергеевич. - Новосибирск, 2005. - 126 с.

90. Протасов, К. В. Статический анализ экспериментальных данных / К. В. Протасов. - М.: Мир, 2005. - 142 с.

91. Разработка нормативных документов по определению грузоподъемности элементов железнодорожных мостов (Руководство по определению грузоподъемности опор железнодорожных мостов): отчет о НИР / Кондратов В.В. - Санкт-Петербург: НИИ Мостов, 2014. - 179 с.

92. Рекомендации по оценке надежности строительных конструкций зданий и сооружений по внешним признакам. М.: АО ЦНИИПромзданий, 2001. - 101 с.

93. Руководство по определению грузоподъемности железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов. - М.: Транспорт, 1989. - 128 с.

94. Руководство по определению грузоподъемности железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов. Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» 30.12.2015 г. № 3166. - М.: 2015. - 143 с.

95. Руководство по усилению железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов системой внешнего армирования на основе углеродных волокон. - М.: ОАО «РЖД», 2013. - 53 с.

96. Руппенейт, К. В. Некоторые вопросы механики горных пород / К. В. Руппенейт. - М.: Недра, 1954. - 384 с.

97. Свидетельство о государственной регистрации программного продукта №2018619735 Арго-БОРТ Российская Федерация / С.В. Ефимов. Патентообладатели: ФГБОУ ВО СГУПС - Опубл. 10.08.2018.

98. Сегерлинд, Л. Применение метода конечных элементов / Л. Сегерлинд. -М.: 1979. - 392 с.

99. Смердов, Д. Н. Оценка несущей способности железобетонных пролетных строений мостов, усиленных композиционными материалами: дис. ... канд. техн. наук: 05.23.11 / Смердов Дмитрий Николаевич. - Новосибирск, 2010. - 159 с.

100. Снежков, И. И. Диагностика дефектов мостовых сооружений с применением мобильных измерительных комплексов / И. И. Снежков // Дефекты зданий и сооружений. Усиление строительных конструкций. Сборник научных статей XX научно-методической конференции ВИТУ (29 марта 2016 года). -СПб, 2016. - С. 91-94.

101. Соловьев, Г. П. О распределении давления под шпалой на пролетных строениях с ездой на балласте / Г. П. Соловьев // Труды МИИТ. - 1968. - № 279. - С. 46-55.

102. СП 131.13330.2012 Строительная климатология. Актуализированная редакция СНиП 23-01-99*. - М.: Минстрой России, 2015. - 97 с.

103. СП 79.13330.2012 Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний. Актуализированная редакция СНиП 3.06.07-86*. - М.: Минрегион России, 2013. -58 с.

104. СП 35.13330.2011 Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84*. - М.: Минрегион России, 2011. - 346 с.

105. Технические указания по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО «РЖД». Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» 12.10.2011 г. № 2195р. - М.: 2011. - 182 с.

106. Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 18.01.2013 №75р. - М.: 2013. - 183 с.

107. Технические условия проектирования капитального восстановления и строительства новых мостов и труб под железную дорогу нормальной колеи (ТУМП-47). - М.: Союзтранспроект, 1948. - 154 с.

108. Типовые решения переустройства малых мостов и труб // Техно-рабочий проект 501-0-51, инв.№ 1494, МПС, Гипротранспуть, 1975. - 264 с.

109. Федулов, И. В. Методика вероятностной оценки ресурса железобетонных пролетных строений мостов: дис. ... канд. техн. наук: 05.23.15 / Федулов Илья Викторович. - Москва, 1998. - 123 с.

110. Чирков, В. П. Вероятностные методы расчета мостовых железобетонных конструкций / В. П. Чирков. - М.: Транспорт, 1980. - 134 с.

111. Чирков, В. П. Основы теории проектирования строительных конструкций. Железобетонные конструкции: учебное пособие для вузов / В. П. Чирков, В. И. Клюкин, В. С. Федоров, Я. И. Швидко; под редакцией В. П. Чиркова - М.: 1999. - 376 с.

112. Чирков, В. П. Прикладные методы теории надежности в расчетах строительных конструкций: учебное пособие для вузов / В. П. Чирков. - М.: Маршрут, 2006. - 620 с.

113. Шахунянц, Г. М. Железнодорожный путь / Г. М. Шахунянц. М.: Транспорт, 1987. - 479 с.

114. Шахунянц, Г. М. К вопросу об определении эпюры давления на балласт / Г. М. Шахунянц // Труды МИИТ. - 1936. - № 45. - 119 с.

115. Шахунянц, Г. М. Проектирование железнодорожного пути: учебное пособие / Под редакцией Г. М. Шахунянца. - М.: Транспорт, 1972. - 320 с.

116. Шестериков, В. И. Оценка состояния автодорожных мостов и прогнозирование его изменения с помощью показателей физического износа / В. И. Шестериков // Автомобильные дороги. - 1991. - № 5. - С. 7 - 13.

117. Шестериков, В. И. Пути повышения долговечности эксплуатируемых мостов / В. И. Шестериков // Труды ГипродорНИИ. - М.: 1986. - № 52. - С. 5 - 15.

118. Шестовицкий, Д. А. Прогнозирование срока службы железобетонных пролетных строений автодорожных мостов: дис. ... канд. техн. наук: 05.23.11 / Шестовицкий Дмитрий Александрович - Санкт-Петербург, 2017. - 254 с.

119. Шилин, А. А. Внешнее армирование железобетонных конструкций композитными материалами / А. А. Шилин, В. А. Пшеничный, Д. В. Картузов. -М.: Стройиздат, 2007. - 184 с.

120. Широков, Ю. М. Грузоподъемность железобетонных пролетных строений Забайкальской железной дороги / Ю. М. Широков, А. Н. Яшнов // Вопросы надежности и долговечности искусственных сооружений железнодорожного транспорта. - Новосибирск: НИИЖТ, 1990. - С. 11-15.

121. Широков, Ю. М. О состоянии мостового полотна на эксплуатируемых железобетонных пролетных строениях / Ю. М. Широков, Б. А. Рябышев // Исследования работы искусственных сооружений. - Новосибирск, 1982. - С. 107 -109.

122. Яшнов, А. Н. Грузоподъемность плиты балластного корыта железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов: дис. ... канд. техн. наук: 05.23.11 / Яшнов Андрей Николаевич. - М., 1989. - 196 с.

123. Bokarev, S. A. Experimental and theoretical study of the operation of longitudinal sidewalls in reinforced concrete superstructures [Электрон. ресурс] / Sergey Bokarev and Stefan Efimov // AIP Conference Proceedings 1899. - 2017. - № 060004. - Режим доступа: https://doi.org/10.1063/1.5009875. - Загл. с экрана.

124. Calderon Vizcarra, G., Nimbalkar, S., Casagrande, M. 2016. Modeling behaviour of railway ballast in prismoidal apparatus using discrete element method. Procedia Engineering, 143: 1177-1184.

125. Chang, C. S.; Meidani, M. 2012. Dominant Grains Network and Behaviour of Sand Silt Mixtures: Stress Strain Modelling, International Journal for Numerical and Analytical Methods in Geomechanics.

126. Efimov, S. Durability of operated reinforced concrete superstructures of railroad bridges [Электрон. ресурс] / Stefan Efimov, Sergey Bokarev and Sergey Pribytkov // MATEC Web of Conferences. - 2018. - Vol. 216, № 01005. - Режим доступа: https://doi.org/10.1051/matecconf/201821601005. - Загл. с экрана.

127. Indraratna, B., Khabbaz, H., Salim, W. and Christie, D. Geotechnical properties of ballast and the role of geosynthetics in railway track stabilisation. 2006. -Vol. 10, No.3. - pp. 91-101.

128. Indraratna, B. Ngo, N.T. and Rujikiatkamjorn, C. (2013). «Deformation of coal fouled ballast stabilized with geogrid under cyclic load». Journal of Geotechnical and Geoenvironmental Engineering, 139 (8), pp: 1275-1289.

129. Huan Feng. 3D-models of railway track for dynamic analysis / Division of Highway and Railway Engineering. Stockholm, 2011. - 80 p.

130. Muraleedharan G., Soares C.G. 2014. Characteristic and Moment Generating Functions of Generalised Pareto (GP3) and Weibull Distributions / Journal of Scientific Research and Reports, 2014, T. 3 (14): 1861-1874.

131. Ngo, N.T., Indraratna, B. and Rujikiatkamjorn, C. (2017). «Simulation ballasted track behavior: numerical treatment and field application». Internatioal Journal of Geomechanics, 17 (6), 10.1061/(ASCE) GM.1943-5622.0000831, pp: 0416130

132. Ngo, N.T., Indraratna, B. and Rujikiatkamjorn, C. (2014). «DEM simulation of the behaviour of geogrid stabilised ballast fouled with coal». Computers and Geotechnics, 55, pp: 224-231.

133. Rostam S. Asian Journal of Civil Engineering (Building and Housing), 2005, Vol. 6, 15630854.

134. Sowmiya, L.S., Shahu, J.T., Gupta, K.K. Railway tracks on clayey subgrade reinforced with geosynthetics / Proceedings of Indian Geotechnical Conference. Kochi. 2011. - pp. 529-532.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Акт испытаний бетона и арматуры лабораторных образцов плиты балластного корыта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (СГУПС)

тел.: [phone]

М 630049, г. Новосибирск - 49 факс: [phone]

ул. Дуси Ковальчук, 191 e-mail: [e-mail]

Акт испытаний бетона и арматуры

Перед испытаниями железобетонных образцов были испытаны материалы, входящие в их состав. Испытания бетонных и арматурных образцов производили по методикам, изложенным в ГОСТ 10180-90 «Бетоны. Методика определения прочности по контрольным образцам» и ГОСТ 12.004-81 «Сталь арматурная. Методы испытания на растяжение». Была определена фактическая прочность бетона на сжатие, а также прочность на растяжение арматуры. Испытания бетонных образцов на прочность при сжатии

Испытательная машина WPM - 300_

Количество образцов 3 шт. для каждого железобетонного образца_

Температура (заливки и выдержки) 23 °С_

Время выдержки 28 суток_

Таблица А.1 - Результаты испытаний образцов бетона

Группа борта/ Разрушающая Кубиковая Средняя кубиковая

дата изготовления образца нагрузка, кН прочность, МПа прочность, МПа

294,3 30,0

1, 3.2 / 23.01.15 315,1 31,8 30,4

287,6 29,4

374,6 37,1

2, 3.1 / 30.01.15 338,0 34,5 36,5

381,4 37,8

Испытания арматурных образцов на прочность при растяжении

Испытательная машина TIME WDW-300_

Количество образцов 3 шт. для каждого диаметра_

Скорость нагружения 0,5 мм/мин_

Таблица А.2 - Результаты испытаний образцов арматуры

Диаметр стержня, мм Эффективная площадь стержня, 2 мм Разрушающее усилие, кН ав, МПа ^в,сред, МПа

12 116,40 68,60 589,3 584,5

12 116,40 69,30 595,4

12 116,40 66,20 568,7

10 78,50 41,20 524,8 534,6

10 78,50 42,80 545,2

10 78,50 41,90 533,8

6 28,26 13,40 474,2 482,4

6 28,26 14,00 495,4

6 28,26 13,50 477,7

Примечание: ов - временное сопротивление растяжению; ов,сред - среднее значение временного сопротивления растяжению.

Инженер лаб. «Мосты» НИДЦ СГУПС

С.В. Ефимов

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Фотографии разрушенных лабораторных образцов

Рисунок Б.1 - Образец борта группы 1

Рисунок Б.2 - Образец борта группы 2

Рисунок Б.3 - Образец борта группы 3.1

Рисунок Б.4 - Образец борта группы 3.2

ПРИЛОЖЕНИЕ В

Таблицы напряжений в продольных бортах по результатам испытания фрагментов

плиты балластного корыта

В таблице В.1 представлены данные с проволочных тензорезисторов арматуры борта при действии вертикальной статической нагрузки равной 40 и 50 тонн при различных схемах нагружения для каждой группы образцов продольного борта.

Таблица В.1 - Таблица напряжений в арматуре бортов для образцов всех групп при различных нагружениях, МПа

Группа борта Толщина балласта под шпалой, см Расстояние от торца шпалы до борта, см / Нагрузка, тонны

40 50 60 70 80

40 т 50 т 40 т 50 т 40 т 50 т 40 т 50 т 40 т 50 т

1 25 11,1 13,4 10,1 12,0 9,5 11,4 8,6 10,3 6,1 7,5

35 12,8 15,7 11,7 13,5 9,5 11,8 7,5 9,5 6,8 8,9

45 18,9 21,4 12,5 16,0 11,5 14,4 10,0 12,1 9,2 10,9

55 22,4 26,8 19,5 24,4 16,1 19,4 13,4 15,8 12,8 15,2

65 26,1 32,3 21,7 26,3 17,7 21,8 14,9 18,0 12,8 16,4

75 33,4 39,8 26,9 32,9 20,6 24,3 14,8 18,3 14,2 17,2

2 25 10,5 11,8 9,5 10,8 8,3 9,6 7,1 8,5 6,1 7,5

35 12,5 14,6 11,5 13,2 11,5 13,2 9,4 10,6 8,8 10,1

45 15,2 17,3 13,2 15,7 12,3 13,5 10,6 11,8 9,4 10,9

55 15,8 18,3 12,9 16,3 12,0 14,3 10,1 12,3 10,1 11,3

65 16,6 20,4 14,8 16,8 12,5 14,5 10,3 12,1 10,1 12,0

75 18,2 22,6 15,2 17,2 13,2 15,4 12,6 14,4 12,6 14,4

3.1 25 12,6 14,9 11,8 14,0 11,5 13,4 11,1 12,8 10,5 11,9

35 17,8 19,4 13,7 16,1 12,5 15,2 12,0 14,6 9,7 12,5

45 17,8 20,1 13,8 16,8 13,7 15,5 13,5 15,5 11,7 13,2

55 18,9 21,8 15,1 17,2 12,7 14,6 11,7 14,4 11,1 13,4

65 19,5 22,7 16,5 19,2 13,1 15,1 12,6 14,8 12,3 14,8

75 27,1 30,3 18,3 24,4 14,4 17,4 12,9 15,4 12,1 14,8

3.2 25 9,5 11,1 9,1 9,8 7,8 8,8 6,6 7,7 5,1 5,7

35 11,2 13,4 8,8 10,9 7,5 9,5 6,3 8,1 4,6 7,2

45 11,5 13,8 10,0 11,5 9,2 10,4 8,4 9,2 7,8 8,9

55 15,4 19,2 11,7 14,8 10,5 12,6 9,2 10,5 7,4 8,6

65 16,3 19,7 13,1 15,7 11,1 13,2 9,1 10,7 7,4 8,8

75 22,0 26,7 18,1 21,8 14,0 16,8 9,8 11,7 9,5 11,1

В таблице В.2 представлены данные с тензодатчиков системы «Тензор-МС», установленных на внешнюю грань борта, при действии вертикальной статической нагрузки равной 50 тонн при различных схемах нагружения для каждой группы образцов продольного борта.

Таблица В.2 - Таблица напряжений в бетоне на сжатой грани борта для образцов всех групп при различных нагружениях, МПа

Толщина балласта под шпалой, см Расстояние от торца шпалы до борта, см Напряжения (борт группы 1), МПа Напряжения (борт группы 2), МПа Напряжения (борт группы 3.1), МПа Напряжения (борт группы 3.2), МПа

25 40 0,44 1,00 0,44 0,83

50 0,45 0,92 0,49 0,71

60 0,58 0,77 0,52 0,50

70 0,51 0,60 0,57 0,40

80 0,83 0,46 0,60 0,37

35 40 0,51 1,03 0,43 0,89

50 0,42 0,94 0,49 0,67

60 0,47 0,90 0,55 0,52

70 0,62 0,69 0,60 0,40

80 0,86 0,60 0,61 0,37

45 40 0,50 1,12 0,40 0,93

50 0,52 0,96 0,50 0,73

60 0,59 0,88 0,54 0,60

70 0,77 0,71 0,71 0,46

80 0,87 0,63 0,77 0,38

55 40 0,93 1,39 0,54 1,02

50 0,99 1,06 0,64 0,77

60 1,05 0,97 0,69 0,71

70 1,35 0,91 0,88 0,61

80 1,40 0,83 0,91 0,40

65 40 0,93 1,52 0,44 0,97

50 0,80 1,17 0,57 0,81

60 1,06 1,01 0,61 0,71

70 1,31 0,98 0,77 0,62

80 1,52 0,93 0,88 0,48

75 40 0,87 1,96 0,56 1,29

50 1,05 1,32 0,61 1,12

60 1,17 1,15 0,71 0,81

70 1,52 1,01 0,87 0,67

80 1,75 0,96 0,95 0,52

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

Локальный сметный расчет на наращивание продольных бортов пролетного строения на 192 км ПК 3 участка Обь - Проектная Западно-Сибирской дирекции

инфраструктуры

ЛОКАЛЬНЫЙ СМЕТНЫЙ РАСЧЕТ

на Наращивание продольных бортов железнодорожного моста на 192 км ПК 3 участка Обь-Проектная Западно_Сибирской дирекции инфраструктуры_

№ п/п Шифр и номер позиции норматива Наименование работ и затрат, единица измерения Количество Стоимость единицы, руб. Общая стоимость, руб. Затраты труда рабочих, чел.-ч, не занятых обслуж. машин

всего оплаты труда эксплуатации машин Всего оплаты труда эксплуатация машин

в т.ч. оплаты труда в т.ч. оплаты труда на единицу всего

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Смета "Наращивание продольного борта традиционным способом"

1 ОЕРЖ46-03-010-01 Пробивка в бетонных стенах и полах толщиной 100 мм отверстий площадью до 100 см2 (100 отверстий) 0,134 1542,75 404,26 1138,49 207,17 54,29 152,88 35,43 4,76

Горячекатанная арматурная сталь класса А-I, А-II, А-III (т) 0,01546 6826,09 105,53

2 ОЕРЖОб-01-080-11 20 Электродуговая сварка ограждений при монтаже одноэтажных производственных зданий (10 т) 0,001546 10161,8 4828,5 4591,54 15,71 7,46 7,10 372,86 0,58

3 ОЕРЖОб-01-089-01 Монтаж и демонтаж блочной опалубки стен (10 м2 конструкции) до 20 см 0,588 445,09 130,29 261,49 261,71 76,61 153,76 13,92 8,18

Щиты из досок толщиной 25 мм (м2) 5,88 70,96 417,22

4 ОЕРЖОб-01-080-11 Приготовление тяжелого бетона на щебне класса В20 (100 м3) 0,0060 34082,1 2824 2213,79 204,41 16,94 13,28 301,71 1,81

Бетон тежелый класса В20 (м3) 0,600 870,65 522,18

5 ОЕРЖОб-01-090-02 Бетонирование конструкций наружных стен с помощью бадьи в крупнощитовой, объемно-переставной и блочной опалубках (без вычета проемов) толщиной до 20 см (10 м2 конструкции) 0,588 181,37 38,89 135,54 106,65 22,87 79,70 3,75 2,21

6 ОЕРЖ09-05-004-01 Ультразвуковой контроль качества сварных соединений (1 м шва) 1,12 44,45 36,74 5,87 49,78 41,15 6,57 2,63 2,95

Итого прямые затраты по разделу в ценах 2001г. 1890,37 219,32 413,29 20,48

Накладные расходы 241,25

№ п/п Шифр и номер позиции норматива Наименование работ и затрат, единица измерения Количество Стоимость единицы, руб. Общая стоимость, руб. Затраты труда рабочих, чел.-ч, не занятых обслуж. машин

всего оплаты труда эксплуатации машин Всего оплаты труда эксплуатация машин

в т.ч. оплаты труда в т.ч. оплаты труда на единицу всего

Сметная прибыль 175,45

ИТОГИ ПО СМЕТЕ "Наращивание продольного борта традиционным способом":

В том числе:

Материалы 1257,77 5093,96

Машины и механизмы 413,29 2678,10

ФОТ 219,32 4263,49

Накладные расходы 241,25 1563,28

Сметная прибыль 175,45 1136,93

Итого по Смете "Наращивание продольного борта традиционным способом": 2307,07 14735,75

Непредвиденные затраты 3% 69,21 442,07

Итого с непредвиденными 2376,28 15177,82

НДС 18% 427,73 2732,01

ВСЕГО по смете 2804,01 17909,83 20,48

Смета "Наращивание продольного борта с помощью анкеров"

1 ФЕР 46-03013-01 Сверление вертикальных отверстий в бетонных конструкциях перфоратором глубиной 80 мм диаметром: 20 мм (100 отверстий) 0,196 60,2 24,17 36,03 11,799 4,737 7,062 2,840 0,557

2 ОЕРЖОб-01-015-03 Установка анкерных болтов при бетонировании со связями из арматуры (1т) 0,0098 13357,3 1399,4 68,39 130,90 13,71 0,670 128,62 1,260

Анкер забивной 20х140 мм (шт) 20 11,957 239,13

Горячекатанная арматурная сталь класса А-I, А-II, А-III (т) 0,00518 6826,09 35,35

3 ОЕРЖОб-01-089-01 Монтаж и демонтаж блочной опалубки стен (10 м2 конструкции) до 20 см 0,588 445,09 130,29 261,49 261,71 76,61 153,76 13,92 8,18

Щиты из досок толщиной 25 мм (м2) 5,88 70,96 417,22

4 ОЕРЖОб-01-080-11 Приготовление тяжелого бетона на щебне класса В20 (100 м3) 0,00588 34082,1 2824 2213,79 200,40 16,61 13,02 301,71 1,77

Бетон тежелый класса В20 (м3) 0,588 870,65 511,94

№ п/п Шифр и номер позиции норматива Наименование работ и затрат, единица измерения Количество Стоимость единицы, руб. Общая стоимость, руб. Затраты труда рабочих, чел.-ч, не занятых обслуж. машин

всего оплаты труда эксплуатации машин Всего оплаты труда эксплуатация машин

в т.ч. оплаты труда в т.ч. оплаты труда на единицу всего

5 ОЕРЖОб-01-090-02 Бетонирование конструкций наружных стен с помощью бадьи в крупношцтовой, объемно-переставной и блочной опалубках (без вычета проемов) толщиной до 20 см(10 м2 конструкции) 0,1 181,37 38,89 135,54 18,137 3,89 13,55 3,75 0,375

Итого прямые затраты по разделу в ценах 2001г. 1826,60 115,56 188,06 12,15

Накладные расходы 127,11

Сметная прибыль 92,44

ИТОГИ ПО СМЕТЕ "Наращивание продольного борта с помощью анкеров":

В том числе:

Материалы 1522,99 6168,11

Машины и механизмы 188,06 1218,62

ФОТ 115,56 2246,41

Накладные расходы 127,11 823,68

Сметная прибыль 92,44 599,04

Итого по Смете "Наращивание продольного борта с помощью анкеров": 2046,16 11055,87

Непредвиденные затраты 3% 61,38 331,68

Итого с непредвиденными 2107,546 11387,54

НДС 18% 379,36 2049,76

ВСЕГО по смете 2486,90 13437,30 12,15

Смета "Подъемка пролетного строения"

1 ФЕР 28-01006-01 Разборка пути звеньями рельсошпальной решетки (1 км) 0,025 11692,5 762,04 10930,4 292,31 19,05 273,26 87,19 2,18

2 ФЕР 28-01001-04 Укладка пути звеньями рельсошпальной решетки длиной 25 м, шпалы деревянные (1 км) 0,025 12502,9 903,5 11599,4 312,57 22,59 289,99 98,42 2,46

3 ФЕР 28-01074-01 Срезка и уборка лишнего балласта с обочины земляного полотна и междупутья путевыми машинами (100 м3 балласта) 0,053 5301 0 5301 280,53 0,000 280,53 0,000 0,000

4 ФЕР 28-01075-01 Уборка балласта, срезанного землеройной техникой (100 м3 балласта) 0,053 759,5 97,41 662,09 40,19 5,155 35,038 11,420 0,604

№ п/п Шифр и номер позиции норматива Наименование работ и затрат, единица измерения Количество Стоимость единицы, руб. Общая стоимость, руб. Затраты труда рабочих, чел.-ч, не занятых обслуж. машин

всего оплаты труда эксплуатации машин Всего оплаты труда эксплуатация машин

в т.ч. оплаты труда в т.ч. оплаты труда на единицу всего

5 ФЕР 30-02005 Установка на опоры железобетонных пролетных строений мостов под один путь (до 6 м) стреловыми кранами (шт.) 1 7672,52 521,94 5218,2 7672,52 521,94 5218,2 51,12 51,12

Бетон тяжелый класса В20 (м3) 0,54 870,65 470,15

6 ФЕР 28-01027-01 Балластировка пути и стрелочных переводов па деревянных шпалах, балласт: щебеночный (1000 м3) 0,0096 14700,0 1108,0 13592,0 141,30 10,65 130,6 134,46 1,29

7 ФЕР 28-01031-01 Выправочно-отделочные работы иокончательная выправка пути на деревянных шпалах, балласт щебеночный (1 км пути) 0,025 11263,7 1575,2 9688,58 281,59 39,38 242,2 189,55 4,74

Итого прямые затраты по разделу в ценах 2001г. 9491,17 618,76 6469,87 62,40

Накладные расходы 680,64

Сметная прибыль 495,01

ИТОГИ ПО СМЕТЕ " Подъемка пролетного строения":

В том числе:

Материалы 2402,53 9730,26

Машины и механизмы 6469,87 41924,78

ФОТ 618,76 12028,73

Накладные расходы 680,64 4410,54

Сметная прибыль 495,01 3207,66

Итого по Смете " Подъемка пролетного строения": 10666,82 71301,97

Непредвиденные затраты 3% 320,00 2139,06

Итого с непредвиденными 10986,82 73441,03

НДС 18% 1977,63 13219,39

ВСЕГО по смете 12964,45 86660,42 62,4

ПРИЛОЖЕНИЕ Д

Регистрационные свидетельства и патенты