Предварительное исследование материальных следов на месте дорожно-транспортного происшествия тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 12.00.12, кандидат наук Сыромля, Лариса Борисовна

• Сыромля, Лариса Борисовна
• кандидат наук
• 2017

Оглавление диссертации кандидат наук Сыромля, Лариса Борисовна

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение

Глава 1. Формы использования специальных знаний в уголовном судопроизводстве

1.1. Процессуальное использование специальных знаний специалиста, участвующего в следственных действиях

1.2. Непроцессуальное использование специальных знаний

1.3. Предварительное исследование материальных следов происшествий как вид непроцессуального использования специальных знаний

Глава 2. Обстановка места дорожно-транспортного происшествия как источник уголовно-релевантной информации

2.1. Материальные следы как основной источник криминалистически значимой информации на месте дорожно-транспортного происшествия

2.2. Организационные, тактические и методические вопросы работы с материальной обстановкой места дорожно-транспортного происшествия

Глава 3. Методика предварительного исследования материальных следов на месте дорожно-транспортного происшествия, использование его результатов в раскрытии и расследовании преступлений

3.1. Предварительное исследование следов протекторов шин на месте дорожно-транспортного происшествия

3.2. Предварительное исследование следов лакокрасочных покрытий на месте дорожно-транспортного происшествия

3.3. Предварительное исследование следов фарных рассеивателей и иных сопутствующих следов на месте дорожно-транспортного происшествия

3.4. Использование результатов предварительного исследования материальных следов дорожно- транспортного происшествия в раскрытии и расследовании преступлений

Заключение

Список сокращений и условных обозначений

Библиографический список

Приложения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Предварительное исследование материальных следов на месте дорожно-транспортного происшествия»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. В последние годы автомобилизация в России сопровождается значительным увеличением количества автотранспортных средств. Согласно данным Государственной автоинспекции, в России на январь 2016 года зарегистрировано 56,6 млн автомобилей из которых 44,2 млн составляют легковые автомобили, 6,2 млн - грузовые1. По сравнению с началом 2015 года число транспортных средств увеличилось в 1,5 раза. Рост автопарка сопровождается и увеличением дорожно-транспортных происшествий (далее - ДТП).

Так, в ходе заседания президиума Госсовета по вопросу безопасности дорожного движения глава государства Владимир Путин отметил, что за прошедшее десятилетие на дорогах страны в ДТП были ранены более 3 млн человек и погибли 350000, при этом аварии в основном произошли по вине водителей . В 2015 году в России совершено 184000 ДТП, в которых погибло 23114 человек, ранено 231197 человек3.

В связи с указанными обстоятельствами Президент Российской Федерации подчеркивает, что сохранение жизни, здоровья тысяч граждан нашей страны -важнейшее направление государственной политики. Уровень безопасности дорожного движения напрямую влияет на устойчивость социально-экономического развития, на эффективную работу всей транспортной инфраструктуры России4. На государственном уровне постоянно предпринимаются меры, направленные на снижение числа ДТП и уменьшение

1 Количество автомототранспортных средств и прицепов к ним, стоящих на учете [Электронный ресурс] // Госавтоинспекция: официальный сайт Госавтоинспекции. URL: http: // www.gibdd.ru/stat/ (дата обращения: 01.02.2015).

2 Заседание президиума Государственного совета по вопросу безопасности дорожного движения [Электронный ресурс] // Официальные сетевые ресурсы Президента России. URL: http: // www.kremlin.ru/events/president/news/51506 (дата обращения: 15.03.2016).

3 Статистика ДТП в России за январь-декабрь 2015 года [Электронный ресурс] // Информационное издание 1gai.ru. URL: http: // www.1gai.ru/516270-statistika-dtp-v-rossii-za-yanvar-dekabr-2015-goda.html (дата обращения: 03.02.2015).

4 Там же [Электронный ресурс]. URL: http: // www.kremlin.ru/events/president/news/51506 (дата обращения: 15.03.2016).

тяжести последствий (Федеральная целевая программа по повышению безопасности дорожного движения на 2013-2020 гг1., а также принятые на ее основе региональные и муниципальные программы и др.).

С точки зрения права ответственность за дорожно-транспортные происшествия подпадает как под юрисдикцию Кодекса об административных правонарушениях РФ, так и под юрисдикцию Уголовного кодекса РФ. В связи с тем, что термин «происшествие» можно рассматривать как более широкое понятие, включающее в себя в том числе и «преступление», то в настоящем исследовании будут рассматриваться именно дорожно-транспортные происшествия, и как частный случай - преступления, связанные с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств (ст. 264 УК РФ).

Несмотря на определенные положительные результаты по обеспечению безопасности дорожного движения, количество преступлений по статье 264 УК РФ, уголовные дела о которых находились в производстве на начало отчетного периода или зарегистрированы в отчетном периоде на территории России в 2015 году, составили - 330432. Актуальной остается проблема ДТП, с мест происшествий которых водитель скрылся на транспортном средстве. Основным видом ДТП, с мест совершения которых водитель скрылся, является наезд на пешехода. В связи с этим своевременное и полное раскрытие и расследование дорожно-транспортных преступлений - одна из важных задач органов внутренних дел.

На качество расследования дорожно-транспортных преступлений влияет множество факторов, но одними из важнейших являются недостатки в использовании сотрудниками правоохранительных органов специальных знаний. На месте дорожно-транспортного происшествия образуется множество материальных следов - носителей розыскной и доказательственной информации. Так, объектами криминалистического исследования в рамках расследования

1 О федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах» Постановление правительства РФ от 03.10.2013 г. № 864 // Собрание законодательства РФ. 2013. №41. Ст. 5183.

2 Преступления против безопасности движения и эксплуатации автомототранспортных средств [Электронный ресурс] // Госавтоинспекция: официальный сайт Госавтоинспекции. URL: http: // www.gibdd.ru/stat/ (дата обращения: 01.02.2015).

дорожно-транспортных преступлений часто становятся различные виды следов транспортных средств: протекторов шин, лакокрасочных покрытий (далее -ЛКП), горюче-смазочных материалов (далее - ГСМ), фрагментов фарных рассеивателей и многое другое, в связи с чем вопросы определения по ним модели и марки транспортного средства, скрывшегося с места ДТП, установления его групповой принадлежности становятся все более актуальными. Для своевременного получения соответствующей розыскной информации, возможности обоснованного выдвижения следственных версий и незамедлительной организации мероприятий по розыску транспортного средства и раскрытия преступления по горячим следам, особенно при скудности или отсутствии свидетельской базы, и необходимо использование на месте ДТП непроцессуальной формы применения специальных знаний - проведения предварительного исследования материальных следов.

Анализ следственной практики показывает, что осмотры мест происшествий (далее - ОМП) по фактам совершения преступлений данной категории нередко проводятся не на должном профессиональном уровне, что в свою очередь затрудняет их расследование и раскрытие. Причин этому несколько. Основная из них - недостаточная разработанность вопросов тактики использования специальных знаний в ходе осмотра мест ДТП и современных методических рекомендаций по работе с материальными следами на них. В результате, на местах происшествий обнаруживается и изымается неоправданно малое количество следов транспортных средств и сопутствующих им следов. Предварительное исследование таких следов в полевых условиях из-за отсутствия соответствующей методической и информационно-аналитической базы, недостатков профессиональной подготовки сотрудников, входящих в состав соответствующих следственно-оперативных групп (далее - СОГ), вообще не проводится. Поэтому, уже на первоначальном этапе расследования утрачивается возможность создания надежного фундамента для дальнейшего успешного раскрытия и расследования преступления.

В связи с этим исследования по разработке организационно-тактического, методического и информационно-аналитического аспектов предварительного исследования материальных следов на местах дорожно-транспортных происшествий представляются весьма актуальными.

Степень научной разработанности темы исследования. Отдельные аспекты проведения предварительного исследования материальных следов заложены в трудах М.В. Беляева, В.П. Власова, А.И. Дворкина, Н.Н. Егорова, П.П. Ищенко, В.А. Ивашкова, В.Д. Корма, Т.Д. Касымова, Н.А. Корниенко, Ю.Г. Корухова, Н.П. Майлис, И.В. Макогон, Ю.Г. Плесовских, И.Н. Подволоцкого, Л.И. Слепневой, Н.А. Селиванова, С.М. Сыркова, Ф.П. Сова, В.З. Худякова, Ш.Н. Хазиева, В.Н. Хрусталева, А.Л. Чубченко, А.В. Фефилатьева и других, предварительные исследования материальных следов на месте совершения дорожно-транспортного происшествия не рассматривались, и комплексные исследования в данной области не проводились.

Объектом настоящего исследования выступают общественно-правовые отношения, складывающиеся в процессе деятельности экспертно-криминалистических, следственных, оперативных и ГИБДД подразделений по делам, связанным с расследованием дорожно-транспортных преступлений.

Предметом диссертационного исследования являются закономерности образования следов на месте дорожно-транспортного происшествия, их предварительного исследования для установления обстоятельств совершенного преступления, а также закономерности использования их результатов в раскрытии и расследовании дорожно-транспортных преступлений.

Цель и задачи исследования. Цель диссертационного исследования состоит в обобщении и изучении достижений правовых наук и криминалистики, экспертной и следственно-судебной практики, и в решении на этой основе тактических, организационных и методических вопросов, связанных с осмотром мест происшествий по фактам ДТП, и предварительным исследованием образующихся на них материальных следов.

Для достижения указанной цели исследования были поставлены и решены следующие задачи:

- подготовлены рекомендации экспертно-криминалистическим и следственным подразделениям органов внутренних дел (далее - ОВД) по организации внедрения научно-технических средств и методов и проведению мероприятий, направленных на повышение эффективности использования следов транспортных средств в раскрытии и расследовании преступлений;

- усовершенствована тактика осмотра места дорожно-транспортного происшествия;

- разработана методика предварительного исследования в полевых условиях совокупности материальных следов, образующихся на месте ДТП, и подготовлены рекомендации по эффективному использованию результатов этих исследований;

- разработана комплексная информационно-аналитическая база данных различных следов транспортных средств на электронных портативных носителях для внедрения ее в практическую деятельность экспертно-криминалистических и следственных подразделений ОВД и подготовлены рекомендации по созданию на основе этой базы данных информационно-поисковой системы;

- сформулированы и научно обоснованы предложения по совершенствованию нормативно-правового регулирования применения специальных знаний.

Методология и методы диссертационного исследования. В ходе проведения диссертационного исследования применялись: материалистическая диалектика, как всеобщий метод познания, совокупность общенаучных методов познания, отражающих взаимосвязь практики и теории, методы анализа, синтеза, наблюдения, сравнения, эксперимента, теоретических положений криминалистики, общей теории судебной экспертизы, системно-структурный, сравнительно-правовой, статистический и криминалистический анализ, обобщение следственной и экспертной практики.

Теоретическая база исследования. Теоретические проблемы по теме исследования анализировались с учетом научных трудов ведущих отечественных криминалистов и процессуалистов: Т.В. Аверьяновой, Ф.Г. Аминева, Р.С. Белкина, В.М. Быкова, О.Я. Баева, А.В. Дулова, Е.А. Зайцевой, А.В. Жбанкова, А.М. Зинина, Е.И. Зуева, Е.П. Ищенко, Ю.Г. Корухова, Л.В. Лазаревой, А. А. Леви, И.В. Овсянникова, Е.Р. Россинской, П.Т. Скорченко, М.В. Салтевского,

B.А. Снеткова, В.В. Степанова, Д.А. Турчина, Ю.Г. Торбина, А.Г. Филлипова, Н.Е. Мерецкого, В.С. Митричева, Т.Н. Моисеевой, В.М. Мешкова, Н.П. Яблокова,

C.А. Ялышева и др.

Эмпирическую базу исследования составили: официальная статистическая отчетность МВД России, статистические данные и обобщения деятельности экспертно-криминалистических и следственных подразделений ОВД по расследованию, раскрытию и профилактике дорожно-транспортных преступлений, в том числе данные, полученные в результате выборочного изучения 185 архивных уголовных дел по ст. 264 УК РФ (наезд на пешехода) с 2010 по 2015 годы; данные анкетирования и интервьюирования 137 следователей, 86 экспертов, 35 инспекторов ОБ ДПС ГИБДД по Приморскому и Хабаровскому краям. Данные, полученные в результате исследований эмпирической региональной выборки транспортных средств, наиболее часто встречающихся в практике раскрытия и расследования преступлений (200 автомобилей - в основном иномарок: Toyota, Daihatsu, Honda, Infiniti, Land Rover, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, Renault, Shevrolet, Ssang Yong, Subaru, Suzuki и других), представляющих микромодель оцениваемой генеральной совокупности реально существующих и функционирующих транспортных средств в Приморском крае, и более 100 новых моделей шин, представленных в Дальневосточной шинной сети.

При работе над диссертацией автор использовал личный практический опыт службы в должности эксперта-криминалиста отдела ЭКЦ УМВД России по Приморскому краю, а также в качестве преподавателя во Владивостокском филиале ДВЮИ МВД России учебных дисциплин «Криминалистика» и «Расследование дорожно-транспортных преступлений».

Нормативную базу исследования образуют Конституция Российской Федерации, действующее уголовное и уголовно-процессуальное законодательство Российской Федерации, Федеральные законы «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации», «Об оперативно-розыскной деятельности в Российской Федерации», «О полиции», разъяснения Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №28, «Наставление по организации экспертно-криминалистической деятельности в системе МВД России», утвержденное приказом МВД России от 11 января 2009 г. №7, ГОСТы и другие нормативно-правовые акты, имеющие непосредственное отношение к исследуемой проблеме.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в проведении монографического исследования в аспектах, ранее недостаточно изученных отечественной наукой. Работа представляет собой одну из первых попыток комплексного изучения проблем предварительного исследования материальных следов в полевых условиях, в целом, и предварительного исследования следов на месте дорожно-транспортного происшествия, в частности. В диссертационном исследовании сформулирован оригинальный подход к конкретизации видов предварительного исследования. Разработана алгоритмизированная тактика использования специальных знаний при осмотре мест ДТП и методика по собиранию на них материальных следов. Выработаны конкретные предложения по совершенствованию нормативно-правового регулирования применения специальных знаний в процессе расследования и раскрытия преступлений.

На основе изучения и анализа правовой, специальной технической литературы, проведенных автором исследований эмпирической региональной выборки транспортных средств разработана комплексная методика предварительного исследования в полевых условиях разнообразных материальных следов, образующихся на месте ДТП, а также система признаков индикаторов износа в поверхностных и объемных следах протекторов шин отечественного и зарубежного производства для легковых и грузовых автомобилей.

Усовершенствована классификация признаков, указывающих на наличие в следах протекторов шин транспортного средства шипов. Разработана комплексная информационно-аналитическая база данных следов транспортных средств на электронных портативных носителях и обоснована необходимость ее применения в деятельности экспертно-криминалистических и следственных подразделений ОВД.

Внесен ряд предложений по оптимизации использования специальных знаний в процессуальной и непроцессуальной формах при осмотре места ДТП и эффективному использованию результатов комплексного предварительного исследования разнообразных материальных следов, образующихся на месте ДТП, реализация которых будет способствовать совершенствованию соответствующей следственной и экспертно-криминалистической практики органов внутренних дел.

Научная новизна результатов исследования нашла отражение в положениях, выносимых на защиту.

Основные положения диссертационного исследования, выносимые на защиту:

1. Предложен авторский подход к конкретизации видов предварительного исследования с учетом места их проведения, субъектов проведения, объекта исследования и решаемых задач:

- предварительное исследование материальных следов, проводимое в полевых условиях - непроцессуальное использование специальных знаний при проведении осмотра места происшествия или иных следственных действий, осуществляемое следователем, специалистом-криминалистом,

оперуполномоченным или другим участником уголовного судопроизводства с применением научно-технических средств, технико-криминалистических методов, информационного обеспечения с целью получения ориентирующей информации, связанной с определением относимости обнаруженных следов к расследуемому событию, получением данных о механизме следообразования, установлением признаков следообразующего объекта и сбором сведений о возможных привычках, приметах и других данных, характеризующих лиц,

участвующих в указанном событии, для раскрытия и расследования преступлений;

- предварительное исследование материальных следов, осуществляемое в лабораторных условиях - непроцессуальное использование специальных знаний сотрудником экспертно-криминалистического подразделения, имеющим право самостоятельного производства соответствующего вида судебной экспертизы, в лабораторных условиях на основании письменного задания руководителя (заместителя руководителя) оперативного подразделения или следователя (дознавателя), с указанием вопросов, которые необходимо разрешить в целях установления признаков, служащих основанием для возбуждения уголовного дела и получения розыскной информации о личности предполагаемого преступника и других данных, значимых для раскрытия и расследования преступления.

2. Рекомендации экспертно-криминалистическим и следственным подразделениям органов внутренних дел по оптимизации использования специальных знаний в процессуальной и непроцессуальной формах (в том числе проведение предварительного исследования материальных следов в полевых условиях) при осмотре места ДТП и направленные на решение организационных, тактических и методических проблем работы участников СОГ с материальной обстановкой места дорожно-транспортного происшествия, а именно решение вопросов, связанных:

а) с упущениями в профессиональной подготовке субъектов осмотров мест

ДТП;

б) со слабой разработанностью вопросов организации должного взаимодействия участников СОГ и специалиста на месте ДТП при работе с материальной обстановкой;

в) с недостаточной разработанностью вопросов тактики использования специальных знаний в ходе осмотра мест ДТП и современных методических рекомендаций по работе с материальными следами на них;

г) с отсутствием соответствующей методической и информационно-аналитической базы проведения предварительных исследований материальных следов на месте ДТП.

Данные рекомендации могут быть использованы не только при расследовании и раскрытии дорожно-транспортных преступлений, но и иных преступлений, совершаемых с использованием транспортных средств.

3. Алгоритмизированная тактика использования специальных знаний при осмотре мест ДТП и методика по собиранию (обнаружению, фиксации, изъятию) на них следов транспортных средств и сопутствующих следов с применением современных научно-технических средств и технико-криминалистических методов, схематично могут быть представлены в виде системы, состоящей из следующих элементов:

1) алгоритм действий специалиста-криминалиста или иного участника СОГ (в отсутствии специалиста-криминалиста) с материальной обстановкой на подготовительном этапе осмотра места ДТП ^ на рабочем этапе (общая и детальная стадии) ^ на заключительном этапе осмотра места ДТП;

2) алгоритм действий специалиста-криминалиста или иного участника СОГ (в отсутствии специалиста-криминалиста) по собиранию следов транспортных средств и сопутствующих следов на месте ДТП: анализ видимых и слабо видимых следов в обстановке места ДТП и составление мысленной модели происшествия с целью определения предполагаемых мест расположения невидимых следов ^ обнаружение совокупности следов ДТП (с помощью современных методов оптимизации освещения, оптического увеличения, цветоразличения, ультрафиолетовых и инфракрасных источников излучения и других средств и методов), фиксация (протоколирование, фотосъемка, видеозапись, составление схемы ДТП) ^ изъятие следов (с применением механического, пневматического, адгезионного, электростатического и других методов) ^ упаковка следов, изъятых с места ДТП.

Предложения по использованию на месте ДТП информационно-методических баз данных на электронных портативных носителях (диск, флешка),

содержащих эти алгоритмизированные программы действий участников СОГ по работе с материальной обстановкой на месте происшествия.

4. Комплексная методика предварительного исследования в полевых условиях разнообразных материальных следов, образующихся на месте ДТП, которая позволяет установить модель, марку или групповую принадлежность автомобиля, скрывшегося с места ДТП. В основе комплексной методики лежит набор алгоритмизированных методик предварительного исследования отдельных видов материальных следов различных, в том числе импортных, транспортных средств (следов протекторов шин, ЛКП, от выступающих деталей транспортного средства, следов-предметов, являющихся частями и деталями транспортного средства, фарных рассеивателей и других сопутствующих следов) с применением современных научно-технических средств и технико-криминалистических методов.

5. Система признаков индикаторов износа (предельных, предупредительных и дополнительных (буквенных, буквенно-цифровых, знаковых) в поверхностных и объемных следах протекторов шин отечественного и зарубежного производства для легковых и грузовых автомобилей, позволяющая устанавливать на месте ДТП вид износа протектора шины (сильный, средний, слабый), а также ориентировочно определять размер шины, ее бренд, линию бренда или даже модель шины.

6. Обоснована необходимость уточнения признаков, указывающих на наличие в следах протекторов шин транспортного средства шипов, в связи со значительными изменениями, которые претерпели современные ошипованные шины отечественного и зарубежного производства, по сравнению с шинами отечественного производства, ранее описанными в криминалистической литературе. К ним можно отнести: а) признаки, непосредственно указывающие на наличие шипов на шине; б) дополнительные признаки, позволяющие ориентировочно установить бренд шины, линию бренда или даже модель шины, а также определить, что шины, установленные на автомобиле, скрывшемся с места ДТП, новые и еще не прошли путь обкатки.

7. Комплексная информационно-аналитическая база данных на электронных портативных носителях следов транспортных средств: а) следов протекторов шин, б) следов ЛКП, в) следов от выступающих деталей транспортных средств, г) следов, являющихся частями и деталями транспортных средств, и обоснование необходимости ее применения в деятельности экспертно-криминалистических и следственных подразделений органов внутренних дел. Предложения по созданию на основе этой базы данных единой информационно-поисковой системы с программным обеспечением «Портрет-Поиск» для повышения эффективности предварительного исследования следов на месте ДТП и использования его результатов в целях розыска транспортных средств и получению связанной с ними информации.

8. Рекомендации по эффективному использованию результатов комплексного предварительного исследования разнообразных материальных следов, образующихся на месте ДТП, при проведении оперативно-розыскных мероприятий и следственных действий, направленных на раскрытие и расследование дорожно-транспортного преступления по горячим следам, включающие комплекс мер и предложений:

1) по использованию результатов предварительного исследования не только материальных, но и идеальных следов на месте ДТП;

2) по применению результатов предварительного исследования следов протекторов шин с помощью разработанной автором классификации рисунков;

3) по использованию результатов предварительного исследования следов

ЛКП;

4) по применению результатов предварительного исследования индикаторов износа в следах протекторов шин.

9. Предложения по совершенствованию нормативно-правового регулирования применения специальных знаний в процессе расследования и раскрытия преступлений:

- в «Наставлении по организации экспертно-криминалистической деятельности в системе МВД России», утвержденном приказом МВД России от 11 января 2009 г. №7:

- главу IV «Участие сотрудников экспертно-криминалистических подразделений (далее - ЭКП) в качестве специалистов в производстве процессуальных действий» дополнить пунктом 71.1 следующего содержания: «в ходе ОМП или другого следственного действия специалист, по согласованию с руководителем СОГ, проводит предварительные исследования материальных следов для получения розыскной информации о лицах, совершивших преступление, и иных фактах, подлежащих установлению»;

- пункт 64 главы III «Порядок организации экспертно-криминалистической деятельности по применению экспертно-криминалистических средств и методов в оперативно-розыскной деятельности» изложить в следующей редакции: «Изготовление субъективных портретов неустановленных лиц, подозреваемых в совершении преступлений, на основании сведений об их внешнем облике, полученных в результате опроса потерпевших и очевидцев преступлений, осуществляется сотрудниками ЭКП, имеющими право проведения портретной экспертизы или право самостоятельного составления субъективных портретов, подтвержденное соответствующим свидетельством»;

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Сыромля, Лариса Борисовна, 2017 год

Иностранная литература

260. Forensic Science: An Introduction to Scientific and Investigative Techniques, Second Edition, 2005. James, Stuart H.; Nordby, Jon J. - 778 Р.

261. Tom French. Tyre Technology. Adam Hilger, Bristol and New York. IOP Publishing Ltd, 1989. - 170 P.

262. Zeno W. Wicks, Jr., Frank N. Jones, S. Peter Pappas, Douglas A. Wicks. Organic Coatings: Science and Technology. John Wiley & Sons, 2007. - 689 P.

Интернет источники

263. В Китае создана обновленная база данных рисунков протекторов [Электронный ресурс] // официальный сайт сети шинных центров Линарис. URL: http: // www.linaris.ru/newsview/250 (дата обращения: 12.01.2015).

264. Заседание президиума Государственного совета по вопросу безопасности дорожного движения [Электронный ресурс] // Официальные сетевые ресурсы Президента России. URL: http: // www.kremlin.ru/events/president/news/51506 (дата обращения: 15.03.2016).

265. Каталог Foster+Freeman [Электронный ресурс] // Целевые технологии. URL: http: // aimtech.ru (дата обращения 24.12.2013).

266. Количество автомототранспортных средств и прицепов к ним, стоящих на учете [Электронный ресурс] // Госавтоинспекция: официальный сайт Госавтоинспекции. URL: http: // www.gibdd.ru/stat/ (дата обращения: 01.02.2015).

267. Официальный сайт Nokian [Электронный ресурс]. URL: http: // www. nokiantyres.kz/tyrekzru (дата обращения: 15.11.2014).

268. Официальный сайт Nitto Tire Inc в России [Электронный ресурс]. URL: http: //nittotire.ru/catalogue/16 (дата обращения: 15.11.2014).

269. Портативная полицеская лаборатория [Электронный ресурс] // Бюро научно-технической информации. Техника для спецслужб. URL: http://www.bnti.ru/des.asp?itm=4186&tbl=01.01.01 (дата обращения 12.03.2014).

270. Приморье - лидер по количеству иномарок [Электронный ресурс] // Автомобильный портал «in-drive. ru». URL: http: // m-drive.ru//10129-primore-lider-po-kolichestvu-inomarok-moskva-lish.html (дата обращения: 12.10.2014).

271. Преступления против безопасности движения и эксплуатации автомототранспортных средств [Электронный ресурс] // Госавтоинспекция: официальный сайт Госавтоинспекции. URL: http: // www.gibdd.ru/stat/ (дата обращения: 01.02.2015).

272. Статистика ДТП в России за январь-декабрь 2015 года [Электронный ресурс] // Информационное издание 1gai.ru. URL: http: // www.1gai.ru/516270-statistika-dtp-v-rossii-za-yanvar-dekabr-2015-goda.html (дата обращения: 03.02.2015).

Анкета для следователей

Проанкетировано 137 человек. Соответственно, в каждом случае количество респондентов в абсолютных цифрах и в процентах фактически совпадают.

1. Ваш стаж работы следователем в следственном подразделении:

а) до 5 лет - 54 (39%)

б) 5-10 лет - 59 (43%)

в) свыше 10 лет - 24 (18%)

2. Ваше образование:

а) техническое - 7 (5%)

б) гуманитарное - 5 (4%)

в) юридическое - 112 (82%)

г) образование по специальности «Судебная экспертиза» 0%

д) иное (укажите какое) - 13 (9%)

3. Изучали ли Вы вопросы предварительного исследования материальных следов в полевых условиях?

а) да - 23 (17%)

б) нет - 114 (83%)

4. Если изучали, то в рамках какой подготовки?

а) в рамках получения высшего образования - 19 (14%)

б) в ходе повышения квалификации - 1 (1%)

в) в рамках служебной подготовки - 3 (2%) (% от общего количества респондентов)

5. Если изучали, то какой характер носило это обучение?

а) теоретический характер - 20 (15%)

б) и теоретический, и практический характер - 3 (2%)

(% от общего количества респондентов)

6. Владеете ли Вы реально методиками предварительного исследования материальных следов на месте происшествия, и если да, то в какой степени?

а) владею применительно и к объектам традиционных криминалистических исследований (следов рук, обуви, орудий взлома, транспортных средств, применения огнестрельного оружия и пр.), и к объектам криминалистического исследования веществ, материалов и изделий из них (наркотических средств и психотропных веществ; металлов, сплавов и изделий из них; волокнистых материалов и изделий из них; лакокрасочных материалов, покрытий и окрашенных предметов; нефтепродуктов и горюче-смазочных материалов; стекла, керамики и изделий из них и пр.) - 1 (1%)

б) владею применительно только к объектам традиционных криминалистических исследований - 21 (15%)

в) владею применительно только к объектам криминалистического исследования веществ, материалов и изделий из них. - 1 (1%)

г) реально не владею - 114 (83%)

7. Осуществлялись ли Вами предварительные исследования материальных следов на местах происшествий? Если да, то как часто?

а) да, всегда

б) да, но лишь эпизодически

в) не осуществлялись - 137 (100%)

8. Если предварительные исследования осуществлялись, то по каким материальным следам:

а) по следам рук

б) по следам обуви

в) по следам протекторов шин

е) по следам биологического происхождения

ж) по следам орудий взлома

з) по следам выстрела или взрыва

и) по фрагментам лакокрасочных покрытий

к) по фрагментам фарных рассеивателей

е) по иным следам (укажите, каким именно)

(количество респондентов, ответивших на этот вопрос - 0 )

9. Если не осуществлялись, то каковы причины этого:

а) отсутствовали необходимые методические рекомендации по предварительному исследованию

б) отсутствовали методики исследования материальных следов

в) отсутствовали необходимые технико-криминалистические средства для проведения исследований

г) отсутствовали справочные материалы

д) иные причины (укажите, какие именно)

Количество респондентов, указавших в своем ответе причины:

- а,б,в,г - 46 (34%)

- а,б,в - 49 (36%)

- а,г - 13 (9%)

- б,в,г - 24 ( 17%)

- д - 5 (4%)

10. В какой форме передавались результаты проведения предварительных исследований:

а) в устной форме

б) в письменной форме

11. Каким образом оформлялись результаты ваших предварительных исследований:

а) в виде справки о проведении предварительного исследования

б) в виде ориентировки

в) в виде заключения специалиста

в) иным документом (укажите, каким именно)

г) никак не оформлялись

Респонденты на 10 и 11 вопросы не ответили по причине того, что предварительные исследования ими не проводятся.

12. Осуществлялись ли Вами предварительные исследования на местах дорожно-транспортных происшествий:

а) осуществлялись - 0%

б) не осуществлялись - 137 (100%)

13. Как Вы считаете, в достаточной ли степени проводятся предварительные исследования материальных следов на месте происшествия:

а) в достаточной - 24 (18%)

б) не в достаточной - 113 (82%)

Анкета для экспертов-криминалистов

Проанкетировано 86 человек. Соответственно, в каждом случае количество респондентов в абсолютных цифрах и в процентах фактически совпадают.

1. Ваш стаж работы экспертом-криминалистом в экспертно-криминалистическом подразделении:

а) до 5 лет - 10 (12%)

б) 5-10 лет - 26 (30%)

в) свыше 10 лет - 50 (58%)

2. Ваше образование:

а) техническое - 25 (29%)

б) гуманитарное - 16 (18%)

в) юридическое - 31 (36%)

г) образование по специальности «Судебная экспертиза» - 10 (12%)

д) иное (укажите какое) - 4 (5%)

3. Изучали ли Вы вопросы предварительного исследования материальных следов в полевых условиях?

а) да - 65 (76%)

б) нет - 21 (24%)

4. Если изучали, то в рамках какой подготовки?

а) в рамках получения высшего образования 16 (19%)

б) в ходе повышения квалификации 18 (21%)

в) в рамках служебной подготовки - 31 (36%) (% от общего количества респондентов)

5. Если изучали, то какой характер носило это обучение? а) теоретический характер - 55 (64%)

б) и теоретический, и практический характер - 10 (12%)

(% от общего количества респондентов)

6. Владеете ли Вы реально методиками предварительного исследования материальных следов на месте происшествия, и если да, то в какой степени?

а) владею применительно и к объектам традиционных криминалистических исследований (следов рук, обуви, орудий взлома, транспортных средств, применения огнестрельного оружия и пр.), и к объектам криминалистического исследования веществ, материалов и изделий из них (наркотических средств и психотропных веществ; металлов, сплавов и изделий из них; волокнистых материалов и изделий из них; лакокрасочных материалов, покрытий и окрашенных предметов; нефтепродуктов и горюче-смазочных материалов; стекла, керамики и изделий из них и пр.) - 9 (10%)

б) владею применительно только к объектам традиционных криминалистических исследований - 51 (59%)

в) владею применительно только к объектам криминалистического исследования веществ, материалов и изделий из них - 5 (6%)

г) реально не владею - 21 (25%)

7. Осуществлялись ли Вами предварительные исследования материальных следов на местах происшествий? Если да, то как часто?

а) да, всегда - 1 (2%)

б) да, но лишь эпизодически - 26 (30%)

в) не осуществлялись - 59 (68%)

8. Если предварительные исследования осуществлялись, то по каким материальным следам:

а) по следам рук - 14 (16%)

б) по следам обуви - 7 (8%)

в) по следам протекторов шин

е) по следам биологического происхождения - 2 (2%)

ж) по следам орудий взлома - 3 (3%)

з) по следам выстрела или взрыва - 1(1%)

и) по фрагментам лакокрасочных покрытий к) по фрагментам фарных рассеивателей е) по иным следам (укажите, каким именно) (% от общего количества респондентов)

9. Если не осуществлялись, то каковы причины этого:

а) не было на то указания следователя

б) отсутствовали необходимые методические рекомендации по предварительному исследованию

в) отсутствовали методики исследования материальных следов

г) отсутствовали необходимые технико-криминалистические средства для проведения исследований

д) отсутствовали справочные материалы

е) иные причины (укажите, какие именно)

Количество респондентов - 59 (68%), которые не осуществляли предварительные исследования, указали следующие причины (% от общего количества респондентов):

- а, б, в, г, д - 10 (12%)

- а, б, в, г - 24 (28%)

- а, б, в - 13 (15%)

- б, в, г - 6 ( 7%)

- в, г, д - 3 (3%)

- е - 3 (3%)

10. В какой форме передавались результаты проведения предварительных исследований:

а) в устной форме - 21 (24%)

б) в письменной форме - 6 (7%)

(% от общего количества респондентов)

11. Каким образом оформлялись результаты ваших предварительных исследований:

а) в виде справки о проведении предварительного исследования

б) в виде ориентировки

в) в виде заключения специалиста

в) иным документом (укажите, каким именно) - 6 (7% - справка специалиста о результатах проведения осмотра места происшествия)

г) никак не оформлялись - 21 (24%)

12. Осуществлялись ли Вами предварительные исследования на местах дорожно-транспортных происшествий:

а) осуществлялись

б) не осуществлялись - 86 (100%)

13. Как Вы считаете, в достаточной ли степени проводятся предварительные исследования материальных следов на месте происшествия:

а) в достаточной - 27 (32%)

б) не в достаточной - 59 (68%)

Анкета для инспекторов по розыску автомототранспорта ОБ ДПС

ГИБДД

Проанкетировано 36 человек. Соответственно, в каждом случае количество респондентов в абсолютных цифрах и в процентах фактически совпадают.

1. Ваш стаж работы инспектором по розыску автомототранспорта ОБ ДПС ГИБДД :

а) до 5 лет - 16 (46%)

б) 5-10 лет - 7 (20%)

в) свыше 10 лет - 12 (34%)

2. Ваше образование:

а) техническое - 2 (6)

б) гуманитарное - 1 (3%)

в) юридическое - 31 (88)

г) образование по специальности «Судебная экспертиза»

д) иное (укажите какое) - 1 (3% - экономическое)

3. Изучали ли Вы вопросы предварительного исследования материальных следов в полевых условиях?

а) да - 3 (9%)

б) нет - 32 (91)

4. Если изучали, то в рамках какой подготовки?

а) в рамках получения высшего образования - 3 (9%)

б) в ходе повышения квалификации

в) в рамках служебной подготовки

5. Если изучали, то какой характер носило это обучение?

а) теоретический характер - 3 (9%)

б) и теоретический, и практический характер

6. Владеете ли Вы реально методиками предварительного исследования материальных следов на месте происшествия, и если да, то в какой степени?

а) владею применительно и к объектам традиционных криминалистических исследований (следов рук, обуви, орудий взлома, транспортных средств, применения огнестрельного оружия и пр.), и к объектам криминалистического исследования веществ, материалов и изделий из них (наркотических средств и психотропных веществ; металлов, сплавов и изделий из них; волокнистых материалов и изделий из них; лакокрасочных материалов, покрытий и окрашенных предметов; нефтепродуктов и горюче-смазочных материалов; стекла, керамики и изделий из них и пр.)

б) владею применительно только к объектам традиционных криминалистических исследований

в) владею применительно только к объектам криминалистического исследования веществ, материалов и изделий из них

г) реально не владею - 35 (100%)

7. Осуществлялись ли Вами предварительные исследования материальных следов на местах происшествий? Если да, то как часто?

а) да, всегда

б) да, но лишь эпизодически

в) не осуществлялись - 35 (100%)

8. Если предварительные исследования осуществлялись, то по каким материальным следам:

а) по следам рук

б) по следам обуви

в) по следам протекторов шин

е) по следам биологического происхождения

ж) по следам орудий взлома

з) по следам выстрела или взрыва

и) по фрагментам лакокрасочных покрытий к) по фрагментам фарных рассеивателей е) по иным следам (укажите, каким именно)

Респонденты на 8 вопрос не ответили по причине того, что предварительные исследования ими не проводились.

9. Если не осуществлялись, то каковы причины этого:

а) не было на то указания следователя

б) отсутствовали необходимые методические рекомендации по предварительному исследованию

в) отсутствовали методики исследования материальных следов

г) отсутствовали необходимые технико-криминалистические средства для проведения исследований

д) отсутствовали справочные материалы

е) иные причины (укажите, какие именно)

- а,б,в,г,д - 4 (10%)

- а,б,в,г - 10 (28%)

- а,б,в - 4 (10%)

- б,в,г - 7 ( 19%)

- в,г,д - 2 ( 5%)

- д,е - 10 (28%)

10. В какой форме передавались результаты проведения предварительных исследований:

а) в устной форме

б) в письменной форме

11. Каким образом оформлялись результаты ваших предварительных исследований:

а) в виде справки о проведении предварительного исследования

б) в виде ориентировки

в) в виде заключения специалиста

в) иным документом (укажите, каким именно)

г) никак не оформлялись

Респонденты на 10 и 11 вопросы не ответили по причине того, что предварительные исследования ими не прововились.

12. Осуществлялись ли Вами предварительные исследования на местах дорожно-транспортных происшествий:

а) осуществлялись

б) не осуществлялись - 35 (100%)

13. Как Вы считаете, в достаточной ли степени проводятся предварительные исследования материальных следов на месте происшествия:

а) в достаточной - 4 (11%)

б) не в достаточной - 31 (89%)

Интерфейс комплексной базы данных следов транспортных средств

Главная Создание Внешние данные Работа с базами данных

Все объеюы Access © « ЛИ ГЛАВНАЯ

| Лаосе.. р ► База данных следов транспортных средств

Таблицы it ж

Регистрационные данные ТС

¡Э Сл еды от вы ступ а ющих детале й ТС ^ Следы ходовой части ТС Ввод данных I Общая база данных

¡Э Слои ЛКП транспортного средства

^ Технические характеристики ТС ^ Технические характеристики шин ТС Работа с запросами ТС

^ Цветовые характеристики ТС Запрос "Регистрационные даные тс"

Запросы л

ОБЩАЯ Регистрационные данные ТС Запрос Запрос"Технические характеристики ТС"

Сл еды от вы ступа ю щих детал е й ТС 3... Следы ходовой части ТС Запрос Слои ЛКП транспортного средства 3... Технические характеристики ТС Зап.,, = Запрос "Технические характеристики шин ТС" Запрос "Следы ходовой части ТС"

Технические характеристики шин ТС,,, Запрос "Следы от выступающих деталей ТС"

Цветовые характеристики ТС Запрос

Формы А Запрос "Слои ЛКП ТС"

ЁЦ ГЛАВНАЯ

Щ подчиненная форма Следы от высту,,, Запрос Цветовые характеристики ТС

РЩ подчиненная форма Следы ходово,,,

РЩ подчиненная форма Следы ходово,,,

РЩ подчиненная форма Слои ЛКП тран,,,

Р§1 подчиненная форма Технические х...

pfl подчиненная форма Технические х...

РИ подчиненная форма Цветовые хара... - Запись. И 1 из 1 И . Нет фи/ibrija | Поиск

Режим формы

Логическая последовательность рассуждений системно-структурного построения схемы комплексной базы

данных следов транспортных средств (модель «сущность-связь»)

Карточка поиска по одному из параметров комплексной базы данных следов транспортных средств и

результаты поиска (фрагмент таблицы базы данных)

Внешние данные

Работа с базами данных

V 0

« 4 ^ ОБЩАЯ _¿I] ГЛАВНАЯ 3 Технические характеристики транспортнго средстеэ Технические характеристика ТС Зал рек ► х

Пя Марка ТС Модель ТС »■ год выпуск: S Наименова » Страна npoi Год выпуск: ¿ Модель ши ~ Размер шш » Шина по ce »■ Штатность i " Шина по ти " Шина по

■ л. Daihatsu Mira 660 L 0Р66 2009 Yokohama Япония 2010 Aspee А34Е 145/80 R 13 летняя штатная симметричны шоссейн

Suzuki Palette 660 G 1 2010 Falken Таиланд 2011 Sincera SN-53S 155/80 R 13 летняя не штатная симметричны шоссейн

Suzuki Kei 660 G type 2001 Yokohama Япония 2006 А 200 А 200175/65 R J летняя не штатная симметричны шоссейн

Таблица 1. Следы ходовой части транспортного средства (база и колея)

Порядковый номер п/п Марка транспортного средства Модель транспортного средства (комплектация) Год выпуска транспортного средства База транспортного средства (мм) Колея передних колес (мм) Колея задних колес (мм)

1 Daihatsu Mira 660 L 0,660 2009 2280 1220 1210

2 Subaru Domingo 1.2 GX sun window 1989 1805 1210 1210

3 Lada 2131 1.7 i 2005 2400 1270 1270

4 Mitsubishi Padgero Mini 660 limited 2009 2280 1270 1270

5 Mitsubishi Padgero Mini 660 XR 2011 2280 1270 1270

6 Suzuki Palette 660 G limited 2010 2400 1290 1280

7 Suzuki Kei 660 G type 2001 2360 1295 1290

8 Suzuki Jimny 1.3 4WD 1997 2030 1300 1310

9 Nissan Preria 2.0 M5 1998 2360 1360 1325

10 Nissan Sunny EX. Saloon 2002 2360 1360 1325

11 Daihatsu Charade 1.0 CD 1991 2340 1385 1365

12 Suzuki Jimni Sierra 1.3 4WD 2007 2250 1355 1365

13 Suzuki Jimny 660 XC 4WD 2008 2250 1355 1365

14 Mitsubisi Delica 2.0 XL saloon 1996 2235 1445 1380

15 Toyota Town Ace 2.0DT SW high roof 1989 2230 1440 1385

16 Renault Symbol 1.6 MT Authentique 2011 2472 1406 1386

17 Toyota Crown 2.0 Royal saloon 1989 2730 1455 1400

18 Toyota Land Cruiser3.5 LX diesel 4WD 1987 2730 1425 1410

19 Mitsubisi Libero 2.0 DT X 1994 2500 1450 1420

20 BMW 3-Series 2.0 1985 2700 1408 1421

21 Toyota Carina Surf 1.5 1989 2525 1455 1425

22 Lada Granta Норма 21901-41-014 2012 2476 1430 1426

23 Mitsubisi Libero 1,8 Monte 1996 2505 1465 1430

24 Nissan Terrano G3mR 1996 2450 1455 1430

25 Toyota Caldina 2.0 TZ 4WD 1993 2580 1465 1435

26 Toyota Carina 1.8 F 1994 2580 1465 1440

27 Toyota Cavalier 2.4 G 1998 2645 1460 1440

28 Honda Fit 1.3 W 2001 2450 1455 1445

29 Honda Fit 1.3 Y 2001 2450 1455 1445

30 Honda Fit 1.3 W 2002 2450 1455 1445

31 Mitsubisi Colt 1.3 very 4WD 2008 2500 1460 1445

32 Toyota Carina ED 1.8 X 1994 2580 1465 1445

33 Toyota Town Ace 1.8 DX low floor 4WD 2006 2715 1460 1445

34 Daihatsu Be-Go 1.5 CX special 4WD 2G13 258G 1445 145G

35 Mazda Demio 1.3 L 2GG2 249G 1475 145G

36 Subaru Impreza WRX 2GG1 2525 146G 145G

37 Toyota Caldina 1.8 FZ 1994 258G 148G 145G

38 Toyota Caldina 1,8 4WD 1998 258G 148G 145G

39 Toyota Carina 1.8 Si 2GGG 258G 1465 145G

4G Toyota Corolla 1.5 SE Limited 1995 2465 146G 145G

41 Toyota Sprinter 1.5 XE 199G 2465 1465 145G

42 Toyota Vista 2.0 VX 1991 2650 148G 145G

43 Toyota Vista 1.8 VL 199G 2650 148G 145G

44 ГАЗ (Волга) 3110 2.4 MT 2GGG 288 151G 145G

45 Nissan Primera 1.8 Ci 2GGG 2600 1465 1454

46 Honda CR-X 1,6 Si 199G 23GG 145G 1455

47 Honda HR-V 1.6 J Player 2GGG 2360 147G 1455

48 Honda HR-V 1.6 J Sound Player 2GGG 2360 147G 1455

49 Honda Partner 1.6 EL 4WD 2GGG 2620 1475 1455

5G Nissan Laurel 2.5 medalist Club L 1991 2670 146G 1455

51 Subaru Legacy 1.8 LX 1993 263G 146G 1455

52 Subaru Legacy 1.8 touringwagon LX 1998 263G 146G 1455

53 Toyota Cresta Super Lucent 2.0 1992 268G 1455 1455

54 Honda Fit 1.5 RS highway edition 2010 2500 1475 1460

55 Honda Step WGN2.0 G 2005 2855 1470 1460

56 Nissan Note 1.2 X 2008 2600 1470 1460

57 Toyota Allion 1,8 А18 2007 2700 1480 1460

58 Toyota Corolla 1.5 SE Saloon 1998 2780 1475 1460

59 Toyota Corolla 1.6 XE Saloon 1999 2465 1470 1460

60 Toyota Corolla 1.5 G Axio 2009 2600 1480 1460

61 Toyota Corolla Fielder 1.8 S 4WD 2008 2600 1480 1460

62 Toyota Corolla Levin 1.6 BZ-G 1998 2465 1470 1460

63 Toyota Corolla Levin 1.5 FZ 1995 2465 1470 1460

64 Toyota Premio 1.8 X 4WD 2003 2700 1480 1460

65 Toyota Rush 1.5 G 4WD 2011 2580 1450 1460

66 Toyota Spacio 1.8 aero tourer 2005 2600 1480 1460

67 Toyota Vitz 1.3 F 2009 2460 1470 1460

68 Toyota Wish1.8 X welcabfriendmatic type II 2012 2750 1480 1460

69 Mazda Demio 1.3 13S 2009 2490 1475 1465

70 Nissan March 1.2 12E 2007 2430 1470 1465

71 Nissan March 1.2 12B 2008 2430 1470 1465

72 Toyota Corolla Fielder 1.8 S 2010 2600 1480 1465

73 Toyota Corolla Fielder 1.8 S 2010 2600 1480 1465

74 Toyota Passo 1.0 X 2005 2440 1455 1465

75 Toyota Probox 1.5 F extra package 4WD 2010 2550 1455 1465

76 Toyota Rav 4 2.0 J 1994 2200 1460 1465

77 Toyota Wish1.8 X 2005 2750 1480 1465

78 Mitsubishi Dion 2.0 exceed sunroof navi package 2000 2705 1470 1470

79 Nissan Cedric 3.0 Gran Turismoultima type X 1997 2720 1460 1470

80 Nissan Skyline2.0 GTS 1993 2665 1480 1470

81 Nissan Sunny 1.5 FE 1998 2535 1490 1470

82 Subaru Forester 2.0 S20 2000 2525 1475 1470

83 Toyota Crown 3.0 Four royal saloon 2000 2785 1465 1470

84 Toyota Vitz 1.3 Jewela 4WD 2014 2510 1485 1470

85 Toyota Wish 1.8 X welcabfriendmatic type I 2009 2750 1505 1470

86 Honda Insight 1.3 G 2009 2550 1490 1475

87 Honda Fit 1.5 RS 2010 2500 1490 1475

88 Nissan Lafesta 2.0 Highway Star panoramic roof spec 4WD 2007 2700 1480 1475

89 Toyota Noah 2.0 X 2008 2825 1500 1475

90 Toyota Noah 2.0 S 2013 2825 1500 1475

91 Toyota Passo 1.0 G F package 4WD 2009 2440 1465 1475

92 Toyota Ractis 1.3 X 2006 2006 2550 1485 1475

93 Toyota Ractis 1.5 G L package 2007 2550 1485 1475

94 Toyota Ractis 1.5 G HID selection 2009 2550 1485 1475

95 Toyota Ractis 1.3 G 2012 2550 1485 1475

96 Honda Fit 1.3 L smart style edition 2011 2499 1491 1476

97 Toyota Aqua 1.5 S Welcab Friendmatic Equipped Car Type II 2012 2550 1481 1476

98 Daihatsu Terios 1.5 4wd 2008 2580 1450 1480

99 Honda Fit 1.3 10th Anniversary 2013 2500 1490 1480

100 Honda Step WGN2.0 B 2003 2805 1485 1480

101 Mitsubisi L 200 2.5 D Invite MT 1997 2960 1465 1480

102 Mitsubishi Padgero 3.5 Evolution short 1999 2725 1465 1480

103 Toyota Crown 3.0 Royal saloon 1993 2730 1480 1480

104 Nissan AD 1.5 DX 2009 2600 1480 1485

105 Nissan CUB 1.5 15S 2013 2530 1480 1485

106 Nissan Tiida Latio 1.5 4WD 2009 2600 1480 1485

107 Nissan Tiida Latio 1.5 4WD 2008 2600 1480 1485

108 Toyota Corona Exiv 2.0 FE 1991 2535 1510 1490

109 Toyota Ist 1.5 150X 2010 2460 1485 1490

110 Chevrolet Aveo 1.6 MT LT Comfort and Alloy Wheels Pack 2012 2525 1497 1495

111 Nissan Cedric 3.0 Brougham L 1989 2800 1500 1495

112 Toyota Chaser 2.0 Avante 1998 2730 1485 1495

113 Toyota Cresta 2.4DT Suffire 1996 2730 1485 1495

114 Toyota Hilux Surf 2.4 DT SSR-X 1991 2675 1505 1495

115 Toyota Mark 2 2.0 Grande 1996 2730 1485 1495

116 Toyota Mark 2 2.0 Grande 1999 2730 1485 1495

117 Toyota RAV4 2.0 L X 2004 2490 1505 1495

118 Toyota Corolla 1.5 X 2005 2600 1490 1497

119 Toyota Rav 4J 2002 2280 1510 1500

120 Mercedes-Benz G-Class 500 2012 2850 1501 1501

121 Opel Meriva 1.7 CDTi MT Design Edition 2013 2644 1488 1509

122 Honda Inspaer 2.5 25S 1997 2840 1520 1510

123 Mitsubishi Airtrek 2.4 24v-S 2004 2625 1495 1510

124 Subaru Impreza 2.0R 4AT 2008 2620 1505 1510

125 Nissan Elgrand 3.5 Highwaystar 2002 2900 1510 1515

126 Nissan Homy 3.3 Highway star lounge package 1999 2900 1510 1515

127 Toyota Aristo 3.0 V300 1999 2780 1535 1515

128 Nissan R'nessa 2.0 X 2000 2800 1535 1520

129 Toyota Blade 2.4 G 2007 2600 1525 1520

130 Toyota Prius 1.5 2009 2009 2700 1525 1520

131 Toyota Prius 1.8 Prestige 2010 2700 1525 1520

132 Toyota Corolla Fielder 1.8 S 4WD 2010 2600 1516 1521

133 Nissan Juke 1.6 16GT 2011 2530 1525 1525

134 Subaru XV 1.6 CVT BL 2013 2635 1525 1525

135 Toyota Mark X 2.5 250G 2005 2850 1525 1525