Предпринимательство в системе воспроизводства городского транспортного хозяйства тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Иванов, Петр Валерьевич

• Иванов, Петр Валерьевич
• кандидат экономических наук
• 2008

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Иванов, Петр Валерьевич

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В ТРАНСПОРТНОМ ХОЗЯЙСТВЕ КАК ЭКОНОМИЧЕСКОМ РЕСУРСЕ КРУПНОГО ГОРОДА.

1.1. Экономическая сущность предпринимательства в транспортном хозяйстве крупного города.:.

1.2. Масштабы мегаполиса транспортного хозяйства и его влияние на развитие города.

1.3. Особенности ценообразования в сфере транспорта крупного города

ГЛАВА 2. ТЕНДЕНЦИИ СТАНОВЛЕНИЯ

ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В ГОРОДСКОМ ТРАНСПОРТНОМ ХОЗЯЙСТВЕ.

2.1. Предпринимательство в системе cobpemei ihoto транспортного хозяйства.4.

2.2. Структура городского автомобильного транспорта и его влияние на механизм ценообразования.

2.3. Тенденции развития предпринимательской инновационной активности на городском транспорте

ТЕМА 3. НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В ВОСПРОИЗВОДСТВЕННОМ ПРОЦЕССЕ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА.

3.1. Инновационные формы развития городского транспорта в структуре рынка.

3.2. Экономическая модель предпринимательства на автомобильном транспорте крупного города.

3.3. Государственное регулирование частного предпринимательского партнерства в городском транспортном хозяйстве.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Предпринимательство в системе воспроизводства городского транспортного хозяйства»

Актуальность темы исследования. В процессе стабилизации экономического развития городского транспортного хозяйства на первый план выдвигается' проблема устойчивости и рационализации системы, предпринимательства в низовых структурных звеньях городского хозяйства, т.к. именно они определяют воспроизводственный процесс всего мегаполиса. Система предпринимательства составляет основу транспортного комплекса и призвана обеспечить его1 бескризисное развитие, устойчивость в постоянно меняющейся рыночной среде, ибо от него зависит не только успешность и эффективность функционирования отдельных транспортных систем, но и всей городской инфраструктуры.

Развитие городской транспортной инфраструктуры - это целенаправленный процесс существенных преобразований, направленных на повышение уровня, обслуживания' населения с минимальным риском для социально-экологической среды города.

Предпринимательство в качестве инициативной инновационной деятельности, направленной на поиск нестереотипных подходов- к постановке задач и их решению, играет ключевую роль в современном воспроизводственном процессе, обеспечивая его высокую эффективность.

Развитие общественно-полезных форм, видов и механизмов предпринимательской деятельности на ' основе ее взаимодействия с процессом государственного регулирования играет исключительно важную роль для преодоления Россией ситуации системного социально-экономического кризиса, которая далеко не преодолена до настоящего времени, несмотря на видимые улучшения в российской экономике на протяжении нескольких последних лет. Главная причина кроется в том, что объем инвестиций в обновление и расширение основных производственных фондов составляет немногим более одной четверти от их объема в 1990г.,1 а это объективно означает интенсивный процесс деиндустриализации страны,

1 Российский статистический ежегодник. - М.: Росстат, 2007. что в сочетании со свертыванием научных исследований и разработок (за годы реформ численность занятых в научных исследованиях и разработках снизилась в 2 раза1) означает стагнацию развития общества.

Предпринимательство имеет существенные особенности в отраслевом разрезе и по уровням экономики. Исследование специфики предпринимательства в транспортной системе крупного города, особенно на автомобильном транспорте, тесно связанном со строительством дорог и их обслуживанием, носит актуальный характер, оно важно для дальнейшего развития экономической науки и совершенствования практики хозяйствования применительно к экономике современного мегаполиса.

Степень научной разработанности проблемы. Исследование предпринимательства в современном воспроизводственном процессе, его особенностей и путей развития в системе городского транспорта, в том числе и автомобильного, рассматриваемого в единстве со строительством- и обслуживанием дорог, лежит на стыке ряда разделов экономической науки: теории общественного воспроизводства, предпринимательства, экономики городского хозяйства и экономики транспорта, механизма ценообразования, государственного регулирования экономики, в том числе через государственно-частное партнерство. При этом взаимодействие всех этих разделов экономической науки, в результате которого создается особый подраздел экономической науки в виде предпринимательства в системе городского транспорта, осуществляется на теоретико-методологической основе, каковой является воспроизводственный подход к проблеме исследования.

В теоретико-методологическом отношении исследование опирается на '. теорию общественного воспроизводства, основы которой были разработаны еще классиками экономической теории в лице В. Петти, Д. Рикардо, А. Смита, К. Маркса, Ф. Кэне, а также на теорию предпринимательства, база которой была создана, как трудами отечественных ученых-экономистов,.

1 Российский статистический ежегодник. — М.: Росстат, 2007. таких как: И.Т. Посошков, С.Ф. Шарапов, Г.Х. Леденцов, С.А. Подолинский и др., а также и трудами зарубежных ученых-экономистов, таких как: Й. Шумпетер, Д. Маклеланд, П. Друкер, А. Шапиро, Р. Хизрич и др.

Необходимо также выделить следующих нижеперечисленных отечественных экономистов, помимо упомянутых выше, чьи труды имеют важное значение для исследования проблем, рассматриваемых в данной диссертационной работе, а именно: Абалкина Л.И., Алиева А.Т., Антонова О.В., Архангельского В.Н., Бадалова Л.М., Васильева Г.А., Волгина Н.А., Герасину О.Н., Глазьева С.Ю., Горланова Г.В., Горфинкеля В.Я., Гринберга Р.С., Ковалева В.Е., Кондратьева Н.Н., Куликова В.В., Купрякова Е.М., КушлинаВ.И., Ларионова И.К., Львова Д.С., Марголина A.M., ОкуневаЛ.П., Партугалова О.В., Половинкина П.П., Поляка Г.П., Титова Н.Е., Швандера В.А., Щербакова В.Н., ЯковцаЮ.В. и др.

Среди зарубежных экономистов, кроме уже названных, необходимо также отметить: А. Маршалла, Е. Бем-Баверка, Дж. М. Кейнса, Г. Мюруаля, Дж. Гелбрайта, Л. Туроу и др.

Несмотря на наличие большого числа глубоких и обстоятельных научных трудов отечественных и зарубежных экономистов в области предпринимательства, воспроизводственного процесса, экономики города и экономики транспорта, многие аспекты предпринимательства в современном воспроизводственном процессе, в том числе применительно к той или иной отрасли хозяйствования экономики крупного города, и в первую очередь к его транспортной составляющей, требуют дальнейших научных исследований. Так, особого внимания заслуживает государственно-частное предпринимательское партнерство в рамках транспортной составляющей экономики мегаполиса, чему и посвящено данное диссертационное исследование.

Предметом диссертационного исследования является предпринимательская деятельность в современном воспроизводственном процессе транспортной системы крупного города, а его объектом - система предпринимательства в механизме транспортного обеспечения развития крупного города.

Цель исследования заключается в уточнении и развитии теоретико-методологических основ предпринимательства в современном воспроизводственном процессе применительно к транспортной составляющей экономики крупного города, определение путей и методов дальнейшего развития этого предпринимательства.

Цель исследования конкретизирована'в его задачах: уточнить теоретико-методологические основы предпринимательской деятельности; охарактеризовать комплекс прямых и обратных связей между воспроизводством в масштабе мегаполиса и системой городского хозяйства; смоделировать транспортную составляющую системы экономики города и на этой основе определить особенности предпринимательства на городском транспорте; раскрыть структуру и выявить алгоритм механизма ценообразования на городском автомобильном транспорте; выявить потенциальные возможности механизма ценообразования на городском автотранспортеЛ для развития предпринимательской инновационной активности; осуществить системный анализ социально-экономических условий и характера развития городского транспорта в период рыночных реформ; выработать принципы- государственно-частного предпринимательского партнерства; построить модель государственно-частного предпринимательского партнерства на автомобильном транспорте крупного города.

Теоретико-методологической основой диссертации послужили труды отечественных и. зарубежных ученых в области теории общественного воспроизводства, предпринимательства, механизма ценообразования, экономики города и экономики транспорта' государственного регулирования народного хозяйства, включая государственно-частное партнерство.

В работе широко использовались достижения отечественных и зарубежных ученых в области политэкономии и экономической теории, теории собственности и социально-экономических укладов, социально-экономической истории.

В методологическую основу исследования были положены разнообразные современные методы: системный подход, диалектика, аналитический и экономико-статистический анализы, метод аналогий, методы сравнительных и экспертных оценок, прогнозирование, моделирование и др. Методы исследования, применяемые в данной работе, опираются на достижения всего комплекса экономических дисциплин, а также других смежных областей знания.

В процессе работы над диссертацией использовались общенаучные методы системного анализа и обобщения нормативных и практических материалов, диалектический и исторический подходы к рассмотрению изучаемых проблем. В работе использованы результаты современных научных поисков российских и зарубежных ученых в области управления, финансов, финансового, предпринимательского и хозяйственного права.

Эмпирическую базу исследования составили нормативно-правовые документы РФ и ряда других стран, материалы хозяйственной практики, данные Росстата в динамике за ряд лет, монографические и периодические публикации отечественных и зарубежных ученых, а также материалы круглых столов, российских и международных научных конференций и другие информационные' источники.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в решении проблемы конкретизации и уточнения теоретико-методологических основ использования механизма ценообразования и определения на этой базе путей и методов развития государственно-частного партнерства применительно к предпринимательству в современном воспроизводственном процессе в системе городского транспорта, что нашло свое выражение в следующем: конкретизированы ' теоретико-методологические основы экономической сущности предпринимательства в системе городского транспортного хозяйства с учетом особенностей ценообразования и тенденций развития инновационной активности на городском транспорте; структуризация целевой сферы предпринимательства на автотранспорте представлена в виде иерархической системы, в которой каждое звено рассматривается как единое целое - при таком подходе предпринимательство-рассматривается как органическое единство целевых установок и средств их реализации при помощи научных подходов, принципов и методов; проанализированы тенденции развития предпринимательской инновационной активности на городском транспорте на основе выделения стоимостных затрат в качестве базового критерия системы ценообразования, что не противоречит стадии развития отдельных транспортных секторов и обеспечивает пространственную, временную или функциональную зависимость от развития предоставляемых услуг городу; на этой базе построена логически структурная схема регулирования городского транспорта, экономический потенциал которого интегрируется в систему саморегуляции воспроизводственного процесса в масштабе города; разработана модель воспроизводства хозяйства мегаполиса; на базе построения логически-структурной схемы основополагающих элементов этого хозяйства сформулировано развернутое определение экономической категории «городское хозяйство»; опираясь на моделирование альтернативных систем регулирования воспроизводства городского хозяйства выявлены и определены, объективные закономерности, характеризующие воздействие на оптимальность пропорций городского хозяйства и на рост его экономического потенциала планово-распределительной, рыночно-капиталистической, интегрированной систем регулирования воспроизводственного процесса в масштабе экономики города; построена модель структурирования ценообразовательного процесса на городском пассажирском автотранспорте в соответствии с его четырьмя секторами: перевозки, материальная инфраструктура, информационно-управленческая инфраструктура, транспортные средства, выделены структурообразующие блоки в рамках этих секторов; на основе сопоставления этой модели структурирования с общеэкономическим подходом к ценообразовательному процессу, базирующемуся на эффективном хозяйствовании, смоделирован алгоритм ценообразования на городском автотранспортном комплексе, включающий в себя, помимо непосредственно автотранспорта, его инфраструктурные составляющие; формализован процесс формирования стоимости пассажирских перевозок на автомобильном транспорте; введено в научный оборот и определено понятие транспортной ренты, выделены две ее формы; смоделирована структура потенциальных возможностей регулируемого механизма ценообразования на городском автотранспорте для развития предпринимательской инновационной активности, в которой отводится ведущая роль государства в вопросах ценообразования, развития транспортной инфраструктуры, подготовки обслуживающей сети; предложена и обоснована система принципов государственно-частного предпринимательского партнерства применительно к городскому автомобильному транспорту, включающая в себя принципы общественной полезности, нравственности, взаимной заинтересованности и ответственности, законности, прозрачности, копкурсности, сочетания плана и рынка, контролируемости, взаимосочетаемости, синергетичности, устойчивой эффективности; в основу этих принципов положена идея соединения в единое органически взаимосвязанное целое частнопредпринимательской инициативы и преимуществ государственного воздействия на экономику, связанных с концентрацией ресурсов всех видов на ключевых направлениях развития в русле его научно-обоснованной стратегии.

Наиболее существенные научные результаты, полученные лично соискателем и выносимые на защиту, состоят в следующем: разработана модель взаимосвязей сущностных свойств предпринимательства, структурируемых на основе его определяющей роли в культурном, научно-техническом, социально-экономическом прогрессе общества с учетом их взаимодействия с ключевыми элементами государственного и корпоративного регулирования; разработан алгоритм общеэкономического подхода к ценообразовательному процессу, базирующемуся на эффективности хозяйствования, генерируемой предпринимательской деятельностью, и на интеграции теории стоимости с маржиналистской концепцией ценообразования; определены и обоснованы две формы транспортной ренты; смоделирован алгоритм ценообразовательного процесса на городском автотранспорте в соответствии с его четырьмя секторами: перевозки, транспортные средства, информационно-управленческая инфраструктура, материальная инфраструктура при выделении структурообразующих блоков в рамках этих секторов, и предложена формула стоимости конечного продукта городского пассажирского автотранспорта; выдвинуто, конкретизировано и обосновано положение о том, что регулируемый ценообразовательный процесс, базирующийся на активном воздействии государства на экономику, создает на порядок большие возможности для развития инновационного предпринимательства производительной направленности в сравнении со стихийным ценообразовательным процессом, способствуя образованию значительного синергетического эффекта в развитии предпринимательства за счет взаимодействия частной инициативы с возможностями государства в концентрации ресурсов; разработана, конкретизирована и обоснована модель государственно-частного предпринимательского партнерства на автомобильном транспорте крупного города, основывающаяся на сочетании преимуществ частной инициативы с возможностями государственного регулирования экономики, связанными с концентрацией экономических ресурсов всех видов и обеспечением стратегического комплексного подхода к решению задач социально-экономического характера.

Теоретическая и практическая значимость работы. Результаты диссертационного исследования могут быть использованы для дальнейших исследований предпринимательской деятельности в воспроизводственном процессе, в том числе на городском транспорте, а также при разработке общих проблем рыночной системы хозяйства.

Отдельные общетеоретические и методологические подходы могут быть использованы при преподавании в высших учебных заведениях дисциплин, связанных с предпринимательством, экономикой города и ее транспортной составляющей, при чтении базовых курсов лекций по проблемам эффективной системы хозяйства в современных условиях, а также при подготовке специализированных курсов в области менеджмента и смежных отраслей в экономическом блоке специальностей.

Материалы диссертации целесообразно использовать в практической работе, направленной на совершенствование нормативно-правовой базы производственно-хозяйственной деятельности, повышение эффективности хозяйствования, совершенствование механизма организации и планирования городского транспорта, развития в его системе государственно-частного предпринимательского партнерства.

Результаты исследования могут быть использованы и в научных разработках экономико-правовых проблем государственного регулирования воспроизводственного процесса в рыночных условиях хозяйствования.

Апробация результатов исследования. Основные положения, выводы, предложения и рекомендации диссертационного исследования опубликованы в 13 научных работах общим объемом около 10,7 п.л., в том числе в брошюре «Особенности развития предпринимательства в современной системе городского транспорта», а также в научных статьях.

Результаты диссертационного исследования получили практическое применение в курсах «Экономика фирм' и предприятий», «Организация автотранспортных хозяйств городов», прочитанных на кафедре «Экономика и управление производством» ГОУ МГИУ. I

Проведенные исследования на базе предлагаемых моделей позволили подготовить и внести ряд предложений по- совершенствованию форм и методов ведения городского хозяйства и его транспортной составляющей, повышения эффективности хозяйствования, совершенствования механизма организации и планирования городского транспорта на ГУЛ «Мосгортранс», ГУП «Мосавтотранс» и других автохозяйствах.

Основные идеи диссертационной работы нашли отражение в публикациях в специализированных журналах — «Предпринимательство», «Научные труды Вольного экономического общества», «Вестник АПМ», «Экономический блокнот ИМБ» и некоторых других.

Основные положения диссертационной работы представлены научной общественности в форме выступлений на различного рода научных конференциях, семинарах, круглых столах и т.п., как международного, общероссийского, так и отраслевого масштаба, в том числе:

1) научная конференция «Развитие транспортного комплекса г. Москвы: проблемы и перспективы» (Москва, МГИУ, 28 октября 1998г.);

2) научно-практическая конференция «Проблемы менеджмента в системе рыночных преобразований» (Москва, АПМ, 16-18 октября 2007г.);

3) VII международная научно-практическая конференция «Молодые ученые — промышленности, науке, технологиям и профессиональному образованию: проблемы и новые решения» (Москва, ГОУ МГИУ, 19-23 ноября 2007г.).

Структура и объем диссертации. Цели и задачи исследования предопределили структуру диссертации, которая состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы. Общий объем исследования - 175 страниц машинописного текста, содержит 14 таблиц и 11 рисунков, приложение, состоящее из 28 таблиц; список литературы насчитывает 162 наименований, из которых 6 на иностранных языках.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Иванов, Петр Валерьевич

Заключение

В результате диссертационного исследования создана оригинальная концепция предпринимательства в современном воспроизводственном процессе применительно к транспортной составляющей экономики крупного города, что нашло свое выражение в следующих результатах:

1. Построена модель взаимосвязей сущностных свойств предпринимательства, структурируемых на основе его определяющей роли в культурном, научно-техническом, социально-экономическом прогрессе общества; разработана матрица взаимодействий свойств предпринимательства с ключевыми элементами государственного и корпоративного регулирования, а также матрица направлений государственного противодействия негативным сторонам, свойственным определенной части предпринимательской деятельности.

2. Построена логически-структурная схема, отражающая систему взаимодействий сущностных элементов предпринимательства, структурируемых на базе его ключевой роли в общественном прогрессе; разработаны матричные таблицы, характеризующие взаимодействие основополагающих свойств предпринимательской деятельности с государственным и корпоративным регулированием, направления противодействия со стороны государства возможным негативным свойствам предпринимательства, сделан вывод об объективной предопределенности специфики предпринимательства в той сфере деятельности, в которой оно осуществляется.

3. Смоделирован процесс общественного воспроизводства в масштабе крупного города с выделением сетей прямых и обратных связей между основными воспроизводственными элементами, а также альтернативных систем регулирования городского хозяйства - планово-распределительной, рыночно-капиталистической, интегрированной; сформулировано развернутое определение городского хозяйства на базе построения его логическиструктурной схемы, охарактеризована его структура; определены объективные закономерности, характеризующие воздействие на городское хозяйство различных альтернативных систем его регулирования.

4. Разработана модель воспроизводства хозяйства мегаполиса; на базе построения логически-структурной схемы основополагающих элементов этого хозяйства сформулировано развернутое определение экономической категории «городское хозяйство»; опираясь на моделирование альтернативных систем регулирования воспроизводства городского хозяйства выявлены и определены объективные закономерности, характеризующие воздействие на оптимальность пропорций городского хозяйства и на рост его экономического потенциала планово-распределительной, рыночно-капиталистической, интегрированной систем регулирования воспроизводственного процесса в масштабе экономики города.

5. Охарактеризовано воздействие объективного процесса трансформации индустриального общества в информационное на отличительные особенности предпринимательства и его регулирование в области городского транспорта; выделены и определены в виде единичного комплекса его следующие особенности: усиление взаимодействия непосредственного и рыночно-ориентированного предпринимательства, возрастание его межотраслевой кооперации, комплексный характер регулирования предпринимательства, направление предпринимательской инициативы в русло генерального плана развития города, усиление социальной ориентации транспортных услуг, повышение уровня профессиональной подготовки предпринимателей, компьютеризация и информатизация предпринимательской деятельности, развитие частно-государственного и частно-корпоративного партнерства в предпринимательстве на транспорте, базирование предпринимательства на научно-техническом прогрессе, ориентация предпринимательства на высокое качество услуг, подчинение предпринимательства жестким требованиям экологизации.

6. На основе выделения триединой линии трансформации индустриального общества в информационное — научно-технический прогресс, повышение качества жизни, экологизация сферы производства и потребления - смоделирован процесс формирования условий и отличительных особенностей предпринимательства в области транспортной составляющей крупного города; определены и охарактеризованы в виде единого комплекса эти особенности; выявлено и сформулировано объективное противоречие между качественно и количественно возрастающими потребностями в услугах городского транспорта и неспособностью его эти потребности удовлетворить своими собственными ресурсами и усилиями; установлено, что разрешение данного противоречия возможно на основе выявленной в работе закономерности: развитие городского транспорта в современных трансформационных условиях объективно требует усиления на порядок его интеграции с другими отраслями экономики города, а также значительного межотраслевого перераспределения материальных и денежных средств в его пользу.

7. Разработан с построением графической модели алгоритм общеэкономического подхода к ценообразовательному процессу, базирующемуся на эффективности хозяйствования, генерируемой предпринимательской деятельностью; данный подход основывается на интеграции стоимости и маржиналистской концепцией ценообразования, предполагая их соответствующую коррекцию, учитывает образование синергетического эффекта в разрезе его основных видов.

8. Предложен, обоснован и смоделирован алгоритм нового общеэкономического подхода к ценообразовательному процессу, основанный на эффективности хозяйствования, генерируемой предпринимательской деятельностью и при сведении его эффекта в конечном итоге к повышению качества жизни индивида и общества; ценообразование представлено в качестве квадратичного взаимодействия общественно-необходимых затрат труда и природных ресурсов с общественной полезностью товаров и услуг, с одной стороны, и товарной и денежной массы в их динамичном и структурированном виде - с другой; учтено воздействие на цены технико-технологической, экономической, финансовой и социальной эффективности с выделением в их рамках синергетических эффектов соответствующих видов; установлено, что их взаимодействие порождает интегрированный синергетический эффект; выведена его формула.

9. Определена структура ценообразовательного процесса на автомобильном транспорте, выступающего в качестве транспортной составляющей, смоделированы прямые и обратные связи между элементами этой структуры; выделены и определены две формы транспортной ренты; смоделирован алгоритм ценообразовательного процесса на городском автотранспорте совместно с его инфраструктурой; предложена формула стоимости конечного продукта городского пассажирского автотранспорта.

10. Построена модель структурирования ценообразовательного процесса на городском пассажирском автотранспорте в соответствии с его четырьмя секторами — перевозки, материальная инфраструктура, информационно-управленческая инфраструктура, транспортные средства — при выделении структурообразующих блоков в рамках этих секторов; на основе сопоставления этой модели структурирования с моделью общеэкономического алгоритма подхода к ценообразовательному процессу, базирующемуся на эффективном хозяйствовании, смоделирован алгоритм ценообразования на городском автотранспортном комплексе, включающем в себя, помимо непосредственно автотранспорта, его инфраструктурные отрасли.

11. Смоделирована структура потенциальных возможностей регулируемого механизма ценообразования на городском автотранспорте для развития предпринимательской инновационной активности; сделан и обоснован вывод о том, что регулируемый ценообразовательный процесс, базирующийся на активном воздействии государства на экономику, создает на порядок большие возможности для развития инновационного предпринимательства производительной направленности в сравнении со стихийным ценообразовательным процессом, способствуя образованию значительного синергетического эффекта в развитии предпринимательства за счет взаимодействия частной инициативы с возможностями государства в концентрации ресурсов.

12. На основе системного анализа статистических данных в динамике за период рыночных реформ дана обобщающая оценка ситуации на транспорте и тенденций его развития в разрезе основных видов транспорта, с выделением городского транспорта, в том числе и автомобильного; оценка развития автомобильного транспорта в качестве составной части городского хозяйства дана в контексте анализа общеэкономической ситуации в стране.

13. Определен характер воздействия общеэкономического развития России в период рыночных реформ на развитие автомобильного транспорта города; сделан и обоснован вывод о том, что депрессивное состояние и вялотекущее развитие городского транспорта в целом и автомобильного, в частности, за исключением- ряда его параметров в городе Москве, обусловлено механизмом системного кризиса российской экономики, преодоление которого предполагает значительную коррекцию курса реформ.

14. Разработаны в виде единой взаимосвязанной системы принципы государственно-частного предпринимательского партнерства, которые могут успешно применяться, как в автотранспортном хозяйстве крупного города, так и в других областях экономики.

15. Предложена и обоснована система принципов государственно-частного предпринимательского партнерства применительно к городскому автомобильному транспорту, включающая в себя принципы общественной полезности, нравственности, взаимной заинтересованности, взаимной ответственности, законности, прозрачности, конкурсности, сочетания плана и рынка, контролируемости, взаимосочетаемости, синергетичности, устойчивой эффективности; в основу этих принципов положена идея соединения в единое органически взаимосвязанное целое частнопредпринимательской инициативы и преимуществ государственного воздействия на экономику, связанных с концентрацией ресурсов всех видов на ключевых направлениях развития в русле его научно-обоснованной стратегии.

16. Построена модель государственно-частного предпринимательского партнерства на автомобильном транспорте крупного города; модель основывается на сочетании преимуществ частной инициативы с возможностями, присущими только государственному регулированию экономики, связанными с концентрацией экономических ресурсов всех видов и обеспечением стратегического комплексного подхода к решению задач социально-экономического развития; выдвинут и обоснован ряд предложений в области совершенствования оплаты труда руководителей и специалистов, вознаграждения предпринимателей, задействованных в государственно-частном партнерстве.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Иванов, Петр Валерьевич, 2008 год

1. Конституция Российской Федерации (принята всенародным голосованием 12 декабря 1993г.) //Российская газета. 1993. 25 декабря.

2. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть первая) от 30.11.1994 №51 ФЗ, (принят ГД ФС РФ 21.10.1994), (ред. от 27.07.2006, с изм. и доп. от 01.09.2006) //Российская газета. — 2006. 8 ноября.

3. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 26.01.1996 №14 ФЗ, (принят ГД ФС РФ 22.11.1995), (ред. от 02.02.2006 //Российская газета. — 2006. 8 февраля.

4. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть третья) от2611.2001 №146 ФЗ, (принят ГД ФС РФ 01.11.2001), (ред. от 03.06.2006) //Российская газета. - 2006. 8 июня.

5. Гражданский процессуальный кодекс Российской Федерации от1411.2002 №138 ФЗ, (принят ГД ФС РФ 23.10.2002), (ред. от 27.12.2005 с изм. и доп. от 13.06.2006) //Нормативно-правовая система «Консультант Плюс», 2006.

6. Налоговый кодекс Российской Федерации (часть первая) от 31.07.1998 №146 ФЗ, (принят ГД ФС РФ 16.07.1998), (ред. от 02.02.2006) //Российская газета. - 2006. 8 февраля.

7. Налоговый кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 05.08.2000 №117 ФЗ, (принят ГД ФС РФ 19.07.2000), (ред. от 16.10.2006) //Российская газета. -2006. 18 октября.

8. Трудовой кодекс Российской Федерации от 30.11.2001 №197 -ФЗ, (принят ГД ФС РФ 21.12.2001), (ред. от 30.06.2006 с изм. и доп. от 11.07.2006) //Нормативно-правовая система «Консультант Плюс», 2006.

9. Федеральный закон от 26.12.1995 №208 ФЗ «Об акционерных обществах», (принят ГД ФС РФ 24.11.1995), (ред. от 27.07.2006) //Нормативно-правовая система «Консультант Плюс», 2006.

10. Федеральный закон от 02.12.1990 №395 1 «О банках и банковской деятельности», (ред. от 27.07.2006) //Нормативно-правовая система «Консультант Плюс», 2006.

11. Федеральный закон от 21.11.1996 №129 ФЗ «О бухгалтерском учете», (принят ГД ФС РФ 23.02.1996), (ред. от 03.11.2006) //Нормативно-правовая система «Консультант Плюс», 2006.

12. Федеральный закон от 14.06.1995 №88 ФЗ «О государственной поддержке малого предпринимательства в Российской федерации», (принят ГД ФС РФ 12.05.1995) //Нормативно-правовая система «Консультант Плюс», 2006.

13. Федеральный закон от 08.08.2001 №129 ФЗ «О государственной регистрации юридических лиц и индивидуальных предпринимателей», (принят ГД ФС РФ 13.07.2001), (ред. от 02.07.2005) //Нормативно-правовая система «Консультант Плюс», 2006.

14. Федеральный закон от 26.10.2002 №127 ФЗ «О несостоятельности (банкротстве)», (принят ГД ФС РФ 27.09.2002), (ред. от 18.07.2006) //Нормативно-правовая система «Консультант Плюс», 2006

15. Федеральный закон от 08.02.1998 №14 ФЗ «Об обществах с ограниченной ответственностью», (принят ГД ФС РФ 14.01.1998), (ред. от 27.07.2006) //Нормативно-правовая система «Консультант Плюс», 2006.

16. Федеральный закон от 30.11.1995 №190 ФЗ «О финансово-промышленных группах», (принят ГД ФС РФ 27.10.1995) // Российская газета. — 1995. 8 декабря.

17. Научно-экономическая литература:

18. Абалкин Л.И. Избранные труды: в 4-х томах. Т. IV: В поисках новой стратегии: К цели через кризис. Спустя год /Вольное экономическое общество России //Сост. Грибанова О.М. М.: ОАО «НПО «Экономика», 2000. - 799 с.

19. Абалкин Л.И. Курс переходной экономики. — М.: Финстатинформ, 1997.-631 с.

20. Абрамов С.И. Инвестирование. М.: Центр экономики и маркетинга, 2000.

21. Абросимова И.В. Региональная инвестиционная политика, опыт, проблемы, перспективы. Ярославль, 1997.

22. Австрийская школа в политической экономии: К. Менгер, Е. Бем-Баверк, Ф. Визер. -М.: Экономика, 1992. 426 с.

23. Аганбегян А.Г. Социально-экономическое развитие России. М.: Дело,2003.

24. Агеев В.М. Структура производственных отношений социально-ориентированной многоукладной экономики. М.: Изд-во стандартов, 1995. - 172 с.

25. Агеев В.М., Щербаков В.Н. Система экономических отношений в России. — М.: Изд-во стандартов, 1998. 450 с.

26. Акофф Р. Планирование будущего корпораций. М.: Прогресс,1985.

27. Албегова И.М., Емцов Р.Г., Холопов А.В. Государственная экономическая политика. — М.: Дело и сервис, 1998.

28. Алиев А.Т. Развитие теоретических основ ценообразования в условиях эволюции социально-экономических отношений. — М.: Экономика, 2003.

29. Альтернатива: выбор пути. Перестройка управления и горизонты рынка. М.: Мысль, 1990. - 461 с.

30. Амирджанянц Ф.А., Сиськов В.И., Губанов С.С. Потребительно-стоимостная система социалистического' хозяйствования и обеспечение качества продукции. — М.: Изд-во стандартов, 1990. — 240 с.

31. Ансофф И. Стратегическое управление. М.: Экономика, 1989.

32. Антикризисное управление: от банкротства к финансовому оздоровлению /Под ред. Г.П. Иванова. - М.: Закон и право, ЮНИТИ, 1995. -320 с.

33. Антология экономической классики: У. Петти, А. Смит, Д. Рикардо. Т. 1. М.: «Эконов - Ключ», 1991. - 475 с.

34. Антонов O.K. Для всех и для себя. М.: Экономика, 1965. - 271 с.

35. Арлех Г.Л., Федоренко Н.П., Щукин Е.И. Затраты и результаты. — М.: Наука, 1990.

36. Арон Р. Вильфредо Парето. Этапы развития социологической мысли. М.: Прогресс - Политика, 1992.

37. Астахов В.П. Анализ финансовой устойчивости фирмы и процедуры, связанные с банкротством. -М.: Изд-во «Ось-89», 1995.

38. Афанасьев В.Г. Общество: системность познание и управление. — М.: Политиздат, 1981.

39. Бабич A.M., Жильцов Е.Н., Егоров Е.В. Социальная сфера в условиях перехода к рынку. М.: РАУ, 1993.

40. Базаров Г.З, Беляев С.Г., Белых Л.П. и др. Теория и практика антикризисного управления: Учебник для вузов. — М.: Закон и право, ЮНИТИ, 1996.-469 с.

41. Бард B.C. Финансово-инвестиционный комплекс. М.: ФиС, 1998.

42. Бачурин А.В. Интенсификация и эффективность. М.: Экономика,1985.

43. Белолипецкий В.Г. Финансовое равновесие в национальном хозяйстве. М.: ТЕИС, 2000. - 285 с.

44. Беляева И.Ю., Эскиндаров М.А. Капитал финансово-промышленных корпоративных структур: Теория и практика. М.: ИНФРА-М, 2001.

45. Бем-Баверк Е. Основы теории ценности хозяйственных благ. М., 1925.-300 с.

46. Беренс В., Хавранек П. Руководство по оценке эффективности инвестиций. М., 1995.

47. Беседин В.Ф., Михайличенко С.Ю., Папасюк Б.Я., Федоренко И.А. Школа хозрасчета. Планирование в условиях перехода к рынку — Киев: Техника, 1990.

48. Бобков Ф. и др. Современный глобальный капитализм. М.: Олма-Пресс, 2003.

49. Бовыкин В.Г. Новый менеджмент. Управление предприятиями на уровне высших стандартов. — М.: Экономика, 1997. — 362 с.

50. Бойко С.А. Новая Россия: реалии социально-экономического развития. -М.: Экспедитор, 1998. 208 с.

51. Брагин Н.Н. Государство и рынок. М.: Союз, 2000.

52. Будущее мировой экономики. М.: Международные отношения, 1979.

53. Бузгалин А.В. Переходная экономика. — М.: Таурус-Просперус, 1994.-447 с.

54. Бунич П.Г. Новые методы хозяйствования: Учебное пособие для производственного обучения генеральных директоров предприятий и их заместителей. -М.: Экономика, 1989.

55. Валдайцев С.В. Оценка бизнеса и инноваций. М.: Информационно-издательский дом «Филинъ», 1997.

56. Вальтух К.К. Удовлетворение потребностей общества и моделирование народного хозяйства. Новосибирск: Изд-во «Наука». Сибирское отделение, 1973.-375 с.

57. Ведута Е.Н. Государственные экономические стратегии. М.: РЭА,1998.

58. Версан В.Г., Сиськов В.И., Дубицкий Л.Г. и др. Интеграция производства и управления качеством продукции. М.: Изд-во стандартов, 1995.-320 с.

59. Виленский С., Калюжный Д. Понять Россию умом. М.: ЭКСМО,2002.

60. Власова В.М. Основы предпринимательской деятельности. — М.: Финансы и статистика, 1995.

61. Вознесенский Н.А. Народное хозяйство СССР в период Великой Отечественной войны. М.: ГПИ, 1947.

62. Волконский В.А. Институциональные проблемы российских реформ. -М.: Диалог-МГУ, 1998. 100 с.

63. Герасин А.Н. Теневые процессы в экономике современной России: Монография. М.: МГИУ, 2005. j

64. Герасин А.Н. Теневые экономические отношения и их воспроизводство в рыночной системе хозяйства: Монография. — М.: «Бизнес-Пресс», 2006.

65. Герасина О.Н. Трудовая теория ценности: причины и предпосылки ее возникновения и развития. — М.: МГИУ, 1997.

66. Герман И.М., Шухов Н.С. Системный подход в управлении экономикой. — Саратов: Изд-во Саратовского ун-та, 1991. — 171 с.

67. Глазьев С.Ю. Экономическая теория технического развития. — М.: Наука, 1990.

68. Государственное регулирование рыночной экономики: Учебник /Ред. В.И. Кушлин, Н.А. Волгин. М.: Экономика, 2000.

69. Государственные приоритеты НТП и механизм их реализации. М.: Изд-во РАГС, 1995.

70. Гэлбрейт Дж. К. Новое индустриальное общество. М.: Прогресс, 1969.-479 с.

71. Данилов А.И. Комбинационный экономический эффект: понятие, формирование, генерирование. -М.: ИВЦ «Маркетинг», 2001.

72. Данилов А.Н. Общественное воспроизводство: Комбинационный экологический эффект. -М.: ИВЦ «Маркетинг», 2002.

73. Долгов С.И. Глобализация экономики: новое слово или новое явление. М.: Экономика, 1998. - 214 с.

74. Ельмеев В.Я. Воспроизводство общества и человека. М.: Мысль, 1988.-253 с.

75. Есенькин Б.С. Механизм развития и особенности предпринимательства в книжном деле. — М.: ИВЦ «Маркетинг», 2004.

76. Есенькин Б.С. Предпринимательство в книжном деле: Теория и практика. -М.: ИВЦ «Маркетинг», 2005.

77. Ехлакова Е.А., Ларионова И.И. Бизнес и его особенности в России. М.: ИВЦ «Маркетинг», 2006.

78. Жириновский В., Юровицкий В. Новые деньги для России и мира. -М.: ИД «Грааль», 1998.

79. Зелтынш А.С. Промышленные фирмы в современной рыночной экономике. М., 1998.

80. Кларк Дж. Распределение богатства. — М.: Гослитиздат, 1934.

81. Куликов В.В. Стратегия ускорения. М.: ИЭ АН СССР, 1987.

82. Куликов В. Уроки кризиса и задачи экономической политики //Российский экономический журнал. 1998. - №9 - 10.

83. Ларионов И.К. Социально-экономическая система российского общества. М.: Изд-во иностранной литературы, 1997. — 138 с.

84. Ларионов И.К. Стоимостные рычаги в кругообороте фондов социалистического предприятия. -М.: Мысль, 1976.

85. Ларионов И.К. Стратегия социального управления. — М.: КТК «Дашков и К0», 2006.

86. Леиашвили П.Р. Анализ экономической ценности. М.: Экономика,1990.

87. Ленский Е.В., Цветков В.А. Транснациональные финансово-промышленные группы. М.: АФГТИ «Экономика и Жизнь», 1998.

88. Лисин B.C. Институциональные аспекты экономических реформ в России.-М., 2000.

89. Львов Д.С. Экономика развития. М.: Экзамен, 2002. - 512. с.

90. Макконнелл К.Р., Брю Ст.Л. Экономикс. Принципы, проблемы и политика: Пер. с англ. В 2 томах. — М.: Республика, 1995. 400 с.

91. Маркс К., Энгельс Ф. Сочинения. Т.Т. 1, 4, 20, 23, 25 Ч. I и И, 26 Ч. I и III, 39, 46 Ч. I и II, 49, 64 Ч. II. 2-ое изд. - М.: Государственное изд-во политической литературы, 1961.

92. Марцинкевич В.И., Соболев И.В. Экономика человека. М.: Аспект-Пресс, 1995. - 286 с.

93. Мезоэкономика /Под ред. Ларионова И.К. М.: ИД «Дашков и К0»,2001.

94. Мендоуз Д.Х. и др. Пределы роста. М.: Прогресс, 1969.

95. Митин М., Рихта Р. Техника, общество, человек. — М., 1981.

96. Моисеев Н.Н. Человек и ноосфера. М., 1990.

97. Нухович Э.С. и др. Мировая экономика на рубеже XX XXI веков. -М.: ФА, 1995.

98. Предпринимательский тип хозяйствования. Серия энциклопедия рыночного хозяйства /Колл авторов: Монография. — М.: Экономическая литература, 2002.

99. Предпринимательство /Под. ред. В.Я. Горфинкеля. М.: ЮНИТИ,2000.

100. Российский статистический ежегодник. М.: Росстат, 1991 - 2006.

101. Рубин Ю.Б. Противозатратный хозяйственный механизм. М.: Экономика, 1992. - 189 с.

102. Саймон Б. Общество и образование. М.: Прогресс, 1989.

103. Самуэльсон П. Экономика. T.l. -М.: «Алфавит», 1993 -431 с.

104. Система обеспечения качества продукции. Трудовая теория потребительной стоимости. Ч. 1 4. - М.: Изд-во стандартов, 1993. — 11000 с.

105. Сиськов В.И. и др. Статистическая теория: потребительно-ценностные основы. М.: Изд-во стандартов, 1995. - 196 с.

106. Сиськов В.И., Герасина О.Н. и др. Введение в трудовую теорию ценности. М.: МГСУ, 1996. - 217 с.

107. Сиськов В.И., Солодилова Н.З., Герасина О.Н. и др. Очерки по трудовой теории ценности. — М.: МГСУ, 1997. 538 с.

108. Смит А. Исследование о природе и причинах богатства народов. — М.: ГПИ, 1948.

109. Струмилин С.Г. О соизмерении потребительной ценности различных благ. Статистико-экономические очерки. — М.: Госиздат, 1958. -300 с.

110. Сэй Ж.Б. Трактат по политической экономии. М.: Издательскийiкабинет Солдатенкова, 1896.

111. Теоретические основы системы хозяйствования /Сборник научных трудов. Вып. 4. -М.: МГСУ, 1997.-277 с. '

112. Теория и практика антикризисного управления: Учебник для ВУЗов /Под ред. С.Г. Беляева и В.И. Кошкина. М.: Закон и право, ЮНИТИ, 1996.-469 с.

113. Туган-Барановский М.И. Основы политической экономии. СПб., 1911.-310 с.

114. Туган-Барановский М.И. Периодические промышленные кризисы. -М.: Наука, 1997.-574 с.

115. Туган-Барановский М.И. Социальные основы кооперации. М.: Экономика, 1989.-495 с.

116. Федоренко Н.П. Вопросы оптимального функционирования экономики. М.: Наука, 1990. - 289 с.

117. Федоренко Н.П. Вспоминая прошлое, заглядываю в будущее. М.: Наука, 1999.-480 с.

118. Федоренко Н.П. Оптимизация экономики. М.: Наука, 1977.286 с.

119. Федоренко Н.П. Россия: уроки прошлого и лики будущего. М.: Экономика, 2001.

120. Финансовый менеджмент: теория и практика: Учебник / Под ред. Е.С. Стояновой. 5-е изд., перераб. и доп. - М.: Перспектива, 2000.

121. Хайек Ф. Конкуренция как процедура открытия //Мировая экономика и международные отношения. —№12. 1989.

122. Черной JI.C. Глобализация: прошлое или будущее? — М.: ИКЦ «Академкнига», 2003.

123. Чуканов Н.А. Информационная экономическая теория. М.: МИР,1994.

124. Шаповалов В.В. Трудовая теория ценности в социально-ориентированной рыночной экономике. — М.: ИД «Экономический журнал», 2000.

125. Шмиухейни С. Смена курса. Перспективы развития и проблемы окружающей среды. М.: МУ, 1994.

126. Шумпетер Й. Теория экономического развития /Общ. ред. А.Г. Милейковского. -М.: Прогресс, 1982. 453 с.

127. Шухов Н.С. Ценность и стоимость (опыт системного анализа). — М.: Изд-во стандартов, 1994. -295 с.

128. Шухов Н.С., Щербаков В.Н. Русская политическая экономия. — М.: ВИНИТИ, 1998.-585 с.

129. Шухов Н.С., Щербаков В.Н., Герасина О.Н. История русской политической экономии: Учебник для вузов. М.: ООО «Издательский дом Синергия», 2005. - 496 с.

130. Щербаков В.Н. Основы рациональной системы хозяйствования. — М.: ВИНИТИ, 1998.-313 с.

131. Щербаков В.Н. Политическая экономия. М.: ВИНИТИ, 1998.270 с.

132. Щербаков В.Н., Агеев В.М., Герасина О.Н. Основы экономической теории: Учебник для вузов. М.: ООО «Издательский дом Синергия», 2004. -572 с.

133. Эклунд К. Эффективная экономика (шведская модель). М., 1991.

134. Экономика и организация рыночного хозяйства: Учебник /Под ред. Б.К. Злобина. М.: Экономика, 2000.

135. Экономика и экология /Под ред. Н.Н. Агапова. М.: РЭА, 2000.

136. Экономика предпринимательства. М.: Владос, 2001.

137. Экономика предприятия: Учебное пособие для вузов /В.Я. Горфинкель, Е.М. Куприянов и др. -М.: Изд-во «Банки и биржи», 1996. -367 с.

138. Экономика России /Колл. авторов. -М.: Союз, 2000.

139. Экономика России: рост возможен. Исследование производительности ключевых отраслей. М.: Проект компании «Мак-Кинзи», 1999.

140. Экономика предпринимательства. М.: Владос, 2001.

141. Экономика предприятия: Учебное пособие для вузов /В.Я. Горфинкель, Е.М. Куприянов и др. М.: Изд-во «Банки и биржи», 1996. -367 с.

142. Экономическая самостоятельность и ответственность предприятия (политэкономический аспект) /Под ред. В.Д. Камаева и Д.Е. Соконина. М: Экономика, 1990.

143. Экономическая стратегия России на первое десятилетие XXI века. Год планеты: Политика. Экономика. Бизнес. Банки. Образование. М.: Республика, 2000.

144. Экономическая теория. Микроэкономика 1, 2: Учебник /Под общ. ред. Г.П. Журавлевой. - М.: ИТК «Дашков и К°», 2004. - 934 с.

145. Экономическая теория на пороге XXI века 4: Финансовая экономика /Под ред. Ю.М. Осипова, В.Г. Белолипецкого, Е.С. Зотовой. - М.: Юрист, 2001.-704.

146. Экономическая теория на пороге XXI века 5: Неоэкономика /Под ред. Ю.М. Осипова, В.Г. Белолипецкого, Е.С. Зотовой. - М.: Юрист, 2001. -624 с.

147. Экономическая теория на пороге,XXI века 6. В 2-х книгах. Кн. 1. Философия хозяйства. Кн. 2 Теоретическая экономия /Под ред. Ю.М. Осипова, Е.С. Зотовой. - М.: Юрист, 2001. - 624 с.

148. Экономическая теория (Политическая экономия). В 2-х частях: Учебник /Под ред. И.К. Ларионова, Н.Н. Пилипенко, В.Н. Щербакова. М.: ИТК «Дашков и К0», 2006.

149. Экономическая трансформация: цели, направления, динамика. — М.: Издательство РАГС, 1999. 349 с.

150. Экономические рычаги в системе хозяйствования /Сборник научных трудов. Вып. 3. М.: МГСУ, 1997. - 283 с.

151. Экономическое управление поведением предприятия /Под ред. Панагушина В.П. М.: МАИ, 1996.

152. Эскиндаров М.А. Развитие корпоративных отношений в современной Российской экономике. -М.: Республика, 1999.

153. Якобсон Л.И. Государственный сектор экономики: экономическая теория и политика: Учебник для вузов. М.: ГУ ВШЭ, 2000. - 367 с.

154. Яковец Ю.В. Рента, антирента, квазирента в глобально-цивилизационном измерении. — М.: Академкнига, 2003.

155. Яковец Ю.В. Экономические кризисы: теории, тенденции, перспективы. М.: МФК,2003.

156. Ясков С.Г. Хозяйственные системы и радикальная реформа. — М.: Экономика, 1989.-319 с.

157. Dixon R.L., Arnett Н.Е. The McGraw-Hill 36-hour accounting course. 3rd ed. - McGraw-Hill, Inc., 1993.

158. Higgins R.C. Analysis for Financial Management. 4th ed. - Boston,1996.

159. Larouche. L.H. How the World Has Changed. EIR. - May 5. - 2006.

160. Schumpeter J.A. Dak Wesen und der Hauptivhalt der Theoretischen National Ekonomic. Leipzig, 1908.

161. Schumpeter J.A. Money and Social Product. — London: I.E.P. 1956.6.

162. Schumpeter J.A. Theory of Economic Development. Cambridge,1934.