Повышение надежности функционирования диагностических комплексов на АТП тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат технических наук Егоров, Виктор Акимович

• Егоров, Виктор Акимович
• кандидат технических наук
• 2000

Оглавление диссертации кандидат технических наук Егоров, Виктор Акимович

Введение

Глава 1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Значение оптимизации производства технического обслуживания и ремонта в повышении эффективности технической эксплуатации автомобилей.

1.2. Анализ методов оптимизации технологических процессов технического обслуживания, ремонта и диагностики автомобилей

1.2.1. Общие положения.-.

1.2.2. Анализ работ, рассматривающих методы оптимизации производства ТО, ремонта и диагностики автомобилей

1.2.3. Методы оптимизации организации ТО и ремонта транспортных средств в других отраслях народного хозяйства страны

1.3. Диагностирование автомобиля как метод организации ТП ТО и Р.

1.3.1. Анализ работ, проводимых по организации диагностических комплексов

1.3.2. Принципы выбора диагностических параметров и определения их нормативных значений.

1.3.3. Алгоритмы диагностирования автомобилей.

1.3.4. Факторы* влияющие на результаты измерения параметров тяговых свойств и топливной экономичности автомобилей на тяговых стендах.

1.4. Анализ математических методов исследования операций, применяемых для оптимизации организации ТО и ТР автомобилей

1.5. Обоснование применения математических методов.

1.6. Анализ технологических комплексов для ТО автомобилей

1.7. Цель и задачи исследования. Выводы по первой главе. Выбор стратегии дальнейшего исследования.

Глава2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.

2.1. Теоретические и методические предпосылки исследования.

2.2. Описание семейства математических моделей состояния приборного комплекса различной структуры.

2.2.1. Простая однопараметрическая модель для однотипного оборудования

2.2.2. Полная модель для однотипного оборудования.

2.2.3. Упрощение многомерного графа и адаптация к реальным условиям эксплуатации оборудования.

2.2.4. Полная модель для разнотипного оборудования.

2.3. Анализ математической модели.

2.3 1. Расчет простейшей однопараметровой модели.

2.3.2. Сравнение характеристик систем с однопараметрическим резервированием

2.3.3. Краткий анализ экономической эффективности приборного резервирования

2.3.4. Решение модели для однотипных стендов с двухкомпонентным потоком отказов и восстановления.

2.3.5. Анализ модели системы из двух типов стендов с двухкомпонентным потоком отказов и восстановления.

2.4. Выводы.

Глава 3 ПРОВЕДЕНИЕ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

3.1 Обоснование необходимого количества и состава данных

3.2 Описание структуры собранного экспериментального материала

3.3 Результаты статистической обработки экспериментального материала.

3.4. Расчет эффективности предлагаемых мероприятий по аналитиче- ^ ской модели.

3.4.1 Расчет надежностных характеристик.

-43.4.2. Расчет экономических составляющих эффекта от резервирования

3.5 Выводы.

Глава 4 РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ.

4.1 Описание программы имитационного моделирования.

4.1.1. Представление информации.

4.1.2. Описание алгоритма работы модели.

4.1.2.1. Принятые режимы работы программы.

4.1.2.2. Правила коррекции входной информации.

4.1.2.3. Основные блоки модели.

4.2. Оценка степени влияния входных параметров на точность работы имитационной модели.

4.3. Описание результатов основных расчетов по имитационной модели

4.4. Оценка выгодности резервирования и взаимопомощи с надежностной и экономической точки зрения по результатам имитацион- 155 ного моделирования.

4.5 Возможности создания диагностического оборудования с взаимозаменяемыми унифицированными блоками.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение надежности функционирования диагностических комплексов на АТП»

Актуальность. В современных условиях перехода экономики страны на рыночные отношения, ограничений на материальные ресурсы из-за спада производства, особое значение в повышении эффективности работы автотранспортных предприятий (АТП), станций обслуживания приобретает интенсификация производства, уровень оснащенности инженерно-технической службы.

Одним из существенных резервов снижения затрат на поддержание работоспособности и повышения технической готовности подвижного состава и эффективности работы технической службы является повышение качества технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава, что непосредственно связано с достоверностью и полнотой диагностирования состояния автомобиля, качеством и надежностью применяемого оборудования.

Научными школами под руководством Н.Я. Говорущенко, И.С. Ждановского, Я.Х. Закина, Г.В. Крамаренко, J1.B. Мирошникова, Б.В. Ле-винсона, A.B. Серова выполнено большое количество исследований по диагностике автомобилей. Они базируются на работах Е.С. Кузнецова, А.Н. Островцева, A.M. Шейнина в области исследования надежности автомобилей.

Многие методы, разработанные достаточно давно, частично используемые в практике, частично забытые, например, в связи с повышенными требованиями к квалификации персонала или к условиям проведения процесса диагностирования автомобиля, в настоящее время могут приобрести новую жизнь при использовании микропроцессорной техники, берущей на себя вопросы контроля процесса, интерпретации результатов, в связи с чем вызывает интерес вопросы надежности сложных диагностических средств и комплексов, влияние структуры, типажа, взаимозаменяемости.

Итак, одним из путей повышения качества постановки диагноза, проведения процесса диагностирования автомобиля, а также некоторых технологических процессов ремонта и регулировки в настоящее время является повышение оснащенности диагностического и сложного технологического оборудования электронными блоками обработки информации, управления на базе микропроцессорных (МП) схем.

В этой связи исследование, направленное на анализ возможности повышения надежности функционирования комплекса подобного оборудования, уменьшения потерь времени на его нерациональные простои является актуальным.

Цель. Целью данной работы является повышение качества и снижение простоев автомобилей в ТО и ТР за счет повышения надежности функционирования диагностических комплексов на АТП при реализации мероприятий по резервированию и взаимозаменяемости МП-блоков.

Научная новизна заключается в разработке: математической модели оценки надежности, методов определения границ экономической эффективности эксплуатации разнотипного диагностического и сложного технологического оборудования, использующего унифицированные управляющие микропроцессорные блоки с взаимозаменяемостью при их ремонте, позволяющей в аналитическом виде посчитать выгоду комплектации диагностических комплексов АТП различным оборудованием со встроенными логическими блоками; алгоритмов и структуры программного обеспечения работы диагностического оборудования на примере мотор-тестеров и стендов по анализу мощностных и тяговых характеристик автомобиля.

Практическая ценность. Реализация на практике разработанных методов выбора рациональной комплектации ремонтно-диагностического комплекса и предложений по разработке нового диагностического оборудования позволяет снизить потери от простоя оборудования в среднем в

1,7 раза вследствие возможного применения резервирования и взаимозаменяемости микропроцессорных логических блоков при ремонте.

Реализация результатов работы. Разработанные алгоритмы проведения диагностирования автомобиля по мощностным и тяговым характеристикам их системам и агрегатам, влияющим на эти характеристики, с применением микропроцессорных блоков для управления процессом диагностирования, сбора данных и постановки диагноза, использованы в Научно-производственном ЗАО "Аркус" при НИИАП при разработке автомобильного микропроцессорного комплексного мотор-тестера, предназначенного для использования в АТП различной мощности и на станциях технического сервиса для проведения диагностирования карбюраторных и дизельных автомобилей.

Основные результаты исследования внедрены в учебный процесс подготовки по специальности "Автомобили и автомобильное хозяйство" на кафедре "Эксплуатация автомобильного транспорта и автосервис" МАДИ(ТУ).

Апробация работы. Основные результаты работы были доложены на 45-й, 47 - 49-й, 51-й, 54-й, 56 - 58-й научно-методических и научно исследовательских конференциях МАДИ(ТУ) (в 1987, 1989 - 1991,1993, 1996,1998 - 2000 гг.). ". Микропроцессорное устройство управления тяговым стендом демонстрировалось на выставке "Автоиндустрия-92", устройство имитации выносного пульта-манипулятора в учебном процессе выставлялось на ВДНХ в 1988 г. и получило серебряную медаль ВДНХ.

Публикации. По материалам работы опубликовано 5 статей и составлено 4 научно-исследовательских отчета.

На защиту выносятся: математическая модель оценки надежности эксплуатации комплексов разнотипного диагностического оборудования, укомплектованного взаимозаменяемыми управляющими микропроцессорными блоками; принципы построения алгоритмической базы программного обеспечения проведения диагностирования автомобиля по тяговым и мощност-ным характеристикам с применением унифицированных логических МП-блоков; критерии оценки эффективности использования резервирования и взаимозаменяемости для средств диагностирования автомобилей и сложного технологического оборудования.

Автор приносит свою благодарность за оказанную помощь Власову Владимиру Михайловичу, Васильеву Виктору Александровичу, Муравки-ной Гольджиган Шарафуловне, Мельникову Анатолию Яковлевичу, Ак-сельроду Давиду Исаевичу и также всем, кто оказывал поддержку и помогал знаниями и опытом в работе над диссертацией.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Егоров, Виктор Акимович

выводы

Результаты проведенной работы позволяют сделать следующие основные выводы:

1 .Решена научная и практическая задача, направленная на снижение простоев автомобилей в ТО и ремонте методами повышения надежности функционирования диагностических комплексов автотранспортных и сервисных предприятий.

2. Анализ данных по параметрам отказов и восстановления диагностического и сложного технологического оборудования, имеющего электронные блоки анализа и управления, показал, что до 40% отказов приходится на электронные блоки. Показатель их ремонтопригодности имеет неудовлетворительное значение, что выражается в продолжительности реализуемых сроков ремонта. Было выявлено, что время на организацию устранения неисправности уходит не менее, чем непосредственно на ремонт оборудования, что снижает надежность комплекса диагностирования.

3. Установлено, что эффективным путем повышения надежности диагностических комплексов в эксплуатации является использование приборов с унифицированными взаимозаменяемыми электронными блоками и организация их резервирования.

4. Разработана математическая модель анализа характеристик надежности комплекса диагностического и сложного технологического оборудования при изменяемых пределах резервирования и взаимозаменяемости между однотипным и различным оборудованием. Предложена программа реализации модели на ПЭВМ, которая позволяет рассчитывать ожидаемый эффект от использования ЗИП и вариантов взаимозаменяемости МП-блоков для конкретного оборудования.

-166

5. Определены границы эффективности объединения в одну группу по взаимозаменяемости различных типов оборудования. Даны предложения по формированию структур диагностических комплексов, включающих в себя диагностическое оборудование с применением унифицированных , одинаковых или однотипных, имеющих совместимый интерфейс взаимозаменяемых логических МП-блоков.

6. Результаты исследований использованы в научно-производственном ЗАО "Аркус" при НИИАП при разработке оснащенного МП-блоком мотор-тестера, предназначенного для диагностирования карбюраторных и дизельных автомобилей.

7. По материалам выполненных исследований для студентов и слушателей ФПК по специальности 15.2000 "Автомобили и автомобильное хозяйство" читаются лекции, созданы и проводятся деловые игры по имитации проведения диагностирования автомобиля с использованием компьютеров.

8. Дальнейшие исследования целесообразно продолжить в направлении разработок сертификационных требований по использованию и организации комплексов диагностического и сложного технологического оборудования автотранспортных и сервисных предприятий. Это позволит более рационально использовать имеющиеся ресурсы приборного парка АТП.

- 167

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Егоров, Виктор Акимович, 2000 год

1. Авдотин А.Р., Кевиш П.М., Кристников Д.С., Смирнов Ю.Н. Функциональная модель карбюраторного двигателя внутреннего сгорания. В кн.: Кибернетика и диагностика. - Труды /Р.П.И., Вып. 1, Рига. 1966, с.29-32.

2. Автомобильные двигатели /Под ред. М.С. Ховаха. М.: Машиностроение, 1977. - 591 с.

3. Адиньяев М.Д. Исследования эффективности ТО тракторов в зависимости от формы его организации. :Автореф.кан.тех.наук/ГОСНИТИ.-М., 1977.-19с.

4. Айдамиров М.И. Исследование и разработки методики определения нормативных значений диагностических параметров /На примере автомобилей КамАЗ/. Дис.канд.техн.наук. М., 1981.

5. Аксельрод Д.И. Диагностическое обеспечение системы управления расходом топлива на АТП на примере автомобилей с дизелями. Дисс. .канд.техн.наук. - М., 1989. - 223 с.

6. Андреев Г.Е., Игнатенко В.И., Никитин Г.А. О выборе допуска на контролируемые параметры автомобиля. В кн.: Техническая эксплуатация, надежность и совершенствование автомобилей. Сб. науч. трудов /ЧПИ. Челябинск, 1978, с. 118-127.

7. Андронов A.M. Математические методы планирования и управления производственно-хозяйственной деятельностью предприятий гражданской авиации.: Учебное пособие для вузов гражданской авиации.-М. :Транспорт, 1977.-215с.

8. Андронов A.M. Теория массового обслуживания и научная организация труда в гражданской авиации.-М.:Транспорт, 1979.-118с.

9. Аникин Н.В., Назаров Ю.В. Техническая эксплуатация самолетов.-М. транспорт, 1984.-199с.

10. Аринин И.Н. Диагностирование технического состояния автомо-168билей. М.: Транспорт, 1978. - 176 с.

11. Арннпн И.Н. Управление технической готовностью автомобильного транспорта. Иваново, Ивановский энергетический институт, 1975.- 150 с.

12. Арнольд В.И. Обыкновенные дифференциальные уравнения. М.: Наука, 1984.

13. Атоян K.M. Затраты мощности на привод вспомогательных агрегатом. Автомобильная промышленность. 1965. №3, с 8-12.

14. Аузинь П.К., Осис Я.Я. Минимизация числа точек съема диагностической информации, основанная на алгебраическом анализе структуры граф-модели сложного объекта. В кн. Кибернетика и диагностика. -Рига, Зинатне, 1969, вып. 3, с. 33-42.

15. Бауэр В.И. Формирование рациональных вариантов технологических процессов ТО и ремонта автомобилей для условий производств различной мощности.: Дис.кан.тех.наук/МАДИ, 1992.-226с.

16. Бедняк М.Н. Моделирование процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. Киев: Вища школа. Головное изд-во, 1983.- 131 с.

17. Бедняк М.Н. Моделирование процессов ТО и ремонта автомоби-лей.-Киев:Вища школа. Головное изд-во,1983.-131с.

18. Берж К. Теория графов и ее применение. М., изд-во иностр. лит., 1962.- 320 с.

19. Биргер И.А. Техническая диагностика. М.: Машиностроение, 1978.-239 с.

20. Вагнер Г.М. Основы исследования операций./Пер. с англ. Б.Т.Вавилова.-М. :Мир, 1973 ,т.з.-501 с.

21. Введение в техническую диагностику. /Под ред. К.Б. Карандеева Г.Ф. Верзаков, Н.В. Киншт, В.И. Рабинович, JI.C. Тимонен -М.: Энергия, 1968. 224 с.

22. Власов В.М. Интенсификация производственных процессов технической эксплуатации автомобилей в условиях концентрации, специализации и кооперирования. Дисс. . докт.техн.наук. М.,1996.-433 с.

23. Власов В.М. Организация технического контроля и диагностики в региональных автотранспортных системах.//Итоги науки и техники. Автомобильный и городской транспорт. том11.-М.,1986, с.З-66.

24. Власов В.М. Функционально-целевой подход к организации диагностики на автотранспортных предприятиях. //В кн.: Прогрессивные процессы технической эксплуатации автомобилей. Сб.научн.тр. /МАДИ, 1982. С 4-6.

25. Влияние атмосферных условий на эффективные показатели автомобильных двигателей. /З.И. Лейбзон, М.Л. Минкин, П.Е. Дерюгин и др. Труды /НАМИ, 1970, вып. 121, с.41-53.

26. Влияние условий эксплуатации на мощность двигателей ЯМЭ-236 и ЯМЗ-238 /Е.П. Слабов, B.C. Андронов, О.М. Панков и др. Автомобильная промышленность, 1974, № 8, с.6-8.

27. Володин А.И., Фофанов Г.Л. Топливная экономичность силовых установок тепловозов. -М.: Транспорт, 1979. -126 с.

28. Всесоюзный научно-исследовательский институт по нормализации в машиностроении. Горьковский филиал. Методика определения предельно допустимых значений диагностических параметров агрегатов машин. Горький, 1980, - 34 с.

29. Гаражное и ремонтное оборудование. Каталог-справоч ник.-М. ¡Транспорт, 1979.-220с.

30. Гелашвили О.Г. Прогнозирование линейного расхода дизельного топлива автомобиля в автотранспортных предприятиях. Дис. канд. техн. наук. -М. 1985. - 236 с.

31. Гермейер Ю.Б. Введение в теорию исследования операций.- М.: Наука, 1971.

32. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте.-М.:Транспорт, 1982.-192с.

33. Гизатулин Э.Б., Стеценко Е.Г. Организация поточного производства при капитальном ремонте тепловозов.- М.: Транспорт, 1982.-120с.

34. Говорущенко Н.Я. Диагностика технического состояния автомобилей. М.: Транспорт, 1970. - 256 с.

35. Говорущенко Н.Я. Диагностика технического состояния автомобилей. -М.: Транспорт, 1970. -256 с.

36. Говорущенко Н.Я. Основы управления автомобильным транспор-том.-Харьков:Вища школа, 1978.-224с.

37. Говорущенко Н.Я. Техническая эксплуатация автомобилей. -Харьков: Вища школа. Изд-во при Харьковском университете,1984.-312 с.

38. Говорущенко Н.Я. Техническая эксплуатация автомобилей.-Харьков:Вища школа, 1989.-312с.

39. ГОСТ 14846-81 /СТ СЭВ 765-77/. Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний. Взамен ГОСТ 14846-69; Введ. с 01.01.82.-53 с.

40. ГОСТ 20306-85. Топливная экономичность автотранспортных средств. Номенклатура показателей и методы испытаний. Взамен ГОСТ 20306-74; Введ. с 01.01.86. 37 с.

41. ГОСТ 21571-76. Методы определения допускаемого отклонения параметра технического состояния и прогнозирования остаточного ресурса составных частей агрегатов машин. Ввод.01.01.77. 38 с.

42. ГОСТ 21623-76. Система ТО и ремонта техники. Показатели для оценки ремонтопригодности. Термины и определения,- М.: Стандарты, 1976.-19с.

43. ГОСТ 22576-77. Автомобили и автопоезда. Номенклатура показателей скоростных свойств и методы их определения. Введ. с 01.01.78.;-17 с.

44. ГОСТ 23564-79. Техническая диагностика. Показатели диагностирования. -Введ. с 01. 01. 84. -34 с.

45. ГОСТ 25478-82. Автомобили грузовые и легковые, автобусы, автопоезда. Требования безопасности к техническому состоянию. Методы проверки. Введ. с 01.01. 84. -34 с.

46. Грундспенькис Я.А. Локализация неисправностей на основе анализа топологических свойств модели сложной системы. -В кн.: Диагностика и идентификация. Труды /Р.П.И., Рига, 1974, с.38-48.

47. Давидович Л.Н. Проектирование предприятий автомобильного- 172 транспорта.-М. .'Транспорт, 1975.-404с.

48. Данилов О.Ф. Разработка структур диагностических комплексов для различных автотранспортных предприятий. Дисс. .канд.техн.наук. М., 1982. - 238 с.

49. Данилов О.Ф. Структурный граф использования диагностики. //В кн.: Прогрессивные процессы технической эксплуатации автомобилей. Сб.научн.тр. /МАДИ. М., 1982. - С.7-10.

50. Двигатели внутреннего сгорания. Системы поршневых и комбинированных двигателей. /С.И.Ефимов, Н.А.Иващенко, В.И. Ивин и др. Под общ. ред. A.C. Орлина, М.Г. Круглова. -3-е изд. перераб. и доп. -М., Машиностроение, 1985, -456 с.

51. Демидов В.В. Принципы построения и тенденции развития систем диагностирования автомобилей.: Обзор. —Рига, ЛатНИИНТИ, 1979,-51 с.

52. Дербишер A.B. Технические методы управления качеством продукции.-М. :Изд-во Стандартов, 1971.-192с.

53. Диагностика автотракторных двигателей /Под ред. Н.С. Жданов-ского, -2-е изд., перераб. и доп. -Л.: Колос, 1977, -264 с.

54. Диагностирование дизелей /Е.А.Никитин, Л.В. Станиславский, Э.А.Улановский и др. -М.: Машиностроение, 1987, -224 с.

55. Дунаев А.П. Организация диагностирования при обслуживании автомобилей. М.: Транспорт, 1987. - 207 с.

56. Дюмин И.Е. повышение эффективности ремонта автомобильных двигателей.-М. Транспорт, 1987.-176с.

57. Елесин C.B. Выбор параметров средств технического диагностирования, определяющих их эффективное использование на автотранспортных предприятиях. Дисс. . канд.техн.наук. - М., 1984. -192 с.

58. Жанказиев C.B. Методика формирования комплекса работ по техническому обслуживанию автомобилей. Дисс. канд.техн.наук. -М., 1995. - 200 с.

59. Завадский Ю.В. Решение задач автомобильного транспорта методом имитационного моделирования.-М.:Транспорт,1987.-72с.

60. Завадский Ю.В. Решение задач автомобильного транспорта с по-мошью математических моделей.-М.:МАДИ,1980.-83с.

61. Зарубкин В.А. Оптимизация систем ТО и ремонта в автотранспортных предприятиях. 4.1.Модель системы основного производства на универсальных постах.-М.:МАДИ, 1976.-80с.

62. Зарубкин В.А. Оптимизация технологического расчета автотранспортного предприятия.//В сб. ¡Надежность и диагностика агрегатов и систем автомобилей.-М.:Транспорт,1969.-С.89-101.

63. Зимелев Г.В. Теория автомобиля. -М., Военное издательство Министерства обороны СССР, 1957, -455 с.

64. Ивашов В.А. Оптимальная загрузка вагонного депо при неодинаковой трудоемкости и неравномерности поступления полувагонов в ремонт.:Автореф.кан.тех.наук/ЛИИЖТ.-Л., 1971.-19с.

65. Испытания двигателя внутреннего сгорания. Стефановский Б.С., Скобцов Е.А., Корел Е.К. и др. -М.: Машиностроение, 1972, -368 с.

66. Керного Л.А., Любезная JI.H. Имитационная модель участка ГПС механообработки корпусных деталей./ТАЦНИИТУ.-Минск,1986.-41с.

67. Клейнер Б.С. Исследование методов повышения эффективности управления технической службой автотранспортного предприятия.: Дис.кан.тех.наук/Киев:ГОСАВОДОРНИИ, 1968.-207с.

68. Клейнер Б.С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей.Организация и управление.- М.: Транспорт, 1986.-237с.

69. Климов А.Н., Попов Л.Г. Применение теории массового обслуживания при организации ремонта оборудования./НТО в машино- 174строении.-М. :Изд-во НТО, 1972.-26с.

70. Климпуш О.Д. Исследование и выбор диагностических параметров автомобильных дизелей семейства МАЗ. Дис. канд.техн.наук., -Киев, 1973,-198 с.

71. Кокс Д., Смит У. Теория очередей. М.: Мир, 1966. -218 с.

72. Корн Г., Корн Т. Справочник по математике для научных работников и инженеров. М.: Наука, 1970.

73. Кудрявцев Л.Д. Курс математического анализа. М.: Высшая школа, 1981.

74. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомоби-лей.-М.:Транспорт,1982.-224с.

75. Лейбзон З.И., Иванов П.А. Влияние температуры и влажности воздуха на эффективные показатели дизеля ЯМЗ-236. -Автомобильная промышленность, 1963, № 7, с. 7-9.

76. Лернер М.И. Исследование процесса обслуживания неисправных машин путем моделирования его на ЭВМ.//Механизация и электрификация сельского хозяйства.-М.,1976,Ш0.-С.10-14.

77. Литвинов A.C. Теория эксплуатационных свойств автомобиля. -М.,МАДИ, 1975,-178 с.

78. Луйк И.А. Теоретические основы планирования технической эксплуатации машинного парка. -Киев: Вища школа, 1976.-144с.

79. Лукин В.П., Власов В.М. Закономерности формирования производительности и пропускной способности средств обслуживания.: Учебное пособие.-М.:МАДИ, 1987.-64с.

80. Лукин В.П., Зарубкин В.А. Оптимизация системы ТО и ремонта графическим методом.//В сб.: Техническая эксплуатация автомо-билей.-М., 1977,вып. 135 .-С. 133-135.

81. Лукьянова H.A., Змиев Б.И., Новик В.М. Новые технологические комплексы для текущего ремонта автомобилей ./Обзорная информация НИПНТИ. Серийный автомобильный транспорт.-М.:1979.-38с.

82. Лурье М.И., Токарев A.A. Скоростные качества и топливная экономичность автомобилей. -М.: Машиностроение, 1967. -164 с.

83. Маркович З.П. Использование граф-модели для решения задач технической диагностики. -В кн.: Кибернетика и диагностика.-Рига, 1968, вып.2, с.49-62.

84. Маркович З.П., Осис Я.Я. Порядок составления граф-модели сложного объекта технической диагностики. В кн.: Кибернетика и диагностика. -Рига, Зинатне,1968, вып.2, с. 19-32.

85. Математический анализ моделей экономического взаимодействия.- Новосибирск:Наука, 1981.

86. Матюнин И.Е., Катькало Ю.А. применение математических методов на промышленном транспорте.- Минск:Вышейшая школа, 1979.-192с.

87. Метод конечных элементов в проектировании транспортных со-оружений.-М. :Транспорт, 1981.-1312с.

88. Метод конечных элементов./ Под ред. Варвака П.М.-Киев:Вища школа, 1981.-176с.

89. Методические указания по прогнозированию технического состояния машин. -М.: ОНТИ ГОСНИТИ, 1972,-216 с.

90. Мидекова Р.П. Оптимизация трудовых процессов с использованием математических методов и ЭВМ.-М.:Экономика, 1975.-199с.

91. Минавтотранс УССР. Указания по управлению расходом автомобильного топлива на автотранспортных предприятиях. -К., 1983,85 с.

92. Министерство автомобильного транспорта РСФСР. Методические указания по определению и корректировке режимов контрольно-диагностических работ в условиях автотранспортных предприятий. -М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1977.-52 с.

93. Мирошников JI.B. Организация и технология диагностирования подвижного состава АТП. М.: МАДИ, 1981. - 99 с.

94. Мирошников JI.B. Организация и технология диагностирования подвижного состава в АТП. -М.: МАДИ, 1981. -99 с.

95. Мирошников J1.B. Теоретические основы технической диагностики автомобилей. -М.: Высшая школа, 1976. -126 с.

96. Мирошников Л.В. Теоретические основы технической диагностики автомобилей: Учебное пособие /МАДИ. М.: Высшая школа, 1976.- 127 с.

97. Мирошников Л.В., Болдин А.П., Пал В.И. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. -М.: Транспорт, 1977, -263 с.

98. Михлин В.М. Прогнозирование технического состояния машин. -М.: Колос, 1976, 187 с.

99. Мозгалевский A.B., Калявин В.П. Системы диагностирования судового оборудования. -Л.: Судостроение, 1982. -140 с.

100. Мозгалевский A.B., Калявин В.П., Костанди Г.Г. Диагностирование электронных систем /Под ред. А.В.Мозгалевского. -Л.: Судостроение, 1984, 224 с.

101. Моисеев H.H. Элементы теории оптимальных систем.- М.:Наука, 1975.

102. Морозов П.А. Служба контроля качества на предприятии. -М.: Экономика, 1977. 62 с.

103. Муравкина Е. В. Методика управления качеством технического обслуживания и ремонта агрегатов и систем автомобиля. Дисс. .канд.техн.наук. М., 1994. - 173 с.

104. Назаров A.A. Управляемые системы массового обслуживания.-Томск,1984.-234с.

105. Несвитский Я.И. Техническая эксплуатация автомобилей.-Киев:Вища школа, 1971 .-428с.

106. Никифоров А.Ф. Уваров В.Б. Специальные функции математической физики.-М.:Наука, 1984.

107. Организация технического контроля на зарубежных предприяти-ях.-М. :Изд-во стандартов, 1973 .-31 с.

108. Организация, планирование и управление предприятиями авто-тракторостроения./Под ред. Власова Б.В.-М.:Высшая школа, 1973.-443с.

109. Осис Я.Я. Определение понятия "Сложный объект диагностики". -Рига, Зинатне,1968,вып.2, с.5-12.

110. Осис Я.Я., Левчинская А.Я. Алгоритм нахождения оптимального подмножества параметров для контроля технического состояния сложного объекта. В кн.: Кибернетика и диагностика, вып.2, Рига, Зинатне,1968. с.33-40.

111. Осис Я.Я., Синегубова Л.Н. Алгоритм определения минимизированной совокупности параметров контроля работоспособности сложного объекта. -В кн.: Кибернетика и диагностика. -Труды /Р.П.И. вып.2, Рига,1968, с.41-47.

112. Основы технической диагностики: в 2-х книгах. /Под ред. П.П.Пархоменко. -М.: Энергия,1976. Кн.1. Модели объектов,методы и алгоритмы диагноза /В.В.Карибский, П.П.Пархоменко, Е.С.Согомонян, В.Ф.Халчев. -464 с.

113. Пархоменко П.П., Согомонян Е.С. Основы технической диагностики /Оптимизация алгоритмов диагностирования, аппаратурные средства//Под ред. П.П. Пархоменко. -М.: Энергия, 1981.-320 с.

114. Погодин С.И. Привеление мощности дизелей к стандартным условиям. -М.: Машиностроение, 1973. -121 с.

115. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.-М.:Транспорт, 1986.-73с.

116. Пономарев О.П., Пьядичев Э.В. Корректирование топливной подачи в дизелях в зависимости от параметров воздуха: Обзор.-М.: НИИАвтопром, 1967. -41 с.

117. Поплавский Н.И. Методы сетевого планирования технического обслуживания вертолетов Ка-26.-М.:Транспорт,1977.-183с.

118. Поспелов Д.А. Ситуационное управление:Теория и практика.-М.: МАДИ, 1985 .-284с.

119. Проект ГОСТ. Диагностирование машин и оборудования. Общие требования. /Окончательная редакция/.

120. Прудников А.П., Брычков Ю.А., Маричев О.И. Интегралы и ряды. -М.: Наука, 1981.

121. Пурцхванидзе А.К. Повышение эффективности использования ав томобилей путем разработки стратегии текущего ремонта в ус ло-виях автотранспортного предприятия.:Дис.кан.тех.наук/НАМИ.-М., 1992.-190с.

122. Пушкарев И.Ф., Пахомов Э.А. Контроль и оценка технического состояния тепловозов. -М.: Транспорт, 1985, -161 с.

123. Радлов В.И. Почему прибор не точен. -Автомобильный транспорт, 1987, № 3, с.34.

124. Растригин JI.А. Современные принципы управления сложными объектами.- М,:Сов.Радио, 1980.-179128 Ревуцкий Л.Д. Как определить мощность ремонтно-профилактических комплексов.//Автомобильный транспорт.- М., 1985, N6.- С.30-32.

125. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта. РД-200-РСФСР-15-0150-81, РД-200-УССР-90-82. Министерство РСФСР, 1982. 87 с.

126. Рыбальский В.И. Проектирование и создание больших производственных систем.-М. .-Экономика, 1971.-185с.

127. Сай A.C. Разработка методики оптимизации технологических процессов обязательных работ технического обслуживания автомобилей особо большой грузоподъемности.-Харьков:ХАДИ,1989.-240с.

128. Седюкевич В.Н. Постановка задачи оптимизации зоны текущего ремонта автомобилей на АТП.//Автомобильный транспорт и дороги: Респ.межвед.науч.-техн.сб.-Минск:Вышэйшая школа, 1985, вып.12.-С.27-32.

129. Седюкевич В.Н. Технологический расчет автотранспортного предприятия с оптимизацией количества постов текущего ремон та автомобилей.//Автомобильный транспорт и дороги: Респ.межвед.науч.-техн.сб.- Минск:Вышэйшая школа, 1979,вып.6-С.24-26.

130. Сергеев А.Г. Точность и достоверность диагностики автомобилей.' -М.: Транспорт, 1980. -188 с.

131. Совершенствование организации ТО и ремонта самосвалов.-М. Транспорт, 1973 .-75с.

132. Статистические методы обработки эмпирических дан-ных./Рекомендации ВНИИМАШ.-М.:Изд-во Стандартов, 1978.-232с.

133. Танкович B.C. Разработка оптимального алгоритма диагностирования дизельного двигателя в условиях автотранспортных предприятий. -Дис.канд.техн.наук. -Харьков, 1987. -169 с.

134. Таранцев Б.И. Исследование и разработка методов и средств диагностики автомобильных двигателей. -Дис. канд.техн.наук. -ML, 1976.-175 с.

135. Taxa X. Введение в исследование операций.-М.:Мир. т. 1,1985.-479с.

136. Taxa X. Введение в исследование операций.-М.:Мир. т.2,1985.-496с.

137. Тахтамышев Х.М. Расчет оптимального числа постов текущего ремонта.//Автомобильный транспорт.-M., 1985,N6.-C.33-34.

138. Техническая эксплуатация автомобилей : Учебник для вузов /Под редакцией Г.В.Крамаренко , -2-е изд., перераб. и доп. -М.: Транспорт, 1983. -448 с.

139. Техническая эксплуатация автомобилей. Под ред. Крамаренко Г.В.-М. .-Транспорт, 1983.-488с.

140. Техническая эксплуатация автомобилей. Под ред. Кузнецова Е.С.-М. .-Транспорт, 1991 .-416с.

141. Трауб Дж.,Вожьняковский X. Общая теория оптимальных алгоритмов.- М.:Мир, 1983.-181148 Третьяков А.М. Исследование и разработка нормативных тягово-экономических показателей грузовых автомобилей. Дис.канд.техн.наук. -М., 1975, -188 с.

142. Фадеев Г. Исследования нормативов технической эксплуатации внедорожных самосвалов большой грузоподъемно-сти.//Автомобильный транспорт.-М. .-Транспорт, 1977,N9.-C.27-29.

143. Феллер В. Введение в теорию вероятностей и ее приложения.-М.:Мир, 1984

144. Хмиадашвили Д.Г. Исследование динамических режимов стендовой диагностики автомобилея по мощностным и экономическим показателям. -Дис. канд.техн.наук. -М., 1973. -165 с.

145. Bernard Chandler, Motor Vehicle Workshop Organization and Administration, Oxford University Press,209 (1993).