Повышение механического коэффициента полезного действия судовых вспомогательных дизелей в условиях эксплуатации тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.08.05, кандидат технических наук Певнев, Алексей Федорович

• Певнев, Алексей Федорович
• кандидат технических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат технических наук Певнев, Алексей Федорович

ВВЕДЕНИЕ.

1 ОСНОВНЫЕ ПУТИ УВЕЛИЧЕНИЯ МЕХАНИЧЕСКОГО КОЭФФИЦИЕНТА ПОЛЕЗНОГО ДЕЙСТВИЯ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ В ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ УСЛОВИЯХ.

1.1 Выбор объекта исследования.

1.2 Методы снижения сил трения в деталях двигателей внутреннего сгорания.

1.3 Обзор и анализ работ, посвященных изучению влияния вязкости масла на силы трения в дизелях.

1.4 Выбор присадок к маслу для снижения сил трения в дизелях.

1.5 Выбор метода экспериментального определения механических потерь в дизеле.

1.6 Выводы по обзору. Постановка задач исследования.

2 ИССЛЕДОВАНИЕ ПОТЕРЬ НА ТРЕНИЕ В СУДОВОМ ДИЗЕЛЕ.

2.1 Теоретический анализ процесса трения в двигателях внутреннего сгорания.

2.2 Описание опытной экспериментальной установки и методики проведения экспериментов.

2.3 Анализ результатов эксперимента.

2.4 Основные результаты исследования. Выводы.

3 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ МЕХАНИЧЕСКИХ ПОТЕРЬ НА ЭКОНОМИЧЕСКИЕ

ПОКАЗАТЕЛИ ДИЗЕЛЯ.

3.1 Описание экспериментальной установки и методики проведения опытов.

3.2 Анализ результатов эксперимента.

3.3 Основные результаты исследования. Выводы.

• 4 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВОЗМОЖНОСТИ

СНИЖЕНИЯ ПОТЕРЬ НА ТРЕНИЕ В ДВИГАТЕЛЯХ ВНУТРЕННЕГО

СГОРАНИЯ ПОСРЕДСТВОМ ПРИМЕНЕНИЯ ПРИСАДОК К МАСЛУ.

4.1 Анализ возможности применения в ДВС отечественных препаратов для снижения трения.

4 4.2 Исследование процесса седиментации ультрадисперсных присадок к маслам.

4.3 Исследование процесса фильтрации ультрадисперсных препаратов.

4.4 Результаты применения препарата «ФЕНОМ» в двигателе 248,5/

4.5 Основные результаты исследования. Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение механического коэффициента полезного действия судовых вспомогательных дизелей в условиях эксплуатации»

Экономия горюче-смазочных материалов всегда являлась одной из важнейших народно-хозяйственных проблем нашей страны. Данные вопросы имеют существенное значение и для речного флота, который потребляет большое количество дорогих и дефицитных нефтепродуктов (дизельное топливо, моторные смазочные масла и др.). Исходя из этого, можно считать, что тема данной диссертационной работы, направленная на снижение расхода топлива в судовых вспомогательных дизелях, носит актуальный характер.

В результате анализа литературных источников установлено, что посредством повышения механического коэффициента полезного действия (КПД) дизелей, можно заметно улучшить их экономичность по топливу, а такая возможность на судах речного флота имеется.

Получена новая критериальная зависимость для определения механического КПД дизелей. Анализ этого выражения показал, что с уменьшением нагрузки механический КПД снижается, а это значит, что особо важное значение вопрос уменьшения механических потерь имеет для судовых вспомогательных дизелей, которые обычно эксплуатируются на долевых нагрузках. Эта группа дизелей и была использована в качестве объекта исследования.

Путем анализа обзорного материала было констатировано, что основным компонентом механических потерь в двигателях внутреннего сгорания (ДВС) являются силы трения. Снизить последние в условиях эксплуатации можно путем:

- применения оптимальных сортов смазки;

- использования антифрикционных присадок к маслу.

Оба эти направления были использованы в данной работе.

Для решения первой задачи (рациональная смазка трущихся поверхностей) был проведен теоретический анализ процесса гидродинамического трения. Для этой цели при помощи теории подобия была решена система уравнений, описывающая этот процесс. В результате получено общее критериальное уравнение, определяющее работу трущихся пар. Конкретизация этого выражения, согласно канонам теории подобия, может быть осуществлена только на базе опытного материала.

На основе двигателя 248,5/11 была разработана и создана специальная опытная установка, позволяющая изучать закономерности изменения давления трения. Для усиления роли последнего в балансе механических потерь на двигателе были проведены следующие мероприятия:

- отключены топливный насос высокого давления (ТНВД) и система газораспределения;

- снята головка блока цилиндров, а система охлаждения была замкнута посредством специальных патрубков.

Опыты проводились на разных смазочных маслах (ИГП, М14Б2, МС-20), при разных зазорах между юбкой поршня и цилиндровой втулкой (h=0,20; 0,24; 0,37 мм), при разной частоте вращения коленчатого вала двигателя (П =500; 1000; 1500 мин1).

Обработка опытного материала позволила получить конкретное критериальное уравнение для определения среднего давления трения. Проведен анализ данной зависимости. В частности показано, что наибольшее влияние на трение в ДВС оказывает средняя скорость поршня, в несколько меньшей степени на искомый параметр (давление трения) воздействуют вязкость масла и зазор h.

Полученная зависимость показывает, что в области ее обоснованного применения, силы трения в деталях цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) можно снизить посредством уменьшения вязкости JJ. масла и увеличения зазора h между поршнем и цилиндровой втулкой. Однако этот вывод имеет существенное ограничение, связанное с возможностью прорыва газов из камеры сгорания

КС) двигателя в его картер. Поэтому оптимальное соотношение между ц и h надо искать на основе опытов, проведенных непосредственно на действующем дизеле.

На двигателе 248,5/11 были проведены три серии опытов: на холостом ходу, при 30 %-ной нагрузке и на номинальном режиме.

Опыты первой серии были реализованы на двух сортах смазочного масла: (ММБ2 и МС-20) при двух значениях зазора между поршнем и цилиндровой втулкой (h =0,20 мм, 0,37 мм). Эксперименты проводились на трех скоростных режимах (П =500; 1000; 1500 мин1).

При обработке опытного материала было установлено, что в этом случае расход топлива однозначно определялся критерием, характеризующим трение.

Опыты второй серии были проведены на трех сортах масла (МЮГг, ММБг и МС-20) при тех же зазорах h и при номинальной частоте вращения коленчатого вала (п = 1500 мин"1).

Обработка опытного материала показала, что в данном случае экономичность двигателя зависит уже от двух критериев, которые определяют собой как трение, так и утечку газов из КС. Даны рекомендации по нахождению оптимального соотношения между вязкостью масла и зазора h .

Опыты третьей серии были осуществлены на трех сортах масла (МЮГ2, ММБ2 и МС-20), при трех значениях зазора между поршнем и втулкой (h =0,20; 0,24; 0,37 мм).

Обработка опытного материала показала, что в данном случае экономичность работы дизеля однозначно определяется критерием, характеризующим утечку газа. Здесь также даны рекомендации по достижению наиболее экономичной работы дизеля.

Из множества существующих в настоящее время препаратов, которые при добавке в масло могут снизить силы трения в дизелях, для дальнейшего анализа были выбраны четыре отечественные присадки: (ТРИБО, РиМЕТ, ФОРУМ, ФЕНОМ), как наиболее доступные. Данные вещества, как указывают их производители, кроме снижения механических потерь, могут быть использованы как ремонтно-восстановительные препараты.

Первые три присадки «ТРИБО», «РиМЕТ», «ФОРУМ» представляют собой суспензию, которая включает в себя ультрадисперсные частицы. Естественно возникает опасность осаждения последних в застойных зонах масляных систем и отделения от жидкости-носителя в фильтрах. Это крайне нежелательно, так как ведет к потере дорогостоящего препарата.

С целью проверки сформулированных выше предположений было проведено две серии экспериментов:

В первой серии, посредством седиметационных испытаний было установлено, что примеси, входящие в состав рассматриваемых препаратов, выпадаю! в осадок (в спокойной среде).

Во-второй серии было установлено, что ультрадисперсные примеси отделяются от жидкости-носителя в фильтрах тонкой очистки.

Проведенные испытания позволили сделать вывод о том, что присадки «ТРИБО», «РиМЕТ» и «ФОРУМ» малопригодны для систем смазки дизелей. 11а этой основе для дальнейших исследований был выбран препарат «ФЕНОМ», который свободно проходит через фильтрующие материалы и не образует осадков в застойных зонах.

Прокрутка дизеля 248,5/11 показала, что присадка к маслу препарата «ФЕНОМ» снизила давление трения на 24-32 % в зависимости от скоростного режима.

Испытания действующего дыигателя 248,5/11 показали, что использование «ФЕНОМ»а позволило сократить расход топлива на холостом ходу на 7,5 %, а при 30 %-ной нагрузке на 3,5 %. На номинальном режиме четко установить экономию топлива от использования препарата « ФЕНОМ» не удалось. Дано объяснение этому результату.

Расчетным путем доказана экономическая целесообразность применения препарата «ФЕНОМ» в судовых вспомогательных дизелях, которые в среднем эксплуатируются при 30 %-ной нагрузке.

Согласно содержанию работы на защиту выносятся:

1. Новая обобщенная формула для определения механического КПД судовых дизелей.

2. Общее критериальное решение системы уравнений, описывающих процесс гидродинамического трения.

3. Конкретная критериальная зависимость для определения давления трения в ДВС.

4. Графические зависимости расхода топлива от определяющих параметров для:

- холостого хода;

- 30 %-ной нагрузки;

- номинального режима работы двигателя.

5. Результаты испытаний препаратов «ТРИБО», «РиМЕТ», «ФОРУМ»,по выявлению их способности образовывать осадки и проходить через фильтры тонкой очистки.

6. Результаты испытаний двигателя 248,5/11 при его прокрутке электромотором с присадкой препарата «ФЕНОМ» к маслу.

7. Результаты испытаний двигателя 248,5/11, работающего на разных нагрузках с присадкой препарата «ФЕНОМ» к смазочному маслу.

8. Материалы по экономическому обоснованию применения препарата «ФЕНОМ» в судовых вспомогательных дизелях, которые в среднем эксплуатируются при 30 %-ной нагрузке.

Заключение диссертации по теме «Судовые энергетические установки и их элементы (главные и вспомогательные)», Певнев, Алексей Федорович

4.5 Основные результаты исследования. Выводы

1. На основании литературных источников сделан анализ возможности использования в судовых дизелях четырех присадок к смазочному маслу

ФОРУМ», «ТРИБО», «РиМЕТ» и «ФЕНОМ»). Показаны их преимущества и недостатки. При этом возникла задача - исследовать присадки, содержащие ультрадисперсные примеси, на способность их разделения посредством отстоя и фильтрования.

2. В результате седиментационных испытаний установлено, что взвешенные в препаратах «ФОРУМ», «ТРИБО» и «РиМЕТ» ультрадисперсные частицы могут оседать в застойных зонах масляных систем ДВС.

3. Посредством испытаний, проведенных на специально созданной для этой цели установке, доказано, что взвешенные в тех же препаратах (см. п. 2) ультрадисперсные частицы могут быть отделены от жидкости-носителя при прохождении ее через фильтр тонкой очистки.

4. Прокрутка дизеля 248,5/11 при помощи электромотора показало что присадка в маслу препарата «ФЕНОМ» снизила давление трения от 25 % (при п =750 мин1) до 32 % (п = 1500 мин'1).

5. В результате испытаний дизеля 248,5/11 установлено, что использование «ФЕНОМ»а позволило сократить расход топлива на холостом ходу на 7,5 %, а при тридцати процентной нагрузке - на 3,5 %. На номинальном режиме четко установить экономию топлива при использовании препарата «ФЕНОМ» не удалось. Дано объяснение этим результатам.

6. Расчетным путем доказана экономическая целесообразность применения препарата «ФЕНОМ» в судовых вспомогательных дизелях, которые в среднем эксплуатируются при 30 %-ной нагрузке.

84

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. На основании анализа литературных источников показано, что увеличение механического КПД дизелей является эффективным средством снижения расхода топлива.

2. Получена новая обобщенная зависимость для нахождения механического КПД дизелей в зависимости от нагрузочного критерия. Анализ этого выражения показал, что снижение механических потерь особенно важно для судовых вспомогательных дизелей, приводящих в действие электрогенераторы. Эти двигатели обычно эксплуатируются на долевых нагрузках, при которых, величина механического КПД особо низкая. Именно эта группа дизелей взяга в качестве объекта исследования.

3. Путем анализа опубликованных материалов констатировано, что главным компонентом механических потерь в ДВС являются потери на трение, снижение которых - основной путь повышения механического КПД двигателей.

4. Установлено, что уменьшение мощности трения в дизелях в условиях эксплуатации может быть осуществлено двумя путями:

- организацией качественной смазки трущихся деталей двигателя;

- применением присадок к смазочному маслу.

На этой основе сформулированы главные задачи настоящего исследования.

5. При помощи теории подобия получено общее критериальное решение системы уравнений, описывающих процесс гидродинамического трения в ДВС. Посредством специального анализа полученное уравнение было существенно упрощено.

6. Разработана и создана экспериментальная установка для изучения закономерностей изменения сил трения в деталях ЦПГ дизеля.

7. Посредством обработки опытного материала получена конкретная критериальная зависимость для определения давления трения в ДВС. Дан анализ полученному уравнению.

8. На базе двигателя 248,5/11 создана экспериментальная установка для исследования влияния сил трения и утечек рабочего тела из камеры сгорания на расход топлива.

9. Установлено, что при работе двигателя на холостом ходу расход топлива однозначно определяется критерием, характеризующим силы трения. При этих условиях данный инвариант учитывает также и влияние утечек газа.

10. При 30 %-ной нагрузке экономичность двигателя зависит от двух критериев, которые определяют собой как трение, так и утечку газов из КС двигателя. Даны рекомендации по подбору оптимальных условий смазки.

11. На номинальном режиме работы двигателя расход топлива однозначно определяется критерием, учитывающим утечку газа из КС дизеля.

12. Проведенные при разных нагрузках испытания дизеля убедительно подтверждают наблюдение ряда исследователей о том, что с уменьшением нагрузки дизеля роль механических потерь в общем балансе затрат энергии воз * растает.

13. На основании специального анализа для'исследования возможности применения в дизелях ремонтно-восстановительных препаратов были выбраны четыре присадки отечественного производства «ФОРУМ», «ТРИБО», «РиМЕТ» и «ФЕНОМ».

14. Посредством специального эксперимента установлено, что ультрадисперсные частицы, входящие в состав препаратов «ФОРУМ», «ТРИБО» и «РиМЕТ», могут выпадать в осадок и отделяться от жидкости-носителя в фильтрах тонкой очистки. Показано, что это явление нежелательно. На основе этих результатов для дальнейшего исследования выбран препарат «ФЕНОМ», ком поненты которого не выпадают в осадок и свободно проходят через фильтрующие материалы.

15. Прокрутка дизеля 248,5/11 показала, что присадка к маслу препарата «ФЕНОМ» существенно снизила давление трения. .

16. В результате испытаний дизеля 248,5/11 установлено, что применение «ФЕНОМ» позволило сократить расход топлива на 7,5 % (холостой ход) и на 3,5 % (30 %-ная нагрузка). На номинальном режиме четко установить экономию топлива при использовании препарата «ФЕНОМ» не удалось. Дано объяснение этим результатам.

17. Расчетным путем доказана экономическая целесообразность применения препарата «ФЕНОМ» в судовых вспомогательных дизелях, которые в среднем эксплуатируются при 30 %-ной нагрузке.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Певнев, Алексей Федорович, 2004 год

1. Апипа B.J1. Сокращение расхода смазочного масла в судовых дизелях (на примере АСК Ленское объединенное речное пароходство). Дисс. канд. техн. наук. Новосибирск, 1998. -100 с.

2. Антифрикционная смазка. ' А.С.255465, СССР, МКП Ют. Кл. 23 с 1/01. Бюл. Изобр. (1969), №23. В.Г. Шимановский, P.M. Матвеевский, М.Н. Шепер.

3. Аратский П.Б. Сравнительное исследование влияния присадок к смазочным маслам на показатели трения и износа узлов ДВС / П.Б. Аратский, Ю.Г. Лавров, А.Ю. Шабанов // Двигателестроение. 1999. №2. -С. 30-31.

4. Ахматов А.С. Молекулярная физика граничного трения. Физматгиз, М., 1963,-472 с.

5. Международной научн. практ. конф. 21-24 мая 2001 г., -Владимир, 2001. -С. 38-39.

6. Белобоков В.Г. Снижение механических потерь двухцилиндрового дизеля / В.Г. Белобоков, А.Н. Гоц, В.В. Эфрос // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2000. №3. -С. 25-27.

7. Беркович И.И. Трибология. Физические основы, механика и технические приложения / И.И. Беркович, Д.Т. Громаковский. -Самара, Самарский гос. техн. ун-т, 2000. -268 с.

8. Боуден Ф.П. Трение и смазка твердых тел / Ф.П. Боуден, Д. Тейбор. -М.: Машиностроение, 1968. -503 с.

9. Браславский М.И. Судовые дизель-генераторы малой мощности. -Л.: Судостроение, 1968. -174 с.

10. Ваншейдт В.А. Судовые двигатели внутреннего сгорания. -Л.: Судостроение, 1962. -544 с.

11. Вентцель С.В. Смазка двигателей внутреннего сгорания. -М. -Киев: Машгиз, 1963. -180 с.

12. Вентцель С.В. Смазка и долговечность двигателей внутреннего сгорания. -Киев: Техника, 1977. -208 С.

13. Влияние кондиционера металла «ФЕНОМ» на триботехнические характеристики трущихся пар / И.Г. Мироненко, Л.О. Соловьева // Дизельные энергетические установки речных судов: Сб. научн. тр. Новосиб. гос. акад. водн. трансп., 2001. С. 59-66.

14. Гачева В.Н. О повышении механического КПД двигателей А-01М и А-41 ПО АМЗ / В.Н. Гачева, И.П. Волкова С.П. Кафанов. -Барнаул: Алт. политехи. ин-т, 1989. -8 с.

15. ГОСТ 27674-88. Трение, изнашивание и смазка. Термины и оиределения. -М.: Изд-во стандартов, 1988. -20 с.

16. Гулин Е.И. Справочник по горюче-смазочным материалам в судовой технике/Е.И. Гулин, В.А, Сомов, И.М, Чечот. -JL: Судостроение, 1981. -318 с.

17. Дерягин Б.В. Адгезия / Б.В. Дерягин, Н.А. Кротова. -М. -J1.: Изд-во АН СССР, 1949. -356 с.

18. Дизели. Справочник / Под ред. В.А. Ваншейдта, Н.Н. Иванченко, J1.K. Колерова. -JI.: Машиностроение, 1977. -480 с.

19. Дорохов А.Ф. Уменьшение потерь мощности на преодоление силтрения в цилиндро-поршневой группе / Двигателестроение. 1999. №3. -С. 1821.

20. Дьяченко Н.Х. Быстроходные поршневые двигатели внутреннего сгорания / Н.Х. Дьяченко, С.Н. Дашков, B.C. Мусатов. -M.-J1.: Машгиз, 1962. -358 с.

21. Дьяченко Н.Х. Теория двигателей внутреннего сгорания / Н.Х. Дьяченко, А.К. Костин, Б.П. Пугачев. -Л.: Машиностроение, 1974. -250 с.

22. Евстифеев Б.В. Перспективы применения препарата А-МТП на тепловозных дизелях / Б.В. Евстифеев, Ю.В. Соин, Е.В. Скупченко // Двигателестроение. 1998. №1. -С. 30-32.

23. Евстифеев Б.В. Стендовые испытания дизель-генератора 2А-9ДГ, обработанного аспект-модификатором / Б.В. Евстифеев, Ю.В. Соин // Тяжелое машиностроение. 1996. №5. -С. 36-37.

24. Ждановский Н.С. Безтормозные испытания тракторных двигателей. -JI.: Машиностроение, 1966. -123 с.

25. Зверев П.Ю. Исследование утечки рабочего тела из камеры сгорания дизеля 248,5/11 / Дизельные энергетические установки речных судов: Сб. научи. тр. Новосиб. гос. акад. водн. трансп., -С 3-7.

26. Зверев П.Ю. Обобщенная зависимость для определения утечки рабочего тела из камеры сгорания дизеля, в его картер / Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. 2003. №2. -С. 118-122.

27. Иванов К. Метод расчета среднего эффективного давления и среднего давления трения в дизелях / К. Иванов, В. Дончев, Т. Косев // Год. Мин. геол. унив. 37, 1990-91.-С. 103-109.

28. Капралова Л.Н. Новая твердая смазка МС-2000 / Смазка ру (электрон. ресурс). -4 с.

29. Конаков А.Г. Механический КПД двигателя внутреннего сгорания в условиях эксплуатации / Судостроение (Киев, Одесса). 1991. №40. -С. 92-96.

30. Конаков П.К. Теория подобия и ее применение в теплотехнике. -М. -Л.: Госэнергоиздат, 1959. -208 с.

31. Кочуров А.А. Методика определения механических потерь в форсированном наддувом дизеле по нагрузочным характеристикам / Двигателестрое-ние. 1988. №9. -С. 53-54.

32. Крагельский И.В. Основы расчета на трение и износ / И.В. Крагельский, М.Н. Добычин, B.C. Комбалов. -М.: Машиностроение, 1977. -526 с.

33. Кузьмин В.Н. Смазка ру (электр. ресурс) / В.Н. Кузьмин, М.С. Запряги. -3 с.

34. Лабораторные и стендовые испытания применимости универсального ремонтного состава (УИР) в дизелях речных судов. Отчет о НИР (НГАВТ). Руководитель О.Н.Лебедев. №13/97. -Новосибирск: Новосиб. гос. акад. водн. трансп., 1999. -50 с.

35. Лебедев О.Н. Исследование работы судовых дизелей методами теории подобия. -Новосибирск: Западно-Сибирское книжное изд-во, 1967. -88 с.

36. Лебедев О.Н., Двигатели внутреннего сгорания речных судов / О.Н. Лебедев, В.А. Сомов, С.А. Калашников. -М.: Транспорт, 1990. -328 с.

37. Лебедев О.Н., Мироненко И.Г. Восстановление ресурсных показателей главных двигателей теплоходов без вывода их из эксплуатации. Отчет по НИР, №01.200.205130, -40 с.

38. Ленин И.М. Автомобильные и тракторные двигатели. Теория двша-телей и системы топливоподачи / И.М. Ленин, А.В. Костров, О.М. Малашкин. -М.: Высшая школа, 1976. -368 с.

39. Маслов А.П. Методы снижения механических потерь в двигателях внутреннего сгорания/ Техническая эксплуатация, надежность и совершенство автомобилей. -Челябинск, 1996. -С. 58-63.

40. Металлоплакирущий смазочный концентрат для ДВС. Патент №1639040, СССР, С10/т 63/00 (1991). И.В. Фришберг, Н.В. Кишкопаров, О.Ю. Субботина, Н.И. Литош.

41. Металлоплакирующая смазка. А.С. №179409, СССР, МКПС Ют, Кл. 23 с Уг. Бюл. изобр. (1966), №21. Д.Н. Гаркупов, В.Н.Лозовский, В.Г. Шимановский.

42. Миклос А.Г. Судовые двигатели внутреннего сгорания / А.Г. Миклос, Н.Г. Чернявская, С.П. Червяков. -Л.: Судостроение, 1986. -258 с.

43. Орлин А.С. Двигатели внутреннего сгорания. Теория рабочих процессов поршневых и комбинированных двигателей / А.С. Орлин, Д.Н. Вырубов, В.И. Ивнин. -М.: Машиностроение, 1971. -400 с.

44. Особенности изнашивания пар трения под действием препарата «РиМЕТ» / Е.В. Ломухина, И.Г. Мироненко, Л.О. Соловьева, А.О. Токарев //Сиб. научн. вестн. РАЕН. вып. 5. -Новосибирск, 2002. С. 43-53.

45. Оценка эффективности применения препарата А-МТП для двигателей тепловозов ТЭП70 / Е.В. Скупченко, Е.К. Ставрова, Б.В. Евстигнеев // Тр. НИИтепловозов и путевых машин. 1999. №78. -С. 144-149.

46. Павленко В.Г. Основы механики жидкости. -Л.: Судостроение, 1988. -238 с.

47. Патрашев А.Н. Прикладная гидромеханика / А.Н. Патрашев, Л.А. Кивако, С.И, Гожий. -М.: Ордена трудового красного знамени военное изд-во Минобороны СССР, 1970. -684 с.

48. Петриченко P.M. Трение и теплопередача в поршневых кольцах двигателей внутреннего сгорания / P.M. Петриченко, М.Р. Петриченко, А.Б. Канищев, АЛО. Шабанов. -Л.: Изд-во Ленингр. универс., 1980. -248 с.

49. Петров В.М. Влияние препарата «Форсан» на эксплуатационные параметры качества деталей ДВС и КПП / В.М. Петров, С.Г. Чулкин // Трение, износ, смазка (электр. ресурс), 2001. т.3.,№3. -10 с.

50. Погодаев Л.И. Износостойкость пар трения «серый чугун-гальваническое хромовое покрытие» при использовании смазочных композицийс различными присадками / Л.И. Погодаев, П.П, Дудко, В.Н. Кузьмин / Двига-телестроение. 2000. №4. -С. 32-36.

51. Погодаев Л.И. Повышение надежности трибосопряжений / Л. И. Погодаев, П.П. Дудко, В.Н.Кузьмин. -СПб.: Акад.трансп. РФ, 2001. -304 с.

52. Половинкин В.Н. Антифрикционная противоизносная добавка в смазочные материалы минерального происхождения / В.Н. Половинкин, В.Б. Лянной, Ю.Г.Лавров // Трение, износ, смазка (электр. ресурс). 1999. т. 1. №4. -8 с.

53. Портнов Д.А. Быстроходные турбопоршневые двигатели с воспламенением от сжатия. -М.: Машиностроение, 1963. -640 с.

54. Прокофьев В.Н. Моделирование динамики трибосопряжения «поршень-смазочный слой-цилиндр» / В.Н. Прокофьев, Ю.В. Рождественский, В.Г. Караваев. -Челябинск: Деп. в НИИЭЦавтопром 7.9.94, 1994, №106 -26 с.

55. Путинцев С.В. Анализ режима трения деталей цилиндро-поршневой группы автомобильного дизеля / Известия ВУЗов, Машиностроение, 1999. №2-З.-С. 65-68.

56. Путинцев С.В. И свершилось чудо. Автомобиль не роскошь / Журнал для автомобилистов. 2000. №1. -С. 16-17.

57. Путинцев С.В. Мнение специалиста / 300 полезных совешв автолюбителям. 2001. №10. -С.33-34.

58. Путинцев С.В. Трибологические аспекты развития современных ДВС / Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС. Тез. докл. VIII Международной научн. практич. конф. 21-24 мая 2001 г.-Владимир, 2001.-С. 13-14.

59. Радин Ю.А. Безызносность деталей машин при трении / Ю.А. Радин,

60. B.Г. Суслов. -JI.: Машиностроение, 1989. -229 с.

61. Радионов A.M. Исследование ультрадисперсных металлических порошков в качестве присадок к смазочным материалам // Трение, износ, смазка (электр. ресурс), 2001. т.З. №4. -5 с.

62. Результаты лабораторных испытаний модификатора трения с присадкой ПТФЭ / И.Г. Мироненко, А.Ф. Певнев // Дизельные энергетические установки речных судов: Сб. научн. тр. Новосиб. гос. акад. водн. трансп., 2001.1. C. 26-29.

63. Результаты триботехнических испытаний модификатора трения «ФОРУМ» / В.Б. Ломухин, Е.В. Ломухина, И.Г. Мироненко, Л.О. Соловьева,

64. A.О. Токарев // Трение, износ, смазка, вып. 13, 2002. С. 3-8.*

65. Рожанский Г.С. Судовые двигатели внутреннего сгорания. -Л.: Судостроение, 1989. -424 с.

66. Самсонов В.И. Двигатели внутреннего сгорания морских судов /

67. B.И. Самсонов, Н.И. Худов. -М.: Судостроение, 1990. -368 с.

68. Семенов B.C. Трение поршневого кольца о стенки цилиндра / Автомобильная промышленность. 1962. №6. -С. 20-22.

69. Середа Н.В. Исследование и математическое моделирование процессов трения поршневых колец быстроходных двигателей внутреннего сгорания. Автореф. канд. техн. наук. -Л., 1982. -16 с.

70. Симеон А.Э. Тепловозные двигатели внутреннего сгорания / А.Э. Симеон, А.Е, Хомич, А.А, Кориц. -М.: Транспорт, 1987. -536 с.

71. Смазочная композиция: патент №2123030 РФ, МКИ 125/00 (1998). В.В. Сафронов, Э.К. Добринский, А.П. Семин.

72. Сомов В.А. Повышение моторесурса и экономичности дизелей. -Л.: Судостроение, 1967. -174 с.

73. Стефановский Б.С. Испытания двигателей внутреннего сгорания / Б.С. Стефановский, Е.А. Скобцов, Е.К. Кореи. -М.: Машиностроение, 1972. -368 с.

74. Трансмиссионное масло: .патент №210790 РФ, МКИ С10М 125/00 (1998) В.В. Сафонов, Э.К. Добринский.

75. Тызьба М.М. Улучшенный метод определения механического КПД двигателей внутреннего сгорания способом выбега // Тр. ЦНИИДИ. Вып.36. 1958.-С. 92-97.

76. Фомин Ю.Я. Судовые двигатели внутреннего сгорания / Ю.Я.Фомин, А.И. Горбань, В.В.Добровольский. -Л.: Судостроение, 1989. -344 с.

77. Фришберг И.В. РиМЕТ. Рематаллизационный антифрикционный и антикоррозийный препарат для восстановления изношенных деталей двигателей / Сертификат качества. -Екатеринбург: Ин-т металлургии УО РАН, 1993. -Юс.

78. Харламов В.В. Влияние'ультрадисперсного порошка сплава Cn-Sn на массоперенос при трении скольжения / Трение и износ. 1999. №3. -С. 333-338.

79. Хачиян А.Г. Двигатели внутреннего сгорания / А.Г. Хачиян, К.А. Морозов, В.Н. Луканин. -М.: Высшая школа, 1985. -311 С.

80. Хужиков В.А. Фильтрование. Теория и практика разделения суспензий. -М.:Химия, 1980. -235 с.

81. Anwendung des Auslaufverfahren der Feststellung innerer Verluste eines Verbrennungsmotors. MTZ, 1964, N9!

82. Benhassaine M. Champoussin J.C., Guerrassi N. Repartition do frottement instantane dans chaque segment et dans la jupe despistons d'un moteur alternatif. En-tropie. 1993, 29, N174-175, p. 119-126.

83. Betz G., Gabele H., Assmus H.O. Friction power and noise benaviour of the piston assembly. Proc. Jnst. Mech. Eng., 2nd Jnt. Conf. «Combust. Engines Reduct. Frict and Wear», London, 19-20 Sept. 1989. p. 35-58.

84. Capablanco M., Conta A. Verifica sperimentale di un metodo per la valu-tarione delle perdite meccaniche per pompaggio nei motori a combustione interna. ATA-Jng. automat. 1981, 34. N9, p.544-551.

85. Drozd Wladyslaw. Ustalanie minimalnej dopuszezalnej fepkosel warstewki smarujaceg waspekcie zmniejszenia strat mechanicznych silnikach. Zesz. nauk WSJ Zielonej Gorre Mech. 1981, N1, N13.

86. Gauthier A. Constans B, Perrin H., Roux F. lubricants effects on piston /rings/ liner friction in an instrumented single cylinder dieselengine. SAE Techn. Pap. Ser., 1987, N872034, p.15.

87. Gutman M., Stotter A. The influence of oil additives on engine friction and fuel consumption. Lubr. Eng. 1985, 41, N3, p. 150-154.

88. Haines S.N.M., Shields S.A. The determination of diesel engine friction characteristics by electronic cylinder disablement. Proc. Jnst. Mech. Eng. A. 1989, 203, N2, p. 129-139.

89. Henein N.A., Fregoulis Apostolos, Bryzik Walter. Instantaneous frictional forque components in diesel engine. «SAE Techn. Pap. Ser», 1989, N890241. p. 1-9.

90. Henein Nacim, Huang Shengiang. A new approach to determine lubrication regimes of piston-ring assemblies. Trans. ASME. J. Tribol. 1997, 119, N4. p.808-816.

91. Hoshi Mitsure, Baba Yasukaru. A study of piston friction force in an internal combustion engine. ASLE Trans. 1987, 39, N4, p.444-451.

92. Hosonuma Kunihiko, Maeda Yoshihuro, Vaerman Joseph. The friction behavior of engine oils in motored engine test. Дзюнкацу, J. Jap. Soc. Lubr. Eng, 1985, 30, N7, p.500-506.

93. Houder Michael, Geiger Vme. Reibungsanalyse bei modernen Ottomotoren sowie neuartige Prufmethoden zur Beurteilung des Schmieroleinflusses, Miner-alolftechnik, 1995, N13,p. 12-27.

94. Kennedy S. Moore L.D. Additive effects on lubricant fuel economy. SAE Techn. Pap. Ser., 1987, N872121, p. 11.

95. Konomi Т., Hoh Y. Measurement of piston friction force under the engine firing condition. 18th Jnt. Symp., Automot. Techol. and Autom. Florence, 30th May -3rd June, 1988, Programme Vol.1, Croydor, 1988, p.299^309.

96. Ku Young-Gon, Petterson Donald J. Piston and ring friction by fixed steeve method. SAE Techn. Pap. Ser. 1988. N880571, p. 1-7.

97. Monaghan M.L. Engine friction a change in emphasis. Proc. Jnst. Mech. Eng. D. 1988, 202, N4, p. 215-226.

98. Patton Kerneth J. Nitschke Roland G., Heywood John B. «SAE Techn. Pap. Ser», 1989, N890836, p. 1-21.

99. Sherrington J., Smith E.H. The measurment of piston-ring friction by the «floating-Liner» methog. Exp. Meth. Engine Res. and Dev: Pap. Semin. Combust. En-gin. es Group Jnst. Mech. Eng. London, 10 March, 1988, London, 1988, p. 1-11.

100. Soejuma Mitsuhiro, Wakuri Iutoro, Kitahara Tatsumi, Ejima Yashito, Na-kata Yasuhiko. Nihon kikaigakkai ronbunshu // Trans. Jop. Soc. Mech. Eng. -1994, v.60, N573, p. 1866-1871.

101. Takiguchi M. Machida К., Furuhama S. Piston friction force of small high speed gasoline engine. Trans. ASME. J. Tribol., 1988, 110, N1, p. 112-188.

102. Takiguchi Masaaki, Kikuchi Hidenori, Furuhama Shoichi. Jnfluenc of clearance between piston and cylinder on piston friction. SAE Techn. Pap. Ser., 1998, N881621, p.1-9.

103. Takiguchi Masaaki. Силы трения в поршневой группе работающего ДВС. Найнэн кикан, Jntern. Combust. Engines, 1988, 27, N4, p. 35-43.

104. Thiele Enno. Ermittlung der Reibunsverluste in Verbrennungsmotoren. «MTZ», 43, N6, 1982, p. 253-258.

105. Thile E. Minderung der mechanischen Reibundsverluste. Jahrb., 1987, Braunschweig, Wiss. Ges. Gottingen, 1987, p. 157-158.

106. Uras. H. Mehmet, Patferson Donald «SAE Teen. Pap. Ser.», 1987, N870088, p. 1-11.

107. Wakuri Yutaro, Soejima Mitsuhiro, Kitahara Tatsumi, Wada Sliinji, Oo-tsubo Masaru. Studies on the characterisrics of piston ring friction. Mem. fac. Eng. Kyushu Univ, 1990, 50. N3. p. 251-275.