Повышение энергетической эффективности электровоза переменного тока на основе применения регулируемого пассивного компенсатора реактивной мощности тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.09.03, кандидат технических наук Духовников, Вячеслав Константинович

• Духовников, Вячеслав Константинович
• кандидат технических наук
• 2012

Оглавление диссертации кандидат технических наук Духовников, Вячеслав Константинович

ВВЕДЕНИЕ.

1 АНАЛИЗ ВЫПОНЕЬШЬ1Х РАБОТ И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ

ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1 Потери, связанные с передачей реактивной мощности.

1.2 Анализ устройств компенсации реактивной мощности электроподвижного состава.

1.2.1 Пассивный компенсатор реактивной мощности электроподвижного состава.

1.2.2 Переключаемый пассивный компенсатор реактивной мощности электроподвижного состава.

1.3 Постановка задачи исследования.

2 МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ СИСТЕМЫ «ТЯГОВАЯ ПОДСТАНЦИЯ - КОНТАКТНАЯ СЕТЬ - ЭЛЕКТРОВОЗ».

2.1 Описание пакета программ ОгСАБ 10.5.

2.2 Математическая модель тяговой подстанции.

2.3 Математическая модель контактной сети.

2.4 Математическая модель тягового трансформатора электровоза.

2.5 Математическая модель выпрямительно-инверторного преобразователя электровоза.

2.6 Математическая модель тягового двигателя электровоза.

2.7 Проверка адекватности модели системы «тяговая подстанция - контактная сеть - электровоз».

2.8 Показатели качества электроэнергии.

3 ПРЕДЛОЖЕНИЕ О НОВОМ СПОСОБЕ КОМГОНСМЩИ РЕАКТИВНОЙ МОЩНОСТИ.

3.1 Существующие устройства компенсации реактивной мощности.

3.1.1 Работа электровоза в штатном режиме.

3.1.2 Работа электровоза с пассивным компенсатором реактивной мощности.

3.2 Структурная схема предлагаемого устройства компенсации реактивной мощности.

3.3 Математические модели узлов компенсатора реактивной мощности.

3.3.1 Автономный инвертор напряжения.

3.3.2 Устройство формирования импульсов управления.

3.4 Модель компенсатора реактивной мощности с условным вольтодобавочным трансформатором.

3.5 Работа предлагаемого компенсатора реактивной мощности с каналом слежения за напряжением на конденсаторе.

3.6 Разработка структуры системы управления предлагаемым компенсатором реактивной мощности.

4 АНАЛИЗ РАБОТЫ ПРЕДЛАГАЕМОГО КОЪШЁНСАТбРА РЕАКТИВНОЙ МОЩНОСТИ.

4.1 Работа электровоза в режиме тяги.

4.2 Работа электровоза в режиме рекуперативного торможения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение энергетической эффективности электровоза переменного тока на основе применения регулируемого пассивного компенсатора реактивной мощности»

ОАО «Российские железные дороги» входит в тройку мировых лидеров среди железнодорожных компаний. В её эксплуатации находится свыше 85 тыс. км железных дорог, 46 % которых электрифицированы, из них 53 % составляют линии переменного тока. На долю железнодорожного транспорта в Российской Федерации приходится более 80 и около 40 % всего объёма грузовых и пассажирских перевозок соответственно. Ежегодно ОАО «РЖД» потребляет около 6 % от всей вырабатываемой электроэнергии в стране. Система электроснабжения железных дорог включает более 1400 тяговых подстанций, обеспечивающих тягу поездов и собственные нужды подразделений дороги.

Одним из направлений принятой в ОАО «РЖД» программе «Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года» является повышение энергоэффективности подвижного состава. Эта программа входит в государственную энергетическую политику, которая направлена на переход Российской Федерации к энергосберегающим технологиям. В соответствии с программой планируется сократить удельный расход электроэнергии на 5 %. Это решение обусловлено спецификой локомотивного хозяйства, которым на тягу поездов расходуется около 83 % от всей электроэнергии, потребляемой железнодорожным транспортом.

Одним из энергетических показателей работы электровоза переменного тока является коэффициент мощности (км), который определяет потребляемую производительную мощность.

На сети железных дорог Российской Федерации эксплуатируются электровозы переменного тока, имеющие низкое значение км, что обусловлено отставанием по фазе потребляемого тока относительно питающего напряжения, а также искажением синусоидальности этого тока. Из-за этого из контактной сети потребляется непроизводительная реактивная мощность, ухудшающая энергетическую эффективность локомотива. Электровозы ВЛ80Т,С с вентильными преобразователями, в зависимости от нагрузки и 4 удаления электровоза от тяговой подстанции, имеют коэффициент мощности км в пределах 0,65. .0,85. Средний коэффициент мощности указанных электровозов на Красноярской железной дороге по обобщённым годовым данным составляет 0,795. В соответствии с результатами обширных экспериментов по данным этой же дороги, электровозы переменного тока типа BJI80P с рекуперативным торможением имеют ещё более низкий коэффициент мощности: в режиме тяги -0,705; в режиме рекуперации - 0,5175 [69].

Для повышения коэффициента мощности на электроподвижном составе и предприятиях железнодорожного транспорта используются компенсаторы реактивной мощности. Наиболее эффективным является использование устройств компенсации при установке их непосредственно у потребителя реактивной мощности, а именно на электроподвижном составе.

Компенсировать реактивную мощность электроподвижного состава переменного тока без изменения силового преобразователя возможно с помощью подключения пассивного нерегулируемого компенсатора реактивной мощности к вторичной обмотке силового трансформатора электровоза. Использование на электровозе нерегулируемого компенсатора реактивной мощности приводит к значительному увеличению коэффициента мощности в номинальном режиме работы и к перекомпенсации реактивной мощности при малых токах нагрузки, что объясняется постоянной величиной ёмкостного тока, протекающего через цепь компенсатора [59]. В этой связи работа компенсатора является эффективной лишь в определённом диапазоне токовых нагрузок и не является таковой при других условиях.

Компенсировать реактивную мощность электроподвижного состава в более широком диапазоне нагрузок позволяет переключаемый пассивный компенсатор реактивной мощности [7]. Этот компенсатор увеличивает coscp во всех режимах работы электровоза, путём подключения ZC-цепи при помощи коммутатора к различным секциям вторичной обмотке тягового трансформатора, тем самым обеспечивая трёхступенчатое изменение его реактивной мощности. Благодаря использованию на электровозе 5 переключаемого пассивного компенсатора реактивной мощности происходит увеличение энергетической эффективности в более широком диапазоне его работы. Однако наибольшая компенсация реактивной мощности электровоза достигается только в пределах одной ступени изменения реактивной мощности компенсатора.

Таким образом, использование пассивных и переключаемых компенсаторов реактивной мощности на электроподвижном составе не позволяет повысить коэффициент мощности км во всем диапазоне токовых нагрузок.

Существенный вклад в изучении вопросов теории и практики, посвященных улучшению энергоэффективности электровозов внесли работы, выполненные такими учёными, как Б.Н. Тихменев, JI.M. Трахтман, В.Д. Тулупов, В.А. Кучумов, В.Б. Похель, JI.A. Мугинштейн, Ю.М. Иньков, H.A. Ротанов, В.П. Феоктистов, P.P. Мамошин, А.Н. Савоськин, В.М. Антюхин, A.JI. Лозановский, H.H. Широченко, Н.С. Назаров, Б.И. Хомяков, Ю.А. Басов, C.B. Власьевский, Ю.М. Кулинич, Р.И. Мирошниченко, А.И. Лещев, В.В. Литовченко, О.В. Мельниченко, а также другими учёными и специалистами.

Цель диссертационной работы заключается в разработке нового устройства компенсации реактивной мощности, позволяющего увеличить км во всём диапазоне токовых нагрузок за счёт обеспечения равенства мощности компенсатора и реактивной мощности нагрузки путём плавного изменения реактивной мощности компенсатора.

Схемотехнической основой для достижения поставленной задачи послужило появление в середине 70-х годов XX века высокоэффективных, мощных и полностью управляемых полупроводниковых приборов (GTO-тиристоров и IGBГ-транзисторов). Современные силовые /С7.6Г-транзисторы 6-го поколения могут коммутировать на частотах 2-20 кГц с достаточно небольшой энергией переключения. Такие типы транзисторов являются схемотехнической основой новых компенсаторов реактивной мощности, б имеющих небольшие массогабаритные параметры и обладающие высокой эффективностью.

Методика исследований.

Методика исследований основана на применении методов теории электрических цепей, теории дифференциальных уравнений, теории автоматического управления и вычислительного эксперимента. При определении структуры и параметров компенсатора реактивной мощности применялись методы математического моделирования с использованием пакета компьютерных программ ОгСАХ) и физического моделирования.

Научная новизна работы заключается в следующем:

-разработан новый способ и устройство для компенсации реактивной мощности пассивного компенсатора, который может в зависимости от режимов работы электровоза изменять реактивную мощность;

-с помощью разработанной математической модели системы «тяговая подстанция - контактная сеть - электровоз, оборудованный предлагаемым устройством» установлен эффект повышения коэффициента мощности во всех режимах работы электровоза;

- разработана система управления, которая позволяет управлять предложенным компенсатором реактивной мощности.

Практическая ценность работы:

- использование разработанного компенсатора реактивной мощности на электровозах переменного тока позволяет увеличить коэффициент мощности во всём диапазоне токовых нагрузок;

- разработанная математическая модель позволяет исследовать электромагнитные процессы в системе «тяговая подстанция - контактная сеть - электровоз, оборудованный дополнительно разработанным компенсатором реактивной мощности»;

- экономическая эффективность от внедрения на электровозе предлагаемого спроектированного устройства составляет 490 тыс. руб. в год.

Внедрение результатов работы. Изготовлено устройство, позволяющее улучшить качество потребляемой электроэнергии, которое внедрено в ремонтном локомотивном депо Белогорск-Восточный Забайкальской железной дороги.

На защиту выносятся:

- новый способ компенсации реактивной мощности с помощью пассивного компенсатора за счёт плавного изменения его реактивной мощности;

- математическая модель системы «тяговая подстанция - контактная сеть - электровоз, оборудованный разработанным компенсатором реактивной мощности»;

- теоретические и экспериментальные исследования компенсации реактивной мощности, направленные на увеличение коэффициента мощности электровозов переменного тока.

Апробация работы. Основные результаты работы были одобрены и доложены:

- на Всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке» (Хабаровск, 2009 год), ДВГУПС;

- Всероссийской научно-практической конференции «Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования» (Хабаровск, 2010 год), ДВГУПС;

-Всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке» (Хабаровск, 2011 год), ДВГУПС;

- 13-м Краевом конкурсе-конференции молодых учёных и аспирантов (Хабаровск, 2011 год), ТОГУ;

- Всероссийской научно-практической конференции «Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования» (Хабаровск, 2012 год), ДВГУПС;

- 14-м Краевом конкурсе-конференции молодых учёных и аспирантов (Хабаровск, 2012 год), ТОГУ;

- заседании кафедры «Подвижной состав электрических железных дорог» ОмГУПС;

- заседаниях кафедры «Электроподвижной состав» ДВГУПС.

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 11 научных работ, в том числе три статьи в ведущих рецензируемых научных журналах и журналах перечня ВАК РФ, и один патент РФ на изобретение.

Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, библиографического списка. Объём работы составляет 146 страниц машинописного текста, которая содержит 81 рисунок, 9 таблиц и библиографический список, включающий 113 наименований.

Заключение диссертации по теме «Электротехнические комплексы и системы», Духовников, Вячеслав Константинович

Общие выводы по результатам работы:

- предложен и исследован новый способ компенсации реактивной мощности, заключающийся в обеспечении равенства мощности компенсатора и реактивной мощности нагрузки путём плавного изменения реактивной мощности компенсатора;

- разработан компенсатор реактивной мощности, реализующий предложенный способ и позволяющий повысить коэффициент мощности электровоза во всём диапазоне токовых нагрузок;

-разработаны математическая и физическая модели системы «тяговая подстанция - контактная сеть - электровоз, оборудованный предлагаемым компенсатором»;

- проведены компьютерные и физические исследования работы разработанного компенсатора реактивной мощности, подтверждающие его эффективность;

- определён срок окупаемости предлагаемого компенсатора реактивной мощности при оборудовании им одного электровоза.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Духовников, Вячеслав Константинович, 2012 год

1. Cheng, Po-Tai. Control of Square-Wave Inverters in High-Power Hybrid Active Filter Systems Текст. / Po-Tai Cheng, Subhash-ish Bhattacharya, Deepak M. Divan // IEEE Transactions on industry appli-cations. 1998. - C. 458-472.

2. OrCAD PSpice. User^s Guide. Part Number 60-30-6361998. - OrCAD, Inc., 1998.-404 c.

3. Wu, Horng-Yuan. Active Power Filtering Implementation Using Photovoltaic System with Reduced Energy Storage Capacitor Текст. / Horng-Yuan Wu, Chin-Yuan Hsu, Tsair-Fwu Lee // World Academy of Sci-ence, Engineering and Technology. 2010. - C. 27-34.

4. Yiauw, К. H. A Novel Three-Phase Active Power Filter Текст. / К. H. Yiauw, M. S. Khanniche // Power Engineering. 2001. - C. 77-84.

5. A.C. №1468791. Устройство для управления компенсированным выпрямительно-инверторным преобразователем электроподвижного состава. Авторы изобретения В.А. Кучумов, В.А. Татарников, Н.Н. Широченко, З.Г. Бибинеишвили. Опубл. в Б.И. 12 1989, МКИ В 60 L 9/12.

6. А.С. №2212086. Устройство для компенсации реактивной мощности. Авторы изобретения Ю.М. Кулинич, А.Н. Савоськин. Дата публикации 10.09.2003 г, МКИ 7 H02J3/18, B60L9/12.

7. Алексеев, А. С. Система автоматического регулирования тока тяговых двигателей : автореф. дисс. . канд. техн. наук / Алексеев Алексей Сергеевич. М. : МГУПС (МИИТ), 2009. - 24 с.

8. Алексеев, A.C. Использование метода конечных элементов для исследования переходных процессов в контактной сети Текст. / A.C. Алексеев // Труды 2 Международного симпозиума. М. : МИИТ, 2000-С, - 104.

9. Алямовский A.A. Solid Works. Компьютерное моделирование в инженерной практике / A.A. Алямовский и др.. СПб. : БХВ-Петербург, 2005.-800 с. : ил.

10. Асанов, Т.К. Элементы математической модели электровоза с тиристорным преобразователем Текст. / Т. К. Аксанов, Р. И. Караев, А. В. Фролов // Вестник ВНИИЖТ. 1981. - № 3 - С. 34-38.

11. Атабеков, Г.И. Теоретические основы электроники : учебник для вузов. В 3 ч. Ч. 1. Линейные электрические цепи Текст. / Г.И. Атабеков. -5-е изд., испр. и доп. М. : Энергия, 1978. - 592 с.

12. Афифи, А. Статистический анализ: Подход с использованием ЭВМ : пер. с англ. Текст. / А. Афифи, С. Эйзен. М. : Мир, 1982. - 488 с.

13. Белов, Е. Ф. Применение моделирования для исследования влияний электрических железных дорог переменного тока на линии связи Текст. / Е. Ф. Белов // Сборник трудов ВЗИИТ. 1968. - Вып. 30 - С. 21-36.

14. Бесекерский, В.А. Лекции по теории автоматического регулирования Текст. / В.А. Бесекерский. Л. : ЛКВВИА, 1962. - 583с. : ил.

15. Бессонов, Л.А. Теоретические основы электротехники. Текст. Электрические цепи : учебник. 10-е изд. - М. : Гардарики, 2000. - 638 с.

16. Бирюков, Д. В. Физическое моделирование контактной сети электрической железной дороги однофазного тока Текст. / Д. В. Бирюков // Труды МИИТ. 1962.-Вып. 144-С. 164-180.

17. Бочаров, Jl.H. Расчёт электромагнитных устройств на транзисторах Текст. / Л.Н. Бочаров, С.К. Жеребряков, И.Ф. Колесников. М. : Энергия, 1978.-208с. : ил.

18. Браммер Ю.А. Импульсная техника. Текст. / Ю.А. Браммер, И.Н. Пащук М.: Высшая школа, 1971. - 328 с.

19. Власьевский, C.B. Математическое моделирование процессов коммутации в выпрямительно-инверторных преобразователях электровозов однофазного тока Текст. : монография. Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2001. -138 с.

20. Власьевский, C.B. Процессы коммутации тока вентилей в выпрямительно-инверторных преобразователях электровозов однофазно-постоянного тока Текст. : монография. Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2000. - 107 с.

21. Воронин, П.А. Силовые полупроводниковые ключи: семейства, характеристики, применение Текст. / П.А. Воронин. М. : Изд-во Додэка-ХХ1, 2003. - 664 с.

22. Гапанович, В.А. Энергетическая стратегия ОАО «РЖД» / В.А. Гапанович // Железнодорожный транспорт Электронный ресурс. -Электрон, журнал. 2007. - № 7. - Режим доступа: http://www.zeldortrans-iomaLru/magazine/magazin-2012-08.htm.

23. Глушков В.M. Компенсация реактивной мощности в электроустановках промышленных предприятий Текст. / В.М. Глушков, В.П. Грибин. -М. : «Энергия», 1975. С. 21-25. (104)

24. Данилов, И.А. Общая электротехника с основами электроники Текст. / И.А. Данилов, П.М. Иванов. М. : Высшая школа, 2000. - 752 с.

25. Джонсон, Д. Справочник по активным фильтрам : пер. с англ. М.Н. Микшина, под ред. Н.П. Теплюка Текст. / Д. Джонсон, Дж. Джонсон, Г. Мур. М. : Энергоатомиздат, 1983. - 401 с.

26. Евдокимов Ю.К. LabVIEW для радиоинженера: от виртуальной модели до реального прибора. Практическое руководство для работы в программной среде LabVIEW. Текст. / Ю.К. Евдокимов, В.Р. Линдваль, Г.И. Щербаков. М. : ДМК Пресс, 2007. 400 с.

27. Ермоленко, Д.В. Исследование многофункциональных компенсирующих устройств в эксплуатационных условиях Текст. / Д.В. Ермоленко [и др.] // Вестник ВНИИЖТ. 1991. - № 7 - С. 44-47.

28. Ермоленко, Д.В. Повышение электромагнитной совместимости системы тягового электроснабжения с тиристорным электроподвижным составом : автореф. дис. . канд-та техн. наук / Ермоленко Дмитрий Владимирович. М. : ВНИИЖТ, 1991. - 22 с.

29. Захаров, В. И. Магистральный электровоз ЭП1 (тяговый двигатель НБ-520В) Текст. / В. И. Захаров, Е. Ш. Юрковецкий // Локомотив. 1999. -№10 (514).-С. 20-22.

30. Захарченко, Д.Д. Тяговые электрические машины Текст. / Д.Д. Захарченко, H.A. Ротанов. М. : Транспорт, 1991. - 343 с.

31. Захаревич, C.B. Переходные и установившиеся процессы в схемах электроподвижного состава выпрямительного типа Текст. / C.B. Захаревич. -Л. : Наука, 1966.-240 с.

32. Захватов, В.Г. Совершенствование устройств повышения качества электрической энергии в системе электроснабжения железных дорог переменного тока : Аавтореф. дис. . канд. техн. наук. / Захватов Владимир Геннадьевич. Омск. : Изд-во ОмИИЖТ, 1985. - 20 с.

33. Иванов B.C. Режимы потребления и качество электроэнергии систем электроснабжения промышленных предприятий. Текст. / B.C. Иванов, В.И. Соколов М.: Энергоатомиздат, 1987. - 218 с.

34. Ионкин, П.А. Теоретические основы электротехники : учебник для электротехн. вузов. В 2 т. Т. 1. Основы теории линейных цепей Текст. / П.А. Ионкин. 2-е изд. перераб. и доп. М. : Высш. школа, 1976. - 544 с.

35. Испытания макетных образцов компенсированных выпрямительно-инверторных преобразователей на электровозе BJI85-023. Отчет о НИР. Госрегистрация №01870054572. М. : ВНИИЖТ, 1987.

36. Карпов Ф.Ф. Компенсация реактивной мощности в распределительных сетях Текст. / Ф.Ф. Карпов. М. : «Энергия», 1975. С. 62-69.(184)

37. Карташев, И.И. Качество электроэнергии в системах электроснабжения. Способы его контроля и обеспечения Текст. / И.И. Карташев ; под ред. М.А. Калугиной. М. : Издательство МЭИ, 2000. -120 с. : ил.

38. Карташев, И.И. Электромагнитная совместимость в системах электроснабжения Текст. / И.И. Карташев // Электротехника. 2001. - № 4 -С. 57-61.

39. Катцен Сид. PIC-микроконтроллеры. Все, что необходимо знать Текст. / С. Катцен; пер. с англ. Евстифеева А. В. М. : Додэка-ХХЗ, 2008. - 656 с.: ил.

40. Кеоун Дж. OrCAD Pspice. Анализ электрических цепей (+DVD) Текст. / Дж. Кеоун. М. : ДМК Пресс; СПб. : Питер, 2008. - 640 с.

41. Кёнинг А. Полное руководство по PIC-контроллерам : пер. с нем.ч

42. Текст. / А. Кёнинг, М. Кёнинг. К. : «МК-Пресс», 2007. - 256 с. : ил.

43. Китаев, A.B. Математическое описание электромагнитных процессов трансформаторов на основе теории четырехполюсников Текст. / A.B. Китаев // Электричество. 2000. - № 4 - С. 64-68.

44. Кобзе, С.А. Повышать энергоэффективность тягового подвижного состава. Текст. Локомотив. 2004. - №8. - С. 2-3.

45. Константинов Б.А. Компенсация реактивной мощности Текст. / Б.А. Константинов, Г.З. Зайцев. Л., «Энергия», 1976. - 104 с.

46. Копылов, И.П. Математическое моделирование электрических машин Текст. / И.П. Копылов 3-е изд. перераб. и доп. - М. : Высш. шк., 2001.-327 с.

47. Кочкин В.И. Применение статических компенсаторов реактивной мощности в электрических сетях энергосистем и предприятий Текст. / В.И. Кочкин, О.П. Нечаев. М. : Изд-во НЦ ЭНАС. - 248 с.

48. Кузнецова С.А., Нестеренко A.B., Афанасьев А.О. OrCAD 10. Проектирование печатных плат Текст. / Под ред. А.О. Афанасьева М. : Горячая линия-Телеком. 2005. - 454 с.

49. Кулинич, Ю.М. Адаптивная система автоматического управления гибридного компенсатора реактивной мощности электровоза с плавным регулированием напряжения Текст. : монография. Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2001.- 153 с.

50. Кулинич Ю.М. Устройство и работа выпрямительно-инверторного преобразователя. Текст. Локомотив. - 2001. - №1. - С. 14-18.

51. Кулинич, Ю.М. Блок управления выпрямительно-инверторным преобразователем электровоза ВЛ65 Текст. / Ю.М. Кулинич // Локомотив. -2001.-№2.-С. 18-23.

52. Кулинич, Ю.М. Электронное оборудование электровозов переменного тока с плавным регулированием напряжения Текст. /141

53. Ю.М. Кулинич : учебное пособие. Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 1998. -96 с.

54. Кулинич, Ю. М. Испытания электровоза BJI85 с разнофазным управлением выпрямительно-инверторными преобразователями Текст. / Ю. М. Кулинич, В. В. Находкин, В. А. Кучумов, Г. А. Штибен // Вестник ВНИИЖТ. 1986. - №4. - С. 23-26.

55. Кучма, К.Г. Выпрямительные установки электроподвижного состава переменного тока Текст. / К.Г. Кучма. М. : Транспорт, 1996. - 224 с.

56. Кучумов, В.А. Электромагнитные процессы в однофазном компенсированном преобразователе электровоза Текст. / В.А. Кучумов // Вестник ВНИИЖТ. 1988. - №4. - С. 19-23.

57. Кучумов, В.А. Электромагнитные процессы в тяговой сети с распределенной ёмкостью при коммутации тока в преобразователе электроподвижного состава / В.А. Кучумов, H.H. Широченко // Вестник ВНИИЖТ. 1984. - № 1. - С. 19-23.

58. Кучумов, В.А. Электромагнитные процессы в тяговой сети с распределенной ёмкостью при выпрямлении тока в преобразователе электроподвижного состава Текст. / В.А. Кучумов, H.H. Широченко // Вестник ВНИИЖТ. 1984. - № 8. - С. 23-27.

59. Лабунцов В.А. Чжан Дайжун. Однофазные полупроводниковые компенсаторы пассивной составляющей мгновенной мощности. Текст. Электричество. 1991. №12. С. 20-32.

60. Лейтес Л.В. Схемы замещения многообмоточных трансформаторов / Л.В. Лейтес, A.M. Пинцов. М. : «Энергия», 1974. - 192 с.

61. Либерман, Ф.Я. Электроника на железнодорожном транспорте Текст. / Ф.Я. Либерман М. : Транспорт, 1987. - 284 с.

62. Литовченко B.B. 4qS четырёхквадрантный преобразователь электровозов переменного тока Текст. / В.В. Литовченко // Известия вузов. Электромеханика. - 2000. - №3. - С. 64-73.

63. Литовченко В.В. Современные силовые управляемые полупроводниковые приборы Текст. / В.В. Литовченко, О.Б. Баранцев, А.Е. Чекмарев // Локомотив. 1998. - №10. - С. 24-29.

64. Лыкин, A.B. Электрические системы и сети : учеб. пособие. Текст. / A.B. Лыкин. М. : Университетская книга; Логос, 2006. - 256 с.

65. Мамошин, P.P. Энергетика системы переменного тока Текст. / P.P. Мамошин. // Железнодорожный транспорт. 1987. - №9. - С. 69-70.

66. Марквардт, К.Г. Электроснабжение электрифицированных железных дорог Текст. : учебник для вузов ж.-д. трансп. / К.Г. Марквардт М. : Транспорт, 1982.-528с.

67. Марквардт, Г.Г. Статическая модель участка электрической железной дороги переменного тока Текст. / К.Г. Марквардт, О.В. Грибачев // Труды МИИТ. 1965. - Вып. 199 - С. 16-26.

68. Минин Г.П. Реактивная мощность Текст. / Г.П. Минин 2-е изд. перераб. - М. : Энергия, 1978. - 88 с.

69. Михайлов, М.И. Определение электрических параметров контактной сети однофазного переменного тока Текст. / М.И. Михайлов, Ю.Е. Купцов, А.Д. Разумов // Вестник ВНИИЖТ. 1957. - № 8. - С. 16-20.

70. Михеев, В.П. Контактные сети и линии электропередачи Текст. : учебник для вузов ж-д транспорта. М. : Маршрут, 2003. - 416 с.

71. Москалев, Б.А. Учёт электропотребления на электровозах переменного тока Текст. / Б.А. Москалев // Электровозостроение: сб. науч. тр. / ВЭлНИИ. Новочеркасск, 1991.-Т. 32-С. 53-61.

72. Мустафа, Г.М. Применение гибридных фильтров для улучшения качества электроэнергии Текст. / Г.М. Мустафа [и др.]. Электричество. -1995. -№10.-С. 33-39.

73. Петров, С. А. Моделирование мгновенных схем системы электрической тяги переменного тока при выпрямительных электровозах Текст. / С. А. Петров // Труды ВНИИЖТ. 1959. - Вып. 170 - С. 63-90.

74. Разевиг, В.Д. Система проектирования OrCAD 9.2 Текст. / В.Д. Разевиг. -М. : «Солон-Р», 2001. 520 с.

75. Разевиг, В.Д. Система проектирования цифровых устройств OrCAD Текст. / В.Д. Разевиг. М. : «Солон-Р», 2000. - 160 с.

76. Розанов, Ю.К. Электронные устройства электромеханических систем Текст. / Ю.К. Розанов, Е.М. Соколова. М. : Академия, 2004. - 272 с.

77. Савоськин, А.Н. Математическое моделирование электромагнитных процессов в динамической системе «контактная сеть электровоз» Текст. / А.Н. Савоськин, Ю.М. Кулинич, A.C. Алексеев // Электричество. - 2002. -№2. С. 29-35.

78. Савоськин, А.Н. Автоматизация электроподвижного состава : учебник для вузов Текст. / А.Н. Савоськин. М. : 1990. - 311 с.

79. Самарский, A.A. Математическое моделирование: Идеи. Методы. Примеры Текст. / A.A. Самарский, А.П. Михайлов 2-е изд. испр. - М. : ФИЗМАТЛИТ, 2005. - 320 с.

80. Семенов Б.Ю. Силовая электроника: от простого к сложному. Текст. М. : СОЛОН-Пресс, 2005. - 416 с. : ил.

81. Семенов, Б. Ю. Силовая электроника для любителей и профессионалов Текст. / Б.Ю. Семенов. М. : COJIOH-P, 2001. - 328 с.

82. Сергиенко, А.Б. Цифровая обработка сигналов Текст. / А.Б. Сергиенко. СПб. : Питер, 2003. - 608 с.

83. Сипайлов, Г.А. Математическое моделирование электрических машин (АВМ) Текст. / Г.А. Сипайлов, A.B. JIooc : учебное пособие для студентов вузов. М. : Высш. школа, 1980. - 176 с.

84. Советов, Б.Я. Моделирование систем Текст. / Б .Я. Советов, С.А. Яковлев : учеб. для вузов 3-е изд. перераб. и доп. - М. : Высш. шк., 2001.-343 с.

85. Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года Электронный ресурс. / ОАО «Российские железные дороги». Электрон, дан. - Режим доступа: http://doc.rzd.ru/doc/public/doc7STRUCTURE IP=704&layer id=5104&refererLayerId=5101 &id=3997.

86. Суранов А.Я. Lab VIEW 8.20: Справочник по функциям. Текст. М. : ДМК Пресс, 2007. - 536 с.

87. Тимощук A.A. Компенсация реактивной мощности веление времени Текст. / A.A. Тимощук [и др.] // Локомотив. - 2009. - №12. С. 37-38.

88. Титце, У. Полупроводниковая схемотехника: Справочное руководство: пер. с нем. Текст. / У. Титце, К. Шенк. М. : Мир, 1982. - 512 с.

89. Тихменев, Б.Н. Исследование способов демпфирования высокочастотных колебаний в тиристорных преобразователях Текст. / Б.Н. Тихменев [и др.] // Труды ВНИИЖТ. М. : Транспорт, 1982. - Вып. 642. С.-94-115.

90. Тихменев, Б. Н. Подвижной состав электрифицированных железных дорог Текст. : учебник для вузов ж.-д. трансп. / Б. Н. Тихменев. 4-е изд., перераб. И доп. - М. : Транспорт, 1980. - 471 с.

91. Тихменев, Б. H. Электровозы переменного тока со статическими преобразователями Текст. / Б. Н. Тихменев М. : Трансжелдориздат, 1958. -268 с.

92. Тихменев, Б. Н. Электровозы переменного тока с тиристорными преобразователями Текст. / Б. Н. Тихменев, Кучумов В. А. М. : Транспорт, 1988.-311 с.

93. Тревис Дж. LabVIEW для всех Текст. / Дж. Тревис: Пер. с англ. Клушин H.A. М. : ДМК Пресс; ПриборКомплект, 2005. - 544 с. : ил.

94. Тру сова, Л.И. Организация производства и менеджмент в машиностроении: учебное пособие Текст. / Л.И. Трусова, В.В. Богданов, В.А. Щепочкин. Ульяновск: УлГТУ, 2009. - 63 с.

95. Тушканов, Б.А. Электровоз ВЛ80С: Руководство по эксплуатации Текст. / Б.А. Тушканов [и др.]. М. : Транспорт, 1985. - 542 с.

96. Тюрин, Ю. Н. Статистический анализ данных на компьютере Текст. / Под ред. В. Э. Фигурнова М. : ИНФРА-М, 1998. - 528 с.

97. Уилмсхерст Т. Разработка встроенных систем с помощью микроконтроллеров PIC Текст. Принципы и практические примеры: Пер. с англ. К. : "МК-Пресс", СПб:. "КОРОНА-ВЕК", 2008. - 544 е., ил.

98. Феттер, X. Компактные силовые конденсаторы для мощных преобразователей напряжения Текст. / X. Феттер ; пер. с англ. Гнеушев О. А. // Силовая электроника. 2007. - № 1 - С. 2-5.

99. Фигурнов, Е.П. Ёмкость контактной сети переменного тока Текст. / Е.П. Фигурнов, П.А. Бодров // Вестник РГУПС. 2007. - № 2 - С. 90-94.

100. Фроленков, И.Н. Моделирование магнитного влияния электроподвижного состава с тиристорными преобразователями на проводные линии связи Текст. / И. Н. Фроленков // Труды ВНИИЖТ. 1969. - Вып. 395 - С. 25-36.

101. Халафян, A.A. STATISTICA 6. Статистический анализ данных Текст. : учебник. 3-е изд. - М. : ООО «Бином-Пресс», 2007. - 512 с.

102. Хныков A.B. Теория и расчёт трансформаторов источников вторичного электропитания. Текст. -М. : СОЛОН-Пресс, 2004. 128 с. : ил.

103. Хьюлсман, Л.П. Введение в теорию и расчёт активных фильтров Текст. : пер с англ. / Л.П. Хьюлсман, Ф.Е. Ален. М. : Радио и связь, 1984. -384 с. : ил.

104. Широченко, H.H. Улучшение энергетики электровозов переменного тока Текст. / H.H. Широченко, В.А. Татарников, З.Г. Бибинеишвили // Железнодорожный транспорт. 1988. - №7. - С. 33-37.

105. Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации. Книга 1 -Техническое описание. Электрические схемы Текст. : ИДМБ.661142.004.РЭ1 Новочеркасск. : ВЭлНИИ - 220 с.

106. Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации. Книга 3 Описание и работа. Электрические машины Текст. : ИДМБ.661142.004.РЭЗ -Новочеркасск. : ВЭлНИИ - 32 с.

107. Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации. Книга 4 -Техническое описание. Электрические аппараты Текст. : ИДМБ.661142.004.РЭ4 Новочеркасск. : ВЭлНИИ - 327 с.

108. Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации. Книга 5 Описание и работа. Электронное оборудование Текст. : ИДМБ.661142.004.РЭ5 -Новочеркасск. : ВЭлНИИ - 125 с.