Повышение экономических и экологических показателей дизель-генераторных установок утилизацией теплоты отработавших газов в двигателе с внутренним объемным парообразованием тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.04.02, кандидат технических наук Руднев, Валерий Валентинович

• Руднев, Валерий Валентинович
• кандидат технических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат технических наук Руднев, Валерий Валентинович

Принятые условные обозначения.

Принятые сокращения

Введение.

Глава 1 Повышение эффективных показателей дизель-генераторных установок за счет утилизации теплоты их отработавших газов.

1.1 Требования, предъявляемые к силовым установкам.

1.2 Анализ энергетических параметров теплоты выбрасываемой двигателем внутреннего сгорания в атмосферу.

1.3 Системы утилизации тепловых потерь силовых установок

1.3.1 Паросиловые установки с внешним парообразованием.

1.3.2 Термоэлектрические генераторы.

1.3.3 Газовые турбины.

1.3.4 Двигатели Стерлинга.

1.3.5 Воздушные расширительные машины.;.

1.3.6 Поршневые двигатели с внутренним парообразованием.

1.3.6.1 Двигатели с поверхностным парообразованием.

1.3.6.2 Двигатели с внутренним объемным парообразованием.

1.4 Цель и задачи исследования.

Глава 2 Структура физической модели силовой установки.

2.1. Принципы системного анализа установок двухуровневого использования теплоты.

2.2 Особенности исследуемой силовой установки как многоуровневой технической системы.

2.3 Процессы способствующие обезвреживанию отработавших газов в утилизационном двигателе.

2.4 Показатели для оценки эффективности силовой установки.

Глава 3 Математическая модель силовой установки.

3.1 Разработка конструкции утилизационного двигателя с внутренним объемным парообразованием.

3.2 Математическая модель силовой установки с утилизационным поршневым двигателем с внутренним объемным парообразованием.

Глава 4 Экспериментальная установка и методика проведения эксперимента.

4.1. Экспериментальная установка.

4.1.1 Силовая установка.

4.1.2 Оборудование экспериментальной установки.

4.1.3 Оценка погрешности измерений.

4.2 Методика экспериментального исследования.

Глава 5 Результаты экспериментального исследования.

5.1 Влияние регулировочных и эксплуатационных характеристик утилизационного двигателя на частоту вращения его коленчатого вала, на характер процесса сжатия в нем, на дымность и токсичность отработавших газов силовой установки.

5.2. Оценка адекватности математической модели двигателя с внутренним объемным парообразованием.

5.3 Исследование рабочего процесса утилизационного двигателя.

5.4 Изменение мощностных, экономических и экологических показателей силовой установки с утилизационным двигателем.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение экономических и экологических показателей дизель-генераторных установок утилизацией теплоты отработавших газов в двигателе с внутренним объемным парообразованием»

В современных условиях существенно возрастает роль автономных энергоисточников, в частности дизель-генераторных установок (ДГУ), обеспечивающих стабильность энергоснабжения различных хозяйственных и военных объектов. В связи с этим исследование путей повышения эффективности дизель-генераторов за счет улучшения экономических и экологических показателей является весьма актуальной задачей.

Если учесть, что в состав ДГУ входят двигатели внутреннего сгорания (ДВС), у которых около 55% теплоты, получаемой в их цилиндрах,, безвозвратно теряется в окружающую среду, то становится очевидным, что проблемы дальнейшего повышения их экономичности, увеличения количества вырабатываемой ими энергии являются особенно актуальными. Для решения этой проблемы необходимо представлять причины и механизм появления тех или иных потерь энергии топлива в процессе преобразования ее в работу, а также величины этих потерь.

Одним из наиболее перспективных путей решения указанных проблем, является утилизация бросовой теплоты первичного двигателя (ПД) ДГУ. Выделившаяся при сгорании топлива теплота «теряется» либо с поверхности двигателя и его систем, либо с уходящими из него отработавшими газами (ОГ). Значительная часть «потерь» приходится именно на ОГ. В дизелях они составляют 85-110 % в сравнении с эффективной мощностью, в карбюраторных двигателях превосходят ее на 25^45 %. Приведенные цифры свидетельствуют об относительно невысоких экономических показателях ДВС.

Выбрасываемые в атмосферу ОГ содержат большое количество токсичных веществ. Их более 280 и они наносят непоправимый вред здоровью человека, возведенным им зданиям и сооружениям, окружающей природе. В современном двигателестроении снижение экологического вреда, наносимого поршневыми ДВС, является важнейшей самостоятельной задачей, решение которой во многих случаях отрицательно влияет на их мощностные и экономические показатели [57].

Большие «потери» энергии, которыми сопровождается работа силовой установки (СУ) свидетельствуют о значительных резервах повышения их показателей в случае утилизации этой энергии. Сказанное относится не только к возможности получения дополнительной работы без потребления дополнительного топлива, но, как показали наши исследования, и к улучшению экологических характеристик поршневых ДВС.

Существует целый ряд технических систем, которые могут быть использованы для утилизации теплоты ОГ ДВС. Сравнительный анализ этих систем, проведенный в настоящей работе, показал перспективность применения утилизационных поршневых двигателей с внутренним объемным парообразованием (ДВОП). Разработка и исследование таких двигателей ведется на кафедре двигателей Челябинского военного автомобильного института. Однако, среди выполненных работ нет комплексного исследования, посвященного вопросам одновременного повышения мощностных, экономических и экологических показателей поршневых ДВС за счет утилизации теплоты их ОГ при помощи поршневых двигателей с внутренним объемным парообразованием.

Таким образом, возникает противоречие между возможностью утилизации теплоты ОГ с помощью ДВОП и недостаточной изученностью влияния параметров рабочего цикла ПД и утилизационного двигателя (УД) на эффективность утилизации в целом.

Цель настоящего исследования - Повышение экономических и экологических показателей дизель-генератора совершенствованием энергопреобразований в его силовой установке.

Для достижения поставленной цели было необходимо решить следующие задачи:

1. Разработать математическую модель рабочего цикла СУ ДГ, состоящей из первичного двигателя и утилизационного ДВОП.

2. Создать силовую установку ДГ состоящую из дизеля КамАЗ-740 и опытного образа утилизационного ДВОП.

3. Исследовать закономерности энергопреобразований в СУ ДГ и определить рациональные конструктивные и регулировочные параметры ДВОП.

4. Разработать конструктивные рекомендации применения утилизационного ДВОП для повышения экономических и экологических показателей СУ ДГУ.

Объект исследования - процессы энергопреобразования в силовой установке дизель-генератора состоящей из дизеля КамАЗ-740 и утилизационного двигателя с внутренним объемным парообразованием.

Предмет исследования - закономерности и характеристики энергопреобразования в указанной силовой установке, обеспечивающие ее эффективность.

Обоснованность и достоверность результатов подтверждается применением комплекса современных информативных и объективных методов исследования, подбором современной измерительной аппаратуры, систематической ее поверкой и контролем погрешностей, выполнением рекомендаций соответствующих стандартов и руководящих технических материалов на испытания и корректной статистической обработкой экспериментальных данных с использованием ЭВМ. Научные положения и выводы проверены результатами, полученными в ходе экспериментов»

Методы и методика s исследования. Исследования проведены с использованием методов термодинамики, теорий теплообмена и двигателей, вычислительной математики и планирования на базе многофакторного эксперимента. Методика исследования предусматривала сочетание натурных и модельного экспериментальных исследований технической системы, состоящей из дизеля КамАЗ-740 и утилизационного двигателя с внутренним объемным парообразованием.

Научная новизна работы состоит:

-экспериментально подтверждена гипотеза о возможности повышения экономических и экологических показателей СУ ДГ за счет утилизации теплоты ОГ с помощью утилизационного ДВОП, при сохранении без изменений суммарной мощности СУ;

-разработана физическая модель силовой установки с двухуровневым использованием теплоты, состоящая из ПД и утилизационного ДВОП, отражающая структуру физических процессов и связи между отдельными иерархическими уровнями и внутри их.

-на основе физической создана математическая модель рабочего цикла СУ ДГ. С ее помощью установлены закономерности влияния конструктивных и регулировочных параметров ПД и ДВОП на выходные показатели СУ ДГ;

-установлена взаимосвязь между температурой ОГ ПД, температурой стенок цилиндра УД, давлением, продолжительностью и моментом начала впрыскивания воды в цилиндр последнего с одной стороны и эффективными показателями УД и СУ - с другой.

Практическая ценность работы состоит в том, что использование полученной математической модели рабочего цикла СУ ДГ позволяет расчетным путем оценить возможности ДВОП по утилизации теплоты ОГ ПД и влияние конструктивных и регулировочных параметров СУ ДГ на ее рабочий цикл и выходные показатели. Определены оптимальные значения параметров рабочего цикла СУ ДГ, обеспечивающие ее максимальную эффективность по экономическим и экологическим показателям.

Представленные в диссертации материалы могут найти применение в научно-исследовательских, проектно-конструкторских организациях и на заводах, занимающихся созданием теплосиловых установок на базе ДВС.

Реализация результатов работы. Материалы диссертационного исследования реализованы в ФГУП 21 НИИИ, используются и внедрены при выполнении курсовых и дипломных работ, а также при чтении отдельных лекций по дисциплинам «Двигатели военной автомобильной техники» и

Теплотехника» в Челябинском и Рязанском военных автомобильных институтах.

Апробация работы. Основные положения диссертации были доложены и одобрены на международном Форуме по проблемам науки, техники и образования (Москва, 2000-2002 г.); Российской конференции «Естественные науки в военном деле» в рамках четвертой Международной выставки вооружения и военной техники (Омск, 2001); Всероссийской научно-технической конференции «Инженерная защита окружающей среды в транспортном строительстве» (Челябинск, 2002 г.); международной научно-технической конференции «Актуальные проблемы теории и практики современного двигателестроения» (Челябинск, 2003 г.); научно-методическом семинаре с участием сотрудников кафедр «Двигатели», «Эксплуатация военной автомобильной техники» и «Автомобильная техника» Челябинского военного автомобильного института (Челябинск, 2003 г.), 53-й научно-технической конференции ЧГАУ (Челябинск, 2004 г.).

Публикации. По теме диссертации опубликовано девять печатных работ, получено шесть свидетельства на полезную модель.

Диссертация содержит 169 страницы машинописного текста, 46 рисунков, 20 таблиц и состоит из введения, 5 глав, заключения, списка основной использованной литературы, включающего 128 наименований, и приложения.

Заключение диссертации по теме «Тепловые двигатели», Руднев, Валерий Валентинович

Выводы по работе

1. Экспериментально подтверждена гипотеза о возможности повышения экономических и экологических показателей СУ ДГУ утилизацией теплоты отработавших газов в утилизационном двигателе с внутренним объемным парообразованием, при сохранении без изменений суммарной мощности СУ;

2. Разработана математическая модель рабочего цикла СУ ДГУ, позволяющая рассчитывать параметры СУ ДГУ в зависимости от параметров ПД и УД. Выполненная оценка (с помощью проведенного на математической модели эксперимента) характера изменения эффективных показателей в зависимости от температуры отработавших газов первичного двигателя; температуры стенок цилиндра утилизационного двигателя; давления, продолжительности и момента начала впрыскивания воды в цилиндр. С ее помощью установлены закономерности влияния конструктивных и регулировочных параметров ПД и ДВОП на выходные показатели СУ ДГУ;

3. С помощью разработанной математической модели установлено, что интенсивность парообразования в ДВОП является основным фактором, способствующим росту экономических и экологических показателей. На основании этого проведена оптимизация основных параметров утилизационного двигателя. Установлено, что при температуре отработавших газов первичного двигателя 920 К и температуре стенок цилиндра утилизатора 570 К температура парообразования составляет 1800 К, при этом максимум мощности утилизационный двигатель развивает если: давление впрыскивания воды равно 20 МПа; начало впрыскивания производится за 30 град ПКВ до ВМТ; продолжительность впрыскивания воды составляет 35 град ПКВ.

При указанных значениях перечисленных факторов утилизационный поршневой двигатель с внутренним объемным парообразованием с рабочим объемом Vh = 0,3 л обеспечивает получение следующих эффективные показателей: мощность -4,29 кВт при частоте вращения коленчатого вала 1500 мин"1; литровая мощность -13,1 кВт, среднее эффективное давление - 0,48 МПа; КПД - 0,23.

4. Разработан и изготовлен опытный образец утилизационного поршневого двигателя с внутренним объемным парообразованием Vh = 0,3л (Свидетельство на полезную модель №21068,27640,33163,34647).

Создана экспериментальная установка, в состав которой вошли: дизель КамАЗ-740; опытный образец двигателя с внутренним объемным парообразованием с Vh = 0,3 л; испытательный стенд DS-1036-4/N с измерительной аппаратурой; приборы для определения мощностных, экономических показателей утилизационного двигателя, дымности и токсичности отработавших газов; пьезоэлектрический дву-лучевой индикатор давления типа 2780-S «Орион» для исследования рабочего процесса утилизационного двигателя.

5. Проведен натурный эксперимент на 27 режимах работы силовой установки, включающей дизель КамАЗ-740 и поршневой УД с внутренним объемным парообразованием с рабочим объемом Vh = 0,3 л. Найдены полиномиальные уравнения, адекватно (с достоверностью не менее 95 %) описывающие зависимость эффективной мощности, частоты вращения коленчатого вала утилизационного двигателя, показателя политропы процесса сжатия рабочего тела в нем, а также дымности и токсичности выбрасываемых из него газов от: температуры отработавших газов первичного двигателя; температуры стенок цилиндра утилизатора; давления, продолжительности и момента начала впрыскивания воды в цилиндр, то есть от показателей влияющих на интенсивность парообразования. Проверена и подтверждена адекватность разработанной математической модели.

6. Проведенное расчегао-экспериментальное исследование подтверждает, что интенсивность парообразования является основным фактором способствующим росту экономических и экологических показателей. На интенсивность парообразования влияет следующее: а). Увеличение температуры отработавших газов первичного двигателя ДГУ на входе в утилизационный двигатель (при сохранении других факторов на уровне средних значений) приводит к интенсивному парообразованию и повышению индикаторных и эффективных показателей до 800-900 К, затем их рост практически ■? прекращается. Эффективный КПД при указанной температуре имеет экстремум. б). Увеличение температуры стенок цилиндра утилизационного двигателя (при сохранении других факторов на уровне средних значений) оказывает благоприятное влияние на парообразование, а следовательно на индикаторные и эффективные показатели. Наиболее заметно это влияние проявляется при температурах, превышающих 520 К. в). Повышение давления впрыскивания воды в цилиндр утилизационного двигателя до 15-18 МПа (при сохранении других факторов на уровне средних значений) приводит к существенному росту скорости парообразования, и соответственно росту эффективных показателей, затем этот рост практически прекращается, а КПД - снижается. г). Увеличение продолжительности впрыскивания воды (при сохранении других факторов на уровне средних значений) до значений 35-45 град ПКВ вызывает повышение индикаторных и эффективных показателей, затем они начинают снижаться. д). Увеличение (в град ПКВ по отношению к ВМТ) момента начала впрыскивания воды (при сохранении других факторов на уровне средних значений) обеспечивает рост индикаторных и эффективных показателей до - 30 градусов. Здесь имеет место малозаметный экстремум, после чего показатели снижаются.

7. С помощью математической модели для СУ ДГУ на базе КамАЗ-740.11-240 разработан утилизационный ДВОП с рабочим объемом Vh = 2,8 л, эффективной мощностью Ne = 36,6 кВт, предназначенный для утилизации всего объема ОГ ПД. Он позволяет снизить часовой и удельный расходы топлива соответственно на 5,2 кг/ч и 37 г/(кВт ч) (на 15,9 %), обеспечить снижение дымности отработавших газов на 56,5 %, концентрации оксида углерода - на 55 %; углеводородов - 48,1 %; оксидов азота - на 32,6 %; суммарный выброс вредных веществ, приведенный к СО, на 46,4 %.

8. Материалы диссертационного исследования реализованы в ФГУП 21 НИИИ, используются и внедрены при выполнении курсовых и дипломных работ, а также при чтении отдельных разделов лекций по дисциплинам «Двигатели военной автомобильной техники» и «Теплотехника» в Челябинском и Рязанском военных автомобильных институтах.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В двигателях внутреннего сгорания ДГУ процесс превращения теплоты сжигаемого топлива в работу сопровождается значительными «потерями» энергии. В первую очередь это относится к «потерям» теплоты с ОГ. Эту энергию можно утилизировать. Весьма важным направлением при утилизации «потерь» энергии является использование ее для выработки дополнительной работы.

Проведенное исследование показало, что в указанных целях можно эффективно использовать утилизационный двигатель с внутренним объемным парообразованием, разработанный и изготовленный с участием автора диссертации. Утилизация теплоты ОГ с помощью такого двигателя позволяет повысить мощностные и экономические показатели силовой установки ДГУ, а также существенно снизить дымность и токсичность ОГ.

Исходя из того, что эффективность преобразования теплоты ОГ ДВС в дополнительную работу в большой степени зависит от процессов происходящих в цилиндре утилизационного двигателя, значительная часть настоящей работы была посвящена исследованию и оптимизации рабочего процесса отмеченного выше двигателя с внутренним объемным парообразованием.

Принцип компоновки силовой установки, исследованной в настоящей работе, уже сегодня может быть реализован на стационарных ДГУ и других стационарных объектах, где источником механической энергии являются двигатели внутреннего сгорания (не обязательно поршневые).

В компоновочном плане СУ рассматриваемого типа, естественно могут отличаться от изученной в настоящей работе. Здесь возможны различные решения. В частности, это может быть перевод одного или нескольких цилиндров многоцилиндрового поршневого ДВС на работу по принципу двигателя с внутренним парообразованием. В этом случае при существенном повышении экономических показателей практически не изменяются массогаба-ритные характеристики поршневой машины, что весьма важно с точки зрения компактности силовой установки. Практически не изменяется стоимость такого двигателя.

Другим вариантом может быть перевод четырехтактных поршневых ДВС на шеститактный цикл. В этом случае, после завершения в каждом цилиндре традиционных четырех тактов и прихода поршня в нижнюю мертвую точку, не следует открывать выпускные органы. Тогда в процессе последующего перемещения поршня от нижней мертвой точки к верхней (пятый такт) оставшиеся в цилиндре продукты сгорания будут сжиматься, и температура их существенно увеличится. При приближении поршня к верхней мертвой точке в цилиндр через форсунку подается вода, происходит ее интенсивное испарение, перегрев и расширение парогазообразной смеси (шестой такт) с совершением работы.

Окончательный выбор компоновки силовой установки, в которой осуществляется утилизация теплоты отработавших газов поршневого ДВС с помощью исследованного в работе принципа, в каждом конкретном случае представляет собой серьезную самостоятельную инженерно-экономическую задачу, решение которой выходит за рамки настоящего исследования.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Руднев, Валерий Валентинович, 2004 год

1. Абрамович Г.Н. Прикладная газовая динамика. Часть 1. Издание 5.-М: Наука, 1991.-600 с.

2. Автомобильные двигатели / Под ред. М.С. Ховаха. М.: Машиностроение, 1977. - 591 с.

3. Адлер Ю.П., Маркова Е.В., Грановский Ю.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: Наука, 1971.-284 с.

4. Алабовский А. Н., Недужий А. И. Техническая термодинамика и теплопередача. -3-е изд., перераб. и доп. Киев: Вища школа, 1990. - 255 с.

5. Александров Н. Е., Богданов С. И., Кукис В. С., Костин К. И., Олюнина Л. А, Прокопенко Н. И., Сакович А. И. Основы теории тепловых процессов и машин. Часть 1. Омск: ГАБТУ, 2000. 525 с.

6. Александров Н. Е., Богданов С. И., Кукис В. С., Костин К. И., Олюнина Л. А., Прокопенко Н. И., Сакович А. И. Основы теории тепловых процессов и машин. Часть 2. Омск: ГАБТУ, 2000. 584 с.

7. Андреев Е.И. Расчет тепло- и массообмена в контактных аппаратах. Л.: Энергоатомиздат, 1985. - 192 с.

8. Андрющенко А.И. Методика термодинамического анализа циклов мини-ТЭЦ с поршневыми двигателями // Энергетика (Изв. высш. Учеб. заведений) 1992. - № 11-12. - С. 64-71.

9. Арав Б.Л., Александров Н.Е., Руднев В.В. К вопросу разработки минитеплоэлектростанций // Научный вестник ЧВАИ. Вып. 9. Челябинск: ЧВАИ, 2000. - С. 3-5.

10. Арав Б.Л., Козьминых В.А., Чигинцов Ю.Г., Руднев В.В. Силовая установка для выработки электрической и тепловой энергии: Свидетельство на полезную модель. RU 11567 U1 6 F 02 G 5/00; Заяв. 29.03.1999; Опубл. 16.10.1999. Бюл. №10.

11. Арнольд JI.B., Михайловский Г.А., Селиверстов В.М. Техническая термодинамика и теплопередача: Учебник для вузов. М.: Высш. школа, 1979. -С. 422-437.

12. Богданов А.И. Повышение мощностных, экономических и экологических показателей силовых установок за счет утилизации теплоты отработавших газов: Дис. .канд. техн. наук. Челябинск, 1999. - 180 с.

13. Богданов А.И., Кукис B.C., Руднев В.В. Двигатель с внешним подводом теплоты: Свидетельство на полезную модель RU 15914 U 17 F 01 К 7/00; Заяв. 04.07.2000; Опубл. 20.11.2000. Бюл. № 32.

14. Большее JI.H., Смирнов Н.В. Таблицы математической статистики. М.: Наука, 1965. - 474 с.

15. Бордуков В.Т., Левин М.И. Отечественное дизелестроение и проблемы малой энергетики // Двигателестроение, 1997. № 4. С. 3-4.

16. Бояджиев Д. Комплексная термоэкологическая оценка теплотехнических систем и ее влияние на выбор оптимального варианта: Тр. IX Межд. конф. по пром. энергетике. Бухарест, 1978. - С. 3-8.

17. Брякотин Э.И., Лоскутов А.С. Обработка результатов эксперимента при испытаниях дизелей внутреннего сгорания: Учеб. пособ. / Алт. политехи, ин-т И.И. Ползунова. Барнаул, 1990. - 90 с.

18. Бунова Е.В. Снижение сажесодержания в отработавших газах тракторного дизеля за счет улучшения условий смесеобразования и сгорания: Дис. . канд. техн. наук. Челябинск ЧГТУ, 1996. 119 с.

19. Бурячко В.Р. и др. Силовые установки и системы электрооборудования армейской автомобильной техники. Л.: ВОЛАТТ, 1980.-440 с.

20. Валеев Д.Х. Двигатель КамАЗ 740.11-240 // Грузовик. 1997. -№12. -С. 19-22.

21. Варшавский И.Л. Некоторые теоретические вопросы обеспечения малотоксичной работы автомобильных двигателей: Тр.

22. Республиканской науч.-техн. конф. по проблемам развития автомобильного транспорта (14-17 октября 1965 г.). Ереван, 1966. - С. 166-192.

23. Варшавский И.Л., Малов Р.В. Как обезвредить отработавшие газы автомобиля. М.: Транспорт, 1968. - 127 с.

24. Вознесенский В.А. Статистические методы планирования эксперимента в технико-экономических исследованиях. М.: Статистика, 1974.-192 с.

25. Горский В.Г., Адлер Ю.П. Планирование промышленных экспериментов (модели статики). М.: Металлургия, 1974. - 264 с.

26. Горшков A.M., Нестратова З.Н., Подольский А.Г. Процессы в открытых термодинамических системах // Машиностроение. (Изв. высш. учеб. заведений). 1987. - №9. - С. 45-51.

27. Груданов В.Я., Цап В.Н., Ткачев JI.T. Глушитель с утилизацией теплоты отработавших газов // Автомобильная промышленность. 1987. - № 5.- С. 11-12.

28. Гультяев А. Визуальное моделирование в среде MATLAB: учебный курс. СПб.: Питер, 2000. - 432 с.

29. Двигатели внутреннего сгорания: Теория поршневых и комбинированных двигателей / Под ред. А.С. Орлина, М.Г. Круглова. 4-е изд. перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1983. - 372 с.

30. Двигатели внутреннего сгорания Кн. 3: Компьютерный практикум / Под ред. В.Н. Лоханина. - М.: Высш. Шк., 1995. - 256 с.

31. Двигатели внутреннего сгорания: Учеб. / Под ред. В.Н. Луканина. М.: Высш. Шк.,1995. -1 кн. - 256 с.и др.

32. Двигатели Стерлинга (Пер. с англ. Б.В. Сутугина. Под ред. В.М. Бродянского. М.: Мир, 1975. - 448 с.

33. Двигатели Стерлинга /В.Н. Даниличев и др. Под ред. М.Г. Круглова. -М.: Машиностроение, 1977. — 150 с.

34. Дубовкин Н.Ф. Справочник по углеводородным топливам и их продуктам сгорания. М.-Л.: Госэнергоиздат, 1962. - 288 с.

35. Евдокимов Ю.А., Колеников В.И., Тетерин А.И. Планирование и анализ экспериментов при решении задач трения и износа. М.; Наука, 1980. -228 с.

36. Зайцев А.П. и др. Исследование характеристик работы утилизационного термоэлектрического генератора при работе дизеля на различных режимах // Повышение уровня технической эксплуатации судовых дизелей. Новосибирск, 1987. - С. 67-73.

37. Зайцев А.П., Зайцев С.В., Махов А.В. Определение оптимальных условий работы термоэлектрических модулей // Повышение эффективности судовых энергетических установок: ст. науч. трудов НИИВТ. Новосибирск, 1989. -С.36-44.

38. Зайцев С.В. Оценка эффективности утилизационной установки // Исследование и методы повышения эффективности технической эксплуатации судовых энергетических установок: Сб. науч. Работ НИИВТ. Новосибирск, 1984.-174 с.

39. Зайцев С.В. Перспективная схема утилизации теплоты в энергетических установках речных судов: Дис. .канд. техн. наук. Л., 1987 -173 с.

40. Закирзаков Г.Г. Разработка и организация производства систем утилизации тепла для машин, эксплуатируемых при низких температурах. Отчет по НИР инв. № 03970000827, ТюмГНГУ, Тюмень, 1997. 90 с.

41. Иванченко Н.Н., Ткаченко М.М., Петриченко М.Р. Определение теплоотдачи конвекцией в цилиндре ДВПТ //Двигагелес1роение.-1984.-№12. -С. 11-14.

42. Исерлис Ю.Э., Мирошников В.В. Системное проектирование двигателей внутреннего сгорания. JI.: Машиностроение. Ленингр. отд., 1981.-255 с.

43. Козьминых В.А. Исследование элементов системы утилизации теплоты на базе двигателя Стерлинга для автомобильной техники: Дис. . .канд. техн. наук. Челябинск, 1994. - 122 с.

44. Комбинированные двухтактные двигатели / Под ред. А.С. Орлина и М.Г. Круглова. М; Машиностроение, 1968, 576 с.

45. Котенко Э.В. Разработка математической модели и методикирасчета аккумуляторов теплоты на фазовом переходе: Дисс.канд. техн.наук: Воронеж, 1996. 195 с.

46. Котин А.Ф., Шишкин В.И. Роль энерго- и эксергобалансов в термодинамическом исследовании // Сб. науч.-метод. статей по теплотехнике. М.: Высш. Шк.,1977. - Вып. 2. - С. 6-12.

47. Кривое В.Г., Агафонов А.Н., Предложения по созданию комбинированных малых теплоэлектроцентралей на базе поршневых и газотурбинных двигателей с утилизацией теплоты // Двигателестроение, -1998.-№2 -С. 3-5.

48. Кукис B.C. Системно-термодинамические основы применения двигателей Стерлинга для повышения эффективности силовых и теплоиспользующих установок мобильной техники: Дис. . д-ра техн. наук .Челябинск, 1989.- 461 с.

49. Кукис B.C., Богданов А.И., Руднев В.В. Утилизационный двигатель с внешним подводом теплоты: Свидетельство на полезную модель. RU 21068 U1 7F 01 К 7/00; Заяв. 05.07.2001; Опубл. 20.12.2001, Бюл. №35.

50. Кукис B.C., Гизатулин P.P., Минкович Е.А. и др. Паровой двигатель для утилизации теплоты отработавших газов ДВС: Свидетельство на полезную модель. RU 21070 U1 7 F 01 G 5/02; Опуб. 20.12.2001, Бюл. №35.

51. Кукис B.C. Черных К.Г., Стрельчик Д.В. и др. Свидетельство на полезную модель RU 17946 U1 F 02 G 5/02. Опуб. 10.05.2001, бюл. №13.

52. Кукис B.C., Незнаев Д.С., Ивойлов А.В. и др. Термодинамический цикл ДВПТ на базе двигателя MMB3-31121 // Повышение эффективности силовых установок колесных и гусеничных машин: Научный вестник ЧВАИ, Челябинск, 2000 Вып. 9. - С. 103-106.

53. Кукис B.C., Хасанова M.JI. Повышение экологической безопасности двигателей мобильной техники. // Проблемы проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог: Сб. науч. тр./ МАДИ (ГТУ). М.,-2001. С. 130-132.

54. Кукис B.C., Хасанова M.JI., Смолин А.Б. и др. Проблемы функционирования системы "Поршневой двигатель и окружающая среда" и возможности ее решения // Труды международного форума по проблемам науки, техники и образования. Т.З. - М., 2001. - С. 82-83.

55. Лазарев Е.А, Лазарев В.Е. Снижение содержания токсичных веществ в отработавших газах дизеля // Охрана атмосферного воздуха. Проблемы и пути решения: Сб. науч. статей науч.- практич. конф. -Челябинск, 2001. С. 54-58.

56. Лазарев Е.А. Основные принципы, методы и эффективность средств совершенствования процесса сгорания топлива для повышения технического уровня тракторных дизелей: Учебное пособие. Челябинск: ЧГТУ, 1995

57. Лев Ю.Е. Исследование поршневого регенеративного двигателя: Дис. канд. техн. наук. Барнаул, 1971. - 163 с.

58. Лев Ю.Е., Юнда Ю.Д. Эксендер // Исследование поршневых двигателей. Ангарск: Издат. ИЛИ, 1971. - С. 7-10.

59. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Промьппленно-транспортная экология: Учеб. Для вузов. М.: Высш. ппс., 2001. - 273 с.

60. Лыков А.В. Теория теплопередачи. М.: Высш. шк., 1967. - 600 с.

61. Лыков А.В., Михайлов Ю.А. Теория тепло- и массопереноса. Л.: Наука, 1963.-535 с.

62. Марченко А.П. Выбор определяющих параметров комбинированного дизеля с системой вторичного использования теплоты: Дис. .канд. техн. наук. Харьков, 1984. - 258 с.

63. Математическое моделирование и исследование процессов в ДВС. Уч. пособ. / Под ред. В.А, Вагнера, М.А. Иващенко, В.Ю. Русакова. -Изд-во Алт. ГТУ Барнаул, 1997. - 198 с.

64. Медведков В.И., Билык С.Т., Гришин Г.А Автомобили КамАЗ-5320, КамАЗ-4310, Урал-4320: Учеб. пособие. М.: ДОСААФ, 1987. - 372 с.

65. Методика выбора и оптимизации контролируемых параметров технологических процессов // Методические указания. РДМУ 109-77. М.: Изд-во стандартов, 1978.

66. Михеев М.А., Михеева И.М. Основы теплопередачи. М.: Энергия, 1977.-344 с.

67. Надежность и эффективность: Справочник. Т.1. - М.: Машиностроение, 1988. - 224 с.

68. Налимов В.В., Чернова Н.А. Статистические методы планирования экстремальных экспериментов. -М.: Наука, 1965, 340 с.

69. Николаенко А.В. Теория, конструкция и расчет автотракторных двигателей. М.: Колос, 1984. - 335 с.

70. Новоселов А.Л., Мельберт А.А., Беседин С.Л. Основы инженерной экологии в двигателестроении: Уч. пособие. Баранаул: АлтГТУ, 1993.-99 с.

71. Новоселов А.Л., Новоселов С.В., Мельберт А.А., Унгефук А.В. Снижение токсичности автотракторных дизелей: Уч. пособие. Баранаул: АлтГТУ, 1996. -122 с.

72. Огородников Б.Б. и др. Тепловой баланс малоразмерного дизеля с частичной теплоизоляцией внутрицилиндровых процессов // Двигателестроение. 1986. - № 8. - С. 3-5.

73. Озимов ПЛ., Ванин В.К. О проблемах и перспективах создания адиабатных дизелей // Автомобильная промышленность. 1984. - № 3. - С. 3-5.

74. Орехов В.А. Разработка и исследование аккумулятора теплоты фазовых переходов для речных судов: Дис. .канд.техн. наук. -Владимир, 1994. -123 с.

75. Орунов Б. Разработка комбинированного двигателя Стерлинга с рабочим поршнем двойного действия и оптимизация его теплообменников и привода: Дис. .канд. техн. наук. -М., 1985. -143 с.

76. Общие технические требования (ОТТ 11. 10. 99).

77. Петриченко Р.М., Оносовский В.В. Рабочие процессы поршневых машин. Л.: Машиностроение, 1972. - 168 с.

78. Петриченко P.M., Батурин С.А., Исаков Ю.Н. и др. Элементы системы автоматизированного проектирования ДВС. Л.: Машиностроение, 1990.-328 с.

79. Пластинин П.И. Теория и расчет поршневых компрессоров ВО «Агропромиздат», 1987.-271 с.

80. Поликер Б.Е., Михальский Л.Л. О повышении экономичности и снижении токсичности отработавших газов дизелей // Грузовик. 1997. - № 10.-С. 29-31.

81. Попырин Л.С. Математическое моделирование и оптимизация теплоэнергетических установок. М.: Энергия, 1978. - 416 с.

82. Приходько М.С., Староверов В.В., Дрижеев О.В. Температура выхлопных газов адиабатизированного двигателя. Волгоградский политехи, ин-т. - Волгоград, 1986. - 8 с. - Деп. в ЦНИИТЭИтяжмаш 18.09.86., № 1742-ТМ.

83. Пьезоэлектрический двулучевой индикатор давления типа 2780-S: Руководство по эксплуатации. Будапешт: Орион-КТС, 1978. - 88 с.

84. Разоренов Г. И. Выбор масштабов при моделировании. -М.: Советское радио, 1973, 160 с.

85. Ридер Г., Хупер Ч. Двигатели Стирлинга: Пер. с англ. М.: Мир, 1986.-464 с.

86. Руднев В.В. Использование энергии отработавших газов поршневых двигателей внутреннего сгорания // Научный вестник ЧВАИ. -Челябинск: ЧВАИ, 2000. Вып. 9. - С. 14-16.

87. Руднев В.В, Хасанова М.Л., Смолин А.Б. Система утилизации тепловых потерь автомобильных двигателей // Сборник научных трудов МАДЩГТУ). Москва: 2001. - С. 165-167.

88. Руднев В.В, Кукис B.C. Двигатель для утилизации теплоты отработавших газов // Труды международного форума по проблемам науки, техники и образования. Москва: Академия наук о земле, 2000. - С. 56-57.

89. Руднев В.В, Кукис B.C. Проблемы функционирования системы "Поршневой ДВС окружающая среда" и возможности ее решения // Труды международного форума по проблемам науки, техники и образования. — Москва: Академия наук о земле, 2001. - С. 64-66.

90. Руднев В.В, Кукис B.C. Термодинамические циклы двигателя с комбинированным подводом теплоты и внутренним парообразованием // Сборник научных трудов МАДЩГТУ). М., 2001. - С. 140-143.

91. Руднев В.В., Александров Н.Е. Повышение энерговооружения средств подвижности вооружения за счет утилизации теплоты отработавших газов их силовых установок // Научно методический сборник: Материалы

92. Российской конференции «Естественные науки в военном деле»., ч. 1.- Омск: Издательство ОТИИ, 2001. - Вып. 50. - С. 48-50.

93. Руднев В.В., Кукис B.C., Богданов А.И., Хасанова М.Л. Двигатель с разделенными процессами газо-парообразования: Свидетельство на полезную модель. RU 27640 U1 7 F 01 К 7/00; Заяв. 24.06.2002; Опубл. 10.02.2003. Бюл. №4.

94. Руднев В.В., Хасанова М.Л. Паровой двигатель для утилизации теплоты отработавших газов ДВС с разнесенным, регулируемым подводом теплоты: Пат. RU 33163 U1 7 F 01 К 7/00; Заяв. 30.06.2003; Опубл. 10.10.2003, Бюл. №28.

95. Руднев В .В., Хасанова М.Л., Быстров О.И. Паровой двигатель для утилизации теплоты отработавших газов ДВС с замкнутым циклом циркуляции воды: Пат. RU 34647 U1 7 F 01 К 7/00; Заяв. 21.07.2003; Опубл. 10.12.2003 Бюл. №34.

96. Семенов Н.Н. Развитие теории цепных реакций и теплового воспламенения. М.: Знание, 1969. -126 с.

97. Смолин А.Б. Исследование и оптимизация рабочего процесса поршневого утилизационного двигателя с внутренним объемным парообразованием: Дисканд. техн. наук. Челябинск, 2002. -164 с.

98. Современные дизели: повышение топливной экономичности и длительной прочности / Под ред. А.Ф. Шеховцова. Киев: Техника, 1992. -272 с.

99. Стефановский Б.С., Стефановский А.Б., Белецкая Ю.А., Мощак С.Г. Новая концепция пароэнергетических установоксельскохозяйственного назначения // Труды Таврической государственной агротехнической академии. Мелитополь, 1997. - Вып. 2. - Т. 1. - С. 17-21.

100. Теплотехника. /А. П. Баскаков и др. 2-е изд., перераб. - М.: Энергоатомиздат, 1991. - 224 с.

101. Тихомиров В.Б. Планирование и анализ эксперимента. -М.: Легкая индустрия, 1974, 264 с.

102. Токарь Б.З. Исследование и разработка энергосберегающих технологий в здании с помощью аккумуляторов тепла. Промежут. отчет НИОКР, № 02970001461, Курск ГТУ, 1997. 107 с.

103. Транспортные машины с газотурбинными двигателями / Под ред. Попова Н.С. Л.: Машиностроение, 1987. - 259 с.

104. Уокер Г. Двигатели Стирлинга / Пер. с англ. Б.В. Сутугина, Н.В. Сутугина. -М.: Машиностроение, 1985. 408 с.

105. Хазен М.М. Научно-методическое значение энергии для термодинамического анализа тепловых процессов теплоэнергетических установок // Сб. науч.-метод. статей по теплотехнике. М.: Высш. шк., 1977. -Вып. 2.-с. 12-18.

106. Хасанова М Л. Повышение экологической безопасности двигателей внутреннего сгорания за счет утилизации теплоты их отработавших газов: Дис. .канд. техн. наук. Челябинск, 2002. -164 с.

107. Химия нефти и газа: Учебное пособие для вузов / Под ред. В.А. Проскурякова, А.Е. Драбкина. Л.: Химия, 1989. - 301 с.

108. Химический энцеклопедический словарь / Под ред. И.Л. Киунянца. -М.: Сов. энциклопедия, 1983. 103 с.

109. Цветкова Н.И. Об использовании энергии отработавших газов после газовой турбины в силовых установках // Энергомашиностроение. -1964.-№6.-С.41-45.

110. Шахидулла С.А.М. Оценка уменьшения расхода топлива в карбюраторном двигателе при использовании бензоэтановой смеси и системы утилизации теплоты: Дис. .канд. техн. наук. Харьков, 1985. - 209 с.

111. Шейпак А.А. Характеристика утилизационных паровых турбин двигателей внутреннего сгорания. //Повышение эффективности силовых установок колесных и гусеничных машин: Тез. межвузовской науч.- техн. конф. Челябинск, 1991.-С. 72-73.

112. Шокотов Н.К. Основы термодинамической оптимизации транспортных дизелей. Харьков: Висща шк., 1980. - 119 с.

113. Юрковский И.М., Толпыгин В.А. Автомобиль КамАЗ. Устройство, техническое обслуживание, эксплуатация. — М.: ДОСААФ, 1975. -406 с.

114. Bode D. The latest on organic Rankine bottoming cycle // Disel and Gas Turbine Progress, 1980. № 6. - P. 74-81.

115. Douglas A. The past, present and future of eutectic salt storage 11 ASHRAE Journal. -1989. №5. - P. 26-28.

116. El Masri M.A. Energy Analyses of Combined Cycles: Part 1 - Air -Coled Brayton - Cycled Gas Turbines // Journal of Engineering for Gas Turbines and Power. - 1987. - № 2: - P. 228-238.

117. Hartley H.O. Smallest composite designs for qudratic response surface. Biometric, 1979. Vol. 15. - P. 611-622.

118. Hulsing K.L. Diesel Stirling combinations may improve effency // Automot. Eng. - 1979. - № 10. - 87. - P. 90-93.

119. Kittelson D.B., Abdul-Khalek I. Formation of nanoparticles during exhaust dilution // EFI Members conference "Fuels, Lubricants, Engines & Emissions" 1999. - January 18-20. - 13 p.

120. Lipkea W.H., Johnson J.H., Vuk C.T. The physical and chemical character of diesel particulate emissions measurement techniques and fundamental considerations // SAE Tech. Pap. Ser. 1978. - N 780108. - 57 p.

121. Meijer R.J. The Philips Stirling engine / De ingenieur. 1969. № 19. -P. 81-93.

122. Strahle Roland. Warmespeicher, insbesondere Latentwarmespeicher. F 28 D 20/02. № 4324252.9 Пат. ФРГ, МПК6, Опубл. 26.01.95.