Повышение эффективности двигателей внутреннего сгорания за счет утилизации теплоты их отработавших газов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.04.02, кандидат технических наук Коваленко, Юрий Федорович

• Коваленко, Юрий Федорович
• кандидат технических наук
• 2003

Оглавление диссертации кандидат технических наук Коваленко, Юрий Федорович

Основные условные обозначения и сокращения Введение

Глава 1. Возможности повышения эффективности двигателей внутреннего сгорания за счет утилизации теплоты их отработавших газов (состояние вопроса).

1.1. Возможность и целесообразность использования теплоты отработавших газов двигателей внутреннего сгорания для повышения их мощностных, экономических и экологических показателей.

1.2. Системы утилизации теплоты отработавших газов двигателей внутреннего сгорания.

1.3. Постановка цели и задач исследования.

Глава 2. Физическая модель силовой установки, включающей поршневой ДВС и систему утилизации теплоты его отработавших газов.

2.1. Принципы системного анализа установок двухуровневого использования теплоты.

2.2. Особенности исследуемой силовой установки как многоуровневой технической системы.

2.3. Процессы, происходящие в утилизационной системе.

2.3.1. Тепловой аккумулятор.

2.3.2. Утилизационный двигатель.

2.4. Показатели для оценки эффективности силовой установки, включающей поршневой ДВС и систему утилизации теплоты его отработавших газов.

Глава 3. Математическая модель утилизационной системы.

3.1. Математическая модель процесса теплообмена в тепловом аккумуляторе с фазовым переходом.

3.2. Математическая модель индикаторного процесса утилизационного поршневого двигателя с внутренним объемным парообразованием.

Глава 4. Экспериментальная установка. Программа и методика исследования.

4.1. Экспериментальная установка.

4.1.1. Стенд для изучения процессов теплообмена в тепловом аккумуляторе.

4.1.2. Экспериментальная установка для исследования процессов в силовой установке.

4.2. Программа и методика экспериментального исследования.

4.2.1. Методика проведения первого этапа экспериментального исследования.

4.2.2. Методика проведения второго этапа экспериментального исследования.

4.2.3. Методика проведения третьего этапа экспериментального исследования.

4.2.4. Методика проведения четвертого этапа экспериментального исследования.

Глава 5. Результаты экспериментального исследования.

5.1. Влияние регулировочных и эксплуатационных характеристик утилизационного двигателя на частоту вращения его коленчатого вала, на характер процесса сжатия в нем, дымность и токсичность отработавших газов силовой установки.

5.2. Оценка адекватности математической модели утилизационной системы.

5.2.1. Оценка адекватности математической модели теплового аккумулятора.

5.2.2. Оценка адекватности математической модели рабочего процесса утилизационного двигателя.

5.3. Исследование рабочего процесса утилизационного двигателя.

5.4. Изменение мощностных, экономических и экологических показателей дизеля КамАЗ-740 при утилизации теплоты его отработавших газов.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности двигателей внутреннего сгорания за счет утилизации теплоты их отработавших газов»

Одна из возможных трактовок понятия «эффективность» заключается в улучшении каких-либо показателей по отношению к исходным [91]. Поэтому повышение эффективности двигателей внутреннего сгорания (ДВС) предполагает улучшение их основных показателей. К этим показателям, в первую очередь, следует отнести мощностные и экономические характеристики. Не менее важна в современных условиях и экологическая безопасность ДВС. Связано это с тем, что ДВС и, прежде всего, поршневые и комбинированные двигатели, являются самыми многочисленными среди тепловых двигателей и источников энергии, потребляемой человечеством. Широкое их распространение обусловлено тем, что в результате многолетнего развития, ставшего возможным благодаря общему научно-техническому прогрессу, успехам металлургии и машиностроения, они достигли весьма высоких энергетических и экономических показателей, обладают достаточной надежностью и хорошо освоены в технологическом отношении. Термодинамические показатели современных поршневых ДВС (ПДВС) близки к предельному теоретически возможному уровню. Однако этот предельный уровень обеспечивает превращение в полезную работу не более 45-46 % термохимической энергии топлива. Остальная теплота, выделившаяся при сгорании топлива, «теряется» либо с поверхности двигателя и его систем, либо с уходящими из него отработавшими газами (ОГ). Значительная часть «потерь» приходится именно на ОГ. В дизелях они составляют 85-110 % по отношению к эффективной мощности, в двигателях с принудительным воспламенением топлива превосходят ее на 25-45 % [1, 2, 29, и др.].

Выбрасываемые в атмосферу ОГ содержат большое количество токсичных веществ и сажи [2, 15, 44, 84, 96, 97, 145 и др.]. Их более 280 и они наносят непоправимый вред здоровью человека, возведенным им зданиям и сооружениям, окружающей природе. В современном двигателестроении снижение экологического вреда, наносимого ПДВС, является важнейшей самостоятельной задачей, решение которой во многих случаях отрицательно влияет на их мощностные и экономические показатели [33, 55, 80, 84, 1 12, 136,137 и др.].

Между тем большие «потери» энергии, которыми сопровождается работа ПДВС, свидетельствуют о значительных резервах повышения их показателей в случае утилизации этой энергии. Сказанное относится не только к возможности получения дополнительной работы без потребления дополнительного топлива, но, как показали наши исследования, и к улучшению экологических характеристик ПДВС.

Существует целый ряд технических систем, которые могут быть использованы для утилизации теплоты ОГ ДВС. Сравнительный анализ этих систем, проведенный в настоящей работе, показал перспективность применения утилизационных поршневых двигателей с внутренним объемным парообразованием. Разработка и исследование таких двигателей ведется на кафедре двигателей Челябинского военного автомобильного института. Однако, среди выполненных работ нет комплексного исследования, посвященного вопросам одновременного повышения мощностных, экономических и экологических показателей поршневых ДВС за счет утилизации теплоты их ОГ при помощи поршневых двигателей с внутренним объемным парообразованием. Важнейшим элементом подобного исследования является вопрос возможности стабилизации температуры ОГ ПДВС перед их поступлением в утилизатор, поскольку эффективность утилизационных систем существенно зависит от этой температуры. Температура же эта существенно изменяется в процессе работы двигателей наземной мобильной техники на различных режимах, что снижает эффективность утилизации теплоты ОГ. Стабилизировать колебания температуры ОГ ДВС перед попаданием их в утилизационные системы, и тем самым повысить эффективность утилизации, можно используя принцип аккумулирования теплоты.

Цель настоящего исследования - обеспечить и оценить повышение мощностных, экономических и экологических показателей ПДВС при помощи утилизационной системы, включающей тепловой аккумулятор и поршневой двигатель с внутренним объемным парообразованием.

Для достижения поставленной цели было необходимо решить следующие задачи:

1. Разработать и изготовить опытный образец утилизационной системы, включающий поршневой двигатель с внутренним объемным парообразованием и тепловой аккумулятор, стабилизирующий температуру отработавших газов ПДВС перед их поступлением в утилизационный двигатель.

2. Разработать математическую модель рабочего процесса утилизационной системы, включающий тепловой аккумулятор и поршневой двигатель с внутренним объемным парообразованием.

3. Создать экспериментальную установку, для исследования процессов в технической системе, включающей в себя ПДВС и разработанную утилизационную систему.

4. Провести экспериментальные исследования с целью проверки адекватности разработанной математической модели.

5. Установить характер и объяснить природу влияния температуры отработавших газов ПДВС, температуры стенок цилиндра утилизационного двигателя и регулировочных параметров его системы подачи воды на мощностные, экономические и экологические показатели работы последнего. С помощью разработанной математической модели провести оптимизацию параметров впрыскивания воды в утилизационный поршневой двигатель.

6. Оценить повышение мощностных, экономических и экологических показателей дизеля КамАЗ-740 за счет использования утилизационной системы, включающий тепловой аккумулятор и поршневой двигатель с внутренним объемным парообразованием.

Объектом исследования являлась техническая система (силовая установка), состоящая из дизеля КамАЗ-740 и утилизационной системы, включающей тепловой аккумулятор и поршневой двигатель с внутренним объемным парообразованием.

Предметом исследования служили показатели силовой установки и процессы, протекающие в утилизационной системе, включающей тепловой аккумулятор и поршневой двигатель с внутренним объемным парообразованием.

Обоснованность и достоверность результатов исследования подтверждается применением комплекса современных информативных и объективных методов исследования, подбором измерительной аппаратуры, систематической ее поверкой и контролем погрешностей, выполнением рекомендаций соответствующих стандартов и руководящих технических материалов на испытания и корректной статистической обработкой экспериментальных данных с использованием ЭВМ. Научные положения и выводы проверены результатами, полученными в ходе экспериментов.

Методика исследования базировалась на использовании основных положений системного подхода, метода математического планирования многофакторного эксперимента и компьютерного моделирования, а также статистической обработки результатов на ПК.

Работа носит теоретико-экспериментальный характер. В опытах была использована современная измерительная и вычислительная аппаратура.

Выводы и рекомендации сформулированы на основе результатов натурного и модельного экспериментальных исследований силовой установки, состоящей из дизеля КамАЗ-740 и утилизационной системы, включающей поршневой двигатель с внутренним объемным парообразованием и тепловой аккумулятор.

Научная новизна работы заключается в следующих положениях, выносимых автором на защиту:

- впервые экспериментально подтверждена гипотеза о возможности одновременного повышения мощностных, экономических и экологических показателей поршневых ДВС за счет утилизации теплоты отработавших гаю зов ПДВС с помощью поршневого утилизационного двигателя с внутренним объемным парообразованием;

- создана математическая модель, позволяющая исследовать процессы в тепловом аккумуляторе, установленном в выпускной системе ПДВС, влияние температуры отработавших газов ПДВС на входе в утилизационный двигатель, температуры стенок цилиндра последнего, давления, продолжительности и момента начала впрыскивания воды в цилиндр утилизатора на его мощностные, экономические и экологические показатели;

- установлена взаимосвязь между температурой отработавших газов ПДВС на входе в утилизационный двигатель, температурой стенок цилиндра последнего, давлением, продолжительностью и моментом начала впрыскивания воды в цилиндр утилизатора с одной стороны и его мощностными, экономическими и экологическими показателями - с другой, а также объяснена природа установленных взаимосвязей;

Практическая ценность работы состоит в том, что использование полученной математической модели позволяет расчетным путем оценить влияние теплового аккумулятора, установленного в выпускной системе ПДВС, температуры ОГ ПДВС на входе в утилизационный двигатель, температуры стенок цилиндра последнего, давления, продолжительности и момента начала впрыскивания воды в цилиндр утилизатора на мощностные, экономические и экологические показатели силовой установки, объединяющей ПДВС и утилизационную систему, включающую поршневой двигатель с внутренним объемным парообразованием и тепловой аккумулятор, стабилизирующий температуру отработавших газов поршневых ДВС перед их поступлением в утилизационный двигатель, а также оптимизировать параметры системы питания этого двигателя водой.

Представленные в диссертации материалы могут найти применение в научно-исследовательских, проектно-конструкторских организациях и на заводах, занимающихся созданием теплосиловых установок на базе поршневых двигателей внутреннего сгорания.

Реализация результатов работы. Материалы диссертационного исследования включены в Типовую программу развития малой энергетики АО «Энерго» и программу НИОКР на 2002-2004 гг. РАО «ЕЭС России»; используются и внедрены в ФГУП 21 НИМИ МО РФ, при выполнении курсовых и дипломных работ, а также при чтении отдельных разделов лекций по дисциплинам «Двигатели военной автомобильной техники», «Конструкция силовых установок многоцелевых гусеничных и колесных машин» и «Теплотехника» в Рязанском, Челябинском военных автомобильных и Омском танковом инженерном институтах.

Апробация работы. Основные положения диссертации были доложены и одобрены на межрегиональной научно-технической конференции «Многоцелевые гусеничные и колесные машины: разработка, производство, боевая эффективность, наука и образование» (Омск, 2002 г.); Международной научно-практической конференции «Актуалные проблемы теории и практики современного двигателестроения» (Челябинск, 2003 г.); II Международном технологическом конгрессе «Военная техника, вооружения и технологии двойного применения в XXI веке» (Омск, 2003 г.); научно-методическом семинаре с участием сотрудников кафедр «Двигатели», «Эксплуатация военной автомобильной техники» и «Автомобильная техника» Челябинского военного автомобильного института (Челябинск, 2003 г.)

Публикации. По теме диссертации опубликовано 14 печатных работ, получено положительное решение на полезную модель.

Диссертация содержит 174 страницы машинописного текста, включающего 60 рисунков, 9 таблиц и состоит из введения, пять глав, заключения, списка основной использованной литературы (148 наименований) и приложений.

Заключение диссертации по теме «Тепловые двигатели», Коваленко, Юрий Федорович

Выводы по работе

1. Разработан и изготовлен опытный образец системы утилизации теплоты отработавших газов ДВС, включающий тепловой аккумулятор и поршневой двигатель с внутренним объемным парообразованием.

2. Создана экспериментальная установка, в состав которой вошли: дизель КамАЗ-740; утилизационная система, включающая тепловой аккумулятор и поршневой двигатель с внутренним объемным парообразованием; испытательный стенд DS-1036-4/N с измерительной аппаратурой; приборы для определения мощностных, экономических показателей утилизационного двигателя, дымности и токсичности отработавших газов; пьезоэлектрический двухлучевой индикатор давления типа 2780-S «Орион» для исследования рабочего процесса утилизационного двигателя.

3. Проведен натурный эксперимент на 27 режимах работы силовой установки, включающей дизель КамАЗ-740, тепловой аккумулятор и поршневой УД с внутренним объемным парообразованием. Впервые получены индикаторные диаграммы утилизационного двигателя. Найдены полиномиальные уравнения, адекватно (с достоверностью не менее 95 %) описывающие зависимость частоты вращения коленчатого вала утилизационного двигателя, показателя политропы процесса сжатия рабочего тела в нем, а также дымности и токсичности выбрасываемых из него газов от: температуры отработавших газов дизеля на входе в утилизатор; температуры его стенок; давления, продолжительности и момента начала впрыскивания воды в цилиндр.

4. Разработана математическая модель утилизационной системы, включающей тепловой аккумулятор и поршневой двигатель с внутренним объемным парообразованием, решение которой реализовано в системе визуального проектирования SIMULINK пакета MATLAB.

5. Проверена и подтверждена (с достоверностью не менее 95 %) адекватность разработанной математической модели.

6. Оценен (с помощью проведенного на математической модели эксперимента) характер изменения индикаторной мощности, литровой индикаторной мощности, среднего индикаторного давления, индикаторного КПД и удельного индикаторного расход воды в зависимости от температуры отработавших газов дизеля на входе в утилизационный двигатель; температуры стенок цилиндра; давления, продолжительности и момента начала впрыскивания воды в цилиндр.

При этом установлено, что наибольшие значения перечисленные показатели достигают при температуре отработавших газов ДВС на входе в утилизационный двигатель, равной 600-650 °С. Увеличение температуры стенок цилиндра утилизационного двигателя оказывает благоприятное влияние на индикаторные показатели. Наиболее заметно это влияние проявляется

158 при температурах, превышающих 300 °С. Повышение давления впрыскивания воды в цилиндр утилизационного двигателя до 11-12 МПа приводит к существенному росту показателей рабочего процесса, затем этот рост практически прекращается, а КПД - снижается. Увеличение продолжительности впрыскивания воды (при сохранении других факторов на уровне средних значений) до значений 23-25 град ПКВ вызывает повышение мощностных и экономических показателей, затем они начинают снижаться. Увеличение (в град ПКВ по отношению к ВМТ) момента начала впрыскивания воды (при сохранении других факторов на уровне средних значений) обеспечивает рост мощностных и экономических показателей до значения 20-23 градуса. Здесь имеет место малозаметный экстремум, после чего показатели снижаются. Объяснена природа установленных взаимосвязей.

7. С помощью разработанной математической модели проведена оптимизация параметров впрыскивания воды в исследованный утилизационный поршневой двигатель. В качестве критерия оптимизации была принята индикаторная литровая мощность. Установлено, что при температуре отработавших газов дизеля 650 °С и температуре стенок цилиндра утилизатора 300 °С максимум литровой мощности утилизационный двигатель развивает если давление впрыскивания воды равно 15 МПа; начало впрыскивания производится за 20 град ПКВ до ВМТ; продолжительность впрыскивания воды составляет 17 град ПКВ.

При указанных значениях перечисленных факторов утилизационный поршневой двигатель с внутренним объемным парообразованием обеспечивает получение следующих индикаторных показателей: мощность - 4,6 кВт; литровая мощность - 13,1 кВт; среднее давление - 0,69 МПа; КПД - 0,36. Удельный индикаторный расход воды на этом режиме составляет 3,6 кг/(кВт-ч)

8 Установлено, что на режимах работы дизеля КамАЗ-740, соответствующих условиям городской эксплуатации, утилизация теплоты 50 % его отработавших газов с помощью утилизационной системы предложенного

159 типа позволяет увеличить эффективную мощность силовой установки на 15,9 кВт (на 14,4 %), снизить часовой и удельный расходы топлива соответственно на 2,9 кг/ч и 32,4 г/(кВт ч), обеспечить снижение дымности отработавших газов на 35,2 %, концентрации оксида углерода - на 73 %; углеводородов - 69 %; оксидов азота - на 30 %; суммарный выброс вредных веществ, приведенный к СО, на 44 %. Использование при этом в утилизационной системе теплового аккумулятора теплового дает возможность уменьшить колеблемость температуры отработавших газов с 27, 3 до 8,7 %, т. е. на 68,1 %. За счет этого обеспечивается увеличение эффективной мощности силовой установки на 2,8 кВт (на 2,5 %), уменьшение часового и удельного расходов топлива соответственно на 0,68 кг/ч и 5,9 г/(кВт ч), снижение дымности отработавших газов на 0,2 %, концентрации оксида углерода - на 18 %; углеводородов - 15 %; оксидов азота - на 1 %; суммарный выброс вредных веществ, приведенный к СО, на 5 %.

9. Материалы диссертационного исследования включены в Типовую программу развития малой энергетики АО «Энерго» и программу НИОКР на 2002-2004 гг. РАО «ЕЭС России»; используются и внедрены в ФГУП 21 НИИИ МО РФ; при выполнении курсовых и дипломных работ, а также при чтении отдельных разделов лекций по дисциплинам «Двигатели военной автомобильной техники», «Конструкция силовых установок многоцелевых гусеничных и колесных машин» и «Теплотехника» в Рязанском, Челябинском военных автомобильных и Омском танковом инженерном институтах.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В поршневых двигателях внутреннего сгорания процесс превращения теплоты сжигаемого топлива в работу сопровождается значительными «потерями» энергии. В первую очередь это относится к «потерям» теплоты с отработавшими газами. Эту энергию можно утилизировать. Весьма важным направлением при утилизации «потерь» энергии является использование ее для выработки дополнительной работы.

Проведенное исследование показало, что в указанных целях можно эффективно использовать поршневой утилизационный двигатель с внутренним объемным парообразованием, разработанный и изготовленный с участием автора диссертации. Утилизация теплоты отработавших газов с помощью такого двигателя позволяет повысить не только мощностные, но и экономические показатели силовой установки, а также существенно снизить дымпость и токсичность, выбрасываемых в атмосферу газов.

Исходя из того, что эффективность преобразования теплоты отработавших газов ДВС в дополнительную работу в большой степени зависит от процессов происходящих в цилиндре утилизационного двигателя, значительная часть настоящей работы была посвящена исследованию и оптимизации рабочего процесса отмеченного выше двигателя с внутренним объемным парообразованием.

Принцип действия силовой установки, исследованной в диссертации, уже сегодня может быть реализован на стационарных ДВС-электростанциях и других стационарных объектах, где источником механической энергии являются двигатели внутреннего сгорания. Подтверждением сказанному служит включение материалов настоящей работы в Типовую программу развития малой энергетики АО «Энерго» и программу НИОКР на 2002-2004 гг. РАО «ЕЭС России».

На объектах мобильной техники целесообразными представляются другие решения, касающиеся структуры и конструктивных особенностей утилизационной системы. В частности, важнейшим элементом такой системы становится тепловой аккумулятор, обеспечивающий стабилизацию температуры отработавших газов ДВС перед их поступлением в утилизатор, поскольку температура эта существенно изменяется в процессе работы двигателей мобильной техники на различных режимах, что снижает эффективность утилизации теплоты отработавших газов. Большая часть настоящего исследования была посвящена и этой проблеме.

Другой важнейшей задачей является разработка в перспективе компактной замкнутой системы питания утилизационного двигателя водой.

В компоновочном плане силовые установки рассматриваемого типа для мобильной техники, естественно, должны отличаться от изученной в настоящей работе. Здесь возможны различные решения. В частности, это может быть перевод одного или нескольких цилиндров многоцилиндрового поршневого ДВС на работу по принципу двигателя с внутренним парообразованием. В этом случае при существенном повышении экономических показателей практически не изменяются массогабаритные характеристики поршневой машины, что весьма важно с точки зрения компоновки силовой установки в моторном отсеке. Практически не изменяется стоимость такого двигателя.

Другим вариантом может быть перевод четырехтактных поршневых ДВС на шеститактный цикл. В этом случае после завершения в каждом цилиндре традиционных четырех тактов и прихода поршня в нижнюю мертвую точку, не следует открывать выпускные органы. Тогда в процессе последующего перемещения поршня от нижней мертвой точки к верхней (пятый такт) оставшиеся в цилиндре продукты сгорания будут сжиматься, и температура их существенно увеличится. При приближении поршня к верхней мертвой точке в цилиндр через форсунку подается вода, происходит ее интенсивное испарение, перегрев и расширение парогазообразной смеси (шестой такт) с совершением работы.

Весьма перспективными являются решения, связанные с созданием утилизационных двигателей с крейцкопфным приводным механизмом двойного

156 действия (Кукис B.C., Хасанова M.JI. Свидетельство на полезную модель № 26601, выд. 10.12.2002) и свободнопоршневых паровых термоэлектрогенераторов двойного действия (Кукис B.C., Хасанова M.JL, Кривошеина JI.B. Свидетельство на полезную модель № 26600, выд. 10.12.2002).

В этих случаях даже при прохождении через утилизатор 100 % отработавших газов поршневого ДВС рабочий объем утилизатора должен быть в четыре раза меньше, чем у первичного двигателя.

Последний же вариант утилизатора, кроме всего прочего, позволяет исключить картер, приводной механизм и смазочную систему, т. е. существенно уменьшить массогабаритные характеристики утилизационного двигателя и обеспечить наиболее рациональную форму производства дополнительной энергии - в виде электричества.

Окончательный выбор компоновки силовой установки, в которой осуществляется утилизация теплоты отработавших газов ДВС с помощью исследованного в работе принципа, в каждом конкретном случае представляет собой серьезную самостоятельную инженерно-экономическую задачу, решение которой выходит за рамки настоящего исследования.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Коваленко, Юрий Федорович, 2003 год

1. Автомобильные двигатели / Под ред. М.С. Ховаха. М.: Машиностроение, 1977. - 591 с.

2. Автотранспортные потоки и окружающая среда: Учеб. пособ. для вузов / Под ред. В.Н. Луканина. М.: ИНФРА - М, 1998. - 408 с.

3. Адлер Ю.П., Маркова Е.В., Грановский Ю.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: Наука, 1971. - 284 с.

4. Андреев Е.И. Расчет тепло- и массообмена в контактных аппаратах. -Л.: Энергоатом издат, 1985. 192 с.

5. Арнольд Л.В., Михайловский Г.А., Селиверстов В.М. Техническаятермодинамика и теплопередача: Учебник для вузов. М.: Высш. шк., 1979. -С. 422-437.

6. Богданов А.И. Повышение мощностных. экономических и экологических показателей силовых установок за счет утилизации теплоты отработавших газов: Дис. .канд. техн. наук. Челябинск, 1999. - 180 с.

7. Большее Л.Н. Теория вероятностей и математическая статистика. -М.: Наука, 1987.-284 с.

8. Большев Л.Н., Смирнов Н.В. Таблицы математической статистики. -М.: Наука, 1965.-474 с.

9. Боровских Ю.И., Буралев Ю.В., Морозов К.А. Устройство автомобилей. М.: Высш. шк., 1988. - 288 с.

10. Бояджиев Д. Комплексная термоэкологическая оценка теплотехнических систем и ее влияние на выбор оптимального варианта: Тр. IX Межд. конф. по пром. энергетике. Бухарест, 1978. С. 3-8.

11. Брякотин Э.И., Лоскутов А.С. Обработка результатов эксперимента при испытаниях дизелей внутреннего сгорания: Учеб. пособ. / Алт. политехи. ин-т. Барнаул, 1990. - 90 с.

12. Брянский Л.Н., Дойников А.С. Краткий справочник метролога.ш М.: Изд-во стандартов, 1991. 79 с.

13. Валеев Д.Х. Двигатель КамАЗ 740.11-240 // Грузовик. 1997. -№ 12.-С. 19-22.

14. Варшавский И.Л. Некоторые теоретические вопросы обеспечения малотоксичной работы автомобильных двигателей: Тр. Республиканской науч.-техн. конф. по проблемам развития автомобильного транспорта. Ереван, 1966.-С. 166-192.

15. Варшавский И.Л., Малов Р.В. Как обезвредить отработавшие газы автомобиля. М.: Транспорт, 1968. - 127 с.

16. Васильев А.С. Основы метрологии и технические измерения. -М.: Машиностроение, 1988. 240 с.

17. Вознесенский В.А. Статические методы планирования эксперимента в технико-экономических исследованиях. -М.: Статистика, 1974. 192 с.

18. Гоннов И.В., Логинов Н.И., Локтионов Ю.В. и др. Теплообменники с жидкокристаллическим теплоносителем в двигателях Стирлинга. -М.: ЦНИИатоминформ, 1989.-46 с.

19. Гоннов И.В., Локтионов Ю.В. Двигатель Стирлинга: возможности и перспективы // Развитие нетрадиционных источников энергии: Сб. трудов ИАТЭ. Обнинск, 1990. - С. 156-165.

20. Горская Л.В., Пицнова В.Н. Математическая статистика с элементами теории планирования эксперимента. Саратов: СПИ, 1975. - 103 с.

21. Горшков A.M., Нестратова З.Н., Подольский А.Г. Процессы в открытых термодинамических системах // Машиностроение. 1987. - № 9. - С. 4551.

22. Груданов В.Я., Цап В.Н., Ткачев Л.Т. Глушитель с утилизацией теплоты отработавших газов // Автомобильная промышленность.-1987.-№ 5-С. 11-12.

23. Гультяев А. Визуальное моделирование в среде MATLAB: учебный курс. -С-Пб.: Питер, 2000. 432 с.

24. Даниличев В. И. и др. Расчетное определение характеристик двигателя Стирлинга. // Двигателестроение. -1984. № 6. - С. 5-7.

25. Данилов B.C. Оценка эффективности различных схем утилизации тепла в судовых дизельных установках // Двигателестроение. 1984. -№9.-С. 12-15. .

26. Двигатели внутреннего сгорания Кн. 3: Компьютерный практикум / Под ред. В.Н. Луканина. - М.: Высш. шк., 1995. - 256 с.

27. Двигатели внутреннего сгорания: Теория поршневых и комбинированных двигателей / Под ред. Орлина А.С„ Круглова М.Г. 4-е изд. пере-раб. и доп. - М.: Машиностроение, 1983. - 372 с.

28. Двигатели внутреннего сгорания: Учеб. / Под ред. В.Н. Луканина. М.: Высш. Шк.,1995. -1 кн. - 268 с.

29. Двигатели Стирлинга // Пер. с англ. Б.В. Сутугина / Под ред. В.М. Бродянского. М.: Мир, 1975. - 448 с.

30. Двигатели Стирлинга / Под ред. М.Г. Круглова. М.: Машиностроение, 1977. - 150 с.

31. Двухтактные карбюраторные двигатели внутреннего сгорания / Под ред. В.М. Кондрашова М.: Машиностроение, 1990 - 272 с.

32. Дмитриенко В.Д., Савельев Г.М. Пути снижения расхода топлива и токсичности автомобильных двигателей. М.: ИППК АП, 1981. - 91 с.

33. Дубовкин Н.Ф. Справочник по углеводородным топливам и их продуктам сгорания. М.-Л.: Госэнергоиздат, 1962. - 288 с.

34. Евдокимов Ю.А., Колеников В.И., Тетерин А.И. Планирование и анализ экспериментов при решении задач трения и износа. М.: Наука, 1980. -228 с.

35. Жмудяк JI.M. Перспективные схемы утилизации тепла отработавших газов поршневых ДВС // Динамика и тепловая нагруженность и надежность сельскохозяйственных агрегатов: Материалы второго заседания республиканского семинара. Барнаул: АПИ, 1981.-С. 100-109.

36. Зажигаев J1.C., Кишьян А.А., Романников Ю.И. Методы планирования и обработки результатов физического эксперимента. М.: Атомиз-дат, 1978. - 232 с.

37. Зайдель А.И. Элементарные оценки ошибок измерений. JL: Наука, 1967.-217 с.

38. Зайцев А.П., Зайцев С.В., Махов А.В. Определение оптимальных условий работы термоэлектрических модулей // Повышение эффективности судовых энергетических установок: Сб. науч. трудов НИИВТ. Новосибирск, 1989.-С. 36-44.

39. Зайцев С.В. Оценка эффективности утилизационной установки // Исследование и методы повышения эффективности технической эксплуатации судовых энергетических установок: Сб. науч. трудов НИИВТ. Новосибирск, 1984.-174 с.

40. Зайцев С.В. Перспективная схема утилизации теплоты в энергетических установках речных судов: Дис. .канд. техн. наук. JL, 1987 - 173 с.

41. Звонов В.А., Симонова Е.А. Проблемы оценки дизеля как источника загрязнения окружающей среды дисперсным материалом // Автостроение за рубежом 2002. - № 2. - С. 4-8.

42. Звонов В.А., Фурса В.В. Применение метода математического планирования эксперимента для оценки токсичности двигателя // Сб. «Двигатели внутреннего сгорания». Харьков: ХГУ, 1973. - Вып. 17. - С. 99-105.

43. Зедгинидзе И.Г. Планирование эксперимента для исследования многокомпонентных систем. М.: Наука, 1976. - 390 с.

44. Земельман М.А. Метрологические основы технических измерений. -М.: Изд-во стандартов, 1991. 228 с.

45. Исерлис Ю.Э., Мирошников В.В. Системное проектирование двигателей внутреннего сгорания. -JL: Машиностроение, 1981. 255 с.

46. Коган А .Я., Петров Ю.В. Термодинамический анализ цикла двигателя Стирлинга // Двигателестроение. -1985. № 2. - С. 3-6.

47. Козьминых В.А. Исследование элементов системы утилизации теплоты на базе двигателя Стирлинга для автомобильной техники: Дис. . .канд. техн. наук. Челябинск, 1994. - 122 с.

48. Кондрашов В.М., Андреев С.В. Тепловой расчет двухтактного карбюраторного ДВС. Владимир, 1990. - 32 с.

49. Коссов М.А., Аверин Г.А., Перетурин А.И. Современное состояние автомобильных газотурбинных двигателей за рубежом // Автомобильные двигатели: Обзорная информация. НИИавтопром. -1984. №12. - 45 с.

50. Котенко Э.В. разработка математической модели и методики расчета аккумуляторов теплоты на фазовом переходе: Дис. .канд.техн. наук. -Воронеж, 1996.- 125 с.

51. Кузнецов Е.С., Воронов В.П., Болдин А.П. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для ВУЗов. М.: Транспорт, 1991. - 413 с.

52. Кукис B.C. Двигатель Стирлинга как утилизатор теплоты отработавших газов. // Автомобильная промышленность. 1988. - № 9. -С. 19-20.

53. Кукис B.C., Вольных В.И. Некоторые результаты испытаний двигателя Стирлинга размерностью 3,0/6,5 // Двигателестроение. 1984. -№10.-С. 12-15.

54. Кукис B.C., Гусятников В.А., Шарипов Н.М. ДВПТ размерностью 2,1/5,5 с электрическим выходом мощности: Тез. всесоюзной науч.-техн. конф. "Перспективы развития комбинированных двигателей ." (23-25 сентября 1987 г.). М, 1987. - С. 115.

55. Кукис B.C. Системно-термодинамические основы применения двигателей Стирлинга для повышения эффективности силовых и теплоис-пользующих установок мобильной техники: Дис. . д-ра техн. наук. Челябинск, 1989,-461 с.

56. Кукис B.C. Черных К.Г., Стрельчик Д.В. и др. Свидетельство на полезную модель RU 17946 U1 F 02 G 5/02. Опуб. 10.05.2001, бюл. №13.

57. Кукис B.C. Энергетические установки с двигателем Стирлинга в качестве утилизатора тепловых потерь. Челябинск: ЧВВАИУ, 1997. 122 с.

58. Кукис B.C., Гизатулин P.P., Минкович Е.А. и др. Двигатель с внешним подводом теплоты и внутренним парообразованием для утилизации теплоты отработавших газов ДВС: Свидетельство на полезную модель. RU 21070, U1, 7 F 01 G 5/02. Опуб. 20.08.2002, бюл. №24.

59. Кукис B.C., Гизатулин P.P., Минкович Е.А. и др. Паровой двигатель для утилизации теплоты отработавших газов ДВС: Свидетельство на полезную модель. RU 21070, U1, 7 F 01 G 5/02. Опуб. 20.12.2001, бюл. №35.

60. Кукис B.C., Незнаев Д.С., Ивойлов А.В. и др. Свидетельство на полезную модель RU21219U1,7F01G 5/02. Опубл. 27.12.2001, бюл. №36.

61. Кукис B.C., Незнаев Д.С., Ивойлов А.В. и др. Термодинамический цикл ДВПТ на базе двигателя MMB3-31121 // Повышение эффективности силовых установок колесных и гусеничных машин: Науч. вестник ЧВАИ, Челябинск, 2000 Вып. 9. - С. 103-106.

62. Кукис B.C., Нефедов Д.В. Стабилизация теплового режима работы каталитического нейтрализатора // Повышение эффективности силовыхустановок колесных и гусеничных машин: Науч. вестник ЧВАИ. Вып. 12. -Челябинск, 2001. - С. 37-45.

63. Кукис B.C., Руднев В.В., Хасанова M.JI. и др. Утилизационный двигатель с внешним подводом теплоты. Свидетельство на полезную модель. RU 21068 U1 7F 01 К 7/00. Опубл. 20.12.2001. Бюл. №35.

64. Кукис B.C., Смолин А.Б., Богданов А.И. Двигатель для утилизации теплоты отработавших газов // Труды международного форума по проблемам науки, техники и образования. Т. 1. - Москва, 2000. - С. 56-57.

65. Кукис B.C., Смолин А.Б., Коваленко Ю.Ф. Утилизационный двигатель с внешним подводом теплоты // «Повышение эффективности силовых установок колесных и гусеничных машин»: Науч. вестник ЧВАИ. Вып. № 9. - Челябинск, 2000. - С. 6-9.

66. Кукис B.C., Хасанова M.JI. Повышение экологической безопасности двигателей мобильной техники. // Проблемы проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог: Сб. науч. тр. МАДИ (ГТУ). М.,-2001. С. 130-132.

67. Кукис B.C., Хасанова M.JL, Дерябин В.А. и др. Свободнопорш-невой паровой термоэлектрогенератор для утилизации теплоты отработавших газов ДВС. Свидетельство на полезную модель. RU 26600 U1, 7 F 01 G 5/02. Опубл. 10.12.2002. Бюл. №34.

68. Куколев М.И. Проектный анализ тепловых аккумуляторов: Дис. . .канд.техн. наук. Киев, 1996. - 113 с.

69. Куртанзон А.Г., Юдовин Б.С. Судовые комбинированные энергетические установки. JI.: Судостроение, 1981. - 216 с.

70. Лев Ю.Е. Исследование поршневого регенеративного двигателя: Дис. . канд. техн. наук. Барнаул, 1971.- 163 с.

71. Левитин А.Е., Юнда Ю.Д. Эксендер // Исследование поршневых двигателей. Ангарск: АФ ИЛИ, 1971. - С. 7-10.

72. Левенберг В.Д. Аккумулирование тепла. М.: Наука, 1991.-83 с.

73. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Промышленно-транспортная экология: Учеб. Для вузов. -М.: Высш. шк., 2001.-273 с.

74. Лушпа А.И. Автомобильные газотурбинные двигатели: Учебное пособие. М.: МАДИ, 1986. - 85 с.

75. Лыков А.В. Теория теплопередачи. М.: Высш. шк., 1967. - 600 с.

76. Лыков А.В., Михайлов Ю.А. Теория тепло- и массопереноса. -Л.: Наука, 1963.-535 с.

77. Марков В.А., Аникин С.А., Сиротин Е.А. Экологические показатели ДВС // Автомобильная промышленность. -2002. № 2. - С. 13-15.

78. Марченко А.П. Выбор определяющих параметров комбинированного дизеля с системой вторичного использования теплоты: Дис. . канд. техн. наук. Харьков, 1984. - 258 с.

79. Математическое моделирование и исследование процессов в ДВС / Под ред. В.А. Вагнера, Н.А. Иващенко, В.Ю. Русакова. Барнаул: АлтГТУ, 1997.- 198 с.

80. Медведков В.И., Билык С.Т., Гришин Г.А. Автомобили КамАЗ-5320, КамАЗ-4310, Урал-4320: Учеб. пособие.-М.: ДОСААФ, 1987.-372 с.

81. Методика выбора и оптимизации контролируемых параметров технологических процессов // Методические указания. РДМУ 109-77. М.: Изд-во стандартов, 1978. - 47 с.

82. Михеев М.А., Михеева И.М. Основы теплопередачи. М.: Энергия, 1977.-344 с.

83. Надежность и эффективность: Справочник. Т. 1. - М.: Машиностроение, 1988. - 224 с

84. Налимов В.В., Чернова Н.А. Статистические методы планирования экстремальных экспериментов. -М.: Наука, 1965, 340 с.

85. НефедовД.В. Методика расчета двухфазных тепловых аккумуляторов для системы выпуска поршневого двигателя / Воен. автомоб. и-т. Рязань, 2001. - 15 с.:Деп. В РГАНТИ 25.06.01, №В4721.

86. Николаев Л.А., Сташкевич А.П., Захаров И.А. Системы подогрева тракторных дизелей при пуске М.: Машиностроение, 1977. -191 с.

87. Николаенко А.В. Теория, конструкция и расчет автотракторных двигателей. М.: Колос, 1984. - 335 с.

88. Новоселов A.J1., Мельберт А.А., Беседин С.Л. Основы инженерной экологии в двигателестроении: Учеб. пособ. — Барнаул: АлтГТУ, 1993. — 99 с.

89. Новоселов А.Л., Новоселов С.В., Мельберт А.Л., Унгефук А.В. Снижение токсичности автотракторных дизелей: Учеб. пособ. по целевой подготовке специалистов ДВС. Барнаул: Алт. ГТУ, 1996. - 122 с.

90. Огородников Б.Б. и др. Тепловой баланс малоразмерного дизеля с частичной теплоизоляцией внутрицилиндровых процессов // Двигателе-строение. 1986. - № 8. - С. 3-5.

91. Озимов П.Л., Ванин В.К. О проблемах и перспективах создания адиабатных дизелей // Автомобильная промышленность. 1984. - № 3. - С. 3-5.

92. Орунов Б. Разработка комбинированного двигателя Стирлинга с рабочим поршнем двойного действия и оптимизация его теплообменников и привода: Дис. .канд. техн. наук. М., 1985. - 143 с.

93. Основные математические формулы: Справочник / Под общ. ред. Ю.С. Богданова Минск: Выща шк., 1988. - 269 с.

94. Панталоне И.Н. Аккумулирование энергии за счет теплоты плавления солей: изучение копмпактного теплообменника с кристаллизацией соли / Пер. с итал. М.: Мир, 1979. - 113 с.

95. Пат. 4219075 США,МКИ С 09 К 5/00. Теплоаккумулирующее устройство. Т. 997. - №4. Опубл. 26.08.80 ; НКИ 70-134. - 3 с.

96. Пат. 4249592 США,МКИ С 09 К 5/00. Высокотемпературное хранение тепла и система восстановления. Т. 1003. - №2. Опубл. 10.02.81; НКИ 13-56.-6 с.

97. Петриченко P.M., Батурин С.А., Исаков Ю.Н. и др. Элементы системы автоматизированного проектирования ДВС. JI.: Машиностроение, 1990.-328 с.

98. Петриченко P.M., Оносовский В.В. Рабочие процессы поршневых машин. Л.: Машиностроение, 1972. 168 с.

99. Петухов В.А., Данилов B.C. Термодинамическая оценка систем утилизации теплоты отработавших газов в судовых дизельных установках // Двигателестроение. 1987. - № 5. - С. 7-11.

100. Пластинин П.И. Поршневые компрессоры. Т. 1. - Теория и расчет. -М.: Колос, 2000. - 456 с.

101. Пластинин П.И. Теория и расчет поршневых компрессоров ВО «Агропромиздат», 1987.-271 с.

102. Поликер Б.Е., Михальский J1.JI. О повышении экономичности и снижении токсичности отработавших газов дизелей // Грузовик. 1997. -№ 10. - С. 29-31.

103. Попырин J1.C. Математическое моделирование и оптимизация теплоэнергетических установок. М.: Энергия, 1978. 416 с

104. Приходько М.С., Староверов В.В., Дрижеев О.В. Температура выхлопных газов адиабатизированного двигателя. Волгоградский политехи. ин-т. - Волгоград, 1986. - 8 с. - Деп. в ЦНИИТЭИтяжмаш 18.09.86., № 1742-ТМ.

105. Пьезоэлектрический двухлучевой индикатор давления типа 2780-S: Руководство по эксплуатации. Будапешт: Орион-КТС, 1978. - 88 с.

106. Разоренов Г. И. Выбор масштабов при моделировании. -М.: Советское радио, 1973. 160 с.

107. Ридер Г., Хупер Ч. Двигатели Стирлинга: Пер. с англ. М.: Мир, 1986.-464 с.

108. Руднев В.В., Хасанова M.JI., Смолин А.Б. Утилизации теплоты отработавших газов автомобильных двигателей // Проблемы проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог: Сб. науч. тр. МАДИ (ГТУ). М.,-2001. С. 168-173.

109. Селиверстов P.M. Утилизация тепла в судовых дизельных установках. JI.: Судостроение, 1973. - 256 с.

110. Семенов Н.Н. Развитие теории цепных реакций и теплового воспламенения. М.: Знание, 1969.- 126 с.

111. Смолин А.Б., Руднев В.В., Хасанова M.JI. Система для утилизации тепловых потерь и повышения экологических показателей ДВС // Инженерная защита окружающей среды в транспортно-дорожном комплексе: Сб. науч. тр. / МАДИ (ГТУ). М.,-2002. С. 248-251.

112. Смолин А.Б., Руднев В.В., Хасанова M.JI. Система утилизации теплоты автомобильных двигателей // Проблемы проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог: Сб. науч. тр. / МАДИ (ГТУ). М.,-2001.-С. 165-167.

113. Современные дизели: повышение топливной экономичности и длительной прочности: Под ред. А.Ф. Шеховцева / Ф.И. Абрамчук, А.П. Марченко и др. Киев: Техника, 1992 - 27 с.

114. Стефановский Б.С., Стефановский А.Б., Белецкая Ю.А., Мощак С.Г. Новая концепция пароэнергетических установок сельскохозяйственного назначения // Тр. Таврической государственной агротехнической академии. -Мелитополь, 1997. Вып. 2. - Т. 1. - С. 17-21.

115. Теплотехника / Под ред. В.Н. Луканина . 2-е изд. перераб. - М.: Высш. шк., 2000. - 671 с.

116. Тихомиров В.Б. Планирование и анализ эксперимента. -М.: Легкая индустрия, 1974, 264 с.

117. Транспортные машины с газотурбинными двигателями / Под ред. Н.С Попова. Л.: Машиностроение, 1987. - 259 с.

118. Уокер Г. Двигатели Стерлинга / Пер. с англ. Б.В. Сутугина, Н.В. Сутугина. — М.: Машиностроение, 1985. -408 с.

119. Химический энцеклопедический словарь /Под ред. И.Л. Киунян-ца. -М.: Сов. энциклопедия, 1983. 103 с.

120. Химия нефти и газа: Учебное пособие для вузов / Под ред. В.А. Проскурякова, А.Е. Драбкина. Л.: Химия, 1989. - 301 с.

121. Хортов В.П. Новый взгляд на токсичность автомобильных двигателей в условиях городского движения // Грузовик. 2000. - № 5. - С. 8-11.

122. Хортов В.П. Новый взгляд на экологическую опасность АТС // Автомобильная промышленность. 2000. - № 6. - С. 22-24.

123. Храпченков А.С. Судовые вспомогательные и утилизационные парогенераторы. Л.: Судостроение, 1979. - 280 с.

124. Цветкова Н.И. Об использовании энергии отработавших газов после газовой турбины в силовых установках // Энергомашиностроение. — 1964. -№6.-С. 41-45.

125. Шахидулла С.А. Оценка уменьшения расхода топлива в карбюраторном двигателе при использовании бензоэтановой смеси и системы утилизации теплоты: Дис. . .канд. техн. наук. Харьков, 1985. - 209 с.

126. Шейпак А.А. Характеристика утилизационных паровых турбин двигателей внутреннего сгорания. // Повышение эффективности силовых установок колесных и гусеничных машин: Тез. межвузовской науч.- техн. конф. Челябинск, 1991.-С. 72-73.

127. Шокотов Н.К. Основы термодинамической оптимизации транспортных дизелей. Харьков: Висща шк., 1980. - 119 с.

128. Элементы системы автоматизированного проектирования ДВС / Под общ. ред. P.M. Петриченко. Л.: Машиностроение, 1990. - 328 с.

129. Bode D. The latest on organic Rankine bottoming cycle // Diesel and Gas Turbine Progress, 1980. № 6. - p. 74-81.

130. El Masri M.A. Energy Analyses of Combined Cycles: Part 1 - Air -Coled Brayton - Cycled Gas Turbines // Journal of Engineering for Gas Turbines and Power. - 1987. - № 2. - P. 228-238.

131. Kittelson D.B., Abdul-Khalek I. Formation of nanoparticles during exhaust dilution // EFI Members conference " Fuels, Lubricants, Engines & Emissions' 1999.-January 18-20.- 13 p.

132. Hulsing K.L. Diesel Stirling combinations may improve effency // Automot. Eng. - 1979. - № 10. - 87. - P. 90-93.

133. Jaspers H., Pre F. Stirling engine design studies of on underwater power system and total energy system // 8th hitersoc. Energy Congr. Eng. Cont. Proc. Philadelphia. New York, 1973, - P. 588-593.

134. Lia T.A., Laqerovist R.S. Stirling Engine with Uncoventional Heating System // Proc. 8th I.E.C.E.C. Philadelphia, 1973. - Auq. 13-17. - P. 165-173.

135. Meijer R.J. The Philips Stirling engine / De ingenieur. 1969. № 19.-P. 81-93