Повышение эффективности взаимодействия государства и субъектов рынка морских внешнеторговых перевозок тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Бацуев, Иван Михайлович

• Бацуев, Иван Михайлович
• кандидат экономических наук
• 2002

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Бацуев, Иван Михайлович

Введение

Глава I. Анализ современного состояния морских 7 внешнеторговых перевозок России

1.1. Характеристика экономических условий 7 деятельности российских судоходных компаний

1.2. Анализ современного состояния и использования 22 морского торгового флота

1.3.Эффективность использования мощностей 33 перегрузочных комплексов (ПК) в портах России

Глава II. Научно-методические основы повышения эффективности использования тоннажа торгового флота пароходств Российской Федерации при освоении внешнеторговых грузов

2.1. Оценка потерь России от недоиспользования 53 торгового флота при транспортировке внешнеторговых грузов России

2.2. Совершенствование системы налогообложения: 60 проблема оптимизации налоговой нагрузки

2.3. Повышение эффективности обновления торгового 72 флота российских пароходств

Глава III Выработка рекомендаций для устойчивого развития 91 морских внешнеторговых перевозок России

3.1. Концепция устойчивого развития морских 91 внешнеторговых перевозок России при участии российского тоннажа морских пароходств

3.2. Модель оптимизации срока службы и обновления 101 торгового флота пароходств России

3.3. Обоснование оптимальности использования 112 российского тоннажа торгового флота морских пароходств

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности взаимодействия государства и субъектов рынка морских внешнеторговых перевозок»

Экономическая устойчивость развития экономики страны, ее способность выполнять свои обязательства, как перед народом своей страны, так и перед внешними кредиторами в значительной степени определяется развитостью основных отраслей народного хозяйства.

В процессе экономических преобразований, когда государство поставлено в условия, заставляющие строго определяться с выбором приоритетных направлений развития, особую актуальность приобретает поиск "ускорителей" развития отраслей народного хозяйства.

Торговый флот является одним из таких "ускорителей", так как представляет собой постоянно требующий восполнения производственный ресурс страны, участвующий в развитии международных торговых связей России с другими государствами и в формировании доходной части бюджета государства.

Эффективность работы торгового флота определяется его конкурентоспособностью на международном рынке транспортных услуг и слаженностью работы предприятий многих отраслей экономики, обеспечивающих поддержание необходимого количества тоннажа торгового флота России на мировом фрахтовом рынке.

Поддержание необходимого объема торгового тоннажа является объективной закономерностью нормального функционирования как самих предприятий, участвующих в международных перевозках, так и государства в рыночной экономике. Систематический недостаток и тем более сокращение торгового флота свидетельствует о неэффективности проводимой государственной политики экономического развития, что является одной из главных причин отсутствия дополнительных источников поступления в государственный бюджет.

Торговый флот и связанный с ним рост бизнеса и капитала является и должен являться в условиях рыночной экономики одним из главных самостоятельных объектов управления, источником текущего и стратегического развития, индикатором конкурентоспособности пароходств морского транспорта и государства в целом.

Становление и развитие рыночной экономики в России определило существование на этом этапе целого ряда объективных и субъективных факторов, которые не позволяют в полной мере реализовать истинные экономические цели торгового флота России, выступающего в качестве ядра производственных основных средств транспортного флота пароходств морского транспорта, прежде всего, обеспечение государственной безопасности и стабильного уровня валютных поступлений в государственную казну.

Незавершенность процесса формирования эффективной законодательно-правовой базы, в первую очередь, налогового законодательства, создают условия, при которых эксплуатация торгового флота под флагом России не является главным объектом внимания собственников и менеджеров.

Сказанное в полной мере относится к морским пароходствам России, которые функционируют как самостоятельные коммерческие структуры, преследуя цель - максимизация доходов, не зависимо от территориальной принадлежности.

Невысокая прибыль предприятий морского транспорта при его значительной фондоемкости на современном этапе экономического развития России привели к тому, что наиболее острой экономической проблемой предприятий объективно становиться обновление торгового флота. Следствием этого является снижение ликвидности акций предприятий, их кредитоспособности и способности обеспечивать грузовладельцев необходимыми услугами по транспортировке, согласно мировым стандартам качества, что снижает долю освоения отечественной грузовой базы российским тоннажом и требует от государства дополнительных затрат для устранения дефицита торгового флота, путем фрахта иностранного тоннажа.

Развитие рыночных отношений и стабилизационных процессов в экономике России, завершение процессов формирования адекватной конкурентной среды и рыночный инфраструктуры, преодоление инвестиционного кризиса неизбежно изменят характер функционирования бизнеса и приоритеты принятия управленческих решений, что благоприятно отразится на развитии отечественного торгового флота.

Более того, повышение реальной ответственности собственников и государственных структур за результаты эксплуатации торгового флота и необходимость сохранения и расширения тоннажа уже сегодня требует усиления внимания науки и практики к проблемам разработки и внедрения в хозяйственную деятельность предприятий морского транспорта новых методов управления деятельностью торгового флота, адекватных его роли в условиях рыночных отношений, формируемых в России.

В последние десятилетие XX столетия, в связи с актуальностью проблемы развития российского морского внешнеторгового флота появились исследования, основным смысловым содержанием которых являются цели найти оптимальный путь развития в новых условия развития российской экономики.

Различные аспекты теории и методологии управления экономическими процессами, направленными на возрождение и развитие морского флота исследованы в трудах В.И. Арсенова, О.В. Белого, H.H. Громова, Г.Д. Герасимчука, В.Г. Забелина A.A. Луговца, В.Д. Левого, Б.А. Носова, В.А. Персианова, К.И. Плужникова, А.Н. Раховецкого, В.В. Рукши, Р.В. Троценко, Н.П. Цаха, В.Г. Фомина, С.О. Франка и др.

Однако современное состояние морского транспорта, завершение экономических реформ требуют дополнительных углубленных научно-методических разработок, которые на основе объективного комплексного анализа проблемной ситуации морских внешнеторговых перевозок позволили бы оценить реальные возможности и конкретные направления взаимодействия государства и субъектов морских внешнеторговых перевозок по развитию торгового флота морских пароходств с привлечением последнего под российский флаг.

Это определяет актуальность выполненного в диссертационной работе исследования, целью которого является разработка модели формирования условий развития морского торгового флота, уровень и динамика которого формируется под воздействием комплекса разнообразных факторов, определяющих производственно-хозяйственную, финансовую и инвестиционную деятельность предприятий морского транспорта, обеспечивающих стабильность и развитие российских внешнеторговых перевозок.

Объект исследования - морской транспорт Российской Федерации как участник внешней торговли, а предмет детального исследования -взаимодействие государства и субъектов рынка морских внешнеторговых перевозок и как его составная часть - конъюнктура развития российского торгового флота морских пароходств России.

Состав и характер рассматриваемых задач определили метод исследования, включающий приемы экономического анализа и синтеза с использованием аппарата математической статистики и моделирования процессов. В работе использованы статистические данные Минтранса России, научных конференций, разработки научно-исследовательских и проектных институтов, труды отечественных и зарубежных ученых, публикации в отраслевой литературе.

Основное содержание работы изложено на 125 страницах машинописного текста, включая 32 таблицы и 18 рисунков. В приложении размещен вспомогательный материал.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Бацуев, Иван Михайлович

Основные результаты научных исследований нашли отражение в сборнике докладов секции "Транспортные системы: основные направления сотрудничества", проводимой в рамках круглого стола: "Транспорт как кровеносная система интеграционных процессов и сосредоточение новых технологий" Петербургского экономического форума, состоявшегося 12-16 июня 2001 года в Санкт- Петербурге. Данный сборник подготовлен и находится в библиотечном фонде Министерства транспорта Российской Федерации. Кроме того, полученные в ходе проведения исследовательской работы промежуточные результаты были доложены и одобрены на научно-практических конференциях и семинарах.

Заключение

Морской транспорт Российской Федерации на протяжении последнего десятилетия XX столетия, как и экономика страны в целом, переживает последствия структурной трансформации, свойственные в наибольшей степени переходному периоду экономического развития.

В канун распада СССР морской транспорт страны представлял собой одну из передовых отраслей народного хозяйства. Он развивался по законам расширенного воспроизводства при полном самофинансировании, перечисляя при этом в виде свободного остатка прибыли свыше 1 млрд. рублей в государственный бюджет.

Нарушение сложившихся экономических связей, снижение объемов строительства и инвестиционной активности, привели к резкому сокращению спроса на грузовые перевозки с участием российского тоннажа. Централизованные инвестиции в реконструкцию и капитальный ремонт катастрофически малы.

Развитие внешнеторговых связей России и вхождение нашей страны в ВТО с последующим международным разделением труда требует совершенствования транспортной системы, заставляют под иным углом смотреть на развитие международного сотрудничества в области внешнеторговых перевозок морским транспортом. Как показало исследование, в области морского транспорта необходимы: наличие согласованной транспортной политики; правовое регулирование в области внешнеторговых операций с участием российского торгового флота; развитие инфраструктуры морского транспорта для оптимизации результатов международных перевозок. Все это особенно актуально в связи с тем, что транспортные услуги всегда являлись и будут являться перспективным товаром на мировом рынке как для отрасли в целом, так и для вновь формируемых транспортных компаний.

Перечисленные вопросы полностью или в некоторой их части явились предметом исследования в данной работе, в результате которых: рассмотрена динамика изменения внешнеторговых перевозок, тенденция их развития, показана выгодность их как для отрасли в целом, так и для морских пароходств в частности;

- дана количественная и качественная оценка состояния торгового флота морских пароходств под российским флагом, возрастного ценза и динамики пополнения;

- кратко рассмотрены морские порты России, участвующие в процессе переработки и транспортировки внешнеторговых грузов России с оценкой их пропускной способности и выявлением недостатков в организации основной деятельности;

- произведена оценка потерь государства от недоиспользования отечественного тоннажа морских пароходств при освоении внешнеторговой базы России, а также подсчитаны потери государственного бюджета из-за избыточной налоговой нагрузки; предложен комплексный подход повышения эффективности обновления торгового флота морских пароходств на российских судостроительных предприятиях;

- произведена оценка интегрального эффекта в случае комплексной реализации предлагаемых во второй главе работы этапов политики снижения и устранения потерь государственного бюджета;

Проведенные исследования позволили выработать практические рекомендации по оптимизации взаимодействия всех участников процесса развития российского торгового флота морских пароходств. Основой рекомендаций является предлагаемая автором Концепция устойчивого развития внешнеторговых перевозок России при участии российского тоннажа морских пароходств, а также модель оптимизации срока службы и обновления торгового флота пароходств. Кроме того, автором предложен подход и методика определения оптимальности использования российского тоннажа торгового флота морских пароходств с учетом доли амортизационных отчислений в себестоимости и периода экономически эффективной эксплуатации.

Практическая ценность результатов исследования заключается в создании методологии и инструментария управления процессом развития внешнеторговых перевозок морем с участием российского торгового флота, которые могут быть использованы в ходе разработки программ развития как морского так и речного транспорта.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Бацуев, Иван Михайлович, 2002 год

1. Абрамов С.И. Организация инвестиционно-строительной деятельности. -М.: Центр экономики и маркетинга, 1999. 240 с.

2. Академия рынка: маркетинг: Пер. с фр./ А.Дайан, Ф. Букерель, Р. Ланкар и др.; науч. Ред. А.Г. Худокормов. М.: Экономика, 1993. - 572 с.

3. Актуальные проблемы водного транспорта в условиях рыночной экономики. Сб. научных трудов. - М.: МГАВТ, 2001- 330 е., ил.17, табл.18, назв. 37

4. Андрианов В.Д. Россия: экономический и инвестиционный потениал. М.: Экономика, 1999. - 662 с.

5. Аристархов В. Срок действия федеральной программы следует продлить. Морской флот№1, 2001 г., с.8

6. Балабанов И. Т. Основы финансового менеджмента. Как управлять капиталом? М.: Финансы и статистика, 1994. - 384 е.: ил.

7. Бард B.C. Инвестиционные проблемы российской экономики. М.: Экзамен, 2000. - 384 с.

8. Бацуев И.М. Водному транспорту необходима помощь государства. Мортехинформреклама. Морской транспорт. Серия "Организация, экономика и коммерческая работа на морском транспорте." Экспрес-информация, вып 11(35), 1999, с. 18-25

9. Бланк И.А. Словарь справочник финансового менеджера. - К.: Ника-Центр, 1998. - 480 с.

10. Большедворская Л.Г. Единая транспортная система: Учебное пособие. -М.: МГТУГА, 2000. 92 с.

11. Борисов А.Б. Большой экономический словарь. -М.: Книжный мир, 2000. -895 с.

12. Быков Н.Г. Прожитое и пережитое. М.: Андреевский флаг, 1996. - 352 е.: ил.

13. Взаимодействие различных видов транспорта при перевозке грузов в смешанном сообщении. Тезисы докладов на тарифной научно-практической конференции., 1999

14. Винников В.В. Экономика морского транспорта в условиях работы на полном хозрасчете и самофинансировании. М.: Транспорт, 1990. - 159 с.

15. Возрождение флота возрождение России. Морские вести России №19-20, 2000 г. с. 6-14.

16. Вопросы статистики , 2/2000 г.

17. Второй реестр России. Морские вести России №3-4, 2001 г., с.1

18. Глухов В.В., Дольдэ И.В. Налоги. Теория и практика: Учебное пособие -С.-Пб.: Специальная Литература, 1996. 282 с.

19. Горбунов А.Р. Налоговое планирование и создание компаний за рубежом. -М.: Анкил, 2000. 192 с.

20. Государственное регулирование рынка транспортных услуг. Совещание -семинар Урало-Поволжского региона. Под общ. ред. О.Н. Дунаева. Екатеринбург. УНЦ АТР, 1996. 210 с.

21. Гудженко Т. Комментарий к статье А.Манько "Морское министерство: страницы истории". Морской флот №9-10, 2000 г., с. 16

22. Дернберг Р.Л. Международное налогообложение / Пер. с англ. М.: ЮНИТИ, 1997. - 375 с.

23. Документы и материалы для обсуждения на пятом российском экономическом форуме, Екатеринбург май 2000 год (выпуск подготовлен Исполнительной дирекцией Национального Экономического Совета)

24. Документы российских экономических форумов, г. Екатеринбург 19961999 (выпуск подготовлен Исполнительной дирекцией Национального Экономического Совета)

25. Долан Э. Дж., Линдсей Д. Микроэкономика / Пер. с англ. В. Лукашевича и др.; Под общ. ред. Б. Лисовика и В. Лукашевича. С.-Пб.: Санкт -Петербург оркестр, 1994. 448 с.

26. Ефремов H.A. Повышение эффективности использования судов смешанного плавания в международных транспортных коридорах. -Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М.: ГУП ЦБНТИ МТ РФ, 2000. - 27 с.

27. Жуков Е.И., Письменный М.Н. Технология морских перевозок: Учеб. для вузов морс, трансп. 3-е изд., перер. и доп. - М.: Транспорт, 1991. - 335 с.

28. Забелин В.Г. Фрахтовые операции во внешней торговле: Учебное пособие. М.: РосКонсульт, 2000. - 256 е., ил.

29. Иванов Г. Порт для флота или флот для порта. Морские порты России, №5'2000., с.7

30. Измайлов Ч. Порт для товаропроизводителя. Морские порты России, №5'2000.,с.Ю

31. История отечественного судостроения. В пяти томах. Т.5: Судостроение в послевоенный период (1946-1991 гг.)/А.М. Васильев, С.И. Логачев, О.П. Майданов, В. Ю. Маринин, А.Б. Морин, A.A. Нарусбаев, Ю.В. Скороход. -С-Пб.: Судостроение, 1996. 544 е., ил.

32. Итоги социально-экономического развития транспортного комплекса в 1999 году. Материалы к расширенному заседанию Коллегии Минтранса России. М.: февраль 2000. - 96 с.

33. Казаков А.П., Карчевский П.А. Реферат дайджест учебника: К.Макконнелла, С. Брю "Экономикс: Принципы и политика" (в 2 т.: Пер. с английского 11-го изд. - М.: Республика, 1992). - М.: Менеджер, 1993 - 176 е., графики, табл.

34. Казанцев Е.Д. Основные направления транзитных транспортных коридоров через территорию России. Морские порты России, №6, 2000. -с. 20-21

35. Камаев В.Д. и коллектив авторов. Учебник по основам экономической теории (экономика). М.: ВЛАДОС, 1994. - 384 с.:ил

36. Кашин В.А. Налоговые соглашения России. Международное налоговое планирование для предприятий. М.: Финансы, ЮНИТИ, 1998. - 383 с.

37. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации. Официальное издание. М.: Библиотечка "Российской газеты", 1999. - 192 с.

38. Колодин А. Оффшор для судоходной компании омут или панацея? Судоходство №7-8, 2000 г., с. 16

39. Концепция национальной безопасности Российской Федерации // "Российская газета", 26 декабря 1997 г.

40. Курс экономической теории. Учебное пособие под редакцией проф. Чепурина М.Н., проф. Киселевой Е.А. Киров: Вятка, 1994. - 624 с.

41. Левый В.Д, Львов С.П. Современные методы управления морским транспортом. (Тексты лекций). М., 1978. 35 с.

42. Луговец А. Возрождение флота долг государства и дело судовладельцев. Морские вести России, №3-4, 1998 г., с. 3-4

43. Луговец A.A. Пути повышения эффективности российского морского флота в конкурентности на мировых фрахтовых рынках. Бюллетень транспортной информации. Информационно-практический журнал, №9(63), 2000. с. 2-8

44. Львов Д.С. Экономический манифест будущее российской экономики. -М.: Экономика, 2000. - 54 с.

45. Матюшенко Н. Путь к сохранению отечественного флота. Морской флот №7-8, 2000 г., с. 3-5

46. Международное право: Учебник. Отв. ред. Ю.М. Колосов, В.И. Кузнецов. М.: Междунар. отношения, 1999. - 624 с.

47. Мещерекова О.В. Налоговые системы развитых стран мира (справочник) -М.: Правовая культура, 1995. 240 с.

48. Митин В.Ф., Почаев Ю.А. Прямые река-море перевозки: Экономика и организация. М.: Транспорт, 1988. - 136 е., ил.

49. Морской флот и порты: Проблемы развития и совершенствования производственной деятельности: Сб. науч. тр. / Одес. фил. Гос. проектно-изыскат. и НИИ мор. транспорта «Союзморниипроект» под ред. А.И.

50. Соколова. -М.: Мортехинформреклама, 1985. 92 е., ил., 1 л. табл.

51. Наговицин А.Г. Утечка российского капитала за границу // "Бизнес и банки", №9, 1998

52. Наговицин А.Г. Внешняя торговля. Учебное пособие. М.: Русская Деловая Литература, 1999. - 288 с.

53. Налоговые системы зарубежных стран: Учебник для вузов / Под ред. проф. В.Г. Князева, проф. Д.Г. Черника. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Закон и право, ЮНИТИ, 1997. - 191 с.

54. Налоговый кодекс Российской Федерации (Часть вторая). М.: Ассоциация авторов и издателей "Тандем", ЭКМОС, 2000, - 120 с.

55. Народное хозяйство СССР в 1977 году. Статистический ежегодник. М.: Статистика, 1978.

56. Национальный экономический совет. Информационный бюллетень (5). -М.: 1999

57. Неволин В.В., Бацуев И.М. Роль водного транспорта в социально-ф экономическом развитии России (Методическое пособие для студентов).

58. М.: Центр дистанционного обучения и маркетинговых услуг, 2000. 64 с.

59. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для вузов. 2-е изд., перераб. и доп. -М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 389 с.

60. О внешнеэкономической деятельности: Постановление Государственной думы // Сборник законодательных актов РФ. М., 1997.

61. О некоторых мерах по стимулированию инвестиционной деятельности, в ^ том числе осущестляемой с привлечением иностранных кредитов: Указ

62. Президента РФ от 10 июня 1994 г. №1199 // Российские вести. М.: 1994. -16 июня. №109. - с.5

63. Обнаружен швейцарский флот. Эксперт, №7, 2001 г., с.51

64. Определены приоритеты Росморфлота. Морские вести России №7-8, 2001 г. с. 1, 6-10.

65. Осипов В.Т., Гагарский Э.А. Контейнерные перевозки на водном транспорте. М.: Транспорт, 1984. - 272 с.

66. Пашин В.М., Орлов О.П., Логачев С.И. Российское судостроение на пороге XXI века. Судоходство №1, 2000 г., с.40-42

67. Пикулькин A.B. Система государственного управления: Учебник для вузов. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 399 с.

68. Плужников К.И. Транспортное экспедирование: Учеб. М.: РосКонсульт, 1999. - 576 е., ил.

69. Под флагом России: История зарождения и развития морского флота / Авт. коллектив, под рук. Пузырева В.П. М.: Согласие, 1995. - 568 е., ил.

70. Попырин В. Мир контракта. (Виды сделок. Условия. Цены). М.: ЦИТП, 1993.-47 с.

71. Порты Украины (информационно-аналитический журнал), №2/2000

72. Постановление Правительства РФ от 01.05.96 №534 "О дополнительном стимулировании частных инвестиций в РФ."

73. Правительство должно решать проблемы флота. Морские вести России №1-2,2001 г. с. 1,7.

74. Правительство обещает вернуть России статус великой морской державы. Морские вести России №3-4, 2001 г., с.З

75. Проблемные регионы ресурсного типа: программы, проекты и транспортные коридоры / Под ред. М. К. Бандмана и В.Ю. Малова. -Новосибирск: ИЭиОПП СО РАН, 2000. 264 с.

76. Программа возрождения Российского флота // ВТ "Панорама". 1993. Декабрь. №48/49

77. Путь в XXI век: стратегические проблемы и перспективы российской экономики / Рук. авт. колл. Д.С. Львов; Отд. экон. РАН; науч.- ред. совет изд-ва "Экономика". М.: Экономика, 1999. - 793 с. - (Системные проблемы1. России)

78. Разработка, согласование и научное сопровождение предложений к проекту Налогового кодекса. Отчет НИОКР,- НЦКТП. Москва, 1998 г.

79. Рекитар Я. А. Проблемы повышения инвестиционной активности в экономике России // Экономика строительства, 1997. №8

80. Репетто Р. Природные ресурсы в системе национальных счетов // Вмире науки, 1992. №8

81. Романовский М. Торговый флот России: между прошлым и будущим. Транспортные потоки, №1, 2001 г., с. 13

82. Романовский М. Флоту России необходимы приоритеты развития. Морские вести России, №3-4, 1998 г., с. 3

83. Российская внешняя торговля: итоги прошедшей пятилетки. // "Экономика и жизнь", №26, 1997

84. Российская Федерация в цифрах в 1998 году. М.: Госкомстат России, 1998

85. Российский экономический журнал. М.: Финансы и статистика, 2000

86. Российской транспортной системе нужны грузы // Морские порты, №5'98. С. 6-13

87. Российской транспортной системе нужны грузы. Морские порты, №54998, с.6-14

88. Россия в цифрах. М.: Госкомстат России, 20004t 90. Рыжова Л. П. Адаптация речного транспорта России к рыночнымпреобразованиям. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук. - М.: ГУЛ БНТИ, 1998. - 50 с.

89. Рынок ценных бумаг (Специальный номер), октябрь 1999

90. Рынок ценных бумаг , №21-22, 1998

91. СамуэльсонП. Экономика. М.: МГП АЛГОН, ВНИИСИ. 1992.

92. Сборник законов России. М.: Юринформ, 1996. - 488 с.

93. Селезнева H.H. Налоги и налоговая система России. Схемы, комментарии, тесты, задачи: Учеб. Пособие для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, Закон и право, 2000. - 444 с.

94. Словарь страховщика / Ефимов С.Л., Лозовский Л.Ш., Ранзберг Б.А., ф^ Ратновский A.A. М.: Экономика, 2000. - 322 с. - (Деловые словари / ред.сер.: Л.Ш. Лозовский, Б.А. Райзберг).

95. СОРОСС на пороге третьего тысячелетия. Морские вести России №5-6, 2001 г. с. 1,6-7, 13-16.

96. Состояние и перспектива развития морского торгового флота России. Морской флот№1, 2001 г., с.3-71. 100. Суворов К. Морской флот и российская транспортная система.

97. Судоходство №5, 2000 г., с. 9

98. Сутягин В. Состояние рынка мирового судостроения на рубеже веков. Судоходство №1, 2000 г., с.37-39

99. Транспорт (наука, техника, управление) №6, 1999г.

100. Транспорт и связь в России: Стат. Сб./Госкомстат России М., 1999. -250 с.

101. Транспорт и связь России. Статистический сборник. 1996 г. М.: Госкомстат России, 1996

102. Транспорт и связь СССР. Статистичекий сборник. М.: Статистика, 1972

103. Транспорт России на рубеже веков. Материалы Всероссийской научно-практической конференции / Москва, Государственный Кремлевский Дворец / 6 декабря 1999 год. М.: 2000. 128 е., ил.

104. Транспортная политика, экономика и образование (Сборник трудов подготовлен по материалам российско-германской конференции по проблемам транспорта). С.-Пб.: Агенство ИНФО ОЛ, 2000. - 189 с.

105. Транспортное дело в России, №3-4, 1999 г.

106. Транспортный комплекс России. Информационно аналитический справочник. - М.: Трансконсалтинг, февраль, 2001. - 208 с.

107. Уилсон К.Л. Уголь мост в будущее. - М.: Недра, 1985

108. Улюкаев А.В. В ожидании кризиса: ход и противоречия экономических реформ в России. М.: издательство Стрелец, 1999. - 208 с. (Россия: размышления о прошлом и будущем)

109. Ушаков С.С., Борисенко Т.М. Экономика транспорта топлива и энергии / Под ред. Е.О. Штейнгауза. М.: Энергия, 1980. - 192 е., ил.

110. Федеральная газета, №11-12 (60-61), 2000 г.

111. Федеральная целевая программа "Модернизация транспортной системы России". Подпрограмма "Морской транспорт". Отчет Союзморниипроект, ЗАО ЦНИИМФ. Москва, 2001 г.

112. Федеральные отношения и региональная социально-экономическая политика, №1(25)' 2001, с. 11-20ф 116. Финансовое управление фирмой / Кол. авторов, под общей ред. В.И.

113. Терехина. М.: Экономика, 1998. - 350 с.

114. Франк С. К вопросу о конкурентоспособности российского торгового флота. Морские вести России, №3-4, 1998 г., с. 8-9

115. Халдин М.А. Мировой опыт оффшорного бизнеса М.: Международные отношения, 1995

116. Черник Д.Г. Налоги в рыночной экономике. М.: Финансы, ЮНИТИ,1997.- 383 с.

117. Черник Д.Г., Починок А.П., Морозов В.П. Основы налоговой системы: Учеб. пособие для вузов/ Под ред. Д.Г, Черника. М.: Финансы, ЮНИТИ,1998.-422 с.

118. Шелест В.А. Региональные энергоэкономические проблемы СССР. М.: Наука, 1975.

119. Шестаков В.А, Рациональное использование недр. м.: Недра, 1990. -223 е., ил.

120. Шутка А., Романовский Ф. К проблеме обновления парка портовых кранов // Морские порты, №5'98. С. 39-46

121. Щербанин Ю. Транспортные связи России в 1999-2000 гг. и на перспективу. Серия ПОЛПРЕД. М.: ПИК ВИНИТИ, 2000. 106 с.

122. Эдвин Дж. Долан и др. Деньги, банковское дело и денежно-кредитная политика. Санкт-Петербург: Санкт-Петербург Оркестр, 1994

123. Экономика, Финансы и Налоги 2000. Сб. Материалов по финансовому и бухгалтерскому обеспечению деятельности международных автомобильных перевозок. - М.: АСМАП, 2000,- 164 с.

124. Экономическая наука современной России. Экспресс выпуск № 2(4),1999. 125 с.

125. Экономические реформы в России. Итоги первых лет 1991-1996. М.: Наука, 1997

126. Энергетические ресурсы СССР. М.: Наука, 1967

127. Энергетические ресурсы СССР. Топливно-энергетические ресурсы. М.: Наука, 1971

128. Юткина Т.Ф. Налоги и налогообложение: Учебник. М.: ИНФРА-М,2000.-429 с.

129. Яковлев И.И. Корабли и верфи. Л.: Судостроение, 1973