Повышение эффективности управления производственной деятельностью авиакомпании на основе создания комплексной автоматизированной системы тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.13.06, кандидат технических наук Козлов, Сергей Александрович

• Козлов, Сергей Александрович
• кандидат технических наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат технических наук Козлов, Сергей Александрович

ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ.

1 АВИАКОМПАНИЯ КАК ОБЪЕКТ АВТОМАТИЗАЦИИ.

1.1 ХАРАКТЕРИСТИКИ АВИАКОМПАНИИ КАК ОБЪЕКТА АВТОМАТИЗАЦИИ.

1.2 АНАЛИЗ ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ ФАКТОРОВ И ОГРАНИЧЕНИЙ, НАКЛАДЫВАЕМЫХ НА КОМПЛЕКСНУЮ АСУ ПД АВИАКОМПАНИИ.

1.2.1 НЕОБХОДИМОСТЬ ИНТЕГРАЦИИ В МИРОВОЕ АВИАЦИОННОЕ ПРОСТРАНСТВО.

1.2.2 УПРАВЛЕНИЕ АВИАКОМПАНИЕЙ.

1.2.3 СПЕЦИФИКА ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ОТРАСЛИ АВИАПЕРЕВОЗОК.

1.3 ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ

1.3.1 ТРАДИЦИОННЫЕ ФИНАНСОВЫЕ МЕТОДЫ.

1.3.2 КАЧЕСТВЕННЫЕ МЕТОДЫ.

1.4 СТАНДАРТИЗАЦИЯ ПОСТРОЕНИЯ ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ.

1.5 ВЫВОДЫ.

2 МЕТОДОЛОГИЯ ПОСТРОЕНИЯ КОМПЛЕКСНОЙ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ АВИАКОМПАНИИ.

2.1 КОНЦЕПЦИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА.

2.2 ПОСТРОЕНИЕ ФОРМАЛИЗОВАННОЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ МОДЕЛИ.

2.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРИНЦИПОВ ОРГАНИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ.

2.4 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАДАЧ, ФУНКЦИЙ И ПРОЦЕССОВ СУЩЕСТВУЮЩИХ УРОВНЕЙ УПРАВЛЕНИЯ.

2.4.1 ВЕРХНИЙ УРОВЕНЬ УПРАВЛЕНИЯ: ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ В ОАО «АЭРОФЛОТ».

2.4.2 НИЖНИЙ УРОВЕНЬ УПРАВЛЕНИЯ: ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ В ОАО «АЭРОФЛОТ».5*

2.5 СИНТЕЗ СРЕДНЕГО УРОВНЯ: ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ УПРАВЛЕНИЯ НА СРЕДНЕМ УРОВНЕ.

2.6 МЕТОДОЛОГИЯ ПОСТРОЕНИЯ КАСУПД.

3 ИНФОРМАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ РЕШЕНИЕ КАСУПД.

3.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

3.2 АНАЛИЗ МИРОВОГО ОПЫТА АВТОМАТИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯМИ В ОТРАСЛИ АВИАПЕРЕВОЗОК.

3.2.1. ОБЗОР КОММЕРЧЕСКИХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ АВИАКОМПАНИЙ.

3.2.1.1 АВИАКОМПАНИЯ IBERIA.

3.2.1.2 АВИАКОМПАНИЯ LUFTHANSA.

3.2.1.3 АВИАКОМПАНИЯ CHINA SOUTHERN.

3.2.1.4 АВИАКОМПАНИЯ NORTHWEST AIRLINES, РЕШЕНИЯ SABRE.

3.2.1.5. АВИАКОМПАНИЯ S7, РЕШЕНИЯ SITA.

3.2.2 ВЫВОДЫ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ АНАЛИЗА.

3.3 ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ КАСУПД.

3.3.1 СТРУКТУРА КАСУПД.

3.3.2 МОДЕЛИ КАСУПД.

3.3.3 АЛГОРИТМЫ, ФУНКЦИИ, ПРОЦЕДУРЫ.

3.3.4 АРХИТЕКТУРЫ.

3.4 ПРИМЕР РЕАЛИЗАЦИИ НА ОСНОВЕ РЕАЛЬНОГО ПРОЦЕССА.

3.4.1 ФОРМУЛЯР СТАТИЧЕСКОЙ КОМПОНЕНТЫ ПРОЦЕССА.

3.4.2 ФОРМУЛЯР ДИНАМИЧЕСКОЙ КОМПОНЕНТЫ ПРОЦЕССА.

3.4.3 ЗАВЕРШЕНИЕ ПРОЦЕССА.

3.5 ВЫВОДЫ.

4 МЕТОДЫ И АЛГОРИТМЫ РЕАЛИЗАЦИИ ОПЕРАТИВНОЙ СИСТЕМЫ ПОДДЕРЖКИ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ.

4.1 СОДЕРЖАТЕЛЬНАЯ ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ.

4.1.1 ВВЕДЕНИЕ ОГРАНИЧЕНИЙ.

4.1.2 НАЧАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ.

4.1.3 СТАРТОВАЯ СИТУАЦИЯ.

4.1.4 ХАРАКТЕРИСТИКИ КРИТЕРИЕВ ОПТИМИЗАЦИИ.

4.1.5 ПРОСТРАНСТВО ДОПУСТИМЫХ РЕШЕНИЙ.

4.1.6 РУЧНЫЕ (ПРИНУДИТЕЛЬНЫЕ) ОГРАНИЧЕНИЯ.

4.1.7 ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ЗАДАЧА.

4.2 МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ЗАДАЧИ.

4:3 ОБЗОР МЕТОДОВ РЕШЕНИЯ ЦЕЛОЧИСЛЕННЫХ ЗАДАЧ ЛИНЕЙНОГО ПРОГРАММИРОВАНИЯ.

4.3.1 МЕТОД ГОМОРИ.

4.3.2 МЕТОД ВЕТВЕЙ И ГРАНИЦ.

4.4 ПРАКТИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ ЗАДАЧИ.

4.4.1 ОБЗОР АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СРЕДСТВ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ ЛИНЕЙНОГО ПРОГРАММИРОВАНИЯ.

4.4.2 РЕАЛИЗАЦИЯ МОДЕЛИ.

4.5. РЕЗУЛЬТАТЫ ПРИМЕНЕНИЯ МОДЕЛИ.

4.5.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

4.5.2 АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС.

4.5.3 ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС.

4.5.4 РЕЗУЛЬТАТЫ АПРОБАЦИИ МОДЕЛИ.

4.6 ВЫВОДЫ.

5 АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ОАО «АЭРОФЛОТ - РОССИЙСКИЕ АВИАЛИНИИ».

5.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.

5.2. ОПИСАНИЕ АРХИТЕКТУРЫ РЕШЕНИЯ.

5.3 РЕАЛИЗАЦИЯ АСОУПД.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности управления производственной деятельностью авиакомпании на основе создания комплексной автоматизированной системы»

Необходимость повышения эффективности управления авиакомпаниями, как предприятиями, функционирующими в специфической сфере деятельности, в последнее время приобретает особую значимость. Реализация функций оперативного управления авиакомпанией происходит в режиме реального времени; цена ошибки, как правило, весьма высока в коммерческом смысле, а специфика российской отрасли накладывает к тому же дополнительные ограничения. В условиях жесткой конкуренции на международном рынке авиаперевозок повышение эффективности производственной деятельности (ПД) авиакомпании, как показывает мировой опыт, возможно осуществить прежде всего за счет оптимизации процессов управления реального времени, формализации и структурной организации производственных процессов и создания на этой основе комплексной автоматизированной системы управления ПД. Именно разработке средств и методов оптимизации управления ПД (на примере функционирования реальных авиакомпаний) посвящена настоящая работа.

В настоящей работе авиакомпания изучается в качестве объекта автоматизации, рассматривается управление производственной деятельностью авиакомпании, предлагается подход к построению комплексной автоматизированной системы авиакомпании в условиях существующих ограничений.

Научная новизна работы заключается в развитии научных методов анализа специфической области автоматизации (авиационных перевозок) и в новых постановках и способах вычислительной реализации задач теории расписаний, возникающих в процессе создания ядра автоматизированной системы - системы поддержки принятия решений, позволяющих осуществлять оперативное управление ресурсами.

Практическая ценность работы состоит в создании формализованной методологии разработки и внедрения автоматизированных систем управления производственной деятельностью авиакомпаний, апробированной на базе реализации автоматизированной системы оперативного управления производственной деятельностью ОАО «Аэрофлот - российские авиалинии».

В рамках диссертации проводится анализ деятельности авиакомпании, как объекта автоматизации; обосновывается необходимость создания комплексного решения для управления, прежде всего оперативного, производственной деятельностью авиаперевозчика; формулируются факторы и ограничения, определяющие, по сути, комплексные функционально-технические требования к АСУ производственной деятельностью авиакомпании как к решению, реализующему необходимые функциональные и управленческие возможности и удовлетворяющего всем группам факторов и ограничений в специфической области деятельности. При этом показатель эффективности такого решения является векторной величиной, базирующейся на ключевых измеряемых показателях, а оптимизация решения производится на основе методов многокритериального анализа.

При этом специфика отрасли авиаперевозок, иллюстрируемая примером крупнейшей отечественного авиакомпании- ОАО «Аэрофлот -российские авиалинии» состоит в разнородности парка ВС, сложности правового поля, образуемого совокупностью нормативно-правовых ограничений, отсутствии типизированной структуры управления авиакомпанией, различии «пространств» решений при оперативном управлении производственной деятельностью авиакомпании.

Для решения поставленных задач предлагается подход к построению комплексной автоматизированной системы управления производственной деятельностью (КАСУПД) авиакомпании, основанный на классификации и формализации производственных процессов и порождаемых ими информационных процессов. На основе принципов управления авиакомпанией осуществляется синтез среднего уровня управления с определением использования в его качестве комплексной АСУ. При этом в качестве ключевой единицы формализации принят производственный процесс, проведена классификация производственных процессов, группировка по функциональным и системным принципам, следствием чего является возможность строгой формализации и решение задачи непрерывного совершенствования производственной деятельности и управления ей.

Классической моделью системы управления предприятием является трехуровневая («Планирование» - «Диспетчеризация» - «Управление процессами»), однако управленческая деятельность отечественных авиакомпаний фактически осуществляется на двух уровнях, что приводит к затруднению оперативного решения задач организации и контроля производства. Построение КАСУПД в рамках предлагаемого в настоящей работе подхода осуществляется по «классической» трехуровневой схеме. В диссертации рассматриваются функции управления, реализованные в классах задач, решаемых на верхнем и нижнем уровнях, и определяются функции управления, которые должны быть реализованы на среднем управленческом уровне. В данной работе проводится исследование распределения задач, функций и процессов каждого из двух существующих уровней управления, рассмотрение и обобщение существующих на этих уровнях производственных процессов, на основании чего реализуется синтез среднего уровня управления - централизованного управления формированием и выполнением рейсов, реализующих услуги авиаперевозок. Главная задача синтезируемого среднего уровня - организация взаимодействия производственных подразделений, контроля их деятельности в процессе производства авиаперевозок, интеграция. Таким образом, КАСУПД является одновременно информационной системой, синтезированным средним уровнем управления и единым информационным пространством, на базе которого реализуется информационная интеграция.

С целью реализации ИТ-решения КАСУПД проведён анализ существующих коммерческих программных систем управления производственной деятельностью авиакомпаний. Рассмотрен целый ряд систем и авиакомпаний, внедривших подобные решения, в результате чего обоснован вывод о невозможности применения стандартных коммерческих решений западного производства в отечественных авиакомпаниях по причине высокой степени специфичности последних. С целью реализации специфичного ИТ-решения авиакомпании в диссертации описан подход к созданию общей архитектуры, включающей в себя модель информационной архитектуры, корпоративный словарь данных, схему классификации данных, распределение управление по прикладной и ИТ-компонентам.

Помимо описания общей архитектуры КАСУПД, в рамках настоящей работы реализуется постановка и решение задачи оперативного управления основным ресурсом авиакомпании - самолёто-моторным парком (СМП) в части назначения воздушных судов на рейсы. Постановка задачи выполнена в виде математической модели, решение которой представляет собой решение задачи линейного программирования. Также представлен автоматизированный и реализованный на практике вариант решения.

В качестве выводов по работе и дальнейших перспектив её развития приводятся результаты её внедрения в ОАО «Аэрофлот», а также предложения по дальнейшему совершенствованию ИТ-инфраструктуры авиакомпании.

Содержание и результаты работы неоднократно докладывались на научно-технических конференциях и семинарах, легли в основу ряда публикаций, а также концепции комплексной автоматизированной системы управления производственной деятельностью ОАО «Аэрофлот - российские авиалинии». Основные положения диссертации изложены в 8 публикациях общим объемом 1,75 п.л. Диссертация состоит из введения, пяти глав и общих выводов, изложена на 156 страницах машинописного текста и содержит 37 рисунков, 7 таблиц, а также список литературы, включающий 82 наименования.

Заключение диссертации по теме «Автоматизация и управление технологическими процессами и производствами (по отраслям)», Козлов, Сергей Александрович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. В результате проделанной работы достигнуто увеличение эффективности управления производственной деятельностью авиакомпании, что является решением важной научно-технической задачи.

2. Созданы теоретические и практические основы, а также методология построения автоматизированных систем управления производственной деятельностью крупных предприятий в области авиаперевозок.

3. Установлены связи и закономерности предметной области и комплексной АСУ путём формализации производственных процессов.

4. Разработана математическая модель, апробированная в ОАО «Аэрофлот», особенность которой заключается в оперативной поддержке принятия решений.

5. На основе данной модели, а также формализованных производственных процессов построена комплексная автоматизированная система управления производственной деятельностью авиакомпании, разработано её программное обеспечение.

6. Практическая ценность работы заключается в повышении эффективности управления ПД Аэрофлота, как в оперативном контуре, так и по результатам оценки на основе ключевых показателей эффективности KPI.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Козлов, Сергей Александрович, 2007 год

1. Абалонин С.М., Пахомова А.В. Бизнес-план автотранспортного предприятия. -М.: Транспорт, 1998.

2. Автоматизированные системы. Стадии создания. ГОСТ 34.601-90. Комплекс стандартов на автоматизированные системы. -М.: ИПК издательство стандартов, 1997.

3. Авраменко B.C., Легоньков В.И., Хисамутдинов В.Р. Математическое обеспечение диалоговых информационных систем. -М.: Наука, 1990.

4. Автоматизированные системы управления воздушным движением. -М.: Транспорт, 1986.

5. Акулич И.Л. Математическое программирование в примерах и задачах. -М.: Высшая школа, 1993.

6. Арбузова Н.И., Козлов С.А. Модели и принципы управления конфликтными потоками в классе алгоритмов с упреждением при влиянии случайной среды на структуру входных потоков и загрузку системы. //Научный вестник МГТУГА.- № 70 М., 2003- С. 117-124.

7. Арбузова Н.И., Козлов С.А. Обслуживание с приоритетами при посадке ВС и тэнкеринге в аэропорту. //Сб. тезисов докл. научно-технической конференции МГТУГА.- М., 2003 С. 211.

8. Асташов Б.Н. Погрузочно- разгрузочные машины и механизмы в аэропортах гражанской авиации. М.: РИО МГА СССР, 1968.

9. Балясников В.В., Кальченко А.Г. Обеспечение безопасности полетов в гражданской авиации.-Ленинград.: ОЛАГА, 1988.

10. Безопасность полетов летательных аппаратов. Методические основы/Под ред. Старикова А.И.-М.: Транспорт, 1988.

11. Блохин В.И., Белинский И.А., Циприанович И.В., Гелетуха Г.Н Аэропорты и воздушные трассы. М.: Транспорт, 1984.

12. Боровиков В.П. Программа Statistica для студентов и инженеров. М.: КомпьютерПресс, 2001.

13. Буриченко JI.А. Охрана труда в гражданской авиации. М.: Транспорт, 1985.

14. Вельможин А.В.,Гудков В.А.,Миротин Л.Б. Теория транспортных процессов и систем. -М.: Транспорт, 1998.

15. Вендров A.M. Проектирование программного обеспечения экономических информационных систем. -М.: Финансы и статистика, 2000.

16. Воробьев В.Г., Зубков Б.В., Уриновский Б.Д. Технические средства и методы обеспечения безопасности полетов. -М.: Транспорт, 1989.-151 с.

17. Голыптейн Е.Г., Юдин Д.Б. Задачи линейного программирования транспортного типа. М.: Наука, 1969.

18. Горецкий Л.И. Эксплуатация аэродромов. М.: Транспорт, 1986.

19. Грекул В.И., Денищенко Г.Н., Коровкина Н.Л. Проектирование информационных систем. Интернет-университет информационных технологий - ИНТУИТ.ру, 2005.

20. Давиденко К.Я. Технология программирования АСУ ТП. -М.:Энергоатомиздат, 1986.

21. Данилин А., Слюсаренко А. Архитектура и стратегия. "Инь" и "янь" информационных технологий.- Интернет-университет информационных технологий ИНТУИТ.ру, 2005.

22. Елиферов В.Г., Репин В.В. Бизнес-процессы: регламентация и управление. М.: ИНФРА-М, 2004.

23. Егорова А.А., Козлов С.А. Методы и средства проектирования информационных систем при автоматизации авиакомпании. //Сб. тезисов докл. научно-технической конференции МГТУГА.- М., 2006.-С.195.

24. Егорова А.А., Козлов С.А. Алгоритмы поддержки принятия решений в информационной системе авиакомпании. //Сб. тезисов докл. научно-технической конференции МГТУГА М., 2006 - С. 194.

25. Егорова А.А., Козлов С.А. Информационные системы: методы и средства проектирования. //Научный вестник МГТУГА.-№ 105.-М., 2006.-С. 84-92.

26. Единая система классификации и кодирования технико-экономической информации. ГОСТ 6.01.1-87. -М.: Изд. стандартов, 1987.

27. Емельянов А.И., Капник О.В. Проектирование систем автоматизации технологических процессов: Справочное пособие по содержанию и оформлению проектов. -М.: Энергоатомиздат, 1988.

28. Емельянов А.А., Власова Е.А., Дума Р.В. Имитационное моделирование экономических процессов. -М.: Финансы и статистика, 2005

29. Зубков Б.В. Безопасность полетов. Киев: КНИГА, 1983.

30. Избачков Ю.С., Петров В.Н. Информационные системы. С-Пб.: Питер, 2005

31. ИКАО. Циркуляр 252 АТ/103. - Монреаль:ИКАО, 1995.

32. Йордан Э. Структурные модели в объектно-ориентированом анализе и проектировании. М.: ЛОРИ, 1999.

33. Каганов М. ИСО 9000,Практическое руководство по разработке и внедрению Руководства по качеству. -М.: Редакционно-информационное агентство "Стандарты и качество", 1999.

34. Калянов Г.Н. Теория и практика реорганизации бизнес-процессов. М.: СИНТЕГ, 2000.

35. Калянов Г.Н. Структурный системный анализ. -М.: Лори, 1997.

36. Кирюшин С.Е. Методология проектирования корпоративной системы хранения данных. //Информационные технологии и вычислительные системы.- №1.-М., 2006. С. 111-119.

37. Кирюшин С.Е. Проблемы создания и развития корпоративных информационных систем. //Проблемы теории и практики управления.-№1.-М., 2006. С. 77-89.

38. Козлов С.А. Оценка индекса стоимости авиаперевозок с целью снижения производственных расходов. //Научный вестник МГТУГА-№ 70.-М., 2003.-С. 124-131.

39. Козлов С.А. Математические методы оптимизации расхода авиатоплива и их практическая реализация в авиакомпаниях. //Сб. тезисов докл. научно-технической конференции МГТУГА.- М., 2003.-С. 57.

40. Козлов С.А. Характеристики авиакомпаний как объекта автоматизации при построении информационных систем. //Научный вестник МГТУГА.- № 105.-М., 2006.-С. 150-155.

41. Концепция комплексной автоматизированной системы управления деятельностью ОАО «Аэрофлот». -М.: IRTAS-МНИИПУ, 2004.

42. Костромина Е.В. Авиатранспортный маркетинг. М.: НОУ ВК11Г Авиабизнес, 2003.

43. Климов В,В., Павлов Ал.А., Павлов Ан.А., Гайсин Ф.И. Авиационный бизнес. -М.: Московский рабочий, 2002.

44. Крючков А.А. Грузовые перевозки на воздушном транспорте СССР (организация, технология, экономика). -М.: Транспорт, 1983.

45. Крыжановский Г.,Шашкин В. Управление транспортными системами.Т.1.- С-Пб.:НТО "Севтрансинвест", 1998.

46. Крыжановский Г.,Шашкин В. Управление транспортными системами.Т.2.- С-Пб.:СПГУВК, 1999.

47. Ливсон Л.Ф., Касс М. Небесный разговор. Радиообмен "земля-воздух" на английском языке. -М.: Транспорт, 1990.

48. Логинов Е.Л. Исследование операций в гражданской авиации. М.: МИИГА, 1982.

49. Лоу А.М., Кельтон В.Д. Имитационное моделирование: /Пер. с англ.-С-Пб.: Питер, 2004

50. Макушкин В.А., Володичев Д.С. Интеграция приложений на основе WebSphere Интернет-университет информационных технологий -ИНТУИТ.ру, 2005

51. Малков С.Н. Организация централизованного ремонта агрегатов самолетов. -М.: Транспорт, 1974.

52. Мейер Б. Объектно-ориентированное конструирование программных систем. М.: Русская Редакция, Интернет-университет информационных технологий, 2005.

53. Набатов О.С., Вдовиченко Н.С. Связь в автоматизированных системах управления воздушным движением. М.: Транспорт, 1984.

54. Нейбург Э. Д., Максимчук Р.А. Проектирование баз данных с помощью UML М.: Издательский дом «Вильяме», 2002.

55. Никитин Г.А., Патов A.M. Специальное оборудование аэропортов. -М.:Транспорт, 1979.

56. Новиков П.П. Принятие решений человеком в авиационных системах управления. М.: Воздушный транспорт, 1980.

57. Парамонова А. Язык программирования JAVA.-Рига: Институт транспорта и связи, 2001.

58. Прилуцкая Г.В. Информационное обеспечение работ по стандартизации и качеству продукции. -М.: Издательство стандартов,1989.

59. Проектирование систем автоматизации технологических процессов: Справочное пособие/ Под ред. А.С. Клюева.- М.: Энергоатомиздат,1990.

60. Проектирование информационных систем. М.: КомпьютерПресс, №9, 2001.

61. Рихтер К.-Ю .ДИнейдер Г.,Фишер П. Статистические методы в транспортных исследованиях. -М.: Транспорт, 2000.

62. Сафронов Э.А. Транспортные системы городов и регионов.- Омск:Изд-во СибАДИ, 2000.

63. Системы и оборудование проводной связи аэропортов. М.: Транспорт, 1980.

64. Смирнова Г.Н., Сорокин А.А., Тельнов Ю.Ф. Проектирование экономических информационных систем. Учебник. М.: Финансы и статистика», 2002.

65. Современные научно-технические проблемы ГА. М.::МГТУГА, 1996.

66. Теоретические основы безопасности полетов. М.: МИИГА, 1987.

67. Тихонов В.М. Международные авиационные организации. М.: Транспорт, 1986.

68. Троицкая Н.А., Чубуков А.Б. Единая транспортная система. М.: Академия, 2003.

69. Троицкая Н.А. Транспортные коридоры России для международного сообщения. -М.: АСМАП, 2000.

70. Уздемир А.П. Динамические целочисленные задачи оптимизации в экономике. -М.: Издательская фирма «Физико-математическая литература», 1995.

71. Филд А. Международная практика организации и обслуживания воздушного движения. М.: Транспорт, 1989.

72. Фридлянд А.А., Чубукова Т.П.,Ван Т.Х. Интеграция в авиатранспортном бизнесе: механизмы формирования эффективных альянсов. М.: Аэропрогресс, 2003.

73. Фролов В.И., Кондряков В.А., Колосова Л.А. Организация и средства авиационной связи,-ЛенинградЮЛАГА, 1989.

74. Хейт Ф. Математическая теория транспортных потоков. М.: Мир, 1966.

75. Черемных С.В., Ручкин B.C., Семенов И.О. Структурный анализ систем. IDEF-технологии. -М.: Финансы и статистика, 2001.

76. Шишкина Л.Н. Транспортная система России. М.: Желдориздат, 2001.

77. Щербанин Ю.А. Международный обмен и транспорт.- Санкт-Петербург: Лики России, 2003.

78. Янбых Г.Ф.Дригуб В.Ф. Применение систем передачи данных в гражданской авиации.- Рига:РКИИГА, 1971.

79. Clegg, Dai and Richard Barker. Case Method Fast-track: A RAD Approach -Adison-Wesley, 1994.

80. Chowdhury M.,Sadek A. Fundamentals of Intelligent Transportation Systems Planning.-UK:Artech House, 2003.-210 c.

81. Gale Т., Eldred J. Getting results with the object-oriented enterprise model. -NY: SIGS Books, 1996.

82. Handbook of Transportation Science /Ed. by R. W.Hall .-NetherIands:Kluwer Academic Publishers, 1999.i i

83. АЭРОФЛОТ ^^ ftttwtow* jWHHW ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ Автоматизированная система управления производственной деятельностью первой очереди (АСОУ ПД) ЦУП-МНИИПУ

84. ЦЕНТР УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ Стр.: 2 Редакция 0021. СОДЕРЖАНИЕ1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ3

85. Список принятых сокращений.3

86. Полное наименование системы.313. Шифр темы.3

87. Наименование разработчика и заказчика.4

88. Сведения об источниках и порядке финансирования работ.4

89. НАЗНАЧЕНИЕ И ЦЕЛИ СОЗДАНИЯ АСОУ ПД421. Назначение АСОУ ПД.422. Цели создания АСОУ ПД.4

90. ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЪЕКТА АВТОМАТИЗАЦИИ44. ТРЕБОВАНИЯ К АСОУ ПД5

91. СОСТАВ И СОДЕРЖАНИЕ РАБОТ ПО СОЗДАНИЮ СИСТЕМЫ----------------------44

92. ПОРЯДОК КОНТРОЛЯ И ПРИЕМКИ СИСТЕМЫ-----------------------------------------------46

93. ТРЕБОВАНИЯ К ДОКУМЕНТИРОВАНИЮ461. Гене.1. СОГЛАСОВАНОьный директор Международного цедовательского института прЪбдем управленияйный подрядчик .1. УТВЕРЖДАЮ

94. Заместитель генерального директора ОАО «Аэрофлот» директор департамента информационных огий1. С. Е. Кирюшнн1. А. П. Кулешов 2005 г.

95. КОМПЛЕКСНАЯ АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ОАО1. АЭРОФЛОТ»

96. ДВТОМАТИЗИРОВАННИЯ СИСТЕМА ОПЕРАТИВНОГО . УПРАВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ПЕРВОЙ ОЧЕРЕДИ (АСОУПД)

97. ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ на разработку системына 47 листах1. СОГЛАСОВАНО

98. ВРИО начальника ЦУП Главный заказчик1. ОА» "0*41. КЛЛлоунико; ~ р д о2005 г.1. СОГЛАСОВАНО

99. Рекомендовано к утверждению проектной командой АС0У ПД протокол №2. от «££>> ьиоад 2005г.1. PyKOBl0*71. СА. Козлов " 2005 г.

100. АЭРОФЛОТ АкемЛсмм» штйшнт ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ Автоматизированная система управления производственной деятельностью первой очереди (АСОУ ПД) ЦУП-МНИИПУ

101. ЦЕНТР УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ Стр.: 4 Редакция 002

102. Наименование разработчика и заказчика

103. Разработчик: Международный научно исследовательский институт проблем управления (МНИИПУ).1. Заказчик: ОАО «Аэрофлот».

104. Сведения об источниках и порядке финансирования работ

105. Поэтапное финансирование за счет средств Заказчика.

106. НАЗНАЧЕНИЕ И ЦЕЛИ СОЗДАНИЯ АСОУ ПД1. Место АСОУ ПД в КАСУ ПД21. Назначение АСОУ ПД

107. ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЪЕКТА АВТОМАТИЗАЦИИ

108. Объектом автоматизации выступает производственная деятельность ОАО «Аэрофлот» в рамках функционала, изложенного в документе «Общие функциональные и

109. АЭРОФЛОТ Роесийаа* вттттш ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ Автоматизированная система управления производственной деятельностью первой очереди (АСОУПД) ЦУП-МНИИПУ

110. ЦЕНТР УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ Стр.: 3 Редакция 0021. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

111. Список принятых сокращений

112. АСОУ ПД Автоматизированная система управления производственной деятельностью ОАО «Аэрофлот».

113. АСУ—Автоматизированная система управления.1. AT — Авиационная техника.

114. АТК — Авиационно-технический комплекс, подразделение ОАО «Аэрофлот». АТЦ — Авиационно-технический центр, подразделение ОАО «Аэрофлот». ВС — Воздушное судно.

115. ДУСМ — Департамент управления сетью маршрутов.

116. СМП — Самолёто-моторный парк.

117. СПП Суточный план полетов.

118. ТО — Техническое обслуживание.

119. ТОиР Техническое обслуживание и ремонт.

120. КХД Корпоративное хранилище данных ОАО «Аэрофлот».

121. КСИП — Корпоративная система интеграции приложений ОАО «Аэрофлот».

122. КНОП — Комплекс наземного обеспечения перевозов.

123. КСБ — Комплекс сервиса на борту.1. JIK — Летный комплекс.

124. ИС — Информационная система.

125. ППО Прикладное программное обеспечение.

126. Полное наименование системы

127. Автоматизированная система оперативного управления производственной деятельностью.13. Шифр темы АСОУ ПД.

128. АЭРОФЛОТ Parnate**** шатпим ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ Автоматизированная система управления производственной деятельностью первой очереди (АСОУ ПД) ЦУП-МНИИПУ

129. ЦЕНТР УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ Стр.: 6 Редакция 002

130. Общие функциональные требования41.1. Состав функциональных блоков

131. В состав АСОУ ПД должны входить следующие основные функциональные блоки информационной поддержки:

132. Ведение служебных справочников.2. Ведение расписания.

133. В состав АСОУ ПД должны входить следующие основные функциональные блоки планирования производственной деятельности:

134. Учет ресурсов ВС и состояния СМП;

135. Ведение планов отхода ВС на ТО;

136. Перспективное планирование ВС.

137. В состав АСОУ ПД должны входить следующие основные функциональные блоки оперативного управления полетами:

138. Краткосрочное планирование ВС;7. Составление СПП;

139. Общий контроль процессов наземного обеспечения перевозок в базовом аэропорту Шереметьево.

140. Контроль выполнения рейсов;10. Модификация СПП;

141. Оперативное назначение ВС;

142. Контроль коммерческой загрузки

143. В состав АСОУ ПД должны входить следующие основные функциональные блоки организационного обеспечения рейсов:

144. Перспективное обеспечение рейсов;

145. Оперативное обеспечение рейсов.

146. В состав АСОУ ПД должны входить следующие основные функциональные блоки внешнего информационного взаимодействия:

147. Взаимодействие с АС управления экипажами;

148. Получение информации из системы бронирования;

149. Обмен информацией с системой DCS (системой управления отправками);18. Обмен информацией с ВС;

150. Обмен информацией с представителями;

151. Взаимодействие с Евроконтролем.

152. АЭРОФЛОТ Aeewfcww» шмпдот ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ Автоматизированная система управления производственной деятельностью первой очереди (АСОУ ПД) ЦУП-МНИИПУ

153. ЦЕНТР УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ Стр.: 5 Редакция 002технические требования к АСОУ ПД», утвержденным Главным заказчиком проекта 17.11.2004.

154. Функциональные требования, не описанные в рамках данного ТЗ, но приведенные в документе «Общие функциональные и технические требования к АСОУ ПД», должны быть учтены в технорабочих проектах АСОУ ПД.

155. Главной задачей создания АСОУ ПД является автоматизация оперативного управления производственными процессами с учетом фактической ситуации, которая в реальных условиях подвержена значительным и достаточно быстрым изменениям.

156. Важной чертой, определяющей характер автоматизируемой производственной деятельности, является многочисленные информационные потоки взаимодействия с внешними объектами.4. ТРЕБОВАНИЯ К АСОУ ПД

157. За основу для требований к АСОУ ПД был взят документ «Общие функциональные и технические требования к АСОУ ПД», одобренный проектной командой, рекомендованный ей к утверждению и утвержденный главным Заказчиком проекта 17.11.04.

158. АЭРОФЛОТ /ЪсоЫеят лемчиит ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ Автоматизированная система управления производственной деятельностью первой очереди (АСОУ ПД) ЦУП-МНИИПУ

159. ЦЕНТР УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ Стр.: 8 Редакция 002

160. Ш------k !.rit»4-Ar.M.'.iT. S'l.i. Страны Код страны Название страны Регион * Классификатор регионов

161. Аэропорты Код аэропорта IATА Код аэропорта 1С АО Названия аэропорта, города (английское, русское, сокращённые) Время работы аэропорта Разница времени с UTC Географические координаты Принадлежность к государству (1.1) Категории минимума ICAO

162. В ПП и их характеристики Код аэропорта (1.2) Код ВПП Направление Длина Покрытие

163. Требуемое оборудование (по кодам) Код аэропорта Код требуемого оборудования (2.1)

164. Топливо (цены, даты, поставщики) Код аэропорта (1.2) Поставщик ГСМ * Классификатор поставщиков ГСМ Цена на топливо Дата актуальности цены

165. Представительства Код страны (1.1) Код аэропорта (1.2) Сотрудники Контактная информация

166. Запасные аэродромы Код основного аэродрома (1.2)

167. АЭРОФЛОТ ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ Автоматизированная система управления производственной деятельностью первой очереди (АСОУ ПД) ЦУП-МНИИПУ

168. ЦЕНТР УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ Стр.: 7 Редакция 002

169. В состав АСОУ ПД должны входить следующие основные функциональные блокиконтроля н анализа производственной деятельности:

170. Текущий контроль и анализ производственной деятельности;

171. Иерархический номер Наименование Справочника Хранимая информацияf", v\V-'-; и • i,■ ■ . . e/tAkvi Йнфор^аДйя'по аэропортам « > > h,

172. АЭРОФЛОТ ЛсоЫет» ммш|ш ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ Автоматизированная система управления производственной деятельностью первой очереди (АСОУ ПД) ЦУП-МНИИПУ

173. ЦЕНТР УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ Стр.: 10 Редакция 002

174. Иерархический классификаторшФш ЭкЛнойпм'еская,' шш Информси (ия,''. 1 pi бу смой V^/'^KOilb^KVeciajHT

175. Экономическая информация Прямые переменные расходы по типам ВС: -расходы на 1 л.ч, -упущенная выгода на 1 ч.; Средние доходные ставки по направлениям по типам ВС и классам пассажиров;

176. Примечание. * Ссылка на вспомогательный справочник — классификатор.

177. Как указанные, так и иные справочники могут импортироваться из Хранилища данных ОАО «Аэрофлот», в случае, если они там имеются. В случае если справочники ведутся в АСОУ ПД они в обязательном порядке экспортируются в Хранилище данных ОАО «Аэрофлот».

178. АЭРОФЛОТ ЛсоЫеют ашмшяшшм ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ Автоматизированная система управления производственной деятельностью первой очереди (АСОУ ПД) ЦУП-МНИИПУ

179. ЦЕНТР УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ Стр.: 9 Редакция 002

180. Код доступного запасного аэродрома (1.2)

181. Стоянки Код аэропорта (1.2) Идентификаторы стоянок

182. Терминалы Код аэропорта (1.2) Код терминала

183. Обор>лоийние ВС Taj, 'fUi'i Информация по rtuop>;wramiio'Bfe1fe

184. Оборудование ВС по кодам с описанием Идентификатор оборудования Описание оборудования Ресурсы оборудования Ограничения оборудованияk^SiPSlwll^Ssfi .М\РШРУТЫ ' * *» ; 1 . i i' Информация'по маршрутам трассам^

185. Точки Идентификатор точки Географические координаты Принадлежность к государству Ограничения

186. Маршруты Идентификатор маршрута Маршрут, трассы по точкам (4.1)

187. Маршруты между пунктами Код аэропорта отправления (12.) Код аэропорта прибытия (1.2) Доступные маршруты (4.2)34. 4.1 Расстояния Код аэропорта отправления (1.2) Код аэропорта прибытия (1.2) Расстояние в километрах Расстояние в милях

188. Коды задержек Наименование операции (отправление, взлет, посадка, прибытие) Трехуровневый иерархический классификатор

189. Коды модификаций Наименование модификации (отмена, перенос, объединение, дополнительная посадка)

190. АЭРОФЛОТ ^^ Асоокпм шии|« ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ Автоматизированная система управления производственной деятельностью первой очереди (АСОУ ПД) ЦУП-МНИИПУ

191. АЭРОФЛОТ Я»-*»»—-« ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ Автоматизированная система управления производственной деятельностью первой очереди (АСОУ ПД) ЦУП-МНИИПУ

192. АЭРОФЛОТ ftcoria— ичции щи ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ Автоматизированная система управления производственной деятельностью первой очереди (АСОУ ПД) ЦУП-МНИИПУ

193. ЦЕНТР УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ Стр.: 13 Редакция 00241.3.14. Должна иметься возможность выгрузки расписания в формате SSIM с учетом установленных фильтров.

194. АЭРОФЛОТ Ахтиймш awwmtwr ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ Автоматизированная система управления производственной деятельностью первой очереди (АСОУ ПД) ЦУП-МНИИПУ

195. АЭРОФЛОТ ЛсснЛсмш WW таит ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ Автоматизированная система управления производственной деятельностью первой очереди (АСОУ ПД) ЦУП-МНИИПУ

196. АЭРОФЛОТ АкооЯглм мммимог ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ Автоматизированная система управления производственной деятельностью первой очереди (АСОУ ПД) ЦУП-МНИИПУ

197. Данный пункт выполним только при наличии соответствующих рейсов в расписании иналичии соответствующих признаков у самих рейсов.41.8.5. Рейс характеризуют следующие параметры:

198. АЭРОФЛОТ Aeowkw* «им* ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ Автоматизированная система управления производственной деятельностью первой очереди (АСОУ ПД) ЦУП-МНИИПУ

199. АЭРОФЛОТ еЬсСяЛСИШ —ilMWWH ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ Автоматизированная система управления производственной деятельностью первой очереди (АСОУ ПД) ЦУП-МНИИПУ

200. АЭРОФЛОТ ^^^ PaccnAcntM MUWMtr ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ Автоматизированная система управления производственной деятельностью первой очереди (АСОУ ПД) ЦУП-МНИИПУ

201. АЭРОФЛОТ АксиДвмр АПЙММ ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ Автоматизированная система управления производственной деятельностью первой очереди (АСОУ ПД) ЦУП-МНИИПУ

202. ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ Автоматизированная система управления производственной деятельностью первой очереди1. ЛсааЮш» ищмми1. ЦЕНТР УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ1. АСОУ ПД)1. Стр.: 23 Редакция 002

203. АЭРОФЛОТ ^jj, ЛкоЫст» W.iwiiw ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ Автоматизированная система управления производственной деятельностью первой очереди (АСОУ ПД) ЦУП-МНИИПУ

204. АЭРОФЛОТ чц^ /Ъссмкжм* влнйчжм* ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ Автоматизированная система управления производственной деятельностью первой очереди (АСОУ ПД) ЦУП-МНИИПУ

205. Третий уровень содержит коды подразделений организаций, указанных в коде второгоуровня. При этом для ОАО «Аэрофлот» не требуется структурировать код «Другие»уровня задержки, ответственность за которую возлагается на другие организации.

206. АЭРОФЛОТ АСЕМКИМ» WWWMT ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ Автоматизированная система управления производственной деятельностью первой очереди (АСОУ ПД) ЦУП-МНИИПУ

207. АЭРОФЛОТ ^^^ Акхюким» ■■■■win ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ Автоматизированная система управления производственной деятельностью первой очереди (АСОУПД) ЦУП-МНИИПУ

208. АЭРОФЛОТ ^^^ ЛсоЫаш» шипшиышии ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ Автоматизированная система управления производственной деятельностью первой очереди (АСОУ ПД) ЦУП-МНИИПУ

209. LDM (о коммерческой загрузке),

210. РТМ (о транзитных пассажирах),

211. СРМ (о распределении груза),

212. ВТМ (о трансферном багаже)

213. АЭРОФЛОТ /ЬссмЛмм тчшинт* ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ Автоматизированная система управления производственной деятельностью первой очереди (АСОУ ПД) ЦУП-МНИИПУ

214. Должна быть предусмотрена возможность автоматизированной отправки спискапассажиров по каналам E-mail, SITATEX или AFTN.41.13.12. Дополнительно необходимо обеспечить хранение и возможность ввода, просмотра и корректировки следующих характеристик рейса:

215. АЭРОФЛОТ fttpttow* —iii.hww ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ Автоматизированная система управления производственной деятельностью первой ояереди (АСОУ ПД) ЦУП-МНИИПУ

216. АЭРОФЛОТ fbCCH9iCRMf ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ Автоматизированная система управления производственной деятельностью первой очереди (АСОУ ПД) ЦУП-МНИИПУ

217. АЭРОФЛОТ /ЪсоЫскм» —и—ипио ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ Автоматизированная система управления производственной деятельностью первой очереди (АСОУ ПД) ЦУП-МНИИПУ

218. ЦЕНТР УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ Стр.: 34 Редакция 002

219. В рамках второй очереди системы подлежит реализации п.п. 4.1.17.4-4.1.17.8.

220. АЭРОФЛОТ /Ълюкям» талями ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ Автоматизированная система управления производственной деятельностью первой очереди (АСОУ ПД) ЦУП-МНИИПУ

221. АЭРОФЛОТ Pbcttмкм* лммммтг ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ Автоматизированная система управления производственной деятельностью первой очереди (АСОУ ПД) ЦУП-МНИИПУ

222. Сообщения об отправлении/прибытии ВС (MVT);

223. Сообщения о взлёте/посадке ВС (DEP);

224. Сообщения о прохождении точек маршрута.41.19.5. Должна осуществляться автоматизированная архивация отправленных и принятых сообщений, возможность поиска и выборки искомых сообщений из архива.

225. E-mail (только отправка писем);

226. В рамках второй очереди системы подлежит реализации модуль полностью.

227. АЭРОФЛОТ s^jy fbctmkw иммящ* ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ Автоматизированная система управления производственной деятельностью первой очереди (АСОУ ПД) ЦУП-МНИИПУ

228. В рамках второй очереди системы подлежит реализации модуль полностью.

229. АЭРОФЛОТ fttwfcw» вшнштмт ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ Автоматизированная система управления производственной деятельностью первой очереди (АСОУ ПД) ЦУП-МНИИПУ

230. АЭРОФЛОТ e^j.^ Ряеовкяив лшяянкм ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ Автоматизированная система управления производственной деятельностью первой очереди (АСОУПД) ЦУП-МНИИПУ

231. SAM (Slot Allotment Message)

232. SLC S(lot Cancellation Message)

233. SRR (Slot Revision Request)4. SMM (Slot Missed Message)5. SRJ (Slot Rejection)

234. SRM (Slot Revision Message)

235. SLC (Slot Requirement Cancellation)8. FLS (Flight Suspension)

236. DES (Flight De-suspension)

237. FCM (Flight Confirmation Message)11.RRP (Re-routing Proposal)

238. АЭРОФЛОТ ^^^ ftccwtorw тншлнтч ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ Автоматизированная система управления производственной деятельностью первой очереди (АСОУ ПД) ЦУП-МНИИПУ

239. ЦЕНТР УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ Стр.: 40 Редакция 002

240. Сервер баз данных должен создаваться с использованием СУБД Oracle.42.2. Требования к численности н квалификации обслуживающего персонала

241. Функциональные рабочие места Квалификация

242. Руководитель службы эксплуатации (подразделение организации системно-технического обслуживания) Системный аналитик

243. Администратор системы управления и мониторинга Системный программист

244. Администратор информационной безопасности Системный аналитик

245. Администратор базы нормативно-справочной информации (НСИ) Прикладной программист

246. Администратор системы Системный программист

247. Разработчик системы (разработка дополнительных показателей, алгоритмов, новых форм отчетности) Прикладной программист

248. Пользователь, осуществляющий ввод данных в пакетном режиме и контроль целостности данных Прикладной программист

249. Пользователь, осуществляющий ручной ввод показателей Оператор

250. Пользователь, формирующий отчетность Оператор

251. Аналитик, создающий новые формы отчетности с использованием хранимых системой показателей в необходимых сочетаниях и разрезах Бизнес-аналитик

252. Конкретное распределение рабочих мест по структурным подразделениям с определением функциональности каждого места должно быть определено на этапе разработки спецификаций (технического проекта) системы.42.3. Требования к надежности

253. Должны быть выполнены следующие требования к обеспечению надежности:а) Многоуровневая технология настройки прав доступа от уровня подсистемы до уровня операций и документов;

254. АЭРОФЛОТ ЛкоЫсяш втюнпш ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ Автоматизированная система управления производственной деятельностью первой очереди (АСОУ ПД) ЦУП-МНИИПУ

255. Конкретные виды собираемой, структурируемой н обрабатываемой информации в данном блоке в рамках первой и второй очереди системы подлежат определению в ходе проектирования.

256. Общие технические требования 4.2.1. Требования к структуре и составу

257. АЭРОФЛОТ идЬ Лсовюол WWHW ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ Автоматизированная система управления производственной деятельностью первой очереди (АСОУ ПД) ЦУП-МНИИПУ

258. АЭРОФЛОТ Яккмйаш» яшвтнт ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ Автоматизированная система управления производственной деятельностью первой очереди (АСОУПД) ЦУП-МНИИПУ

259. Список операций, по которым возможны откаты, согласовываете! на этапах создания технического проекта.

260. АЭРОФЛОТ ^^^^ Лхпв^скм МММПМ ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ Автоматизированная система управления производственной деятельностью первой очереди (АСОУ ПД) ЦУП-МНИИПУ

261. ЦЕНТР УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ Стр.: 44 Редакция 00242.9. Требования к организационному обеспечению

262. Стыковка АСОУ ПД с другим ППО ОАО «Аэрофлот» должна осуществляться исключительно посредством КСИП.

263. Для обеспечения информационной стыковки АСОУ ПД с внешними ИС посредством КСИП Исполнитель выполняет разработку адаптеров для КСИП.

264. Данные, полученные в результате работы АСОУ ПД используемые другими информационными системами, отгружаются в Хранилище данных ОАО «Аэрофлот».

265. Источниками необходимых для работы АСОУ ПД данных из внешних информационных систем являются исключительно Хранилище данных ОАО «Аэрофлот» и КСИП.

266. Интерфейс пользователя АСОУ ПД должен в обязательном порядке обеспечивать поддержку кириллицы в полях ввода н отображения информации, должен иметь русифицированные меню и надписи в шаблонах форм.

267. СОСТАВ И СОДЕРЖАНИЕ РАБОТ ПО СОЗДАНИЮ СИСТЕМЫ

268. Работы по созданию АСОУ ПД состоят из следующих этапов:

269. Разработка технического проекта на первую очередь АСОУ ПД рабочее проектирование, внедрение, опытная эксплуатация и ввод в промышленную эксплуатацию первой очереди АСОУ ПД.

270. АЭРОФЛОТ /bomricMM. авмаяитт ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ Автоматизированная система управления производственной деятельностью первой очереди (АСОУ ПД) ЦУП-МНИИПУ

271. ЦЕНТР УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ Стр.: 43 Редакция 002

272. Требования к архивированию и восстановлению будут сформированы в ходе технического и рабочего проектирования. Поддержка указанного функционала должна быть реализована в виде модуля «Администрирования».42.7. Требования к информационному обеспечению

273. Непротиворечивость и согласованность информации должна обеспечиваться на уровне внутренних механизмов систем управления базами данных учетной и аналитических систем, а также импорта информации.

274. Также на уровне внутрисистемных механизмов должны обеспечиваться следующие свойства:1. Ввод информации.

275. Данные должны вводится однократно, вне зависимости от того, в каких информационных компонентах они будут храниться и какими системами будут использоваться;2. Корректировка информации.

276. Удаление и архивирование информации.

277. АЭРОФЛОТ ^^р АсснАям аммиг ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ Автоматизированная система управления производственной деятельностью первой очереди (АСОУПД) ЦУП-МНИИПУ

278. ЦЕНТР УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ Стр.: 46 Редакция 002

279. Проведение доработок системы по замечаниям заказчика.

280. Проведение инсталляции АСОУ ПД второй очереди на рабочем сервере БД.

281. Проведение миграции данных и ввод системы в промышленную эксплуатацию.

282. ПОРЯДОК КОНТРОЛЯ И ПРИЕМКИ СИСТЕМЫ

283. Для приемки работы Заказчик создает комиссию, в состав которой включаются специалисты Заказчика и Исполнителя.

284. Результаты выполнения работ фиксируются комиссией в Актах на данные работы.

285. Для каждой очереди АСОУ ПД будет представлена следующая документация:- Технический проект на АСОУ ПД соответствующей очереди;- План-график работ рабочего проектирования и внедрения соответствующей очереди АСОУ ПД.

286. АЭРОФЛОТ fbconkm* ■HfHnMrtf ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ Автоматизированная система управления производственной деятельностью первой очереди (АСОУ ПД) ЦУП-МНИИПУ

287. ЦЕНТР УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ Стр.: 45 Редакция 002

288. Разработка технического проекта на вторую очередь АСОУ ПД, рабочее проектирование, внедрение, опытная эксплуатация и ввод в промышленную эксплуатацию второй очереди АСОУ ПД.

289. В рамках создания первой очереди АСОУ ПД выполняется рабочее проектирование и внедрение в объеме существующей АСУ ИАК ЦУП.

290. Будут выполнены следующие работы:

291. Создание технического проекта на первую очередь АСОУ ПД.

292. Рабочее проектирование программных компонентов в объеме АСОУ ПД первой очереди.

293. Разработка программы и методики приемо-сдаточных испытаний.

294. Разработка эксплуатационной документации.

295. Разработка методики внедрения и механизмов миграции данных.

296. Инсталляция АСОУ ПД на тестовом сервере.

297. Проведение миграции данных.

298. Проведение обучения пользователей.

299. Проведение испытаний системы в соответствии с ПМИ и ввод в опытную эксплуатацию.

300. Проведение доработок системы по замечаниям заказчика.

301. Проведение инсталляции АСОУ ПД первой очереди на рабочем сервере БД.

302. Проведение миграции данных и ввод системы в промышленную эксплуатацию.

303. На этапе рабочего проектирования второй очереди АСОУ ПД выполняется рабочее проектирование и внедрение в полном объеме функциональных и технических требований к АСОУ ПД, приведенных в данном документе.

304. Будут выполнены следующие работы:

305. Создание технического проекта на вторую очередь АСОУ ПД.

306. Рабочее проектирование программных компонентов.

307. Разработка программы и методики приемо-сдаточных испытаний.

308. Разработка эксплуатационной документации.

309. Разработка методики внедрения и механизмов миграции данных.

310. Инсталляция АСОУ ПД на тестовом сервере.

311. Проведение миграции данных.

312. Проведение обучения пользователей.

313. Проведение испытаний системы в соответствии с ПМИ и ввод в опытную эксплуатацию.

314. АЭРОФЛОТ ЛесмЛашш «W»wm ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ Автоматизированная система управления производственной деятельностью первой очереди (АСОУПД) ЦУП-МНИИПУ