Повышение эффективности систем смазки опор конвертированных авиационных ГТД тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.07.05, кандидат наук Боев Александр Алексеевич

• Боев Александр Алексеевич
• кандидат наук
• 2019

Оглавление диссертации кандидат наук Боев Александр Алексеевич

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ МАСЛЯНЫХ СИСТЕМ КОНВЕРТИРОВАННЫХ ГТД

1.1 Анализ типов масляных систем и перспективы их развития

1.1.1 Типичная масляная система

1.1.2 Масляная система со статическим воздухоотделителем в маслобаке

1.1.3 Короткозамкнутая масляная система

1.1.4 Циркуляция масла в масляной системе

1.1.5 Перспективы развития масляных систем

1.2 Выбор рациональной схемы и компоновки масляной системы, уровни ее конвертирования

1.3 Анализ способов подвода масла в зону трения подшипника

1.4 Анализ публикаций по масляным системам конвертированных ГТД, методикам их расчета и проектирования

1.5 Постановка задач исследования

2 РАЗРАБОТКА И ИССЛЕДОВАНИЕ НОВЫХ КОНСТРУКТИВНЫХ РЕШЕНИЙ ДЛЯ ЭЛЕМЕНТОВ МАСЛЯНОЙ СИСТЕМЫ

2.1 Разработка и исследование подшипникового узла с подводом масла через маслозахватное кольцо

2.1.1 Конструкция и особенности работы маслозахватного кольца

2.1.2 Построение конечно-элементной модели и создание методики моделирования течения масла в системе подвода к подшипнику с использованием маслозахватного кольца

2.1.3 Исследование влияния конструктивных и эксплуатационных факторов на расход смазки к подшипнику с маслозахватным кольцом

2.1.4 Создание экспериментального стенда для исследования маслозахватных колец, проведение и анализ стендовых испытаний

2.1.5 Определение погрешности эксперимента

2.1.6 Выбор рациональных параметров и разработка методики проектирования системы подвода смазки к подшипнику с маслозахватным кольцом

2.1.7 Разработка методики оценки влияния конструктивных, технологических и эксплуатационных параметров на прокачку масла через подшипник с маслозахватным кольцом

2.1.8 Анализ испытаний подшипника с маслозахватным кольцом в составе двигателя

2.2 Разработка и исследование статического маслоотделителя

2.2.1 Особенности конструкции и работы маслоуловителя типа «циклон»

2.2.2 Разработка методики СБО-моделирования, исследование характеристик и определение рациональной геометрии маслоуловителя

2.2.3 Разработка методики проектирования статического маслоуловителя

2.2.4 Анализ испытаний спроектированного маслоуловителя в составе двигателя

2.3 Выводы

3 РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ РАСЧЕТА ПРОКАЧКИ МАСЛА ЧЕРЕЗ ОПОРЫ КОНВЕРТИРОВАННОГО ГТД

3.1 Разработка усовершенствованной методики расчета прокачки масла через опоры двигателя и пример ее использования

3.1.1 Совершенствование методики расчета прокачки масла через опоры двигателя

3.1.1.1 Определение прокачки масла

3.1.1.2 Определение тепловыделения от трения в подшипниках

3.1.1.3 Определение тепловыделения в контактных уплотнениях

3.1.1.4 Определение тепловыделения в РТКУ с микроканавками

3.1.1.5 Определение тепловыделения от подогрева в лабиринтных уплотнениях

3.1.1.6 Определение тепловыделения в гидравлическом демпфере

3.1.1.7 Определение тепловыделения в зубчатых передачах

3.1.1.8 Расчет теплового потока через стенки масляных полостей опор

3.1.1.9 Определение теплопередачи в масло от воздуха, проникающего через уплотнения в масляных полостях опор

3.1.2 Использование обобщенной методики для расчета потребной прокачки масла для двигателя НК-36СТ

3.2 Анализ конструктивных мероприятий, повышающих эффективность масляных систем

3.2.1 Снижение прокачки масла к подшипнику за счет введения в конструкцию маслозахватного кольца

3.2.2 Снижение мощности трения в РТКУ при внедрении в его конструкцию гидродинамической смазки

3.2.3 Снижение теплового потока в опоры турбины трехроторного ГТД за счет их рационального расположения

3.2.4 Алгоритм проектирования масляной системы

3.3 Выводы 134 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 135 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности систем смазки опор конвертированных авиационных ГТД»

ВВЕДЕНИЕ

В последнее время в России и мире возросла роль конвертированных авиационных газотурбинных двигателей (ГТД) на рынке электрической энергии и перекачки газа. Эксплуатационные показатели ГТД лучше, чем у традиционного энергетического оборудования. Они имеют большую мощность, малый объем, высокую надежность и быстрый запуск. ГТД обладают хорошими экологическими характеристиками. В настоящее время российскими моторостроительными предприятиями выпускается до 100 ГТД в год, а потребность российской экономики существенно выше. До 2025 года на переоснащение действующих компрессорных станций и создание новых, развитие инфраструктуры газового комплекса понадобится до 2300 ГТД. Приблизительно такое же количество новых установок потребуется для теплоэлектростанций в разных регионах страны [1,2].

К одним из перспективных направлений решения данной задачи можно отнести следующие:

- использовать производственные мощности авиационных предприятий для разработки и производства газотурбинных двигателей наземного назначения;

- использовать с определенными доработками авиационные газотурбинные двигатели, отработавшие летный ресурс на летательных аппаратах, для продолжения их эксплуатации в наземных установках довыработки располагаемого технического ресурса.

Очевидно, что второе направление с экономической точки зрения является более перспективным. Авиапроизводные ГТД, используемые в качестве приводов в ГПА, состоят из двух отдельных модулей -газогенератора и свободной турбины (СТ), приводящей во вращение нагнетатель газоперекачивающего агрегата (ГПА) либо электрогенератор. Газогенератор предназначен для обеспечения непрерывной подачи на вход в СТ газообразного потока с заданными расходом, давлением и температурой.

В схему масляной системы таких двигателей приходится вносить значительные изменения. Это приводит к необходимости создания специальной системы маслообеспечения двигателя [3]. При этом разработчики стараются сохранить опоры базового (авиационного) двигателя несмотря на то, что подшипники роторов работают в более тяжелых условиях на порядок увеличенное время.

Однако ужесточение эксплуатационных норм для газоперекачивающих агрегатов и электрогенераторов, повышенные требования к их ресурсу и экономичности выявили ряд острых проблем при эксплуатации масляных систем (МС) ГТД. Для решения этих проблем требуется повышение эффективности, то есть в контексте настоящей диссертации -снизить прокачку, расход масла и теплоотдачу в масло. При этом обеспечение теплового состояния опор является одной из приоритетных задач при конвертировании авиационных ГТД. Опоры конвертированных авиационных ГТД зачастую не способны выдержать увеличенный на порядок ресурс двигателя. Повысить ресурс возможно за счёт модернизации масляной системы, в частности, изменением конструкции и введением дополнительных структурных элементов (СЭ) системы. Является перспективным применение в опорах конвертированных ГТД новых конструктивных элементов, таких как маслозахваты для подвода масла в подшипники, гидродинамические демпферы и уплотнения. Применение этих элементов и маслоуловителей приведёт к повышению эффективности масляных систем, что является исключительно важной задачей. Решение данной задачи требует разработки методик расчёта и проектирования более совершенных СЭ масляных систем, а также прокачки масла через двигатель, в том числе с использованием С¥В- моделирования.

Согласно ГОСТ 23851-79 масляная система имеет параметры:

1) прокачка масла - масса масла, прокачиваемая в единицу времени через ГТД или его узлы;

2) расход масла - масса масла, расходуемого в ГТД и (или) его агрегатах в единицу времени на испарение, а также выброс черезцентробежный суфлер и уплотнения;

3) теплоотдача в масло - количество тепла, передаваемое в масло в единицу времени от нагретых деталей, узлов трения ГТД, сжатого воздуха и газа;

4) высотность масляной системы - высота полета, на которой устанавливаются минимально допустимые давление и прокачка масла в масляной системе при допустимой температуре масла и при рабочей частоте вращения ГТД;

5) производительность масляного насоса - количество масла, подаваемое масляным насосом при максимальной частоте вращения его вала и закрытом положении редукционного клапана масляной системы ГТД.

Для конвертированного ГТД наиболее важны первые три параметра. Совершенствование методик расчета и конструкции элементов масляных систем конвертированных ГТД, что приведет к повышению их эффективности, заключающейся в снижении прокачки масла через двигатель, его расхода и величины теплоотдачи в масло, является исключительно важной и актуальной задачей. Это позволит улучшить параметры и конструкцию масляных систем существующих ГТД, а также создать научно-технический задел для создания более совершенных масляных систем разрабатываемых перспективных ГТД для авиационной техники различного назначения [4].

Цель диссертационной работы: улучшение параметров масляных систем конвертированных авиационных ГТД благодаря разработке конструкций и методик проектирования маслозахватных колец для подвода масла к подшипнику и маслоуловителей типа "циклон" с использованием СКО-моделирования, а также усовершенствованию методики расчета прокачки масла через опору.

Для достижения этой цели необходимо решить следующие задачи исследования:

1) разработка конструкций, САЕ-моделей и методик проектирования подвода масла подшипникового узла ГТД с маслозахватным кольцом и маслоуловителя типа «циклон» с использованием С¥В-моделирования для обеспечения подвода масла в зону контакта, снижения температуры подшипника и расхода масла;

2) создание методики оценки влияния конструктивных, технологических и эксплуатационных параметров на прокачку масла через подшипники с маслозахватными кольцами для определения допустимых величин отклонений этих параметров;

3) совершенствование методики расчёта прокачки масла в опоре двигателя с учётом подвода масла к подшипнику через маслозахватное кольцо, теплоотдачи в гидродинамических демпферах, гидродинамических и лабиринтных уплотнениях для определения потребной прокачки масла через двигатель;

4) разработка с использованием созданных методик и внедрение опытных образцов подшипникового узла с маслозахватным кольцом и статического маслоуловителя в конструкцию конвертированного авиационного ГТД, оценка их эффективности на стенде и в составе двигателя.

Научная новизна.

1. Созданы методики проектирования и выявлены закономерности влияния конструктивных и эксплуатационных параметров на характеристики подшипникового узла ГТД с подводом масла через маслозахватное кольцо и маслоуловителя типа «циклон», позволяющие проводить выбор их рациональных параметров для снижения тепловыделения в подшипнике и расхода масла.

2. Создана методика оценки влияния конструктивных, технологических и эксплуатационных параметров на прокачку масла через подшипник с маслозахватным кольцом, позволяющая определять их допустимые отклонения.

3. Разработана усовершенствованная методика расчёта прокачки масла в опоре двигателя, учитывающая подвод масла к подшипнику через маслозахватное кольцо, тепловыделения в модернизированных подшипниковых узлах, гидродинамических демпферах, гидродинамических и лабиринтных уплотнениях, что позволяет определять потребную прокачку масла через двигатель.

Теоретическая значимость заключается в выявлении закономерностей характеристик подвода масла к подшипнику через маслозахватное кольцо и маслоуловителя типа «циклон». В работе представлена научно обоснованная методика выбора их параметров с учётом особенностей эксплуатации в составе ГТД. Это открывает широкие возможности по повышению безотказности и долговечности подшипников, а также эффективности маслосистемы. Предложенная методика расчёта прокачки масла, выявленные закономерности, а также результаты проведенного комплекса исследовательских работ создают научный задел для последующего его использования в разрабатываемых авиационных двигателях в рамках реконверсии.

Практическая значимость. Разработанные методики расчёта, модели и алгоритмы моделирования течения смазки позволили спроектировать маслозахватные кольца для подшипника компрессора и маслоуловитель с последующим их изготовлением и испытанием на стенде и в составе двигателя, что привело к повышению надёжности работы подшипникового узла и снижению расхода смазки. Усовершенствованная методика теплового расчёта масляных систем позволяет более достоверно рассчитывать потребную прокачку масла через двигатель.

Методы исследований. Работа выполнена с проведением расчётных, а также экспериментальных исследований на разработанном автором стенде и в составе двигателя. Определение газодинамических характеристик подвода смазки к подшипнику и маслоуловителя выполнялись с использованием методов конечных элементов в среде программного комплекса АШУ8 С¥Х. Анализ и обработка результатов эксперимента проведены на базе классических статистических методов.

На защиту выносятся:

- методики проектирования подшипникового узла с подводом масла через маслозахватное кольцо и маслоуловителя типа «циклон» с использованием CFD-моделирования; разработанные с их использованием конструкции более совершенных СЭ системы смазки опор конвертированных ГТД;

- методика оценки влияния конструктивных, технологических и эксплуатационных параметров на прокачку масла через подшипник с маслозахватным кольцом;

- усовершенствованная методика расчёта прокачки масла в двигателе с учётом подвода масла к подшипнику через маслозахватное кольцо, теплоотдачи в гидродинамических демпферах, гидродинамических и лабиринтных уплотнениях.

Достоверность полученных результатов обеспечивается корректной физической и математической постановкой задач, строгостью использованного математического аппарата, сопоставлением полученных результатов с экспериментальными данными.

Реализация результатов работы. Разработанные методики: проектирования подвода масла к подшипнику через маслозахватное кольцо; проектирования маслоуловителя типа «циклон»; оценки влияния конструктивных, технологических и эксплуатационных параметров на прокачку масла через маслозахватное кольцо; расчёта прокачки масла в

опоре с учётом подвода масла через маслозахватное кольцо, теплоотдачи в гидродинамических и лабиринтных уплотнениях, - внедрены в ПАО "КУЗНЕЦОВ" и применяются в учебном процессе Самарского университета.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 14 работ, в том числе 5 в ведущих научных изданиях, рекомендованных ВАК.

Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы, содержащего 96 наименований, изложена на 148 страницах и содержит 71 рисунок и 25 таблицы.

Автор выражает искреннюю благодарность научному руководителю, д.т.н., профессору Фалалееву С.В., сотрудникам кафедры конструкции и проектирования двигателей летательных аппаратов Самарского университета и всему коллективу отдела масляных систем ОКБ ПАО «Кузнецов» за помощь, оказанную при выполнении диссертационной работы.

1 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ МАСЛЯНЫХ СИСТЕМ КОНВЕРТИРОВАННЫХ ГТД

Тенденция развития конвертируемых ГТУ объясняется рядом их несомненных преимуществ перед традиционными схемами силовых установок:

- относительно малые габариты и масса, блочная конструкция, что позволяет достаточно просто и мобильно осуществлять транспортировку, монтаж, введение в эксплуатацию, ремонт и замену двигателей, особенно в труднодоступных регионах, удаленных от баз снабжения и транспортных магистралей;

- высокие показатели надежности и КПД базовых ГТД относительно легко обеспечивают применение их модификаций в новых специфических условиях эксплуатации, в различных климатических условиях, обеспечивая высокие показатели безотказности и ресурса;

-в конвертированных ГТД широко используются детали и элементы, исчерпавшие в авиации свой ресурс. Расходы на обслуживание этих двигателей в эксплуатации сравнительно ниже;

-простота обслуживания, высокие эксплуатационная технологичность, ремонтопригодность, степень автоматизации систем управления, регулирования и контроля позволяют иметь минимальный состав персонала эксплуатационников;

-полная автономия двигательного блока, работа двигателя на различных топливах и маслах;

-относительно низкая стоимость двигателя, сжатые сроки и сравнительно небольшие затраты при его создании и доводке, высокая степень унификации с базовым авиационным двигателем [5].

Существует ошибочное мнение, что эксплуатация ГТД наземного применения проще, чем авиационных ГТД. Но это далеко не так, несмотря на

то что, у конвертируемых двигателей уровень рабочих температур ниже на 70...100°С. Следует принимать во внимание, что авиационные двигатели самолетов на взлетном режиме вырабатывают не более 3% от установленного ресурса, а в наземном применении данные двигатели работают на режиме номинальной мощности более 95% своего ресурса. Кроме того, общетехнические ресурсы конвертируемых двигателей наземного применения на один, два порядка выше ресурсов работы авиационных двигателей и достигают 100000-150000 ч. Современные ГТД, как известно, характеризуются жесткими условиями работы: большие скорости вращения роторов турбокомпрессора 12000...20000 об/мин, высокие напряжения и температуры в элементах конструкции.

Как известно, у ГТД надёжность узлов трения (подшипников, зубчатых колёс, контактных уплотнений) и работоспособность масляной системы зависят от качества используемых смазочных масел. Поэтому использование ОСТ1 00969-80 (требования к масляной системе авиационных ГТД) для проектирования масляной системы газотурбинного привода наземной установки не позволяет достигнуть требуемого уровня надежности в эксплуатации и экономичности.

В авиационных двигателях такой показатель как часовой расход масла не имеет серьезных ограничений, так как полет продолжается всего несколько часов. А в наземном применении ГТД имеет непрерывные циклы работы в сотни и даже тысячи часов, поэтому этот показатель значительно ограничен (по требованиям ПАО «Газпром» часовой расход масла не должен превышать 0,4 кг/ч).

Непрерывная работа авиационного двигателя в течение сотен часов на земле требует создания возможности обслуживания масляной системы, не останавливая двигатель.

При конвертировании авиационного двигателя необходимо стремиться к использованию максимального количества деталей с базового изделия.

Наибольшая трудность при создании масляной системы конвертированных ГТД - это отсутствие целостных, фундаментальных знаний, обосновывающих принципы проектирования масляной системы конвертированных ГТД.

1.1 Анализ типов масляных систем и перспективы их развития

В середине XX века газотурбинным двигателя нашли применение в авиации благодаря высоким удельным показателям, но из-за тяжелых условий работы, в первую очередь высоких температур, они имеют сравнительно малый ресурс. В шестидесятых годах прошлого столетия отечественный конструктор Н.Д. Кузнецов предложил использовать газотурбинные двигатели НК-12, выработавшие свой ресурс, в качестве наземных установок для перекачивания природного газа. При этом предполагалось, что с минимальным изменением конструкции (используется 70...75% деталей и узлов базового изделия) и понижением режима работы возможно существенно увеличить ресурс двигателя.

Данная концепция конвертирования авиационных двигателей в наземные установки установилась в России и используется до настоящего времени. Это видно на примере ГТД, разработанных в последнее время: ПС-90ГП, НК-36СТ.

Рассмотрим принцип работы и конструктивные особенности масляных систем конвертированных ГТД.

Маслосистема проектируемого двигателя предназначена для охлаждения и смазки подшипников, зубчатых передач и шлицевых соединений. Подача масла должна обеспечиваться к узлам трения в необходимом количестве с допустимым уровнем температур и давлений.

Также должна производиться откачка масловоздушной смеси на всех эксплуатационных режимах, включая запуск и останов.

В современных ГТД нашли применение масляные системы различной конструкции, обеспечивающие потребные условия работы подшипниковых узлов в зависимости от назначения двигателя. Причем, практически у каждого разработчика двигателя (и в нашей стране, и за рубежом) сложился свой отличительный стиль проектирования масляных систем [3].

В принципиальной схеме масляной системы отражают связи между масляными агрегатами и опорами роторов, необходимые для осуществления циркуляции масла по замкнутому контуру с совершением требуемых циклических процессов (тепловых и гидравлических). Кроме того, в принципиальных схемах условно показывают устройства, необходимые для контроля работоспособности масляной системы. Принципиальная схема масляной системы является основополагающим документом, определяющим принципы ее работы, возможные регулировки и контроль параметров системы, а также выбор исходных данных для проведения расчета и конструирования, входящих в ее состав агрегатов. Поскольку масляная система функционально связана с системой суфлирования масляных полостей, то обычно эти две системы изображают совместно на общей схеме.

При конвертировании масляной системы разработчики стараются вносить как можно меньше изменений в действующую конструкцию, меняя или внося только необходимые коррекции для выполнения заданных требований. Особенностью масляных систем конвертированных авиационных ГТД является то, что они в соответствии с рисунком 1 состоят из двух частей: агрегатов, расположенных непосредственно на двигателе, и агрегатов системы, размещенных в отдельном отсеке (система маслообеспечения).

Система маслообеспечения предназначена для обеспечения возможности обслуживания масляной системы без останова двигателя

(агрегаты системы размещены вне двигателя). На рисунке 2 представлена масляная комната двигателя НК-37.

Рисунок 1 -Разделение масляной системы конвертированных ГТД

Рисунок 2 - Блок системы масляного обеспечения

Ниже приведены примеры разновидностей схем масляных систем, реализованных в отечественных и зарубежных конвертируемых авиационных ГТД.

1.1.1 Типичная масляная система

На рисунке 3 представлена типичная принципиальная схема масляной системы ГТД.

1 - маслобак; 2 - датчик температуры; 3 - нагнетающий насос (с редукционным

клапаном);

4 - запорный клапан; 5 - фильтр (с перепускным клапаном); 6 - датчик сигнализации о загрязнении фильтра; 7 - датчик давления; 8 - суфлёр-сепаратор; 9 - условная масляная полость двигателя; 10 - форсунка; 11 - защитный фильтр; 12 - откачивающий насос; 13 - приводной центробежный воздухоотделитель; 14 - датчик сигнализации наличия стружки в масле; 15 - теплообменник (с перепускным клапаном).

Рисунок 3 - Типичная принципиальная схема масляной системы

Направления движения потоков масла, масловоздушной смеси и

воздуха показаны с помощью соответствующих стрелок. Как видно из

рассмотрения данной схемы, циркуляция масла в замкнутом контуре

осуществлена через маслобак. Причем, из двигателя масло возвращается в

маслобак после его охлаждения в теплообменнике. Сепарация откачиваемой

17

из двигателя масловоздушной смеси производится с помощью приводного центробежного воздухоотделителя (центрифуги). Поэтому на охлаждение в теплообменник поступает масло, практически не содержащее включений воздуха. Воздух из маслобака и из масляных полостей двигателя по системе суфлирования после его очистки в суфлере от частиц масла отводят в атмосферу.

Такую схему масляной системы можно рассматривать как классическую.

1.1.2 Масляная система со статическим воздухоотделителем в маслобаке

Данную систему можно разделить на два типа:

- с «горячим» маслобаком;

- с «холодным» маслобаком.

Масляная система с «горячим» маслобаком

Довольно распространенной является схема масляной системы, представленная на рисунке 4. Ее отличительной особенностью является то, что сепарация масловоздушной смеси, откачиваемой из двигателя, производится в статическом воздухоотделителе (циклонного или лоткового типа), размещенном внутри маслобака. У специалистов она получила условное название схемы с «горячим» маслобаком. В такой схеме охлаждение масла происходит в линии подачи его в двигатель. Воздух, отделенный от масла в статическом сепараторе, удаляют по системе суфлирования. Такой тип принципиальной схемы масляной системы, в частности, характерен для двигателей зарубежных фирм «Pratt&Whitney» и «Rolls - Royce».

1 - маслобак; 2 - нагнетающий насос (с редукционным клапаном); 3 - запорный клапан;

4 - фильтр (с перепускным клапаном); 5 - датчик сигнализации о засорении фильтра;

6 - теплообменник (с перепускным клапаном); 7 - датчик температуры; 8 - датчик

давления;

9 - суфлёр-сепаратор; 10 - форсунка; 11 - условная масляная полость; 12 - защитный фильтр; 13 - откачивающий насос; 14 - статический воздухоотделитель.

Рисунок 4 - Принципиальная схема масляной системы с «горячим» маслобаком Масляная система с «холодным» маслобаком

Существенным отличием от предыдущей схемы является то, масловоздушную смесь охлаждают перед тем, как она поступает в сепаратор.

У двигателей с такой схемой циркуляции в маслобак сливается охлажденное масло. При этом, очевидно, что, поскольку охлаждать приходится не только масло, но и содержащийся в нем воздух, то потребные охлаждающие поверхности теплообменников и проходные сечения масляных каналов в них должны быть соответственно увеличены. 1.1.3 Короткозамкнутая масляная система

В рассмотренных схемах маслобак включен в состав циркуляционного контура масляной системы. Однако циркуляцию масла можно осуществлять и минуя маслобак. Такая схема, получившая название короткозамкнутой, показана на рисунке 5.

Важной отличительной особенностью такой схемы является наличие в ней подкачивающего насоса, находящегося между маслобаком и нагнетающим насосом. С помощью подкачивающего насоса производится заполнение системы маслом и подпитка циркуляционного контура. Циркуляция масла в процессе работы двигателя осуществляется следующим образом. Нагнетающий насос направляет масло в фильтр, и далее оно поступает в двигатель. Откачиваемая из узлов двигателя масловоздушная смесь поступает в центрифугу, где происходит ее сепарация. Из центрифуги воздух отводят в маслобак (и далее удаляют из двигателя по системе суфлирования), а масло направляют в теплообменник. Затем охлажденное масло возвращается на вход в нагнетающий насос, завершая цикл циркуляции. При работе двигателя такое циркулирование масла происходит непрерывно.

Что касается подкачивающего насоса, то на стационарных режимах масло с его выхода через редукционный клапан постоянно возвращается к нему на вход. Редукционный клапан, настроенный на небольшой перепад давления (~0,05МПа), не является препятствием для указанного возврата масла. На переходных режимах при увеличении оборотов ротора подкачивающий насос подает дополнительное количество масла на вход в нагнетающий насос. При снижении режима работы часть возвращаемого из двигателя масла перепускают в маслобак (через редукционный клапан подкачивающего насоса). Следует отметить, что подпитка маслом циркуляционного контура необходима не только при увеличении режима работы двигателя, но и для компенсации безвозвратных потерь масла в системе.

1 - маслобак; 2 - подкачивающий насос (с редукционным клапаном); 3 - запорный

клапан;

4 - нагнетающий насос (с редукционным клапаном); 5 - фильтр (с перепускным

клапаном);

6 - датчик сигнализации о засорении фильтра; 7 - датчик давления; 8 - датчик

температуры;

9 - суфлёр-сепаратор; 10 - условная масляная полость двигателя; 11 - форсунка; 12 -защитный фильтр; 13 - откачивающий насос; 14 - приводной центробежный

воздухоотделитель; 15 - датчик сигнализации о наличии стружки в масле; 16 - теплообменник (с

перепускным клапаном).

Рисунок 5 - Короткозамкнутая схема масляной системы

В такой схеме маслобак служит, главным образом, для заполнения системы, её подпитки на переходных режимах и компенсации эксплуатационного расхода масла. Короткозамкнутая схема имеет ряд преимуществ по сравнению с рассмотренными выше циркуляционными системами. Основные из них:

- сокращается время прогрева масла в циркуляционном контуре при низкотемпературных запусках двигателя;

- уменьшается длина и масса трубопроводов масляной системы;

- создаётся возможность обеспечить увеличенную прокачку масла через узлы двигателя.

1.1.4 Циркуляция масла в масляной системе

При детальном рассмотрении разнообразных типов принципиальных схем масляных систем у них прослеживается одна общая закономерность. Она заключается в том, что в циркуляционном контуре любой масляной системы можно выделить три функциональных подсистемы, которые за счет определенного подбора состава агрегатов осуществляют подачу масла в двигатель, его откачку масла и кондиционирование.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Боев Александр Алексеевич, 2019 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1 Артюхов, А.В. Об основных направлениях развития ОАО «ОДК». Сборник тезисов научно-технического конгресса по двигателестроению [Текст] /А.В.Артюхов // Москва. - 2016. - C. 3-4.

2 Иноземцев, А.А. Создание семейства двигателей ПД-14. Сборник тезисов научно-технического конгресса по двигателестроению [Текст] / А.А.Иноземцев // Москва. - 2016. - C. 4-5.

3 Трянов, А.Е. Конструкция масляных систем авиационных двигателей [Текст]: Учебное пособие/ А.Е. Трянов. - Самара: Изд-во Самар. гос. аэрокосм. ун-та 2007. - 80 с.

4 Новиков, А.С.Состояние наукоемких отраслей промышленности России на современном этапе и возможные варианты их развития после мирового кризиса 2008 года [Текст] / A.C. Новиков. М. Бедретдинов и Ко, 2012. - 536 с. - ISBN 978-5-901668-40-5.

5 Медведев, С. Д. Повышение эксплуатационной надежности ГПА развитием конвертированных авиационных технологий [Текст]: Монография /С.Д. Медведев, С. В.Фалалеев, Д. К.Новиков, В. Б.Балякин.- Самара: СНЦ РАН, 2008. - 371 с.

6 Трянов, А.Е. О смазке подшипников силовой турбины двигателя НК-37 [Текст] / А.Е. Трянов, О.А. Гришанов, Н.Г. Жулев // Вестник СГАУ, №2-1(10), 2006. - С. 56-59.

7 Боев, А.А. О специфических особенностях конструкций и условий эксплуатации газотурбинных приводов электрогенераторов [Текст] / А.А. Боев, А.Е. Трянов // Проблемы и перспективы развития двигателестроения: материалы докладов междунар. науч.-техн. конф. 28-30 июня 2011г. -Самара: СГАУ, 2011. -Ч.1 - С. 12-13.

8 Силовые установки: авиационные, ракетные, промышленные (1944-2000) [Электронный ресурс]: Электронная энциклопедия. - электрон.

текстовые дан. / М.: Изд. АКС-Конверсалт, 2000. Режим доступа:

http://review3d.ru/elektronnay-enciklopediya-silovYe-ustanovki-aviacionnye-

raketnye-promyshlennye.html

9 Пат 2267626 Российская федерация, МПК F 02 C 7/06.Масляная система газотурбинного двигателя [Текст] / Трянов А.Е., Гришанов О.А., ЖулевН.Г.; заявитель и патентообладатель ОАО Самарский научно-технический комплекс им. Н.Д. Кузнецова. - 2002131352/06 ; заявл. 21.11.02 ;опубл.10.01.2006, Бюл. №28. - 3 с.

10 ГОСТ 29328-92. Установки газотурбинные для приводов турбогенераторов. Общие технические условия [Текст]. - Введ. 1993-01-01. -М. : Изд-во стандартов, 2004. - 10 с.

11 ГОСТ 28775-90. Агрегаты газоперекачивающие с газотурбинным приводом. Общие технические условия [Текст] / Введ. 1992-01-01. - М. : Изд-во стандартов, 2005. - 11 с.

12 Боев, А.А. Особенности конструкции коробок приводов авиационных ГТД [Текст]: учеб.пособие / А.А. Боев, А.Е. Трянов, В.Ю. Глотов.- Самара: Изд-во Самар. гос. аэрокосм. ун-та, 2010. - 53 с.

13 Федорченко, Д.Г. О перспективе применения в авиационных ГТД электроприводных агрегатов [Текст] / Д.Г. Федорченко, О.А Гришанов, А.Е. Трянов, Ю.В. Кульков // Королевские чтения. - Самара: СГАУ, 2006. - С. 238-240.

14 Боев, А.А. О конвертировании масляной системы ГТД [Текст] / А.А. Боев, О.А. Гришанов // Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета. - 2015. - Том 14, №3 ч. 2. - С. 454-459.

15 Боев, А.А. Особенности конвертирования масляных систем ГТД [Текст] / А.А. Боев, О.А. Гришанов // Международный форум двигателестроения. Научно-технический конгресс по двигателестроению НТКД-2014. - М, 2014. - С.11-13.

16 Двигатель НК-16СТ [Текст]: Руководство по технической эксплуатации / ОАО Самарский научно-технический комплекс им. Н.Д. Кузнецова. - Самара, 1996. - Книга 1. - 250 с.

17 Старцев, Н.И. Конструкция и проектирование опор роторов ГТД [Текст]: учеб.пособие / Старцев Н.И. - Самара: Изд-во Самар. гос. аэрокосм. ун-та, 2011. - 187 с.

18 Боев, А.А. О подводе масла к подшипнику ротора КВД двигателя НК-36СТ [Текст] / А.А. Боев, О.А. Гришанов, А.О. Шкловец // Молодежь в авиации: новые решения и передовые технологии: Тезисы докладов VI Международная научно-техническая конференция авиамоторной отрасли -АО «Мотор Сич». - Запорожье, 2012. - С.12-13.

19 Беляев, В.Е. Модернизация опор ротора при конвертировании газотурбинных двигателей [Текст] / В.Е. Беляев, В.Н. Бесчастных, А.С. Косой // Газотурбинные технологии.- 2012. - №5 (106). - С. 14-18.

20 Калинин, И.А. О назначении и выработке гарайтийных сроков приводных ГТД авиационного и судового применяемых в ГПА ОАО «Газпром»[Текст] / И.А. Калинин, В.Ф. Бандалетов, А.О. Подлозный, Г.Д. Щербаков // Газотурбинные технологии. - 2012. - №10 (111). - С. 10-14.

21 Pratique de modélisation des roulements [Text]: Département Technique SMARTEC, 2009. - 68 с.

22 The jet engine [Text] /Rolls-Royce. - Derbe, England, 1986. - 278 c.

23 Kyrill von Gersdorff. Flugmotoren und Strahttriebwerke [Text]/ Kyrill von Gersdorff, Helmut Schubert, Stefan Ebert Bernard&Graefe Verlag. - Bonn, 2007. - 556 с.

24 Hunecke, Klaus. Flugtriebwerke [Text] / Klaus Hunecke. - Stuttgart, 1987. - 256 с.

25 Chandra, B. Method of oil supply to gas turbine engine bearing [Text] / B. Chandra, K. Simmons // ASME International Mechanical Engineering Congress and Exposition, Proceedings (IMECE). - 2014. - Volume 1.

26 Branagan, M. Compliant gas foil bearings and analysis tools [Text] / M. Branagan, D. Griffin, C. Goyne, A. Untaroiu // Journal of Engineering for Gas Turbines and Power. - 2016. - Volume 138, Issue 5.

27 Treager, J.E. Aircraft gas turbine engines technology [Text] / J.E. Treager. New York, 1970. - 782 p.

28 Иноземцев, А.А. Основы конструирования авиационных двигателей и энергетических установок [Текст]/ А.А. Иноземцев, М.А. Нихамкин, В.Л.Сандрацкий.- М.: Машиностроение, 2008. - 1204 с.

29 Скубачевский, Г.С. Авиационные газотурбинные двигатели. Конструкция и расчёт деталей [Текст]/ Г.С. Скубачевский. - М.: Машиностроение. 1981. - 552 с.

30 Цанев, С.В. Газотурбинные и парогазовые установки тепловых электростанций [Текст]:учебное пособие для вузов/ С.В. Цанев, В.Д. Буров, А.К. Ремезов. М, Издательство МЭИ, 2002. - 584 с.

31 Елисеев, Ю. С. Теория и проектирование газотурбинных и комбинированных установок [Текст], Учебник для ВУЗов / Ю.С. Елисеев, Э.А. Манушин. - М, Издательство МГТУ им. Баумана, 2000. - 640 с.

32 Химич, В.Л. Проектирование силовых установок высокоскоростных судов [Текст] / В.Л.Химич. - Н.Новгород, Издательство НГТУ, 2006г. - 664 с.

33 Новиков, А.С. Контроль и диагностика технического состояния газотурбинных двигателей [Текст] / А.С. Новиков, А.Г. Пайкин., Н.Н. Сиротин. - М. Наука, 2007. - 469 с.

34 Гриценко, Е.А. Конвертирование авиационных ГТД в установки наземного применения [Текст] / Е.А. Гриценко, В.П. Данильченко, С.В. Лукачев, В.Е. Резник, Ю.И. Цибизов. - Самара: СНЦ РАН, 2004. - 266 с.

35 Демидович, В.М. Исследование теплового режима подшипников ГТД [Текст]. - М.: Машиностроение, 1976. - 172 с.

36 Биргер, И.А. Расчет на прочность деталей машин [Текст] - М. Машиностроение, 1993. - 639 с.

37 Балякин, В.Б. Теория и проектирование опор роторов авиационных ГТД [Текст] / В. Б. Балякин [и др.] - Самара: Изд-во Самар. гос. аэрокосм. ун-та, 2007. - 254 с.

38 Denecke, J. Influence of Rub-Grooves on Labyrinth Seal Leakage [Text] / J.Denecke, V.Schramm, S.Kim, S.Wittig // Proceedings of ASME Turbo Expo 2002: Power for Land, Sea and Air. - 2002. - GT-2002-30244.

39 Denecke, J. Dimensional Analysis and Scaling of Rotating Seals [Text]/ J.Denecke, J.Farber, K.Dullenkopf , H.-J.Bauer // Proceedings of ASME Turbo Expo 2005: Power for Land, Sea and Air. - 2005. - GT2005-68676.

40 Millward, J.A. Windage Heating of Air Passing through Labyrinth Seals [Text]/ J.A.Millward, M.F. Edwards // ASME Paper. - 1994. - 94-GT-56.

41 Химич, В.Л. Проектирование силовых установок экранопланов [Текст]: Учебник / В.Л.Химич, Ю.П.Чернигин.- Спб: Судостроение, 2011. -496 с.

42 Бич, М.М. Смазка авиационных газотурбинных двигателей [Текст] /М.М.Бич, Е.В.Вейнберг, Д.Н.Сурнов. -М.: Машиностроение, 1979. -176 с.

43 Домотенко, Н.Т. Масляные системы газотурбинных двигателей [Текст]/ Н.Т. Домотенко, А.С. Кравец. - М. : Транспорт, 1972. - 96 с.

44 Хурумова, А.Ф. Смазочные масла для приводов и нагнетателей газоперекачивающих агрегатов [Текст] / А.Ф.Хурумова, Т.М.Назарова, А.Е.Трянов. - Москва, 1996. - 176 с.

45 Трянов, А. Е. Особенности конструкции узлов и систем авиационных двигателей и энергетических установок [Текст]: учеб. Пособие / А. Е. Трянов.- Самара: Изд-во Самар. гос. аэрокосм. ун-та, 2010. - 203 с.

46 Трянов, А.Е. К вопросу эффективности трибодиагностики состояния ГТД [Текст] / А.Е. Трянов, О.А. Гришанов // Авиадвигатели XXI века. Сборник тезисов докладов, том 2. - М.: ЦИАМ, 2005. - С. 265-267.

47 Гришанов, О.А. Конструктивные особенности системы маслообеспечения авиапроизводного ГТД НК-37 [Текст] / О.А. Гришанов, А.Е. Трянов // Авиадвигатели XXI века. Сборник тезисов докладов, том 3. -М.: ЦИАМ, 2005. - С. 316-318.

48 Трянов, А.Е. Опыт использования масла Петрим в двигателях НК [Текст] / А.Е. Трянов, О.А. Гришанов// Авиадвигатели XXI века. Сборник тезисов докладов, том 2. - М.: ЦИАМ, 2005. - С. 97- 99.

49 Трянов, А.Е. К вопросу о загорании смазочных масел в авиационном ГТД [Текст]/ А.Е. Трянов// Проблемы и перспективы развития двигателестроения: материалы докладов междунар. науч.-техн. конф. 28-30 июня 2011г. - Самара: СГАУ, 2011. - В 2 Ч. Ч.1 - С. 14-15.

50 Гришанов, О.А. Вопросы проектирования и доводки систем суфлирования масляных полостей ГТД [Текст] / О.А.Гришанов // Проблемы и перспективы развития двигателестроения: материалы докладов междунар. науч.-техн. конф. 28-30 июня 2011. - Самара: СГАУ, 2011. - Ч.2 - С. 274-276.

51 Франкштейн, Л.И. Масляные системы энергетических газотурбинных установок на базе авиационных двигателей [Текст] / Л.И. Франкштейн, А.А. Виноградов. -ЦИАМ, 1992. - 40 с.

52 Франкштейн, Л.И. Масляные системы авиационных газотурбинных двигателей фирмы Пратт-Уитни [Текст] / Л.И. Франкштейн, А.А. Виноградов. - ЦИАМ, 1990. - 124 с.

53 Франкштейн, Л.И. Масляные системы авиационных газотурбинных двигателей фирмы Аллисон [Текст] / Л.И. Франкштейн, А.А. Виноградов. - ЦИАМ, 1992. - 36 с.

54 Франкштейн, Л.И. Масляные системы авиационных газотурбинных двигателей фирмы Бпееша [Текст] / Л.И. Франкштейн, А.А. Виноградов. - ЦИАМ, 1991. - 40 с.

55 Франкштейн, Л.И. Масляные системы авиационныхвспомогательных газотурбинных двигателей фирмы Гэрритт [Текст] / Л.И. Франкштейн, А.А. Виноградов. - ЦИАМ, 1991. - 66 с.

56 Франкштейн, Л.И. Масляные системы авиационных газотурбинных двигателей фирмы Роллс-Ройс [Текст] / Л.И. Франкштейн, А.А. Виноградов. - ЦИАМ, 1991. - 72 с.

57 Франкштейн, Л.И. Проблемы улучшения работы масла в авиационном газотурбинном двигателе [Текст] / Л.И. Франкштейн, А.А. Виноградов. - ЦИАМ, 1992. - 28 с.

58 Франкштейн, Л.И. Концепции разработки масляной системы для перспективных авиационных газотурбинных двигателей [Текст] / Л.И. Франкштейн, А.А. Виноградов. - ЦИАМ, 1992. - 22 с.

59 Франкштейн, Л.И. Перспективы улучшения эксплуатационной технологичности масляной системы авиационных газотурбинных двигателей [Текст] / Л.И. Франкштейн, А.А. Виноградов. - ЦИАМ, 1999. - 19 с.

60 Франкштейн, Л.И. Разработка новых схем и компонентов масляной системы для авиационных газотурбинных двигателей [Текст] / Л.И. Франкштейн, А.А. Виноградов. - ЦИАМ, 1994. - 27 с.

61 Щуровский, Ю.М. Обзор методов расчета систем смазки ГТД [Текст] / Ю.М. Щуровский// Сборник тезисов научно-технического конгресса по двигателестроению. Том 2. - Москва, «Ваш успех», 2018. - С. 65-68.

62 Попова, Т.В. Методика теплового и гидравлического расчета маслоситемы редуктора [Текст] / Т.В.Попова, Д.В. Калинин, Е.В.Кожаринов// Сборник тезисов научно-технического конгресса по двигателестроению. Том 2. - Москва, «Ваш успех», 2018. - С. 22-25.

63 Петров, Н.И. К вопросу тепловыделения в габаритных подшипниках ГТД высокой тяги [Текст] / Н.И.Петров, Ю.Л. Лаврентьев, // Сборник тезисов научно-технического конгресса по двигателестроению. Том 2. - Москва, «Ваш успех», 2018. - С. 3-5.

64 Кузнецов, Н.Д. Основы конвертирования авиационных ГТД в газотурбинные установки наземного применения [Текст] / Н.Д. Кузнецов. Самара, СГАУ. - 1995. - 89 с.

65 Кузнецов, Н.Д. Особенности конвертирования авиадвигателе семейства «НК» для привода нагнетателя компрессорных станций [Текст] / Н.Д. Кузнецов. // ХХХ1УВсесоюзная научно-техническая сессия по проблемам газовых турбин. -Харьков,1987. - С. 9-12.

66 Кузнецов, Н.Д. Проблемы повышения эффективности авиационных двигателей, конвертируемых в газотурбинные установки наземного применения [Текст] / Н.Д. Кузнецов // Изв. Вузов. Авиационная техника, №2. - 1993. - С. 36-44.

67 Клебанов, Я.М. Конечно-элементное решение задачи теплопроводности подшипникового узла роликового подшипника [Текст] / Я.М.Клебанов, Мурашкин В.В., Данильченко А.И., Солдусова Е.А. // Международный форум двигателестроения. Научно-технический конгресс по двигателестроению. Тезисы статей. - Москва: АССАД, 2016. - С. 285-288.

68 Клебанов, Я.М. Численное моделирование течения масловоздушной смеси во внутренних полостях подшипника качения [Текст] / Я.М.Клебанов, Мурашкин В.В.,Данильченко А.И.,Бруяка В.А. // Международный форум двигателестроения. Научно-технический конгресс по двигателестроению. Тезисы статей. - Москва: АССАД, 2016. - С. 288-291.

69 Лисицин, А.Н. Повышение эффективности проектирования масляных полостей опор ГТД на основе метода численного моделирования двухфазного течения: дис. ... канд. тех. наук: 05.07.05 / Лисицин Александр Николаевич. - Рыбинск, 2015. - 128 с.

70 Heng, A. Rotating machinery prognostics: State of the art, challenges and opportunities[Text] / A. Heng , S. Zhang, A.C.C. Tan, J. Mathew. // Mechanical Systems and Signal Processing, 23 (3). - Pp. 724-739.

71 San Andres L. On the Influence of Lubricant Supply Conditions and Bearing Configuration to the Performance of (Semi) Floating Ring Bearing Systems for Turbochargers [Text] / L.San Andres, , F. Yu, K.Gjika, // Journal of Engineering for Gas Turbines and Power. - 2018. - статья № 032501.

72 Sibilli, T. Transient Thermal Modeling of Ball Bearing Using Finite Element Method [Text]/ T.Sibilli, U.Igie // Journal of Engineering for Gas Turbines and Power. - 2018. - статья № 032501.

73 Воробьев, М.Ю. Методы экономического обоснования конвертированных авиационных газотурбинных двигателей для использования в наземных условиях: дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / Воробьев Михаил Юрьевич. - Самара 2010. - 122 с.

74 Пат 2349776 Российская федерация, МПК F 02 C 7/06. Устройство для смазки подшипника газотурбинного двигателя и способ его сборки [Текст] / Спицин В.Е., Лысенко В.Н., Зубрицкая И.А.; заявитель и патентообладатель ГП научно-производственный комплекс «Зоря»-«Машпроект» (UA). - 2006137390/06; заявл. 23.10.06 ;опубл.20.03.2009, Бюл. №8. - 9 с.

75 Пат 2354837 Российская федерация, МПК F 02 C 7/06, F 16 N

17/02.Устройство для смазки отдельного сборочного узла [Текст] / Серван Р., Буши Г., Лаперг Г.; заявитель и патентообладатель СНЕКМА (FR). -2005113004/06; заявл. 28.04.2005; опубл 10.05.2009, Бюл. №13. - 12 с.

76 Боев, А.А. О перспективном подводе масла к подшипниковому узлу ГТД [Текст] /А.А. Боев, А.Г. Петрухин, А.О. Шкловец // Известия Самарского научного центра Российской академии наук. -2013. - Том 15, №6(4). - С. 1022-1026.

77 Фалалеев, С.В. Моделирование течения масла в маслозахватном кольце подшипника газотурбинного двигателя и выбор его оптимальных геометрических параметров [Текст] / С.В. Фалалеев, А.А. Боев // Насосы. Турбины. Системы. - 2016. - №3(20). - С. 91-96.

78 Боев, А.А. Разработка модели и анализ системы «подшипник-маслозахватное кольцо» газотурбинного двигателя [Текст]/ А.А. Боев, С.В. Фалалеев // Евразийский союз ученых. - 2016. - №30-2. - С. 53-57.

79 Варгафтик, Н.Б. Справочник по теплофизическим свойствам газов и жидкостей [Текст] / Н.Б. Варгафтик. М., Физматгиз. - 1963. - 708 с.

80 Боев, А.А. Испытание подвода масла к подшипниковому узлу газотурбинного двигателя через маслозахватное кольцо [Текст] / А.А.Боев, А.Г. Петрухин, А.А. Михайлов // Вестник самарского государственного аэрокосмического университета. -2015. - Том 14, №3 ч. 2. - С. 460-466.

81 Боев, А.А. Об эффективности применения статических сепараторов в системах суфлирования конвертированных двигателей [Текст]// Авиадвигатели XXI века [Электронный ресурс]: материалы конф. / А.А. Боев, О.А.Гришанов, А.Е.Трянов. - Электрон.дан. - М.: ЦИАМ, 2010. -1696 с. - 1 электрон.опт. диск (CD-ROM). - Систем. требования: IBM PC, Windows 2000 или выше. - Загл. с этикетки диска. - С. 318-320.

82 Предварительный анализ тепловыделения от трения в опорных узлах роторов и определение потребностей прокачки масла для смазки узлов трения изделия «Е» [Текст]: Тех. отчет / Куйбышевский моторный завод ; рук. Трянов А.Е. - Куйбышев, 1972. - 18 с.

83 Киселев, Ю.В. Конструкция и техническая эксплуатация двигателя Д-36 [Текст]: Учеб.пособие /Ю.В. Киселев, С.Н. Тиц. -Самар. гос. аэрокосм. ун-т. Самара, 2006. - 90 с.

84 Виноградов, А.С. Исследование теплового состояния опоры авиационного газотурбинного двигателя [Текст] / А.С. Виноградов, Р.Р. Бадыков, Д.Г. Федорченко // Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета им. академика С.П. Королёва (национального исследовательского университета). - 2014. - №5, Ч. 1. - С. 37-44.

85 Виноградов, А.С. О тепловой защите масляных полостей опор создаваемых ГТД [Текст] / А.С. Виноградов, А.Е. Трянов, О. А. Гришанов // Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета имени акад. С.П. Королева. - 2009. - № 3 (19), Ч. 1. - С. 318-328.

86 Виноградов, А.С. Разработка методики расчета характеристик уплотнений с учетом деформаций элементов опоры [Текст] / А.С.Виноградов, М.Ю. Вавин, И.Д. Шпаков // Вестник двигателестроения. -2012. - №2. - С. 134-137.

87 Анализ теплопередачи от воздуха в масло через стенки средней опоры изделия «Е» [Текст]: Тех. Отчет :001.3164 / Куйбышевский моторный завод ; рук. Трянов А.Е. - Куйбышев, 1975. - 32 с.

88 Температурное состояние силовых деталей опоры турбиныпо результатам термометрирования в полноразмерном изделии «Е» [Текст]: Тех. Отчет 001.4090 / Куйбышевский моторный завод ; рук. Матвеев А.С.Куйбышев, 1978. - 53 с.

89 Коробки приводов и агрегаты маслосистемы [Текст]: Тех.Условия: 36.160.000ТУ / НПО «Труд»; рук. Шестаков Е.К., Самара,1991.- 46 с.

90 Жильников, Е.П. Расчет авиационных подшипников качения при повышенных требованиях к надежности [Текст]: Метод.указания / Самар. гос. аэрокосм. ун-т. - Самара, 1996. - 28 с.

91 Петрухин, А.Г. Конструкция турбины трехвальных ГТД [Текст] / Петрухин А.Г., Боев А.А., Бутылкин С.В. // Климовские чтения-2012: перспективные направления развития предприятий авиадвигателестроения: сборник докладов международной научно-технической конференции. - СПб.: Изд-во политехн. ун-та, 2012. - С. 71-78.

92 Петрухин, А.Г. О конструктивном обеспечении тепловой защиты масляных полостей опор турбин трехвального ТРДД [Текст] / Петрухин А.Г., Боев А.А., Бутылкин С.В. // Вестник СГАУ, №3-1(34), 2012. - С. 99-104.

93 Пат 109223 Российская федерация, МПК F 02 C 7/06. Турбина трехвального газотурбинного двигателя [Текст] / Трянов А.Е., Гришанов О.А., Боев А.А.; заявитель и патентообладатель Открытое Акционерное Общество «Кузнецов». - 2011112160/06; заявл. 30.03.11; опубл.10.10.2011, Бюл. №28. - 3 с.

94 Трянов, А.Е. О тепловой защите масляных полостей опор создаваемых ГТД [Текст] / А.Е. Трянов, О.А. Гришанов, А.С. Виноградов // Вестник Самар. гос. аэрокосм. ун-та №3(19) Ч.1. Самара, 2009. - С. 318-329.

95 Боев, А.А. Турбина трехвального газотурбинного двигателя [Текст] / А.А.Боев, О.А.Гришанов, А.Е.Трянов// V Всероссийская научно-техническая конференция молодых специалистов. Материалы конференции: Уфимск. моторостр. произв. объединен. - Уфа, УМПО, 2011. - С. 121-123.

96 Трянов, А.Е. Проектирование систем суфлирования масляных полостей авиационных ГТД [Текст]: Учебное пособие / А.Е. Трянов, О.А. Гришанов, С.В. Бутылкин. - Самарский государственный аэрокосмический университет. Самара, 2006. - 95 с.