Повышение эффективности использования грузовых автомобилей агрокомплекса на основе транспортно-логистического взаимодействия тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.01, кандидат наук Науменко, Марина Александровна

• Науменко, Марина Александровна
• кандидат наук
• 2015

Оглавление диссертации кандидат наук Науменко, Марина Александровна

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ОСОБЕННОСТИ И УСЛОВИЯ РАБОТЫ АВТОМОБИЛЕЙ

В ПРОИЗВОДСТВЕННОМ ПРОЦЕССЕ АПК

1.1. Транспортное обеспечение агропромышленного производства

1.2. Транспортно-логистическая система агрокомплекса и ее целостность

1.3. Особенности генерации грузопотоков сельскохозяйственного производства

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА РЕГИОНА

2.1. Общая постановка задачи, выбор и обоснование метода исследования

2.2. Разработка методики оценки качества транспортного обслуживания сельскохозяйственного производства

2.3. Развитие транспортно-логистических процессов и транспортной инфраструктуры АПК

ГЛАВА. 3 ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ РЕСТРУКТУРИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АПК

3.1. Разработка рекомендаций по формированию транспортных подразделений АПК

3.2. Формирование функционально-логистического транспортного центра АПК

ГЛАВА 4. ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ

4.1. Разработка методики организации транспортно-логистического

взаимодействия

4.2. Повышение эффективности логистики агрокомплекса на основе оптимизации транспортно-логистического

взаимодействия

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ СОКРАЩЕНИЙ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

ПЕРЕЧЕНЬ ИЛЛЮСТРАТИВНОГО МАТЕРИАЛА

ПРИЛОЖЕНИЕ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности использования грузовых автомобилей агрокомплекса на основе транспортно-логистического взаимодействия»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность исследования. Снижение себестоимости сельскохозяйственной продукции во многом зависит от эффективности использования автомобильного подвижного состава, который преимущественно привлекается для транспортного обслуживания предприятий агропромышленного комплекса (АПК) и всех производственно-технологических процессов, протекающих в этих предприятиях и агрокомплексе в целом.

Повышение эффективности использования грузовых автомобилей в составе агрокомплекса влечет за собой:

- снижение транспортной составляющей в конечной цене продуктов питания;

- повышение покупательной доступности к отечественным продуктам и их доли в рационе питания населением страны;

росту уровня конкурентоспособности отечественной сельскохозяйственной продукции на внутреннем и внешнем рынках;

росту финансовой самостоятельности и устойчивости сельскохозяйственных предприятий РФ всех форм собственности.

Необходимость решения этой народнохозяйственной проблемы отмечена в Указе Президента РФ № 120 от 30.01.2010 г. «Об утверждении доктрины продовольственной безопасности Российской Федерации».

Актуальность решения данной проблемы резко возросла после принятия Евросоюзом и США недружественных мер, связанных с введением в отношении России санкций, затронувших сельскохозяйственный сегменты хозяйственной деятельности.

Одним из ведущих административных образований РФ, имеющих высокоразвитый агропромышленный потенциал в Южном федеральном округе, является Краснодарский край. На его территории размещены не

только животноводческие комплексы и предприятия переработки с высокотехнологичной производственной базой, но и значительные посевные площади, плотнозаселенные рекреационные территории, связанные между собой транспортно-коммуникационной сетью автомобильного и других видов транспорта.

В этой связи агрокомплекс необходимо рассматривать как производственно-технологическую систему, организационно и функционально интегрирующую сельскохозяйственные предприятия различных организационно-правовых форм собственности и видов профильной сельскохозяйственной деятельности, расположенные на единой географической и административной территории и использующие единую транспортно-коммуникационную сеть для собственных производственных потребностей и удовлетворения спроса населения на продукты питания. В настоящее время все это происходит в условиях импортозамещения, инновационного развития АПК и совершенствования его институциональной организационной структуры [40].

Производственная деятельность агропромышленного комплекса направлена на генерацию грузопотоков различных видов груза и своевременную доставку его до мест назначения. Это может быть достигнуто путем эффективного транспортного обслуживания логистики агрокомплекса в целом, для обеспечения которого должна быть создана транспортно-логистическая система (ТЛС) обеспечивающая своевременную доставку грузов, преимущественно скоропортящихся, в пределах определенного пространства (географического, отраслевого, корпоративного и т.д.)

Совершенствование работы предприятий агрокомплекса и всех его технологических процессов, нуждающихся в транспортном обслуживании, до настоящего времени рассматривалось преимущественно лишь в рамках инновационного развития технологических процессов основного производства - в не связи с потребными объемами и качественным уровнем их транспортного обслуживания, существующими в достаточно больших

объемах. В то же время, совершенствование транспортного обслуживания рассматривалось, так же в не связи с основным производством и внимание акцентировалось лишь на повышении эффективности работы транспортных средств, используемых видов транспорта, в том числе и автомобилей. Предпринимаемые усилия в отсутствии комплексного подхода не позволяли получать синергетический эффективный результат, направленный на снижение транспортной емкости основного производства профильной деятельности и себестоимости выпускаемой продукции.

Генерируемые предприятиями агрокомплекса грузопотоки и операции перевозочных процессов характеризуются особыми требованиями к условиям их выполнения. Такое сочетание особенностей транспортного обслуживания логистики агрокомплекса требует от участников цепи поставок интегрированного подхода и применения передовых транспортных технологий, обеспечивающих эффективное обслуживание грузовладельцев (грузоотправителей и грузополучателей) и снижение удельных транспортных затрат выпускаемой продукции всеми предприятиями, входящими в состав агропромышленного комплекса.

Исследования показывают, что доля затрат на перевозку в себестоимости готовой продукции предприятий РФ составляет около 21-22 % от ее конечной цены, что значительно выше аналогичного показателя в европейских странах [16, 29]. Поэтому организации работы автомобильного транспорта, который является важнейшим звеном производственной транспортно-логистической системы агрокомплекса, должно отводиться особое внимание при обеспечении эффективности работы предприятий агрокомплекса. Не смотря на данную необходимость, до настоящего времени качеству и эффективности транспортного обслуживания АПК, внедрению передовых перевозочных технологий уделялось недостаточное внимание.

Использование экстенсивных путей обеспечения транспортного обслуживания логистики предприятий и агрокомплекса в целом приводит к снижению качества транспортного обслуживания логистики силами

автоперевозчиков не входящих в структуру агрокомплекса и эффективности работы автомобилей, принадлежащих агрокомплексу, поскольку при организации их работы имеется возможность использования административного ресурса и все непроизводительные расходы, связанные с организационными недоработками можно компенсировать за счет основной профильной деятельности, развивающейся на основе инвестиционно привлекательных передовых технологий. Это создало предпосылки и для АПК по развитию собственных провозных возможностей и необходимой для них транспортно-логистической инфраструктуры. Это не является профильным направлением развития АПК, а напротив, обременяет и снижает его эффективность.

Увеличение численности собственного специализированного и дорогостоящего автомобильного подвижного состава АПК направлено на более качественное и эффективное самостоятельное транспортное обслуживание профильной деятельности всех предприятий, входящих в его состав. Но процесс развития собственных провозных возможностей и численности автопарка не сопровождается адекватной системой организационных и технологических мер, направленных на снижение транспортной емкости продукции основного производства предприятий, что приводит к проявлению избыточных провозных возможностей автомобилей, выделенных для транспортного обслуживания определенных технологических циклов основного производства и их неоправданным простоям без работы. Хотя востребованность в этих же автомобилях имеет место в технологических циклах других, а нередко и этих же предприятий АПК. Такое состояние балластного присутствия собственного автопарка АПК приводит к росту доли транспортных затрат в себестоимости его продукции, снижая тем самым ее конкурентоспособность и покупательную доступность, а значит, и спрос [87].

Одной из стратегических задач организации работы автомобильного подвижного состава является разработка и внедрение передовых технологий

перевозки грузов, направленных на снижение издержек транспортировки грузов, повышение качества транспортных услуг и обеспечение растущих потребностей экономики в транспортном обслуживании.

Улучшение ситуации с повышением эффективности работы автомобилей, обслуживающих АПК может быть достигнуто логистической организацией производства транспортных услуг. Это предполагает необходимость создания всеми предприятиями АПК для всех автоперевозчиков всех форм собственности необходимых организационно-технологических условий, повышающих логистическую активность, которая позволяет автоперевозчику «брать на себя» всю организацию транспортно-логистических операций по отдельному обслуживаемому предприятию и АПК в целом.

Повышение эффективности логистики агрокомплекса возможно при наличии четко функционирующей транспортно-логистической системы и переходе от «чистых» автоуслуг, связанных с перемещением грузов, к процессам по предоставлению транспортно-логистических услуг, позволяющих снизить удельные транспортно-логистические затраты на единицу выпускаемой продукции.

Развитие автотранспортной инфраструктуры агропромышленного комплекса для обслуживания основного производства, не относится к профильной активности, хотя является неотъемлемой частью обеспечения эффективности основного производства всех сельскохозяйственных предприятий и АПК в целом. Кроме того, принципы построения и функционирования системы транспортно-логистического взаимодействия должны исходить из объективных закономерностей работы агрокомплекса и его предприятий в не зависимости от региона и его географического положения. Поэтому создание методических основ и технологий формирования системы транспортно-технологического взаимодействия в АПК обуславливает актуальность темы научного исследования и направленность его на решение народнохозяйственной проблемы.

Гипотеза исследования - использование методов и моделей анализа и синтеза логистики грузопотоков агрокомплекса на основе транспортно-логистических процессов и организации их взаимодействия с использованием единого функционильно-логистического транспортного центра (ФТЛЦ) для повышения эффективности работы автомобильного транспорта.

Целыо исследования является разработка научно-методических рекомендаций повышения эффективности использования грузовых автомобилей агропромышленного комплекса на основе транспортно-логистического взаимодействия.

Настоящая цель определила необходимость, постановку и последовательность решения следующих задач:

1. Проанализировать специфику работы агрокомплекса, состояние автотранспорта транспортно-логистических процессов его предприятий.

2. Разработать методику оценки качества транспортного обслуживания сельскохозяйственного производства;

3. Исследовать транспортно-логистические характеристики генерируемых грузопотоков по ряду факторов и разработать методику организации транспортно-логистического взаимодействия.

4. Обосновать направления оптимизации транспортно-логистических систем и процессов предприятий агрокомплекса на основе интегрального логистического подхода.

Объектом исследования является система организации работы грузовых автомобилей при транспортном обслуживании логистики агрокомплекса.

Предметом исследования являются направления и методы повышения эффективности использования грузовых автомобилей в составе агрокомплекса на основе транспортно-логистического взаимодействия.

Соответствие паспорту специальности. Содержание выполненных исследований отвечает формуле паспорта научной специальности 05.22.01 -

«Транспортные и транспортно- технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте» и области исследования по пункту 3 «Транспортная логистика» и пункту 5 «Организация и технология транспортного производства. Управление транспортным производством. Оптимизации размещения транспортных предприятий и производств».

Теоретической и методологической основой исследования являются научные разработки зарубежных и российских ученых, направленные на решение проблем, связанных с повышением эффективности работы автомобильного подвижного состава на основе системного подхода.

Решению задач по разработке передовых технологий транспортного обслуживания логистики грузопотоков посвящены работы ученых в области транспорта: Миротина Л.Б., Ларина О.Н., Резера С.М., Витвицкого Е.Е., Вельможина A.B., Гудкова В.А., Беляева В.М., Николина В.И., Чеботаева A.A., Панова С.А., Сергеева В.И., Лукинского B.C., Неруша Ю.М., Будриной Е.В., и др., а также многих зарубежных авторов, таких как Д. Бауэрсокс, Д. Ворлоу, Д. Джонсон, Д. Клосс, М. Линдере и др.

Определенное внимание транспортному обслуживанию агропромышленного производства уделено в работах некоторых отечественных ученых: Гоберман В.А., Зязев В.А., Капланович М.С., Кокушкин A.A., Котелянец В.И., Кормаков А.Ф., Попченко Я.А. В них изложены основные принципы организации транспортного обслуживания предприятий АПК при обеспечении эффективной работы автомобильного подвижного состава, выполняющего перевозку определенных сельскохозяйственных грузов для предприятий, входящих в состав АПК.

Методы исследования. При обработке экспериментальных данных и обосновании теоретических положений исследования использовались методы статистического анализа и математического моделирования. Применялись так же положения общей теории систем и системного анализа к

и

изучению производственных процессов, основные положения

теории массового обслуживания.

Информационную базу исследования составили: нормативные правовые акты, научные и информационные публикации в журналах и газетах, экспериментально-статистические данные и информация, собранная в процессе исследования.

Научная новизна работы состоит в разработке следующих положений:

1. Определена специфика формирования транспортно-логистических процессов АПК и разработана схема их факторизации.

2. Предложены направления развития системно-синергетической интеграции грузовых автомобилей в транспортно-логистическую систему АПК с организацией функционально-логистического транспортного центра на основе использования основных положений теории массового обслуживания.

3. Разработана и обоснована методика организации транспортно-логистического взаимодействия в АПК и повышения эффективности использования грузовых автомобилей.

Степень достоверности результатов исследования. Обоснованность и достоверность научных положений, рекомендаций и выводов обеспечивается использованием апробированных научных методов и методологией исследования, а так же корректным использованием современных математических методов и моделей, подтвердивших низкий уровень девиации полученных теоретических и экспериментальных данных и практическим их применением.

Практическая значимость результатов исследования. Научные результаты, полученные в диссертации доведены до практического использования и представляют непосредственный интерес для автоперевозчиков всех отраслей материального производства, использующих

грузовые автомобили для транспортного обслуживания своей профильной деятельности.

Реализация результатов исследования. Основные положения исследования достаточно широко опубликованы в научных изданиях, прошли апробацию и внедрены для практического использования в ряде предприятий агропромышленного и автотранспортного производства Краснодарского края и Республики Адыгея, транспорт которых интегрирован в работу с предприятиями АПК.

Результаты исследований по теме диссертационной работы используются в учебном процессе преподавателями и студентами ФГБОУ ВПО «Кубанский государственный аграрный университет» факультета Механизации при подготовке бакалавров направления 190600 Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов (профиль Автомобили и автомобильное хозяйство); специалистов 190109 Наземные транспортно-технологические средства, а также магистрантов направления 110800 Агроинженерия (профиль Технический сервис в агропромышленном комплексе).

На защиту выносятся наиболее значимые результаты, определяющие научную новизну диссертации:

1. Факторизация подготовки и выполнения транспортно-логистического процесса в АПК.

2. Направления развития системно-синергетической интеграции грузовых автомобилей в транспортно-логистическую систему АПК с организацией функционально-логистического транспортного центра на основе использования основных положений теории массового обслуживания.

3. Методика организации транспортно-логистического взаимодействия в АПК и повышения эффективности использования грузовых автомобилей.

Апробация результатов диссертационного исследования. Результаты диссертационной работы доложены, обсуждены и одобрены и опубликованы в сборниках материалов международных и всероссийских

научно-практических конференций, проводимых в разных регионах страны в 2008-2015 гг.:

- всероссийских конференциях в: г. Екатеринбург 2008, 2009 и 2013 гг.; г. Оренбург 2009 г.; г. Омск 2011, 2013 и 2014 гг.

- международных конференциях в: г. Челябинск 2009 и 2010 гг.; г. Казань 2009 г.; г. Ростов-на-Дону 2010 г.; г. Пенза 2010, 2013 и 2014 г.; г. Пермь 2010 г.; г. Новокузнецк 2011, 2012 и 2013 гг.; г. Тюмень 2014 г.; г. Москва 2014 г.

- научных журналах: Концепт №3 2014 г. (электронный); Вестник транспорта № 11 2014 г. г. Москва; Вестник Пермского национального исследовательского политехнического университета №1 2013 г. г. Пермь; Транспорт: наука, техника, управление, №3, 2012 г. , №5, 2014 г., №3, 2015 г. г. Москва;

- всероссийских конкурсах: Развитие АПК юга России 2013 и 2014 гг. г. Анапа.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 18 печатных работ, 1 - в электронном журнале, из которых - 3 в изданиях ВАК (по транспорту) и 1 монография.

Структура и объем диссертации. Работа состоит из введения, четырех глав, заключения и приложений. Основной текст диссертации изложен на 141 странице текста, включая 37 рисунков и 4 таблицы. Библиографический список использованных источников включает в себя 158 наименований отечественных и зарубежных авторов.

ГЛАВА 1. ОСОБЕННОСТИ И УСЛОВИЯ РАБОТЫ АВТОМОБИЛЕЙ В ПРОИЗВОДСТВЕННОМ ПРОЦЕССЕ АПК

Первая глава посвящена аналитическому обзору состояния системы транспортного обеспечения сельскохозяйственного производства. Рассмотрены закономерности целостности транспортно-логистической системы агрокомплекса. Предложена дескриптивная схема факторизации подготовки и выполнения транспортно-логистического процесса в АПК, а также особенности генерации грузопотоков.

1.1. Транспортное обеспечение агропромышленного производства

Потребность агрокомплекса в транспортном обслуживании зависит от значительного количества факторов и имеет определенную постоянно меняющуюся структуру. Основным фактором при этом является технологическая особенность агропромышленного производства.

В агропромышленном производстве, в виду особенностей его функционирования, значительный перечень перевозимых грузов является специфическим, требующим предварительной подготовки и обеспечения условий сохранности или без таковых.

Автомобильные перевозки грузов АПК являются, как правило, частью начала, продолжения или окончания процесса подготовки производства или непосредственно производства какой-либо сельскохозяйственной продукции, ее переработки и реализации. Это обуславливает наличие различных видов автоперевозок в составе агрокомплекса, как и в других отраслях [142]:

- технологических автоперевозок, которые связаны непосредственно с транспортным обеспечением технологических процессов (внесение удобрений, посева какой-либо культуры, уборки, переработки);

- потребительских автоперевозок, направленных на транспортное обеспечение спроса некоторых служб АПК и населения, проживающего на территории соответствующего административного образования (поселения).

Высокая транспортная емкость агропромышленного производства оказывает существенное влияние на структуру автомобильных перевозок:

- значительный номенклатурный ряд перевозимых грузов;

- разнообразная масса грузов определяет возможности использования грузоподъемности автотранспортных средств, транспортно-технологических и подъемно-транспортных машин;

- средняя дальность перевозки грузов (ездки с грузом) имеет большой разброс;

- достаточно высокая повторяемость перевозки одного и того же груза, изменяющего свои характеристики, предъявляет различные требования к способам погрузки, условиям транспортировки и совместимости груза в единой грузовой или машинной отправках.

В этой связи, с учетом вышеизложенных особенностей, является целесообразным выделение функциональных процессов или их отдельных стадий в структуре производства АПК для организации эффективной системы его транспортного обслуживания.

Основные процессы разных уровней АПК нуждающиеся и являющиеся объектами транспортного обслуживания приведены на дескриптивной структурной схеме (рис. 1.1).

Из приведенной модели следует, что развитие транспортной системы АПК и степень интеграции в ее состав отдельных индивидуальных автоперевозчиков различных форм собственности, зависит от эффективности функционирования предприятий АПК на всех приведенных стадиях производства и воспроизводства продукции. И для самой транспортной системы, открытой в составе АПК, обязательным элементом успешной работы является вся продукция АПК на всех этапах и стадиях ее

производства: снижение объемов производства приводит к не полному использованию провозных возможностей транспортной системы, а снижение качества транспортного обслуживания производственных процессов приводит к снижению их эффективности и генерации объемов перевозок.

В современных условиях существенные изменения происходят и в инфраструктуре АПК. Практически отсутствуют поставки сырья и продукции централизованно, исключен монополизм в торговой сети, где интенсивно идет трансформация собственности. Эффективная дилерская сеть АПК жизненно необходима в силу своего влияния на социальную сферу в обществе и регионов в частности.

Процесс воспроизводства продукции АПК осуществляется благодаря межхозяйственным связям предприятий, работающих в его составе, на основе закономерностей, проявляющихся в конкретной форме. Структура этих связей приведена на рисунке 1.2.

Продукция сельского хозяйства Производственные ресурсы Переработанная продукция

Рисунок 1.2. Структура межхозяйственных связей предприятий АПК

Сельскохозяйственная техника и механизмы

Посевной материал и средства химической обиаботки

Научные разработки и сельскохозяйственная инфраструктура (мелиоративная сеть, сельхозобъекты")

РАСТЕНИЕВОДСТВО

ЖИВОТНОВОДСТВО

У V.

Технологические

процессы перерабатывающих поедпоиятий

Накопление, переработка и

внутрихозяйственное использование продукции

Распределительная сеть(дистрибуция)

Объекты производственно-

Оснащен ие технологическим оборудованием

Материально-техническое снабжение

Концентрация и специализация автотранспорта

Структура парка автомобилей

Обеспеченность прицепами, съемными кузовами, контейнерами, погрузочно-разгрузоч-ными средствами

Очевидно, что эффективность работы АПК должна оцениваться совокупным результатом, складывающимся на разных стадиях работы его предприятий с учетом качества их транспортного обслуживания. Схема формирования совокупного эффекта АПК приведена на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3. Схема формирования совокупного эффекта АПК

1.2. Транспортно-логистическая система агрокомплекса

и ее целостность

Многие вопросы, связанные с организацией и эффективной работой автомобильного подвижного состава при транспортном обслуживании логистики сельскохозяйственного производства региона, в условиях рыночных взаимоотношений, рассмотрены недостаточно. В этой связи соответствие провозных возможностей транспортной системы потребностям

сельскохозяйственных предприятий АПК в перевозках остается актуальной народнохозяйственной проблемой повышения эффективности сельскохозяйственного производства.

На механизм этой системы влияет объективная реальность, формируемая региональным рынком транспортных услуг (РРТУ). Поэтому при решении этой проблемы необходимо учитывать две особенности:

использование рыночных механизмов должно обеспечивать опережающее развитие системы транспортного обслуживания логистики, как подсистемы АПК, по сравнению с развитием других подсистем основного (профильного) агропромышленного производства;

- развитие системы транспортного обслуживания должно выполняться с учетом оптимальных соотношений между объемами производства основных видов сельскохозяйственной продукции и колебаниями грузооборота при ее транспортировке.

При решении проблем транспортного обслуживания чаще всего используются региональные подходы, направленные на обеспечение эффективности эксплуатации грузового автомобильного транспорта на основе принципов системно-синергетической интеграции его в транспортно-логистические системы, позволяющие автоперевозчикам дополнить процессы чисто физического перемещения (транспортировки) грузов дополнительными услугами до уровня транспортно-логистических услуг [102].

Для изменения положения автомобильного транспорта, обслуживающего логистику АПК и всех его предприятий, повышения эффективности использования автомобилей и качества предоставляемых ими автоуслуг, необходимо организовать «встречное движение» сторон с целью их логистического взаимодействия, обеспечивающего:

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Науменко, Марина Александровна, 2015 год

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Абалонин С. М. Бизнес - план автотранспортного предприятия / С.М. Абалонин, А.Б. Пахомова. - М.: Транспорт, 1998. - 53 с.

2. Аверкиев А.И. Методические основы развития и использования технического потенциала сельскохозяйственного производства А.И.Аверкиев // Экономика с/х и перерабатывающих предприятий. - 2000, № 1.- С. 20-21.

3. Автотранспортные хозяйства на пути к рынку // Грузовое и пассажирское хозяйство.-2005.- № 3.- С.75

4. Агафонов И.И. Как улучшить использование материально-технических ресурсов АПК в рыночных условиях: Рекомендации / Н.И. Агафонов, В.П. Димитров - Ростов-на-Дону: Терра, 2006 г.

5. Агропромышленный комплекс России. Статистический сборник. -М.: ГУП «АгроПресс», 2004.-274 с.

6. Акофф Р. Планирование будущего корпорации. - М.: Мир, 1985. -

185 с.

7. Аксенов И.Я. Единая транспортная система / И.Я. Аксенов. - М.: Высшая школа, 1991. - 386 с.

8. Аникин Б.А. Коммерческая логистика. /Б.А. Аникин, А.П. Тяпушин: Учеб.-М.: Проспект, 2005. - 132 с.

9. Алексеева, И.М. Применение метода группировок при выявлении резервов снижения себестоимости: перевозок / И.М. Алексеева.- М.: Транспорт, 1997. - 93 с.

10. Анисимов, А.П. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта / А.П. Анисимов, В.К. Юфин. - М.: Транспорт, 1986.- 248 с.

11. Анисимов А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий. /А.П. Анисимов, В.К. Юфин.- М.: Транспорт, 1998.-245с.

12. Анфиногенова А.Г. Стратегия развития АПК с учетом инновационных факторов / А.Г. Анфиногенова, Э.Н. Крылатых.//АПК: экономика, управление. - 2006. - №3. - С.4-12.

13. Бабкин Е.В. Управление качеством транспортной продукции / Е.В. Бабкин. - СПб: Изд-во ГУВК, 1998. -198 с.

14.Баклаженко Г.А. Орловская модель управления региональным АПК // Экономика с.-х. и перерабатывающих предприятий.- 2000-№ 1.- С. 16-18.

15.Банькин В.А. Концепция реформирования АПК /В.А. Банькин // Сельскохозяйственная жизнь. - 2005. -С.2.

16.Батищев И.И. Вопросы обеспечения безопасности при перевозках грузов автомобильным транспортом // ВИНИТИ РАН «Транспорт: наука, техника, управление». - 2011. - № 9 - С. 23-24.

П.Бауэрсокс, Дональд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. - 2-е изд. / Пер. с англ. Н.Н.Барышниковой, Б.С. Пинскера. - М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2008. - 640 с.

18.Беспахотный Г.В. Основные направления агропродовольственной политики // Экономика сельскохозяйственных и перерабатывающих предприятий. - 2004. - № 1. - С.7-11.

19.Бешелев С.Д., Гурвич Ф.Г. Экспертные оценки./С.Д. Бешелев, Ф.Г. Гурвич. - М.: Наука, 1973. - 157 с.

20.Браверманн Э.М. Методы экспериментальной группировки параметров и задача выделения существенных факторов. - Автоматика и телемеханика, 1970.-№1, с. 123-132.

21.Будрина Е.В. Проблемы формирования и управления развитием регионального рынка транспортных услуг: Монография. - СПб.: СПбГИЭУ, 2002.-321 с.

22. Бурьянов А.И. Технология, организация и планирование перевозок грузов в сельскохозяйственных предприятиях: монография / А.И. Бурьянов - Зерноград: ФГБОУ ВПО АЧГАА, 2010 г. -258 с.

23. Великанов Д.П. Вопросы развития автомобильных транспортных средств. - М.:Транспорт, 1978. - 208 с.

24.Вельможин A.B. Теория автомобильных перевозок. Волгогр. гос. техн. универ-т. - Волгоград: Издатель, 2009. - 160 с.

25.Вельможин A.B., Грузовые автомобильные перевозки: учебник для вузов./А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин- 2-е изд. стереотип. -М.: Горячая линия - Телеком, 2007. - 560 с.

26.Вентцель Е.С. Теория вероятности: Учеб. для вузов.-5-e изд. стер.-М.:Высш. шк., 1998.-576 с.

27.Верзилин В.А. Организация использования транспорта в сельском хозяйстве (теория и практика): Автореф. дис. д-ра экон. наук /В.А. Верзилин // Воронеж, гос. аграр. ун-т им. К.Д. Глинки.- Воронеж, 2003.-45 с.

28.Верзилин В.А. Организация обеспечения сельскохозяйственных организаций автомобилями /В.А. Верзилин // Экономика сельскохозяйственных и перерабатывающих предприятий. - 2003. -№8. - С. 26-27.

29. Верзилин В.А. Эффективность использования автомобильного транспорта в сельском хозяйстве: Дис. кан. экон. наук. - Воронеж, 2000. - 151 с.

30.Вордлоу Д.Л. Современная логистика Д.Л. Вордлоу, Д.Ф. Вуд, Дж. Джонсон, П.Р. Мерфию -М.: Вильяме, 2002.-624 с.

31. Гаджинский A.M. Основы логистики A.M. Гаджинский. - М.: Маркетинг, 1997. - 124 с.

32. Гаджинский A.M. Современный склад. Организация, технологии, управление и логистика / A.M. Гаджинский. Изд-во: Проспект. 2007. - 176 с.

33. Гоберман В.А. Автомобильный транспорт в с/х производстве. - М.: Транспорт, 1986. - 287 с.

34. Гоберман В.А. Автомобильный транспорт в сельскохозяйственном производстве: Эффективность и качество работы, оценка и разработка

организационно -технических решений: /В.А. Гоберман.-М:

Транспорт, 2006. - 276 с.

35.Голубев А. В. Экономика транспортных работ в сельском хозяйстве / A.B. Голубев, И.В. Голубева.-М.: Колос, 1979.-176 с.

36. Гордеев A.B. Приоритетный национальный проект «Развитие АПК» // Экономика сельского хозяйства. - 2006. - №1. - С. 3-4.

37. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие для студ. высш. учебн. заведений. /А.Э.Горев.- 2-е изд. стереот. - М.: Изд-ский центр «Академия», 2004. -288 с.

38.Гордон М.П. Справочник «Как осуществить экономичную доставку товара отечественному и зарубежному покупателю». - М.: Транспорт, 1993.

39. Государственная программа развития сельского хозяйства и регулирования рынков сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия на 2013-2020 годы. Утв. Постановлением Правительства РФ № 17 от 14 июля 2012 г.

40.Григорьев O.A. Исследование влияния транспортного фактора на перерабатывающие предприятия АПК в регионе (на примере Новгородской области): Дис. кан. экон. наук.- Великий Новгород, 2002.-169 с.

41. Гриценко A.A. Критерии эффективности автотранспортных операций / A.A. Гриценко, А.Н. Тараканов // Грузовое и пассажирское хозяйство. - 2004. - №8. - С.36.

42.Дитрих М. Складская логистика. Новые пути системного планирования: пер. с нем.-М.: КИА Центр, 2004.-135с.

43. Дмитреев Е.В. Приоритетные задачи развития транспортных перевозок // Автомобильный транспорт. - 1997. - № 5-6. - с. 36-39.

44.Дорофеюк A.A. Методы организации и проведения экспертизы в организационных системах. - В кн.: VII Всесоюзное Совещание по проблемам управления. Тезисы докладов. Ч. 2.-М.: ИПУ, 1977.-С. 78-81.

45.Дорофеюк A.A. Методы организации и проведения экспертизы в организационных системах. Тезисы докладов. - М.: ВИНИТИ, 1981.-С. 414-421.

46.Домнина C.B. Опыт работы транспортно-экспедиционных фирм за рубежом, их роль в организации логистических систем, - М.:АСМАП, 1994.

47.Евтюшенко Н.Е. Развитие автомобильного транспорта для сельского хозяйства // Науч. Тр. / ВИМ.-2000.- С. 204-214.

48.Евтюшенко Н.Е., Совершенствование и перспективы развития сельскогохозяйственного транспорта / Н.Е. Евтюшенко, Г.А. Калинкин // Науч. Тр. ВИМ.- 2000.- С. 169-178.

49. Емельянов C.B. Проблемы и методы принятия решений в организационных системах./ C.B. Емельянов, О.Н. Ларичев. - М.: МЦНТИ, 1973.-53 с.

50. Ефремов А. В. Методы синтеза систем управления грузовыми автомобильными перевозками. / A.B. Ефремов - М.: МАДИ, 1973. - 63 с.

51.3авгородний, В.И. Анализ хозяйственной деятельности сельскохозяйственных предприятий / В. И. Завгородний, И. Т. Трубилин. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Агропромиздат, 1987. -366 с.

52.3агайтов И.Б. Рынок АПК: проблемы переходного периода /И.Б. Загайтов // АПК: экономика, управление. - 1991. - № 8. - С. 65-72.

53. Закон Краснодарского края «О стратегии социально-экономического развития Краснодарского края до 2020 года». Принят Законодательным Собранием Краснодарского края 16 апреля 2008г.

54. Захаров Ю.П. Проблемы развития АПК /Ю.П. Захаров // Экономист. -1999.-№ 1.-С. 8-12.

55.3язев В. А. Автомобильные перевозки грузов для сельского хозяйства/В.А. Зязев.- М.: Транспорт, 1980. - 215 с.

56.3язев В.А. Перевозки с/х грузов автомобильным транспортом / В.А. Зязев, М.С. Капланович, В.И. Петров. - М.: Транспорт, 1979. - 253 с.

57. Зязев В.А. Рациональная организация перевозок с/х грузов автомобильным транспортом / В.А. Зязев.- М.: Транспорт, 1973. - 40 с.

58.Капланович М.С. Справочник по сельскохозяйственным транспортным работам /М.С. Капланович. - М.: Росагропромиздат, 1988. -366 с.

59.Кафтанюк Ю.А. Отраслевая автоматизированная система управления автомобильным транспортом /Ю.А. Кафтанюк. - М.: Транспорт, 1977.-218 с.

60. Клейнрок JT. Вычислительные системы с очередями /Л. Клейнрок. -М.: Мир, 1979.-600 с.

61. Клочков В.Н. Адаптация и конкурентоспособность автотранспортных систем в рыночных условиях./ В.Н. Клочков. - СПб.: СПбГИЭА, 1997.-286 с.

62. Клюкач В.А. Формирование логистики в агропромышленном комплексе / В.А. Клюкач //РАСХИ.-М., 2002.-200 с.

63.Когтева, H.A. Адаптация мобильных сельскохозяйственных агрегатов к условиям функционирования: дисс. д-ра техн. наук. - Зерноград, 2001.-405 с.

64.Кородюк И.С. Региональные транспортно-логистические системы: проблемы формирования и развития /И.С. Кородюк, Т.А. Прокофьева, В.И. Сергеев. - Иркутск: изд. БТУЭП, 2003. - 328 с.

65. Коновалова Т.В. Логистический подход к оптимизации транспортных сетей / Т.В. Коновалова, М.А. Науменко // Материалы Международной научно-практической конференции «Строительство-2010», г.Ростов-на-Дону, 2010.-192 е.- С.85-87.

66. Коновалова Т.В. Система оценки эффективности функционирования транспортно-логистического центра / Т.В. Коновалова, М.А. Науменко // Журнал ВИНИТИ Транспорт: наука, техника, управление.-Москва, №3, 2012 г. С. 62-66

67. Контейнерная транспортная система / Под ред. А.Т. Дерибас. -М.: Транспорт, 1971.-432 с.

68. Копач H.JI. Совершенствование организационно-управленческой структуры агропромышленного комплекса /Н.Л. Копач // Производственно-экономические связи в системе агропромышленного комплекса.- М.: Колос, 1983.-С. 101 - 110.

69. Кормаков Л.Ф. Автомобильный транспорт агропромышленного комплекса: организация и экономика/Л.Ф. Кормаков. - М.: Транспорт, 1990.-232с.

70. Кормаков Л.Ф. Организация использования транспорта в сельском хозяйстве /Л.Ф. Кормаков. - М.: Колос, 1976. - 187 с.

71.Королев Н.С. Эффективность работы автомобильного транспорта /Н.С. Королев.- М.: Транспорт, 1981.-229 с.

72. Корчагин В.А.Оптимизация процессов грузовых перевозок: монография. /В.А. Корчагин. - Донецк: СПД Куприянов B.C., 2009.- 234с.

73.Корчагин, В.А. Исследование операций на транспорте: уч. пос./В.А. Корчагин В.М. Тонких. - Липецк: ЛГТУ, 2000.-79 с.

74. Корчагин В.А. Методические основы управления потоковыми процессами на автомобильном транспорте: учебное пособие (гриф УМО). / В.А. Корчагин, С.А. Ляпин. - Липецк, ЛГТУ, 2007.-260с.

75.Котелянец В.И. Эффективность использования транспорта в агропромышленном комплексе / В.И. Котелянец, А.И. Пилипченко. - М.: Агропромиздат, 1987.- 240 с.

76. Кофман А. Массовое обслуживание. - Теория и приложения /А. Кофман, Р. Крюон. - М.: Мир, 1965. - 302 с.

77. Краснощекое Н.В. Этапы технологической реформы в агропроизводстве России и экономическая эффективность преобразований / Н.В. Краснощеков // Ж. АПК: экономика, управление. - 2005. - №5. - С.16-23.

78. Количественная оценка качества транспортных услуг / М.М. Бочкарева и др. // Автотранспортное предприятие. - 2007. №12 - С.49-53.

79. Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок / М. Кристофер, B.C. Лукинский. - СПб.: Питер, 2004. - 316 с.

80. Кузнецова Г.А. Автотранспортные средства / Г.А. Кузнецова, Л.В.Труханович, - М.: ПРИОР, 1997. - 352 с.

81.Курганов В.М. Логистика: Управление автомобильными перевозками: практический опыт. Изд-во: Книжный мир, 2007.-448 с.

82.Лапидус Б.М. Синергетические подходы к управлению железнодорожным транспортом //Вестник Московского университета, 2000, №1, серия 6 «Экономика», - С. 75-86.

83.Лебедев Е.А. Автомобильный транспорт в логистике /Е.А. Лебедев, М.А. Науменко //Материалы 67-й НПК. Омск, 2013. - С. 202-206.

84. Лебедев Е.А. Совершенствование технологии управления перевозочным процессом / Е.А. Лебедев, P.A. Князев, М.А. Науменко, //ЕСУ. Ежемесячный научный журнал №4 2014 г (Ч. 5) Москва. - С. 126-128.

85.Лебедев Е.А. Автотранспортная логистика агропромышленного комплекса /Е.А. Лебедев, М.А. Науменко // Материалы VIII Международной заочной НТК, г. Пенза. 2013 г. - С. 112-117

86. Лебедев Е.А. Развитие транспортно-логистических услуг (на примере агрокомплекса)/Е.А. Лебедев, М.А. Науменко // Материалы III Международной НПК, г. Новокузнецк, 2013 г. -С. 172-174.

87. Лебедев Е.А Системно-синергетическая концепция развития транспортно-логистических процессов агрокомплекса / Е.А. Лебедев, М.А. Науменко //Научно-методический электронный журнал «Концепт», 2014 г. http://e-koncept.ru/best_article/

88. Лебедев Е.А. Транспортно-технологические системы агрокомплекса. /Е.А. Лебедев, М.А. Науменко //Материалы Международной НТК. Тюмень, 2014. - С. 143 - 146.

89. Лебедев Е.А. Структурный анализ транспортной инфраструктуры агрокомплекса /Е.А. Лебедев, М.А. Науменко, A.A. Ильин // Материалы VIII Международной НТК, Пенза. - 2014. - С. 76-82.

90.Лебедев Е.А. Развитие агрокомплекса на основе транспортно-логистического взаимодействия (на примере ЗАО «Агрокомплекс» ст. Выселки)/Е.А.Лебедев, М.А. Науменко, А.Н. Прибытько //Сборник тезисов, КубГАУ, Анапский филиал, г. Анапа, 2014. - С. 22-25.

91. Лебедев Е.А. Транспортно-логистическая система агрокомплекса и закономерности ее целостности /Е.А. Лебедев, М.А. Науменко //Транспорт: наука, техника, управление.-2014. - №5. - С.35-37.

92. Лебедев Е.А. Повышение эффективности эксплуатации грузового автомобильного транспорта на основе реструктуризации транспортно-логистических систем. /Дисс. докт.техн.наук. - ФГБОУ ВПО «ГУ-УНПК», г. Орел, 2012.-318 с.

93. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте / В.Н. Лифшиц. - М.: Транспорт, 1986. - 240 с.

94. Лукинский B.C. Логистика автомобильного транспорта /B.C. Лукинский. - М.: Изд-во «Финансы и статистика», 2004.-368 с.

95. Лукинский B.C. Модели и методы теории логистики /B.C. Лукинский. - Изд-во «Питер», 2-е изд., 2008. - 448 с.

96. Ляско В.И Формирование объемов услуг грузового автотранспортного предприятия /В.И. Ляско // Грузовые перевозки. - 2005.-№1.- С.26.

97.Манько А.И. Эффективность функционирования транспортной системы регионального АПК в условиях многоукладной рыночной экономики: Дис. кан. экон. наук. - Ставрополь, 2000.- 183 с.

98.Математические методы и модели исследований операций /под ред. В.А. Колемаева. -М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2008. - 592 с.

99. Методические материалы по совершенствованию организации перевозочного процесса в новых условиях хозяйствования. - М.: Транспорт, 1989.- 112 с.

100. Минасов М.Ш. Стратегия устойчивого развития агропромышленного комплекса /М.Ш. Минасов // АПК: экономика, управление. - 2004. - №9. - С.3-11.

101.Миронюк В.П. Пути повышения эффективности перевозок в регионе /В.П. Миронюк // Грузовое и пассажирское автохозяйство. - 2005.-№3.- С.45-49.

102. Миротин Я.Б. Логистические подходы в решении транспортного обеспечения в период кризиса /Л.Б. Миротин // Материалы Международной МПК 2009. - Ч. 2. Волг.гос.техн. ун-т., Волгоград, 2009. - С. 60-65.

103. Миротин Л.Б. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов /Л.Б. Миротин. - М.: Изд-во «Экзамен», 2003. -512 с.

104. Миротин Л.Б. Организация транспортно-логистических процессов дистрибутивного уровня агрокомплекса /Л.Б. Миротин, Е.А. Лебедев // Материалы международной НПК. Вестник Саратовского ГТУ. Саратов., -2013 г. №2, выпуск 2. - С.320-324.

105. Миротин Л.Б. Повышение эффективности транспортного обслуживания логистики агрокомплекса /Л.Б. Миротин, Е.А. Лебедев // Материалы III Международной НПК, Орел. - 2013.- С. 130-133.

106. Миротин Л.Б. Формирование грузопотоков транспортно-логистической системы агрокомплекса /Л.Б. Миротин, Е.А. Лебедев // Научно-информационный журнал «Интегрированная логистика», М., -2013 г. - №3. - С. 20-25.

107. Миротин Л.Б. Повышение эффективности коммерческой деятельности птицекомплекса на основе оптимизации транспортно-логистических процессов (на примере ООО «Птицепром» Краснодарский край) /Л.Б. Миротин, В.А. Тимофеев, Е.А. Лебедев // ж. «Вестник транспорта», М. - 2013. №3. - С. 19-26.

108.Мочалин С.М. Научные основы совершенствования теории грузовых автомобильных перевозок по радиальным маршрутам: Монография /С.М. Мочалин. - Омск: Изд-во «Вариант - Сибирь», 2003. - 246 с.

109. Муллинова С. А. Пути выхода из кризиса АПК региона /С.А. Муллинова // Анализ эффективности и устойчивости сельскохозяйственного производства: Сб. науч. тр. КГАУ. - Краснодар, 1999. - С. 51 - 54.

110. Модели и методы теории логистики /под ред. B.C. Лукинского. -СПб: Питер, 2008.-448 с.

Ш.Мурашев C.B. Формирование автомобильного транспорта в системе регионального транспорта: автореф. дисс. канд. техн.наук / C.B. Мурашев. -М.: 2003. - 20 с.

112. Науменко М.А. Оценка эффективности управления логистической системой /М.А. Науменко // Технология, организация и управление автомобильными перевозками. Сборник научных трудов № 5. -Омск: СибАДИ, 2012.-С. 61-65.

113. Науменко М.А. Системный подход к оценке эффективности управления в транспортных логистических системах /М.А. Науменко // Сборник научных трудов № 3 «Технология, организация и управление автомобильными перевозками».- Омск: СибАДИ, 2010. - С. 68-73.

114. Науменко М.А. Транспортно-логистические центры в структуре международных транспортных коридоров. «Проблемы и перспективы развития Евроазиатских транспортных систем» /М.А. Науменко // Материалы второй Международной НПК, г.Челябинск, 2010. - С. 164-167.

115. Науменко MA. Транспортно-технологическое обеспечение логистики грузодвижения /М.А. Науменко // Материалы Международной НПК молодых ученых. Омск.- 2014 г. - С. 327-330.

116. Неруш Ю.М. Снабжение и транспорт (эффективное взаимодействие) /Ю.М. Неруш. - М.: Экономика, 1990. - 75 с.

117. Никифоров В.В. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок. — М.: Гросс-Медиа: РосБух, 2008. - 192 с.

118. Николаев H.H. Моделирование транспортных процессов и систем: учеб. пособие. /H.H. Николаев. - Зерноград: ФГБОУ ВПО АЧГАА, 2012. -144 с.

119. Николаев H.H. Применение моделирования при оптимизации транспортно-технологических процессов: монография / H.H. Николаев. -Зерноград: ФГБОУ ВПО АЧГАА, 2013. - 176 с.

120. Пенынин, Н.В. Государственное регулирование автотранспортной деятельности в регионе /Н.В. Пеньшин, В.П. Бычков. - М.: Академический Проспек, 2007.- 192 с.

121. Петрова Е.В. Статистика автомобильного транспорта /Е.В. Петрова, О.И. Ганченко. - М.: Финансы и статистика, 1997. - 239 с.

122. Печеневский В.Ф. Моделирование перспективного развития АПК региона /В.Ф. Печеневский //АПК: экономика и управление. -М., 2004. -№10 - С.55-64.

123. Пиньковецкий С.У. Организация работы автотранспорта в транспортных узлах /С.У. Пиньковецкий. - М.: Транспорт, 1986. - 208 с.

124. Политехнический словарь / Гл. ред. акад. А.Ю. Ишлинский. - 2-е изд. - М.: Советская энциклопедия, 1980. - 656 с.

125. Попов A.A. Агропромышленный комплекс России: проблемы и решения /A.A. Попов. - М.: ЗАО «Экономика», 2003. - 409с.

126. Попов H.A. Экономика отраслей АПК /H.A. Попов. - М.: ИКФ «Экмос», 2002. -368 с.

127. Приказ Минтранса РФ от 12 мая 2005 г. № 45 «Об утверждении Транспортной стратегии РФ на период до 2020 г.»

128. Резго Г.Я. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: учеб.пос. /Г.Я. Резго.- М.: Финансы и статистика, 2006. - 128 с.

129. Ризтер К.Ю. Статистические методы в транспортных исследованиях /К.Ю. Ризтер. -М.: Транспорт, 1982.- 304 с.

130. Рузиев Д.Т. Ускорение транспортного обеспечения агропромышленной интеграции /Д.Т. Рузиев. - Ташкент, 1987. - 167 с.

131. Саркисов C.B. Управление логистическими цепями поставок / C.B. Саркисов. - М.: Дело, 2006.-368 с.

132. Сборник статотчетности Краснодарского края за 2007-2013 г.

133. Седов Е.П. Информационно-энтропийные свойства социальных систем /Е.П. Седов //Общественные науки и современность, 1993, № 5.-С. 92101.

134. Селезнев А.И. АПК в 2005 г.: основные результаты /А.И. Селезнев // Экономист. - 2006. - № 3. - С.79-84.

135. Сидоренко В.В. Аграрная политика России /В.В. Сидоренко, П.В. Михайлушкин. -Краснодар: Просвещение-Юг, 2012. -349 с.

136. Совершенствование региональных структур управления автотранспортом - настоятельная задача // Автомобильный транспорт. - 1997. - №7,- С. 18-25.

137. Советов П.М. Рационально использовать автотранспорт в с/х. /П.М. Советов // Техника в сельском хозяйстве. - 1984.-№ 9.- С. 14-16.

138. Статистические материалы и результаты исследований развития агропромышленного производства России. - М.: ГУП УСЗ ГУЭП ЭФЕС, 2002.-188 с.

139. Соловьева И.П. Совершенствование организационно-экономического механизма автотранспортного обслуживания агропромышленного производства в регионе /Дисс. канд.экон.наук. Рязань, 2006.-156 с.

140. Ташбаев Ы. Э. Актуальные вопросы и тенденции развития логистики / Ы. Э. Ташбаев // Учебный центр «Логистика».: http://www.ec-logistics.ru/articles.htm?id=2.

141. Троицкая H.A. Методологические основы проектирования логистических систем транспортировки / H.A. Троицкая, М.В. Шилимов. -М.: Брандес, 1997.-430 с.

142. Тельнова H.H. Повышение эффективности

функционирования системы транспортного обслуживания регионального АПК (на материалах Ставропольского края)/ Дисс. канд.экон.наук. Ставрополь, 2002. - 174 с.

МЗ.Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок /Д. Уотерс. -пер. с англ.: -М: Юнити, 2003.-503с.

144. Управление грузовыми потоками в транспортно-логистических системах/ Л.Б. Миротин, В.А. Гудков, В.В. Зырянов и др. под ред. Л.Б. Миротина. - М.: Горячая линия-Телеком, 2010.-704 с.

145.Ушачев И.Г. Социально-экономические факторы устойчивого развития АПК / И.Г. Ушачев // Экономист. - 2006. - № 4. - С. 85-87.

146. Ушачев, И.Г. Устойчивое развитие агропродовольственного сектора: основные направления и проблемы /И.Г. Ушачев // Экономист. -2006.-№4.-С.5-10.

147. Фокин Б.В. Повышение эффективности использования транспортных средств в колхозах и совхозах /Б.В. Фокин // Тр. ВСХИЗО. -1975.-Вып. 109.- С. 64-73.

148. Фомин О.Ю. Повышение эффективности функционирования системы транспортного обслуживания регионального АПК в условиях становления рынка транспортных услуг: Дис. кан. экон. наук.- Курск, 1999.148 с.

149. Хаммер М. Быстрее, лучше дешевле: Девять методов реинжениринга бизнес-процессов / Майкл Хаммер, Лиза Хершман: Перевод с англ. - М.: Альпина Паблишер, 2012. - 356 с.

150. Хедли Д. Анализ систем управления запасами /Д. Хедли, Т. Уайтин. -М.: Наука, 1969.

151. Хэнфилд Р. Реорганизация цепей поставок. Создание интегрированных систем формирования ценности /Р. Хэнфилд, Э. Николе: пер. с англ.-М.: Вильяме, 2003.-416 с.

152. Чеботаев А.А. Качество доставки грузов /А.А. Чеботаев // Грузовое и пассажирское хозяйство. 2004.- .№9. - С. 17-21.

153.Човушян Э.О. Управление риском и устойчивое развитие / Э.О. Човушян, М.В. Сидоров. - М.: Изд-во РЭА им. Г.В. Плеханова, 1999.

154. Шлихтер С. Б. География мировой транспортной системы. Взаимодействие транспорта и территориальных систем хозяйства / С.Б. Шлихтер. - М.: Изд-во МГУ, 1995.- 198 с.

155. Эм В.А. Сельскохозяйственный транспорт в условиях агропромышленной интеграции /В.А. Эм.- Черкесск: Ставроп. кн.изд-во. 1981.-222с.

156. Эшби У.Р. Введение в кибернетику /У.Р. Эшби. - М.: ИЛ, 1959. -

245 с.

157. Якушев В. Общие тенденции развития рынка права перевозок грузов и их влияние на правовое регулирование смешанных перевозок /В.Якушев // Хозяйство и право. -М.: Транспорт, 1996.

158. Tibben-Lembke R.S., Rogers D.S. Going Backwards: Reverse Logistics Trends and Practices. - University of Nevada, Reno Center for Logistics Management, Reverse Logistics Executive Council, 1998.

ПЕРЕЧЕНЬ ИЛЛЮСТРАТИВНОГО МАТЕРИАЛА

Рисунки

Рисунок 1.1. - Структура производственных процессов АПК, являющихся

объектами транспортного обслуживания, с. 17 Рисунок 1.2. - Структура межхозяйственных связей предприятий АПК, с. 16 Рисунок 1.3. - Схема формирования совокупного эффекта АПК, с. 18 Рисунок 1.4. - Дескриптивная схема факторизации подготовки и выполнения

транспортно-логистического процесса АПК, с. 22 Рисунок 1.5. - Схема оценки автомобильного транспорта с позиции

потребителя автоуслуг, с. 24 Рисунок 1.6. - Укрупненная дескриптивная блок-схема основных процессов

транспортного обслуживания, с. 26 Рисунок 1.7. - Роль и место АПК в экономике России, с. 28 Рисунок 1.8. - Удельный вес сельскохозяйственных предприятий

Краснодарского края в общем объеме выпуска продукции, с. 30 Рисунок 1.9. - Удельный вес крестьянско-фермерских хозяйств

Краснодарского края в общем объеме производства, с. 31 Рисунок 2.1. - Схема формирования экспертных комиссий, с. 35 Рисунок 2.2. - Схема повышения конкурентоспособности услуг востребованных АПК для транспортного обеспечения его логистики, с. 44

Рисунок 2.3. - Характеристика конкурентоспособности автоперевозчиков на

рынке услуг Краснодарского края, с. 50 Рисунок 2.4. - Развитие как взаимодействие факторов, влияющих на систему

организации работы автотранспорта в АПК, с.53 Рисунок 2.5. - Классификация признаков сегментирования потребностей АПК в автоуслугах, с. 55

Рисунок 2.6. — Схема структуризации сегмента «Промышленность» АПК по

особенностям перевозимых грузов, с. 56 Рисунок 3.1. - Структурно-логическая модель синтеза транспортно-

логистических процессов агропромышленного производства, с. 63 Рисунок 3.2. - Зависимость себестоимости перевозок от списочной

численности автомобилей, с. 68 Рисунок 3.3. - Зависимости себестоимости перевозок от времени эксплуатации автомобилей (процент АТС менее 8 лет эксплуатации), с. 69

Рисунок 3.4. - Зависимость себестоимости перевозок от времени эксплуатации

автомобилей (процент АТС менее 8 лет эксплуатации), с. 70 Рисунок 3.5. - Схема СМО функционально-логистического транспортного центра, с. 73

Рисунок 3.6. - Структура управления перевозочным процессом, с. 74 Рисунок 3.7. - Схема п-канальной СМО, с.76 Рисунок 3.8. - Схематическое изображение потока событий, с. 78 Рисунок 3.9. - Схематическое изображение потока заявок, с. 79 Рисунок 3.10. - Идеальная характеристика потерь, с. 84

Рисунок 3.11. - Зависимость удельных потерь от вероятности простоя и

наличия числа каналов, с. 85 Рисунок 4.1. - Схема транспортного процесса, с. 88

Рисунок 4.2. - Дескриптивная схема синтеза операций транспортного

производства и их продуктивности, с. 89 Рисунок 4.3. — Матрица востребованности различных типов транспортных

средств транспортно-логистическими процессами, с. 93 Рисунок 4.4. - Циклограмма транспортно-логистичекого процесса и его

транспортной востребованности, с. 95 Рисунок 4.5. - Вариант циклограммы транспортно-логистического процесса выровненного по убыванию транспортной востребованности, с. 97

Рисунок 4.6. - Вариант циклограммы транспортно-логистического процесса

выровненного по росту транспортной востребованности, с. 97 Рисунок 4.7. - Блок-схема операций транспортного обслуживания логистики

предприятия АПК, с. 100 Рисунок 4.8. - Транспортная схема обслуживания входящих грузопотоков, с.101

Рисунок 4.9. - Технологическая циклограмма существующей организации работы автомобилей при транспортном обслуживании входящих грузопотоков предприятия, с. 103 Рисунок 4.10. - Соотношение долей статуса автомобилей предприятия в

течение года, с. 107 Рисунок 4.11. - Схема транспортного обслуживания грузоотправителей в течение технологического цикла с учетом убывания количества используемых автомобилей (измененная), с. 108

Таблицы

Таблица 2.1 - Методика оценки структуры и конкурентной среды

автотранспортных услуг в АПК, с. 43 Таблица 2.2 - Структурный профиль сегмента «Промышленность» АПК, с. 57

Таблица 2.3 - Структурный профиль сегмента «Торговля», с. 58 Таблица 3.1 - Структура негативных факторов и пути их предупреждения при транспортном обслуживании АПК, с. 64