Повышение эффективности использования грузового автомобильного транспорта районных аграрно-промышленных объединений (на примере Литовской ССР) тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Лазаускас, Йонас Альфонсович

• Лазаускас, Йонас Альфонсович
• кандидат экономических наук
• 1984

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Лазаускас, Йонас Альфонсович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА ПО ПРОБЛЕМЕ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОМОШЛЬНОГО ТРАНСПОРТА . Ц

1.1« Анализ выполненных научных исследований .II

1.2. Основные направления исследования.

ГЛАВА II. АНАЛИЗ РАБОТЫ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА ЛИТОВСКОЙ ССР, ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЕ ПРОИЗВОДСТВО.

2.1. Особенности организации и управления работой автомобильного транспорта в сельском хозяйстве

2.2. Районное агропромышленное объединение.

2.3. Состояние грузового автомобильного транспорта, обслуживающего АПК.

2.4. Основные направления развития грузового автомобильного транспорта Литовской ССР на период до 2000 года.

ГЛАВА III. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ПОВШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РАПО.

3.1. Оценка эффективности использования грузового автомобильного транспорта РАПО.

3.2. Определение факторов, оказывающих влияние на эффективность работы грузового автомобильного транспорта РАПО.

3.3. Количественная оценка влияния факторов на

- з эффективность работы грузового автомобильного транспорта

3.4. Методика оценки уровня организации транспортного процесса в автохозяйствах РАЛО.

ГЛАВА 1У. МЕВДКА РАЦИОНАЛЬНОГО РАЗМЕЩЕНИИ ПОДВИЖНОГО

СОСТАВА АВТОХОЗЯЙСТВ, ОБСЛУЖИВ АЮЩХ РАЛО.Цб

4.1. Анализ моделей рационального размещения подвижного состава, постановка задачи и подготовка исходной информации.

4.2. Обоснование критерия оптимальности размещения подвижного состава автохозяйств, обслуживающих РАЛО

4.3. Вывод уравнения 1фитерия оптимальности и метод решения задачи.

4.4. Анализ результатов решения задачи.

4.5. Принципы формирования межхозяйственных автотранспортных предприятий.

4.6. Социально-экономическая эффективность рационального размещения подвижного состава автохозяйств, обслуживающих РАПО. вывода И РЕКОМЕНДАЦИИ.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности использования грузового автомобильного транспорта районных аграрно-промышленных объединений (на примере Литовской ССР)»

В основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981-1985 года и на период До 1990 года, утвержденных ХХУ1 съездом КПСС отмечается, что основной задачей агропромышленного комплекса является надежное обеспечение страны продовольствием и сельскохозяйственным сырьем. Воплощением разработанного Коммунистической партией направления по агропромышленному комплексу явилась принятая майским 1982 года Пленумом ЦК КПСС "Продовольственная программа СССР на период до 1990 года", В ней партия ставит задачу перед агропромышленным комплексом: используя возросший экономический потенциал страны, обеспечить в возможно сжатые сроки устойчивое снабжение населения всеми видами продовольствия, существенно улучшить структуру питания советских людей за счет наиболее ценных продуктов /5/.

В реализации разработанной Коммунистической партией и Советским правительством Продовольственной программы важная роль принадлежит транспорту, превратившемуся.в неотъемлемый компонент агропромышленного комплекса страны. На Июльском 1978 года Пленуме ЦК КПСС отмечалась острота проблемы перевозок сельскохозяйственных грузов и подчеркивалась необходимость решения координальным образом проблемы транспорта для агропромышленного комплекса.

На Июньском 1983 года Пленуме ЦК КПСС было отмечено, что в экономической сфере ключевой задачей является координальное повышение производительности труда.Ближайшая задача заключается в преодолении отставания таких отраслей, как сельское хозяйство, транспорт, сфера услуг.

На Декабрьском 1983 года и Февральском 1984 года Пленумах ЦК КПСС отмечалось, что для успешного продвижения вперед в осуществлении социальных программ, необходим устойчивый, динамический рост экономики и прежде всего - ее эффективности»

На всесоюзном экономическом совещании по проблемам агропромышленного комплекса, проходившем в марте 1984 года,отмечалось,что высокоразвитый, эффективно функционирующий агропромышленный комплекс САПК) является необходимым условием дальнейшего повышения материального благосостояния народа, роста эффективности всего народного хозяйства страны.

В общем комплексе сельскохозяйственных работ транспортные и погрузочно-разгрузочные работы относятся к числу наиболее трудоемких и энергоемких процессов и составляют около одной третьей всех затрат труда на возделывание сельскохозяйственных культур, а транспортные расходы в себестоимости сельскохозяйственной продукции составляют от 15 до 4СОколо 25% всего фонда зарплаты в колхозах и совхозах идет на оплату труда работников, занятых на транспортных работах /90/.

Согласно решениям ХХП съезда КПСС, в одиннадцатой пятилетке агропромышленный комплекс получит I млн 450 тыс. грузовых автомобилей (на 11% больше, чем в десятой пятилетке) и 1,9 млн. тракторов /2/. В ближайшие годы намечено завершить механизацию погрузочно-разгрузочних работ во всех отраслях сельскохозяйственного производства. Однако увеличение численности автотракторного парка, погрузочно-разгрузочных средств не может полностью обеспечить нужный рост эффективности перевозок.

Необходимо существенно улучшить использование техники, внедрить передовые методы организации транспортных работ,сократить транспортные издержки.

Учитывая, что в настоящее время около 60-70$ объема перевозок и 80-85$ грузооборота аграрно-промышленного комплекса страны осваивается автомобильным транспортом, вопросы автотранспортного обеспечения сельскохозяйственного производства становятся актуальной народнохозяйственной проблемой. Первоочередная задача, стоящая перед транспортными работниками -резко повысить эффективность использования сельскохозяйственного транспорта.

Координальное решение проблемы повышения эффективности использования грузового автомобильного транспорта, обслуживающего сельскохозяйственное производство, органически связано с совершенствованием рационального размещения подвижного, состава, решением проблемы его концентрации и специализации.

С решением вопросов рационального размещения подвижного состава автохозяйств, обслуживающих агропромышленный комплекс, резко повышается эффективность использования грузового автомобильного транспорта, происходит снижение народнохозяйствен-г ных затрат за счет минимизации затрат живого и овеществленного труда на осуществление перевозок грузов для агропромышленного комплекса.

В связи с тем, что многие теоретические и методические . вопросы, связанные с исследованием данной проблемы по-прежнему остаются недостаточно разработанными, необходимость проведения специальных исследований по вопросам повышения эффективности использования грузового автомобильного транспорта в обслуживании агропромышленного комплекса определила выбор темы диссертационной работы.

Целью исследования является изыскание рациональных путей и возможных резервов повышения эффективности использования грузового автомобильного транспорта районных аграрно-промыш-ленных объединений (РАЛО).

Для достижения поставленной цели в диссертации решены следующие основное задачи:

- выявлены особенности эксплуатации автомобильного транспорта в аграрно-промншленном комплексе ШЖ);

- проведен технико-экономический анализ состояния и перспектив развития грузового автомобильного транспорта, обслуживающего сельскохозяйственное производство;

- разработаны экономико-математические регрессионные модели по определению часовой производительности одной среднесписочной и ходовой автотонны;

- совершенствовалась методика оценки уровня организации транспортного процесса в автохозяйствах РАЛО;

- выявлены основные направления повышения уровня организации транспортного процесса автохозяйств, обслуживающих РАЛО;

- разработаны математическая модель и методика рационального размещения подвижного состава автохозяйств, обслуживающих РАЛО.

В качестве объекта исследования в диссертации выбрано Швенчёнское РАЛО Литовской ССР. В состав объединения входит 8 колхозов, 9 совхозов, районное отделение Госкомсельхозтех-ники, районное отделение агрохимического объединения Латовской ССР,межхозяйственное животноводческое предприятие по откорму свиней "Вилия", маслозавод, комбинат хлебопродуктов, Швенченеляйское производственное объединение лесного хозяйства, передвижная механизированная колонна, межколхозная строительная организация, мелиоративное строительно-монтажное управление, кооператив осеменения "Аушра", Государственная племенная станция.

Выбранное объединение обладает всеми особенностями, характерными для РАЛО. Кроме того, оно является типичным в плане организационно-экономического построения, а следовательно, является достаточно представительным как объект исследования.

Методологической основой исследования явились труды основоположников марксизма-ленинизма, материалы съездов КПСС, Пленумов ЦК КПСС, Постановления Партии и Правительства СССР по хозяйственным вопросам. В процессе исследования использовались труды советских ученых по разрабатываемым вопросам и результаты ранее выполненных работ.

Исходной базой для выполнения исследования послужили материалы анализа отчетных данных о транспортном обслуживании районных агропромышленных объединений, а также материалы изучения работы грузового автомобильного транспорта Швенчёнского РАПО.

Решение поставленных в исследовании задач осуществлялось с применением методов статистического анализа, методов опти- . мальногопланирования грузовых процессов на транспорте, математического программирования. Расчеты проводились на ЭВМ "ЕС-К^ОУ

Научная новизна работы состоит в том, что впервые исследованы вопросы повышения эффективности использования грузового автотранспорта новых форм организации и управления общественного производства - районных аграрно-промышленных объединений.

По мнению автора элементы новизны содержатся в:

- разработке методики оценки уровня организации транспортного процесса в автохозяйствах РАЛО;

- разработке методики рационального размещения подвижного состава автохозяйств РАЛО;

- определения уровня организации транспортного процесса в автохозяйствах РАЛО.

Практическая значимость исследования заключается в том, что разработанные принципиальные положения по совершенствованию транспортного обслуживания РАЛО доведены до конкретного методического характера, на основании чего работники РАЛО самостоятельно могут организовать работу по повышению эффективности использования грузового автомобильного транспорта.

Апробация выполненной работы проходила на 40-й научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ, на 1-й всесоюзной конференции молодых ученых автодорожных институтов в 1982 году, на Республиканском семинаре по централизации управления автомобильным транспортом в период заготовки кормов и уборки урожая в городе Риге Латвийской ССР в 1983 году, на Республиканской научно-технической конференции "Проблемы архитектуры и индустриализации сельского.строительства", проходившей в г.Вильнюсе 1-2 февраля 1984 г.

Разработанные рекомендации и предложения рассмотрены и приняты к внедрению в Швенчёнском РАПО, методика оценки уровня организации транспортного процесса принята к внедрению транспортным управлением Госкомсельхозтехники Литовской ССР.

- ю

На защиту выносятся: экономико-математические регрессионные модели для определения часовой производительности одной среднесписочной и ходовой автотонны; методика оценки уровня организации транспортного процесса в автохозяйствах РАЛО; математическая модель и методика рационального размещения подвижного состава автохозяйствобслуживающих РАЛО.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Лазаускас, Йонас Альфонсович

ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

Выполненные исследования позволяют сделать следующие основные выводы и предложения:

1. В результате анализа действующей системы автотранспортного обеспечения воспроизводства сельскохозяйственной продукции аграрно-промышленного комплекса Литовской ССР выявлен ряд недостатков, связанных с распыленностью подвижного состава по множеству мелких автохозяйств колхозов и совхозов, с низким уровнем использования грузового автомобильного парка, с участием в перевозках сельскохозяйственных грузов многих иинистерств и ведомств.

2. С помощью экспертных оценок определен перечень факторов, оказывающих влияние на часовую производительность среднесписочной и среднеходовой автотонны, выбранных в качестве критерия экономической эффективности использования грузового автомобильного транспорта,.обслуживающего РАПО, цри условии соблюдения слагаемых качества перевозок, что позволяет дать количественную оценку влияния факторов на часовую производительность среднесписочной и среднеходовой автотонны.

3. Проведенные исследования с использованием многофакторных регрессионных моделей и средств электронно-вычислительной техники позволяют выделить основные факторы, влияющие на уровень часовой производительности среднесписочной и среднеходовой автотоннн, и количественно оценить их влияние , что может . быть использовано при перспективном планировании производительности среднесписочной и среднеходовой автотонны, а также при анализе эффективности использования грузового автомобильного транспорта, обслуживающего РАПО.

4. Разработанная методика по оценке уровня организации транспортного процесса автохозяйств, обслуживающих РАПо, позволяет оценить уровень организации транспортного процесса в каждом автохозяйстве, что может найти применение при сравнительном анализе работы грузового транспорта автохозяйств, а также при подведении итогов социалистического соревнования.

5. Разработанная методика рационального размещения подвижного состава автохозяйств, обслуживающих РАПо, позволяет при критерии "минимум народнохозяйственных затрат" решить задачу размещения грузового подвижного состава автохозяйств, обслуживающих РАПО, определить структуру парка, местонахождение , состав межхозяйственного автотранспортного предприятия, необходимое количество определенной модели грузовых автомобилей, направляемых из межхозяйственного АТП в каждое сельскохозяйственное предприятие по периодам времени для удовлетворения потребностей в перевозках.

6. Практическая реализация разработанной экономико-математической модели рационального размещения подвижного состава по Швенченекому РАПО обеспечит экономию годовых эксплуатационных расходов около 700 тыс. руб., капитальных вложений -около 300 тыс. руб.

7. Установлено, что основным направлением повышения эффективности использования грузового автомобильного парка в обслуживании РАПО является концентрация подвижного состава на кооперативной основе в достаточно крупных и хорошо оснащенных межхозяйственных автотранспортных предприятиях, объединяющих автомобильный подвижной состав сельскохозяйственных, заготовительных, торговых и перерабатывающих предприятий и организаций.

8. Реализация предложений и рекомендаций, изложенных в диссертации возможна на уровне районных, областных (краевых), республиканских аграрно-промышленных объединений, что будет способствовать улучшению конечных результатов аграрно-про-мышленного комплекса, и, тем самым, внесет определенный вклад в осуществление Продовольственной программы страны.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Лазаускас, Йонас Альфонсович, 1984 год

1. Марко К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд., т.24,с.64, 169.

2. Материала Ш1 съезда КПСС. М#: Политиздат,1981,222с.

3. КПСС. ЦК. Пленум. 1965, март. Стенографический отчет. М.: Политиздат, 1965. - 243с.

4. КПСС. ЦК. Пленум. 1982, ноябрь. Материалы Пленума Центрального Комитета КПСС, 22 ноября 1982 г.- М.: Политиздат, 1982.-.30с.

5. Продовольственная программа СССР на период До 1990 года и меры по ее реализации. Материалы майского.Пленума ЦК КПСС 1982 года. М.: Политиздат, 1982.- ПО с.

6. О развитии централизованных перевозок грузов в сельском хозяйстве: Постановление Совета Министров СССР, 14 ноября 1979 г.- В кн.: Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам. М., 1970, т.7, с.551-552.

7. О дальнейшем развитии специализации и концентрации сельского хозяйства на базе мекхозяйственной кооперации и агропромышленной интеграции* Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР. М.: Политиздат, 1976. - 15 с.

8. Айвазян С.А. и др. Прикладная статистика: Основы моделирования и первичная обработка данных. М.: Финансы и статистика, 1983. - 471 с.

9. Аксенова З.И. Анализ производственно-хозяйственной, -деятельности автотранспортных предприятий. М.: Высшая школа, 1974, - 408 с.

10. Анисимов А.П. Организация и планирование автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1982. - 269 с.

11. Антонов А.М. Организация и планирование дорожного строительства. М.: Транспорт, 1968. - 368 с.

12. Антошкевич B.C., Гребенкин В.К. Методы определения экономической эффективности сельскохозяйственных машин в эксплуатации. Ростов н/Д, 1972. - 29 с.

13. Афанасьев Л.Л. ,Цукерберг С.М. Автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1973. - 320 с.

14. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. М.: Транспорт, 1982. - 288 с.

15. Билибина Н.Ф. Экономика автомобильного транспорта. -М.: Транспорт, 1972. 152 с.

16. Бронштейн Л.А., Щульман A.C. Экономика автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1976. - 350 с.

17. Борковой В.й. Исследование качества перевозок грузов автомобильным транспортом и методов их повышения.: Автореф. дис. . канд. техн. наук. М., 1980. - 18 с.

18. Бубнов В.З., Кузьмин М.В. Эксплуатация, машино-трак-торного парка. М.: Колос, 1980. - 231 е., ил.

19. Бурков М.С. Специализированный подвижной состав автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1979. - 296 с.

20. Бутузов В.В. Экономическое.обоснование структуры сельскохозяйственного транспортного парка в, административном районе.: Автореф. дис. . канд. экон. наук. М.,1977.-17с.

21. Бутузов Ю.В. Цутй.совершенствования транспортного парка колхозов и совхозов, Международный, сельскохозяйственный, журнал, - М.,. 1978, Л 4. - С. 46-50.

22. Васильев Н.М., Улицкий М.П. Научные основы, принципы и методы управления на автомобильном транспорте, М.:Выс-шая школа, 1973,- Ю6 с.

23. Васильев Н.М. и др. Повышение эффективности и качества перевозок автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1977.- 206 с.

24. Васильев Н.М. Экономические проблемы повышения эффективности автомобильного транспорта. Автореф. дис. . докт. экон. наук, М., 1973,.- 48 с,

25. Веденяпин Г.В., Киртбая Ю.К., Сергеев М.П. Эксплуатация машино-тракторного парка. М.: Колос, 1968. - 342 с.

26. Великанов Д.П. Вопросы развития автомобильных транспортных средств. М.: Транспорт, 1976. - 207 с.

27. Великанов Д.П. Эффективность автомобиля. М.: Транспорт, 1969. - 238 с.

28. Вопросы совершенствования хозяйственного механизма на автомобильном транспорте и дорожном хозяйстве.: Сборник научных трудов / МАДИ. 1970. - 254 с.

29. Геронимус Б,Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте, М.: Транспорт,1982,- 192 с.

30. Вабшман А.Б. Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1976 - 222 с.162

31. Гоберман В Д. Анализ показателей использования автопарка в сельскохозяйственном производстве. Труды ВШИМСХ, 1971, т.57, с.165-193.

32. Гоберман В.А., Бутузов Ю.В. Совершенствование структуры и типажа и электрификация социалистического сельского хозяйства, 1971, А 7, с.5-9.

33. Гоберман В.А. Теоретические основы проектирования и организации использования автомобильного транспорта в сельскохозяйственном производстве: Автореф. дис. . докт. техн. наук. M., 1978,. - 23 с.

34. Говорущенко Н.Я. Основы управления автомобильным транспортом. Харьков, Вища школа, 1978. - 223 с.

35. Дегтерев Г.Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ.на автомобильном транспорте. М. : Транспорт, 1980. - 264с.

36. Дорофеева H.A. Основные вопросы организации работы транспорта в сельскохозяйственных предприятиях.: Автореф.дис. . канд. экон. наук. М.,1968. - 17с.

37. Завадский Ю.В. Статистическая обработка эксперимента в задачах автомобильного транспорта. М.,1982. -136 с. (в надзаг.: МАДИ).

38. Завадский Ю.В. Решение задач автомобильного транспорта и дорожно-строительных машин с помощью регрессионно-корреляционного анализа . М. ,1981. - 116 с. /в надзаг. : МАДИ/.

39. Зубков Е.И. Эффективное использование прицепов. М.: Транспорт, 1981. - 72с.

40. Зязев В.А., Буянов В.А. Обслуживание сельского хозяйства автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1972.- 119с.

41. Зязев В.А., Капланович М.С., Петров В.И. Перевозки сельскохозяйственных грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт,1979. - 253с.

42. Зязев В.А., Кузнецов Г.И. Автомобильные перевозки грузов для сельского хозяйства. М.:Знание,1980. - 64с.

43. Зязев В.А. Рациональная организация перевозок сельскохозяйственных грузов, автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1973. - 41 с.

44. Иваницкая Л.Л. Эффективность использования грузовых автомобилей в объединениях Госкомсельхозтехники и пути ееповышения (на примере Госкомсельхозтехники Татарской АССР).: Автореф. дис. . канд. экон. наук. Киев,1980. - 25с.

45. Иофинов С.А. Новое в эксплуатации машинотракторного парка. М.: Знание, 1980. - 64 с.

46. Иофинов С.А. Эксплуатация машиностроительного парка.- М.: Колос, 1974. -.480 с.

47. Иофинов С.А., Цырин А.А. Эксплуатация тракторов, и автомобилей на транспортных работах в сельском хозяйстве.- Л.: Колос, 1975. 288 с. с ил.

48. Казакевич Д.М. Производственно-транспортные моделив перспективном отраслевом планировании. М.¡Экономика,1972.- 295 с.

49. Калуйна К.К. Снижение транспортных расходов колхозов и совхозов на основе развития двух форм организации перевозок сельскохозяйственных грузов.: Автореф. дис. . канд.экон. наук. Вильнюс, 1978. - 16с.

50. Калуйна К.К, Использование транспорта в сельском хозяйстве. Экономика сельского хозяйства. - М.,1981, # 7. -с.45-48.

51. Капланович М.С. Справочник по сельскохозяйственным транспортным работам. М.: Россельхозиздат, 1982. - 315 с.

52. Каплан Т.Л. Пути повышения эффективности использования основных фондов на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1981. - 136 с.

53. Касымов'Г., Курбанов Н. Применение многофакторной регрессионной модели производительности авторефрижераторов в планировании работы АТП. Воир.респ. АСУ/АН УзССР, Ташкент, 1982, вып. 27 - с.83-87.

54. Квитко Х.Д. Эффективность использования грузовых автомобилей. -М.: 1£анспорт,1979. 174 е., ил.,табл.

55. Кивистик Я.Я, Анализ й пути улучшения использования автомобильного транспорта в совхозах Эстонской ССР.: Авто-реф. дис. . канд. экон. наук. Л.,1964. - 18 с.

56. Кивистик Я.Я. Методика анализа, планирования и прогнозирования грузообъема в сельском хозяйстве. Труды/Эстонская сельскохозяйственная академия, 1981, с.132-153.

57. Киртбая Ю.К. Резервы в использовании машино-трактор-ного парка. М.: Колос, 1982. - 319 е., ил.

58. Клейнер Б.С. Внутрипроизводственное планирование и управление. М.: Наука, 1978. - 158 с.

59. Ковальски Э. Развитие сельскохозяйственного транспорта в Польше. Международный сельскохозяйственный журнал. -М., 1978, }* 4. - 0.42-46.

60. Кодолов И.М. Методы оптимизации в инженерных и экономических задачах. М.,1979. - 82 с./в.надзаг.: МАДИ/.

61. Козин Б.С., Бирюков В.Е. и др. Рационализация перевозок грузов. .- М.: Знание, 1982. 64 с.

62. Кормаков Л.Ф. Исследование экономической эффективности автомобильного и тракторного транспорта в сельскохозяйственном производстве.: Автореферат дис. . канд. экон. наук.- М., 1965. 18с.

63. Кормаков Л.Ф. Организация использования транспорта в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1976. - .208 с.

64. Кормаков Л.Ф. Эффективность концентрации автопарка.-Международный сельскохозяйственный журнал. М.,1978, $ 4.- с.38-42.

65. Королев Н.С. Эффективность работы.автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1981. - 231 е., ил., табл.

66. Котелянец В.И. Транспортный фактор и. концентрация производства. Экономика сельского хозяйства. - М.,1976, № 9. - с. 34-39. .

67. Котелянец В.И. Эффективность использования транспорта в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1980. - 222с.

68. Котелянец.В.И. Экономика и организация транспорта в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1969. - 295с.

69. Котелянец В.И. Экономические аспекты проблемы рационального использования транспорта.в сельском хозяйстве Украинской ССР.: Автореф. дис. . докт. экон. наук. Киев,1973. -24 с.

70. Крастинь О.П. Разработка и интерпретация моделей корреляционных связей в экономике. Рига: Зинатне, 1983.-Зо2с.

71. Кулеш Г.А. Современное состояние и пути повышения эффективности использования транспорта, в совхозах Приморского края. М.: Автореф. дис. . канд. экон.наук. Дальневосточный научный центр.АН СССР, 1973. - 17 с.

72. Лившиц В.Н. Выбор оптимальных решений в технико-экономических расчетах.- М.: Экономика, 1971. 255 с.

73. Лотарев А.Ф. Исследование вопросов организации, и управления автомобильным транспортом в сельском хозяйстве.: . Автореф. дис. . канд. экон. наук. Курган, 1979. - 16 с.

74. Макрович А.З. Технико-экономические обоснования строительства предприятий автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1974. - 152 с.

75. Малов Р.В. и др. Автомобильный транспорт и защита-.167 окружающей.среды / Р.В.Малов, В.И. Ерохов, В.А.Щетина, В.Б. Беляев,- М,: фанспорт, 1982. 200 е., ил., табл.

76. Малышев А.И.Экономика автомобильного транспорта. -М.: Транспорт, 1983. 336 с.

77. Мандрица В.М., Краев В.Н. Прогнозирование перевозок грузов на автомобильном транспорте. М,: Транспорт, 1981. -152 с.

78. Математические методы в планировании отраслей и предприятий / под ред. Попова И.Г. М.: Экономика. 1973.375 с.

79. Математические методы в планировании отраслей и предприятий / под ред. Попова И.Г. М.: Экономика, 1973.376 с.

80. Медницкий В.Г., Буторин H.H. Производственно-транспортные задачи большой размерности и решение их на ЭВМ.-М.: Статистика, 1978. 96 с.

81. Медунов Г. С. Повышение эффективности использования техники в условиях индустриализации сельского хозяйства.: Автореф. дис. . канд. экон. наук. Краснодар, 1979. - 29с.

82. Мезенцев В.Н. Вопросы рационального размещения и экономического . обоснования мощности грузовых автотранспортных . предприятий.: Автореф. дис. . канд. экон. наук. М.,1972.- 24 с.

83. Миронюк С.К. Использование транспорта в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1982. - 287 е., ил.

84. Мюрель К. Состояние и перспективы развития сельскохозяйственного транспорта в ГДР. Международный сельскохозяйственный журнал. - М.,1978, № 4, - с.29-34.

85. Народное хозяйство Литовской.ССР в 1980 г. Статистический ежегодник /ЦСУ Литовской ССР. Вильнюс: Минтис,1981.-264 с. . .

86. Панов С.А. и др. Управление грузовыми автомобильными перевозками. М.: Транспорт, 1979. - 127 с.

87. Панов С.А., Поносов Ю.К. Модели задачи.размещения подвижного состава автотранспортного предприятия. : Труды / БНИИСИ. М., 1979, - с.134-141.

88. Панов С.А. Совершенствование перевозок на автомобильном транспорте. М.: Высшая школа, 1973. - 98 с.

89. Перевозка сельскохозяйственных грузов автомобильным транспортом /Н. Т. Туник, А.Т.Лещук, А.П.Чалый и др. М.: Транспорт, 1982. - 55 с.

90. Передовой опыт организации и управления перевозками зерна автомобильным транспортом на уборке урожая / экспресс-информация. М.:ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР,1977. - 42 с.

91. Перлин В.М., Рудницкий Г.Я. Организация централизованных контейнерных перевозок автомобильным транспортом. -М.: Транспорт, 1981. -.229 с.

92. Ю1* Пилипук H.H. Повышение эффективности использования автомобильного транспорта. В кн.: Вопросы экономики и организации сельскохозяйственного производства, Минск, 1979, с.162-166.

93. Ю2. Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта /под ред. Л.В.Канторовича. М.: Наука, 1982. - 328с. ЮЗ. Резер С.М. Оптимизация процессов грузовых перевозок.- М.: Наука, 1980. 296 с.

94. Рогова Р.Н, Бригадный подряд на автотранспорте.- М.: Транспорт, 1980. 112 е., ил., табл.

95. Ю5. Румянцева З.П. Основы проектирования АСУ "Аэрофлот".- М.: МИУ, 1976. 61с.

96. ВДчев м.С. "и др. Организация уборочных работ специализированное^ комплексами. М.: Колос, 1980. - 223 с.

97. Савченко-Бельский К.А. К вопросу расчета количества транспортных средств при их работе с тростниково-уборочными машинами. В кн.: Экономика, планирование и организация автомобильного транспорта. Труды МАДИ. - М. ,1975. - с.

98. Савченко-Бельский К.А. Планирование транспортного обслуживания агро-промышленного комплекса. Автомобильный транспорт Казахстана. - Алма-Ата, 1982, $ 4. - с.

99. Ю9. Савченко-Бельский К.А. Автомобильный транспорт в одиннадцатой пятилетке. М.: Знание, 1982. - с с.

100. ПО. Савченко-Бельский К.А. Управление и планирование работы автомобильного транспорта Кубы. Труды /МАДИ. 1976, вып. ЮЗ. - с. 9-15.

101. Сатуновский Л.М.Показатели.эффективности общественного производства. М.: Статистика, 1980. - 176 с.

102. Седов H.A., Улицкий М.П. Совершенствование хозяйст-. венного механизма управления грузовым автомобильным транспор- 170 том. М., МАДИ,. 1982. - 14 с.

103. ИЗ. Славуцкий А.К. Строительство сельских дорог. М.: Транспорт, 1982. - 296 с.

104. Совершенствование хозяйственного механизма. Сборник докумёнтов. М., Правда, 1980. - 320 с.

105. Социалистическое соревнование и передовой опыт.на автотранспорте/ экспресс-информация. М.: ЦБНТИ Минавтотран-са РСФСР, 1978. - 38 с.

106. Специализация и концентрация сельского хозяйства Литовской ССР /на литовском языке. Вильнюс: Мокслас,1982. - 156 с.

107. Справочник по межхозяйственному кооперированию: Справочник/ Сост. B.C. Просин, А.П. Завгородний, В.И. Штанов. М,: Россельхозиздат, 1982. 432 с.

108. Справочник по планированию сельского хозяйства /Сост. А.Ф.Сёрков, А.И. Мачехин. М.: Колос, 1981. - 496.с.

109. Сурганов Б.С. Планирование-практика. М.: Знание, 1980. - 222 с.

110. Тихомиров H.H. Технико-экономические изыскания и проектирование автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1973. - 256 с.

111. Трубицын Е.Г. Автомобильный.транспорт общего.пользования на службе народного хозяйства. М.: Транспорт, 1975,96 с.

112. Фелфёлди Я., Самоланьи Ф. Повышение эффективности использования сельскохозяйственного транспорта. Международный сельскохозяйственный журнал. - М., 1978, Л 4, - с.35-38.

113. Фиала И.,Фишер 3. Рациональное использование транспорта в сельскохозяйственном производстве. -Международный сельскохозяйственный журнал. -,М., 1979, В I. с. 92-96.

114. Хачатуров A.A. и др. Динамика системы дорога-шина-автомобиль-водитель. М.: Машиностроение, 1976. - 535 с.

115. Ходасевич Б.Г. Экономика сельскохозяйственных перевозок. М., 1963. - 265 с.

116. ХоДош М.'С. Грузовые автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1980. - 270 с.

117. Ценообразование и тарифы.на перевозки.грузов автомобильным транспортом /Исакова В.В., Панина Т.Ф., Соколова A.A., Бурд Е.Ю. М.: Транспорт, 1981. - 174 с.

118. Читашвили Г.Г. Совершенствование организации управления и оперативного планирования работы автотранспорта в производственных агропромышленных объединениях.: Автореф.: дис. . канд. экон. наук. М.: 1982. - 18 с.

119. Шейнин А,М.Исследование'надежности автомобилей в. эксплуатации.: Автореф. дис. . докт. техн.наук. М.,1969.-27 с.

120. Шишков В.И, ,Линьковецкий С.У., Калашников Ю.В.Экс-, педиционное обслуживание предприятий и организаций автомобильным транспортом, М.: Транспорт, 1982, - 222 с,

121. Экономико-математические методы и модели в железноДорожном строительстве, Г.Н.$анкин, И.И.Зеликович, В.А.РогоНов, С.Б.Шрайбер. М.: Транспорт, 1979. - 256 с.

122. Эм В.А. Сельскохозяйственный транспорт в условиях, агропромышленной интеграции. Ставрополь: Кн. изд-во, 1981.222 с,

123. Эм. В.А. Экономические аспекты проблемы транспортного обеспечения воспроизводства сельскохозяйственной продукции.:

124. Автореф, дис. . докт.экон.наук. Киев,1980. - 46 с.