Повышение эффективности использования автомобильного транспорта на междугородных перевозках грузов (на примере Грузинской ССР) тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Куция, Малхаз Джумберович

• Куция, Малхаз Джумберович
• кандидат экономических наук
• 1984

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Куция, Малхаз Джумберович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ МЕЖДУГОРОДНЫХ ПЕРЕЮЗОК

ГРУЗОВ В ГРУЗИНСКОЙ ССР.

1.1. Развитие междугородных перевозок грузов автомобильным транспортом общего пользования

1.2. Влияние региональных особенностей республики на использование автомобильного транспорта

1.3. Организация и управление перевозочным процессом на междугородных маршрутах

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ВОПРОСОВ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА НА МЕЖДУГОРОДНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ ГРУЗОВ.

2.1. Методические основы повышения эффективности использования автомобильного транспорта на междугородных перевозках грузов

2.2. Обоснование факторов экономической эффективности перевозочного процесса

2.2.1. Фактор времени

2.2.2. Условия труда водителей

2.2.3. Сохранность перевозимых грузов

2.2.4. Безопасность дорожного движения

2.2.5. Эксплуатационная надежность подвижного состава автомобильного транспорта в пути.

ГЛАВА 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ ПЛАНИРОВАНИЯ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА НА МЕЙДУГОРОДНЫХ МАРШРУТАХ.

3.1. Оценка оптимальности планирования работы подвижного состава автомобильного транспорта на междугородных маршрутах

3.2. Технико-экономическая модель учета факторов эффективности перевозочного процесса

3.3. Порядок решения задачи по оптимизации планирования работы подвижного состава автомобильного транспорта на междугородных маршрутах с использованием ЭВМ

ГЛАВА 4. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЦЕНТРАЛИЗОВАННОМУ

РУКОВОДСТВУ МЕЩУГОРОДШМИ ПЕРЕВОЗКАМИ ГРУЗОВ

4.1. Совершенствование организационной структуры управления перевозочным процессом в системе междугородных перевозок грузов.

4.2. Основные требования к организационной структуре управления автомобильным транспортом, занятом на междугородных перевозках грузов

4.3. Организация централизованного руководства междугородными перевозками грузов

4.4. Экономическая эффективность совершенствования системы междугородных перевозок грузов с использованием результатов исследования

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности использования автомобильного транспорта на междугородных перевозках грузов (на примере Грузинской ССР)»

В решениях ХХУ1 съезда КПСС, Пленумов ЦК КПСС, в постановлениях Советского правительства указано на необходимость дальнейшего повышения эффективности общественного производства на основе ускорения достижений научно-технического прогресса (НТП) в народном хозяйстве, в том числе и на автомобильном транспорте. В настоящее время, когда на долю автомобильного транспорта приходится примерно 80$ общего объема перевозок грузов в стране, а парк интенсивно пополняется современными транспортными средствами, его влияние на экономику народного хозяйства усиливается. Вышеуказанное обусловливает значимость исследований и разработок вопросов развития и эффективного использования автомобильного транспорта.

Одной из характерных черт развития автомобильного транспорта является расширение масштабов и сфер его использования. Если в начале 50-х годов средняя дальность перевозок одной тонны груза составляла II км, в начале 70-х годов - около 15 км, то в настоящее время она достигла 18,5 км. Это связано с увеличением междугородных перевозок грузов (МИГ), являющемся объективным требованием дальнейшего развития и усложнения внутри- и межотраслевых экономических связей. Большую актуальность в этих условиях приобретают вопросы повышения эффективности использования автотранспортных средств на МПГ с учетом региональных особенностей функционирования автомобильного транспорта.

В Постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 6 декабря 1983 года "О повышении эффективности использования автотранспортных средств в народном хозяйстве, усилении борьбы с приписками при перевозках грузов автомобильным транспортом и обеспечении сохранности горюче-смазочных материалов" отмечено, что в настоящее время, несмотря на широкое развитие автомобильного транспорта, уровень его использования, в том числе на МПГ, является недостаточным. В дальнейшем, в целях улучшения использования автомобилей, указанным постановлением предусмотрено внедрение высокоэффективных методов организации и управления МПГ.

Вопросы эффективности использования автомобильного транспорта на МПГ особо актуальны в условиях Грузинской ССР (ГССР), где, как отметил Первый секретарь ЦК Компартии Грузии тов. Э.А.Шеварднадзе на ХХУ1 съезде КПСС, ". пропускная способность магистралей, связывающих наш регион с центрами страны, ограничит возможности развития экономики" [2.3] .

Учет региональных особенностей при осуществлении МПГ в ГССР обуславливается значительным их влиянием на экономическую эффективность работы транспортных средств. Это объясняется сложностью экономической структуры связей и отношений в промышленности, строительстве, на транспорте и других сферах народного хозяйства и между ними, а также рельефными, климатическими и территориальными условиями ГССР.

Применение современных средств и методов управления МПГ, широкое внедрение достижений науки и техники в практику производственно-хозяйственной деятельности создают условия для выявления и реализации резервов в использовании автотранспортных средств на МПГ. Выполнение этой задачи в значительной степени зависит от уровня организации и управления перевозочным процессом на автомобильном транспорте.

Требованиями полного и своевременного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в МПГ, а также решением задач, направленных на повышение эффективности использования автотранспортных средств в условиях ГССР, обусловлен выбор теш диссертационной работы.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является повышение экономической эффективности использования автомобильного транспорта на МПГ в ГССР на основе совершенствования организации перевозок и управления перевозочным процессом.

Достижение поставленной цели в работе потребовало решения следующих задач:

- исследования тенденций развития централизованных МПГ, региональных особенностей использования автомобильного транспорта и состояния организации работы подвижного состава на междугородных маршрутах в ГССР;

- выбора и обоснования направлений повышения эффективности использования автомобильного транспорта на МПГ в ГССР;

- совершенствования научно-методических основ организации перевозочного процесса на МПГ;

- совершенствования планирования работы подвижного состава автомобильного транспорта на МПГ;

- разработки методических рекомендаций по совершенствованию управления перевозочным процессом в системе МПГ ГССР.

Объектом исследования является система МПГ ГССР, а пред^-методом исследования - экономические аспекты перевозочного процесса.

Методы исследования. Теоретической и методологической основой исследования являются положения марксизма-ленинизма о закономерностях развития общественного производства, решения ХХУ1 съезда . партии, Пленумов ЦК КПСС и постановления Советского правительства по хозяйственным вопросам.

В работе использованы научные труды Л« Л.Афанасьева, З.А.Аксеновой, Л.А.Бакаева, Л.А.Бронштейна, Д.П.Великанова, Б.Л.Геро-нимуса, Н.Я.Говорушенко, Г.Н.Дегтерева, В.А.Зязева, А.П.Кожина, А.И.Малышева, В.А.Персианова, Н.Н.Тихомирова, Е.Ф.Тихомирова, А.С.Шустова и других ученых.

Для решения поставленных в диссертации задач и получения обоснованных результатов в работе применены методы системного анализа, математической статистики, экономико-математического моделирования. Расчеты по разработанной в диссертации методике проведены на ЭВМ ЕС 1020.

Научной новизной диссертации являются:

- выбор и обоснование критерия оптимальности планирования работы подвижного состава автомобильного транспорта на МПГ, сформулированного как минимум народнохозяйственных потерь;

- разработка технико-экономической модели учета факторов эффективности перевозочного процесса;

- разработка алгоритма определения показателей работы подвижного состава автомобильного транспорта и народнохозяйственного эффекта от выполнения перевозочного процесса на МПГ с помощью ЭВМ;

- методические рекомендации по организации системы централизованного руководства МПГ;

- разработка общей модели процесса оперативного планирования и управления МПГ;

Практическая ценнооть работы заключается в разработке:

- методики планирования работы автомобильного транспорта на междугородных маршрутах;

- требований к организационной структуре управления автомобильным транспортом в системе МПГ;

- функций подразделений системы централизованного руководства МИГ ГСCP;

- практических рекомендаций по оперативному планированию и управлению МПГ.

Внедрение результатов. Методика планирования работы автомобильного транспорта на междугородных маршрутах внедрена в АТП Министерства автомобильного транспорта и спецтреста ремонтно-строительных работ и механизации "Госкомсельхозпроизводства" ГССР. Требования к организационной структуре управления автомобильным транспортом в системе МПГ, использованы Управлением труда и заработной платы Министерства автомобильного транспорта республики при разработке положений о структурных подразделениях системы управления МПГ ГССР, а также при формировании организационной структуры управления республиканского производственного объединения (РПО) "Грузмагистральавтотранс" и составлении штатных расписаний.

Апробация работы. Основные положения диссертации обсуждены на межвузовских конференциях молодых ученых, проводимых в Московском институте управления имени Серго Орджоникидзе - "Актуальные проблемы управления производством" (апрель 1981 г.), "Проблемы использования средств и методов управления для повышения качества управленческих решений" (февраль, 1982 г.), "Проблемы совершенствования организационно-экономического механизма управления социалистическим производством" (январь 1983 г.) и на научной конференции преподавателей факультета управления автомобильным транспортом Московского института управления имени Серго Орджоникидзе (1982 г.).

Публикация. По результатам исследования опубликовано 6 печатных работ общим объемом 1,9 п.л., отражающих основное содержание диссертации.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов и приложений. Она изложена на 187 страницах машинописного текста, содержит 15 таблиц и II рисунков. Список литературы включает 101 наименование.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Куция, Малхаз Джумберович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ ( выводы и предложения )

На основе проведенного исследования можно сделать следующие выводы и предложения:

1. Проблема повышения эффективности использования автомобильного транспорта на МПГ является важной народнохозяйственной задачей. Она должна решаться на комплексной оонове с учетом региональных особенностей и условий функционирования автомобильного транспорта, отражавдих рельефные, климатические и территориальные особенности каждого региона страны.

2. В ГССР достигнуты определенные успехи в развитии централизованных МПГ. Однако, вследствие недостатков в планировании и слабо структуризованной системы управления МПГ уровень использования автомобильного транспорта общего пользования на этих перевозках все еще невысок. Не является вполне удовлетворительным и уровень организации перевозочного процесса на МПГ, что не соответствует требованиям экономики на современном этапе социально-экономического развития республики.

3. Повышение эффективности использования автомобильного транспорта, занятого на МПГ в ГССР, возможно на основе: внедрения высокоэффективных форм и методов организации МПГ автомобильным транспортом общего пользования; совершенствования методов планирования работы автомобильного транспорта, обеспечивающих учет на плановой основе резервов производства, и организации централизованного руководства МПГ.

4. Разработанный в диссертации новый методический подход к совершенствованию планирования перевозочного процесса на МПГ

- 153 обеспечивает выявление и использование резервов работы автомобильного транспорта на основе оценки экономических результатов выполнения МПГ в системе народного хозяйства республики.

5. Предложенная в диссертации классификация факторов экономической эффективности перевозочного процесса и их комплексное рассмотрение являются одним из важных условий улучшения показателей работы автомобильного транспорта на основе планового учета' имеющихся резервов при организации и управлении МПГ, что обеспечивает сокращение народнохозяйственных затрат на осуществление данного вида перевозок.

6. Применение критерия минимум потерь от недоиспользования возможностей автотранспорта является новым аспектом экономической оценки эффективности перевозочного процесса на автомобильном транспорте. Его реализация на основе комплексного планового учета положительного и отрицательного влияния факторов экономического, технического, социального и другого характера на перевозочный процесс позволяет снизить потери на МПГ не менее чем на 7-10$.

7. Применение разработанных в диссертации предложений по совершенствованию методики планирования работы подвижного состава автомобильного транспорта на междугородных маршрутах позволяет АТП в конкретных условиях, в зависимости от вида и объема перевозимых грузов, особенностей маршрутов движения и типа применяемого подвижного состава, планировать наиболее рациональные уровни показателей использования автомобилей на междугородных маршрутах; обеспечивает возможность анализа экономических результатов деятельности автомобильного транспорта в целом по АТП (объединению) и отдельных автомобилей; позволяет производить оценку народнохозяйственного эффекта от выполнения перевозочного процесса.

Внедрение усовершенствованной методики в практику работы АТП спецтреста ремонтно-строительных работ и механизации "Госкомоель-хозпроизводства" ГССР позволило получить экономический эффект в размере 45 тыс.руб.

8. Методические рекомендации по совершенствованию управления перевозочным процессом в системе МПГ ГССР могут рассматриваться в качестве основы организационной структуры управления, системе централизованного руководства и организации МПГ в целом. Эти рекомендации уже использованы Управлением труда и заработной платы Минит-стерства автомобильного транспорта ГССР при разработке положений о структурных подразделениях системы управления МПГ, а также при формировании организационной структуры управления РПО " Груз магистраль автотрансм и составлении штатных расписаний.

9. Внедрение выполненных в диссертации разработок в практику производственно-хозяйственной деятельности АТП (объединений), участвующих в МПГ, расширяет возможности повышения эффективности использования автомобильного транспорта, занятого на МПГ, без дополнительных капитальных вложений, на основе совершенствования планового учета и использования имеющихся резервов в работе подвижного оостава.

Экономический эффект от внедрения научно-методических разработок диссертации в практику работы автомобильного транспорта общего пользования ГССР определен в размере 320 тыс.руб. в год.

10. Дальнейшие исследования и разработки в области совершенствования МПГ следует направить по пути обоснования необходимой для учета имеющихся резервов нормативной базы, расширения масштабов использования в плановых расчетах и управлении транспортным производством ЭВМ в рамках АСПР и АСУ, перевода АТП и объединений на новый порядок планирования МПГ, поэтапной реализации предложений по улучшению организационной структуры управления и системы централизованного руководства МПГ. Потребуется также обосновать условия и сферы более эффективного взаимодействия на МПГ автомобильного транспорта общего и необщего пользования.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Куция, Малхаз Джумберович, 1984 год

1. Произведения основоположников марксизма-ленинизма

2. Маркс К., Энгельс Ф. Соч. изд. 2, т. 24, 648 с.

3. Марко К., Энгельс Ф., Соч. изд. 2, т. 16, 839 с.

4. Маркс К., Энгельс Ф., Соч. изд. 2, т. 25, ч. П, 551 с.

5. Ленин В.И. Полн.собр.соч. 5-ое изд., т. 36, 731 с.

6. Ленин В.И. Полн.собр.соч., 5-е изд., т. 42, с. 339-347.

7. Ленин В.И. Полн.собр.соч., 5-ое изд., т. 43, с. 205-245.

8. Директивные материалы и правительственные решения

9. Андропов Ю.В. Речь на Пленуме ЦК КПСС 15 июня 1983 года^ "Правда", от 16 июня 1983 года, № 167 (23693).

10. Материалы ХХУ1 съезда КПСС. М.: Политиздат, 1981. - 223 с.23. "Правда" от 26 февраля 1981 года, № 57 (22853).

11. Об улучшении планирования и усилении воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности производства и качества работы. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 12 июля 1979 года. М.: Политиздат, 1979. - 63 с.

12. Об усилении работы по экономии и рациональному использованию сырьевых, топливно-энергетических и других материальных ресурсов. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от I июля 1981 года. "Правда" от 17 июля 1981 года, № 198 (22994).

13. О мерах по ускорению научно-технического прогресса в народном хозяйстве. Постановление HJC КПСС и Совета Министров СССР от 25 августа 1983 года. "Правда" от 28 августа 1983 года,гё 240 (23766).

14. Аксенов И.Я. Единая транспортная система. М.: Транспорт, 1980. - 213 с.

15. Аксенова З.И. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий. М.: Высшая школа, 1980. - 224 с.

16. Аникевич А.А., Бобарыкин В.А., Грибов А.Б. Автоматизация ежедневного планирования работы грузовых автойобилей.- М.: Транспорт, 1971, 112 с.

17. Анисимов А.П. Организация и планирование работы автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1980. - 213 с.

18. Афанасьев Л.Л., Цукербертг С.М. Автомобильные перевозки. . М.: Транспорт, 1973. - 320 с.

19. Ахметов Л.А. Региональные проблемы развития автотранспорта.- Ташкент:.Узбекистан, I98I. 184 с.

20. Бабков В.Ф. Дорожные условия и. безопасность движения.- М.: Транспорт, 1970. 256 с.

21. Бакаев А.А. и др. Экономико-математические модели оптимального, использования автотранспортных средств. Киев: Техника, 1982. - 26 с.

22. Богатыренко З.С. Совершенствование организации.труда. . Эффективность и стимулы. М.: Экономика, 1978. - 184 с.

23. Бреев М.В. Экономические и методологические основы планирования. М.: Экономика, 1973. 150 ci

24. Бронштейн Л.А., Шульман А.С. Экономика автомобильного . транспорта. М.: Транспорт, 1976. - 350 с.

25. Брунштейн Д.П. Оперативный учет в автотранспортном объединении. М.: Финансы и статистика, 1981. - 174 с.

26. Васильев А.П.;, Фримштейн М.И. Управление движением на ав-. томобильных дорогах. М.: Транспорт, 1979. - 296 с.

27. Васильев М.В., Дубровицкий С.М. Автомобильные дороги.- М.: Транспорт, 1982. 136 с.

28. Великанов Д.П. Эффективность автомобиля. М.: Транспорт, . 1969. - 239 с;

29. Генкин Б.М. Нормы труда и эффективность производства.- М.: Экономика, I977v 181 с.

30. Геронимус Б.Л. Математические методы планирования грузовых автомобильных.перевозок. M.s Транспорт, 1972. - 102 с.

31. Говорушенко Н.Я. Основы теории эксплуатации автомобиля. . Киев: Высшая школа, 1971. - 232 с.

32. Громов Н.Н,, -Персианов В.А. Организация управления на . транспорте.- М.: МИУ, 1982. 146 с.

33. Данилов С.К. Экономическая география транспорта СССР. . M.S Транспорт, 1977. - 376 с.

34. Дегтерев Г.Н. Организация и механизация погрузочно-разгру-зочных работ на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1980. - 264 с.

35. Довба А.С. Научная организация труда ^ эффективность производства. М.: Знание, 1975. - 32 с.

36. Житков В.А. Планирование автомобильных перевозок грузов . мелкими партиями. М.: Транспорт, 1976. - 112 с.

37. Зубкова А.Ф., Шапиро И.И. Прогрессивные формы-организации . и нормирования труда. М.: Профиздат, 1971. - 152 с.

38. Иларионов В.А. Эксплуатационные свойства автомобиля.- М.: Машиностроение, 1966. 280 с.

39. Кафтанюк Ю.А. Опыт применения и пути повышения эффективности использования. ЭВМ на автомобильном транспорте общего пользования. М.: Транспорт, 1981. - 56 с.

40. Кожин А.П. Математические методы в. планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками. М.: Высшая. школа, 1979.,-.304 с.

41. Ксшшлянко В.И. Основы безопасности дорожного движения.- М.: ДОСААФ, 1978. 128 с. . .

42. Коняхин Л.Г., Масный Я.И. Труд водителей автотранспорта.- М.: Юридическая литература, 1979. 206 с.

43. Комплексное развитие автомобильного транспорта и автомобильных дорог. М.: ЦБНТИ, серия: Важнейшие научные и научно-технические проблемы, вып. I, 1980. - 62 с.

44. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией авто. мобилей. М.: Транспорт, 1982. - 224 с.

45. Лейдерман С.Р. Эксплуатация грузовых автомобилей. М.: . Транспорт, 1966. - 152 с.

46. Лившиц В.Н. Выбор оптимальных решений в технико-экономических расчетах. М.: Экономика, 1971. - 255 с.

47. Лопатников Л.И. Краткий экономико-математический словарь. . М.: Наука, 1979. - 358 с.

48. Малышев А.И. Экономика автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1983. - 335 с.

49. Наапетян М.Р., Сушко С.М. Совершенствование организации, работы автомобильного транспорта. Киев: Техника, 1982. -134 с.

50. Организация и планирование грузовых, автомобильных перевозок /Под ред. Л.А.Александрова. М.: Высшая школа, 1977.- 335 с.

51. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях /Под ред. Л.А.Бронштейна. М.: Высшая школа, 1973. - 512 с.

52. Орозалиев К.А. Эффективность использования автотранспорта.

53. Фрунзе: Киргизстан, 1983. - 103 с.

54. Островский Н.Б.- Автомобильные перевозки с применением специализированного подвижного состава. М.: ЖДИ, 1976.88 с.

55. Павленко Г.П. и др. Автоматизированные системы диспетчерг-ского управления движением пассажирского транспорта. М.: Транспорт, 1979. - 207 с.

56. Панов С.А. Совершенствование перевозок на автомобильном транспорта. М.: Наука, 1973. - 172 с.

57. Переключение короткопробежных перевозок грузов с железнодорожного на автомобильный транспорт. М.: ЦБНТИ, серия 5. Грузовые перевозки автомобильным транспортом, вып. 9, 1980. - 33 с.

58. Перлин В.М., Рудницкий Е.Л. Организация централизованных контейнерных перевозок автомобильным транспортом.- М.: Транспорт, 1981. 230 с.

59. Персианов В.А. и др. Моделирование транспортных систем (Комплексные расчеты на ЭВМ и вопросы развития узловых пунктов сети). М.: Транспорт, 1972. - 208 с.

60. Петроченко П.Ф. Влияние научно-технического прогресса на содержание и организацию труда. М.: Мысль, 1975. - 230 с.

61. Планирование и учет на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1979. - III с.

62. Повышение эффективности и качества междугородных перевозок грузов. М.: ЦБНТИ, серия 3. Грузовые перевозки на автомобильном транспорте, вып. 12, 1979. - 34 с.

63. Проблемы развития транспорта СССР. Единая транспортная сеть. /Под ред. С.С.Ушакова, К.Ю.Скалова, В.JI.Станиславского. М.: Транспорт, 1981. - 253 с.

64. Прогрессивные методы работы на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1982. - 48 с.

65. Резер С.М. Ускорение доставки грузов. М.: Знание, серия Транспорт, вып. 5, 1975. - 64 с.

66. Резервы производства и методы их выявления и использования.— Л.: ЛФЭИ, 1977. 162 с.

67. Романенков П.М. и др. Опыт развития АСУ на автомобильном транспорте (на примере Минавтотранса РСФСР). М.: Транс. порт, 1981. 62 с.

68. Совершенствование организации. международных перевозок грузов автомобильным транспортом. М.: ЦБНТИ, серия 5. Грузовые перевозки автомобильным транспортом, экспресс информация, 1977. - 33 с.

69. Совершенствование организации перевозок грузов в междугородном сообщении. М.: ЦБНТИ, серия 5. Грузовые перевозки, . вып. 24, 1976. - 25 с.

70. Теория управления, социалистическим производством /Йод ред. О.В.Козловой. М.: Экономика, 1979. - 368 с.

71. Тихомиров Е.Ф. Хозрасчетный оптимум и план.(согласование на примере автомобильного транспорта). М.: Наука, 1976.- 151 с.

72. Тихомиров Н.Н. Технико-экономические.изыскания и проектирование автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1973. - 256 с.

73. Тугенгольд К.А. и др.Резервы ускорения доставки грузов. . М.: Транспорт, 1977. - 126 с.

74. Управление междугородными перевозками грузов на регулярных маршрутах. М.: ЦБНТИ, серия.5. Грузовые перевозки автомобильным транспортом, вып. 3, 1977. - 46 с.

75. Управление социалистическим производством (Вопросы теории . и практики). M.i Экономика, 1974. - 671 с.

76. Шелковенкова Е.П. Совершенствование управления-транспортным процессом с учетом срока доставки грузов. М.: 1981.- 29 с.

77. Шипунова М.А. Снижение себестоимости автомобильных перевозок. М.: Транспорт, 1977. - 112 с.

78. Шустов А.С. и др. Методы оценки организационных структур . управления магистральными перевозками. М.: 1981, - 30 с.

79. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки. М.: Транс. порт, 1980,- 270 с. .

80. Христюк Н.М. и др. Междугородные перевозки грузов автомобильным транспортом. Киев: Техника, 1977. - 104 с.

81. Ахметов Л.А. Организация междугородных перевозок грузовв регионе. М.: Автомобильный транспорт, 1982, 8, с. 14. 16. . .

82. Белов И.В., Персианов В.А. Транспортные издержки и пути их снижения. М.: Железнодорожный транспорт, 1983, № 12,с. 56-61.

83. Борисов В.М. Ответственность за сохранность груз^э. принятого к перевозке. М.: Автомобильный транспорт, 1982, № 2, с. 57.

84. Давиташвили Т.Н. Курс на повышение эффективности, отрасли. . М.: Автомобильный транспорт, 1981, $ 2, с. 7-9.

85. Дмитриев В.А. О совершенствовании оперативного планирования. . . М.: Автомобильный транспорт, - М.: 1981, $ 9, с. 60.

86. Живоглядов В.В. и др. Устранить простой грузовых автомобилей. "Известия" от 22 сентября 1982 года.

87. Клементьев Е.И. Оперативное планирование работы автомобилей на международных маршрутах. М.: ЦБНТИ, серия 2, "Грузовые перевозки автомобильным транспортом" , выпуск 6, 1982.16 с.

88. Корчагин В.А. Выбор наиболее эффективного автомобиля для выполнения перевозок грузов. Киев: Общество "Знание" УССР, 1979. - 19 с.

89. Куция М.Д. Вопросы планирования транспортировки грузов в междугородном сообщении на автомобильном транспорте.- В сб.: Проблемы повышения эффективности и качества организации управления транспортной работой. М.: 1983, с. 84-90,

90. Куция М.Д. Система транспортировки грузов на автомобильном транспорте, В сб.: Резервы повышения экономической эффективности работы автотранспортных предприятий. - Саратов, СПИ, 1983, е.

91. Терешко С.И. и др. Плановые задания бригад и водителей грузовых,автомобилей. М.: Автомобильный транспорт, 1982,с. 45-47. .

92. Тургунов К.М., Куция М.Д. Пути улучшения работы автотранспорта на дальние расстояния. В сб.: Вопросы совершенствования управления энергетикой в современных условиях. - М.: 1982, с. 93-95.5. Авторефераты

93. Бачурин А.А. Технико-экономическая оценка качества продукции грузового.автомобильного транспорта. Автореферат . канд.. экон.наук.- М., 1982. 23 с.

94. Голянд И.Л. Исследование влияния некоторых факторов на эффективность использования пассажирского.автомобильного транспорта. Автореферат . канд.экон.наук. - М., 1970.- 21 с.

95. Сломин В.Н. Совершенствование управления перевозочным процессом с целью повышения эффективности использования грузового подвижного состава автомобильного транспорта. Автореферат . канд. эконом.наук. - М., 1982. - 17 с.

96. Фекете И. Повышение экономической эффективности грузового автомобильного транспорта в международных сообщениях.- Автореферат . канд.эконом.наук. М., 1982. - 26 с.6. Диссертации

97. Борковой В.И. Исследование качества перевозок грузов автомобильным транспортом и методов их оценки. Дис. . канд. техн. наук. - ГЛ., 1980. - 160 с.

98. Зязев В.А. Исследование вопросов организации междугородных автомобильных перевозок грузов. Дис. . канд.эконом.наук.- М., 1966. 226 с.

99. Поклад О.П. Исследование некоторых закономерностей организации управления потоками подвижного состава при магистральных перевозках грузов автотранспортом. Дис. . канд.эконом, наук. - М., 1977. - 182 с.

100. Тургунов К.М. Совершенствование системы перевозок грузов автотранспортом общего пользования в междугородном сообщении. Дис. . канд.экон. наук. - М., 1980. - 174 с.