Повышение эффективности эксплуатации железобетонных опор контактной сети электрифицированных железных дорог прогнозированием их остаточного ресурса тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат наук Демина Людмила Сергеевна

• Демина Людмила Сергеевна
• кандидат наук
• 2021

Оглавление диссертации кандидат наук Демина Людмила Сергеевна

ВВЕДЕНИЕ

1. ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ ОПОРЫ КОНТАКТНОЙ СЕТИ: КОНСТРУКЦИИ

И ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1.1 Конструктивное развитие парка опор контактной сети на железных дорогах России

1.2 Основные типы центрифугированных опор

1.3 Состояние опорного хозяйства

1.4 Классификация причин появления дефектов опор контактной сети

1.5 Факторы, влияющие на несущую способность железобетонных опор контактной сети

2. ДЕФЕКТООБРАЗОВАНИЕ В ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ОПОРАХ КОНТАКТНОЙ СЕТИ

2.1 Температурно-влажностные деформации в бетоне опор

2.2 Температурные напряжения, возникающие под воздействием холодного ветра с дождём

2.3 Температурные напряжения в железобетонных опорах при суточных колебаниях температуры окружающей среды

2.3.1 Распределение температуры по толщине стенки опоры

2.3.2 Изменение напряжений на поверхности опоры при суточных колебаниях температуры

2.4 Температурные напряжения, возникающие при неравномерном нагреве пустотелой железобетонной опоры

3. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ФАКТОР (К СИЛОВЫМ) ТРЕЩИНООБРАЗОВАНИЯ В ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ОПОРАХ КОНТАКТНОЙ СЕТИ

3.1 Определение токов в арматуре железобетонных опор контактной сети, индуктированных тяговой нагрузкой

3.2 Экспериментальное исследование электромагнитного влияния на

арматуру опоры

3.3 Процессы термического нагрева витковой арматуры в теле опоры

3.4 Диэлектрические потери мощности в бетоне опор

4. МОДЕЛЬ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ КОНСОЛЬНОЙ ЖЕЛЕЗОБЕТОННОЙ ОПОРЫ КОНТАКТНОЙ СЕТИ ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, УЧИТЫВАЮЩАЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ВОЗДЕЙСТВИЯ

4.1 Расчёт нормативных нагрузок железобетонной опоры контактной сети

4.2 Использование современных программных комплексов для оценки состояния бетонной части опор контактной сети

4.3 Выявление дефектных опор визуальными и аппаратными средствами

4.4 Оценка результатов обследования железобетонных опор на Дальневосточной железной дороге

4.5 Разрушающие испытания железобетонных опор

4.6 Испытания образцов бетона опор контактной сети в лабораторных условиях

5. МЕТОДИКА ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ОСТАТОЧНОГО РЕСУРСА ОПОР КОНТАКТНОЙ СЕТИ

5.1 Теория накопленного повреждения

5.2 Моделирование кривой усталости железобетонных опор контактной сети

5.3 Разработка номограммы для определения остаточного ресурса опор

5.4 Методика оценки остаточного ресурса железобетонных опор контактной сети

5.5 Экономическая эффективность применения методики прогнозирования состояния железобетонных опор контактной сети

5.6 Полная стоимость замены опоры при внезапном изломе или падении опоры

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

ПРИЛОЖЕНИЕ В

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

ПРИЛОЖЕНИЕ Д

ПРИЛОЖЕНИЕ Е

ВВЕДЕНИЕ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности эксплуатации железобетонных опор контактной сети электрифицированных железных дорог прогнозированием их остаточного ресурса»

Актуальность темы исследования

В рамках реализации долгосрочной программы развития ОАО «Российские железные дороги» до 2025 г. [1] поставлена цель расширения и модернизации железнодорожной инфраструктуры, расширения сети тяжеловесного, скоростного и высокоскоростного движения. В ходе реализации программы предусмотрен рост объёма тяжеловесного движения, сокращение времени движения поездов с запада на восток до 7 дней.

Для обеспечения увеличения грузооборота по участкам Забайкальской и Дальневосточной железных дорог требуется поддерживать в рабочем состоянии существующую электроэнергетическую инфраструктуру. Важным элементом внедряемых технических средств должны стать системы, основанные на современных диагностических комплексах, производящих оценку текущего состояния отдельных элементов и позволяющих производить прогноз возможного отказа.

На участках электрифицированных железных дорог в настоящее время основными элементами поддерживающих конструкций контактной сети являются железобетонные опоры. Срок эксплуатации многих опор превышает нормируемый в 40 лет, что многократно увеличивает риск возникновения повреждений, а значит, может привести к отказу контактной сети и простою поездов.

Увеличение затрат на замену всех дефектных опор, имеющихся в парке опорного хозяйства, является нецелесообразным. Поэтому становится актуальной задача ранжирования парка опор по степени дефектности.

Действующие нормативные требования по оценке текущего состояния опорного хозяйства не позволяют произвести детальную оценку и получить необходимый результат. Контроль за изменением только одного фактора, вызывающего повреждение, не позволяет произвести градацию и плановое распределение ремонта. Более того, проведённое диагностическое обследование и ремонт, произведённый на основе полученных данных, не гарантируют возможность эксплуатации опоры в течение какого-либо определённого срока.

Поэтому выявление дополнительных факторов, влияющих на несущую способность опор контактной сети, разработка новых способов и методов контроля, а также программно-аппаратных комплексов диагностики и прогнозирования текущего состояния является важной задачей обеспечения работоспособного состояния системы тягового электроснабжения.

Степень разработанности темы исследования

Диссертационное исследование выполнено на основе работ отечественных и зарубежных учёных, которые занимались вопросами воздействия эксплуатационных факторов на трещинообразование в железобетонных опорах контактной сети, электрокоррозией и коррозией железобетона, совершенствованием конструкций, технологией ремонта и способами неразрушающего контроля, оценкой несущей способности и прогнозированием сроков их службы (Андреев О.А., Афанасьев В.А., Вакуленко А.Г., Галкин А.Г., Гуков А.И., Запрудский А.А., Исайчева А.Г., Кандаев В.А., Кандаев А.В., Ковалев А.А., Кудрявцев А.А., Кудрявцев С.А., Ли В.Н., Михеев В.П., Подольский В.И., Селедцов Э.П., Сидоров О.А., Смердин А.Н., Стоянович Г.М., Трубицин М.А., Shimizu M., Ueda H., Zhao X. и многие другие).

Результаты, полученные в диссертационном исследовании, дополняют имеющиеся научные труды.

Объектом исследования являются железобетонные опоры контактной сети электрифицированных железных дорог переменного тока.

Предметом исследования являются физико-механические процессы, протекающие в железобетонных опорах контактной сети, способы и методы оценки состояния опорных конструкций системы тягового электроснабжения.

Цель исследования - повышение эффективности эксплуатации железобетонных опор контактной сети электрифицированных железных дорог путём оценки их остаточной несущей способности и прогнозирования срока службы.

Для достижения указанной цели поставлены и решены следующие задачи:

1. Оценить влияние природно-климатических факторов и электромагнитного воздействия на дефектообразование бетонной части опор;

2. Создать имитационную модель промежуточной консольной опоры контактной сети, учитывающую исследованные в диссертации эксплуатационные воздействия;

3. Разработать методику прогнозирования остаточного ресурса опор контактной сети;

4. Предложить порядок проведения диагностического обследования железобетонных опор.

Научная новизна результатов диссертационного исследования заключается в следующем:

1. Выявлены дополнительные факторы, влияющие на трещинообразование железобетонных опор контактной сети, позволяющие оценить напряжённое состояние бетонной части;

2. Получена имитационная модель промежуточной консольной опоры, позволяющая произвести оценку влияния эксплуатационных воздействий на её несущую способность;

3. Разработана методика прогнозирования остаточного ресурса опор контактной сети, позволяющая на основе срока службы и величины дефектов для конкретных условий эксплуатации определить их остаточную несущую способность.

Теоретическая и практическая значимость работы

1. Установлено влияние дополнительных эксплуатационных факторов на образование трещин в бетоне опор. Полученные результаты позволяют применять комплексный подход к оценке несущей способности опор контактной сети.

2. Разработана в среде SolidWorks модулем SolidWorks Simulation имитационная 3D модель промежуточной консольной железобетонной опоры контактной сети, позволяющая определить напряжённое состояние опоры при заданных нагрузках в расчётных режимах с учётом дополнительного влияния природно-климатических факторов; получены эпюры, отражающие характерные точки, в большей степени предрасположенные к появлению трещин. Предложена кривая усталости (жизни) железобетонной опоры, позволяющая (с учётом влияния до-

полнительных факторов трещинообразования) получить представление о наличии разрушений и степени повреждения бетона.

3. Доказана необходимость повышения достоверности результатов визуальной и аппаратной диагностики на основании проведённых разрушающих испытаний.

4. Предложена методика прогнозирования состояния железобетонных опор контактной сети, позволяющая оценить остаточную несущую способность и предполагаемый срок службы опор для конкретных условий эксплуатации.

Личный вклад автора состоит: в проведении факторного анализа и классификации причин появления дефектов опор контактной сети, влияющих на несущую способность железобетонных опор, с последующим формированием задач теоретических и экспериментальных исследований; в разработке имитационной модели, позволяющей оценить состояние бетонной части опор с учётом влияния дополнительно выявленных эксплуатационных факторов; в разработке методики прогнозирования срока службы опор; определении порядка проведения диагностического обследования железобетонных опор с оценкой их остаточного ресурса.

Методология и методы исследований. Теоретические и экспериментальные исследования проведены на основе методов системного подхода с использованием теорий электрического и электромагнитного полей, основ строительной механики, математического моделирования на ЭВМ процессов напряжённого состояния опор контактной сети с применением универсальной математической программы Mathcad, компьютерной программы проектирования SoHdWorks с реализацией вычислений методом конечных элементов.

Основные положения, выносимые на защиту

1. Дополнительные факторы, приводящие к образованию трещин в опорах контактной сети, позволяющие с их учётом оценить прочность бетонной части.

2. Имитационная модель промежуточной консольной опоры, позволяющая определить напряжённое состояние опоры при заданных нагрузках в расчётных

режимах с учётом дополнительного влияния природно-климатических факторов и отражающая характерные места повреждений.

3. Методика прогнозирования остаточного ресурса железобетонных опор контактной сети, позволяющая оценить текущее состояние и остаточную несущую способность, с учётом дополнительных выявленных факторов трещинообра-зования в условиях эксплуатации на Дальнем Востоке.

Реализация и внедрение результатов работы. Результаты теоретических и практических исследований приняты к использованию Дальневосточной дирекцией по энергообеспечению - структурным подразделением Трансэнерго - филиалом ОАО «Российские железные дороги», что подтверждено соответствующими актами внедрения.

Научные результаты диссертации нашли применение в ходе научно -исследовательской работы, при проведении научно-технических экспертиз, а также в ходе реализации учебного процесса по дисциплинам «Контактная сеть и линии электропередач», «Диагностика силового оборудования электроэнергетических систем», «Эксплуатация технических средств обеспечения движения поездов» в лаборатории неразрушающего контроля кафедры «Системы электроснабжения» ДВГУПС.

Степень достоверности научных положений, выводов и полученных результатов подтверждается корректностью использования положений физики твердого тела, математического моделирования; подтверждена практической реализацией и экспериментальной проверкой материалов исследования, разрабатываемых методов контроля состояния железобетонных опор.

Апробация результатов работы. Основные результаты исследований докладывались, обсуждались и были одобрены на:

- всероссийской научно-практической конференции представителей производства, учёных транспортных вузов и инженерных работников «Наука, творчество и образование в области электроснабжения - достижения и перспективы», г. Хабаровск, ДВГУПС, 11-12 ноября 2010 г.;

- всероссийской молодёжной научно-практической конференции «Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования», г. Хабаровск, ДВГУПС, 21-23 апреля 2010 г., 10-13 апреля 2012 г.;

- всероссийской молодёжной научно-практической конференции с международным участием «Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке», г. Хабаровск, ДВГУПС, 20-22 апреля 2011 г.; 23-25 апреля 2013 г.;

- международной научно-практической конференции «Производственные технологии будущего: от создания к внедрению», г. Комсомольск-на-Амуре, КнАГУ, 14 июня 2019 г.;

- международном симпозиуме «ELTRANS 10.0», г. Санкт-Петербург, ПГУПС, 9-11 октября 2019 г.;

- международной научной конференции «Актуальные проблемы зелёной архитектуры, гражданского строительства и экологии «TPACEE 2019»», г. Москва, 20-22 ноября 2019 г.;

- 78-й межвузовской студенческой научно-практической конференции «Научно-техническому и социально-экономическому развитию Дальнего Востока России - инновации молодых», г. Хабаровск, ДВГУПС, 20-23 марта 2020 г.;

- VIII международной научной конференции «Транспорт Сибири - 2020», г. Новосибирск, 22-27 мая 2020 г.,

- всероссийской научно-технической конференции с международным участием «Электроэнергетические комплексы и системы: история, опыт, перспектива», г. Хабаровск, ДВГУПС, 19-20 ноября 2020 г.;

- всероссийской научно-технической конференции «Транспорт Урала -2020», г. Екатеринбург, 17 ноября 2020 г.;

- заседаниях и научно-технических семинарах кафедры «Системы электроснабжения», г. Хабаровск, ДВГУПС, 2010 - 2013, 2019 - 2020 гг.

Научные достижения. Новизна и значимость полученных результатов настоящего исследования удостоены номинации за лучший доклад на двух Всероссийских конференциях.

Публикации. Основные положения диссертации нашли отражение в 17 печатных работах, из них 2 работы представлены в журналах, входящих в международную базу научного цитирования Scopus, 3 - в изданиях, рекомендованных ВАК Минобрнауки России.

Структура и объём диссертации. Работа включает введение, пять глав, заключение, список литературы из 147 наименований, шести приложений. Текст диссертационной работы изложен на 162 страницах печатного текста, включает 15 таблиц, 42 рисунка.

1. ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ ОПОРЫ КОНТАКТНОЙ СЕТИ: КОНСТРУКЦИИ И ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1.1 Конструктивное развитие парка опор контактной сети на железных дорогах России

Россия обладает одной из крупнейших железнодорожных сетей в мире. Эксплуатационная протяжённость сети железных дорог общего пользования составляет 86000 км, из которых электрифицировано 43400 км (постоянный ток 3 кВ -19000 км, переменный ток 25 кВ 50 Гц - 24400 км). По протяженности электрифицированных дорог Россия занимает второе место в мире, уступая только Китаю [12]. Среди всех устройств тягового электроснабжения контактная сеть функционирует в тяжёлых эксплуатационных условиях и не имеет резерва. Одним из основополагающих элементов контактной сети являются опоры, которые сохраняют указанное положение контактной подвески в плане и профиле над железнодорожными путями, вследствие чего осуществляется передача электроэнергии подвижному составу и надёжность токосъёма. Такая важная функция, как требование соблюдения безопасности движения поездов, обусловила тот факт, что с самого зарождения электрификации железных дорог вопросы надёжности опор приобрели первостепенное значение. Эта проблема особенно возросла, когда был сделан принципиально новый шаг, направленный на использование железобетона для изготовления опор [13].

За годы электрификации советской власти на железных дорогах были разработаны и установлены различные типы опор.

На начальном этапе электрификации в роли опорных конструкций контактной сети выступали, как правило, деревянные и металлические опоры. До Великой Отечественной войны на электрифицированных линиях применялись деревянные опоры, а во время войны они использовались большей частью на электрифицированных железных дорогах Сибири и Урала [14]. Металлические опоры изготавливались по типовым проектам из угловой стали, окрашивались для защиты от

коррозии суриком и устанавливались на призматические фундаменты. Они были предназначены для восприятия внушительных нагрузок (анкерные опоры, опоры под двухпутные консоли, опоры гибких поперечин). Железобетонные опоры на первоначальном этапе внедрения применялись лишь в качестве промежуточных консольных двух типов: двутавровых типов ЖБД, ЖБР, СБД, СД, СДУ, ПД и круглых центрифугированных типов ЖБК, УЖБК, СЖБК, ГК, СК, СКЦ, СКУ, С, СО мощностью 44 - 98 кНм и длиной 9,3 - 15,6 м.

Ежегодный средний объём потребности в железобетонных опорах контактной сети для железных дорог России в 1990-е гг. составлял около 13000 штук в год, и их поставка осуществлялась заводами железобетонных изделий: Толмачёвским, Оверятским, Рязанским, Бесланским, Мелеузким, Уярским и др. В то время техническое обслуживание и ремонт опорных и поддерживающих конструкций контактной сети выполнялись в соответствии с утверждёнными Управлением электрификации и электроснабжения Министерства путей сообщения Российской Федерации следующими нормативными документами: «Указания по техническому обслуживанию и ремонту железобетонных конструкций контактной сети», ГОСТ 19330 «Опоры железобетонные для контактной сети железных дорог», «Инструкция по защите железобетонных подземных сооружений от коррозии блуждающими токами» (ЦЭ 3557), типовые проекты институтов [15]. Согласно этим документам, выполнялся входной и выборочный контроль качества устанавливаемых опорных конструкций. Однако входной контроль на ряде дорог производился поверхностно, практически от случая к случаю. Выборочный контроль позволял выявить следующие отступления при производстве и установке опор от нормативов: несоблюдение толщины стенки бетона, касание закладных деталей арматуры опоры, низкое сопротивление её изоляции, прогиб опоры выше нормы, наличие трещин, сколов, отсутствие изоляции закладных деталей и др.

Отступления от требований ГОСТа 19330 при хранении и перевозке опор также приводили к появлению дефектов ещё до их установки. По результатам состояния опорных и поддерживающих конструкций на дорогах велась их замена и ремонт.

В 1992 г. темпы замены опор снизились до уровня 1988 г. Это привело к ускорению старения опор. В результате необходимость в замене опор ещё больше возрастала и составила к 1995 г. 11500 единиц, а к 2000 г. - 14500. Для выполнения такого объёма замены опор требовались дополнительные трудовые и материальные ресурсы, «окна» в движении поездов, опоры, фундаменты и пр.

В то же время на железных дорогах не проводился анализ заменённых (дефектных) опор, отсутствовала их классификация, прогнозирование сроков службы опор, оставшихся в эксплуатации. В 2000-е и последующие годы перед эксплуатационным персоналом остро встал вопрос максимального использования ресурса опор, прогнозирования и продления срока их службы, своевременного выявления дефектных опор, их ремонт или замена. Для достижения этих целей на дистанциях электроснабжения создавались специализированные структурные подразделения линейных цехов, назначались ответственные лица, в обязанности которых входил учёт состояния опор и фундаментов, соблюдение основных технических требований по защите опор и фундаментов от коррозии. Однако, несмотря на принимаемые меры, проблема оценки остаточной несущей способности опор и пути возможного увеличения эксплуатационного срока службы железобетонных опор до конца решена не была.

Созданием новых конструктивных решений опор контактной сети занималось Управление электрификации и электроснабжения Министерства путей сообщения Российской Федерации совместно с подразделениями Минтрансстроя. Разработанные Гипропромтрансстроем новые железобетонные опоры контактной сети на базе опоры типа СО имели ненапряжённую и напряжённую арматуру. Испытания показали, что такие опоры обладали трехкратным запасом по нагрузке и 1,8-кратным по раскрытию трещин. В 2000 -е гг. Толмачёвским заводом железобетонных изделий была освоена технология их серийного изготовления.

Наибольшее распространение (главным образом, на участках, электрифицированных после 1960-х гг.) получили центрифугированные опоры контактной сети в виде полых конических труб. Выпускались они со стержневой ненапряжённой и

преднапряжённой арматурой. Для армирования преднапряжённых опор применялась высокопрочная проволочная арматура.

1.2 Основные типы центрифугированных опор

Опоры с ненапряжённой арматурой типа ЖБК (конические) изготавливались в первые годы массовой электрификации по проектам, разработанным Гипропром-трансстроем в 1955 г. и 1957 г. В обоих проектах предусматривалось изготовление опор двух типов: раздельные и нераздельные. Первые устанавливали на блочные бетонные фундаменты (соединение опоры с фундаментом было болтовое). Проектная толщина стенок опор с ненапряжённой арматурой составляла 50 мм. Изготовление предусматривалось из бетона марки 400. Проектная толщина защитного слоя до рабочей арматуры с наружной стороны составляла 17-19 мм, а с внутренней -18-22 мм. Фиксацию положения арматурного каркаса в опалубочной форме предусматривалось производить с помощью прокладок. Сборка каркасов и навивка спиралей производилась на специальном кондукторе. Монтажные кольца ставились с шагом 750 мм. Их предусматривалось делать из полосы 4х16 мм или круглой стали диаметром 6 мм. Спиральная арматура навивалась с шагом 125 мм. Диаметр продольной арматуры, количество стержней и марка стали определялись в зависимости от требуемой мощности опор [16].

Не все из заложенных в опору стержней имели длину, равную длине опоры. У опор по проекту 1955 г. только половина стержней доводилась до концов. В вершинах опор, изготовленных по проекту 1957 г., все стержни (кроме двух для тяги консоли) доводились до верха. Наиболее эффективным типом опор, на основании опыта эксплуатации, оказались опоры ЖБК.

Опоры типа УЖБК, ГК изготавливались по разработанным в 1956 г. и 1960 г. проектам со стержневой предварительно напряжённой арматурой. Это было основное их отличие от опор типа ЖБК. Особенность этих проектов заключалась в том, что арматура предварительно растягивалась на специальных станках, а после этого закладывался бетон. Натяжение сохранялось в арматуре до схватывания бетона.

После того, как со станка снимали растягивающее усилие с арматуры, она, стремясь сократить свою длину, сжимала бетон.

Крепление консолей по проекту 1960 г. предусматривалось производить с помощью закладных деталей, в отличие от ранее применявшихся креплений на хомутах. Толщина стенок опор мощностью 44 - 59 кНм была принята равной 50 мм, а мощностью 79 - 98 кНм - 55 мм. Для того чтобы предотвратить стягивание арматурного каркаса навиваемой спиральной арматурой, внутрь его устанавливали монтажные кольца с шагом 2 - 3 м. По концам опор, в вершине и комле предусматривалось устройство заглушек.

В 1957 г. началось производство опор типа СЖБК. Отличительная особенность от опор типа УЖБК заключалась в выборе материала и способа производства.

В 1966 г. проект на новые типы опор СК, которые имели большую длину, чем предшествующие, был переработан. Стала использоваться высокопрочная проволока периодического профиля, в вершине начали устанавливать усиливающие кольца (3 шт.) из проволоки диаметром 6 мм, шаг спиральной арматуры уменьшился до 75 мм, для изоляции деталей использовались резиновые трубки.

В 1970 г. появились опоры типа СКУ: толщина стенок увеличена до 60 мм, для изоляции закладных деталей использовались резиновые прокладки.

В 1976 г. появившиеся опоры типа СКЦ, которые отличались наличием восьми вентиляционных отверстий выше уровня заделки, а также использованием резиновых трубок, установкой изолирующих втулок из полиэтилена.

С 1983 г. был введён в действие ГОСТ 19330-81 «Стойки железобетонные для опор контактной сети железных дорог. Технические условия», регламентирующий типы выпускаемых опор. В соответствие с новым стандартом термин «опора» приобрёл смысл конструкции в целом (вместе с закладными деталями, консолью и т.д.), само же струнобетонное изделие, предназначенное для контактной сети, стало называться «стойка».

Стандарт предусматривал использование двух основных типов стоек:

- С - с проволочной напряжённой арматурой (применялись на участках переменного тока);

- СО - с проволочной напряжённой арматурой и ненапряжённой стержневой арматурой в фундаментной части (применялись на участках постоянного тока).

С 1993 г. началось применение опор со смешанным армированием или опор с ограниченным уровнем натяжения арматуры типа СС (с проволочной напрягаемой и со стержневой ненапрягаемой арматурой по всей длине стойки). В настоящее время технические условия стоек для опор контактной сети регламентирует ГОСТ [2].

Сегодня железобетонные опоры должны удовлетворять требованиям по несущей способности (прочности), трещиностойкости и жёсткости. В зависимости от исполнения они подразделяются на два типа:

1-й тип - стойки, устанавливаемые в фундаменты стаканного типа или закапываемые непосредственно в грунт: типа СС (с проволочной напрягаемой и со стержневой ненапрягаемой арматурой со сбегом 1,5%); типа СП и СТ (со стержневой напрягаемой арматурой со сбегом 1,5% и 1,0% соответственно);

2-й тип - стойки с анкерным креплением к фундаментам с помощью анкерных болтов: типа ССА (с проволочной напрягаемой и со стержневой ненапрягаемой арматурой со сбегом 1,5%); типа СПА и СТА (со стержневой напрягаемой арматурой со сбегом 1,5% и 1,0% соответственно).

Поступающие с завода-изготовителя стойки не должны иметь продольных и поперечных трещин. Поверхность их должна быть чистой, гладкой и не иметь ржавых пятен. Стойки изготавливают из тяжёлого бетона в соответствии требованиями [3].

Класс бетона по прочности на сжатие (в зависимости от типа стоек по несущей способности) должен быть не ниже В30 - В40.

Армирование железобетонных стоек осуществляется по ГОСТ [4]:

- продольной напрягаемой арматурой: проволокой класса прочности 1400 периодического профиля (1 класс) первой группы точности [5]; стальной арматурой класса А600 (2 класс); А800 (3 класс); А500С (4 класс);

- продольной ненапрягаемой стальной арматурой класса А400;

- поперечной ненапрягаемой арматурой: проволокой периодического профиля класса Вр-1 [6]; стальной арматурой класса А240; А400;

- дополнительной арматурой (провод диагностики и репер): сталь арматурная класса А240.

Для предотвращения коррозии арматуры и обеспечения требуемой долговечности стоек, номинальная толщина защитного слоя бетона до рабочей арматуры во всех марках стоек должна составлять 23 мм, а отклонение от этой величины не должно превышать ±5 мм. Во всех случаях минимальная толщина защитного слоя должна составлять 16 мм.

Схема армирования стоек типов С, СС (СО), СП (СТ) представлена на рисунке 1.1.

Условные обозначения железобетонных стоек должны соответствовать требованиям [7] и состоять из трёх буквенно-цифровых групп, разделённых дефисом.

Первая группа содержит обозначение типа стойки по исполнению и номинальные габаритные размеры. Во второй буквенно-цифровой группе приводится тип стойки по несущей способности, а также класс напрягаемой арматуры. В третьей группе содержатся обозначения дополнительных характеристик, отражающих условия эксплуатации стоек.

Основные параметры и размеры стоек типов СС и СП приведены на рисунке 1.2.

Эволюционный путь развития центрифугированных опор контактной сети железных дорог России показал, что на начальном этапе массовой электрификации в 1960-е гг. в основном применялся принцип экономической эффективности конструкций стоек, за счёт уменьшения объёма применяемого металла. Всё это привело к тому, что опоры, изготовленные по этому принципу, оказались низкой эксплуатационной надёжности. Изготавливаемые в последние десятилетия опоры со смешанным армированием оказались наиболее надёжными и трещиностойкими.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Демина Людмила Сергеевна, 2021 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Долгосрочная программа развития открытого акционерного общества "Российские железные дороги" до 2025 года: распоряжение Правительства РФ от 19 марта 2019 года №2 466-р. М. : Правительство Российской Федерации, 2019 -. URL: http://static.government.ru/media/files/zcAMxApAgyO7PnJ42aXtXAga2RXSVoKu.pdf (дата обращения 20.12.2020).

2. ГОСТ 19330 - 2013 «Стойки для опор контактной сети железных дорог. Технические условия» (изменение № 1 принято протоколом МГС от 30 октября 2018 г. № 113-П). М. : АО "Кодекс", 2019 -. URL: http://docs.cntd.ru/document/1200108025 (дата обращения 20.12.2020).

3. ГОСТ 26633 - 2015. Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия. - М. : Изд-во Стандартинформ, 2016. - 12 с.

4. ГОСТ 34028 - 2016. Прокат арматурный для железобетонных конструкций. Технические условия. - М. : Изд-во Стандартинформ, 2017. - 42 с.

5. ГОСТ 7348 - 81. Проволока из углеродистой стали для армирования предварительно напряженных железобетонных конструкций. Технические условия // Проволока металлическая. Часть1. - М. : ИПК Издательство стандартов, 2003. - C. 105-111.

6. ГОСТ 6727 - 80. Проволока из низкоуглеродистой стали холоднотянутая для армирования железобетонных конструкций. Технические условия (с изменениями и комментариями). М. : Стандартинформ, 2008 -. URL: http://docs.cntd.ru/document/gost-6727-80 (дата обращения 20.12.2020).

7. ГОСТ 23009 - 2016. Конструкции и изделия бетонные и железобетонные сборные. Условные обозначения (марки). - М. : Изд-во Стандартинформ, 2019. - 11 с.

8. ГОСТ 22904 - 93. Конструкции железобетонные. Магнитный метод определения толщины защитного слоя бетона и расположения арматуры. - М. : Изд-во Стандартинформ, 2010. - 11 с.

9. СП 63.13330.2018 Бетонные и железобетонные конструкции. Основные положения. СНиП 52-01-2003 (с Изменением N 1). М. : АО "Кодекс", 2019 -. URL: http://docs.cntd.ru/document/554403082 (дата обращения 20.12.2020).

10. Указания по техническому обслуживанию и ремонту опорных конструкций контактной сети : утв. 19.12.2008: №К-146-2008 / Российская Федерация. ОАО «РЖД», Департамент электрификации и электроснабжения. - М. : Трансиздат, 2008. - 86 с.

11. Распоряжение ОАО "РЖД" от 11.05.2018 N 952/р "О внесении изменений в Методику оценки ущерба от инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов". М. : АО "Кодекс", 2018 -. URL: http://docs.cntd.ru/document/551293673 (дата обращения 20.12.2020).

12. Ким, К.К. Метод неразрушающей диагностики степени коррозии арматуры железобетонной опоры / Ким К.К., Иванов С.Н. // Ученые записки Комсо-мольского-на-Амуре государственного технического университета. - 2016. - Т. 1. - № 4 (28). - С. 4-11.

13. Подольский, В.И. Эксплуатационные воздействия на опоры контактной сети электрифицированных железных дорог и повышение их надежности : дис. ... д-ра техн. наук : 05.22.09. - Москва, 1996. - 303 с.

14. Подольский, В.И. Железобетонные опоры контактной сети. Конструкция, эксплуатация, диагностика / В.И. Подольский : Труды ОАО "ВНИИЖТ". - М. : Ин-текст, 2007. - 152 с.

15. Ли, В.Н. Совершенствование методов и средств неразрушающего контроля элементов контактной сети и токоприемников электроподвижного состава электрифицированных железных дорог : дисс. ... доктора техн. наук : 05.22.07 / [Место защиты: Ом. гос. ун-т путей сообщ.]. - Хабаровск, 2008. - 313 с.

16. Исайчева, А.Г. Совершенствование методики диагностирования железобетонных опор контактной сети : дисс. ... канд. техн. наук : 05.22.07. - Екатеринбург, 2001. - 173 с.

17. Анализ работы Трансэнерго - филиала ОАО «Российские железные дороги» за 2018 год. - М. : Тансэнерго ОАО РЖД, 2019. - 87 с.

18. Исследование опор контактной сети участка Владивосток - Уссурийск ДВЖД / Отчет НИР; Ч-I и Ч-II. - Хабаровск : ХабИИЖТ, 1968. - 83 с.

19. Повышение надежности и долговечности опор контактной сети / Отчет о НИР: ХабИИЖТ; рук. Гуревич Я.И.; исполн.: Холопов С.А. [и др.]. - Хабаровск, 1969. - 134 с.

20. Исследование работы сооружений и материалов в условиях Дальнего Востока / Отчет НИР. - Хабаровск : ХабИИЖТ. 1972. - 106 с.

21. Демина, Л.С. Факторы, влияющие на несущую способность железобетонных опор контактной сети // Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке : тр. Всерос. молодежной науч.-практ. конф. с междунар. участием 23-25 апреля 2013 года / ДВГУПС; под ред. А.Ф. Серенко. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС. - 2013. - Т.1. - С. 24-29.

22. Селедцов, Э.П. Эксплуатация опор контактной сети / Э.П. Селедцов, Е.А. Баранов. - М. : Транспорт, 1970. - 96 с.

23. Kobayashi, K. Corrosion detection in reinforced concrete by using induction heating and infrared thermography / K. Kobayashi, N. Banthia // J. Civ. Struct. Health Monit. - 2011. - №1. - P. 25-35.

24. Кудрявцев, А.А. Несущая способность опорных конструкций контактной сети / А.А. Кудрявцев. - М. : Транспорт, 1988. - 160 с.

25. Котельников, А.В. Блуждающие токи электрифицированного транспорта / А.В. Котельников. - М. : Транспорт, 1986. - 278 с.

26. Гуков, А.И. Поведение потенциала стали в бетоне при ее коррозии блуждающими токами / А.И. Гуков, А.В. Чадин // Тр. МИИТа. - Вып. 604. - М. : МИИТ, 1978. - С. 173-180.

27. Гуков, А.И. Исследование изменения переходного потенциала электрокоррозионной стали в бетоне / А.И. Гуков, А.В. Чадин // Тр. МИИТа. - Вып. 570. -М. : МИИТ, 1977. - С. 125-130.

28. Гуков, А.А. Измерение скорости электрокоррозии арматуры фундаментов опор контактной сети / А.А. Гуков, В.В. Низнер // Тр. МИИТа. - Вып. 570. - М. : МИИТ, 1977. - С. 131-137.

29. Гуков, А.И. Способ контроля электрокоррозионного состояния металлических подземных сооружений / А.И. Гуков, А.Б. Чадин // Ав.свид. .№672547 СССР, БИ, 1979, №25.

30. Кандаев, В.А. Совершенствование эксплуатационного контроля коррозионного состояния подземных сооружений систем электроснабжения железнодорожного транспорта : дисс. ... докт. техн. наук : 05.22.07. - Омск, 2004. - 324 с.

31. Кандаев, А.В. Совершенствование эксплуатационного контроля коррозионного состояния подземной части железобетонных опор контактной сети : диссертация кандидата технических наук : 05.22.07. - Омск, 2009. - 156 с.

32. Вакуленко, Г.А. Влияние свойств бетона и толщины защитного слоя на интенсивность электрокоррозии арматуры / Г.А. Вакуленко // Транспортное строительство. - 1973. - №2. - С 50.

33. Андреев, О.А. Мониторинг коррозионного состояния опор контактной сети электрифицированных железных дорог : дис. канд. техн. наук : 05.22.07. -Омск, 2002. - 173 с.

34. Кудрявцев, А.А. Характер разрушения железобетонных опор контактной сети при электрической коррозии арматуры / А.А. Кудрявцев, Э.П. Селедцов // ЛИ-ИЖТ. Труды : сб. науч. тр. - Вып. 351. - Л., 1973. - С. 113-118.

35. Кудрявцев, А.А. Особенности разрушения фундаментов металлических опор при электрокоррозии и работоспособность поврежденных конструкций / А.А. Кудрявцев // ЛИИЖТ. Сб. науч. тр. - Вып. 362. - Л., 1974. - С. 102-108.

36. Кудрявцев, А.А. Исследование особенностей работы железобетонных опор кольцевого сечения в условиях электрокоррозии арматуры / А.А. Кудрявцев // ЛИИЖТ. Сб. науч. тр. - Вып.. 379. - Л., 1975. - С. 127-133.

37. Roberts, М.В. A proposed empirical corrosion model for reinforced concrete / M.B. Roberts, С Atkins, V. Hogg, С Middleton // Struct. Bldg. I.C.E., 2000. - N140(1). - P. 1-11.

38. Otsuki, N. Influences of bending crack and water-cement ratio on chloride-induced corrosion of main reinforcing bars and stirrups / N. Otsuki, S. Miyazato, N.B. Di-ola, H. Suzuki // ACI Mater. - 2000. - № 97(4). - P. 454-465.

39. De Scutter, G. Quantification of the influence of cracks in concrete structures on carbonation and chloride penetration / G. De Scutter // Mag. Concrete Res. - 1999. -№ 51 (6). - P. 427-435.

40. Zhao, X. Brillouin corrosion expansion sensors for steel reinforced concrete structures using a fiber optic coil winding method / X. Zhao, P. Gong, G. Qiao, J. Lu, X. Lv, J. Ou // Sensors. - 2011. - № 11. - P. 10798-10819.

41. Bao, Y. Distributed fiber optic sensor-enhanced detection and prediction of shrinkage-induced delamination of ultra-high-performance concrete overlay / Y. Bao, M. Valipour, W. Meng, K. Khayat, G. Chen // Smart Mater. Struct. - 2017. - №26.

- P. 085009.

42. Ueda, H. Durability design method considering reinforcement corrosion due to water penetration / H. Ueda, Y. Sakai, K. Kinomura, K. Watanabe, T. Ishida, T. Kishi // Journal of Advanced Concrete Technology. - 2020. - Vol. 18. - P. 27-38.

43. Пашковский, В.Г. Влияние температурного фактора на образование и развитие трещин в опорах контактной сети / В.Г. Пашковский // Транспортное строительство. - 1964. - №8. - С. 45-46.

44. Михайлов, Н.В. Проблемы продольных трещин в центрифугированных опорах / Н.В. Михайлов, В.Г. Пашковский // Электрическое строительство. - 1967.

- №2. - С. 60-66.

45. Подольский, В.И. Исследование причин образования продольных трещин в центрифугированных предварительно напряженных железобетонных опорах контактной сети и разработка методов повышения их трещиностойкости : диссертация ... кандидата технических наук : 05.23.01. - Москва, 1979. - 167 с.

46. Афанасьев, В.И. Особенности эксплуатации опор контактной сети в условиях Восточной Сибири / В.Ф. Афанасьев, Ю.М. Нагевич, В.И. Подольский. - М. : Транспорт, 1977. - 49 с.

47. Кудрявцев, А.А. Оценка работоспособности центрифугированных предварительно напряженных опор контактной сети с продольными трещинами в концевых участках / А.А. Кудрявцев, Э.П. Селедцов, В.Ф. Афанасьев // Вестник ВНИИЖТ. - М., 1972. - С. 38-41.

48. Подольский, В.И. Напряжения в центрифугированных опорах контактной сети от усадки бетона / В.И. Подольский // ЦНИИ МПС. Труды : сб. науч. тр. - Вып. 503. - М., 1973. - С. 56-66.

49. Tsunemoto, M. Replacement criteria for concrete catenary poles / M. Tsune-moto, M. Shimizu, Y. Kondo, T. Kudo, H.Ueda, T. Ijima, // Q. Rep. RTRI. 2017. - №№ 58.

- P. 270-276.

50. Марквардт, К.Г. Электроснабжение электрифицированных железных дорог / К.Г. Марквардт. - 4-е изд., перераб. и доп. - М. : Транспорт, 1982. - 528 с.

51. Кунцевич, О.В. Применение бетонов повышенной прочности и долговечности в железнодорожном строительстве / О.В. Кунцевич. - Л. : Изд-во Транспорт, 1983. - 109 с.

52. Гладков, B.C. Оценка суровости климатических условий при назначении морозостойкости бетона / B.C. Гладков, Ф.М. Иванов // В кн.: Исследование деформаций, прочности и долговечности бетона транспортных сооружений. - М. : Изд-во Стройиздат, 1969. - С.131-138.

53. Актуганов, И.З. Влияние климатических воздействий на долговечность железобетонных конструкций. Критерии суровости климата / И.З. Актуганов // Научные проблемы сооружения Байкало-Амурской железнодорожной магистрали: тр. / Новосиб. ин-т инженеров ж.-д. трансп. - Вып. 176. - Новосибирск, 1976.

- С. 57-69.

54. Гладков, B.C. Однородность бетона по морозостойкости / B.C. Гладков, Ф.М. Иванов // В кн.: Исследование деформаций, прочности и долговечности бетона транспортных сооружений. - М. : 1969. - С.124-130.

55. Трубицин, М.А. Способы диагностики опор контактной сети / М.А. Тру-бицин, Е.Ю. Микаэльян // В сборнике: Транспорт: наука, образование, производство (Транспорт-2019). Сборник научных трудов. - 2019. - С. 143-146.

56. Вайнштейн, А.Л. Коррозионные повреждения опор контактной сети / А.Л. Вайнштейн, А.В. Павлов. - М. : Транспорт, 1988. - 109 с.

57. Гуков, А.И. Вибрационный и электротехнический методы диагностики / А.И. Гуков // Электрическая и тепловозная тяга. - 1981. - №4. - С. 38-40.

58. Подольский, В.И. Диагностика железобетонных опор контактной сети ультразвуковыми приборами. Электроснабжение железных дорог / В.И. Подольский // Экспресс информация. - Вып. 2. - 1993. - С. 14-26.

59. Ли, В.Н. Неразрушающий контроль элементов контактной сети и токоприемников электроподвижного состава электрифицированных железных дорог : моногр. / В.Н. Ли, С.Н. Химухин. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2007. - 266 с.

60. Verma, S.K. Review of nondestructive testing methods for condition monitoring of concrete structures / S.K. Verma, S.S. Bhadauria, S. Akhtar // Journal of Construction Engineering. - 2013. - Vol. 2013. - P. 834572.

61. Ghosh, D. Combination of thermal and elastic wave imaging techniques for detection of subsurface defects in concrete / D. Ghosh, K. Rahul, D. Roy, A. Ganguli, S. Tuli, A. Mukherjee // NDT.net Issue. - 2018. - № 4. - P. 1-11.

62. Ли, В.Н. Сравнение методов прогнозирования объема работ по выправке опор контактной сети / В.Н. Ли, А.С. Сапов, П.В. Водолазов // Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке: тр. Всерос. молодежной науч.-практ. конф. с междунар. участием. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС. - 2011.

- С. 193-198.

63. Ли, В.Н. Опрокидывающий момент опоры контактной сети / В.Н. Ли, А.С. Сапов, Л.С. Демина // Мир транспорта. - 2012. - № 2 (40). - С. 4-11.

64. Гуков, А.И. Метод контроля прочности бетона опор контактной сети / А.И. Гуков, В.И. Подольский, С.А. Федотов // Вестник ВНИИЖТа. - Вып.8. - 1991.

- С. 41-44.

65. Гуков, А.И. Проблема надежности опор контактной сети // Надежность железобетонных опор контактной сети. Труды ЦНИИ МПС. - Вып. 503. - 1973.

- С. 4-13.

66. Трубицин, М.А. Оценка несущей способности опор контактной сети по состоянию надземной части : дисс. ... канд. техн. наук : 05.22.09. - Ростов-на-Дону, 1997. - 159 с.

67. Кудрявцев, А.А. Процессы износа и пути повышения долговечности опорных и поддерживающих конструкций контактной сети электрических

железных дорог : дис. ... д-ра техн. наук : 05.22.08 / Петербург. гос. ун-т путей сообщения. - СПб., 1995. - 414 с.

68. Запрудский, А.А. Совершенствование методик оценки несущей способности железобетонных опор контактной сети магистральных электрических железных дорог : диссертация ... кандидата технических наук : 05.22.07 / ОмГУПС. -Омск, 2011. - 130 с.

69. Запрудский, А.А. Факторы, воздействующие на опоры контактной сети в условиях эксплуатации // Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта : сборник статей молодых ученых и аспирантов университета / Под ред. В. Т. Черемисина. - Омск : Изд-во ОмГУПС, 2009. - С. 94-97.

70. Подольский, В.И. Температурные напряжения в опорах контактной сети в период эксплуатации / В.И. Подольский // ЦНИИ МПС. Труды : сб. науч. тр.

- Вып. 503. - М., 1973. - С. 31-44.

71. Ли, В.Н. Определение напряжений в бетонной части железобетонных опор контактной сети, возникающих под воздействием холодного ветра с дождем / В.Н. Ли, Л.С. Демина // Наука, творчество и образование в области электроснабжения - достижения и перспективы / ДВГУПС. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2010.

- С. 7-10.

72. Ли, В.Н. Температурные напряжения в бетонной части железобетонных опор контактной сети / В.Н. Ли, Л.С. Штакал // Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования : тр. Всерос. научно-практ. конф. (2123 апр. 2010 г.) : в 6 т. / ДВГУПС ; под ред. О.Л. Рудых. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС. - 2010. - Т.1. - С. 208-211.

73. Москвин, В.М. Стойкость бетона и железобетона при отрицательной температуре / В.М. Москвин, М.М. Капкин, Б.М. Мазур, А.М. Подвальный. М. : Строй-издат, 1967. - 132 с.

74. Подольский, В.И. Усадочные деформации в бетоне центрифугированных опор контактной сети // Труды ВНИИЖТ. - Вып. 503. - М. : Транспорт, 1973.

- С. 44 - 55.

75. Запорожец, И.Д. Тепловыделение бетона / И.Д. Запорожец, С.Д. Окороков, А. А. Парийский. - Ленинград ; Москва : Стройиздат, 1966. - 314 с.

76. Колокольцев, И.В. Анализ причин дефектообразования в железобетонных опорах контактной сети / И.В. Колокольцев, Л.С. Штакал // Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования : тезисы докл. 68-й студен. науч. конф. / ДВГУПС. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2010. - С. 15.

77. Афанасьев, В.Ф. Анализ состояния эксплуатируемых железобетонных опор контактной сети на электрифицированных дорогах СССР // Тр. ЦНИИ МПС.

- Вып. 503. - М. : Транспорт, 1973. - С. 14-23.

78. Ли, В.Н. Температурные напряжения в железобетонных опорах при суточных колебаниях температуры окружающей среды / В.Н. Ли, Л.С. Демина // Наука, творчество и образование в области электроснабжения - достижения и перспективы / ДВГУПС. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2010. - С. 11-16.

79. Янке, Е. Специальные функции. Формулы, графики, таблицы / Е. Янке, Ф. Эмде, Ф. Лёш; - 2-е изд., стереотипное. - М. : Наука, 1968. - 360 с.

80. Гуревич, Я.И. Определение напряжений, возникающих при неравномерном нагреве пустотелой железобетонной опоры / Я.И. Гуревич, А.С. Гюбиев, С.А. Холопов // Строительная механика и расчет сооружений на ЭЦВМ: сб. тр.

- Вып. 32. - Хабаровск : ХабИИЖТ, 1968. - 229 с.

81. Александров, А.В. Сопротивление материалов / А.В. Александров, В.Д. Потапов, Б.П. Державин ; под ред. А.В. Александрова. - 7-е изд., стер. - М. : Высшая школа, 2009. - 559 с.

82. Ли, В.Н. Влияние электромагнитного поля контактной сети на трещино-образование в железобетонных опорах / В.Н. Ли, Л.С. Демина // Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в ХХ1 веке: труды Всерос. молодежной научно-практ. конф. с междунар. участием (20-22 апр. 2011) : В 5 т. / под ред. А. Ф. Серенко. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС. - 2011. - Т.1. - С. 205-210.

83. Бессонов, В.А. Определение токов в арматуре железобетонных опор контактной сети, индуктированных тяговой нагрузкой / В.А. Бессонов, В.С. Матю-щенко, В.Н. Балабанов // Совершенствование и повышение эффективности

устройств системы тягового электроснабжения в условиях Дальнего Востока и БАМ : межвузовский сборник научных трудов. - Хабаровск : ХабИИЖТ, 1992. - 65 с.

84. Калантаров, П.Л. Расчет индуктивностей : Справ. кн. / П.Л. Калантаров, Л.А. Цейтлин. - 3-е изд., перераб. и доп. - Л. : Энергоатомиздат, 1986. - 487 с.

85. Li, V.N. Assessment of the impact of the electromagnetic field of the catenary system on crack formation in reinforced concrete sup-ports / V.N. Li, L.S. Demina, S.A. Vlasenko, E.Y. Tryapkin // IOP Conference Series: Materials Science and Engineering. - 2020. - № 918. - P. 012118.

86. Григорьев, В.Л. Тепловые процессы в устройствах тягового электроснабжения / В.Л. Григорьев, В.В. Игнатьев. - М. : ГОУ УМЦ на ж.-д. тр-те, 2007. - 182 с.

87. Татур, Т.А. Основы теории электромагнитного поля : Справ. пособие / Т.А. Татур. - М. : Высш. шк., 1989. - 270 с.

88. Ли, В.Н. К вопросу трещинообразования в железобетонных опорах контактной сети / В.Н. Ли, Л.С. Демина // Транспорт Азиатско-Тихоокеанского региона. - 2019. - № 4 (21). - С. 97-100.

89. Богородицкий, Н.П. Электротехнические материалы / Н.П. Богородиц-кий, В.В. Пасынков, Б. М. Тареев. - 7-е изд., перераб. и доп. - Л. : Энергоатомиздат, 1985. - 304 с.

90. Винников, А.В. Электротехнические материалы и изделия /А.В. Винни-ков, Н.А. Гранкина, А.Г. Кудряков, О.С. Турчанин. - 2-е изд., неправ, и доп. / -Краснодар: КубГАУ, 2017. - 317 с.

91. Бессонов, В.А. Электромагнитная совместимость / В.А. Бессонов. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2000. - 80 с.

92. Ли, В.Н. Дополнительные факторы образования трещин в железобетонных опорах контактной сети / В.Н. Ли, Л.С. Демина, А.С. Сапов // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. Ростов н/Д. : Изд-во «D&V». - 2013. - № 2. - С. 111-117.

93. СП 20.13330.2016 Нагрузки и воздействия. (Акт. редакция СНиП 2.01.0785). - М. : АО "Кодекс", 2019 -. URL: http://docs.cntd.ru/document/554402880 (дата обращения 20.12.2020).

94. Крюков, К.П. Конструкция и расчет металлических и железобетонных опор линий электропередачи / К.П. Крюков, А.И. Курносов, Б.П. Новгородцев. - 2-е изд. - Л. : Энергия, 1975. - 455 с.

95. Ли В.Н. Использование современных программных комплексов для расчета и моделирования устройств контактной сети / В.Н. Ли, А.С. Сапов // Электрификация и развитие инфраструктуры энергосбережения тяги поездов на железнодорожном транспорте : тезисы докладов Шестого международного симпозиума «Элтранс-2011». - Санкт-Петербург, 2011. - С. 74.

96. Зинкевич, О. Конечные элементы и аппроксимация / О. Зенкевич, К. Морган; Перевод с англ. Б.И. Квасова; Под ред. Н.С. Бахвалова. - М. : Мир, 1986. - 318 с.

97. Гузненков, В.Н. SolidWorks 2016: трехмерное моделирование деталей и выполнение электронных / В.Н. Гузненков, П.А. Журбенко, Т.П. Бондарева. - 2-е изд. - Москва : Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2018. - 124 с.

98. Raziff, W. Design and Simulation of Pick and Place System Using Solidworks Simulation / W. Raziff, R. Sam, M. Masrie, Z. Janin // 2018 IEEE 5th International Conference on Smart Instrumentation, Measurement and Application (ICSIMA). - Songkla, Thailand : IEEE, 2018. - P. 18616582.

99. Mociran, B. Methods of Interconnecting Designing Programs Simulation and Optimization in Engineering / B. Mociran, R. Oglejan // 2018 International Conference and Exposition on Electrical And Power Engineering (EPE), Iasi, 2018. - P. 0475-0478.

100. Алямовский, А.А. Инженерные расчеты в SolidWorks Simulation / А.А. Алямовский. - Москва : ДМК Пресс, 2010. - 464 с.

101. Гуков, А.И. Система диагностики опор контактной сети электрифицированных железных дорог : дис. ... д-ра техн. наук : 05.22.09. - Москва, 1984. - 472 с.

102. Гуков, А.И. Экспериментальные исследования влияния электрокоррозии на динамические параметры железобетонных опор контактной сети / А.И. Гуков, А.А. Багдасаров // Труды МИИТа. - Вып. 487. - М. : Транспорт, 1976. - С. 70-74.

103. Гуков, А.И. Основы метода диагностики железобетонных опор, подвергавшихся электрокоррозии // ЛИИЖТ. Труды : сб. науч. тр. - Вып. 588. - 1976.

- С. 110-115.

104. Исайчева, А.Г. Мобильная система визуальной диагностики железобетонных опор КС / А.Г. Исайчева, В.Б. Леушин // Наука и образование транспорту.

- 2014. - № 1. - С. 218-219.

105. Скоробогатов, С.М. Катастрофы и живучесть железобетонных сооружений / С.М. Скоробогатов. - Екатеринбург : Изд-во УрГУПС, 2009. - 511 с.

106. Скоробогатов, С.М. Ускоренное обследование массивных и протяженых железнодорожных сооружений и конструкций / С.М. Скоробогатов // Транспорт Урала. - 2004. - № 1. - С. 60-69.

107. Скоробогатов, С.М. Энтропийный метод как мера достоверности в исследованиях железобетонных конструкций / С.М. Скоробогатов // Academia. Архитектура и строительство. - 2014. - № 4. - С. 14.

108. Галкин, А.Г. Влияние угла наклона опоры на высоту подвеса контактного провода относительно уровня головки для скоростных и высокоскоростных контактных подвесок / А.Г. Галкин, А.А. Ковалев, А.В. Микава // Известия Транссиба. - 2018. - № 4 (36). - С. 69-75.

109. Галкин, А.Г. Математическое моделирование и информационные технологии в задачах диагностики контактной сети электрифицированных железных дорог : монография / А.Г. Галкин, А.Н. Митрофанов, С.А. Митрофанов. - Екатеринбург : Изд-во УрГУПС, 2012. - 226 с.

110. Галкин, А.Г. Теория и методы расчетов процессов проектирования и технического обслуживания контактной сети : дис. ... д-ра техн. наук: 05.22.07. - Екатеринбург, 2002. - 370 с.

111. Ковалев, А.А. Оценка состояния опор контактной сети на протяжении жизненного цикла / А.А. Ковалев, А.В. Окунев // Инновационный транспорт. -2015. - № 3 (17). - С. 23-29.

112. Ковалев, А.А. Оценка степени влияния наклона опор контактной сети на безопасность движения железнодорожного транспорта / А.А. Ковалев, Ф.С. Несме-лов // В сборнике: Электроснабжение железных дорог : межвузовский тематический сборник научных трудов. ОмГУПС ; под ред. Г.П. Маслова. - Омск, 2010. -С. 44-51.

113. Ковалёв, А.А. Прогноз эксплуатационной надёжности опор контактной сети / А. А. Ковалев // Электрика. - 2008. - № 1. - С. 39.

114. Окунев, А.В. Разработка комплексного подхода к диагностике опор контактной сети на этапе эксплуатации : дис. ... кандидата техн. наук : 05.22.07. - Екатеринбург, 2019. - 266 с.

115. Григорьев, В.Л. Выбор опор контактной сети и линий электропередачи/ В.Л. Григорьев, В.П. Михеев, В.Н. Яковлев // Железнодорожный транспорт. - 1998.

- №9. - С. 30-32.

116. Кандаев, В.А. Переносной прибор определения коррозионного состояния арматуры в подземной части железобетонных опор контактной сети / В.А. Кандаев, В.В. Петров, К.В. Авдеева, Ю.М. Елизарова, А.В. Кандаев, И.В. Федоров, А.В. Протченко // Инновационные проекты и новые технологии на железнодорожном транспорте: материалы научно-практической конференции. - Омск, 2009.

- С. 80-84.

117. Андреев, О.А. Мониторинг состояния опор контактной сети электрифицированной железной дороги / О.А. Андреев, В.А. Кандаев // Новые технологии -железнодорожному транспорту: подготовка специалистов, организация перевозочного процесса, эксплуатация технических средств. Сб. научных статей с международным участием (в 4 частях). Под редакцией Галиева И.И. ( в 4-х частях). Ч. 3. -Омск : Изд-во ОмГУПС, 2000. - С. 116-119.

118. Смердин, А.Н. Показатели эффективности защитных покрытий железобетонных опор / А.Н. Смердин, С.Н. Смердин, Д.А. Комсюкова // Инновационный транспорт. - 2013. - № 1 (7). - С. 14-17.

119. Смердин, А.Н. Совершенствование методики диагностирования устройств электроснабжения железнодорожного транспорта с помощью байесовских сетей / А.Н. Смердин, А.С. Голубков // В сборнике: Инновационные технологии на транспорте: образование, наука, практика : Материалы XLI междунар. науч.-прак. конф. под ред. Б.М. Ибраева. - 2017. - С. 50-53.

120. Сидоров, О.А. Влияние поддерживающих конструкций на эксплуатационную надежность контактной сети / О.А. Сидоров, И.Л. Саля, О.А. Лукьянова // Фундаментальные исследования, методы и алгоритмы прикладной математики в технике, медицине и экономике: Материалы 17-ой Междунар. науч.-практ. конф./ Южно-Российский государственный политехнический университет (НПИ) им. М.И. Платова. - Новочеркасск: Лик, 2018. - С. 151-157.

121. Ли, В.Н. Вибродинамическое воздействие движения поездов на устойчивость опор контактной сети / В.Н. Ли, Г.М. Стоянович, А.И. Соколовский // Исследование надежности и эффективности работы устройств электроснабжения электрических железных дорог переменного тока: межвузовский сб. науч. тр. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2000. - С. 20-23.

122. Ли, В.Н. Выявление основных причин деформаций и разработка способов выправки и закрепления опор контактной сети / В.Н. Ли, Г.М. Стоянович, В.В. Пупатенко // Актуальные проблемы развития ж.-д. транспорта: Тезисы докладов II Международной науч.-техн. конф. - М. : Изд-во МГУПС, 1996. - Т.1. - С.139.

123. Ли, В.Н. Влияние прочностных свойств грунта на стабильность откосов земляного полотна и устойчивость опор контактной сети / В.Н. Ли, А.С. Сапов // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. - 2011. - № 2.

- С. 102-105.

124. Ли, В.Н. Определение глубины заложения железобетонных опор акустическим методом / В.Н. Ли, А.С. Сапов // Известия Транссиба. - 2011. - № 1 (5).

- С. 68-71.

125. Кудрявцев, С.А. Определение линейных размеров опор контактной сети железных дорог неразрушающими методами / С.А. Кудрявцев, Д.Ю. Малеев, Д.Г. Цвигунов // Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке: материалы Всерос. науч.-практ. конф. с междунар. участием, Т. 2. -Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2009. - С. 41-44.

126. Федотов, С.А. Метод контроля прочности опор контактной сети : дис. ... канд. техн. наук : 05.22.09. - Москва, 1994. - 121 с.

127. Пат. 372603 Российская федерация, МПК G01N 3/32. Способ контроля состояния подземной части железобетонных опор контактной сети / Ю.А. Калин-чук, Л.М. Буткевич, В.И. Подольский, Л.В. Второва ; заявитель и патентообладатель ООО «Научно-производственное предприятие «Метакон». - №2008133645/28 ; заявл. 11.08.2008 ; опубл. 10.11.2009, Бюл. № 31. - 7 с.

128. Подольский, В.И. Некоторые особенности защиты опор контактной сети / В.И. Подольский, А.А. Царьков // Локомотив. - 2018. - № 5 (737). - С. 34-35.

129. Царьков, А.А. Датчик для диагностирования арматуры железобетонных опор контактной сети электромагнитным методом / А.А. Царьков // Железнодорожный транспорт на современном этапе : тр. ВНИИЖТ. - М.: Интекст, 2008.

- С. 126-131.

130. Царьков, А.А. Ускоренные ресурсные испытания опор контактной сети железных дорог / А.А. Царьков, П.Г. Тюрнин, Д.В. Тартынский, В.В. Ивакин // Вестник ВНИИЖТ. -2016. - Т. 75. - № 3. - С. 189-192.

131. Дитрих, Г. Подготовка и проведение работ по техническому содержанию контактной сети / Г. Дитрих // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. Электрификация. Автоматика и связь. АСУ: ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. - Вып. 10. - 1992.- С. 9-14.

132. Takeuky, S. intact network and service of its support // Japanese Railway Engineering. - 1980. - №4. - P. 26-29.

133. Цай Ч. Диагностика железобетонных оснований структурных повреждений по истории смещения с использованием обратного распространения методом нейронной сети / вычисления в гражданской технике / Ч. Цай, Д. Сюй - 2001 - № 1.

- С. 49-58.

134. Szymanik, B. Detection and Inspection of Steel Bars in Reinforced Concrete Structures Using Active Infrared Thermography with Microwave Excitation and Eddy Current Sensors / B. Szymanik, P.K. Frankowski, T. Chady, J. Chelliah // Sensors (Basel).

- 2016. № 16(2):234. - P. 26891305.

135. Maierhofer, C. Non-destructive evaluation of reinforced concrete structures: deterioration processes and standard test methods / C. Maierhofer, G. Dobmann, H.W. Reinhardt, G. Dobmann. - Germany : Woodhead Publishing, 2010. - 250 p.

136. Romanenko, E.Y. Combined way of diagnostics of reinforced concrete conical structures / E.Y. Romanenko, M.A. Trubitsin // Materials Science Forum. - 2018. -№ 931. - P. 346-351.

137. Пат. 2262691 Российская федерация, МПК G 01 N 29/04. Способ определения состояния подземной части железобетонных опор контактной сети / В.А. Куликов , Ф.А. Калинчук, Л.М. Буткевич, Д.А. Санников ; заявитель и патентообладатель ООО «Научно-производственное предприятие «Метакон-Томич». - № 2004106199/28 ; заявл. 02.03.2004 ; опубл. 20.10.2005, Бюл. № 29. - 10 с.

138. Пат. 2347231 Российская федерация, МПК G01R 31/00. Способ неразру-шающего контроля железобетонных опор контактной сети железнодорожного транспорта / А.В. Ефимов, А.В. Паршин, Е.А. Русакова ; заявитель и патентообладатель ВГБОУ ВО «УрГУПС». - № 2007111099/28 ; заявл. 26.03.2007 ; опубл. 20.02.2009, Бюл. № 5. - 6 с.

139. Пат. 2366927 Российская федерация, МПК G01N 17/02. Способ определения коррозионного состояния подземной части железобетонных опор / В.А. Кан-даев, Н.Ю. Свешникова, А.В. Кандаев ; заявитель и патентообладатель ВГБОУ ВО «ОмГУПС». - № 2007145702/28 ; заявл. 10.12.2007 ; опубл. 10.09.2009, Бюл. № 25.

- 4 с.

140. Руководство по эксплуатации ультразвукового тестера UK1401. - М. : Акустические Контрольные Системы, 2013. - 28 с.

141. Пат. 2340476 C1 Российская федерация, B60M 1/20, G01B 21/22. Устройство для измерения угла наклона оси опоры контактной сети (варианты) /

А.А. Ковалев, А.Г. Галкин ; заявитель и патентообладатель УрГУПС. -№2007125430/11 ; заявл. 05.07.2007 ; опубл. 10.12.2008, Бюл. № 34. - 6 с.

142. Li, V. Assessment of the concrete part of the contact sys-tem supports in the field / V. Li, L. Demina, S. Vlasenko // E3S Web Conf. - 2020. - №164. - P. 03028.

143. Ли, В.Н. Модель промежуточной консольной железобетонной опоры контактной сети электрифицированных железных дорог, учитывающая эксплуатационные воздействия / В.Н. Ли, Л.С. Демина // Транспорт Урала. - 2019. - №2 4 (63).

- С. 80-85.

144. Демина, Л.С. Модель промежуточной консольной железобетонной опоры контактной сети электрифицированных железных дорог в среде Solidworks / Л.С. Демина, В.Н. Ли // В сборнике: Производственные технологии будущего: от создания к внедрению. Материалы Международной научно-практической конференции, 2019. - С. 97-101.

145. Утеулиев, Б.А. Определение остаточного ресурса железобетонных опор воздушных линий электропередачи 110 кВ и выше // Энергетик. - 2017. - № 3.

- С. 13-17.

146. Topchiy, D. Assessment and inspection of the technical condition of monolithic reinforced structures in transportation infrastructure facilities / D. Topchiy, A. Bo-lotova // J. Phys.: Conf. Ser. - 2019. - №1425. - P. 012005.

147. Тряпкин, Е.Ю. Прогнозирование уровня напряжения в контактной сети применением искусственных нейронных сетей / Е.Ю. Тряпкин, Н.К. Шурова // Транспорт Азиатско-Тихоокеанского региона. - 2019. - № 4 (21). - С. 92-96.

Таблица А.1 - Дефектная ведомость

№ опоры Классификация дефекта Кол-во Ширина, мм Длина, м Ориентация

1 2 3 4 5 6

Океанская - Седанка

2 7ц; 8ц 2 1,2; 1 1,42 С; В

1 8ц 1 4 В

3 7ц; 1ц 1 1; 4% 1,6; 2м от УОФ В

4 8ц 1 1,2 Ю

6 7ц 1,1; 1,2 2,1; 4 Ю; Ш

5 7ц 1 2 4,5 С

7 7ц 1 0,8 3,7 С

8 8ц 1 1,4 Ю

10; 11 Н

9 8ц 1 1 В

12 8ц 1 1,5 Ю

14 7ц; 1ц 1- 1- 1 1, 1, 1 1,5; 4; 4; 3% 5; 4; 4; 3м от УОФ С; В; Ю

13 8ц 1 1 В

15 7ц; 1ц 1 1,2; 3% 4; 5м от УОФ Ю

16 8ц 1 1,2 Ю

18 7ц 1; 1 1,2; 0,8 2,5; 3 Ю; С

17 7ц 1 1 1,8 В

19; 20; 23; 29; 35; 38; 40 Н

21 7ц 1 1 2,3 З

22 8ц 1 1,4 Ю

24 7ц 1; 1 15; 1,5 4; 4,4 Ю; В; Ш

25 8ц 1 1,1 Ю

26 7ц 1 1,5 4 Ю; Ш

28 7ц 1 1 4 В

27 8ц 1 1,5 В

30 7ц 1 1 2 Ю

32 7ц 1 1,8 1,8 З

34 7ц 1; 3 4; 2,3 Ю; С

36 8ц 1 1,8 Ю

37 8ц 1 1,3 В

39 7ц 1; 1 4; 2,3 4,5; 4 З; В Ш; Ш

42 1ц 3,5% 6м от УОФ

41 7ц; 9ц 1 1 2 В

43 7ц 1 2 4,5 Ю

44 7ц; 9ц 2 4; 4 4,5; 4,5 Ю; С; Ж

46 8ц; 9ц 1 4,5 4,5 Ю; Ж

1 2 3 4 5 6

45 7ц; 1ц 1 1; 2% 1,9; 5м от УОФ В

47 7ц 1 3 4 В

48 7ц 1 2 3 Ю

50 7ц; 9ц 2 2; 6 3; 4,3 В

49 9ц; 8ц 2 1,5; 2,4 В

51Ан. 8ц 1 0,8-1,2 В

52; 54; 56; 57; 58Ан; 59; 60; 63; 67; 65; 61; 68; Р69; Р70 Н

53 7ц 1 2,5 3,5 В

55 7ц 1; 1 2,5; 3,4 4; 4,3 З; Ю

62 8ц 1 2 Ю

9268 км

64 7ц 2 4 4 Ю; С

66 7ц 1 2,3 4 Ю

о/п. Санаторная

Р71; Р72; Р73; Р74 ; Р77; Р78; Р79; Р80; 81; 87; 89 Н

Р76 7ц 1 1,1 5,5 Ю

82 1ц 4,5% 3м от УОФ З

86 7ц 1 1 2,5 В

88 7ц 1 1 3,2 Ю; Ш

90 9ц; 6ц; 7ц 1 5 4,5 З

91 7ц; 9ц 1; 1 5; 2,5 4,5; 4 С; Ю

92 7ц 1 1,2 3,1 В

94; 97; 98; 100; 101; 102; 103; 104; 106; 110Ан; 109; 111; 112; 113; 114; 116; 117; 122 Н

93 7ц 1 1,2 1,9 В

95 7ц 2 5; 6,1 4,5; 4,8 В; В; Ш

96 1ц 3,5% 4м от УОФ В

99 7ц 1 3 2 В

105 7ц 1 3 2,4 В

9269 км

108 7ц 1 1,5-2 1,6 С

118 1ц 4% 4,5м от УОФ Ю

119 7ц 1; 1 1,8; 3,5 4,2; 4,5 Ю; С

120 7ц 1 1,5 1,1 С

121 7ц, 9ц 1; 1 6; 8 4; 5 Ю; С

123 7ц 1 1 1,3 В

124 7ц 1 0,8 - 1 3 Ю

125 7ц 1 2 1,7 В

126; 127; 128 - 130; 132; 131; 133; 135 - 138; 141; 145; 152; 155; 156; 162; 163; 164, 166; 168 Н

134 7ц 1 2,3 3 З

140 7ц 1 2 1,4 В

1 2 3 4 5 6

142 8ц; 1ц 1 2; 4% 3м от УОФ Ю

144 7ц 1; 1 4; 2,1 4,2; 6 Ю; С

146 7ц 1 0,8 1,4 Ю

147 8ц 1 1,5 1 В

148 7ц 1; 1 7; 8 4,8; 5 Ю; Ш

150 1ц 3,5% 5,5м от УОФ В

149;151 7ц 1 2 2 В

9270 км

154 7ц 1 0,6 2,5 В

153 7ц 1 0,4 2,1 В

158 8ц; 9ц 2 3 З

157 7ц; 8ц 2 1; 2 2,2 Ю; С; Ш

159 8ц 1 2 Ю

160 7ц; 1ц 1 1; 3% 2; 4м от УОФ Ю; Ш

161 8ц 2 4; 2 В; З

165 7ц 1; 1 4; 6; видна арм. 4,3; 5 Ю; Ш

167 8ц; 7ц 2 1,3; 1,5 3; 2,5 З; Ю

Седанка

2; 1Ан; 3; 4; 12; 97; 13Ан; 98; 17; 19; Р21; Р25; Р27; Р29; Р31; Р35; Р39; Р37; Р41 Н

6 7ц 1 1 3 Ю

5Ан 7ц 1 1 2 В

7Ан 9ц 1 2 3 В

8Ан 1ц; 7ц 1; 1 3%; 3; 3; видна арм. 5м от УОФ; 4,5; 5 Ю; С

10 7ц 1 3 3,7 Ю

9 8ц, 9ц 1 5 Ю

11 8ц, 9ц 1 4 Ю

14 7ц 1 1,2 1,5 Ю

Р20 8ц, 9ц 1 6 Ю

Р15 7ц 1; 1 5; 2 5; 4,5 Ю; С

Р23 7ц 1; 1 5; 10 4; 4 В; Ю

9272 км

Р33 1ц 4% 3 м от УОФ Ю

Р43Ан 1ц 2% 4м от УОФ З

Р50; Р52; Р54Ан; Р58 - 56; Р63 - Р66; Р67 -82 - 85; 87; 88; 89Ан; 92; Р68; Р72; Р74Ан; Р76Ан; Р80; 3; 95Ан; 96 Н

Р60; Р62 7ц 1 2 2,4 В

Р69; Р71 7ц 1 1,5 1 В

73Ан 7ц 1 2,2 3 В

Р75; Р77 7ц 1 1 0,5 Ю

Р79 8ц,9ц 2 4 Ю; Ш

1 2 3 4 5 6

81 7ц; 5ц 2; 3 1,8; 4 4 Ю; Ш

86 7ц, 9ц 1 9 4 В

90Ан 8ц 1 1,7 З

91 8ц; 9ц 1 6, видна арм. В

94 7ц 1 1,2 2 В

Вторая Речка - Седанка

242 7ц 1 1 1,5 З

241 1ц 4% 3 м от УОФ Ю

239; 240; 237; 236 - 234; 230; 232; 229; 227 - 225; 221; 222; 215 - 218; 209; 212; 208; 205 Н

238 7ц 4 2 - 3 4; 1,8; 2,2; 4 З; В; С; Ю

235 7ц 2 1,5; 2,1 1,4; 2 В; С

233 7ц 2 2; 1,5 2,3; 2,4 З; Ю

231 7ц 2 1,2; 0,8 5; 1,5 Ю, З

228 8ц 1 2 Ю

226 8ц 1 1,5 Ю

223 7ц 1 2 2,5 В

224 6ц 1 2 1 Ю

9278 км

219 7ц 2 1,2; 1 1,9; 2 Ю; С

220 7ц 2 4 - 5; 2 - 3 4,3; 5 Ю, З, Ш

214 7ц 1 1 2,2 Ю

213 7ц 1 1,5 3 Ю; Ш

211 7ц 2 1,2 3 Ю

210 7ц 1 2,3 2,5 З

207 7ц 1 1,2 4 З

206 6ц 1 2 2 Ю

201; 203; 204; 200; 195; 196; 191; 190Ан; 188; 187; 185; 183Ан; 180; 179; 178;174; 175 Н

202 8ц 1 2 З

199 7ц; 1ц 1 1; 2,5% 2,5; 3м от УОФ Ю

197 7ц 4; 1 2; 2 1,8; 4 Ю; З

198 8ц 1 2 Ю

193 7ц; 6ц; 9ц 2 2; 3,2 6; 1,7 З; В; Ю

194 8ц 1 3 З

192 7ц 1 1,5 3 Ю

189Ан 7ц 1 2 4 Ю

186 7ц 1 2 2 В

184Ан 7ц 1 1 3 Ю

181 8ц; 9ц 1 6 З

182 8ц 1 2 З

177 7ц 1 2 5 Ю, Ш

176 8ц 1 0,8 З

174; 169; 163 - 165; 167; Р161 Р149 - Р150; 147; 148; 146; 1 - Р162; Р160; Р159 - Р157; Р151; 153; 154; 42; 140; 137; 136; 131 - 134; 128 - 130; 124; 125 Н

1 2 3 4 5 6

173 8ц 1 1 З

9277 км

172 7ц 1 1,2 1,1 Ю

171 7ц 1 1,2 2,5 В

168 8ц 1 2 С; З; Ю; В

Р156 7ц 1 2 3 В

Р152 7ц 1 2 2,5 В

Р143 1ц 4% 3,5м от УОФ Ю

144 7ц 1 2 6 Ю

141 7ц 1 2 1 Ю; Ш

139 7ц 1 0,8 4 Ю

138 7ц 1 2 4 В

135 8ц 1 1,5 Ю

132 1ц 3,4% 6м от УОФ Ю

127 7ц; 9ц 2 5; 1,5 4 С; Ю

126 8ц 1 1,5 З

123Ан 7ц 1 1,5 1,7 Ю; Ш

9276 км

122 7ц 1 1 4 Ю

121 1ц 1,5% 2м от УОФ С

119; 120; 1 17Ан; 118Ан; 116; 112; 105; 106; 108; 99; 101; 102; 97; 98; Р96; Н

Р98; 94

115 1ц 3,5% 7м от УОФ С

114 8ц 1 1 З

113 7ц 1 2 2 В

111 7ц 2 8; 12 6 З; В

110 7ц 1 1 1,7 В

109 5ц; 9ц В; С

107 7ц 5 1,5 2 З

103 7ц 1 2 3 З

104 7ц 1 1,2 5 В

100 8ц 2 3; 4 З; В

Р95 7ц; 9ц 2 6 4,7 В

Р87 7ц 1 1 1 Ю

83 7ц 2 2,5; 7 4,5; 5 З; Ю

79Ан 7ц 3 1,5 2,5 Ю

Р91; Р92; Р89; 90; 85, 86; Р88; 81; 82; 84; 77; 78; 73Ан; 74; 69 - 72; 67; 68;

60 - 66; 58; 54 - 56; 52; 50; 48; 44; 41; 37Ан ; 38; 33; 31Ан; 32; 25 - 29; 24 - Н

22; 9 - 16; 17; 19; 20; 1 - 5; 8

80Ан 7ц; 8ц 4 1,5; 5; 6; 5 5 В; З

75 7ц 1 1 1,5 В

9275 км

59 8ц 2 1; 1,5 З; В

57 8ц 1 1,2 З

53 7ц 2 6 5 З

51 7ц 1 1,5 5 Ю

1 2 3 4 5 6

49 7ц 1 1,5 1,7 З

47 7ц 1 1,5 3 Ю

46 8ц 2 6 Ю

43 7ц 2 2,5; 2 4,5 З; В

42 8ц 2 2 З

39 8ц; 7ц 2 2; 8 5 З; В

35 7ц 3 2; 5; 3 3; 6; 7 В; Ю; С

34 7ц 1 1,5 2 З

30 1ц 1 4% 2м от УОФ Ю

21 7ц; 1ц 1 2; 2% 2; 3м от УОФ Ю; Ш

15 8ц 1 1 Ю; Ш

7 7ц 2 1 2 Ю

6 7ц 1 2 1,2 З