Эксплуатационные воздействия на опоры контактной сети электрифицированных железных дорог и повышение их надежности тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.09, доктор технических наук Подольский, Виктор Иванович

• Подольский, Виктор Иванович
• доктор технических наук
• 1996

Оглавление диссертации доктор технических наук Подольский, Виктор Иванович

Введение

1. Проблемы эксплуатируемых опор контактной сети электрифицированных железных дорог и задачи исследования. II

1.1• Анализ основных проблем эксплуатации опор контактной сети . II

1.2* Закономерность изменения надежности и долговечности эксплуатируемых опор контактной

1.3. Задачи исследования по повышению надежности опор контактной сети

2. Исследование влияния эксплуатационных факторов на накопление повреждений в железобетонных опорах контактной сети.

2.1. Влияние окружающей-среды и движущегося подвижного состава на термонапряженное состояние опор контактной сети и накопление в них повреждений

2.2. Динамические нагрузки и напряженное состояние опор от вибрационного воздействия подвижного состава.

2.3. Модель напряженного состояния бетона опор при вибрационных воздействиях

2Л. Особенности изменения свойств бетона опор при взаимодействии с атмосферной средой 84 3* Модели прочности арматуры и бетона с повреждениями

3*1• Модели прочности арматура и трещинообра-зования в центрифугированном бетоне при электрокоррозионных воздействиях.

3*2* Модель прочности бетона с продольной трещиной .ЦО

3*3* Статистическая модель прочности бетона с продольными микротрещинами

Несущая способность опор кольцевого сечения с повреждениями бетона и арматуры

4.1. Инженерная модель несущей способности опор кольцевого сечения с продольными трещинамми . Х

4.2. Закономерности изменения несущей способности опор при электрокоррозии арматуры

4.3. Экспериментальные исследования изменения прочности арматуры, бетона и несущей способности опор с повреждениями ••••••••••••

5. Разработка ультразвукового метода диагностики несущей способности железобетонных опор контактной сети 171 5.1 ♦ Теоретические и экспериментальные предпосылки ультразвукового метода контроля прочности поврежденного бетона

5.2. Разработка технических требований к аппаратуре ультразвукового контроля и выбор критериев оценки несущей способности опор.

5.3. Экспериментальные исследования достоверности ультразвукового метода диагностики б. Разработка новых конструктивных решений опор и фундаметов опор контактной сети высокой надежности .••.•.•.

6.1. Основные принципы проектирования железобетонных опор контактной сети высокой надежности

6.2* Параметры армирования и напряженное состояние опор со смешанным армированием 215 6*3* Промышленное осуществление железобетонных опор контактной сети со смешанным армированием

6.4. Разработка новых фундаментов опор контактной сети

6.5. Конструктивные решения по повышению электрокоррозионной стойкости опор

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Эксплуатационные воздействия на опоры контактной сети электрифицированных железных дорог и повышение их надежности»

Электрифицированные железные дороги представляют собой • сложные многоуровневые системы, состоящие из большого числа устройств, среди которых важнейшее место занимает контактная сеть. Одним из основных элементов контактной сети являются опоры, обеспечивающие заданное положение контактной подвески над железнодорожными путями, и, благодаря чему, становится возможной передача электроэнергии подвижному составу* Такое ответственное назначение, требования безопасности движения поездов привели к тому, что с самого начала электрификации железных дорог проблема опор приобрела весьма важное значение* Бе важность особенно возросла, когда был сделан принципиально новый шаг в направлении использования для изготовления опор железобетона* С применением железобетонных опор возникло множество проблем, ш среди которых наиболее актуальной является проблема надежности этих конструкций.

Надежность - это способность конструкции выполнять заданные функции, сохраняя свои эксплуатационные характеристики в заданных пределах в течение требуемого срока службы* Основными показателями ее являются безотказность в работе, долговечность и ремонтопригодность» Из этих показателей для опор наиболее важное значение имеет первый показатель - безотказность в работе, так как с ним связана безопасность и бесперебойность в движении поездов*

Опыт показывает, что принятая система проектирования, изготовления и применения железобетонных опор контактной сети обеспечивала высокую надежность или безотказность конструкций только в начальный период их эксплуатации, ограниченный, по сути дела, временем установки и монтажа контактной сети* В то же время надежность опор в период эксплуатации оказалась недостаточной* На железных дорогах все чаще начали появляться преждевременные отказы,опор, приводившие к длительным перерывам в движении поездов, а в некоторых случаях создавалась угроза безопасности движения поездов* В первые годы эксплуатации электрифицированных железных дорог доминировавшими были отказы опор из-за электрокоррозии арматуры и анкерных болтов на участках постоянного тока. Из-за электрокоррозии арматуры и анкерных болтов массовые замены опор проводились на Западно-Сибирской, Южно-Уральской, Закавказской, Азербайджанской железных дорогах* Уже в те годы из-за электрокоррозионного разрушения арматуры было заменено около 35 тыс* опор, причем срок службы замененных конструкций не превышал 10-15 лет*

Достижения в области защиты опор от электрокоррозии снизили поток отказов опор по этой причине* Вместе с тем, в последние годы резко возрос поток отказов опор по другим причинам* На железных дорогах во все больших количествах начали случаться отказы опор из-за потери ими несущей способности вследствие старения бетона, появления и накопления в нем различных повреждений. Отказы опор по отмеченной причине после 20-25 лет эксплуатации произошли на Горьковской, Красноярской, Свердловской железных дорогах. Для обеспечения безопасности и бесперебойности движения поездов профилактическая замена опор на отмеченных дорогах составила более 10 тыс* конструкций. Прогнозы показыва^-ют, что число отказов опор из-за старения бетона будет возрастать, и для обеспечения жизнедеятельности железных дорог в ближайшие годы потребуется производить ежегодно до 20 тыс* замен опор при среднем сроке службы заменяемых конструкций 30 лет*

Отсюда очевидной становится чрезвычайная актуальность повышения надежности опор, прежде всего с целью увеличения уровня безопа-^ сности и бесперебойности движения поездов, а также с целью сокращения числа замен опор для снижения материальных и трудовых затрат на эксплуатацию контактной сети.

Целью настоящей работы является совершенствование научно-обоснованных методов повышения надежности железобетонных опор контактной сети и разработка инженерных решений, обеспечивающих их высокую безотказность и долговечность» Решение этой проблемы предусматривает s

- установление количественных и качественных закономерностей появления и накопления повреждений в бетоне и арматуре при воздействии окружающей среды и движущегося подвижного состава,

- разработку методов оценки влияния различных повреждений в • бетоне и арматуре на их прочностные свойства и несущую способность конструкций,

- создание методов диагностики прочности бетона и несущей способности опор,

- разработку научно-обоснованных принципов назначения запаса несущей способности конструкций с учетом фактора надежности, а также выработку основных положений проектирования опор, при которых обеспечивается повышенная надежность опор,

- разработку новых конструктивных решений опор на основании этих положений.

Работа выполнена в 1984 - 1995 гг. в лаборатории опор контактной сети Всероссийского научно-исследовательского инети-« тута железнодорожного транспорта. В работе обобщены результаты многочисленных обследований и испытаний железобетонных опор контактной сети, проведенных во ВШШЕТе за последние 25 лет.

Основная часть исследований осуществлялась в рамках выполнения * плана научно-исследовательских работ МПС по темам 212-И, 584-Н, 14.30, 14.00, 14.02, по плану оказания научно-технических услуг ШС и плану стандартизации. Ряд результатов исследований получен при выполнении плана научно-исследовательских работ Горь-ковской, Северной, Свердловской, Куйбышевской железных дорог с 1991 - 1994 гг.

Предметом защиты являются:

- количественные и качественные закономерности воздействия окружающей среды, движущегося подвижного состава, токов утечки, агрессивных факторов на механические характеристики материалов и изменения несущей способности и надежности железобетонных опор контактной сети;

- метод диагностики эксплуатируемых железобетонных опор контактной сети;

- основы проектирования надежных и долговечных железобетонных опор контактной сети.

Научную новизну работы составляют:

- установленные качественные и количественные особенности характеристик влияния подвижного состава на температурный режим опор и появление в бетоне конструкций микрбтрещин;

- математические модели влияния вибрационного воздействия подвижного состава на величину динамической нагрузки и напряженное состояние опор и появление в бетоне микротрещин;

- характеристики изменения стойкости бетона и защищенности арматуры в агрессивной газо-воздушной среде, создаваемой движущимся подвижным составом;

- закономерности изменения прочностных свойств арматурной проволоки и несущей способности опор при электрокоррозионном воздействии и механизм развития трещин в анизотропном бетоне кольцевых сечений|

- математические модели прочности бетона и несущей способности опор при различных видах повреждений в бетоне;

- новый способ ультразвуковой диагностики эксплуатируемых железобетонных опор контактной сети;

- норш армирования и параметры напряженного состояния бетона при проектировании новых конструкций опор и фундаментов контактной сети повышенной надежности и долговечности*

Практическая^ценность результатов^ исследованийгмз^

- в создании методов оценки несущей способности железобетонных опор контактной сети с повреждениями бетона, позволяющие осуществить эксплуатацию и замену опор по состоянию;

- в разработке средств диагностики эксплуатируемых опор;

- в разработке новых надежных конструкций опор и фундаментов, отвечающих особенностям работы железных дорог*

Реализация работы: ммшмймшмшмжаммман!*

- разработана новая конструкция железобетонной опоры контактной сети (проект 5613), получившая серийное внедрение и заменившая все ранее выпускавшиеся типы опор (приложение 1);

- разработана новая конструкция фундамента с вентилируемым стаканом (проект 4945);

- разработана методика и прибор диагностики железобетонных центрифугированных опор (приложение 2);

- разработан и откорректирован раздел ВСН-141-90 по проектированию железобетонных опор контактной сети;

- разработан (в соавторстве) Г0СТ-19330-92 "Стойки железобетонные центрифугированные для опор контактной сети железных дорог общего пользования";

- переработаны Указания по техническому обслуживанию опорных конструкций контактной сети (К146/96)5

- разработана новая конструкция железобетонного фундамента без анкерных болтов для металлических опор контактной сети (приложение 3)}

- разработан комплекс изолирующих элементов для железобетонных опор контактной сети, применяющихся серийно при изготовлении опор.

Ряд положений работы нашел отражение в технических указаниях ЦЭ МПС Дорогам.

Апробация работы. Основные результаты работы докладывались на научно-технической конференции НТО Московской ж*д* в 1991 г., на ХХХУП научно-технической конференции ХабйИЖТ в 1991 г., на Межвузовской конференции в МИЙТе в 1989 г., на сетевой школе по техническому обслуживанию опор контактной сети в г.Перми в 1993 г. и на других совещаниях.

Достоверность результатов диссертации. Достоверность результатов исследований подтверждена испытаниями методов и конструкций на железных дорогах, а также практикой использования полученных результатов на этих дорогах.

Публикации. Основные результаты диссертации опубликованы в 26 научных трудах, из которых одна книга, два ГОСТа, одна инструкция, один нормативный документ, два авторских свидетельства и два патента РФ.

Одна статья опубликована на английском, китайском, польском и немецком языках*

Заключение диссертации по теме «Электрификация железнодорожного транспорта», Подольский, Виктор Иванович

10. Основные результаты исследований реализованы в виде новых конструкций, нового метода диагностики, а также соответствующих разделов в нормативных документах: ГОСТ, ЗЗСН, Указаний по техническому обслуживанию опорных конструкций контактной сети. Достоверность основных положений и выводов диссертации подтверждена результатами многочисленных экспериментов, натурных испытаний и опытом эксплуатации железных дорог.

Комплексное использование отмеченных решений позволило повысить надежность опор, снизить опасность их отказов и перерывов в движении поездов.

Применение новых конструкций, средств диагностики позволило снизить число замен опор, увеличить их срок службы, сократить число преждевременно заменяемых опор и организовать обслуживание опор по состоянию. Получен экономический и материальный эффект.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Подольский, Виктор Иванович, 1996 год

1. Котельников А.В. Блуждающие токи электрифицированного транспорта. М., Транспорт, 1986, 278 с.

2. Старосельский А.А. Электрокоррозия железобетона. Киев, Буд1вельник, 1978, 169 с.

3. Гуков А.Й., Чадин А.Б. Поведение потенциала стали в бетоне при ее электрокоррозии блуждающими токами. Труды МШТа, 1978, вып. 604, с. 173-180.

4. Селедцов Э.П., Кудрявцев А.А. Повреждения фундаментов опор контактной сети. Тр. ЛИЖТ, 1964, вып. 227, с. 121-135,

5. Берг О.Я., Писанко Г.Н., Смольянинов А.А., Щербаков Е.Н. О причинах образования продольных трещин в центрифугированных опорах контактной сети. "Транспортное строительство" № 10, 1965, с. 42-45.

6. Подольский Б.И. Температурные напряжения в опорах контактной сети в период эксплуатации. Тр. ЦНШ МПС, 1973, вып, 503, с, 31-43,

7. Подольский В.й. Усадочные деформации в бетоне центрифугированных опор контактной сети. Тр. ЦНИИ МПС, 1973, вып. 503, с. 44-55.

8. Подольский В.И. Напряжения в центрифугированных опорах контактной сети от усадки бетона. Тр. ЦНИИ МПС, 1973, вып. 503, с. 56-65.

9. Подольский В.И. Повышение долговечности центрифугированных железобетонных опор контактной сети. Тр. МИИТ, вып. 803, с. 78-86.

10. Нагевич Ю.М., Подольский В.И. О продольных трещинах в центрифугированных опорах контактной сети. Транспортное строительство, № 3, 1972.

11. Кудрявцев А.А., Селедцов Э.П., Афанасьев В.Ф. Оценка работоспособности центрифугированных предварительно-напряженных опор контактной сети с продольными трещинами на концевых участках. Вестник ВНИМТ, 1972, вып. 2, с. 38-41.

12. Берг О.Я. Физические основы теории прочности бетона и железобетона. М., Стройиздат, 1969, 60 с.

13. Шейкин А.Е., Чеховский Ю.В., Бруссер М.й. Структура и свойства цементных бетонов. М., Стройиздат, 1979, 344 с.

14. Гуков А.И. Повышение надежности опор контактной сети. Труды МИИТ, вып. 604, 1978, с. 180-185.

15. Ржаницын А.Р. Теория расчета строительных конструкций на надежность. М., Стройиздат, 1978, 240 с.

16. Болотин В.В. Прогнозирование ресурса машин и конструкций. М., Машиностроение, 1984, 312 с.

17. Авиром Л.С. Надежность конструкций сборных зданий и сооружений. М., Стройиздат, 216 с.

18. Рогонский В.А., Костриц A.I., Шерякив В.Ф. Эксплуатационная надежность зданий. Л., Стройиздат, 1983, 280 с.

19. Соломатов В.И. Полимерцементные бетоны и пластбетоны. М., Стройиздат, 1967, 184 с.

20. Давыдов С.С., Соломатов В.И., Тартаковский Ю.Э. Совершенствование опор контактной сети с помощью полимербетонов. Труды МШТа, вып. 314, М., Транспорт, 1971, с. 29-34.

21. Чебаненко А.И. Основы расчета армополимербетонных конструкций. "Бетон и железобетон", 1984, № 8, с. 6-8.

22. Сердинов С.М. Анализ работы и повышение надежности устройств энергоснабжения электрифицированных железных дорог. М., Транспорт, 1975, 365 с.

23. Булгаков А.В., Чернявский В.Л. Влияние длительных вибрационных воздействий на свойства бетона, "Бетон и железобетон", № 8, 1993.

24. Комаров К.Л. О динамическом коэффициенте для расчета опор контактной сети. Тр. НИЖТ, 1969, вып. 86, с. 84-87.

25. Берг О.Я., Щербаков Е.Н., Писанко Г.Н, Высокопрочный бетон, М., Стройиздат, 1971, 288 с.

26. Гениев Г.А., Киссюк Б.Н., Тюнин Г.А. Теория пластичности бетона и железобетона. М., Стройиздат, ЦНШСК им. В.Б.Кучеренко, 316 с.

27. Афанасьев В.Ф., Нагевич Ю.М., Подольский В,И, Особенности эксплуатации опор контактной сети в условиях Восточной Сибири. М., Транспорт, 1977, 48 с.

28. Юдаев Б.Н. Теплопередача. М., Военная школа, 1973, с. 82.

29. Особенности проектирования и строительства устройств энергоснабжения в суровых климатических условиях (Шурыгин В.П., Белов А.Ф. и др.). М., Транспорт, 1977, 79 с.

30. Некрасов К.Д., Жуков В.В., Гуляева В.Ф, Тяжелый бетон в условиях повышенных температур. М., Стройиздат, 1972, 128 с,

31. Александровский С.В. Расчет бетонных и железобетонных конструкций на изменения температуры и влажности с учетом ползучести. 1., Стройиздат, 432 с.

32. Ахвердов И.Н. Железобетонные напорные центрифугированные трубы. М., Стройиздат, 1967, 164 с.

33. Феодосьев В.И. Сопротивление материалов. М., Наука, 1970, 544 с.

34. Горчаков Г.И., Лифанов И.И., Терехин К.Н. Коэффициенты температурного расширения и температурные деформации строительных материалов. М,, Из-во Стандартов, 168 с.

35. Горчаков Г.И., Капкин М.М., Скрамтаев Б.Г. Повышение морозостойкости бетона в конструкциях в промышленных и гидротехнических сооружениях. М., Стройиздат, 1965, 150 с.

36. Бетон для строительства в суровых климатических условиях / НЙЙЖБ, Москвин Б.М., Капкин M.I., Савицкий А.Н., Ярмако-вский Б.Н. /Л., Стройиздат, 1973, 169 с.

37. Подвальный A.M. Определение величины собственных деформаций в бетонном конгломерате на различных структурных уровнях. Заводская лаборатория, № 10, 1973.

38. Миронов С.А., Ларионова З.М., Ярмушкина С.Х. Изменение структуры и свойств цементного камня в бетоне при нормальном твердении и тепловой обработке. Б кн. "Структура, прочность и деформации бетона" М., Стройиздат, 1972.

39. Миронов С.А. О структуре и прочности бетона, подвергнутого пропариванию. Б кн. Структура, прочность и деформации бетона. М., Стройиздат, 1966.

40. Ильинский В.М. Строительная теплофизика. М., Высшая школа, 1974, 320 с.

41. Москвин Б.М., Капкин М.М., Антонов Л.Н. Влияние отрицательных температур на прочность и упругопластические свойства бетона. "Бетон и железобетон", № 10, 1967.

42. Москвин Б.М., Капкин М.М., Мазур Б.М., Подвальный A.M. Стойкость бетона и железобетона при отрицательной температуре. М., Стройиздат, 1967, 130 с.

43. Баренблатт Г.й. Математическая теория равновесных трещин, образующихся при хрупком разрушении. ПМТФ, 1961, № 4, с. 3-56.

44. Мирзаджанзаде А.Х., Огибалов П.М., Керимов З.Г. Термоупругость и пластичность в нефтепромысловой механике, М., Недра, 1973, с. 111-112.

45. Коненков Ю.К., Давтян М.Д. Случайные механические процессы в оборудовании машин. М., Машиностроение, 1988, 272 с.

46. Рыбак А.С. Волны в пластине со случайными неоднороднос-тями. Акустический журнал, Т. 17, вып. 3, 1971, с. 412-418.

47. Гуков А.И., Багдасаров А.А. Определение частоты свободных колебаний железобетонных опор контактной сети. Тр. ЦНИИ МПС, вып. 503, М., Транспорт, с. 66-71.

48. Гуков А.И. Вибрационный и электрохимический методы диагностики. Электрическая и тепловозная тяга., 1981, № 4, с. 38--40.

49. Комаров К.А. Динамический расчет опор контактной сети электрифицированных железных дорог. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. техн. наук. Новосибирск, 1969.

50. Комаров К.А. О вынужденных колебаниях опор контактной сети. Труды НИИЖТ, вып. 86, 1969, с. 94-99.

51. Балаш В.А. Методика расчета опор устройств электроснабжения на сейсмические воздействия. В кн. Совершенствование конструкций, методов расчета и сооружения устройств электрификации, СЦБ и связи железных дорог. Сб. науч.тр. М.: Транспорт, 1985,с. 87-96.

52. Вологин В.А. Результаты экспериментальных исследованийппо взаимодействию токоприемника с ценной контактной подвеской. Тр. ЦНИИ МПС, 1968, вып. 337, с. 146-173.

53. Блехман И.И., Джанелидзе Т.Е. Вибрационное перемещение. М., Наука, 1964, 350 с.

54. Конигин Г.Г. Спектральный состав пространственных колебаний грунта основной площадки земляного полотна. Вестник ВНИЖТ,1977, № 4, с. 39-43.

55. Иванов Ф.М. Защита железобетонных транспортных сооружений от коррозии. М., Транспорт, 1968, 175 с.

56. Акимова К.М., Рояк Г.С. О защите арматуры железобетон ных конструкций от коррозии. "Транспортное строительство", № 8 1972.

57. Артамонов B.C., Молгина Г.М. Защита от коррозии транс портных сооружений. М., Транспорт, 1976, 192 с.

58. Артамонов B.C. Защита железобетона от коррозии. М., Стройиздат, 1967, 126 с.

59. Стойки железобетонные для опор контактной сети железных дорог. Технические условия. ГОСТ-19330-91. М., Стандарты, 1992, 18 с.

60. Алексеев С.Н. Коррозия и защита арматуры в бетоне. М., Стройиздат, 1968, 231 с.

61. Алексеев С.Н., Ратинов В.Б., Розенталь Н.К., Кашурни-ков Н.М. Ингибиторы коррозии стали в железобетонных конструкциях. М., Стройиздат, 1985, 272 с.

62. Москвин В.М., Иванов Ф.М., Алексеев С.Н., Гузеев Е.А. Коррозия бетона и железобетона, методы их защиты. М., Стройиздат, 1980, 536 с.

63. Kayyli О.А. Strength and porosity of portland cement paste subjected to chloride penetration. J. Mater. Civ. Eng. -1989 1, Ho. 1, p. 10-18.

64. Prey Reinhard . Изменение прочности бетона под воздействием хлоридов. Tiz-Fachbar, 1989, С. 19-26.

65. Гатилова Г.И., Подольский В.И. Определение содержания хлора в бетоне опор потенциометрическим методом. В кн. Эксплуатация и долговечность железобетонных опор контактной сети. Тр.

66. ВНЙЙЖТ, М., Транспорт, 1993, с. 22-27.

67. Подольский В.И. Применение железобетонных опор контактной сети на железных дорогах СССР / Бюл. ОСЖД 1987, № 3, с. 5-9/.

68. Броек Д. Основы механики разрушения. М., Высшая школа, 1980, 368 с.

69. Механика разрушения и прочность материалов. Справочное пособие: В 4 т. / Под общей редакцией В.В.Панасюка / Киев, Нау-кова думка, 1988.

70. Пустовой В.Н. Металлоконструкции грузоподъемных машин. Разрушение и прогнозирование остаточного ресурса. М., Транспорт, 1992, 256 с.

71. Справочник по коэффициентам интенсивности напряжений. Под редакцией Ю.Myраками, М., Мир, 1990, т. 2, с. 481-482.

72. Гуков А.И. Система диагностики опор контактной сети электрифицированных железных дорог. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук, 1984 г.

73. Толстая М.А., Иоффе Э.й. Электродные процессы при электрокоррозии углеродистой стали. Труды АКХ им. Памфилова. М., 1985.

74. Бурмистров Н.П. Об основных физико-механических свойствах высокопрочного центрифугированного бетона при сжатии. "Транспортное строительство", № 9, 1967, с. 29-32.

75. Черепанов Г.Н., Ершов JI.B. Механика разрушения. М., Машиностроение, 1974, 230 с.

76. Подольский В.й. Опыт эксплуатации и проблемы железобетонных опор контактной сети. Мат. науч.-тех. конфер. "Актуальные проблемы проектирования и строительства электрификации железных дорог. М., 1988, с. 42-43.

77. Афанасьев В.Ф. Анализ состояния эксплуатируемых железобетонных опор контактной сети на электрифицированных дорогах СССР. Тр. ЦНИИ МПС, вып. 503, М., Транспорт, 1973, с. 14-23.

78. Кудрявцев А.А. Исследование особенностей работы железобетонных опор кольцевого сечения в условиях электрокоррозии арматуры. Тр. ЛШЖТ, Л., 1975. Вып. 379, с. 127-133.

79. Черепанов Г.П. Механика хрупкого разрушения. М., Наука,1974, 640

80. Зайцев Ю.В. Развитие трещин нормального разрыва при сжатии хрупких материалов. Изв. АН СССР. Сер. Механика твердого тела, 1974, № 4.

81. Дмитриев А.П., Гончаров С.А., Германович А.Н. Термическое разрушение горных пород. М., Недра, 1990, 254 с.

82. Зайцев Ю.В. Моделирование деформаций и прочности бетона методами механики разрушений. М., Стройиздат, 1982, 196 с.

83. Оберт Л. Хрупкое разрушение горных пород. В кн. Разрушение, М., Мир, т. 7, 1976, с. 59-128.

84. Крылов Н.А., Глуховской К.А. Испытание конструкций сооружений. М., Стройиздат, 1970, 190 с.

85. Виттке В. Механика скальных пород. М., Недра, 1990, 440 с.

86. Wei R, Ein statistisch-rheologisches Modell der Rest-festigkeit Geschadigten Betons, Cement and Concrete Research. Vol. 9, pp. 405-416, 1979.

87. Поль Б. Макроскопические критерии пластического течения и хрупкого разрушения. В кн. Разрушение, т. 2, М., Мир,1975, с. 336-520.

88. Си Г., Либовиц Г. Математическая теория хрупкого разрушения. Б кн. Разрушение, т. 2, I., Мир, 1975, с. 83-203.

89. Справочник по коэффициентам интенсивности напряжений. Под редакцией Ю.Мураками. Т. 1, М., Мир, 1990, 448 с.

90. Пирадков К.А., Гузеев Е.Л., Мамаев Т.Л., Абдулаев К.Ч. Определение критического коэффициента интенсивности напряжений бетона и железобетона при поперечном сдвиге. Бетон и железобетон, № 5, 1995, с. 18-20.

91. Невилль A.M. Свойства бетона. М., Стройиздат, 1972, 344 с.

92. Розен Б.У., Дау Н.Ф. Механика разрушения волокнистых композитов. Б кн. Разрушение, т. 7, М., Мир, 1976, с. 300-366.

93. Фрейденталь A.M. Статистический подход к хрупкому разрушению. В кн. Разрушение, т. 2, М., Мир, 1975, с. 616-645.

94. Смирнов Н.Б., Дунин-Барковский И.В. Курс теории вероятностей и математической статистики. М., Наука, 1969, 512 с.

95. Daniels Н.Е. Proc.Roy.Soc. London, Ser. А, 183 (1995),405.

96. Кудрявцев А.А., Селедцов Э.П. Испытания поврежденных железобетонных опорных конструкций контактной сети. Серия Электрификация и энергетическое хозяйство, вып. 42, 1969, 36 с.

97. Хромец Ю.Н. О физических основах теории прочности бетона. В кн. "Железобетонные конструкции промышленных зданий". Тр. ЦНМпромзданий, М., 1981, с. 74-83.

98. Новое в проектировании бетонных и железобетонных конструкций. Под ред. А.А.Гвоздева. М., Стройиздат, 1978, 208 с.

99. Богин Н.М. Повышение надежности процессов производства предварительно-напряженных железобетонных конструкций. М., Стройиздат, 1969, 192 с.

100. Гуков А.И. Расчет ресурса опор контактной сети. Труды МИЙТ, 1980, вып. 671', с. 85-91.

101. Чирков В.П. Вероятностные методы расчета мостовых железобетонных конструкций, М., Транспорт, 1980, 136 с.

102. Указания по техническому обслуживанию и ремонту железобетонных опорных конструкций контактной сети. К-146-88. М., Транспорт, 1989, 54 с.

103. Неразрушающий контроль прочности бетона в железобетонных конструкциях. Серия 8, Строительные конструкции, вып.2, М., 1986, 59 с.

104. Malhotra V.M. Testing hardened concrete nondestructive methods. Awes, Iowa, Detroit Michigan: Iowa State University. Press and American Concrete Institute, 1976.

105. Гуков А.й., Подольский В.И., Федотов С.А. Метод контроля прочности бетона опор контактной сети. Вестник ВНИЙЖТ,1.8, 1991 г.

106. Федотов С.А., Подольский В.И. Эксплуатационные испытания статистического метода контроля стареющих ппор контактной сети. Труды докладов ХХХУП Научно-технической конференции. Хабаровск, 1991, с. 58-60.

107. Коллакот Р. Диагностика повреждений. М., Мир, 1989, с. 60-88.

108. Костюков В,Д, Надежность морских причалов и их реконструкция, I,, Транспорт, 1987, 224 с.

109. Измерения в промышленности. Справочник, т. 1 и 2. М., Металлургия, 1990, с. 28.

110. Судаков В.В. Контроль качества и надежность железобетонных конструкций. Л-д, Стройиздат, 1980, 167 с.

111. Ультразвуковой способ контроля прочности поврежденного бетона в предварительно-напряженных железобетонных конструкциях. Патент РФ № 2029299, 30.02.95.

112. Полак А.Ф. Основы коррозии железобетона, математическое моделирование процесса с применением ЭВМ. Уфа, 1986, 70 с.

113. Шестоперов С.В. Долговечность бетона. Изд. 2-, М., Автотрансиздат, 1960, 512 с.

114. Г0СТ-17624-78 Бетоны. Ультразвуковой метод определения прочности. 17 с.

115. ГОСТ-21243-75 Бетоны. Определение прочности методом отрыва со скалыванием. 10 с.

116. ГОСТ 22690.2-77 Бетон тяжелый. Метод определения прочности эталонным молотком Кашкарова. 14 с.

117. Накова К. Зависимость между прочностью различных типов бетона и скоростью ультразвука, РЕ, Коррозия и защита от коррозии, № 7, 1985.

118. Подольский В.И. Диагностика железобетонных опор контактной сети ультразвуковыми приборами. Электроснабжение железных дорог. Экспресс-информация, вып. 2, 1993, с. 14-26.

119. Чернявский В.Л. Оценка снижения нормативной прочностибетона в конструктивном элементе. Бетон и железобетон, № 8, 1994, с. 28-29.

120. Новгородский М.А. Испытанме материалов, изделий и конструкций. М., Высшая школа, 1971, 210 с.

121. Шишков А.Д. Народно-хозяйственная эффективность повышения надежности технических средств железнодорожного транспорта. М., Транспорт, 1986, 184 с.

122. Арасланов A.M. Расчет элементов конструкций заданной надежности при случайных воздействиях. М., Машиностроение, 1987, 128 с.

123. Берг О.Я. Исследование прочности железобетонных конструкций при воздействии на них многократно повторной нагрузки. Сб. трудов ЦНИИС, М., Трансжелдориздат, 1956, вып. 19, 172 с.

124. Баженов D.M. Прочность цементных бетонов с позиций механики разрушения. Строительство и архитектура Узбекистана, № 2, 1976.

125. Ахвердов И.А., Смольный А.Е., Скочеллс В.Д. Моделирование напряженного состояния бетона и железобетона. Минск, Наука и техника, 1973, 154 с.

126. Бердичевский Г.И., Маркаров Н.А., Павлов С.Н. Об оптимальном и предельном обжатии бетона в предварительно-напряженных конструкциях. "Бетон и железобетон", 1966, № 4, с. 19-22.

127. Бондаренко В.М. Некоторые вопросы нелинейной теории железобетона. Харьков, ХТУ, 1968, 230 с.

128. Писанко Г.Н., Щербаков Е.Н., Хубова II.Г. Влияние микроструктуры бетона на процессы деформирования и разрушения при сжатии. "Бетон и железобетон", № 8, 1973, с. 26-29.

129. Гвоздев А.А., Берг О.Я. Основные итоги и дальнейшие задачи научно-исследовательских работ в области бетона и железобетона. У1 конференция по бетону и железобетону. Доклады на пленуме. М., Отройиздат, 1966, 305 с.

130. Рюш Г. Исследование работы изгибаемых элементов с учетом упруго-пластических деформаций бетона. В сб. "Материалы международного совещания по расчету строительных конструкций". М,, Госстройиздат, 1961.

131. Пинус Б.И. Механические свойства высокопрочных бетонов. Труды Иркутского политехнического института, вып. 37, Иркутск, 1967.

132. Яшин А.В. Деформации бетона при длительном воздействии высоких напряжений и его длительное сопротивление при сжатии.

133. В сб. "Особенности деформаций бетона и железобетона и использование ЭВМ для оценки их влияния на поведение конструкций". М., Отройиздат, 1969, с. 38-75.

134. Берг О.Я., Омирнов Н.В. Об оценке прочности элементов конструкций при плоском напряженном состоянии, "Транспортное строительство", 1965, № 9, с. 28-35.

135. Bresler В, Pister К. Failure of Plain Concrete. "Proc. of ASCE", v. 81, Ho, 674, 1955.

136. Строительные нормы и правила. Бетонные и железобетонные конструкции. СНиП-2.03.01.84, 80 с.

137. Самойленко В.Н., Бородин А.А., Разаренова Н.А. Исследование работы двух- и трехпролетных железобетонных балок на совместное действие нагрузки и неравномерного нагрева. В сб.

138. Работа железобетонных конструкций при высоких температурах". М., Стройиздат, 1972» с. 88-97.

139. Construction "Wfeefcly 1990 - 26 September,p. 18-19, III. (Причины разрушения конструкций).

140. Опора. А.о. I 856261 от 14.04.81 г., Шурыгян В.Н., Орел А.А., Рярузов Ю.С., Подольский В.М.

141. Михеев В.П., Карпов А.П. Опоры ж фундаменты контактной сети, М., Транспорт, 1965, 64 с.

142. Фундамент для пустотелых стоек опор контактной сети. А.с. Л I537761 от 15.09.89. Подольский В.И., I^kob А.И., Орел А.А., Малышев В.Г., Чуриков Д.М.

143. Инструкция по защите сооружений, конструкций ж устройств метрополитенов ©т коррозии блуждающими токами (ЦМегро-3986) МПС. М., Транспорт, 1982, 62 с.

144. Инструкция по защите железнодорожных подземных сооружений от коррозии блуждающими токами (ЦЭ-3551). М., Транспорт, 1979, 88 с.

145. Кудрявцев А.А. Несущая способность опорных конструкций контактной сети. Ш., Транспорт, 1988, 160 с.