Повышение эффективности эксплуатации парка автопоездов при освоении территориально распределенных лесных ресурсов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.21.01, кандидат наук Иванова, Ольга Анатольевна

• Иванова, Ольга Анатольевна
• кандидат наук
• 2014

Оглавление диссертации кандидат наук Иванова, Ольга Анатольевна

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1 СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ ОСВОЕННОСТИ ЛЕСНЫХ ТЕРРИТОРИЙ И АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА ЛЕСА

1.1 Понятие лесотранспортной инфраструктуры, её современное состояние и обзор научных исследований по данному направлению

1.2 Основные направления развития автомобильного транспорта леса, анализ научных исследований в данной области

1.3 Применение методов оптимизации для решения научно-производственных задач в лесопромышленном комплексе

1.4 Выводы по главе, цель и задачи диссертационного исследования

2 ОБОСНОВАНИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ ПАРКА ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОПОЕЗДОВ С ПРИМЕНЕНИЕМ МЕТОДА ДИНАМИЧЕСКОГО ПРОГРАММИРОВАНИЯ

2.1 Применение метода динамического программирования для решения оптимизационных задач

2.2 Роль комплектации парка лесовозных автопоездов на этапе транспорта леса

2.3 Обоснование комплектации парка лесовозных автопоездов для обновления имеющегося подвижного состава

2.4 Обоснование комплектации парка лесовозных автопоездов, используемых на вывозке

2.5 Выводы по главе

3 ПРИМЕНЕНИЕ МНОГОКРИТЕРИАЛЬНОЙ ОПТИМИЗАЦИИ ДЛЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ЭТАПА ВЫВОЗКИ ЗАГОТОВЛЕННОЙ ДРЕВЕСИНЫ

3.1 Применение многокритериальных задач принятия решения для решения оптимизационных задач

3.2 Постановка задачи оптимизации вывозки заготовленной древесины

3.3 Описание математической модели, действующей в задаче

3.4 Выводы по главе

4 ОЦЕНКА ЗАТРАТ НА СТРОИТЕЛЬСТВО ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТИПА ПОКРЫТИЯ

4.1 Описание методики

4.2 Расчет стоимости строительства постоянных лесовозных дорог (магистралей, веток)

4.3 Расчёт стоимости строительства временных лесовозных дорог (усов)

4.4 Выводы по методике

5 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОПОЕЗДОВ С ПРИМЕНЕНИЕМ СИСТЕМ ОР8-МОНИТОРИНГА

5.1 Описание исследований

5.2 Описание технологического этапа вывозки, применяемого на лесозаготовительном предприятии ЗАО «Шуялес»

5.3 Обработка результатов ОРБ-мониторинга движения лесовозных автопоездов

5.4 Выводы по главе

6 АПРОБАЦИЯ МАТЕМАТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ С ЦЕЛЬЮ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ЭТАПА ВЫВОЗКИ ЗАГОТОВЛЕННОЙ ДРЕВЕСИНЫ

6.1 Апробация математической модели для обоснования комплектации парка лесовозных автопоездов для обновления имеющегося подвижного состава

6.2 Апробация математической модели комплектации парка лесовозных автопоездов, используемых на вывозке

6.3 Апробация задачи многокритериальной оптимизации с целью совершенствования этапа вывозки заготовленной древесины

6.4 Выводы по главе

ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности эксплуатации парка автопоездов при освоении территориально распределенных лесных ресурсов»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. На заседаниях президиума Государственного совета «О повышении эффективности лесного комплекса Российской Федерации» ключевым вопросом является устойчивое функционирование лесопромышленного комплекса в области лесозаготовительного производства.

В любой технологической схеме применяемой в производственном цикле на стадии заготовки древесины, вывозка и перевозка лесоматериалов играет связующую роль между лесосечными работами и отгрузкой лесоматериалов потребителям. Так как, обладая обширными запасами лесных ресурсов, транспортная освоенность лесных территорий остается низкая, то перед лесозаготовителями возникает вопрос о путях совершенствования технологического процесса вывозки древесины, направленного на повышение возможности освоения труднодоступных лесов.

В настоящее время остро стоит вопрос повышения стабильности рабочего процесса современных лесозаготовительных предприятий на стадии транспортировки заготовленной древесины. Их безубыточное и устойчивое функционирование обусловлено факторами, связанными с усовершенствованием применяемых технологий вывозки, поддержанием имеющейся сети лесовозных дорог в состоянии, удовлетворяющем предъявляемым к ним нормативным требованиям, а также строительством лесовозных дорог, для полного освоения разрабатываемых лесосек.

Решению поставленной задачи могут способствовать исследования в области повышения эффективности функционирования лесовозных автопоездов путем рациональной комплектации автопарка и учета состояния лесотранспортной сети.

Степень разработанности.

Диссертационная работа представлена в виде полноценного научного исследования, состоящего из введения, шести разделов, выводов и рекомендаций, списка используемой литературы из 127 наименований. В работе изучено состояние проблемы, описана постановка цели и задач, разработаны математическая модель обоснования комплектации парка лесовозных автопоездов с целью обновления имеющегося подвижного состава и математическая модель обоснования комплектации парка лесовозных автопоездов, используемых на вывозке. Разработана зависимость совершенствования этапа вывозки заготовленной древесины, учитывающая состояние лесотранспортной инфраструктуры и автопарка, используемого на вывозке. Сформирована база данных оценки затрат на строительство лесовозных автомобильных дорог в зависимости от типа покрытия, проведены экспериментальные исследования движения лесовозных автопоездов с применением систем ОР8-мониторинга, представлены результаты апробации разработанных моделей и зависимости, сформулированы выводы и рекомендации.

Общий объём работы 134 страницы, 20 рисунков, 9 таблиц.

Цель. Целью работы является повышение эффективности функционирования лесовозных автопоездов путем рациональной комплектации автопарка и учета состояния лесотранспортной сети.

Объекты исследований: технологические процессы и транспортные средства для вывозки заготовленной древесины, тип покрытия лесовозных автомобильных дорог по которым осуществляется вывозка.

Предмет исследования: выявление оптимальных решений для обоснования направления развития этапа вывозки заготовленной древесины, учитывая состояние используемой сети лесовозных дорог и лесовозных автопоездов, участвующих в технологическом процессе вывозки.

Задачи исследования.

1. Разработать математические модели задач формирования парка лесовозных автопоездов, приобретаемых для замены используемого подвижного состава и дальнейшего использования на вывозке, учитывая затраты на содержание одной машино-смены.

2. Разработать зависимость оптимального направления совершенствования технологического этапа вывозки заготовленной древесины, учитывая состояние лесотранспортной инфраструктуры и автопарка, используемого на вывозке.

3. Разработать базу данных затрат на строительство магистралей, веток и усов лесовозных дорог с разными типами покрытий.

4. Провести экспериментальные исследования движения лесовозных автопоездов, используемых на вывозке лесозаготовительными предприятиями с применением ОР8-мониторинга, с целью выявления закономерностей, между основными характеристиками, влияющими на движение.

5. Апробировать разработанные модели на экспериментальных данных.

6. Разработать рекомендации, позволяющие применять разработанные модели, алгоритмы на практике.

Научная новизна исследования заключается в том, что полученные результаты позволят лесопромышленным предприятиям принимать научно обоснованные решения по формированию парка лесотранспортных средств, используемых на вывозке учитывая состояние лесотранспортной инфраструктуры.

Теоретическая и практическая значимость работы заключается в том, что разработанные модели и зависимости позволят лесозаготовителю определиться с выбором направления совершенствования технологического этапа транспортировки заготовленной древесины. Учитывая затраты на содержание машино-смен автопоездов используемых на вывозке, себестоимость вывозки 1 м3 лесоматериалов, производительность применяемых

автопоездов, затраты на строительство, ремонт дорожной сети и приобретение подвижного состава, количество автопоездов используемых на вывозке, обосновать применяемые на вывозке технологические схемы, улучшить технико-экономические показатели всего предприятия.

Методология и методы исследования.

Теоретической основой исследования явились работы ведущих отечественных и зарубежных ученых в области развития вопросов лесотранспортной инфраструктуры, автомобильного транспорта леса, оптимизации производственных процессов в лесопромышленном комплексе.

В процессе выполнения работы применялись метод динамического программирования, методы математической статистики и принятия решений на основе многокритериальной оптимизации. Постановка эксперимента реализована с помощью языка программирования Visual Basic в Microsoft Office Excel. Обработка экспериментальных данных полученных в ходе исследования осуществлена в Microsoft Office Excel, Mathcad 13.

Положения, выносимые на защиту.

1. Математические модели формирования парка лесовозных автопоездов, приобретаемых для замены используемого подвижного состава и дальнейшего использования на вывозке.

2. Зависимость оптимального направления совершенствования технологического этапа вывозки заготовленной древесины, учитывающая состояние лесотранспортной инфраструктуры и автопарка, используемого на вывозке.

3. База данных затрат на строительство магистралей, веток и усов лесовозных дорог с разными типами покрытий.

4. Результаты экспериментальных исследований движения лесовозных автопоездов, используемых на вывозке лесозаготовительными предприятиями с применением систем GPS-мониторинга.

5. Результаты апробации разработанных моделей на экспериментальных данных.

6. Рекомендации, позволяющие применять разработанные модели, алгоритмы на практике.

Степень достоверности и апробация результатов.

Практическая апробация разработанных алгоритмов реализована на лесозаготовительном предприятии ЗАО «Шуялес» на стадии планирования транспортных процессов.

Основные результаты исследований были представлены на Международных научно-технических конференциях «Актуальные проблемы и перспективы развития лесопромышленного комплекса» (Кострома, 2013), «Механика технологических процессов в лесном комплексе» (Воронеж, 2014), на Всероссийском конкурсе молодежных авторских проектов, направленных на социально-экономическое развитие российских территорий «Моя страна - моя Россия» (Москва, 2012), на Республиканских научных конференциях «Повышение эффективности лесного комплекса Республики Карелия» (Петрозаводск, 2012, 2013), на заседаниях кафедры технологии и оборудования лесного комплекса и НТС КарНИИЛПКа ПетрГУ.

1 СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ ОСВОЕННОСТИ ЛЕСНЫХ ТЕРРИТОРИЙ И АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА ЛЕСА

1.1 Понятие лесотранспортной инфраструктуры, её современное состояние и обзор научных исследований по данному направлению

Под понятием лесотранспортная инфраструктура принимают во внимание совокупность лесовозных дорог и дорог общего пользования, используемых для вывозки и перевозки заготовленных лесоматериалов.

Автомобильная лесовозная дорога представляет собой комплекс инженерных сооружений, обеспечивающих бесперебойное и безопасное движение автомобилей и автопоездов с расчетными нагрузками и скоростями.

Строительство автомобильных лесовозных дорог необходимо для их использования с целью взаимосвязи технологических процессов на лесозаготовительных операциях и лесного хозяйства. В зависимости от своего назначения, годового объёма вывозки и структуры лесозаготовительного предприятия лесовозная дорога может входить в состав лесопункта; представлять собой самостоятельный цех, обслуживающий несколько лесопунктов; входить в состав крупного транспортного предприятия, обслуживающего несколько лесозаготовительных предприятий. [74]

Транспортная сеть, используемая лесозаготовителем для вывозки и перевозки заготовленных лесоматериалов, подразделяется в зависимости от срока эксплуатации, времени действия и расчётного объёма перевозок в год.

В зависимости от срока эксплуатации лесовозные дороги делятся на постоянные и временные. К постоянным лесовозным дорогам относят магистральные дороги, срок эксплуатации которых выше пяти лет. Они соединяют лесной массив с нижним складом. К временным лесовозным дорогам относят ветки и лесовозные усы, срок службы которых не превышает пяти лет. Как правило, усы примыкают к магистрали или ветке и служат для вывозки заготовленной древесины с одной или нескольких лесосек.

По времени действия лесовозные дороги разделяют на круглогодовые и сезонные. Круглогодовые лесовозные дороги используются в течение всего календарного года заготовки древесины. Сезонные дороги эксплуатируются в зависимости от сезона заготовительных работ, поэтому выделяют два основных вида сезонных дорог - летние и зимние. Строительство летних и зимних лесовозных дорог осуществляется на основании анализа грунтовых условий лесных массивов. По результатам которого, осуществляют их распределение на зоны летнего и зимнего освоения. К зоне летнего освоения относят участки с плотными грунтами, к зоне зимнего освоения - лесосеки на переувлажненных и заболоченных участках, неравномерным запасом лесных насаждений, для освоения которых необходима обильная протяженность лесовозных дорог.

В зависимости от расчётного объёма перевозок древесины в год автомобильные дороги лесного комплекса и их отдельные участки в соответствии со СНИПом 2.05.07 - 91 подразделяются на четыре категории, млн. т. нетто/год: 1-л категория - от 0.35 до 0.7, Н-л категория - от 0.14 до 0.35, Ш-л категория - менее 0.14, к категории 1У-л относятся лесовозные дороги с невыраженным грузооборотом.

Стоит отметить, что состояние дорожной сети оказывает колоссальное влияние на качество освоения лесосек, так как дорожная сеть, находящаяся в технически плохом состоянии ведет к снижению выработки систем лесосечных машин, поэтому технологический процесс может быть нарушен в любой момент времени, а запасы не вывезенной древесины на лесосеке снижают её качество [81].

По данным Росавтодора [39], доля дорог регионального и муниципального значения, не отвечающих нормативным требованиям, в республике Карелия составляет 75%. Согласно лесному плану республики Карелия [68], густота дорожной сети в республике, используемая для перевозки лесных грузов составляет 1,84 км на 1000 га, но для полного освоения лесных территорий

всеми лесохозяйственными мероприятиями плотность дорог должна находиться в пределах от 5 до 10 км на 1000 га.

С применением на вывозке тяжеловесного транспорта увеличился процент дорог требующих ремонтных работ. Из территориальных дорог общего пользования запроектированы и построены под осевую нагрузку 12 т - 1 % от всех имеющихся дорог, под нагрузку 10 т - 3 %, оставшиеся 96 % построены под осевую нагрузку до 6 т. В среднем по республике Карелия около 45% дорог требует капитального ремонта и реконструкции. Основными видами ремонтных работ на лесовозных дорогах являются усилие дорожной одежды и перестройка деревянных мостов. Данные виды ремонтных работ широко распространены в связи с увеличением движения тяжеловесного транспорта.

Для предотвращения возможных непредвиденных ситуаций, связанных с преждевременным разрушением дорожного полотна, необходимо уделять внимание при строительстве автомобильных лесовозных дорог качеству и типу дорожной одежды.

Дорожная одежда является частью лесовозной дороги, по которой происходит движение лесовозных автопоездов. Её прочность зависит от её способности обеспечить суточный и годовой объём вывозки леса. Поэтому одним из рациональных путей увеличения объёмов вывозки леса является улучшение технического состояния дорожных одежд лесовозных автомобильных дорог. На практике при строительстве магистралей и веток лесовозных дорог, предпочтение отдают дорожным одеждам на основе гравия и щебня, покрытиям и основаниям из грунтов укрепленных вяжущими материалами, покрытиям из черного щебня (гравия) и асфальтобетона. При строительстве лесовозных усов в качестве покрытий используют покрытия из лесосечных отходов (хворостяную подушку), гравийные покрытия.

Однако перечисленные типы покрытий требуют постоянного технического усовершенствования, потому что от их состояния зависит производительность работы лесозаготовительных предприятий.

В процессе лесозаготовок на территориях со слабыми заболоченными грунтами, где работа трелевочных тракторов и транспортных средств невозможна, широко используют зимние лесовозные дороги со снежным, снежно-ледяным и ледяным покрытием. Главным преимуществом зимних лесовозных дорог заключаются в уменьшении расходов на текущий ремонт и содержание.

Строительство новых лесовозных дорог и капитальный ремонт имеющейся дорожной сети процесс трудоёмкий, требующий значительных капиталовложений. Одним из важнейших этапов дорожного строительства лесовозных автомобильных дорог является транспортировка материалов. Транспортные расходы составляют 30-50% от общей сметной стоимости дорожных работ, а в некоторых случаях приближаются к стоимости самого материала или превышают её. В большинстве случаев одним из эффективных путей снижения транспортных расходов является использование местных строительных материалов, отвечающим всем нормативным требованиям [69].

Состояние лесовозных дорог, удовлетворяющее, всем нормативно-техническим требованиям, оказывает положительное влияние на качество освоения лесосек, снижается себестоимость вывозки заготовленной древесины и лесосечных отходов, что впоследствии влияет на полное использование лесосечного фонда [81].

В настоящее время исследования направленные на развитие лесотранспортной инфраструктуры являются одним из самых перспективных научных направлений для ученых лесного хозяйства.

Весомый вклад в развитие данного вопроса внесли ученые Д. М. Афоничев [18], [19], [20], [21], О. Н. Бурмистрова [31], [32], Ю. Ю. Герасимов [34], Е. В. Кондрашова [52], А. Н. Кочанов [56], Б. И. Кувалдин [60], В. К. Курьянов [65], Л. С. Матвиенко [74], А. В. Скрыпников [89], Ф. А. Павлов [81] и другие. Под руководством перечисленных учёных, опубликованы научные статьи, написаны методические и учебные пособия по данному направлению.

В работе [34] Ю. Ю. Герасимовым перечислены основные факторы, за счёт которых при наличии густой сети лесовозных дорог достигается экономический эффект деятельности лесозаготовительного предприятия. К ним относятся: беспрерывность работ на лесозаготовках и вывозке лесоматериалов, включая периоды распутицы, сокращение расстояния трелёвки и расстояния между делянками и погрузочным пунктом у дороги, сокращение общих издержек и расходов на автотранспорт за счет возможности выбора более короткого маршрута, достижение экономии на разных этапах проведения работ в области лесовосстановления, ухода за молодняком и других лесоводственных мероприятий, достижение оптимизации расходов на складирование, сохранение высокого качества круглых лесоматериалов, использование сети лесовозных дорог для других лесохозяйственных мероприятий, в том числе и для организации защиты леса от пожаров.

Для достижения подобного экономического эффекта на практике, учёными проводится плодотворная научная работа по двум основным направлениям вопроса развития лесотранспортной инфраструктуры - исследования, связанные с обоснованием и разработкой методик проектирования сети лесовозных дорог и исследованиями в области повышения транспортно-эксплуатационных качеств лесовозных дорог, оценкой эксплуатационной надежности дорожных покрытий.

Проблема обоснования и разработки методик проектирования сети лесовозных дорог отражена в работах Д. М. Афоничева [18], [19], [20], [21], Л. Я. Громской [37], А. П. Мохирева [77], Д. В. Рожина [86], В. Т. Суриковым [95], А. Н. Тюрина [96].

Многие научные статьи Д. М. Афоничева посвящены анализу схем транспортного освоения лесных массивов, пространственному размещению лесовозных усов на лесосеке [20]. В работе [18] представлен анализ аналитических зависимостей для расчета оптимальной протяженности лесовозного уса и оптимальной длины его грунтового участка. По полученным

результатам установлено, что с экономической точки зрения оправдано прокладывать ус в лесосеку на некоторую часть ее глубины. Величина глубины лесосеки зависит от ее размеров, от соотношения удельных стоимостей строительства, содержания и ликвидации уса, трелевочных волоков, вывозки и трелевки древесины, а также от ликвидного запаса древесины.

Также обоснован угол примыкания лесовозных усов относительно положения пункта примыкания лесовозной магистрали к зоне тяготения лесовозной ветки при схеме размещения дорог в лесосырьевой базе «в елочку» делится на «ближнюю» и «дальнюю» части. В «дальней» части при определенных параметрах лесосек целесообразно лесовозные усы к ветке прокладывать под углом равным оптимальному углу примыкания ветки к магистрали, что позволяет снизить затраты на вывозку древесины по ветке. В «ближней» части, а также при вильчатой и комбинированной схемах размещения дорог в лесосырьевых базах для снижения затрат на вывозку древесины следует усы прокладывать под оптимальными углами, определяемыми по установленной аналитической зависимости описанной в работе [19].

В работе [21] автором предложен способ транспортного освоения лесосырьевых баз, обеспечивающий снижение энергозатрат на вывозку лесоматериалов из лесосек. Предлагаемый способ может быть реализован при схемах транспортного освоения лесосырьевых баз: глубинной, с последовательным продвижением в лес, при схемах размещения путей в лесосырьевых базах: вильчатой, в елочку, комбинированной, с двумя расходящимися магистралями. Энергоэффективность предложенного способа осуществляется за счёт прокладки усов под прямым углом к ветке в части зоны её тяготения, расположенной с глубинной стороны осваиваемой лесосырьевой базы. Дополнительный пробег транспортных средств и дополнительная грузовая работа по ветке в пять раз больше, чем дополнительный пробег и

дополнительная грузовая работа по усам при прокладке усов к ветке под углом равным оптимальному углу примыкания ветки к магистрали.

В исследовании А. П. Мохирева [77] разработана методика проектирования схемы сети лесных дорог и определения экономически доступных участков лесного фонда, учитывающая основные природно-климатические и технико-экономические факторы для прогнозирования и планирования участков лесного фонда. В работе определены аналитические зависимости экономической доступности лесных ресурсов от основных технико-экономических и природно-климатических факторов. Выведены закономерности влияния стоимости строительства дороги и вывозки древесины на оптимальную схему сети лесовозных дорог. Разработана универсальная методика проектирования оптимальной схемы сети лесовозных дорог и определения экономической доступности лесных ресурсов для объектов разной площади квартал, арендный участок, лесничество, группа лесничеств, учитывающая возрастную динамику всего лесного фонда рассматриваемого объекта.

В. Т. Суриковым [95] разработан алгоритм определения оптимальной конфигурации и структуры лесотранспортных сетей. Автор предлагает конфигурацию лесотранспортной сети определить как совокупность маршрутов перемещения древесины из всех точек лесосырьевой базы на нижний склад.

Структура лесотранспортной сети зависит от видов лесотранспорта, которые с экономической точки зрения целесообразно использовать на определённых участках лесотранспортной сети.

Исходными данными для определения конфигурации лесотранспортной сети являются: конфигурация лесосырьевой базы (её размеры, рельеф местности, распределение запасов древесины); количество нижних складов; существующие виды дорог; возможные виды транспорта.

В качестве функции оптимизации принята функция минимизации полных затрат на полное освоение всей лесосырьевой базы за срок её освоения.

В настоящее время научные исследования по данному направлению проводятся с применением геоинформационных систем, которые позволяют проводить виртуальный эксперимент для апробации предлагаемых методик, моделей, алгоритмов.

В исследовании Л. Я. Громской [37] главной целью является повышение эффективности работы лесотранспортных средств путем оптимизации структуры сети лесных автомобильных дорог и их рационального размещения на основе геоинформационных систем.

В результате теоретических и экспериментальных исследований параметров структуры сети лесных дорог было установлено, что требуемая густота лесных магистралей и веток зависит, от капитальности дорожных конструкций, лесовозного автомобильного транспорта, применяемого на вывозке и концентрации запасов древесины. Строительство капитальных дорог и использование лесовозных автомобилей большой грузоподъемности снижают требуемую густоту магистралей и веток на единицу площади, что приводит к увеличению эксплуатационных затрат на лесовозный транспорт.

Для повышения эффективности транспортного освоения автором предложено предварительное разделение лесного фонда на зоны сезонной эксплуатации на базе геоинформационных систем, что позволит повысить обоснованность выбора типа проектируемых дорог для обеспечения ритмичности вывозки древесины по сезонам года.

Разработанная методика размещения лесных магистралей и веток обеспечивает взаимное и равномерное их размещение, при этом, себестоимость лесосечно-транспортных работ снижается на 5%.

Д. В. Рожиным [86] предложена методика оптимального проектирования сети лесовозных дорог, методика оптимизации конструкций альтернативных участков лесных дорог. Разработаны модели и алгоритм процесса планирования сети автомобильных лесовозных дорог, позволяющие одновременно проектировать оптимальную сеть дорог и оптимизировать

конструкции дорог в зависимости от распределения лесных ресурсов по рассматриваемой территории, почвенно-грунтовых и гидрологических условий, местоположения и характеристик источников строительных материалов (карьеров), местоположения потребителей, а также имеющейся дорожной инфраструктуры.

На основании этих данных разработана компьютерная информационно-вычислительная система для проектирования сети лесовозных автомобильных дорог на основе ГИС-технологий. Апробация показала, что экономическая эффективность применения предложенной компьютерной программы в сравнении с результатами ручного планирования составляет 10 %, удельные затраты на строительство и ремонт дорог снижаются в среднем на 5%.

В своей исследовательской работе А. Н. Тюрин [96] обосновал и разработал методику организации лесосечно-транспортных процессов на базе геоинформационных систем и систем спутникового позиционирования. Автором предложена методика на основе математических моделей, алгоритмов и программных средств позволяющая формировать рациональные пространственно-временные схемы транспортного освоения лесосек, выбирать оптимальную структуру технологических лесотранспортных путей и дорожные конструкции на лесовозных усах с учётом лесохозяйственных, технологических и климатических факторов, что позволяет получить существенный экономический эффект.

Предлагаемая методика обеспечивает не только создание ГИС-проектов технологических карт разработки лесосек, но и их • вынос в натуру, и реализацию средствами спутниковой навигации.

Работы перечисленных выше авторов обширно раскрывают состояние вопроса развития лесотранспортной инфраструктуры в области проектирования сети лесовозных дорог. Предложены разные методики для пространственного размещения лесотранспортной сети с целью повышения технико-

экономических показателей на вывозке заготовленной древесины, учитывая природно-производственные факторы лесосек.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Иванова, Ольга Анатольевна, 2014 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ источников

1. ОНТП 02-85. Общесоюзные нормы технологического проектирования лесозаготовительных предприятий. - Л., 1986. - 232 с.

2. Сборник средних сметных цен на основные строительные ресурсы в республике Карелия в текущем уровне цен на 2 квартал 2009 г. -Петрозаводск, 2009. - 305 с.

3. Сборник средних сметных цен на основные строительные ресурсы в республике Карелия в текущем уровне цен на 1 квартал 2011 г. -Петрозаводск, 2011. - 300 с.

4. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги (с изменениями от 27 февраля 1987 г., 9 июня 1988 г., 8 июня 1995 г., 30 июня 2003 г.). - Введ 01.01.1987. -70 с.

5. СНиП 4.04 -91. Сборник сметных цен на материалы, изделия и конструкции. Том 1. Средние районные сметные цены на материалы, изделия и конструкции (территориальные районы 1 - 20, 31 - 45). Часть I. Строительные материалы. / Госстрой СССР. - М.: Стройиздат, 1991. - 240 с.

6. СНиП 4.04 -91. Сборник сметных цен на материалы, изделия и конструкции. Том 1. Средние районные сметные цены на материалы, изделия и конструкции (территориальные районы 1 - 20, 31 - 45). Часть IV. Местные материалы. / Госстрой СССР. - М.: Стройиздат, 1993. - 141 с.

7. СНиП IV-4-82. Приложение. Дополнения к Сборнику средних районных сметных цен на материалы, изделия и конструкции. Ч. I, II, III. Вып. 2/ Госстрой СССР. -М.: Стройиздат, 1986. - 106 с.

8. СНиП IV-4-82. Приложение. Сборник средних районных сметных цен на материалы, изделия и конструкции. Часть IV. Местные материалы. -Взамен части IV Ценника N 1 средних районных сметных цен на

материалы, изделия и конструкции изд. 1968 г. - Введ. 26.02.1985. - М.: Стройиздат, 1986. - 336 с.

9. ФССЦ-2001. Федеральный сборник сметных цен на материалы, изделия и конструкции, применяемые в строительстве. Часть I. Материалы для общестроительных работ. - Введ. 28.05.2003. - 431 с.

10. ФССЦ-2001. Федеральный сборник сметных цен на материалы, изделия и конструкции, применяемые в строительстве. Часть IV. Бетонные, железобетонные и керамические изделия. Нерудные материалы. Товарные бетоны и растворы. - Введ. 28.05.2003. - 231 с.

11. Ценник № 1 средних районных сметных цен на материалы, изделия и конструкции. Часть I. Строительные материалы. - Введ. 01.01.1969. - М.: Изд-во литературы по строительству, 1968. - 234 с.

12. Ценник № 1 средних районных сметных цен на материалы, изделия и конструкции. Часть IV. Местные материалы. - Введ. 01.01.1969. - М.: Изд-во литературы по строительству, 1968. - 142 с.

13. Ценник зональных сметных цен на местные строительные материалы и изделия для промышленно-гражданского и сельского строительства по Карельской АССР. - Введ. 08.10.1968. - Петрозаводск, 1969. - 140 с.

14. Автомобильный транспорт леса / под ред. к.т.н. В. А. Горбачевского. - М.: Лесная промышленность, 1973. - 376 с.

15. Алябьев В. И. Организационно-технологические аспекты совершенствования транспортного обеспечения лесных предприятий / В. И. Алябьев// Вопросы теории и конструирования машин лесного комплекса// Научные труды / Московский лесотехнический институт. Вып. 247. - Москва, 1992. - С. 4-18.

16. Алябьев В. И. Оптимизация производственных процессов на лесозаготовках / В.И. Алябьев. - М.: Лесная промышленность, 1977. - 231 с.

17. Алябьев В. И. Основы математического моделирования лесопромышленных процессов / В. И. Алябьев. - М.: ЦНИИМЭ, 1990. -398 с.

18. Афоничев Д.Н. Обоснование протяженности лесовозного уса/ Д.Н. Афоничев// Вестник Московского государственного университета леса -Лесной вестник. - 2011. - № 3. - С. 85-88.

19. Афоничев Д. Н. Оптимальный угол примыкания лесовозного уса к ветке/ Д.Н. Афоничев, A.B. Пядухов, С.М. Гоптарев// Лесотехнический журнал. -2011.-№ 1.-С. 80-85.

20. Афоничев Д. Н. Размещение лесовозного уса на лесосеке/ Д.Н. Афоничев// Вестник Московского государственного университета леса - Лесной вестник. - 2009. - № 3. - С. 92-93.

21. Афоничев Д. Н. Совершенствование . транспортного освоения лесосырьевых баз/ Д.Н. Афоничев, П.С. Рыбников, В.А. Морковин// Лесотехнический журнал. - 2012. - № 4. - С. 79-88.

22. Батищев Е. Т. Совершенствование транспортного освоения лесосырьевых баз с учётом техногенного воздействия [Текст]: дис... канд. техн. наук: 05.21.01 / Батищев Егор Тихонович. - Воронеж: ВГЛТА, 2011. - 221 с.

23. Беленький A.C. Исследование операций в транспортных системах: идеи и схемы методов оптимизации планирования / A.C. Беленький. - М.: Мир, 1992.-584 с.

24. Беллман Р. Динамическое программирование. Перевод с английского И. М. Андреевой, А. А. Корбута, И. В. Романовского, И. Н. Соколовой / под редакцией H. Н. Воробьёва. - М.: Издательство иностранной литературы, 1960.-400 с.

25. Беллман Р., Дрейфус С. Прикладные задачи динамического программирования. Перевод с английского H. М. Митрофановой, А. А. Первозванского, А. П. Хусу, О. В. Шалаевского / под редакцией А. А.

Первозванского - M.: Наука, Главная редакция физико-математической литературы, 1965. - 459 с.

26. Беллман Р., Калаба Р. Динамическое программирование и современная теория управления. Перевод с английского Е. Я. Ройтенберга / под редакцией Б. С. Разумихина - М.: Наука, 1969. - 118 с.

27. Беллман Р., Энджел Э. Динамическое программирование и уравнения частных производных. Перевод с английского С. П. Чеботарёва / под редакцией А. М. Летова. - М.: Издательство МИР, 1974. - 205 с.

28. Будалин C.B. Анализ качественных показателей эксплуатации лесовозных автопоездов/ C.B. Будалин, C.B. Ляхов// Естественные и технические науки. - 2011. - № 2. - С. 481-485.

29. Будалин C.B. Расчет удельных энергозатрат вывозки лесоматериалов автопоездами/ C.B. Будалин, C.B. Ляхов, Д.Н. Некрасов// Естественные и технические науки. - 2011. -№ 6. - С. 572-575.

30. Булатов А. Ф. Оптимизация в планировании и управлении предприятиями регионального лесопромышленного комплекса / А. Ф. Булатов, А. В. Воронин, В. А. Кузнецов, В. А. Пладов, И. Р. Шегельман. - Петрозаводск: ПетрГУ, 2001.-228 с.

31. Бурмистрова О. Н. Повышение надежности и эффективности лесовозных автомобильных дорог в условиях Северо-Западного региона [Текст] / дис... д-ра. техн. наук 05.21.01/ Бурмистрова Ольга Николаевна - Воронеж: ВГЛТА, 2006. - 392 с.

32. Бурмистрова О. Н. Повышение транспортно-эксплуатационных качеств лесовозных автомобильных дорог: Для условий Республики Коми [Текст] / дис... канд. техн. наук / Бурмистрова Ольга Николаевна - Воронеж: ВГЛТА, 2001.-234 с.

33. Воронов Р.В. Введение в методы решения комбинаторных оптимизационных задач [Текст]: метод, пособие / Р.В. Воронов -Петрозаводск: Изд-во ПетрГУ, 2006. - 34 с.

34. Герасимов Ю. Ю. Развитие транспортной инфраструктуры лесной отрасли - опыт Финляндии/ Ю. Ю. Герасимов, С. Карвинен, B.C. Сюнёв и др.// Транспортное дело России. - 2009. - № 77. - С. 99-102.

35. Гниломедов Р. А. Повышение эксплуатационных свойств дорожных покрытий на стадии планирования содержания и ремонта лесовозных автомобильных дорог [Текст]: дис... канд. техн. наук: 05.21.01 / Гниломедов Роман Александрович. - Воронеж: ВГЛТА, 2009. - 247 с.

36. Горбачевский В. А. Анализ экономической эффективности лесовозных автопоездов/ В. А. Горбачевский, П. Д. Клычков, Л. Д. Дараган// Вопросы лесотранспорта// Труды ЦНИИМЭ. Вып. 62. - Химки, 1965. - С. 21-46.

37. Громская Л. Я. Обоснование рациональной структуры и размещения сети лесных автомобильных дорог на базе геоинформационных систем [Текст] / дис... канд. техн. наук: 05.21.01 /Громская Любовь Яковлевна. - Санкт-Петербург: СПбГЛТУ, 2011. - 170 с.

38. Демидов Д. В. Методы решения задачи выбора ведущих машин для производства земляных работ при строительстве лесовозных автомобильных дорог [Текст]: дис... канд. техн. наук: 05.21.01 / Демидов Дмитрий Валентинович. - Екатеринбург: УГЛТУ, 2006. - 152 с.

39. Дорога лес возит // Карелия. Электрон. Журн. 2008. № 90 (1811). Режим доступа: http://www.gov.karelia.ru/Karelia/1811/17.html

40. Дубов Ю. А. Многокритериальные модели формирования и выбора вариантов систем / Ю. А. Дубов, С. И. Травник, В. И. Якимец. - М.: Наука, 1986.-294 с.

41. Дудников В. Ю. Совершенствование вывозки сортиментов на перерабатывающие производства лесопромышленных холдингов [Текст]: дис... канд. техн. наук: 05.21.01 / Дудников Виталий Юрьевич. - Йошкар-Ола: МарГТУ, 2012.- 177 с.

42. Елтаренко Е. А. Оценка и выбор решений по многим критериям - М.: МИФИ, 1995.- 111 с.

\

\

43. Иванова O.A. Задачи комплектации парка лесовозных автопоездов [Текст]/ O.A. Иванова // Ученые записки Петрозаводского государственного университета. Серия: Естественные и технические науки. - 2013. -№4(133). -С. 84-87.

44. Иванова O.A. Математическое моделирование процесса транспортировки древесины [Текст]/ O.A. Иванова. - Петрозаводский гос. ун-т. Петрозаводск, 2011. - 7 с. - Рукопись деп. в ВИНИТИ 11.04.2011, № 170 В 2011.

45. Иванова O.A. Методы снижения затрат при вывозке леса автопоездами [Текст]/ O.A. Иванова // Повышение эффективности лесного комплекса Республики Карелия: материалы третьей республиканской научно-исследовательской конференции молодых ученых, аспирантов и докторантов. - Петрозаводск: Изд-во ПетрГУ, 2012.-С. 10-11.

46. Иванова O.A. Обоснование комплектации парка лесовозных автопоездов для обновления имеющегося подвижного состава и использования на вывозке [Текст]/ O.A. Иванова // Повышение эффективности лесного комплекса Республики Карелия: материалы четвертой республиканской научно-исследовательской конференции молодых ученых, аспирантов и докторантов. - Петрозаводск: Изд-во ПетрГУ, 2013. - С. 12 - 14.

47. Иванова О. А. Совершенствование технологического этапа транспортировки заготовленной древесины [Текст]/ О. А. Иванова // Актуальные проблемы и перспективы развития лесопромышленного комплекса. Кострома, 2013. - С. .

48. Иванова О. А. Разработка концепции развития лесотранспортной инфраструктуры на примере Республики Карелия [Текст]/ О. А. Иванова // Моя страна - моя Россия: тезисы работ Всероссийского конкурса молодежных авторских проектов, направленных на социально-экономическое развитие российских территорий. - Москва, 2012. - С. 153154.

49. Ильин Б. А. Теория лесотранспорта: Учебное пособие / Б. А. Ильин, Э. О. Салминен. - Л.: ЛТА, 1992. - 188 с.

50. Кини Р. Л., Райфа X. Принятие решений при многих критериях: предпочтения и замещения: пер. с англ./Под ред И. Ф. Шахнова. - М.: Радио и связь, 1981. - 560 с.

51. Клычков П. Д. Оценка факторов, влияющих на технико-экономические показатели лесовозных автопоездов, оборудованных устройством для самозагрузки и саморазгрузки/ П. Д. Клычков// Вопросы лесотранспорта// Труды ЦНИИМЭ. Вып. 62. - Химки, 1965. - С. 3-12.

52. Кондрашова Е. В. Повышение транспортно-эксплуатационных качеств лесовозных автомобильных дорог в процессе жизненного цикла [Текст] / дис... д-ра техн. наук: 05.21.01 / Кондрашова Елена Владимировна. -Воронеж: ВГЛТА, 2011. - 385 с.

53. Коробов П.Н. Математические методы планирования и управления в лесной и лесоперерабатывающей промышленности / П.Н. Коробов - М.: Лесная промышленность, 1974. - 312 с.

54. Кормен, Томас X. Алгоритмы: построение и анализ / Кормен, Томас X., Лейзерсон, Чарльз И., Ривест, Рональд Л., Штайн, Клиффорд : пер. с англ. / под. ред. И. В. Красикова. М.: Вильяме. 2-е изд., 2005. 1296 с. [Introduction to Algorithms. 2th ed. / Cormen, Thomas H.; Leiserson, Charles E.; Rivest, Ronald L.; Stein, Clifford. MIT Press and McGraw-Hill, 2001.].

55. Король С. А. Совершенствование транспортно-эксплуатационных показателей лесных автомобильных дорог Республики Коми [Текст]: автореф. дис... канд. техн. наук: 05.21.01 / С. А. Король. - Йошкар-Ола: МарГТУ, 2012.-21 с.

56. Кочанов А. Н. Технология и организация строительства автомобильных дорог: Учеб. пособие / А. Н. Кочанов, В. И. Марков, В. П. Селютин, В. А. Утышев. - Петрозаводск: Изд-во ПетрГУ, 2007. - 220 с.

57. Кропинов А. О. Оптимизация организации рассредоточенного строительства лесовозных дорог / А. О. Кропинов// Проблемы лесопромышленного производства комплексных лесных предприятий // Научные труды / Московский лесотехнический институт. Вып. 226. -Москва, 1990.-С. 44-50.

58. Крупко А. М. Задача оптимизации транспортно-производственных планов лесопромышленного предприятия / Крупко А. М., Кузнецов В. А. // Наука и бизнес: пути развития. - 2011. - №5 - С. 48-51.

59. Крупко A.M. Совершенствование технологических процессов транспортного освоения лесных участков лесовозными автопоездами: автореф. дис... канд. техн. наук / A.M. Крупко. - Архангельск: САФУ, 2013. -16 с.

60. Кувалдин Б. И. Прицепной состав лесовозных дорог: Учебное пособие для вузов. - 2-е изд. перераб. - М.: Лесн. пром-сть, 1979. - 240 с.

61. Кузнецов A.B. Метод снижения затрат на транспортировку древесины по путям первичного транспорта леса/ A.B. Кузнецов, В.И. Скрыпник, И.Р. Шегельман// Наука и бизнес: пути развития. - 2012. - № 1. - С. 62-65.

62. Кузнецов A.B. Методика оценки затрат на строительство и эксплуатацию лесовозных дорог [Текст]/ A.B. Кузнецов, O.A. Иванова // Наука и бизнес: пути развития. - 2012. - №7(13). - С. 83-85.

63. Кузнецов А. В. Обоснование технологических решений, повышающих эффективность операций первичного транспорта леса: дис... канд. техн. наук / А. В. Кузнецов. - Петрозаводск: ПетрГУ, 2003. - 170 с.

64. Кузнецов В.А. Оценка технологических процессов лесозаготовок с применением математических методов и ПЭВМ [Текст]: учеб. пособие / В.А. Кузнецов, В.И. Патякин, И.Р. Шегельман - СПб.: СПб ЛТА, 1998. -60 с.

65. Курьянов В.К. Повышение эксплуатационно-экологического качества уровня лесовозного автомобильного транспорта [Текст]: дис. ... д-ра техн.

наук: 05.21.01 / Курьянов Виктор Кузьмич. - Воронеж: ВГЛТА, 1992. - 509 с.

66. Ларионов В. Я. Особенности вывозки леса в предприятиях лесодифицитной зоны/ В. Я. Ларионов, И. В. Михалев, Е. Н. Молоканова// Проблемы лесопромышленного производства комплексных лесных предприятий// Научные труды / Московский лесотехнический институт. Вып. 226. - Москва, 1990. - С. 33-36.

67. Ларичев О. И., Мошкович Е. М. Качественные методы принятия решений: вербальный анализ решений. - М.: Наука: Физматлит, 1996. - 207 с.

68. Лесной план республики Карелия. Том 1: Пояснительная записка -Воронеж, 2010.- 169 с.

69. Лобанов Ю. В. Методы и модели управления транспортно-эксплуатационными качествами лесовозных автомобильных дорог[Текст] : дис. ... канд. техн. наук: 05.21.01 / Лобанов Юрий Владимирович -Воронеж: ВГЛТА, 2010.- 199 с.

70. Лукашевич В.М. Обоснование комплектов и режимов работы лесосечных и лесотранспортных машин с учетом сезонности лесозаготовительных работ [Текст]: дис. ... канд. техн. наук: 05.21.01 / Лукашевич Виктор Михайлович. - Петрозаводск: ПетрГУ, 2007. - 150 с.

71. Ляхов C.B. Определение удельных энергозатрат вывозки лесного сырья и технико-эксплуатационных показателей лесовозных автопоездов/ C.B. Ляхов// Современная наука: актуальные проблемы теории и практики. Серия: Естественные и технические науки. - 2012. - № 1. - С. 78-81.

72. Ляхов C.B. Повышение эффективности вывозки лесоматериалов парком автопоездов на основе планирования технико-эксплуатационных показателей [Текст]: дис. ... канд. техн. наук: 05.21.01 / Ляхов Сергей Владимирович. - Екатеринбург: УГЛТУ, 2012. - 166 с.

73. Ляхов C.B. Прогнозирование технико-эксплуатационных показателей лесовозных автопоездов/ C.B. Ляхов// Естественные и технические науки. -2011. -№ 6. -С. 586-590.

74. Матвеенко Л. С. Автомобильные лесовозные дороги: Справочник. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Экология, 1991. - 336 с.

75. Математические методы в планировании отраслей и предприятий/ под ред. И.Г. Попова - 2-ое изд., перераб. и доп. - М.: Экономика, 1981. - 336 с.

76. Моделирование движения лесовозных автопоездов на ПЭВМ / И. Р. Шегельман, В. И. Скрыпник, А. В. Пладов, А. Н.Кочанов, В. А. Кузнецов. - Петрозаводск: ПетрГУ, 2003. - 234 с.

77. Мохирев А. П. Обоснование проектирования сети лесных дорог на примере предприятий Нижнего Приангарья [Текст] / дис... канд. техн. наук: 05.21.01 / Мохирев Александр Петрович. - Красноярск: СибГТУ, 2007. -176 с.

78. Некрасов Д. Н. Алгоритм выбора лесовозного подвижного состава для автопарка лесопромышленного предприятия/ Д.Н. Некрасов, C.B. Ляхов, C.B. Будалин// Леса России и хозяйство в них. - 2012. - Т. 1-2. № 42-43. -С. 67-70. Режим доступа: http://elar.usfeu.ru/handle/123456789/909

79. Некрасов Д. Н. Выбор лесовозных автопоездов по технико-эксплуатационным показателям / Д. Н. Некрасов, С. В. Будалин // Леса России и хозяйство в них - 2012. - Т. 1-2. № 42-43. - С. 70-72. Режим доступа: http://elar.usfeu.ru/handle/123456789/910

80. Никитин В. В. Агрегативный метод моделирования процесса вывозки древесины автопоездами / В. В. Никитин // Проблемы лесопромышленного производства комплексных лесных предприятий: научные труды / Московский лесотехнический институт. - Москва, 1990. - вып. 226. - С. 36-40.

81. Павлов Ф. А. Покрытия лесных дорог. - М.: Лесн. пром-сть, 1980. - 176 с.

82. Первозванский А. А. Математические модели в управлении производством. - М.: Наука, 1975. - 615 с.

83. Петров А. Н. Методы оценки эксплуатационной надежности дорожных покрытий лесовозных автомобильных дорог[Текст]: дис. ... канд. техн. наук: 05.21.01 / Петров Александр Николаевич - Петрозаводск: ПетрГУ, 2012.-207 с.

84. Пладов А. В. Совершенствование методов обоснования рациональных эксплуатационных параметров лесовозных автопоездов: автореф. дис... канд. техн. наук / А. В. Пладов - Петрозаводск: ПетрГУ, 2007. - 19 с.

85. Расчёт производительности лесных машин: методическое пособие / О. Н. Галактионов, А. В. Кузнецов. - Петрозаводск: Изд-во ПетрГУ, 2008. - 54 с.

86. Рожин Д. В. Обоснование комплекса ремонтно-строительных мероприятий сети лесовозных дорог лесозаготовительного района: автореф. дис... канд. техн. наук / Рожин Данила Владимирович - Петрозаводск: ПетрГУ, 2012. -21 с.

87. Саати, Томас. Принятие решений. Метод анализа иерархий.: пер. с англ. / под. ред. Р. Г. Вачнадзе. М.: Радио и связь, 1993. 278 с.

88. Скрыпник В.И. Способы минимизации затрат на первичный транспорт леса/ В.И. Скрыпник, A.B. Кузнецов, Ю.А. Ратманова// Ученые записки Петрозаводского государственного университета. Серия: Естественные и технические науки. - 2012. - № 4. - С. 98-101.

89. Скрыпников А. В. Совершенствование теории, методов и моделей повышения транспортно-эксплуатационных качеств лесовозных автомобильных дорог [Текст] / дис... д-ра техн. наук: 05.21.01 / А. В. Скрыпников Алексей Васильевич. - Воронеж: ВГЛТА, 2006. - 420 с.

90. Соколов А. П., Герасимов Ю. Ю. Геоинформационная система для решения оптимизационной задачи транспортной логистики круглых лесоматериалов / А. П. Соколов, Ю. Ю. Герасимов // Известия высших учебных заведений «Лесной журнал». - 2009. - № 3. - С. 78-85.

91. Соколов А. П. Методика оптимизации парка автомобилей на вывозке сортиментов на основе имитационного моделирования в среде ГИС/ А. П. Соколов, Ю. Ю. Герасимов, А. А. Селиверстов// Ученые записки Петрозаводского государственного университета. Серия: Естественные и технические науки. - 2009. - № 11. - С. 72-77.

92. Соколов А. П. Методика принятия решений по оптимизации лесозаготовительных планов/ А.П. Соколов, Ю.Ю. Герасимов// Политематический сетевой электронный научный журнал Кубанского государственного аграрного университета. - 2011. - № 69. - С. 174-188.

93. Стороженко С. С. Повышение эффективности транспортно-технологического процесса лесопромышленных предприятий на базе логистико-математических моделей [Текст]: дис. ... канд. техн. наук: 05.21.01 / Стороженко Сергей Семёнович. - Санкт-Петербург: СПб JITA, 2003.-209 с.

94. Строительство лесовозных дорог / под ред. к.т.н. J1. С. Матвеенко. - М.: Лесная промышленность, 1973. - 224 с.

95. Суриков В. Т. Алгоритм определения оптимальной конфигурации и структуры лесотранспортных сетей / В. Т. Суриков // Технология лесозаготовок и транспорт леса// Научные труды / Московский лесотехнический институт. Вып. 200. - Москва, 1988. - С. 46-53.

96. Тюрин А. Н. Обоснование методики проектирования лесосечно-транспортных процессов на базе геоинформационных систем и глобальных систем позиционирования [Текст] / дис... канд. техн. наук: 05.21.01 / Тюрин Алексей Николаевич. - Санкт-Петербург: СПбГЛТУ, 2010.-177 с.

97. Уокенбах, Джон. Excel 2010: профессиональное программирование на VBA.: пер. с англ. / под. ред. А. П. Сергеева. М.: Вильяме, 2012. 944 с. [Walkenbach, John. Excel 2010 Power Programming with VBA. Wiley, 2010. 1080.].

98. Фокин А. Е. Численный алгоритм оптимизации резерва машин на вывозке леса/ А.Е. Фокин// Технология лесозаготовок и транспорт леса// Научные труды / Московский лесотехнический институт. Вып. 200. - Москва, 1988. -С. 57-60.

99. Четыркин Е.М. Статистические методы прогнозирования/ Е.М. Четыркин -М.: Статистика, 1975. - 184 с.

100. Чулуунбаатар Болдбаатар Организация транспортного освоения арендуемых участков лесного фонда лесозаготовительного предприятия [Текст]: дис... канд. техн. наук: 05.21.01 / Чулуунбаатар Болдбаатар. -Санкт-Петербург: СПб ЛТА, 2009. - 150 с.

101.Шабаев А. И. Подходы к разработке комплекса алгоритмов и программ оптимального планирования и управления сквозными процессами использования древесины / А. И. Шабаев, В. А. Кузнецов, М. В. Спиричев, Д. П. Косицин // Ученые записки Петрозаводского государственного университета. Серия: Естественные и технические науки. - 2012. - № 8. -С. 52-56.

102.Шегельман, И.Р. Вывозка леса автопоездами. Техника. Технология. Организация / И.Р. Шегельман, В.И. Скрыпник, A.B. Кузнецов, A.B. Пладов. - СПб.: Издательство ПРОФИКС, 2008. - 304 с.

103. Шегельман И. Р. Комплексный анализ производственно-хозяйственной деятельности лесозаготовительных предприятии: Практическое руководство / И. Р. Шегельман, M. Н. Рудаков, П. Е. Мощевикин. - СПб.: ПРОФИКС, 2006.-336 с.

104. Шегельман И. Р. Лесная промышленность и лесное хозяйство: словарь - 4-е изд., перераб. и доп./ И. Р. Шегельман // Петрозаводск: Изд-во ПетрГУ, 2008.-278 с.

105. Шегельман И. Р. Методика оптимизаций транспортно-технологического освоения лесосырьевой базы с минимизацией затрат на заготовку и

вывозку древесины/ И. Р. Шегельман, A.B. Кузнецов, В.И. Скрыпник и др.// Инженерный вестник Дона. - 2012. - Т. 23. № 4-2. - С. 35.

106. Шегельман И. Р. Минимизация затрат при строительстве усов с покрытием из древесных отходов/ И.Р. Шегельман, В.И. Скрыпник, A.B. Кузнецов// Перспективы науки. - 2012. -№ 28. - С. 103-106.

107. Шегельман И. Р. Постановка задачи оптимизации перевозок лесных грузов с учетом влияния крупных горнопромышленных предприятий на загруженность транспортной сети/ И.Р. Шегельман, JI.B. Щеголева, П.О. Щукин// Известия Санкт-Петербургской лесотехнической академии. -2007. -№ 180.-С. 132-139.

108. Шегельман И. Р. Ресурсный подход к развитию региональной сети лесовозных дорог/ И.Р. Шегельман, П.О. Щукин, P.A. Петухов// Перспективы науки. -2011. -№ 26. - С. 188-191.

109. Шегельман И. Р. Эффективная организация автомобильного транспорта леса / И. Р. Шегельман, В. И. Скрыпник, А. В. Кузнецов. - Петрозаводск: Изд-во ПетрГУ, 2007. - 280 с.

110. Штойер Р. Многокритериальная оптимизация. Теория, вычисления и приложения: Пер. с англ. - М.: Радио и связь, 1992. - 504 с.

Ш.Щёголева JI. В. Задача формирования парка машин и оборудования для проведения лесозаготовительных работ при разделении лесосечного фонда на зоны летней и зимней вывозки/ JI.B. Щеголева, В.М. Лукашевич// Вестник Московского государственного университета леса - Лесной вестник. - 2009. - № 4. - С. 119-121.

112. Щеголева Л. В. Модели и методы оптимизации систем машин для сквозных процессов заготовки круглых лесоматериалов [Текст]: дис. ... д-ра техн. наук: 05.21.01, 05.13.18 / Щеголева Людмила Владимировна. -Петрозаводск: ПетрГУ, 2011. - 288 с.

113. Щукин П. О. Повышение эффективности транспортных связей заготовителей и переработчиков круглых лесоматериалов [Текст]: дис...

канд. техн. наук: 05.21.01 / Щукин Павел Олегович. - Петрозаводск: ПетрГУ, 2009. - 175 с.

114. Юдин Д. Б. Вычислительные методы принятия решений - М.: Наука, 1986 - 294 с.

115. Яшин А. В. Оптимизация транспортно-технологического процесса лесозаготовительного предприятия [Текст]: дис... канд. техн. наук: 05.21.01 / Яшин Алексей Владимирович. - Санкт-Петербург: СПбГЛТУ, 2009.-218 с.

116. Anttila, P., Korpilahti, А. & Vaatainen, К. 2012. Puutavaran maantiekuljetusten kehittamispyrkimyksia Suomessa ja Ruotsissa. Metsatieteen aikakauskirja 3/2012: 179-186.

117. Gerasimov, Y., Sibiryakov, K., Moshkov, S., Valkky, E. & Karvinen, S. 2009. Cost calculation of wood harvesting machines. Metla, Joensuu. 44 s. ISBN 978951-40-2174-9

118. Gerasimov, Y. & Sokolov, A. 2011. Wood supply chain optimization: Case studies of logging companies in Russia. In: Pushing the Boundaries with Research and Innovation in Forest Engineering. 44th International Symposium on Forestry Mechanisation, FORMEC Austria 2011. CD of Proceedings. BOKU, Vienna, p. 11 p.

119. Gerasimov, Y., Sokolov, A. & Karjalainen, T. 2008. GIS-based decision-support program for planning and analyzing short-wood transport in Russia. Croatian Journal of Forest Engineering 29(2): 163-176.

120. Goltsev, V., Tolonen, Т., Sjunev, V., Dalin, В., Gerasimov, Y. & Kervinen, S. (eds.) 2012. Lesozagotovki i logistica v Rossii - v fokuse nautsnye issledovanija i biznes-vozmosnosti. Metlan tyoraportteja / Working Papers of the Finnish Forest Research Institute 221. 159 p.

121.Laitila, J., Karha, K., & Jylha, P. 2009. Time consumption models and parameters for off- and on-road transportation of whole-tree bundles. Baltic Forestry 15: 105-114.

122. Laitila, J. & Vaatainen, K. 2011. Kokopuun ja rangan autokuljetus ja haketustuottavuus. Metsatieteen aikakauskirja 2/2011: 107-126.

123. Laitila, J. & Vaatainen, K. 2012. Truck transportation and chipping productivity of whole trees and delimbed energy wood in Finland. Croatian Journal of Forest Engineering 33(2): 199-210.

124. Makinen, P. 1993. Puutavaran kuljetusyritysten menestymisen strategiat. Summary: Strategies used by timber truck transport companies to ensure business success. Acta Forestalia Fennica 238. 83 s. (Vaitoskirja). 3ji. pecypc.

125. Sokolov, A., Syunev, V., Gerasimov, Y. & Karjalainen, T. 2012. Optimisation of wood logistics. In Special Issue Wood Harvesting and Logistics (in Russian). Resources and Technology 9(2): 117-128.

126. Vaatainen, K., Asikainen, A. & Sikanen, L. 2006. Metsakoneiden siirtokustannusten laskenta ja merkitys puunkorjuun kustannuksissa. Metsatieteen aikakauskirja 3/2006: 391-397.

127. Vaatainen, K., Asikainen, A., Sikanen, L. & Ala-Fossi, A. 2006. The cost effect of forest machine relocations on logging costs in Finland. Metsanduslikud Uurimused - Forestry Studies 45: 135-141.