Повышение долговечности турбокомпрессоров автотракторных двигателей путем использования гидроаккумулятора в системе смазки тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.20.03, кандидат технических наук Коркин, Алексей Александрович

• Коркин, Алексей Александрович
• кандидат технических наук
• 2010

Оглавление диссертации кандидат технических наук Коркин, Алексей Александрович

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА ПО НАДЕЖНОСТИ ТУРБОКОМПРЕССОРОВ.

1.1. Способы повышения мощности двигателей внутреннего сгорания.

1.2. Анализ основных отказов турбокомпрессоров.

1.3. Анализ системы смазки двигателей внутреннего сгорания.

1.4. Выводы и задачи исследования.

2. МЕТОДИКА И ПРОГРАММА ИССЛЕДОВАНИЯ.

2.1. Общие методика и программа исследования.

2.2. Методика аналитического исследования.

2.3. Методика экспериментального исследования.

2.4. Методика эксплуатационных исследований.

2.5. Методика оптимизации параметров гидроаккумулятора.

3. АНАЛИТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ

ТЕПЛОНАПРЯЖЕННОСТИ ПОДШИПНИКОВОГО УЗЛА ТУРБОКОМПРЕССОРА НА РЕЖИМЕ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ

3.1. Моделирование температуры подшипника на режиме останова двигателя.

3.2. Анализ работоспособности подшипникового узла в зависимости от технического состояния и режима работы.

3.3. Теоретическое обоснование целесообразности гидроаккумулятора.

3.4. Расчёт и обоснование основных конструктивных параметров гидроаккумулятора.

3.5. Выводы.

4. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.

4.1. Оценка результатов экспериментальных исследований эффективности гидроаккумулятора.

4.2. Оценка эффективности гидроаккумулятора на реальных эксплуатационных режимах.

4.3. Сравнение результатов аналитических и экспериментальных исследований.

4.4. Оптимизация параметров гидроаккумулятора масла.

4.5. Оценка результатов эксплуатационных исследований.

4.6. Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение долговечности турбокомпрессоров автотракторных двигателей путем использования гидроаккумулятора в системе смазки»

Актуальность темы. Эффективность, надежность и экологичность использования автомобиля во многом определяются его техническим состоянием. Затраты на поддержание работоспособности за- срок эксплуатации превышают его первоначальную стоимость [2,3].

По данным статистических исследований отказов автомобилей КАМАЗ на двигатель приходится порядка 35% всех отказов, а затраты на устранение этих отказов составляют более 50% всех затрат на текущий ремонт. Из этого следует, что именно двигатель и его системы является одним из наиболее • важных агрегатов, определяющих надежность автомобиля в целом [1,4,27].

В настоящее время, основными задачами автотракторного двигателестроения являются повышение литровой мощности, снижение удельной массы, улучшение экологических показателей. Наиболее полно эти задачи* решаются. при форсировании двигателя с помощью, системы газотурбинного наддува. Доля современных автотракторных дизелей, оснащенных турбокомпрессорами, уже превышает 70% и постоянно возрастает. Необходимо отметить, что внедрение дополнительных узлов и агрегатов влечет за собой повышение сложности конструкции в целом, трудоемкости технического обслуживания, накладывает специфические ограничения и увеличивает число отказов.

В двигателе отказы турбокомпрессора занимают около 7% от общего числа отказов. Поскольку турбокомпрессор является высокотехнологичным и точным узлом, его ремонт в условиях АТП или СТО затруднителен. Затраты на устранение отказов турбокомпрессора составляют 12% устранения всех отказов в двигателе. Конструкторы современных двигателей постоянно работают над повышением надежности турбокомпрессоров, о чем позволяет говорить динамика снижения количества отказов за последние годы [50,92]. Однако полностью эта задача до сих пор не решена.

Кроме того, эксплуатируется огромное количество дизелей с турбонаддувом первых моделей выпусков, в которых конструктивные мероприятия по обеспечению высокого ресурса турбокомпрессоров не получили широкого распространения. Решение этой задачи возможно с использованием функционального тюнинга, т.е. внедрением дополнительных устройств, направленных на увеличение ресурса. Одним из таких устройств является гидроаккумулятор, устанавливаемый в. систему смазки турбокомпрессора.

Работа выполнялась в соответствии с НИР и программой по основным научным направлениям СГТУ 10В1 «Разработка научных основ эффективных технологий обеспечения надежности автотранспортных средств».

Цель исследования. Повышение межремонтного ресурса турбокомпрессоров путем использования« гидроаккумулятора в системе смазки, снижающего теплонапряженность подшипникового узла на режиме остановки двигателя.

Объект исследования. Турбокомпрессор двигателей КАМАЗ - ЕВРО.

Предмет исследования. Тепловое состояние деталей турбокомпрессора на переходных режимах работы двигателя.

Научная новизна:

- Разработана аналитическая зависимость, позволяющая оценить тепловое состояние деталей турбокомпрессора на переходных режимах работы.

- Определена вероятность выхода турбокомпрессора на критические по коэффициенту надежности режимы работы подшипникового узла.

- Оценено влияние конструктивных и режимных параметров работы гидроаккумулятора на его эффективность. Определены субоптимальные величины этих параметров.

Научные положения, выносимые на защиту. - Аналитическая зависимость температуры деталей турбокомпрессора от времени с момента остановки двигателя, подтвержденная экспериментально.

- Обоснована целесообразность применения гидроаккумулятора для снижения температуры подшипникового узла на режиме остановки двигателя.

- Конструкция и схема включения гидроаккумулятора в систему смазки.

- Обоснование оптимальных значений параметров и режимов' работы гидроаккумулятора.

Практическая^ ценность работы. Разработано устройство для снижения температурной напряженности, деталей турбокомпрессора путем внесения конструктивных изменений в систему смазки (патент РФ на полезную модель № 69159). Разработаны схема включения гидроаккумулятора и мероприятия* по • внесению необходимых изменений в систему смазки.

Реализация результатов работы. Результаты теоретических и экспериментальных исследований могут быть использованы при конструировании вновь создаваемых двигателей, модификации уже существующих, а также для модернизации, любых автотракторных двигателей, оснащенных турбокомпрессорами, уже находящихся* в-эксплуатации. Опытные гидроаккумуляторы' проходят эксплуатационные исследования в условиях ОАО «Мсжгородтранс» и автохозяйства СГТУ на автомобилях КамАЗ, а также ОАО «Балпасс - 1» на автобусах ПАЗ.

Апробация. Основные материалы диссертационной работы были доложены, обсуждены и получили положительную оценку на:

- XIX - XXIII Межгосударственных постоянно- действующих научно-технических семинарах «Проблемы экономичности и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания» (г.Саратов 2007-2010 г.);

- Научно-технических конференциях СГТУ в 2006-2010 г.;

- VII Всероссийской научно-технической конференции с международным участием «Механики XXI веку» (г.Братск 2008г)

Публикации. По теме диссертации опубликовано 14 печатных работ, в том числе две статьи в издании, указанном в «Перечне.ВАК», получен патент на полезную модель. Общий объем публикаций составляет 4,12 п.л., из которых 1,64 п.л. принадлежат лично соискателю.

Структура и объем работы. Диссертационная работа изложена на 140 страницах машинописного текста и состоит из введения, пяти разделов, общих выводов, списка литературы, включающего 127 наименований, содержит 47 рисунков, 22 таблицы и 5 приложений.

Заключение диссертации по теме «Технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве», Коркин, Алексей Александрович

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ

1. Одним из эффективных путей повышения мощности двигателей является- наддув с использованием турбокомпрессоров. Однако, форсирование двигателя, его усложнение, неизбежно сказывается на показателях надежности. Отказы турбокомпрессора составляют около 7% от общего числа отказов силовых агрегатов КАМАЗ семейства ЕВРО. Наиболее часто возникают отказы турбокомпрессоров в виде закоксовывания деталей, подтекания масла и заклинивания ротора. Основной причиной возникновения этих отказов (более 70%) является повышенный температурный режим из-за недостаточных охлаждения маслом и теплоизоляции.

2. Аналитическими исследованиями установлено; что вследствие изменения условий теплообмена, на> режиме остановки двигателя, температура деталей турбокомпрессора значительно возрастает по зависимости (3.8), превосходя значения, при которых моторное масло интенсивно теряет свои смазочные свойства (более 150 °С). Этот рост зависит от конструктивных параметров турбокомпрессора и, в значительной мере, от режима работы двигателя перед остановкой, характеризуемого величиной tBbI4JI. Установлено, что с увеличением tBbIXJ1 с 300 °С до 420 °С температура подшипникового узла возрастает со 150 °С до 180- 190 °С.

3. Расчетным путем определено, что снижение вязкости масла при росте температуры повышает вероятность выхода подшипникового узла (около 27%) на режим граничной смазки (% < 1) даже при допустимом техническом состоянии. При несоблюдении правил эксплуатации температура подшипникового узла возрастает до 240 — 245 °С, что приводит к выходу турбокомпрессора на критический тепловой режим работы.

4. Стендовые испытания подтверждают полученные аналитические зависимости. Данные, полученные аналитическим и опытным путем достаточно хорошо согласуются между собой, относительная погрешность составляет 2,1%. Учитывая достаточно сложный вид уравнения, описывающего процесс изменения температуры во времени, была проведена его аппроксимация на ветви нагрева (т = 0.180 с) полиномом второй степени с помощью экспериментальных; данных. Использование гидроаккумулятора в системе смазки турбокомпрессора позволяет в 1,18 раза снизить интенсивность изменения его технического состояния в зависимости от пробега, что позволяет прогнозировать о соответственное увеличение межремонтного ресурса.

5. Определены субоптимальные значения конструктивного и режимного факторов работы гидроаккумулятора: оптимальное значение времени истечения ти при объеме гидроаккумулятора V = 2 л составляет 50 с. Выбранная схема включения гидроаккумулятора в систему смазки турбокомпрессоров отличается простотой, надежностью. Отсутствует необходимость внесения значительных конструктивных изменений в систему смазки. Это позволяет оснащать гидроаккумулятором находящиеся в эксплуатации автомобили.

6. Эффективность гидроаккумулятора заключается в повышении межремонтного ресурса турбокомпрессоров на 18%, снижении затрат на обеспечение долговечности системы газотурбинного наддува. Использование гидроаккумулятора позволяет снизить простои в ТО и ТР на 1,1%, себестоимость перевозок на 0,093%. Годовой экономический эффект составляет 2817 руб/авт. Окупаемость гидроаккумулятора наступает на втором-году эксплуатации.

5. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ

5.1. Разработка схемы включения гидроаккумулятора в систему смазки двигателя

Основные условия, которым должна отвечать схема установки гидроаккумулятора:

1. Отсутствие необходимости внесения значительных конструктивных изменений в систему смазки;

2. Простота установки и обслуживания;

3. При отказе гидроаккумулятора система смазки турбокомпрессора должна продолжать функционировать в штатном режиме [53,56].

Рассмотрим схему (рис. 5.1) установки гидроаккумулятора в систему смазки на примере двигателей КАМАЗ - ЕВРО. Разместить гидроаккумулятор необходимо по возможности ближе к турбокомпрессорам для исключения негативного влияния длины маслопроводов на параметры срабатывания. По компоновочным соображениям этому условию отвечает место с правой стороны двигателя рядом с теплообменником. Здесь достаточно ' места для размещения гидроаккумулятора. Крепление осуществляется к блоку цилиндров при помощи кронштейнов.

С целью максимальной унификации маслоподаюгцие магистрали выполнены из медных трубок 0 10 мм., что позволяет использовать стандартное соединение в виде наконечника 740-114429 и гайки накидной М 16x1,5. Оптимальным местом для подключения питающей магистрали является трубка подвода масла от теплообменника. При монтаже необходимо в разрез этой трубки подключить тройник, для отвода масла к гидроаккумулятору.

Рисунок 5.1. Принципиальная схема установки гидроаккумулятора в систему смазки турбокомпрессора: 1 - гидроаккумулятор; 2 - поршень; 3 - пружина; 4 - нагнетательный клапан;

5 - сливной клапан; 6 - соленоид управляющий; 7 - дроссель;

8 - турбокомпрессоры; 9 - маслопровод от масляного насоса двигателя;

10 - дополнительный маслопровод к гидроаккумулятору; 11 - маслопровод от гидроаккумулятора масла к турбокомпрессорам; 12 - датчик давления масла; 13 - блок управления; 14 - датчик температуры.

На входе в гидроаккумулятор предусмотрен нагнетательный клапан 2 (рис 5.2), отрегулированный на величину давления масла Рм = 0,2 МПа. Это сделано для исключения масляного голодания ввиду задержки поступления масла к турбокомпрессору из-за приоритетного заполнения гидроаккумулятора. Таким образом, заполнение гидроаккумулятора маслом происходит во время работы двигателя п > 1000 мин"1, когда давление и расход масла с избытком достаточны для обеспечения потребностей турбокомпрессора.

Слив масла осуществляется при помощи соленоида, открывающего сливной клапан 3. Для крепления сливного трубопровода к турбокомпрессору необходим болт М 14x1,25 удлиненный, в сравнении со штатным.

Рисунок 5.2. Узел клапанов гидроаккумулятора: 1 - тройник; 2 -клапан нагнетательный; 3 -клапан сливной.

Техническое обслуживание гидроаккумулятора сводится к визуальному осмотру с целью выявления течей масла в соединениях. Периодически, при каждом СТО, необходимо демонтировать гидроаккумулятор и проверить легкость перемещения поршня, целостность пружины, исправность работы клапанов.

Возможные неисправности гидроаккумулятора:

1. Отказ в работе сливного клапана в открытом, либо закрытом положении;

2. Отказ в работе соленоида;

3. Течь масла в соединениях;

4. Отказ в работе нагнетательного клапана в открытом либо закрытом положении;

5. Течь масла через манжету в сопряжений цилиндр - поршень.

При отказе в работе сливного клапана система смазки турбокомпрессора переходит в штатный режим функционирования, то есть, обеспечивается питание турбокомпрессора маслом на всех режимах, кроме режима остановки двигателя. При отказе в работе соленоида, гидроаккумулятор постоянно находится под давлением масла.

Течь масла в соединениях питающей магистрали опасна снижением уровня масла в картере двигателя, как и любая другая течь. На предотвращения этой неисправности направлен ежедневный визуальный осмотр. Устраняется подтягиванием соединений либо заменой уплотнительных элементов.

Отказ нагнетательного клапана переводит систему в штатный режим, так как заполнения маслом гидроаккумулятора не происходит. Выявляется и устраняется во время СТО.

Течь масла через манжету поршня не приводит к снижению уровня масла в картере двигателя, так как гидроаккумулятор герметично закрыт крышкой. Попавшее в подпоршневое пространство масло снизит эффективность работы гидроаккумулятора ввиду уменьшения рабочего хода поршня. Устраняется заменой манжеты при техническом обслуживании.

Таким образом, выбранная схема отличается простотой! и минимумом доработок штатной системы смазки. Возможные неисправности не приводят к отказу турбокомпрессора, так как система продолжает функционировать в штатном режиме. Прекращается лишь положительное действие гидроаккумулятора.

5.2. Технико-экономическая оценка эффективности исследования

Проведенные теоретические и экспериментальные исследования надежности и технического состояния, турбокомпрессоров двигателей КАМАЗ- позволяют значительно сократить затраты на обеспечение их работоспособности за счет снижения числа отказов; особенно внезапных. При этом появляется экономический эффект как в сфере производства за счет сокращения рекламаций, так и в .сфере эксплуатации за счет снижения .затрат на запасные части и простоев в ремонте, а следовательно; и повышения производительности автомобилей.

В настоящее время в условиях рыночных отношений и отсутствия единых тарифов на перевозки, доходная ставка (или тариф) устанавливается на 1 км пробега и- составляет в среднем по приволжскому, региону Р = 16 руб./км-(данные на конец 2009-года). Себестоимость же перевозок автомобилями КамАЗ в этих условиях составляет в среднем Э = 1'2 руб./км. Удельный простой в ТО и ремонте составляет в среднем с1 = 0,6-дней/тыс. км [31,65]. Для определения годового экономического эффекта учитывали, что средний годовой пробег автомобилей КамАЗа по отчётным данным составляет Ь = 75 тыс. км.

Исходными данными для оценки экономического1 эффекта^ в сфере эксплуатации являются результаты оценки влияния, включения гидроаккумулятора в систему смазки на величину межремонтного ресурса. Эти результаты, а также эксплуатационные испытания позволяют оценить величину повышения ресурса турбокомпрессоров в эксплуатации в Д1 = 18% . В целом экономическую оценку можно дать по снижению себестоимости перевозок и повышению производительности автомобилей за счет сокращения простоев в ремонте.

Доля затрат на техническое обслуживание и ремонт в себестоимости перевозок по автомобилям КамАЗ составляет в среднем^ С) = 15%. На силовой агрегат КамАЗ в среднем приходится Ясл = 37% всех отказов автомобиля. Из этих отказов на турбокомпрессоры приходится дТКр = 7% [92]. Относительное снижение себестоимости перевозок определяется умножением этих долей.

Снижение себестоимости:

Аналогично и сокращение простоев в ремонте за счет снижения числа отказов турбокомпрессоров. Доля простоев автомобилей КамАЗ по причине отказов двигателей составляет усд = 44%, из которых уХКР = 14% приходится на отказы турбокомпрессоров.

Относительное снижение простоев в ТО и ТР: 0 * * Зга» * А/. %

5.1)

Годовое снижение себестоимости:

АБгод = Ь * 5 * Д& руб/авт

5.2)

Ау =ус4 * уткр * А/. %

5.3)

Снижение простоев в ТО и ТР:

Ас? = с/ * Ау. дней/тыс.км

5.4)

Годовое снижение простоев:

АО = А у * Ь * ¡3. дней/авт

5.5)

Годовое увеличение доходов:

П = (Р-Я) *&у * (Л. руб/авт

5.6)

Годовой экономический эффект:

Э=АП+ А^лэд. руб/авт

5.7)

Результаты расчетов приведены в табл. 5.1.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Коркин, Алексей Александрович, 2010 год

1. Авдонькин Ф.Н. Изменение технического состояния автомобиля впроцессе эксплуатации / Ф.Н. Авдонькин. Саратов: Изд-во Сарат. гос. ун-та,i1973.- 191 с.

2. Авдонькин Ф.Н. Оптимизация изменения технического состояния автомобиля / Ф.Н. Авдонькин. М.: Транспорт, 1993. 352 с.

3. Авдонькин Ф.Н. Повышение срока службы автомобильных двигателей / Ф.Н. Авдонькин. Саратов: Приволжск. кн. изд-во, 1969. 278 с.

4. Авдонькин Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей / Ф.Н. Авдонькин. М.: Транспорт, 1985. 215 с.

5. Автомобили КамАЗ с колесной формулой 6x4 и 6x6. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту / A.C. Кузнецов. Издательский Дом Третий Рим, 2009. 268 с.

6. Автомобильные двигатели с турбонаддувом / Ханин Н.С., Лямцев Б.Ф., Аболтин Э.В. и др. М.: Машиностроение, 1991. 224 с.

7. Балакшин Б.С. Взаимозаменяемость и- технические измерения в машиностроении / Б.С. Балакшин, С.С. Волосов и др. М.: Машиностроение, 1972.-282 с.

8. Башта Т.М. Гидравлика, гидравлические машины, гидравлические приводы / Т.М. Башта. М.: Машиностроение, 1970. 382 с.

9. Башта Т.М. Машиностроительная гидравлика / Т.М. Башта. М.: Машиностроение, 1971. 543 с.

10. Бугаев В.М. Эксплуатация и ремонт форсированных тракторных двигателей. М., "Колос", 1981.-225 с.

11. Венцель C.B. Применение смазочных масел в двигателях внутреннего сгорания. -М.: Химия, 1979. 240с.

12. Вознесенский В. А. Планирование эксперимента в технико-экономических исследованиях / В.А. Вознесенский М.: Финансы и статистика, 1981. 263 с.

13. Вибрации в технике: Справочник. В 6-и т. /Ред. совет: В41 В.Н. Челомей (пред.).- М.: Машиностроение, 1981.- Т.6. Защита от вибраций и ударов. / Под ред. К.В. Фролова, 1981. 456с.

14. Гидродинамическая теория смазки и расчет подшипников скольжения, работающих в стационарном режиме / Никитин А.К. Ахвердиев К.С., Остроухов Б.И. М.: Наука. 1979.- 316с.

15. Гюнтер Г.Г. Диагностика дизельных двигателей / Серия «Автомеханик». Пер. с нем. Ю.Г. Грудского. М.: «Книжное издательство «За рулем», 2007 г. - 176 с.

16. Двигатели внутреннего сгорания в 3 кн. Кн. 3. Компьютерный практикум. Учебн. Луканин В.Н., Морозов К.А. и др. Под ред. Луканина В.Н. М.: Высшая школа, 1995.

17. Двигатели внутреннего сгорания: Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей. Под. ред. М.Г. Круглова. М., Машиностроение, 1980.

18. Денисов A.C. Анализ эксплуатационных режимов двигателей КамАЗ-740 / A.C. Денисов, В.Н. Басков // Двигателестроение. 1982. № 6. С. 41-43.

19. Денисов А. С. Изменение технического состояния двигателей при эксплуатации в доремонтном периоде / A.C. Денисов // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1982. № 8. С. 47-50.

20. Денисов А. С. Изнашивание деталей двигателя при переменных режимах работы / A.C. Денисов, В.Н. Басков // Двигателестроение. 1986. № 1. С. 33-36.

21. Денисов A.C. Повышение эксплуатационной надежности турбокомпрессоров ТКР 7Н / A.C. Денисов, А.Ф. Малаховецкий, А.Т. Кулаков, Н.И. Светличный, Г.Г. Гаффаров, Р.Т. Тазеев // Вестник СГТУ. № 1 (2). - С. 67-74.

22. Денисов A.C. Восстановление деталей силового агрегата КАМАЗ 740.11-240 (Euro 1) / P.A. Азаматов, A.C. Денисов, А.Т. Кулаков, П.Г. Курдин // Под. ред. д.т.н. проф. A.C. Денисова, 307с.

23. Денисов A.C. Основы маркетинга транспортных и сервисных услуг. Сарат. гос. техн. ун-т. Саратов, 1997. — 84с.

24. Денисов A.C. Эффективный ресурс двигателей. Саратов: изд-во Сарат. госуд. ун-та, 1983. - 108с.

25. Денисов A.C. Обеспечение надежности автотракторных двигателей / A.C. Денисов, А.Т. Кулаков. Сарат. гос. техн. ун-т. Саратов, 2007. 307с.

26. Дизели: Справочник/Под ред. В.А.Ваншейдта, Н.Н.Иванченко, Л.К.Коллерова. 3-е изд. перераб. и доп. JI.'Машиностроение, 1977. - 324 с.

27. Динамика и прочность машин. Теория механизмов и машин. Т. 1-3. В 2-х кн. Кн. 1 / Под общ. Ред. К.С.Колесникова, 1994.С 255-262.

28. Доброгаев Р. П. Расчет деталей и агрегатов двигателей: Учебное пособие. М.: Изд-во МАМИ, 1985 г. 113 е.: ил.

29. Дубинин А. Д. Энергетика трения и износа деталей машин / А. Д. Дубинин. М.: Наука, 1963. 139 с.

30. Дьячков А.К. Трение, износ и смазка в машинах / А.К. Дьячков. М.: Изд-во АН СССР, 1958. 123 с.

31. Завьялов Ю.С., Квасов Б.И., Мирошниченко B.JI. Методы сплайн-функций. -М.: Наука, 1980.42.3енкевич О. Метод конечных элементов в технике. М.: Мир, 1975, - 274 с.

32. Камкин C.B. Газообмен и наддув судовых дизелей. Л.: Судостроение, 1972. — 364 с.

33. Карасев А.И. Теория вероятностей и математическая статистика. М.: Статистика. 344с.

34. Кита В.Ф. Устройство и ремонт турбокомпрессоров судовых ДВС. М.: Транспорт, 1972. 364 с.

35. Колчин А.И. Расчет автомобильных и тракторных двигателей / А.И. Колчин, В.П. Демидов. 2-е изд., Высш. школа, 1980. — 400 с

36. Колебания валов на масляной пленке / Отв. ред. И.И. Артоболевский. — М.: Наука, 1968.- 148с.

37. Конструирование и расчет автомобильных и тракторных двигателей. ПопыкК. Г., "Высшая школа", 1986 г., 1 —386.

38. Коркин Ä.A. Анализ факторов, влияющих на работоспособность подшипникового узла турбокомпрессора / / A.C. Денисов, A.A. Коркин, А.Р. Асоян // Вестник Саратовского государственного технического университета. Саратов: СГТУ, 2010, №3 (46). - С. 53-57.

39. Коркин A.A. Оценка эффективности гидроаккумулятора для смазки турбокомпрессора / A.C. Денисов, A.A. Коркин, A.A. Гафиятуллин, А.Р. Асоян // Вестник Саратовского государственного технического университета. Саратов: СГТУ, 2010, №2 (45). - С. 63-68.

40. Коркин A.A. Перспективы использования гидроаккумуляторов в системах смазки турбокомпрессоров / A.A. Коркин // Механики XXI веку / Бр. гос. ун-т. - Братск, 2008. - С. 284-285.

41. Всероссийской научно-технической конференции-семинара / под общ. ред. канд. техн. наук. А.П. Осипова. Самара, 2010. — С. 97-99.

42. Логические основания планирования эксперимента Налимов В.В., Голикова Т.П. из-во "Металлургия", М.1976. - 278 с.

43. Лойцянский Л.Г. Механика жидкости и газа. М.: Наука, 1987840с.

44. Малаховецкий А.Ф. Повышение надежности турбокомпрессоров автотракторных двигателей путём снижения их теплонапряженности. Дисс. канд. техн. наук. Саратов, 2004. — 116с.

45. Малышев А. И. Экономика автомобильного транспорта: Учебник для.вузов.-М.: Транспорт, 1983.-336с.

46. Матвеевский P.M. Температурный метод оценки предельной смазочной способности машинных масел. — М.: Изд-во АН СССР 1956.-143с.

47. Математическая теория планирования эксперимента. Ред. Ермакова С.М. -М.: Наука, 1983. 392с.

48. Межерицкий А.Д. Агрегаты систем турбонаддува судовых двигателей. Мурманское книжное издательство, 1983. 346с.

49. Межерицкий А.Д. Турбокомпрессоры систем наддува судовых дизелей, Л.: Судостроение, 1986 248с.

50. Межецкий Г.Д. Повышение долговечности головок и крышек цилиндров дизелей путем совершенствования технологии ремонта : Дис. д-ратехн. наук: 05.23.03 Саратов, 1994.

51. Метод конечных элементов в теории сооружений и в механике сплошных сред/ Зенкевич О., Чанг И. М.: Недра, 1974. - 178с.

52. Мишин И.А. Долговечность двигателей JL: Машиностроение, 1976.-280с.

53. Молибошко Л.А. Компьютерное моделирование автомобилей / Л.А. Молибошко. Минск, ИВЦ Минфина, 2007 г. - 280с.

54. Обработка результатов наблюдений / Касандрова О.Н., Лебедев В.В. Учебное пособие.- М., Наука, 1980. 145с.

55. Орлов П.И. Основы конструирования. Справочно-методическое пособие в 2-х кн. Кн 2. Под ред. П.Н. Учаева — 3-е изд.- М.Машиностроение, 1988.-544 с.

56. Основы расчетов на трение и износ / Крагельский И.В., Добычин Н.М., Комбалов В.С М.: Машиностроение, 1977,- 526с.

57. Основы трибологии (трение, износ, смазка)/Под ред. А.В.Чичинидзе: Учебник для технических вузов. М.: Центр "Наука и техника", 1995. - 778с.

58. Папок К.К. "Химмотология топлив и смазочных материалов", Воениздат, 1980, 192 с.

59. Патрахальцев H.H. Форсирование двигателей внутреннего сгорания наддувом / H.H. Патрахальцев, A.A. Савастин М.: Легион-Авто дата, 2007 г. -176с.

60. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. Адлер Ю.П., Маркова Е.В., Грановский Ю.В. из-во "Наука", М. 1976.

61. Прикладная газовая динамика. Абрамович Г. Н. Mi: Наука, 1976 г. 888 с.

62. Покровский Г.П. "Топливо, смазочные'материалы и охлаждающие жидкости". Учебник, Машиностроение, 1985 г. 195с.

63. Попык К.Г. Динамика автомобильных и тракторных двигателей. -М.: Высшая школа, 1972. 327с.

64. Работа дизелей в условиях эксплуатации / Костин А.К., Пугачев Б.

65. П. и др. Справочник.— JL: Машиностроение, 1989.— 284с.

66. Розенберг Ю.А. Влияние смазочных масел на надежность и* долговечность машин. -М.: Машиностроение, 1970. 312 с.

67. Райков И;Я. Испытания двигателей внутреннего сгорания: Учебник. М.: Высшая школа, 1975. - 320с.

68. Расчет и проектирование опор скольжения / Воскресенский В.А., Дьяков В.И. Справочник. -М.: Машиностроение, 1980.-224 с.

69. Сведения по двигателям EURO-2 производства ОАО «КАМАЗ-Дизель» с рекламациями по разрушению турбокомпрессоров ТКР7С-6 за 2006 год. / ОАО «КАМАЗ Дизель» / Набережные Челны, - 2007. - 19 с.

70. Светличный Н.И. Анализ отказов двигателей КамАЗ-740//Инженерные науки. Научный вестник. Вып.З/Волгоградская государственная сельскохозяйственная академия. Волгоград. 2001.

71. Свиридов Ю. Б. Смесеобразование и сгорание в дизелях.— Л.: Машиностроение, 1972.— 224с.

72. Симеон А.Э. Газотурбинный наддув дизелей. М.: Машиностроение, 1964.-372с.

73. Современные ТК. Ципленкин Г.Е. и др. Двигателестроение 20011. N1.

74. Справочник технолога машиностроителя. В 2-х т. Т. 2 / Под. ред. А.Г. Косиловой и Р.к. Мещерякова. 4-е изд, перераб и доп. - М.: Машиностроение, 1985. - 496с.

75. Токарь И.Я. Проектирование и расчет опор трения. М.: Машиностроение. 1971.- 168с.

76. Толшин В.И. Форсированные дизели: переходные режимы, регулирование. М.: Машиностроение, 1993. 199с.

77. Топлива, смазочные материалы и охлаждающие жидкости, А.М.Обельницкий и др. 1995 г. 200 с.

78. Трение и изнашивание при высоких температурах. М.: Наука. 1973. - 156с.

79. Тупаков А.П. Методы оптимизации при доводке и проектировании газотурбинных двигателей. М.: Машиностроение. 1979.-184с.

80. Турбодвигатели и компрессоры: Справ, пособие / Г. Хак,. Лангкабель. М.: ООО «Издательство Астрель»: ООО «Издательство ACT», 2003.- 351 е.: ил.

81. Турбокомпрессоры для. наддува дизелей / Б .П. Байков, В.Г. Бордуков, П.В Иванов, E.G. Дейч. Л.: Машиностроение, 19.75 г. - 200 с.

82. Центробежные компрессоры. / Селезнев К.П., Галеркин Ю.Б. Л.: Машиностроение, 1982!- 289 с:

83. Чайнов, Н.Д. и др. Тепломеханическая; напряженность, деталей1, двигателей.-М.: Машиностроение. 1977. 153с:

84. Чернавский С.А. Подшипники/скольжения. М.: Гос. науч-техи. изд-во машиностр. лит. 1963. 244с. '112 . Чистяков , В .К. Динамика поршневых и комбинированных двигателей внутреннего; сгорания: Учебное пособие М.: Машиностроение, 1989.-256 с.

85. Шампайн Л.Ф. Решение обыкновенных дифференциальных уравнений с использованием: MATLAB / Л. Ф. Шампайн, И. Гладвел, С. Томпсон: Учебное пособие. 1-е изд. СПб.: Лань, 2009. 304 с.

86. Швец И.Т. Динамика тепловых процессов стационарных газотурбинных установок (Элементы анализа и расчета). Киев. 1972.- 279с.

87. Эксплуатация и ремонт газотурбонагнетателей судовых дизелей: Б.М. Рогалев, Ю.И. Смолин М.: Транспорт, 1975. 342с.

88. Элементы системы автоматизированного проектирования ДВС: Алгоритмы прикладных программ. Петриченко Р. М. И др. — JI.: Машиностроение. Ленингр. отделение, 1990.— 328 с.

89. Яркин Ю.К. Анализ статических и динамических свойств двигателей внуреннего сгорания как объекта регулирования. Методическое пособие. М. МАМИ 1996г.21с.

90. Bathe К.-J. Finite Element Procedures in Engineering Analysis. -1996.-223 p.

91. Corky Bell. Maximum boost. Cambridge: Bentley publishers

92. Robert Bosch GmbH: Technihe Unterrichtung: Diesel-Einspritzausrustung 1, Seite 12,2. Ausgabe, Stuttgart, 1973.

93. F.A.Martin Developments in engine bearings. "Tribol Retiprocat.Engines.Proc.9-th Leeds-Lyon Symp.Tribol 7-10 sept. 1982.",p.9-28.

94. Squire H.B. The fiction temperature/ A useful parameter in heat -transfer analysis. The instruction of Mechanical Engineers, General Discussion on Heat Transfer, 11th tol3th September, 1961. p.11-12.

95. Volvo Trucks Deutschland: Werksunterlagen zur Kompressionsprufung. Dietzenbach, 1998 187 p

96. Hugh Macinnes. Turbochargers. HPBooks — 1984. 160 p

97. Jay К. Miller. Turbo: Real-World High-Performance Turbocharger Systems. 1988.-223 p.

98. Jeff Hartman. Turbocharging Performance Handbook (Motorbooks Workshop) . 2002.- 208 p

99. Nicholas С. Baines. Fundamentals of Turbocharging. 2005.-223 p