Повышение безотказности и безаварийности СЭУ посредством обеспечения надёжности её эргатического элемента тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.08.05, кандидат наук Глазюк, Дмитрий Константинович

• Глазюк, Дмитрий Константинович
• кандидат наук
• 2014

Оглавление диссертации кандидат наук Глазюк, Дмитрий Константинович

Оглавление

Введение

Глава 1. Возможность обеспечения надёжного функционирования

СЭУ посредством изучения влияния на её работоспособность

эргатического элемента

1.1. Характерные аварии СЭУ по причине человеческого

фактора

1.2. Анализ способов по обеспечению безопасности, надёжности и эффективности эксплуатации технических объектов с учётом человеческого фактора в различных сферах трудовой

деятельности

1.3. Повышение эффективной и безаварийной работы эргатехнических систем посредством тренажёрной подготовки

её операторов

Глава 2. Теоретические основы надежности человека-

оператора судовых энергетических установок

2.1. Общие теоретические основы изучения

операторского труда

2.2. Виды надежности, факторы снижения надежности

оператора СЭУ

2.3. Анализ этапов профессионализации и соответствующих требований к профреализации операторов СЭУ

2.4. Выводы

Глава 3. Экспериментальные исследования на тренажёрном комплексе

СЭУ по влиянию на безотказность комплекса СЭУ надёжности эргатического элемента

3.1. Методическое обеспечение исследования

3.2. Описание тренажёрного комплекса ЕК8 4000,

используемого для эксперимента

3.3. Организация эксперимента и этапы исследования

3.4. Выводы

Глава 4. Анализ результатов экспериментальных исследований

операторов СЭУ на тренажёрном комплексе ERS 4000

4.1. Анализ полученных эмпирических данных, отражающих

надёжность 4-0 при эксплуатации СЭУ

4.2. Влияние надёжности 4-0 на безотказность

эргатехнической системы СЭУ

4.3. Методика тренажёрной подготовки операторов СЭУ к верным

действиям в штатных и аварийных ситуациях

4.4. Выводы

Заключение

Список условных обозначений

Список литературы

Приложение 1

Приложение 2

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение безотказности и безаварийности СЭУ посредством обеспечения надёжности её эргатического элемента»

Введение

Одной из важнейших задач развития морской отрасли является повышение надежности сложных технических систем судовых энергетических установок (СЭУ). Совершенствование практических и теоретических методов исследования надежности судовой техники способствует повышению эффективности использования судов. Но полагаясь на анализ надежности сложного объекта без учёта его взаимодействия с субъектом (человек-оператор) нельзя достоверно прогнозировать безотказность систем СЭУ, разрабатывать мероприятия по повышению их долговечности, обосновывать межремонтные периоды.

Из года в год автоматизация управления и контроля механических систем прогрессирует в своём развитии, максимально отстраняя человека от возможности принятия им решений в достижении поставленных целей, всей системы. С одной стороны, это хорошо. Количество неверных действий оператора сокращается ввиду полной автоматизации систем. С другой стороны, число аварийных происшествий на водном транспорте свидетельствует об обратном: высок процент аварийности по вине оператора [137]. При ошибочных действиях либо бездействии обслуживающего персонала можно вывести из строя абсолютно любой механизм либо систему, какого бы класса автоматизации и уровня надёжности они ни были.

Имеется множество работ, посвящённых повышению надёжности главных двигателей (ГД) и их элементов на стадиях проектирования, определению показателей надёжности на стадии эксплуатации [28, 50, 60, 65, 68, 93, 105, 114]. И дальнейшие работы над повышением надёжности и живучести СЭУ малоэффективны, если пренебрегать тем фактом, что СЭУ - это всё же система «человек-машина», в которой операторские функции выполняет компетентное лицо, специалист, а судовая энергетическая установка - в его руках лишь орудие для достижения заданных целей. Статистические данные по эксплуатации и анализу морских аварий и инцидентов свидетельствуют об ошибочных действиях, нарушениях или бездействии со стороны оператора по отношению к системе

СЭУ. В противном случае можно было бы утверждать, что СЭУ спроектирована и изготовлена недостаточно надёжной.

Категория «надежность» является одной из наиболее важных при описании или оценке деятельности человека, работы технического объекта или системы «человек-машина» в целом. Как совокупная характеристика или системное свойство надежность технического объекта, человека или системы отражает не только их деятельность, рабочую активность, но и выражает количественные и качественные показатели функционирования системы или ее элементов. Применительно к субъекту деятельности в составе системы «человек-машина» надежность характеризует определенную структуру компонентов деятельности (характеристик субъекта, средств, содержания, условий и организации), то есть их взаимосвязь (взаимодействие) и иерархию этих характеристик, а также функциональные механизмы их изменения в целях достижения тех значений рабочих параметров системы (человека, техники, процесса деятельности и т.д.), которые в конечном счёте обеспечивают проявление способности человека безошибочно (точно, своевременно) выполнять деятельность в течение определенного времени при заданных условиях [8].

Международная морская организация направляет усилия правительств государств и руководителей судоходных компаний на выполнение и создание эффективных систем управления безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ). В положении о порядке классификации, расследования и учёта аварийных случаев с судами определяется порядок классификации, расследования и учета аварийных случаев (АС) с судами во время плавания или на стоянке (ПРАС-90). Однако трактовки терминов аварийное происшествие, авария, аварийный случай представляются поверхностными и не дающими точности в понимании и классификации в ряде случаев со сложными техническими системами судовых энергетических установок (СЭУ) морского и речного транспорта.

В нормативных документах эти термины вовсе используются без каких бы то ни было пояснений. К тому же признан не действующим на территории

Российской Федерации приказ Министра морского флота СССР от 29 декабря 1989 г. № 118 «Об утверждении Положения о порядке классификации, расследования и учета аварийных случаев с судами (ПРАС-90)». Ему на смену принят кодекс международных стандартов и рекомендуемой практики расследования аварии или инцидента на море (кодекс расследования аварий) [61]. Следовательно, введены новые определения, классифицирующие события на море: авария на море, инцидент на море, очень серьёзная авария на море. Очередной кодекс также не даёт достаточных определений для восприятия ситуаций, рассматриваемых этой диссертационной работой.

Отсутствие стандартизованного определения, позволяющего дать оценку состояния для комплекса СЭУ в конкретный промежуток времени при определяющих условиях и возможных последствий усложняет определение некоторых целей данной диссертационной работы.

В связи с этим и по причине несоответствия либо неполноты представления в терминологии стандартных форм ГОСТа автор считает возможным предложить некоторые свои термины применительно к СЭУ, дополняющие предложенные ИМО и их трактовку.

Термин аварийная ситуация СЭУ - (АСс)» представляется, а в дальнейшем рассматривается как период нормальной эксплуатации, перешедший в потенциально опасное состояние сложной технической системы СЭУ, вызванное отказом, неисправностью либо ошибкой одного или нескольких элементов (эргатических, технических) этой системы, либо их сочетанием, и стремящееся привести объект к аварийному происшествию.

Необходимое внедрение данного термина позволит точнее идентифицировать проистекающий процесс формирования возможного АС через аварийную ситуацию в СЭУ (АСс) и зафиксировать ряд необходимых критериев при проведении автором обучающего эксперимента.

Термин аварийность представляется, а в дальнейшем рассматривается как производное от слова «авария», сочетающее в себе ряд определений (авария на море, аварийный случай, инцидент на море, очень серьёзная авария на море),

имевших место при их качественном и количественном определении в виде абсолютного числа событий за определенный промежуток времени. Этот термин может употребляться применительно к конкретной задаче по классификации видов происшествия (навигационные, технические, пожары и взрывы), например аварийность СЭУ.

Далее, апеллируя понятиями аварийная ситуация СЭУ, аварийное происшествие, аварийный случай, аварийность, автор будет ссылаться на трактовки, применимые в данной работе.

Требования к надежности работы систем управления СЭУ и к самому человеку-оператору в СЭУ остаются одними из основных в оценке эффективности и качества деятельности. Более того, эти требования имеют выраженную тенденцию к ужесточению в связи с непрерывным развитием техники, систем управления, внедрением новых технологий и многими другими факторами. Этот технический прогресс достиг пределов, за которыми возможности техники, в том числе по обеспечению надежности ее элементов, начинают явно сдерживаться теми факторами, которые определяются особенностями человека, его индивидуальными и групповыми характеристиками [8]. Именно этим обстоятельством обусловливается развитие таких научных и прикладных направлений в составе эргономики, как инженерная психология, психология и физиология труда. В рамках этих научных направлений также представлена проблема надежности деятельности человека-оператора СЭУ.

Актуальность темы

Проблемы обеспечения безопасности эксплуатации СЭУ обозначены в требованиях IMO (International Marine Organization) как неотъемлемая часть требований международного кодекса STSW 75/78 (Standarts of Trainings Certification and Watchkeeping) [5]. Наибольшую опасность представляют отказы, происходящие в период технического использования дизеля, поскольку они могут привести к аварийным случаям и в конечном итоге - к аварийному происшествию.

Проводимые в этой связи исследования касаются главным образом эксплуатационных факторов (нарушения установленных правил и условий эксплуатации), наличие которых приводит к отказам.

Можно предположить, что аварийность не уменьшается от того, что недостаточно квалифицированно анализируют происходящие морские происшествия, упуская главные их причины [11]. Исторически международное морское сообщество рассматривало проблему безопасности на море преимущественно под техническим углом зрения. Традиционный здравый смысл состоял в том, чтобы применять инженерные и технологические решения для повышения безопасности и сведения к минимуму последствия морских аварий и инцидентов. Соответственно, стандарты безопасности в основном касались требований к конструкции и оборудованию судна. Не смотря на технические новшества в этой области, продолжали происходить крупные морские аварии и инциденты. В 1999 г. резолюцией ИМО А.849 (20) принимается «Кодекс по расследованию морских аварий и инцидентов» [ПРАС 90].

Анализ морских аварий и инцидентов побудили международное морское сообщество и различные службы безопасности к тому, чтобы перейти от подхода, ориентированного на технические требования к конструкции и оборудованию судов, к такому подходу, при котором признается и более полно учитывается роль человеческого фактора в безопасности на море, в рамках всей морской отрасли. Эти исследования показали, что, учитывая участие людей во всех аспектах деятельности на море, включая проектирование, производство, управление, эксплуатацию и техническое обслуживание, почти все морские аварии и инциденты связаны с человеческим фактором. Следуя логике последовательности появления «руководящих документов», основная причина аварий найдена - это человеческий фактор. Вследствие этого, в 1999 г. появляется Резолюция ИМО А. 884(21), «Руководство по расследованию человеческого фактора в морских авариях и инцидентах» (для цели руководства термин морские аварии и инциденты рассмотрен только как производственные несчастные случаи со смертельным исходом или вызвавшие серьезные телесные повреждения).

В поисках путей решения проблемы влияния человеческого фактора на морские аварии и инциденты морское сообщество придает особое значение надлежащей подготовке и дипломированию экипажей судов. Однако все более очевидным становится тот факт, что подготовка кадров является только одним из аспектов человеческого фактора. Существуют другие факторы, способствующие возникновению морских аварий и инцидентов, которые должны быть поняты, расследованы и учтены. В соответствии с материалами Конвенции ООН по морскому праву, такими факторами, важными для морской отрасли, являются общение, компетентность, культура, опыт, усталость, здоровье, информированность об обстановке, стресс, условия труда и т.д.

Человеческий фактор оказывает существенное влияние на безаварийное и безотказное состояние СЭУ.

Имеется множество работ отечественных авторов, посвященных повышению надёжности главных двигателей (ГД) и их элементов на стадиях проектирования, определению показателей надёжности на стадии эксплуатации (А.И. Григорьев, Л.В. Ефремов, Л.Н. Карпов, Е.И. Крылов, Д.Н. Решетов). Но значительно меньше работ посвящено надёжности объекта труда, где в совместном влиянии рассматривается и субъект труда. Это работы советских ученых: А.И. Губинского, Г.В. Дружинина, И.В. Кузьмина, Г.В. Суходольского.

Работы в области эргатических систем с изучением влияния человеческого фактора (ЧФ), ведутся в различных научных областях на базе эргономики и кибернетики, но по большому счёту, носят описательный характер. В последнее время, всё чаще появляются работы, посвящённые эргатическим системам и роли в них человека-оператора. Эти работы касаются военной, авиационной промышленности и космонавтики, отдельных отраслей технической индустрии. Это говорит о заинтересованности и востребованности данного направления исследований.

Обзор и анализ литературных источников, в которых исследуется влияние ЧФ на флоте, показывают, что изучению влияния ЧФ на безотказную и безаварийную работу СЭУ не уделяется особого внимания.

Человеческий фактор, а именно надёжность человека-оператора (Ч-О) в авариях СЭУ изучена слабо. Анализ человеческих ошибок и оценка надёжности судового механика поможет выявить первопричины возникновения его негативных действий либо бездействия при эксплуатации СЭУ и по возможности предупредить нежелательные последствия. Таким образом, включение данного аспекта в определение вероятности безотказной работы СЭУ является новым и весьма актуальным направлением исследования.

Отсутствуют работы по обеспечению безаварийности СЭУ за счёт повышения надёжности операторов СЭУ. Определяя комплексные показатели надёжности элементов СЭУ, не учитывают наличие ЧФ в получаемых результатах, а следовательно, и влияние на них, что безусловно искажает достоверность расчётов (в частности, по прогнозам вероятности безотказной работы элементов СЭУ). Отсутствуют какие-либо методики, выявляющие готовность специалистов к предупреждению и характерному развитию аварийной ситуации в СЭУ, нет разработанных научно-обоснованных программ подготовки специалистов к действиям в аварийных ситуациях.

В этой связи изучение влияния эргатического элемента на качество эксплуатации и безотказность функционирования СЭУ является на сегодняшний день актуальной проблемой.

Цель диссертационной работы - повышение безотказности и безаварийности функционирования СЭУ во взаимодействии с человеком-оператором.

Для достижения поставленной цели решены следующие задачи:

- произведён анализ характерных отказов и аварий вследствие нарушений правил технической эксплуатации судовой энергетической установки;

- определена методика изучения надёжности работы оператора СЭУ;

- описана возможность прогнозирования вероятности безотказной работы эргатехнической системы (ЭТС) СЭУ.

- определена функциональная зависимость вероятности безотказной работы ЭТС СЭУ от надёжности функционирования оператора СЭУ.

- выявлены узлы и механизмы комплекса СЭУ, представляющие затруднения в диагностировании и анализе их состояния операторами СЭУ различных этапов профессиональной реализации;

- разработана методика подготовки судовых механиков для готовности к правильным действиям в штатных и аварийных ситуациях СЭУ посредством тренажёрного комплекса СЭУ.

Объект исследования - безотказность функционирования эргатехнической системы СЭУ.

Предмет исследования - эргономические характеристики системы «человек-техника» в СЭУ.

Научная новизна работы. Предоставлены количественная оценка и качественное описание функционирования системы «надежность оператора -безотказность СЭУ».

Получена функция вероятности безотказной работы эргатехнической системы СЭУ с учётом влияния надёжности Ч-О.

Выявлены значимые психологические аспекты оператора СЭУ как субъекта труда, оказывающие влияние на надёжность сложной технической системы СЭУ.

Обозначена взаимосвязь между профессионально важными качествами (ПВК) оператора СЭУ и вероятностью безотказного функционирования ЭТС СЭУ.

Разработана методика подготовки судовых механиков для готовности к правильным действиям в штатных и аварийных ситуациях СЭУ посредством тренажёрного комплекса СЭУ.

Теоретическая и практическая значимость:

- результаты эксперимента расширяют представления о надёжности оператора СЭУ: аспекты личности субъекта труда, влияющие на безотказность функционирования комплекса СЭУ, что открывает перспективы к снижению АС на флоте;

предоставлена возможность количественной оценки вероятности безотказного функционирования СЭУ при участии её оператора;

- создана информационная база данных прохождения тренажерной подготовки операторами СЭУ с последующим определением надёжности самого оператора и вероятности безотказной работы эксплуатируемого им комплекса СЭУ;

- разработана методика тренажёрной подготовки для готовности судового механика к правильным действиям в штатных и аварийных ситуациях.

Методология н методы исследования - положения и принципы системного подхода, описываемые в контексте субъект-объектных отношений. Работа основана на анализе литературы, теоретическом исследовании и обучающем эксперименте, проведённом на тренажёрном комплексе Transas ERS 4000 с практическим применением элементов психодиагностики. По результатам экспериментального исследования применялись методы математической обработки данных с элементами теории вероятностей и математической статистики.

Положения, выносимые на защиту:

- необходимо рассматривать комплекс «безотказность СЭУ - надёжность оператора СЭУ» как эргатехническую систему для изучения безотказного функционирования судовой энергетической установки;

- теоретической основой изучения оператора СЭУ являются субъект-объектные отношения в эргатехнической системе;

элементами в функции расчёта вероятности безотказного функционирования СЭУ в контексте субъект-объектных отношений, являются: вероятность безошибочной работы оператора СЭУ, вероятность устранения неисправности/отказа, вероятность возникновения устраняемого отказа/неисправности, вероятность возникновения неустраняемого отказа;

- при эксплуатации СЭУ наиболее проблемными узлами и механизмами для механиков разных квалификационных групп являются турбокомпрессор (ТК),

детали цилиндропоршневой группы (ЦПГ), детали остова двигателя, система охлаждения забортной водой, система топливоподготовки и подачи топлива;

- методика подготовки судовых механиков для готовности к правильным действиям в штатных и аварийных ситуациях СЭУ посредством тренажёрного комплекса СЭУ.

Апробация работы. Материалы исследований представлялись на Региональной научно-методической конференции «Состояние и тенденции развития уровневого высшего профессионального образования в России» (г. Владивосток, Дальрыбвтуз, 2011г.); Международной научно-технической конференция «Актуальные проблемы освоения биологических ресурсов Мирового океана» (г. Владивосток, Дальрыбвтуз, 2011г.); Международной научно-технической конференции «Актуальные проблемы развития судоходства в Дальневосточном регионе» (г. Владивосток, Дальрыбвтуз, 2011 г.); II Международной научно-технической конференции «Актуальные проблемы освоения биологических ресурсов Мирового океана» (г. Владивосток, Дальрыбвтуз, 2012 г.); Международной научно-технической конференции «Актуальные проблемы развития судоходства и транспорта в Азиатско-тихоокеанском регионе» (г. Владивосток, Дальрыбвтуз, 2013 г.); Международной научно-технической конференции «Актуальные проблемы создания и эксплуатации тепловых двигателей в условиях Дальневосточного региона России» (г. Хабаровск, ТГУ, 2013 г.); Международной научно-практической конференции «Проблемы транспорта Дальнего Востока» (г. Владивосток, МГУ им. адм. Г.И. Невельского, 2013 г.); научно-техническом семинаре кафедры «Эксплуатация автоматизированных судовых энергетических установок» МГУ им. адм. Г.И. Невельского (г. Владивосток, 2013 г.); научно-техническом семинаре кафедры «Судовой энергетики и автоматики» ДВФУ (г. Владивосток, 2013 г.).

Результаты исследования внедрены в учебный процесс по направлению подготовки 180405.65 «Эксплуатация судовых энергетических установок» в Дальневосточном государственном техническом рыбохозяйственном

университете (г. Владивосток), Тихоокеанском командном морском училище (г. Владивосток) и Дальневосточном институте коммуникаций (г. Владивосток) в 2013 г.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 13 печатных работ, включая 3 статьи в рецензируемых российских научных журналах, входящих в список ВАК, 10 статей в сборниках трудов российских и международных конференций и научных трудов высших учебных заведений.

Объём и структура работы. Диссертация состоит из введения, четырёх глав, заключения, списка условных обозначений, списка литературы из 138 наименований, приложения. Общий объём диссертации составляет 195 страниц, включая 31 рисунка, 17 таблиц, 2 приложения.

В первой главе рассматривается возможность обеспечения надёжного функционирования СЭУ посредством эргатического элемента.

Во второй главе автором раскрываются теоретические основы изучения надежности человека-оператора применительно к судовым энергетическим установкам.

В третьей главе содержатся материалы по организации экспериментального исследования в области влияния надёжности эргатического элемента на безотказность комплекса СЭУ.

В четвёртой главе произведён анализ результатов, полученных на основании проведённого эксперимента на тренажёрном комплексе ERS 4000. Разработана методика по подготовке операторов СЭУ к верным действиям в штатных и аварийных ситуациях СЭУ с применением тренажёрного комплекса.

Глава 1

Возможность обеспечения надёжного функционирования СЭУ посредством изучения влияния на её работоспособность эргатического элемента 1.1. Характерные аварии СЭУ по причине человеческого фактора

Важнейшим фактором эксплуатации судов является безопасность мореплавания и охрана человеческой жизни на море. Эта важнейшая составляющая безаварийной эксплуатации флота основана на комплексе организационных и технических мероприятий, направленных на реализацию национальных и международных требований в области безопасности мореплавания и предотвращения загрязнения окружающей среды. Качество работы всей структуры обеспечения безопасности мореплавания оценивается показателями аварийности судов [116].

Произведя обзор аварийности на море в эксплуатации судов флота РФ, в частности их СЭУ, по имеющимся данным, можно будет судить о масштабе влияния ЧФ на формирование данной проблемы.

Анализ динамики аварийности за пять лет, а именно с 1995 по 2000 гг. включительно, свидетельствует о её сохранении приблизительно на одном уровне по количеству аварийных случаев и видам с тенденцией к снижению показателей аварийности за 2000 г. Это непосредственно связано с усилением контроля за судами со стороны инспекций портового надзора и совершенствованием внедряемого на судах и в судоходных компаниях Международного кодекса по управлению безопасностью (МКУБ) [116]. Об этом уведомляют Ространснадзор Министерства транспорта Российской Федерации и ФГБОУ ВПО «Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота».

Большинство навигационных аварийных случаев связаны с неудовлетворительной организацией штурманской службы на судах, невыполнением требований МППСС-72, ПДМНВ-78, КТМ РФ и МКУБ, в части организации ходового мостика и обеспечения безопасности мореплавания,

недостаточным знанием судоводителями маневренных характеристик и возможностей судов, вследствие чего происходят навалы на причальные и другие гидротехнические сооружения [116].

В основе аварийных случаев, произошедших по техническим причинам, лежат нарушения правил технической эксплуатации (ПТЭ) судовым экипажем, неподготовленность судовых специалистов к действиям в аварийных ситуациях, нарушения требований эксплуатационных документов по обслуживанию судовых систем и механизмов, изношенность корпусов, корпусных конструкций, судовых устройств и механизмов из-за общего старения морских транспортных судов, средний возраст которых превысил 20 лет [110].

Пожары на судах свидетельствуют об ослаблении требований со стороны судовладельцев к вопросам противопожарной безопасности (пожары на т/х «Витя Чаленко» ДВГМА 21.03.99 г.; с/с «Термес» БАСУ («Балтийские буксиры») 12.05.99 г.; т/х «Павлик Ларишкин» ОАО ММП 29.05.99 г.; м/б «Созидательный» Хатангского морского порта 20.02.2000 г.; т/х «Турист» Владивостокского портофлота 03.03.2000 г., при этом погиб 1 член экипажа) [116].

Около 70 % аварийных случаев произошли по вине человеческого фактора -из-за невыполнения судовыми специалистами нормативно-технических и конвенционных требований, нарушения правил, инструкций, передоверия управления судном лоцману [123, 124].

Рассматривая случаи аварий с СЭУ, можно установить определённую зависимость причин появления повреждений и собрать важные практические рекомендации по их предупреждению, выявлению и ремонту. Особое внимание следует обратить на отказы деталей, которые приводят к аварии и связаны с большими материальными затратами на ремонт.

Рассмотрим несколько аварийных случаев в море с ГД, имевших место на НИС «Профессор Кагановский» [21]. Это судно проекта «Атлинтик-333» имеет два главных дизеля 8ЫУБ26/20 АЬ-2, работающих через общий редуктор с выходной частотой вращения 203 мин'1 на винт регулируемого шага. Благодаря этому

обеспечивается живучесть судна при аварии одного ГД. ГД 8ЫУБ26/20 АЬ-2. развивают мощность 882 кВт при номинальной частоте вращения 1000 мин*1.

Судно в момент аварии на ГД № 2 осуществляло траление. Дизель после постройки отработал 21 053 ч. После остановки дизеля и его разборки было выявлено следующее.

Разрушен блок цилиндров в районе 3-го цилиндра. Фрагменты разрушенного блока приведены на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1. Фрагменты разрушенного цилиндрового блока двигателя 8УБ26/20 АЬ-2: а - вид сбоку с левого борта; б - вид сверху на левый борт

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Глазюк, Дмитрий Константинович, 2014 год

Библиографический список

1. Адамчук, В.В. Эргономика [Текст] : учеб. пособие для вузов / В.В. Адамчук, Т.П. Варна, В.В. Воротникова и др.; под ред. проф. В.В. Адамчука. -М. : ЮНИТИ-ДАНА, 2012.-254 с.

2. Актуальные проблемы психологии труда, инженерной психологии и эргономики [Текст] / под ред. В.А. Бодрова и A.JI. Журавлёва. - М. : Институт психологии РАН, 2009. - № 1. - 615 с.

3. Бабанский, Ю. О дидактических основах повышения эффективности обучения [Текст] / Ю. Бабанский. - М.: Педагогика, 2006.

4. Байрон, А. Магия нейролингвистического программирования без тайн [Текст] / Байрон А. Лыоис, Р. Фрэнк Пуселик. - СПб. : Петербург-XXI век, 1995. -176 с.

5. Башуров, Б.П. Причины отказов основного оборудования некоторых систем судовых дизелей и пути повышения их работоспособности [Текст] / Б.П. Башуров, A.B. Балякин // Двигателестроение. - 2001. - № 3. - С. 18-22.

6. Беспалько, В.П. Системно-методическое обеспечение учебно-воспитательного процесса подготовки специалистов [Текст] / В.П. Беспалько, Ю.Г. Татур. - М.: Высш. шк., 1989. - 143 с.

7. Бобнева, М.И. Техническая психология [Текст] / М.И. Бобнева. - М., 1966. - 125 с.

8. Бодров, В.А. Психология и надежность: человек в системах управления техникой [Текст] / В.А. Бодров, В.Я. Орлов, - М. : Институт психологии РАН, 1998.-288 с.

9. Бодров, В.А. Влияние продолжительности совмещенного выполнения задач на эффективность их решения [Текст] / В.А. Бодров, И.Е. Дорошенко // Методические и технические вопросы экспериментальной психофизиологии. - М.: Наука, 1980. - С. 3-8.

10. Бодров, В.А. Использование пилотажных тренажеров в целях выявления функциональных возможностей летного состава [Текст] / В.А. Бодров, A.A.

Куприянов, А.Г. Федорук // Космическая биология и авиакосмическая медицина. - 1985.-№ 1.-С. 26-30.

11. Бодров, В.А. Использование тренажеров для диагностики функциональных расстройств и восстановления профессиональной работоспособности [Текст] / В.А. Бодров // Физиология человека. - 1992.

12. Бодров, В.А. Проблемы утомления летного состава (понятие, причины, признаки, классификация) [Текст] / В.А. Бодров // Физиология человека. — 1988. -№ 5. - С. 835-843.

13. Бодров, В.А. Психология и надёжность: человек в системах управления техникой [Текст] / В.А. Бодров, В.Я. Орлов. - М. : Институт психологии РАН, 1998.-288 с.

14. Бурлачук, Л.Ф. Словарь-справочник по психодиагностике [Текст] / Л.Ф. Бурлачук, С.М. Морозов. - СПб.: Питер Ком, 1999. - 247 с.

15. Бурлачук, Л.Ф. Словарь-справочник по психодиагностике [Текст] / Л.Ф. Бурлачук, С.М. Морозов. - СПб.: Питер Ком, 1999.-406 с.

16. Бурлачук, Л.Ф. Словарь-справочник по психодиагностике [Текст] / Л.Ф. Бурлачук, С.М. Морозов. - СПб.: Питер Ком, 1999. - С. 136-137.

17. Бэндлер, Ричард. Нейролингвистическое программирование и структура гипноза [Текст] / Ричард Бэндлер, Джон Гриндер. - СПб. : Петербург-ХХ1 век; Белый кролик, 1995. - 317 с.

18. Геллерштейн, С.Г. Значение личного фактора в летном происшествии и методы его изучения [Текст] : тез. докл. науч. конф. Центрального института усовершенствования врачей / С.Г. Геллерштейн. - М., 1948. - С. 15-17.

19. Герасимова, И.В. Диагностика социально-психологических качеств специалистов морского флота [Текст] / И.В. Герасимова, В.В. Калита, М.Ю. Орлов, В.В. Павловский // Вестник гуманитарного института МГУ. - Вып. 4. -Владивосток : МГУ им. адм. Г.И. Невельского. - 2003. - С. 60-61.

20. Герасимова, И.В. Особенности профессионального общения в системе «человек-машина» на морском транспорте [Текст] / И.В. Герасимова, В.М. Болдырев // Вестник морского государственного университета. Сер. Гуманитарные

науки. - Вып. 12. - 2012. - Владивосток : МГУ им. Адм. Г.И. Невельского. -С. 103-107.

21. Глазюк, Д.К. Аварии дизелей 8NVD26/20 AL2 по причине человеческого фактора [Текст] / Д.К. Глазюк, A.IO. Пахомов, А.Н. Соболенко // Научные труды Дальрыбвтуза. - № 22. - Владивосток : Дальрыбвтуз, 2010. - С. 203-208.

22. Глазюк, Д.К. Надёжность как один из основополагающих факторов аварийности СЭУ [Текст] / Д.К. Глазюк // Материалы II Международной научно-технической конференции «Актуальные проблемы освоения биологических ресурсов Мирового океана». - Владивосток : Дальрыбвтуз, 2012.

23. Глазюк, Д.К. О возможности учёта человеческого фактора при обеспечении безаварийной эксплуатации судовых дизелей [Текст] / Д.К. Глазюк, А.Н. Соболенко // Материалы международной научно-технической конференции «Актуальные проблемы создания и эксплуатации тепловых двигателей в условиях Дальневосточного региона России». - Хабаровск : ТГУ, 2013.

24. Глазюк, Д.К. Теоретическая модель развития аварийных ситуаций СЭУ [Текст] / Д.К. Глазюк // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока.-2012.-№2.-С. 188-193.

25. Гнеденко Б.В. Надежность, точность и эффективность деятельности человека-оператора [Текст] / Б.В. Гнеденко, Л.И. Губинский, A.M. Половко // Вторая всесоюзная конференция по инженерной психологии по проблеме «человек-автомат». -М., 1969.-С. 19-23.

26. Голиков, Ю.Я. Современные концепции автоматизации и подходы к человеку и технике [Текст] // Психология. - 2002. - Т. 23 - .№ 1.

27. Голиков, Ю.Я. Психологические основы методологических подходов к человеку и технике [Текст]: дисс. ... докт. псих.наук/Ю.Я. Голиков. -М., 2000. -490 с.

28. Григорьев, А.И. Прочностные расчёты и надёжность [Текст] / А.И. Григорьев // Вестник машиностроения. - 1972. - №1.

29. Группа «Транзас» [Электронный ресурс] / Режим доступа: http://transas.ru/products/ERS5000?from=9992#description

30. Губинский, А.И. Экспериментальная оценка надёжности деятельности и работоспособности человека-оператора в СЧТ [Текст] / А.И. Губинский, Г.И. Евтушенко, А.Д. Лиман // Оценка и прогнозирование функциональных состояний в физиологии. - Фрунзе, 1980.-С. 14-15.

31. Губинский, А.И. Подходы, принципы и методы исследования систем «человек-техника» [Текст] / А.И. Губинский. - М., 1975.

32. Губинский, А.И. Эргономическое проектирование судовых систем управления [Текст] / А.И. Губинский, В.Г. Евграфов. - Л., 1978.

33. Губинский, А.И. Методические рекомендации по аналитическим методам оценки эффективности качества и надежности эргатических систем [Текст] / А.И. Губинский, Ю.П. Гречко, А.П. Ротштейн. - Л., 1978.

34. Губинский, А.И. Методические рекомендации по оценке качества функционирования систем «человек-техника» на ЭВМ [Текст] / А.И. Губинский, И.А. Плаксин, В.И. Евсиков. - Л., 1978.

35. Губинский, А.И. Методические рекомендации по планированию экспериментов и планированию экспериментальных данных при исследовании надежности и качества функционирования систем «человек-техника» [Текст] / А.И. Губинский, В.И. Денисов, Б.Ю. Лемешко. - Л., 1978.

36. Губинский, А.И. Методические рекомендации по построению моделей оценки эффективности качества и надёжности эргатехнических систем [Текст] / А.И. Губинский.-Л., 1981.

37. Губинский, А.И. Надёжность и качество функционирования эргатических систем [Текст] / А.И. Губинский. - Л. : Наука, 1982. - 270 с.

38. Губинский, А.И. Надежность и эффективность комплекса «система контроля - человек» [Текст] / А.И. Губинский // Инженерная психология в приборостроении. - 1967.-С. 131-139.

39. Губинский, А.И. Надежность комплекса «система контроля - человек» [Текст] / А.И. Губинский, А.Б. Татиевский // Стандарты и качество. - 1966. - № 7. -С. 43-45.

40. Губинский, А.И. Обобщенный критерий эффективности деятельности человека [Текст] / А.И Губинский, В.Ф. Ломов, Суходольский Г.В. // Труды XVIII Междунар. психол. конгр. -М., 1967. - С. 125-126.

41. Губинский, А.И. Оценка надёжности деятельности человека-оператора в системах управления [Текст] / А.И. Губинский. - Л., 1975.

42. Губинский, А.И. Понятие отказа в применении к оператору [Текст] / А.И. Губинский, Г.В. Суходольский // Инженерная психология в приборостроении. -М., 1967.-С. 124-131.

43. Губинский, А.И. Учёт человеческого фактора в современных автоматизированных производственных системах [Текст] / А.И. Губинский. - Л.?

1989.

44. Губинский, А.И. Характеристики человека как звена систем управления [Текст] / А.И. Губинский. - Л., 1982.

45. Губинский, А.И. О роли человека при измерениях [Текст] / А.И. Губинский, Г.В. Суходольский, А.А Крылов // Измерительная техника. - 1966. -№ 1.-С. 15-18.

46. Губинский, А.Я. Теория надежности в применении к человеку-оператору [Текст] / А.Я. Губинский, Б.Ф. Ломов, P.M. Мансуров // Инженерная психология в приборостроении. -М., 1967.-С. 10-15.

47. Губинский, Л.Я. Основные понятия теории надежности применительно к человеку [Текст] / Л.Я. Губинский // Стандарты и качество. - 1967. -№ 1. - С. 36-39.

48. Дипломатическая конференция государств-сторон Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (ПДНВ-78) [Текст]. - Манила, 2010 // Справка Представительства РФ при ИМО о деятельности и основных мероприятиях ИМО после проведения 26-й сессии Ассамблеи ИМО. - 2012.

49. Долженко, О.В. Современные методы и технология обучения в техническом вузе [Текст] / О.В. Долженко, В.Л. Шатуновский. - М.: Высш. шк.,

1990. - 278 с.

50. Ефремов, JI.В. Обеспечение надёжности элементов судовых энергетических установок [Текст] : автореф. дисс. ... докт. тех. наук / Л.В. Ефремов.-Л., 1989.-48 с.

51. Жернавков, В.Ф. Психофизиологические принципы контроля и оценки готовности летчика к полетам [Текст] / В.Ф. Жернавков, В.Г. Кузнецов // Военно-медицинский журнал. -1975.

52. ЗАО «Р.Е.Т. Кронштадт» [Электронный ресурс] / Режим доступа: http://www.kronshtadt.ru/ru/products/aviation/detail.php?ID::=:362

53. ЗАО НПЦ СПЕКТР. Научно-производственный центр [Электронный ресурс] / Режим доступа: http://www.rc-spectr.ru/catalog/product/type/zd/

54. Зараковский, Г.М. Психологический анализ трудовой деятельности [Текст] / Г.М. Зараковский. - М., 1966.

55. Збигнев, Матушак. Модели отказов систем судовых энергетических установок : автореф. дисс. ... докт. тех. наук [Текст] / Матушак Збигнев. -Калининград, 2000. - 53 с.

56. Зива, И.И. Надёжность функционирования «человеческого элемента» в эргатической системе управления [Текст] / И.И. Зива, A.C. Хроненко, К.В. Пеньковская // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. -Новосибирская государственная академия водного транспорта, 2012. - Вып. 2. -С. 171-174.

57. Карелин, А. Большая энциклопедия психологических тестов [Текст] / А. Карелин. - М.: Эксмо, 2007. - 416 с.

58. Карпов, A.B. Психология принятия решений в профессиональной деятельности [Текст] / A.B. Карпов. - Ярославль : ЯрГУ, 1991. - 153 с.

59. Карпов, A.B. Системная регуляция точности и скорости деятельности в условиях информационного дефицита [Текст] / A.B. Карпов, В.Д. Шадриков // Проблемы системогенеза деятельности. - Ярославль : ЯрГу, 1980. - С. 32-55.

60. Карпов, Л.Н. Надёжность и качество судовых дизелей [Текст] / Л.Н. Карпов. - Л. : Судостроение, 1975. - 232 с.

61. Кодекс международных стандартов и рекомендуемой практики расследования аварии или инцидента на море [Текст] // Резолюция MSC.255(84). -2008.

62. Котик, М.А. Природа ошибок человека-оператора [Текст] / М.А. Котик, A.M. Емельянов. - М.: Транспорт, 1993. - 252 с.

63. Котик, М.А. Саморегуляция и надежность человека-оператора [Текст] / М.А. Котик. - Таллин : Валгус, 1974. - 167 с.

64. Крылов, A.A. Человек в автоматизированных системах управления [Текст] / АА. Крылов. - Л. : ЛГУ, 1972. - 192 с.

65. Крылов, Е.И. Надёжность судовых дизелей [Текст] / Е.И. Крылов. - М. : Транспорт, 1978. - 160 с.

66. Лаптин, М.Я. Качество продукции на современном этапе [Текст] / М.Я. Лаптин, И.С. Агеева. - М., 1978.

67. Леонтьев, А.Н. Деятельность. Сознание. Личность [Текст] / А.Н. Леонтьев. -М.: Политиздат, 1975. - С. 51.

68. Ликвер, Л.А. Определение качественных показателей надёжности топливной аппаратуры судовых дизелей [Текст] / Л.А. Ликвер // Труды ЦНИИМФ. - 1966. - Вып. 74.

69. Ломов, Б.Ф. Некоторые методологические вопросы проблемы надежности систем «человек-техника» [Текст] / Б.Ф. Ломов, Ю.Г. Фокин, А.И. Губинский // Надежность комплексных систем «человек-техника». - Л., 1969. - № 1. — С. 8-14.

70. Ломов, Б. Ф. Вопросы общей, педагогической и инженерной психологии [Текст] / Б.Ф. Ломов. - М.: Педагогика, 1991. - 296 с.

71. Ломов, Б.Ф. Методологические и теоретические проблемы психологии [Текст] / Б.Ф. Ломов. - М. : Наука, 1984.

72. Ломов, Б.Ф. Точность работы оператора и характеристики ошибок [Текст] / Б.Ф. Ломов // Инженерная психология. - М., 1964. - С. 70-73.

73. Ломов, Б.Ф. Человек и техника [Текст] / Б.Ф. Ломов // Очерки инженерной психологии. -М.: Советское радио, 1966.-463 с.

74. Ломов, Б.Ф. Человек и техника [Текст] / Б.Ф. Ломов. - Л., 1963.

75. Лучшие психологические тесты [Текст]. - Харьков, 1994. - С-8.

76. Маныиин, Г.Г. Управление режимами профилактик сложных систем [Текст] / Г.Г. Маньшин. - Минск : Наука и техника, 1976.

77. Маркова, А.К. Психология профессионализма [Текст] / А.К. Маркова. -М., 1996.-308 с.

78. Материалы заседания секции СОРОССа. - СПб., 2001.

79. Мейстер, Д. Эргономические основы разработки сложных систем [Текст] / Д. Мейстер. - М. : Мир, 1979. - С. 14.

80. Методические рекомендации по оценке надежности и эффективности систем «человек-техника» [Текст] / под ред. А.И. Губинского. - М., 1971.

81. ГОСТ 13377-75. Надёжность в технике. Термины и определения. -М., 1975.

82. Надёжность комплексных систем «человек-техника» : в 3 ч. [Текст] / под ред. А.И. Губинского. - Л., 1968. -Ч. 1.

83. Надежность комплексных систем «человек-техника» : в 3 ч. [Текст] / под ред. А.И. Губинского. - Л., 1969. - Ч. 2.

84. Надежность комплексных систем «человек-техника» : в 3 ч. [Текст] / под ред. А.И. Губинского. - Л., 1970. - Ч. 3.

85. Небылицин, В.Д. К изучению надежности работы человека-оператора в автоматизированных системах [Текст] / В.Д. Небылицин // Вопросы психологии. - 1961. - № 6. - С. 25-29.

86. Небылицын, В.Д. Надежность работы оператора в сложной системе управления [Текст] / В.Д. Небылицин; под ред. А.Н. Леонтьева, В.П. Зинченко, Д.Ю. Панова // Инженерная психология. - М. : МГУ, 1964. - 392 с.

87. Обознов, A.A. Психологические механизмы формирования профессиональной пригодности и надежности человека в социотехнических системах [Текст] / A.A. Обознов // Психология. - 2007. - Т. 28. - № 5.

88. Образцов, П. И. Дидактика высшей военной школы / П.И. Образцов, В. М. Косухин / Учебное пособие. - Орел: Академия Спецсвязи России, 2004. -317с.

89. Общее описание [Текст] // Тренажер судовой дизельной энергетической установки ERS 4000. - TransasLtd.,2005. - 44 с.

90. Общее руководство обучаемым [Текст] // Тренажер судовой дизельной энергетической установки ERS 4000. - TransasLtd., 2005. - 17 с.

91. Основы инженерной психологии [Текст] / под ред. Б.Ф. Ломова // Инженерная психология (Теория, методология, практическое применение). - М., 1977.

92. Оценка социально-экономической эффективности от внедрения достижений эргономики в организацию труда [Текст] / под ред. В.М. Мунипова. -М.,1980.

93. Павлович, Е.С. К оценке эксплуатационной надёжности тепловозных дизелей [Текст] / Е.С. Павлович, В.А. Четвергов // Науч. труды ОМИИТа. - Омск: Т. 57.- 1965.

94. Павловский, В.В. Психологические особенности деятельности и ценностные ориентации технических специалистов (операторов) морского флота [Текст] / В.В. Павловский // Очерки морской психологии. - Владивосток : МГУ им. адм. Г.И. Невельского, 2007. - С. 77.

95. Поваренков, Ю.П. Критерии профессионализации и формирования структуры профессиональных способностей [Текст] / Ю.П. Поваренков; под ред. В.Н. Дружинина, В.Д. Шадрикова // Развитие и диагностика способностей. - М., 1991.

96. Подушкин, С.Н. Порядок поиска и определений причин неисправностей судовых технических средств : учеб. пособие [Текст] / С.Н. Подушкин. -Владивосток : МГУ им. адм. Г.И. Невельского, 2011. - 14 с.

97. Половко, А.Н. Основы теории надёжности [Текст] / А.Н. Половко. - М., 1975.

98. Полтавец, В.А. Ошибки лётного состава в статистике аварийности гражданских самолётов и меры по предотвращению их повторения [Электронный ресурс] / В.А. Полтавец // Всероссийская научная конференция «Человеческий

фактор в авиации и космонавтике: потенциал и ресурсы». - Режим доступа: http://www.crown-airforce.narod.ru/aviaprom/Poltavets/errors_norepeat.html

99. Психологический словарь [Текст]. -М. : Педагогика, 1983. -448 с.

100. Психология и математика [Текст] / под ред. В.Ф. Рубахина. - М., 1976.

101. Психофизиология оператора в системах «человек-машина» [Текст] / под ред. К.А. Иванова-Муромского. - Киев, 1980.

102. Пузько, В.И. Очерки морской психологии [Текст] / В.И. Пузько. -Владивосток : МГУ им. адм. Г.И. Невельского, 2007. - С. 48.

103. Разработка системы профессионально-психологического отбора и подготовки специалистов Минморфлота и автоматизированной системы психодиагностических обследований [Текст] // Отчет о научно-исследовательской работе. Промежуточный. Тема 63.6.1-88/1420. - Л. : ЛВИМУ. - 1988. -С. 155-158.

104. Регистровая книга морских судов [Текст]. - СПб. : Российский морской регистр судоходства. -2010.

105. Решетов, Д.Н. Расчётно-экспериментальный метод оценки надёжности машин по отдельным критериям [Текст] / Д.Н. Решетов, A.C. Иванов // Вестник машиностроения. -1973. - №2.

106. Рубинштейн, С.Л. Методологические и теоретические проблемы психологии [Текст] / С.Л. Рубинштейн. -М., 1969.

107. Руководство по эргономическому обеспечению разработки техники [Текст] / под ред. В.М. Мунипова. - М., 1979.

108. Руководство инструктора [Текст] // Тренажер судовой дизельной энергетической установки ERS 4000. - TransasLtd., 2005. - 38 с.

109. Руководство обучаемого [Текст] / Тренажер судовой дизельной энергетической установки ERS 4000 // Модель судна «TANKER LCC». -TransasLtd., 2005. - 273 с.

110. Сараев, В.Ф. Аварийность судов рыбопромыслового флота Российской Федерации за 2006 г. [Текст] / В.Ф. Сараев // Безопасность мореплавания и ведения промысла. - Вып. 126. - Федеральное агентство по рыболовству, Гипрорыбфлот. - СПб. : Судостроение, 2007. - С. 3-10.

111. Северина, Л.В. Субъективные детерминанты функциональной надежности деятельности операторов энергосистем [Текст] : дисс. канд. психол. наук / Л. В. Северина. - М., 2005. - С. 30.

112. Смирнов, Б.А. Надежность оператора и системы «человек-машина» [Текст] / Б.А. Смирнов; под ред. Б.Ф.Ломова.; 2-е изд. // Основы инженерной психологии. - М.: Высш. шк., 1986.

113. Соболенко, А.Н. Обеспечение безопасной эксплуатации главных судовых дизелей [Текст] : дисс. докт. тех. наук / А.Н. Соболенко. - Владивосток, 2002. - 320 с.

114. Соболенко, А.Н. Расчёт надёжности деталей мощных судовых дизелей [Текст] / А.Н. Соболенко // Двигателестроение. - 2001. - №6. - С. 48-50

115. Соболенко, А.Н. Теоретические основы безопасной эксплуатации судовых дизелей : монография [Текст] / А.Н. Соболенко. - Владивосток : Дальнаука, 2001. - 278 с.

116. Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания [Электронный ресурс] / Режим доступа: http://tnu.podelise.ru/docs/index-385984.html

117. Справочник по инженерной психологии [Текст] / под ред. Б.Ф. Ломова. - М.: Машиностроение, 1982. - 368 с.

118. Стрелков, Ю. К. Инженерная и профессиональная психология [Текст] : учебник для студ. высш. учеб. заведений / Ю. К. Стрелков. - М. : Академия; Высш. шк., 2001. - 360 с.

119. Струтынский, A.B. Повреждения и отказы судовых технических средств [Текст] : учеб. пособие / A.B. Струтынский, С.А. Худяков. - Владивосток : МГУ им. адм. Г.И. Невельского. — 2012. - С. 10-12.

120. Толочек, В.А. Современная психология труда [Текст] / В.А. Толочек. -СПб.: Питер, 2005. - 479 с.

121. Туркин, A.B. Повышение безопасности эксплуатации грузовых систем танкеров на основе анализа риска [Текст] : автореф. дисс. канд. тех. наук / A.B. Туркин. - Новороссийск, 2011. - 25 с.

122. Устав службы на судах рыбопромыслового флота РФ.

123. Федеральная служба по надзору в сфере транспорта. Госморречнадзор: Безопасность мореплавания и судоходства // Анализ состояния аварийности на морском и речном транспорте с судами. - 2000.

124. Федеральная служба по надзору в сфере транспорта. Госморречнадзор: Безопасность мореплавания и судоходства // Анализ состояния аварийности на морском и речном транспорте с судами. - 2011.

125. Фокин, Ю.Г. Надежность при эксплуатации технических средств [Текст] / Ю.Г. Фокин. -М.: Воениздат, 1970.-224 с.

126. Шадриков, В.Д. Деятельность и способности [Текст] / В.Д. Шадриков. -М. : Логос, 1994.-318 с.

127. Шишкин, В.А. Анализ неисправностей и предотвращение повреждения судовых дизелей [Текст] / В.А. Шишкин. -М. : Транспорт, 1986. - 192 с.

128. Эргономика в определениях [Текст]. -М. : ВНИИТЭ, 1980. - 136 с.

129. Эргономическая оценка уровня качества промышленной продукции и технологических процессов [Текст] / под ред. В.М. Мунипова. - М., 1980.

130. Ярисов, В.В. Состояние аварийности рыбопромыслового флота Российской Федерации [Текст] / В.В. Ярисов // Науч.-техн. сб. Российского морского регистра судоходства. - СПб., 2011. - №34. - С. 8-14.

131. Benjamin Samuel Bloom. Stability and change in human characteristics. -New York, John Wiley & Sons. - 1964. - P. 237.

132. Casey, S. Set phasers on stun and other true tables of design, technology and human error / S. Casey. - Santa Barbara, CA : Aegen. - 1993. - P. 9.

133. Evans, R.A. Reliability optimization / R.A. Evans, E.J. Henley, J.W. Lynn, eds // Generic techniques in systems realibility assessment. - Leyden. - Netherlands: Noodhoff International Publishin. - 1976.

134. Kongsberg Maritime [Электронный ресурс] / Режим доступа: http://www.km.kongsberg.eom/ks/web/nokbg0240.nsf/AHWeb/3A8E0F5EDE3CCA4A С1256E2A0033B4D4?C)penDocument

135. Lanchukovsky, V.l. Safe operation of Power Plant / V.l. Lanchukovsky // 5th International Conference on Engine Room Simulators: Proceeding. - Singapore Polytechnic, Singapore, 2001.

136. Lazarus, R.S. Stress-related transactions between person and environment / R.S. Lazarus, R.S. Launier / In: L.A.Pervin, M.Lawis (Eds.) // Perspectives in interactional psychology. - N.Y. : Plenum. - 1978. - P. 287-327.

137. Meister D. Human reliability / D. Meister, F.A. Muckler // Human Factors Review. - Santa Monica. C.A. : Human Factors Society, 1984.

138. Swain, A.D. Handbook of human reliability analysis with emphasis on nuclear power plant application / A.D. Swain, H.E. Guttmann // Nuclear Regulatory Commission. - Washington, Dc : US, 1983.

Приложение 1 1.1. Методика «корректурная проба»

Обследуемым предъявляется бланк с различными буквами в количестве 40 рядов по 40 букв в каждом, в общем 1 600 символов. Испытуемые должны в каждом ряду вычеркивать определенную букву, которая стоит первой. Работа проводится на время с требованием максимальной точности. Время работы - 5 мин. Объем внимания оценивается по количеству просмотренных букв, концентрация - по количеству сделанных ошибок. Таким образом, по предоставленной методике оцениваются 2 показателя. Норма объема внимания -850 знаков и выше, концентрация - 5 ошибок и менее. По итогам проведения теста определяется коэффициент успешности выполнения. Коэффициент успешности

А = С/218, где С - количество символов найденных обследуемым.

Полученные данные сравниваются с существующими нормами:

0,81-1 - очень хороший показатель;

0,61-0,81 - хороший показатель;

0,41-0,61 - средний показатель;

0,21-0,41 - низкий показатель.

Инструкция. На бланке с буквами отчеркните первый ряд букв. Ваша задача заключается в том, чтобы, просматривая ряды букв слева направо, вычеркивать такие же буквы, как и первые в каждой последующей строчке. Работать надо быстро и точно. Время работы - 5 мин.

Пример:

ЕКРНСОАРВНЕСАРКВРЕ

АКСНБЕАНЕРКВСОАЕНВРАКОЕСАНРКВНЕОРАКСВОЕС

ОВРКАНВСАЕРНВКСОАНЕОСВНЕРКОСЕРВКАНКСАРО

КАНЕОСВРЕНКСОЕНВРКСАРЕСВМЕСКАОЕНСВКРАЕО

ВРЕСОАКВНЕСАКВРЕНСОАКВРЕНСОКВРАНЕКРВНАС

НСАКРВОСАРНЕАОСКВНАРЕНСОКВРЕАОКСНВРАКСОЕ

РВОЕСНАРКВОКРАНВОЕСВНЕАРОКВНЕСАОКРЕСАВКН

ЕНРАЕРСКВОКСЕРВОСАНОВРКАСОАРНЕОРЕСВОЕРВИ

ОСКВНЕРАОСЕНВСНРЛЕОКСАНРАЕСВРНВКСНАОЕРСН

ВКАОВСНЕРКОВНЕАНЕСВНОКЛНРАЕОСБРВОАНСКОКР

СЕНАОВКСЕАВНЕСКРАОВКСЕОКСВНРАКОКРЕСВКОЕНС

КОСНАКВНАЕСЕРВНСКОАЕНСОВНРВКОСНЕКОВНСАЕ

ОВКРЕНРЕСНАКОКАЕРВСАРКВОСВНЕРАНСЕОВРАКВО

АСВКРАСКОВРАКНСОКРЕНГРСЕАОКСАКРНРАКАЕРКС

НОСКОЕОВСКОАЕОЕРКОСКВНАКВОВСОЕЛСНВСРНАКЛ

ВНЕОСЕАВКРНВСНВКАСВКАНАКРНЕОКОВСНВОВРСВВ

СЕРВНРКСРВНЕАРАНЕРВОАЕСЕРАНЕРВОАРНВСАРВ

ЕРНЕАЕОРНАСРВКОВРАЕОСЕОВНАЕНЕОВСКОВРНАКС

ЕРВКОСКАОЕНРВОСКРЕНАЕОНАКВСЕОВКАРЕСНАОВК

ОАОВНРВНСРЕАОКРЕНСРЕАКВСЕОКРАНСКВАЕОВНРС

КАОРЕСВНАОЕСВОКРНКРКРАЕРКОАСАРВНАЕОСКРВК

ОКРАНАОЕСКОЕРНВКАРСВНРВНСЕОКРАНЕСВНКРАНВ

ЕРАКОКСОВРНАЕАСВКЛНОСЕНВРАКРЕОСОВРАОЕСЕА

НЕСВКРЕАКСВНОЕНЕОСВНЕОРКАКСВНЕОКРОКАНЕОС

РНЕОВНРКОВКОАРЕОВОКСВКАЕРВОСНЕАКАСНВОЕН

СВНЕОВКРАНРЕСКОАНВРКАНВСОЕРАНВОСАРКВНСОЕ

ОКНЕКРВСЕНРКАЕСВОКАРЕОКВНАРЕСКВНЕОСАПНВО

КРНСАОЕРКОСНВКОЕРВОСКЛЕРНСОАНВРКВНЕНРАКС

РНВКОСНЕАКВРСОАНСКВОАСНЕВОНСКВРНАОЕНСАОР

НСОАКВРНСАОЕРСКОЕНАРНВОСКАОКРНСЕОВСЕНВКА

ЕКРНСОАРВНЕСАРКВРНСЕНВРАКВСЕОКАЕРКОВНЕАС

ОЕНРВКСЕРВНАОЕАСКРЕНВКСОАРЕОКСЕРНЕАРВСКВ

НСОКРВНЕОСКВНРЕОКРАСВОЕРНРКВНРКАСОВНАОКН

РВАКРНЕСОКАРКВОАСРЕОКРАНВРЕСКНВКОЕСАНЕО

ВРКОАСНАКОКВОСЕРКВНЕРАКСВНЕОКРЕАСОКРЕОВНС

СЕОВНАРКОСВНЕРАНРОАСОКРЕАОСВРКАКРЕРКОЕСВН

ОАЕРВКСОЕНРАКРНСЕАКОВОЕНСАНРВОСЕНВОКНВРА

ЕСНАКВОЕРЕНСАКВОАЕРКСЕНРАКРВСАЕОВНЕСРКВО

ОКРЕСОАНЕРВНЕСКАОРВРКОСАРКВСКАКРЕВНАКРЕС

СВКОАНРВСКОЕРНАКВСНЕРАЕОВРНАКВСНВОЕРАЕОК

ВРАСНРКОЕАСОВРЕСКОАНЕСНВСКАЕОРНАКЕРНСОКВ

Ф. И.О.__Дата_

1.2. Методика «расстановка чисел»

В течение 2 мин испытуемые должны расставить в свободных клетках нижнего квадрата бланка в возрастающем порядке числа, которые расположены в случайном порядке в 25 клетках верхнего квадрата бланка. Числа записываются построчно, никаких отметок в верхнем квадрате делать нельзя. Оценка производится по количеству правильно записанных чисел. Средняя норма -22 числа и выше.

По итогам проведения теста определяется коэффициент успешности выпол нения:

, с-т

А =-,

с + п

где А - коэффициент успешности, с - общее число зафиксированных чисел испытуемым, т - число ошибочно воспроизведенных чисел, п - число не воспроизведенных чисел.

Инструкция. В течение 2 мин вы должны расставить в свободных клетках нижнего квадрата бланка в возрастающем порядке числа, которые расположены в случайном порядке в 25 клетках верхнего квадрата бланка.

Числа записываются построчно, никаких отметок в верхнем квадрате делать нельзя.

Стимульный материал

16 37 98 29 54

80 92 46 59 35

43 21 8 40 2

65 84 99 7 77

13 67 69 34 18

Бланк для заполнения

Ф.И.О.

Дата

1.3. Методика «Хуго Мюнстерберга»

В тексте содержится 25 слов: солнце, район, новость, факт, экзамен, прокурор, теория, хоккей, трон, телевизор, память, восприятие, любовь, спектакль, радость, народ, репортаж, конкурс, личность, плавание, комедия, отчаяние, лаборатория, основание, психиатрия. Показателями избирательности внимания в этом исследовании являются время выполнения задания и количество ошибок и пропусков при отыскании и подчеркивании слов. Результаты оцениваются при помощи шкалы оценок (представлена ниже), в которой баллы начисляют в зависимости от затраченного на поиск слов времени. За каждое пропущенное слово снимается по одному баллу.

По итогам проведения теста также определяется коэффициент успешности выполнения — А.

А = С\ / С2,

где С\ — количество распознанных слов; С? - общее количество слов.

Инструкция. Среди буквенного текста имеются слова. Ваша задача -просматривая строку за строкой, как можно быстрее найти эти слова. Найденные слова подчеркивайте. Время выполнения задания - 2 мин.

БЛАНК:

бсолнцевтргщоцрайонзгучновостьхэьгчяфактуекэкзаментроч

ягшгцкпрокуроргурстабюетеорияентсджэбьамхоккейтрсицы

фцуйгзхтелевизорсолджщзхюэлгщьбапамятьшогхеюжпждргщ

хэнздвосприятиейцукенгшщзхъвафыапролдблюбовьавфырпл

ослдспектакльячсмитьбюжюерадостьвуфцпэждлорпкнародш

лджьхэшщгиенакуыфйшрепортажэждорлафывюефбьконкурс

йфячыцувскапрличностьзхжэьеюдшщглоджэпрплаваниедтлж

эзбьтрдщшжнпркывкомедияшлдкцуйфотчаяниейфоячвтлджэ

хьфтасенлабораториягщдщнруцтргшщтлроснованиезщдэркэ

нтаопрукгвсмтрпсихиатриябплмстчьйсмтзацэъагнтэхт

Ф.И.О.

Дата

Время, с Балл Уровень избирательности внимания

250 и более 0 I низкий

240-249 1 I низкий

230-239 2 1 низкий

220-229 3 I низкий

210-219 4 I низкий

200-209 5 I низкий

190-199 6 I низкий

180-189 7 II средний

170-179 8 II средний

160-169 9 II средний

150-159 10 II средний

140-149 11 11 средний

130-139 12 II средний

120-129 13 II средний

110-119 14 III высокий

100-109 15 III высокий

90-99 16 III высокий

80-89 17 III высокий

70-79 18 III высокий

60-69 19 19 III высокий

Менее 60 20 IV очень высокий

1.4. Личностный опросник «потребности в достижении»

Предлагается градация оценок в виде шкалы стенов. Конкретный результат можно оценить с помощью предлагаемой в тесте таблицы (представлена ниже). Измерить уровень мотивации достижения можно с помощью разработанной шкалы - небольшого теста-опросника. Шкала эта состоит из 22 суждений, по поводу которых возможны 2 варианта ответов - «да» или «нет». Ответы, совпадающие с ключевыми (по коду), суммируются (по 1 баллу за каждый такой ответ).

Уровень мотивации достижения Низкий Средний Высокий

1 23 45 67 8 9 10

Сумма баллов 2-9 10 11 12 13 14 15 16 17 18-19

Суждения

1. Думаю, что успех в жизни, скорее всего, зависит от случая, чем от расчета.

2. Если я лишусь любимого занятия, жизнь для меня потеряет всякий смысл.

3. Для меня в любом деле важнее не его исполнение, а конечный результат.

4. Считаю, что люди больше страдают от неудач на работе, чем от плохих взаимоотношений с близкими.

5. По моему мнению, большинство людей живут далекими целями, а не близкими.

6. В жизни у меня было больше успехов, чем неудач.

7. Эмоциональные люди мне нравятся больше, чем деятельные.

8. Даже в обычной работе я стараюсь усовершенствовать некоторые ее элементы.

9. Поглощенный мыслями об успехе, я могу забыть о мерах предосторожности.

10. Мои близкие считают меня ленивым.

11. Думаю, что в моих неудачах повинны, скорее всего, обстоятельства, чем я сам.

12. Терпения во мне больше, чем способностей.

13. Мои родители слишком строго контролировали меня.

14. Лень, а не сомнение в успехе вынуждает меня часто отказываться от своих намерений.

15. Думаю, что я уверенный в себе человек.

16. Ради успеха я могу рискнуть, даже если шансы невелики.

17. Я усердный человек.

18. Когда все идет гладко, моя энергия усиливается.

19. Если бы я был журналистом, я писал бы, скорее всего, об оригинальных изобретениях людей, чем о происшествиях.

20. Мои близкие обычно не разделяют моих планов.

21. Уровень моих требований к жизни ниже, чем у моих товарищей.

22. Мне кажется, что настойчивости во мне больше, чем способностей.

Ф.И.О.

Дата_

1.5. Методика диагностики темперамента Я. Стерляу

Тест-опросник состоит из 134 вопросов, на которые предлагаются три варианта ответов. Оценка каждого свойства производится путём суммирования баллов, полученных при совпадении ответа испытуемого на вопрос с ключом опросника. В результате тестирования определяется два положения (высокая и низкая степени проявления изучаемого свойства) по каждому из свойств. Оценка каждого свойства (силы процессов возбуждения и торможения), а также их подвижности производится путем суммирования баллов, полученных за ответы на вопросы. Если ответ испытуемого совпадает с кодом, то он оценивается в 2 балла, если не совпадает, то испытуемый получает нулевую оценку. Ответ «не знаю» оценивается в 1 балл. Диагноз: сумма в 42 балла и выше по каждому свойству рассматривается как высокая степень его выраженности.

Инструкция. Вам будут предложены вопросы об особенностях вашего поведения в различных условиях и ситуациях. Это не испытание ума или

способностей, поэтому нет ответов хороших или плохих. Мы заинтересованы в правдивых ответах. На вопросы следует отвечать поочередно, не возвращаясь к предыдущим ответам. Отвечайте «да», «нет», «не знаю». Не пропускайте какого-либо вопроса. Начинайте!

Тест-опросник

1. Относите ли вы себя к людям, легко устанавливающим товарищеские контакты?

2. Способны ли вы воздержаться от того или иного действия до момента, пока не получите соответствующего распоряжения?

3. Достаточно ли вам непродолжительного отдыха для восстановления сил после продолжительной работы?

4. Умеете ли вы работать в неблагоприятных условиях?

5. Воздерживаетесь ли вы во время дискуссий от неделовых, эмоциональных аргументов?

6. Легко ли вы возвращаетесь к ранее выполняемой работе после длительного перерыва (отпуска, каникул и т.п.)?

7. Будучи увлечены работой, забываете ли вы об усталости?

8. Способны ли вы, поручив кому-нибудь определенную работу, терпеливо ждать ее окончания?

9. Засыпаете ли вы одинаково легко, ложась спать в разное время дня?

10. Умеете ли вы хранить тайну, если вас об этом попросят?

И. Легко ли вам возвращаться к работе, которой вы не занимались несколько недель или месяцев?

12. Можете ли вы терпеливо объяснять кому-либо что-то непонятное?

13. Нравится ли вам работа, требующая умственного напряжения?

14. Вызывает ли у вас монотонная работа скуку или сонливость?

15. Легко ли вы засыпаете после сильных переживаний?

16. Можете ли вы, если нужно, воздержаться от проявления своего превосходства?

17. Ведете ли вы себя так же, как обычно, в присутствии незнакомых вам людей?

18. Трудно ли вам сдержать злость и раздражение?

19. В состоянии ли вы владеть собой в тяжелые минуты?

20. Умеете ли вы, когда это требуется, приспособить свое поведение к поведению окружающих?

21. Охотно ли вы беретесь за выполнение ответственных работ?

22. Влияет ли обычное окружение, в котором вы находитесь, на ваше настроение?

23. Способны ли вы переносить неудачи?

24. В присутствии того, от кого вы зависите, говорите ли вы так же свободно, как обычно?

25. Вызывают ли у вас раздражение неожиданные изменения в распорядке дня?

26. Есть ли у вас на все готовый ответ?

27. В состоянии ли вы вести себя спокойно, когда ждете важное для себя решение?

28. Легко ли вы организуете первые дни своего отпуска, каникул?

29. Обладаете ли вы быстрой реакцией?

30. Легко ли вы приспосабливаете свою походку или манеру к походке или манере людей более медлительных?

31. Ложась спать, быстро ли вы засыпаете?

32. Охотно ли вы выступаете на собраниях, семинарах?

33. Легко ли вам испортить настроение?

34. Легко ли вы отрываетесь от выполняемой работы?

35. Воздерживаетесь ли вы от разговоров, если они мешают другим?

36. Легко ли вас спровоцировать на что-либо?

37. При совместном выполнении какой-либо работы легко ли вы срабатываетесь с партнером?

38. Всегда ли вы задумываетесь перед выполнением какого-либо важного дела?

39. Если вы читаете какой-либо текст, то удается ли вам следить от начала до конца за ходом рассуждений автора?

40. Легко ли вы вступаете в разговор с попутчиками?

41. Воздерживаетесь ли вы от убеждения кого-либо в том, что он не прав, если такое поведение целесообразно?

42. Охотно ли вы беретесь за работу, требующую большой ловкости рук?

43. В состоянии ли вы изменить уже принятое вами решение, учитывая мнение других?

44. Быстро ли вы привыкаете к новой системе работы?

45. Можете ли вы работать и ночью, после того как работали весь день?

46. Быстро ли вы читаете беллетристическую литературу?

47. Часто ли вы отказываетесь от своих намерений, если возникают препятствия?

48. Сохраняете ли вы самообладание в ситуациях, которые того требуют?

49. Просыпаетесь ли вы обычно быстро и без труда?

50. В состоянии ли вы воздержаться от моментальной, импульсивной реакции?

51. Можете ли вы работать в шумной обстановке?

52. Можете ли вы воздержаться, когда необходимо, от того, чтобы не сказать правду в глаза?

53. Успешно ли вы сдерживаете волнение перед экзаменом, накануне встречи с начальником и т.п.?

54. Быстро ли вы привыкаете к новой среде?

55. Нравятся ли вам частые перемены и разнообразие?

56. Восстанавливаете ли вы полностью свои силы после ночного отдыха, если накануне днем у вас была тяжелая работа?

57. Избегаете ли вы занятий, выполнение которых требует разнообразных действий в течение короткого времени?

58. Как правило, вы самостоятельно справляетесь с возникшими трудностями?

59. Ожидаете ли вы окончания речи кого-либо, прежде чем начать говорить самому?

60. Умея плавать, прыгнули ли бы вы в воду, чтобы спасти утопающего?

61. Способны ли вы к напряженной учебе, работе?

62. Можете ли вы удержаться от неуместных замечаний?

63. Придаете ли вы значение постоянному месту во время работы, приема пищи, на лекциях?

64. Легко ли вам переходить от одного занятия к другому?

65. Взвешиваете ли вы все «за» и «против» перед тем как принять важное решение?

66. Легко ли вы преодолеваете встречающиеся вам препятствия?

67. Воздерживаетесь ли вы от рассматривания чужих вещей, бумаг?

68. Испытываете ли вы скуку, когда занимаетесь стереотипной деятельностью, которая всегда выполняется одинаково?

69. Удается ли вам соблюдать запреты, обязательства в общественных местах?

70. Воздерживаетесь ли вы во время разговора, выступления или ответа на вопросы от лишней жестикуляции?

71. Нравится ли вам оживленное движение вокруг?

72. Нравится ли вам занятие (работа), требующая больших усилий?

73. В состоянии ли вы длительное время сосредоточивать внимание на выполнении определенной задачи?

74. Любите ли вы задания, требующие быстрых движений?

75. Умеете ли вы владеть собой в трудных жизненных ситуациях?

76. Если надо, подниметесь ли вы с постели сразу после пробуждения?

77. Можете ли вы после окончания порученной вам работы терпеливо ждать, когда закончат свою работу другие?

78. Действуете вы так же четко и после того как наблюдали (стали свидетелем) какие-либо неприятные события?

79. Быстро ли вы просматриваете газеты?

80. Случается ли вам говорить так быстро, что вас трудно понять?

81. Можете ли вы работать, если у вас болит голова, зубы и т.д.?

82. В состоянии ли вы работать длительное время без перерыва?

83. Может ли работа изменить ваше настроение?

84. Спокойно ли вы продолжаете работу, которую необходимо окончить, если знаете, что ваши товарищи развлекаются и ждут вас?

85. Отвечаете ли вы быстро на неожиданные вопросы?

86. Быстро ли вы говорите обычно?

87. Можете ли вы спокойно работать, если ожидаете гостей?

88. Легко ли вы меняете свое мнение под влиянием разумных аргументов?

89. Терпеливы ли вы?

90. Можете ли вы приспособиться к ритму работы человека более медлительного, чем вы?

91. Можете ли вы планировать свои занятия так, чтобы выполнять в одно и то же время несколько взаимосвязанных дел?

92. Может ли веселая компания изменить ваше угнетенное состояние?

93. Умеете ли вы без особого труда выполнять несколько действий одновременно?

94. Сохраняете ли вы психическое равновесие, когда являетесь свидетелем несчастного случая на улице?

95. Любите ли вы работу, требующую множества разнообразных манипуляций?

96. Сохраняете ли вы спокойствие, если кто-либо из близких страдает?

97. Самостоятельны ли вы в трудных жизненных условиях?

98. Свободно ли вы чувствуете себя в большой или незнакомой компании?

99. Можете ли вы сразу прервать разговор, если это требуется (например, при начале киносеанса, концерта, лекции)?

100. Легко ли вы приспосабливаетесь к методам работы других людей?

101. Нравится ли вам часто менять вид занятий?

102. Склонны ли вы брать инициативу в свои руки, если случается что-нибудь из ряда вон выходящее?

103. Воздерживаетесь ли вы от смеха в неподходящих случаях?

104. Начинаете ли вы работать сразу же интенсивно?

105. Решаетесь ли вы выступить против общепринятого мнения, если вам кажется, что вы правы?

106. Удается ли вам преодолеть состояние временной депрессии (подавленности)?

107. Нормально ли вы засыпаете после сильного умственного утомления?

108. В состоянии ли вы спокойно, долго ждать, например в очереди?

109. Воздерживаетесь ли вы от вмешательства, если заранее известно, что оно ни к чему не приведет?

110. Можете ли вы спокойно аргументировать свои высказывания во время бурного разговора?