Основы комплексного решения проблемы обеспечения безопасности эксплуатации судовых технических средств на базе анализа риска тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.08.05, доктор технических наук Туркин, Владимир Антонович

• Туркин, Владимир Антонович
• доктор технических наук
• 2003

Оглавление диссертации доктор технических наук Туркин, Владимир Антонович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ МЕТОДОВ АНАЛИЗА РИСКА.

1.1. Основные понятия и определения теории управления безопасностью и анализа риска

1.2. Обзор подходов к анализу риска

1.3. Роль человеческого фактора в оценке риска

1.4. Методы и этапы оценки риска аварии

1.5. Анализ методик, используемых при оценке риска

1.6. Выводы и задачи исследования

ГЛАВА 2. ИДЕНТИФИКАЦИЯ И УСТАНОВЛЕНИЕ ПРИОРИТЕТА ОПАСНОСТЕЙ.

2.1. Условия возникновения аварийных ситуаций

2.2. Статистика аварийности мирового торгового флота

2.3. Оценка интенсивности отказов технических средств танкеров

2.4. Применение интегрального закона распределения интенсивности отказов.

2.5. Энтропийный подход к оценке интенсивностей отказов морской техники.

2.6. Использование метода экспертных оценок для идентификации и ранжирования опасных событий

2.7. Статистика отказов человеческого звена в сложных технических системах

2.8. Выводы

ГЛАВА 3. АНАЛИЗ РИСКА ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК И ИХ ЭЛЕМЕНТОВ

3.1. Анализ риска эксплуатации судового вспомогательного котла цилиндрической конструкции

3.2. Экспериментальное исследование причин, вызывающих интенсивное образование трещин в металле корпуса котлов типа "Санрод".

3.3. Оценка напряжений, возникающих в металле корпуса котла вследствие загрязнения накипью и сажей

3.4. Анализ риска эксплуатации СЭУ танкеров.

3.5. Повышение эксплуатационной надежности СЭУ посредством предотвращения обрастания систем циркуляции забортной воды.

3.6. Выводы

ГЛАВА 4. АНАЛИЗ РИСКА ВЫПОЛНЕНИЯ ГРУЗОВЫХ

ОПЕРАЦИИ НА ТАНКЕРАХ.

4.1. Особенности технологического процесса проведения грузовых операций на танкерах

4.2. Анализ опасностей и риска эксплуатации насосных агрегатов грузовых систем

4.3. Анализ риска эксплуатации технологических трубопроводов грузовой системы

4.4. Анализ риска проведения операций наполнения и опорожнения грузовых танков

4.5. Пример расчета величины экологического риска, сопровождающего грузовые операции на танкерах

4.6. Выводы

ГЛАВА 5. НАДЕЖНОСТЬ ЧЕЛОВЕКА.

5.1. Классификация ошибок человека

5.2. Факторы, формирующие деятельность человека

5.3. Количественное определение факторов, формирующих деятельность человека

5.4. Ошибки повседневные и возникающие при выполнении процедур

5.5. Вероятность отсутствия реакции человека в процессе развития аварии

5.6. Оценка количества ошибок человека при наличии жестких временных ограничений

5.7. Метод экспертных оценок надежности человека

5.8. Анализ надежности оператора по его усредненным характеристикам.

5.9. Выводы.

ГЛАВА 6. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИМИТАЦИОННЫХ МОДЕЛЕЙ

ДЛЯ ОЦЕНКИ ТЕХНОГЕННОГО РИСКА.

6.1. Энергоэнтропийная концепция природы техногенных происшествий

6.2. Основные идеи моделирования процесса возникновения техногенных происшествий

6.3. Оценка влияния психофизиологических свойств человека на вероятность возникновения аварий

6.4. Влияние безопасности судового оборудования на вероятность возникновения аварийных происшествий

6.5. Оптимизация значений факторов безопасности

6.6. Выводы

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Основы комплексного решения проблемы обеспечения безопасности эксплуатации судовых технических средств на базе анализа риска»

Перечень произошедших за последние полвека катастроф на море не оставляет сомнений в необходимости анализа риска эксплуатации таких опасных производственных объектов, как танкеры, их судовые энергетические и грузовые системы. В настоящее время обеспечение безопасности и приемлемого уровня риска является принципиальным вопросом, определяющим перспективы развития морской техники.

Подтверждением сказанному является принятие в 1993 году Резолюции ИМО А.741(18) "Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения" (МКУБ - ISM Code) и придание кодексу обязательного применения включением его в качестве главы IX в Международную Конвенцию COJIAC. В разделе 1.2 Кодекса отмечается, что его цели состоят в обеспечении безопасности на море, предотвращении несчастных случаев или гибели людей и избежании причинения ущерба окружающей среде, в частности морской среде, и имуществу. Цели компании, связанные с управлением безопасностью, должны, среди прочего: 1) обеспечивать безопасную практику эксплуатации судов и безопасные для человека условия труда; 2) обеспечивать защиту от всех выявленных рисков; и 3) постоянно улучшать навыки берегового и судового персонала, относящиеся к управлению безопасностью, включая готовность к аварийным ситуациям, связанным как с безопасностью, так и защитой окружающей среды.

Важность рассматриваемой проблемы обусловлена потенциальной опасностью морских судов и, в особенности, танкерного флота для членов их экипажа, окружающей природной среды, населения. В связи с отмеченным, технические средства, обеспечивающие эксплуатацию танкера, относятся к числу наиболее ответственных с экологической, экономической и социальной точек зрения объектов, обеспечение безопасности которых представляет собой отдельную проблему. При этом безопасность судовых технических средств и танкера в целом рассматривается в качестве самостоятельного свойства, обеспечение которого осуществляется с помощью специальных технических средств, как в условиях нормальной эксплуатации, так и в случае возникновения аварийных ситуаций, вызванных действиями или бездействием человека, техногенными или природными воздействиями.

В данной работе анализ риска строится на основе вероятностной методологии, предложенной Дж. Расмуссеном в середине прошлого века для целей анализа безопасности атомных электростанций в США и получившей в дальнейшем широкое развитие.

Применительно к отечественным и зарубежным опасным производственным объектам различные аспекты этой методики нашли свое отражение в трудах X. Кумамото, Э. Дж. Хенли, Дж. Раста, JI. Уивера, В. Маршала, К.В. Фролова, Н.А. Махутова, В.А. Острейковского, С.Г. Шульмана, А.Н. Елохина. Значительным вкладом в разработку методов анализа риска является использование моделирования явлений и процессов, связанных с возникновением аварийности на опасных производственных объектах, предложенного коллективом ученых МГТУ им. Н.Э. Баумана в составе П.Г. Белова, А.И. Гражданкина и других. Решением задач, связанных с управлением безопасностью на кораблях ВМФ на основе логико-вероятностного метода занимаются ученые научной школы под руководством профессора И.А. Рябинина. Вопросы надежности и безопасности при эксплуатации морской техники транспортных судов получили свое широкое развитие в научных трудах ученых Государственной морской академии имени адм. С.О. Макарова, профессоров Н.И. Денисенко, В.В. Романовского, И.И. Костылева, В.А. Петухова.

Сложность и актуальность системного анализа безопасности при эксплуатации морской техники с учетом экстремальных техногенных и природных воздействий обусловлена следующим: особая экономическая, социальная и экологическая ответственность морского транспорта; сложность рассматриваемой системы, необходимость учета взаимодействия большого числа подсистем и элементов, возможность возникновения отказов по общим причинам; существенная неполнота исходной информации о возможных воздействиях и особенностях поведения рассматриваемых объектов, необходимость учета случайных и неопределенных факторов; важность развития методологии оценки индивидуальной и экологической безопасности сложных технических систем для создания и развития других опасных производственных объектов и технологий в различных областях человеческой деятельности.

Увеличение опыта эксплуатации современных высокоавтоматизированных морских судов, а также изучение сценариев развития имевших место на танкерном флоте катастроф сформировало устойчивую тенденцию к ужесточению требований, предъявляемых к безопасности при эксплуатации судовых технических средств. В настоящее время в рамках выполнения жестких требований МКУБ в плане поддержания сертифицированных компаниями систем управления безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения проводится большой объем работы по увеличению надежности и безопасности эксплуатируемых и создаваемых вновь объектов морской техники. При этом с учетом последних рекомендаций ИМО происходит отказ от концепции единичного отказа к выполнению вероятностной оценки эксплуатирующейся техники в рамках концепции приемлемого риска. Этот подход принимает во внимание весь комплекс возможных воздействий и их негативных последствий. В условиях существенной роли случайных и неопределенных параметров это позволяет более адекватно учесть разбросы характеристик внешнего воздействия и рассматриваемого объекта, а также условности расчетных моделей, несовершенство средств диагностики, возможные ошибки персонала и некоторые другие особенности функционирования сложных технических систем морского судна. К настоящему моменту сложилась определенная схема выполнения вероятностных анализов безопасности. Тем не менее, применение вероятностных подходов на основе концепции приемлемых рисков к оценке безопасности судовой техники носит ограниченный характер и в большинстве случаев выполнены только весьма приблизительные его оценки. Большинство исследований не уделяет должного внимания вкладу человеческого фактора и касаются в основном различных аспектов функционирования технологического оборудования. Основные причины, препятствующие дальнейшему развитию концепции приемлемого риска на морском флоте, сводятся к следующему:

- отсутствие единого подхода к задачам вероятностного анализа безопасности технических систем при различных внешних и внутренних воздействиях;

- различный уровень расчетных моделей и методик оценки надежности для подсистем и элементов СЭУ, а также недостаточная проработанность отдельных задач, возникающих при проведении анализа безопасности, что затрудняет комплексную оценку риска для всей технической системы судна в целом;

- отсутствие достаточного опыта проведения такого рода исследований в практике проектных организаций, занимающихся созданием оборудования для морских судов и достаточного количества расчетов различных элементов СЭУ, способных служить примером проведения вероятностных оценок безопасности.

Целью исследования является рассмотрение отмеченных аспектов проблемы вероятностного анализа безопасности эксплуатации судовых технических средств. Работа включает шесть глав, введение, заключение и приложение.

Первая глава посвящена раскрытию основных принципов анализа безопасности человеко-машинных систем и формулировке задач исследования. На основе анализа отечественных и зарубежных публикаций рассмотрены существующие методы оценки риска, сделан вывод о необходимости перехода от концепции "нулевого" риска к политике "приемлемого" риска, базирующейся на принципе: "настолько низко, насколько это достижимо в пределах разумного". Рассмотрены этапы и особенности оценки индивидуального, профессионального, социального, экономического и экологического рисков.

Во второй главе рассмотрены методы и приведены результаты статистической обработки данных по отказам судовых технических средств, а также статистические данные по надежности человека-оператора. Выявлены десять опасностей, имеющие неприемлемый уровень риска.

В третьей главе выполнен анализа риска и безопасности эксплуатации технических средств танкеров. Выполнен детальный анализа риска и безопас8 ности для аварийных ситуаций: взрыв судового вспомогательного котла огне-трубно-водотрубной конструкции (типа "Санрод") на танкере, движущемся в полном грузу; потеря ходкости танкера, движущегося в полном грузу.

В четвертой главе рассмотрены методы и приведены результаты анализа риска проведения грузовых операций на танкерах. Составлены сценарии развития аварий на танкере, вызванных разгерметизацией грузовых трубопроводов и переливом нефти в процессе наполнения его танков. С использованием построенных деревьев событий выполнен количественный анализ вероятности появления поражающих факторов для указанных опасных ситуаций.

В пятой главе рассмотрены методы качественной и количественной оценки надежности человека-оператора. С учетом того, что деятельностью человека руководят мыслительные процессы, основанные на навыках, правилах или знаниях, предложено использовать логическое дерево предсказания ожидаемого поведения механика при выполнении им работы. Показаны способы оценки формирующих деятельность факторов. В зависимости от типа ошибок рекомендованы различные модели количественной оценки надежности человека.

В шестой главе, учитывая неприемлемость по этическим и экономическим соображениям экспериментального изучения аспектов, касающихся жизни людей и загрязнения окружающей среды, предложено использовать метод математического моделирования явлений и процессов, связанных с возникновением происшествий. В качестве основы для имитационного моделирования выбрана логико-лингвистическая модель возникновения происшествия в человеко-машинной системе. С использованием данной модели, а также методов планирования эксперимента получены уравнения, описывающие зависимость вероятности возникновения происшествий от психофизиологических характеристик человека и используемого оборудования. Решена задача оптимизации предполагаемых мер безопасности на анализируемом техническом объекте.

В заключении содержатся выводы из выполненного исследования и рекомендации. В приложениях приведены вспомогательные данные по характеристикам человека и акт внедрения результатов работы в ОАО "Новошип".

Заключение диссертации по теме «Судовые энергетические установки и их элементы (главные и вспомогательные)», Туркин, Владимир Антонович

6.6. выводы

В главе 6 рассмотрен метод количественной оценки и оптимизации вероятности возникновения происшествий в процессе несения судовым механиком вахты. Получены следующие результаты:

1) учитывая неприемлемости по этическим и экономическим соображениям экспериментального изучения аспектов, касающихся жизни, здоровья людей и загрязнения окружающей среды, предложено при исследовании безопасности использовать метод математического моделирования явлений и процессов, связанных с возникновением происшествий. В качестве основы для имитационного моделирования выбрана логико-лингвистическая модель возникновения происшествия в человеко-машинной системе;

2) используя указанную модель, а также метод планирования эксперимента получены уравнения регрессии, описывающие зависимость вероятности возникновения происшествий от основных психофизиологических характеристик человека и используемого оборудования;

3) с использование составленного алгоритма и написанного программного обеспечения показано решение задачи повышения безопасности несения вахты в машинном отделении судна при фиксированных средствах, имеющихся для выбора набора мер, внедрение которого максимально снижает величину вероятности аварии;

4) установлено, что с целью уменьшения вероятности возникновения происшествий наиболее целесообразно улучшать следующие психофизиологические характеристики вахтенного механика, дающих наибольший вклад в вероятность возникновения аварии в процессе несения вахты: качество приема и декодирования информации; точность корректирующих действий; качество принятия решений.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполненный комплекс исследований содержит разработку теоретических основ и практических путей повышения безопасности эксплуатации судовых энергетических установок и грузовых систем танкеров. При этом безопасность рассматривается с позиций концепции приемлемого риска, анализ которого строится на основе проведения вероятностных оценок частоты возникновения нежелательных событий и величины возможного ущерба в зависимости от сценариев развития аварии с учетом человеческого фактора, а также комплекса экстремальных техногенных и природных воздействий.

В работе получены следующие результаты:

1. Выполнен анализ существующих методов количественной оценки риска аварий и обоснованы преимущества вероятностного подхода для целей управления безопасностью при эксплуатации морской техники на основе концепции приемлемого риска.

2. На основе анализа отечественных и зарубежных публикаций, а также с учетом выполненных автором исследований предложено следующее толкование терминам безопасность и риск: безопасность - это отсутствие недопустимого риска, связанного с возможностью нанесения физического и материального ущерба; риск - это произведение частоты нежелательного события на ущерб, вызванный этим событием.

3. Разработаны методические основы для вероятностного анализа безопасности при эксплуатации СЭУ и систем с учетом человеческого фактора, а также экстремальных техногенных и природных воздействий.

4. Выполнен сбор статистического материала по отказам судового оборудования, необходимого для проведения количественного анализа риска и безопасности, обоснован выбор теоретических законов для аппроксимации эмпирических распределений частоты отказов технических средств судна.

5. С использованием метода формальной оценки безопасности, а также данных экспертного опроса старших и вторых механиков танкеров для целей детального анализа риска и безопасности были выбраны следующие возможные в эксплуатации и наиболее опасные для танкеров аварийные ситуации: взрыв судового вспомогательного котла огнетрубно-водотрубной конструкции (типа "Санрод"); потеря ходкости танкера, движущегося в полном грузу; перелив нефтепродукта при выполнении погрузки танкера.

6. На основании анализа построенного дерева отказов установлено, что имеющаяся надежность судового котла типа "Санрод" дает неприемлемую величину риска и требует срочных мер для повышения безопасности. Проведенными экспериментальными исследованиями и прочностными расчетами выявлены причины снижения эксплуатационной надежности котлов типа "Санрод" и предложен комплекс мероприятий по снижению риска и повышению безопасности их эксплуатации.

7. Решена задача по оценке риска эксплуатации СЭУ с учетом пожарной и взрывной опасности грузов, перевозимых танкерами. Так как имеющиеся статистические данные по отказам основного механического оборудования, входящего в состав СЭУ не образуют в полной мере достаточно представительных и однородных выборок, то для анализа безопасности эксплуатации СЭУ танкеров предложено использовать не вероятностный, а возмож-ностный подход, основанный на применении теории нечетких множеств. Представлены математические зависимости, позволяющие оценивать имеющиеся исходные данные не точно известными, а приближенными величинами, заданными на некоторых интервалах возможных значений. Показано, как с использованием данного подхода может быть выполнена оценка риска эксплуатации СЭУ.

8. Показано, что обрастание систем циркуляции забортной воды из-за отказов теплообменник аппаратов может привести к аварийным ситуациям вследствие отказов элементов СЭУ. Предложено два способа борьбы с об-растателями посредством применения ультразвуковых колебаний.

9. На основании анализа аварийности и опыта эксплуатации танкеров установлены причины возникновения разливов нефти, а также установлено распределение причин возникновения аварий на трубопроводах для перекачки нефтепродуктов.

10. Для целей анализа риска построено дерево отказов для ситуации "Разгерметизация грузового трубопровода", а также составлен алгоритм расчета объемов истечения и потерь нефтепродукта, при помощи которого произведена оценка количества нефти, способной участвовать в аварии с разрушением трубопровода. Составлены сценарии развития возможных аварий на танкере, вызванных переливом нефти в процессе наполнения его танков. С использованием построенного дерева событий выполнен количественный анализ вероятности появления поражающих факторов для опасной ситуации "Перелив нефти из танка при проведении грузовых операций";

11. Установлено, что при использовании деревьев событий и отказов для количественной оценки риска должны рассматриваться ошибки человека, совершаемые им как до, так и после момента возникновения аварийной ситуации. Показано, что имеется, по крайней мере, два типа ошибок человека до момента возникновения инициирующего аварию события: ошибки контроля и обслуживания, а также ошибки, непосредственно вызывающие инициирующее событие. Рассмотрен характер ошибок человека после момента возникновения инициирующего события. С целью анализа последствий действий судового механика в ходе развития аварии предложено использовать дерево действий оператора.

12. Выполнен анализ основных формирующих деятельность оператора факторов, которые разбиты на внутренние, внешние и стрессы. Показано, что деятельностью человека руководят мыслительные процессы, основанные на навыках, правилах или знаниях. С учетом этого предложено использовать логическое дерево предсказания ожидаемого поведения человека при выполнении им работы. Рассмотрена связь частоты появления ошибок человека с уровнем его психологической напряженности. Показаны способы количественного определения формирующих деятельность факторов.

13. Сделан вывод о том, что ни одна из существующих моделей не может быть универсальной при анализе надежности человека. В зависимости от типа возможных ошибок разработаны рекомендации по выбору и применению моделей количественной оценки надежности человека.

14. Рассмотрена концептуальная модель оценки времени человеком, на основе которой предложен способ расчета количества ошибок человека при наличии жестких временных ограничений в ситуациях с высоким риском.

15. Разработан метод количественной оценки и оптимизации вероятности возникновения происшествий в процессе несения судовым механиком вахты. Учитывая неприемлемости по этическим и экономическим соображениям экспериментального изучения аспектов, касающихся жизни, здоровья людей и загрязнения окружающей среды, предложено при исследовании безопасности использовать метод математического моделирования явлений и процессов, связанных с возникновением происшествий. В качестве основы для имитационного моделирования выбрана логико-лингвистическая модель возникновения происшествия в человеко-машинной системе, с использованием которой получены уравнения регрессии, описывающие зависимость вероятности возникновения происшествий от основных психофизиологических характеристик человека и используемого оборудования.

16. Показано решение задачи повышения безопасности несения вахты в машинном отделении судна при фиксированных средствах, имеющихся для выбора набора мер, внедрение которого максимально снижает величину вероятности аварии. Установлено, что с целью уменьшения вероятности возникновения происшествий наиболее целесообразно улучшать следующие психофизиологические характеристики вахтенного механика, дающих наибольший вклад в вероятность возникновения аварии в процессе несения вахты: качество приема и декодирования информации; точность корректирующих действий; качество принятия решений.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Туркин, Владимир Антонович, 2003 год

1. Автоматизация судовых энергетических установок. Под ред. Р. А. Нелепина. JL: Судостроение, 1975.

2. Александров Г., Шахманский Г. Устойчивость, безопасность, риск // Военные знания. 1993. -№ 11-12.-С. 8 - 11.

3. Ахназарова С. JL, Кафаров В. В. Оптимизация в химии и химической технологии. -М.: Высшая школа, 1978. 319 с.

4. Банди Б. Методы оптимизации. Вводный курс: Пер. с англ. М.: Радио и связь, 1988. - 128 с.

5. Безопасность труда, санитария и гигиена. Терминология: Справочное пособие. М.: Издательство стандартов, 1990. - 173 с.

6. Белов П. Г., Гражданкин А. И. Автоматизированная оценка техногенного риска и оптимизация мер по его снижению // Управление риском. -1999.-№4. С. 22-26.

7. Белов П. Г. Моделирование опасных процессов в техносфере. Методическое пособие. Киев: КМУГА, 1999. - 124 с.

8. Белов П. Г. Теоретические основы системной инженерии безопасности. М.: ГНТП "Безопасность", МИБ СТС, 1996. - 424 с.

9. Бешелев С. Д., Гурвич Ф. Г. Математико-статистические методы экспертных оценок. М.: Статистика, 1980. - 263 с.

10. Блох А. Г. Теплообмен в топках паровых котлов. JL: Энерго-атомиздат, 1984. - 240 с.

11. Быков А. А. Концепция регионального анализа риска основа для решения проблем обеспечения безопасности населения и окружающей среды // Экономика природопользования. - 1995. - №4.-С. 39- 53.

12. Быков А. А. Проблемы анализа безопасности человека, общества и природы и перспективы развития исследований по комплексной оценке и управлению региональным риском // Экономика природопользования. Обзорная информация. 1995. - Вып. 2. - С. 16-33.

13. Ваганов П. А., Ман-Сунг Им. Экологический риск. СПб.: Изд-во С.-Петерб. Ун-та, 1999. - 116 с.

14. Васильев А. Г., Ивашинцов Д. А, Федоров М. П., Шульман С. Г. Современные проблемы оценки надежности и экологической безопасности объектов энергетики // Известия ВННИГ им. Б.Е. Веденеева: Сб. научных трудов. 1997. - Т. 233. - С. 3 - 10.

15. Вентцель Е. С., Овчаров JI. А. Прикладные задачи теории вероятностей. -М.: Радио и связь, 1983. 416 с.

16. Волков О. М., Проскуряков Г. А. Пожарная безопасность на предприятиях транспорта и хранения нефти и нефтепродуктов. М.: Недра, 1981.

17. Вопросы математической теории надежности / Е. Ю. Барзилович, Ю. К. Беляев, В. А. Каштанов и др.; Под ред. Б. В. Гнеденко. М.: Радио и связь, 1983.-376 с.

18. Вредные вещества в промышленности. Справочник для химиков, инженеров и врачей. Изд. 7-е, в 3-х томах. Том 1. Органические вещества / Под ред. Н. В. Лазарева и Э. Н. Левиной. Л.: Химия, 1976. - 592 с.

19. Вяхирев Р. И., Никитин Б. А., Мирзоев Д. А. Обустройство и освоение морских нефтегазовых месторождений. 2-е изд. М.: Издательство Академии Горных Наук, 2001. - 459 с.

20. Гиг Дж. Прикладная общая теория систем. М.: Мир, 1981.

21. Гидаспов Б. В., Кузьмин И. И., Ласкин Б. М., Фзиев Р. Г. Научно-технический прогресс, безопасность и устойчивое развитие цивилизации // Журнал Всесоюзного Химического общества им. Менделеева. 1990. - т. 35.-№4.-С. 409-414.

22. Голомолзин А. Н. Комплексное исследование вопросов риска и безопасности в энергетике // Экономика природопользования. 1995. - № 3. -С. 47-61.

23. Гончаров В. А., Туркин В. А. Повышение эффективности охлаждения двигателей 8ZD 72 / 48 // Экспресс информация, ЦНИИТЭИРХ. Серия: Техническая эксплуатация флота. 1987. - Вып. 10. - С. 1-7.

24. Горохов В. Л., Витковский В. В., Бузников А. А. Термодинамические и информационные процессы в космическом мониторинге: Учебное пособие. СПб.: СПбГЭТУ, 1999. - 90 с.

25. Горский В. Г., Моткин Г. А., Швецова-Шиловская Т. Н., Курочкин В. К. Что такое риск? // Труды Первой Всероссийской конференции "Теория и практика экологического страхования". М., 1995. - С. 23 - 30.

26. ГОСТ 9965-76. Нефть для нефтеперерабатывающих предприятий. Технические условия.

27. Гражданкин А. И., Белов П. Г. Экспертная система оценки техногенного риска опасных производственных объектов // Безопасность труда в промышленности. 2000. - № 11. С. 6 - 10.

28. Гражданкин А. И., Дегтярев Д. В., Лисанов М. В., Печеркин А. С. Риск аварии и оценка нежелательных потерь // Безопасность жизнедеятельности. 2002. - № 11. С. 7-11.

29. Гражданкин А. И., Дегтярев Д. В., Лисанов М. В., Печеркин А. С., Сидоров В. И. Анализ риска аварий на нефтепроводных системах КТК-Р и БТС // Безопасность жизнедеятельности. 2002. - № 6. С. 17 - 22.

30. Гражданкин А. И., Лисанов М. В., Печеркин А. С. Использование вероятностных оценок при анализе безопасности опасных производственных объектов // Безопасность труда в промышленности. 2001. - № 5. С. 33 - 36.

31. Григорьев Л. Я. Судовые сосуды, работающие под давлением (определение напряжений и деформаций). Л.: Судостроение, 1965. - 196 с.

32. Губинский А. И., Кобзев В. В., Пантелей В. Г. Методические рекомендации по оценке эффективности и надежности систем "человек-техника". -М.: Изд-во Совета по кибернетике, 1971.

33. Губинский А. И., Федотов Д. К. и др. Эффективность АСУ теплоэнергетическими процессами. -М.: Энергоатомиздат, 1984.

34. Гумеров А. Г., Зайнуллин Р. С. и др. Старение труб нефтепроводов. М.: Недра, 1995.

35. Демин В. Ф., Кутьков В. А., Голиков В. Я., Дунаевский JI. В. Экономические показатели анализа риска // Атомная энергия. 1999. - т. 87. -вып. 6. - С. 486 - 494.

36. Денисенко Н. И. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук.

37. Денисенко Н. И., Енин В. И., Золотухин В. И. Показатели надежности главных судовых котлоагрегатов // Сб. научн. трудов "Судовые силовые установки". Вып. 13. М.: Рекламинформбюро ММФ, 1975. - С. 3 - 11.

38. Денисенко Н. И. ., Енин В. П., Золотухин В. И. Анализ эксплуатации вспомогательных котельных установок дизельных танкеров // Сб. научн. трудов "Судовые силовые установки". Вып. 16. М.: Рекламинформбюро ММФ, 1976.-С. 3-10.

39. Денисенко Н. П., Енин В. П., Крыштын JI. К., Осташев А. В. Вопросы надежности современных судовых котельных установок. М.: ЦРИА "Морфлот", 1978.-60 с.

40. Денисенко Н. П., Харченко В. Г. Безопасность и надежность судовых котлов. М.: Транспорт, 1978. - 192 с.

41. Деньга В. Международный опыт использования анализа риска в ядерной энергетике, химической промышленности и космической деятельности // Управление риском. 1999. - № 2. - С. 51 - 58.

42. Деньга В. Перспективы и направления развития методологии количественного анализа риска // Управление риском. 1999. - № 3. - С. 46 - 50.

43. Деревянкин А. А. Исследование, разработка и применение методов оценки надежности персонала при проведении вероятностного анализа безопасности атомных станций. Дисс. на соискание уч. степени канд. техн. наук. -М.: 1991.250 с.

44. Джефферс Дж. Введение в системный анализ: Применение в экологии. -М.: Мир, 1981.

45. Дюбуа Д., Прад А. Теория возможностей: Приложения к представлению знаний в информатике / Перевод с французского М.: Радио и связь, 1990.-288 с.

46. Елагин Ю. П. Понятие "безопасность" // Атомная энергия. 1996. -вып. 6.-С. 415-420.

47. Елохин А. Н. Анализ и управление риском: Теория и практика. 2-е изд., исправлен, и дополнен. - М.: ООО "ПолиМЕдиа", 2002. - 192 с.

48. Елохин А. Н. Анализ и управление риском: Теория и практика. -М.: Страховая группа "ЛУКОЙЛ", 2000. 185 с.

49. Елохин А. Н. Методы анализа риска на потенциально опасных объектах // Материалы информационного сборник Центра стратегических исследований МЧС России. М., 2000. - С. 63 - 81.

50. Елохин А. Н. Рекомендации по определению критериев приемлемого риска // Сб. трудов "Методологические аспекты оценки техногенных и природных рисков". -М.: ВНИИГАЗ, 1999. С. 64 - 75.

51. Елохин А. Н., Бодриков О. В., Глебов В. Ю. Некоторые подходы к учету цепного развития чрезвычайных ситуаций техногенного характера // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях. 1999. - Вып. 7. - С. 63 -68.

52. Елохин А. Н., Лебедев А. В. Методическое и программное обеспечение анализа риска аварий на предприятиях нефтяной промышленности // Безопасность жизнедеятельности. 2002. - № 2. С. 7 - 10.

53. Елохин А. Н., Федькушов И. Ю., Ксенофонтов И. А., Беляков Д. С. Оценка производственных рисков для целей риск-менеджмента предприятий нефтегазового комплекса // Безопасность жизнедеятельности. 2002. - № 10. -С. 9-15.

54. Елохин А. Н., Черноплеков А. Н. Методы анализа риска на предприятиях нефтяной промышленности // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях. 1999. - Вып. 2. - С. 15 - 19.

55. Емельянов В. В., Ясиновский С. И. Введение в интеллектуальное моделирование сложных дискретных систем и процессов. Язык РДО. М.: "АНВИК", 1998.-427 с.

56. Ефремов Л. В. Практика инженерного анализа надежности судовой техники. Л: Судостроение, 1980. - 176 с.

57. Жаров Г. Г., Венцюлис Л. С. Судовые высокотемпературные газотурбинные установки. Л.: Судостроение, 1973. - 359 с.

58. Жукаускас А. А. Конвективный перенос в теплообменниках. М.: Наука, 1982. - 472 с.

59. Зеленин М. П., Бедный Г. 3. Эргономика на морском транспорте. -М.: Транспорт, 1980. 175 с.

60. Камкин С. В. Пути решения некоторых задач технической диагностики методом математического моделирования рабочего процесса.

61. Капур К., Ламберсон Л. Надежность и проектирование систем. М.: Мир, 1980.

62. Кейс В. М., Лондон А. Л. Компактные теплообменники. М.: Энергия, 1967. - 168 с.

63. Клейнрок Л. Теория массового обслуживания. Пер. с англ. / Пер. И. И. Грушко; ред. В. И. Неман. М.: Машиностроение, 1979. - 432 с.

64. Козырев В. К. Морская перевозка сжиженных газов. М.: Транспорт, 1986. - 208 с.

65. Костылев И. И. Эффективность эксплуатации технологического комплекса танкера. СПб.: "Элмор", 2001. - 104 с.

66. Костылев И. П., Денисенко Н. П., Петухов В. А. Безопасность эксплуатации технологического комплекса танкера: Учебно-справочное пособие. -СПб.: "Элмор", 2001.- 192 с.

67. Котик М. А., Емельянов А. М. Природа ошибок человека-оператора. -М.: Транспорт, 1993.-252 с.

68. Кофф Г. JL, Гусев А. А., Козьменко С. Н. Экономическая оценка последствий катастрофических землетрясений / Под научной редакцией Пол-тавцева С.И. М.: Типография ВНТИЦ, 1996. - 202 с.

69. Кузьмин И. И. Риск и безопасность: концепция, методология, методы. Диссертация в форме доклада. М.: Издание Агентства биоинформатики и экологии человека, 1993.

70. Кузьмин Н. И., Шапошников Д. А. Концепция безопасности: от риска "нулевого" к "приемлемому" // Вестник РАН. - 1994. - Том 64. - №5. - С. 402-408.

71. Маршал В. Основные опасности химических производств: Пер. с англ. М.: Мир, 1989. - 672 с.

72. Меламедов И. И. Физические основы надежности. Л.: Энергия, 1970.- 152 с.

73. Методика оценки последствий аварийных взрывов топливовоздуш-ных смесей. Разработана НТЦ "Промышленная безопасность", согласована Госгортехнадзором России № 10-03/342 от 03.07.98, 1998.

74. Методическое руководство по оценке степени риска аварий на магистральных нефтепроводах (утв. приказом АК "Транснефть" от 30.12.1999 г., № 52, согласовано письмом Госгортехнадзора РФ от 07.07.1999 г., № 1003/418).

75. Мягков С. М. Проблема этнокультурных различий отношения к риску // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях. 1995. -Вып. 12.-С. 23-31.

76. Мясников Ю. Н. Диагностическое обеспечение судовой энергетической установки // Судостроение. 1985. - № 2. - С. 18 - 24.

77. Надежность комплексных систем "человек-техника". Материалы ко Второму всесоюзному симпозиуму по надежности комплексных систем "человек-техника". Под ред. А. И. Губинского. Часть 3. Л.: ЛДНТП, 1970.

78. Недосекин А. О. Применение теории нечетких множеств к задачам управления финансами // Аудит и финансовый анализ. 2000. - № 2.

79. Общие правила взрывобезопасности для взрывопожароопасных химических, нефтехимических и нефтеперерабатывающих производств (ОПВ-88, утв. Госгортехнадзором СССР 06.09.1988 г.). -М., 1988.-44 с.

80. Часть 1 // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях. 1995. -Вып. 11.-С. 3-35.

81. Острейковский В. А. Надежность оперативного персонала атомных станций. Обнинск.: ИАТЭ, 1991. - 89 с.

82. Переверзев Е. С. Вероятностная модель процесса разрушения твердых тел. В кн. "Надежность сложных технических систем". - Киев: Наукова думка, 1974.-С. 17-25.

83. Песков Ю. А. "Системы управления безопасностью" в международном судоходстве. Новороссийск: Издание НГМА, 2001. - 320 с.

84. Письмо Министерства Природных ресурсов РФ от 27.11.2000 г., № ВП-61/6349 "Об индексации платы за загрязнение окружающей природной среды на 2001 г.".

85. Пожаровзрывоопасность веществ и материалов и средства их тушения: Справочник / А. К. Баранов, А. Я. Корольчук, Г. Н. Кравчук. М.: Химия, 1990.-384 С.

86. Потехин Г. С., Прохоров Н. С., Терещенко Г. Ф. Управление риском в химической промышленности // Журнал Всесоюзного химического общества им. Менделеева. 1990. - т. 35. - № 4. - С. 421 - 424.

87. Правила безопасности в нефтяной и газовой промышленности (РД 08-200-98). Утверждены постановлением Госгортехнадзора России № 24 от 09.04.98 г. СПб.: Изд-во ДЕАН, 2001.- 176 с.

88. Проников А. С. Надежность машин. М.: Машиностроение, 1978.592 с.

89. Пушкин Н. И. Судовые парогенераторы / Н. И. Пушкин, Д. И. Волков, К. С. Дементьев, В. А. Романов, А. С. Турлаков. JL: Судостроение, 1977.-520 с.

90. Рац М. В., Слепцов Б. Г., Копылов Г. Г. Концепция обеспечения безопасности. М.: Издание "Касталь", 1995. - 84 с.

91. РД 03-418-01. Методические указания по проведению анализа риска опасных производственных объектов. М.: Госгортехнадзор России, 2001. -25 с.

92. Рябинин И. А. Надежность и безопасность структурно-сложных систем. СПб.: Политехника, 2000. - 248 с.

93. Смирнов Н. А. Методы статистической термодинамики в физической химии. М.: Высшая школа, 1982. - 455 с.

94. Смирнов О. Р., Юдицкий Ф. JI. Надежность судовых энергетических установок. Л.: Судостроение, 1974. - 280 с.

95. Снопков В. И., Конопелько Г. И., Васильева В. Б. Безопасность мореплавания. М.: Транспорт, 1994. - 247 с.

96. Соболев JI. Г. Идентификация экспериментальных распределений в судостроении: Учебное пособие. JL: Издание ЛКИ, 1986. - 106 с.

97. Соболев JI. Г. Одномерные вероятностные распределения в задачах судостроения: Учебное пособие. СПб.: Изд. центр СПбГМТУ, 2000. -109 с.

98. Соболев JI. Г., Агафонов В. Т., Финогенов А. А., Порталимов С. А. Техническое диагностирование судового двигателя // Судостроение. 1982. -№7.-С. 25-28.

99. Соболев JI. Г., Залитис В. А., Агафонов В. Т., Порталимов С. А. Эксплуатационные испытания системы технического диагностирования главного судового двигателя // Судостроение. 1980. - №9. - С. 21 - 24.

100. Соболев Л. Г., Финогенов А. А., Хабазов А. Д. Оценка допустимых отклонений параметров в системах технического диагностирования // Судостроение. -1983. -№ 11.-С. 28-29.

101. Справочник нефтепереработчика. Под ред. Г. А. Ластовкина, Е. Д. Радченко, М. Г. Рудина. Л.: Химия, 1986. - 648 с.

102. Справочник по надежности. Пер. с англ. под ред. Б. Е. Бердичевс-кого. Том 3. -М.: Мир, 1970.-376 с.

103. Тепловой расчет котельных агрегатов (нормативный метод). М.: Энергия, 1973. - 295 с.

104. Типичные аварийные случаи с судами нефтеналивного флота. -СПб.: Издательство 1ЩИИМФ, 1994. 90 с.

105. Трусов А. С., Туркин В. А. Ультразвуковой способ предотвращения обрастания судовых систем циркуляции забортной воды // Информационный листок № 133-89. Краснодар: ЦНТИ, 1989. - 4 с.

106. Трусов А. С., Туркин В. А. Устройство для предотвращения обрастания судовых конструкций: Авторское свидетельство на изобретение № 1564039, зарегистрировано 15.01.1990.-М:, 1990.

107. Туркин В. А. Анализ надежности человека в условиях высокорисковых ситуаций на морском флоте // Материалы седьмой Всероссийской научно-практической конференции "Техносферная безопасность" II часть

108. Ростов-на-Дону-Новочеркасск-Туапсе, 2002 г.). Ростов-на-Дону: Ростовский государственный строительный университет, 2002. - С. 131-135.

109. Туркин В.А. Анализ причин повреждения трубок котлов КВ-2 танкеров типа "Победа" // Материалы научно-технической конференции НГМА "Российскому флоту 300 лет". Новороссийск: НГМА, 1996. - С. 27 - 28.

110. Туркин В. А. Анализ эксплуатационной безопасности сложных технических систем морского судна // Известия высших учебных заведений. Северо-Кавказский регион. Технические науки. 2003.

111. Туркин В. А. Безопасность и анализ риска эксплуатации технических средств танкеров: Монография. Новороссийск: НГМА, 2003. - 263 с.

112. Туркин В. А. Вероятностное прогнозирование последствий отказов главного двигателя танкеров // Материалы Всероссийской научной конференции "Новая Россия транспорт и земная ноосфера". - Новороссийск: НГМА, 2000.-С. 219-221.

113. Туркин В. А. Вероятностное прогнозирование последствий отказов СЭУ и систем танкеров // Сборник научных трудов НГМА. Выпуск 4. -Новороссийск: НГМА, 1999. С. 36 - 37.

114. Туркин В. А. Влияние гидравлической плотности конденсаторов на эксплуатационную надежность судовых вспомогательных котлов типа "Санрод" // Сборник научных трудов НГМА. Выпуск 1. Новороссийск: НГМА, 1996.-С. 267-280.

115. Туркин В. А. Влияние конструктивных особенностей на безопасность эксплуатации судовых котлов Санрод // Судостроение. 2003. - № 4.

116. Туркин В. А. Влияние конструктивных особенностей и режимных факторов на надежность судовых вспомогательных котлов "Санрод" типа CPDB-45 // Сборник научных трудов. Выпуск 2. Краснодар: НГМА-КГУ, 1994. С. 140-146.

117. Туркин В. А. Влияние режимов использования на эксплуатационную надежность котлов типа "Санрод" // Материалы научно-технической конференции НГМА "Российскому флоту 300 лет". Новороссийск: НГМА, 1996.-С. 26-27.

118. Туркин В. А. Использование теории нечетких множеств при оценке риска возникновения техногенных аварий // Сборник научных трудов НГМА. Выпуск 5. Новороссийск: НГМА, 2000. - С. 73 - 76.

119. Туркин В. А. Использование метода экспертных оценок для идентификации опасностей, присущих эксплуатации механического оборудования танкеров // Транспортное дело России. 2003.

120. Туркин В. А. Качество и виды решений, принимаемых при эксплуатации судовых энергетических установок // Сборник научных трудов НГМА. Выпуск 3. Новороссийск: НГМА, 1998. - С. 182 - 184.

121. Туркин В. А. Количественная оценка вероятности совершения ошибок при обслуживании механиками судовых технических средств // Известия высших учебных заведений. Северо-Кавказский регион. Технические науки. 2003. - Приложение № 1. - С. 104 - 112.

122. Туркин В. А. Логико-вероятностный подход к оценке безопасности судовых котлов // Материалы научной конференции НГМА 1997 года. -Новороссийск: НГМА, 1997. С. 64 - 65.

123. Туркин В. А. Обеспечение безопасности морских судов на основе концепции приемлемого риска // Морской флот. 2002. - № 2. - С. 18 - 19.

124. Туркин В. А. Определение интенсивностей отказов основного механического оборудования танкеров на основе статистических данных // Сборник научных трудов НГМА. Выпуск 7. Новороссийск: НГМА, 2003.

125. Туркин В. А. Оптимальный выбор комплекса мер по снижению аварийности на морском транспорте // Сборник научных трудов НГМА. Выпуск 6. Новороссийск: НГМА, 2001. - С. 62 - 63.

126. Туркин В. А. Оценка экологического риска при выполнении грузовых операций на танкерах // Безопасность жизнедеятельности. 2002. - № 8.-С. 28-33.

127. Туркин В. А. Предотвращение коррозии пароводяного тракта судовых вспомогательных котлов типа "Санрод" // Сборник научных трудов НГМА. Выпуск 1. Новороссийск: НГМА, 1996. - С. 251 - 267.

128. Туркин В. А. Применение теории нечетких множеств для оценки риска возникновения аварий на морских судах // Морской флот. 2002. - № З.-С. 16-18.

129. Туркин В. А. Проблемы управления безопасностью при эксплуатации судовых котельных установок // Сборник научных трудов НГМА. Выпуск 3. Новороссийск: НГМА, 1998. - С. 35 - 39.

130. Туркин В. А. Расчет эксплуатационных режимов судовых утилизационных котлов на ЭВМ. Новороссийск: Издательство НГМА, 1996. - 51 с.

131. Туркин В. А. Роль человека в обеспечении безопасной эксплуатации судовых энергетических установок // Сборник научных трудов НГМА. Выпуск 3. Новороссийск: НГМА, 1998. - С. 32 - 35.

132. Туркин В. А. Статистическая оценка вероятностей отказов механического оборудования СЭУ танкеров // Материалы Всероссийской научной конференции "Новая Россия транспорт и земная ноосфера". - Новороссийск: НГМА, 2000. - С. 214 - 216.

133. Туркин В. А. Статистическая оценка вероятности отказов основного механического оборудования СЭУ танкеров // Сборник научных трудов НГМА. Выпуск 4. Новороссийск: НГМА, 1999. - С. 26 - 27.

134. Туркин В. А. Управление безопасной эксплуатацией судов на основе анализа риска // Безопасность жизнедеятельности. 2003. - № 8.

135. Туркин В. А. Учет психофизиологических свойств человека при оценке вероятности возникновения происшествий // Морской флот. 2002. -№ 1.-С. 18-19.

136. Туркин В. А. Учет факторов безопасности судового оборудования при оценке вероятности возникновения аварийных происшествий // Судостроение. 2003. - № 5.

137. Туркин В. А. Характеристика типичных ошибок, совершаемых механиками морских судов // Известия высших учебных заведений. СевероКавказский регион. Технические науки. 2003. - Приложение № 1. - С. 94 -104.

138. Туркин В. А. Экспериментальная оценка прочностного состояния котлов цилиндрической конструкции // Сборник научных трудов НГМА. Выпуск 3. Новороссийск: НГМА, 1998. - С. 184 - 188.

139. Туркин В. А. Энергоэнтропийная концепция оценки риска возникновения аварийных ситуаций на морском флоте // Сборник научных трудов НГМА. Выпуск 5. Новороссийск: НГМА, 2000. - С. 77 - 80.

140. Туркина Г. И., Туркин В. А. Оценка риска нанесения вреда окружающей среде при эксплуатации резервуаров // Мониторинг. Безопасность жизнедеятельности. 1997. - № 2.

141. Туркина Г. И., Туркин В. А. Оценка риска окружающей среде при наполнении резервуаров припортовой нефтебазы. Мортехинформреклама. Морской транспорт. Серия "Технология морских перевозок и морские порты". Экспресс-информация. 1997. - Вып. № 5(275).

142. Федюнин В. Н. Методы термодинамики в задачах теории надежности. В кн. "Основные вопросы теории и практики надежности". - М.: Советское радио, 1975. - С. 228 - 246.

143. Фигурнов Н. М. Основы тензометрирования. JL: ЛВИМУ им. адм. С. О. Макарова, 1971. - 42 с.

144. Форсайт Дж., Малькольм М., Моулер К. Машинные методы математических вычислений. -М.: Мир, 1980.

145. Харьков Е. И., Лысов В. И., Федоров В. Е. Термодинамика металлов. Киев: Высшая школа, 1982. - 248 с.

146. Хенли Э. Дж., Кумамото X. Надежность технических систем и оценка риска: Пер. с англ. В. С. Сыромятникова, Г. С. Деминой. Под общ. ред. В. С. Сыромятникова. М.: Машиностроение, 1984. - 528 с.

147. Химия. Большой энциклопедический словарь / Гл. ред. И. Н. Кнунянц. М.: Большая Российская энциклопедия, 2000. - 792 с.

148. Цховребов Ю. В., Елохин А. Н. Страхование высокорисковых производств: Некоторые инженерные аспекты. М.: ООО "ПолиМЕдиа", 2002. - 128 с.

149. Шахов В. В. Введение в страхование: экономический аспект. М.: Финансы и статистика, 1992. - 192 с.

150. Шушкевич В. А. Основы электротензометрии. Минск: Вышэйш. школа, 1975. - 352 с.

151. Щеглов А. Г. Расчет надежности поверхностей нагрева котельных агрегатов // Электрические станции. 1975. - № 11. - С. 10-12.

152. Эксплуатация судовых котельных установок / В. М. Федоренко, В.М. Залетов, В. И. Руденко, И. Г. Беляев. М.: Транспорт, 1991. - 272 с.

153. A study of common-cause failures. Phase 2: A comprehensive classification system for component fault analysis. EPRINP-3837,1985.

154. Apostolakis G. E., Bier V. M., Mosleh A. A critique of recent models for human error rate assessment // Reliability Engineering and System Safety. -1988.-Vol. 22.-P. 201-217.

155. Atwood C. L. Estimation for the BFR common cause model. -NUREG/CR-1401, 1985.

156. Bail R. A. Et al. Probabilistic Safety Analysis Procedures Guide. NUREG/CR-2815,BNL-NUREG-51559.-Vol. l.-Rev. 1.- 1985.

157. Bell B. J., Swain A. D. A procedure for conducting a human reliability analysis for nuclear power plants. NUREG/CR-2254. Washington, DC (USA): USNRC, 1981.

158. Carroll C. W. The created response surface technique for optimizing nonli-near restrained systems // Operations Research. 1961. - Vol. 9. - P. 169 -184.

159. Case study on the use of PSA methods: Human reliability analysis. -IAEA, IAEA-TECDOC-592,1991.

160. Clay G. A., Fitzpatrick R. D., Hurst N. W., Carter D. A., Crossthwaite P. J. Risk Assessment for Installation where Liguefied Petroleum Gas is Stored in Bulk Vessels above Ground // J. of Hazard. Mat. 1988. - Vol. 20. - P. 357 - 374.

161. Dutch National Environmental Policy Plan, 1988 1989.

162. Embrey D. E. et. al. SLIM-MAUD: An approach to assessing human error probabilities using structured expert judgment. USNRC, NUREG/CR-3518,1984.

163. Failure Management into the 21st century The Baltic, 1999, August. -P. 97-99.

164. Fiacco A. V., McCormick G. P. Computational algorithm for the Sequential Unconstrained Minimization Technique for nonlinear programming // Man. Sc. 1964. - Vol. 10. - P. 601 - 617.

165. Fiacco A. V., McCormick G. P. Extensions of SUMT for nonlinear programming; equality constraints and extrapolation // Man. Sc. 1966. - Vol. 12. -P. 816-828.

166. Fiacco A. V., McCormick G. P. The Sequential Unconstrained Minimization Technique for nonlinear programming, a primal-dual method // Man. Sc. -1964.-Vol. 10.-P. 360-366.

167. Fussell J. Fault Tree Analysis Concepts and Techniques. - In: Generic Techniques in Reliability Assessment, Henley E., Lynn J. (eds.) Noordhooff, Pablishing CO., Leyden, Holland, 1976.

168. Green D. M., Swets J. A. Signal Detection Theory and Psychophysics. -John Wiley & Sons, 1966.

169. Guenther C., Thein C. Estimated cost of person-Sv exposure // Health Phis. 1997. - Vol. 72. - № 2. - P. 204 - 221.

170. Guidelines for formal safety assessment (FSA) for use in the IMO rulemaking process. MSC/Circ.1023: MEPC/Circ.392, 2002.

171. Gullingford M., Shah S., Gittus J. Implications of Probabilistic Risk Assessment. Proceedings of Int. Atomic. Energy Agency Seminar on Implications of Probabilistic Risk Assessment Held in Blackpool, UK, 18 - 22 March.1985.

172. Hancock P. A. On the future of hybrid human-machine system. Verification and Validation of Complex Systems: Human Factors Issues. Edited by Wise et al. Berlin: Springer-Verlag, 1993. - P. 61 - 85.

173. Hannaman G. W., Spurgin A. J., Lukic Y. D. Human cognitive reliability model for PRA analysis. Electric Power Research Institute, NUS-4531, 1984.

174. Hart S. G. Time estimation as a secondary task to measure workload. -Proc. 11 th. Ann, Conf. Manual Control, 1975. P. 64 - 77.

175. Hashimoto K. Human characteristics and error in man-machine systems // Society of Instrument and Control Engineers. 1980. - Vol. 19. - № 9. - P. 836 -844.

176. Henley E. J., Kumamoto H. Reliability engineering and risk assessment. Englewood Cliffs, N.J.: Prentice-Hall, 1981. - 568 p.

177. Henley E. J., Kumamoto H. Designing for reliability and safety control. Englewood Cliffs, N.J.: Prentice-Hall, 1985. - 527 p.

178. Henley E. J., Kumamoto H. Probabilistic risk assessment. N.Y.: IEEE Press, 1992.-568 p.

179. Hicks R. E., Miller G. W., Gaes G., Bierman K. Concurrent processing demands and the experience of time-in-passing // Amer. J. Psychology. 1977. -Vol. 90.-P. 431-446.

180. Hollnagel E. Human Reliability Analysis: Context and Control. New York: Academic Press, 1993.

181. IAEA Suite of Computer Codes PSAPACK (INT 9 / 063), IAEA, Wagramerstrasse 5, P. 0. Box 100, A - 1400 Vienna, Austria, Div. of Nucl. Safety, Reliability and Risk Assessment.

182. Interim guidelines for the application of formal safety assessment (FSA) to the IMO rulemaking process.

183. ISM Code given as reason for 30% claims improvement // BIMCO Weekly News. 1999. -№ 51.- 22.12.99. - P. 2.

184. Kumamoto H., Henley E. J. Probabilistic risk assessment and management for engineers and scientists. N.Y.: IEEE Press, 1996. - 597 p.

185. Kuroda I. Humans under critical situations // Safety Engineering. -1979.-Vol. 18.-№6.-P. 383 -385.

186. Lambert H. E. Fault Trees for Decision Making in System. Analysis. -Lawrence Livermore Laboratory, Univ. of California, Livermore, UCRL-51829, October. 1975.

187. Manual of Industrial Hazard Assessment Techniques. Office of Environmental and Scientific Affairs. The World Bank. (Методика Всемирного банка оценки опасности промышленных производств), 1985.

188. Marshall V. С. Hazard . . risk . . which? Health and Safety of Work. -London: March, 1981.

189. Norwegian cruise Line shrugs of worries with "buy" rating // Lloyd's List.-08.10.99.

190. Nuclear Power Experience. Edited by Nuclear Power Experience. Inc. Encino, California, USA, 1978.

191. Putting a price on accidents // Lloyd's List. 06.03.2000.

192. Putting oil spills in perspective // Lloyd's List. 28.10.99. - P. 27.

193. Raafat H. M. N. The Quantification of Risk in System Design // Journal of Engineering for Industry. 1983. - Vol. 105. - P. 223 - 233.

194. Rassmussen J. Information Processing and Human-Machine Interaction: An Approach to Cognitive Engineering. New York: North-Holland Series in System Science and Engineering, 1986.

195. Rasmussen J., Jensen A. Mental procedures in real life tasks: a case study of electronic trouble shooting. Ergonomics.-1974.-Vol. 17. - P. 293 - 307.

196. Rasmussen J. Notes on human error analysis. In Apostalakis G. and Volta G. (ed.). Proceedings of the NATO Advanced Study Institute on Synthesis and Analysis Methods for Safety and Reliability. London: Plenum Press, 1978.

197. Rassmussen J. What can be learned from human error reports. In Duncan K. D., Gruneberg M. M., Wallis D. (ed.), Changes in Working Life. -Chichester: Wiley, 1980. P. 97 - 113.

198. Reason J. Modeling the basic error tendencies of human operators // Reliability Engineering and System Safety. 1988. - Vol. 22. - P. 137 - 153.

199. Ring R., Magid J. Industrial hazards and safety handbook. London: J. Willey & Sons, 1979. - 815 p.

200. Shaat M. K. Probabilistic Safety Assessment for Feedwater System // Modelling, Simulation and Control, B. 1990. - Vol. 29. - № 3. - P. 1 - 13.

201. Sharit J., Malon D. M. Incorporating the effects of time estimation into human-reliability analysis for high-risk situation // IEEE Transactions on Reliability. 1991. - Vol. 40. - № 2. - P. 247 - 254.

202. Silverman B. G. Critiquing Human-Error A Knowledge Based Human-Computer Collaboration Approach. - London: Academic Press, 1992.

203. Sirnak J., Ameer P., Drown A., Goss P., Michel K., Nicastro F., Willis W. A Framework for Assessing the Environmental Performance of Tankers in Accidental Groundings and Collisions. SNAME, 1997.

204. Swain A. D., Guttemann H. E. Handbook of human reliability analysis with emphasis on nuclear power plant applications. Final report. NUREG/CR-1278. Washington, DC (USA): USNRC, 1983.

205. Swain A. D., Guttmann H. E. Handbook of human reliability analysis with emphasis on nuclear power plants applications. Draft report. NUREG/CR-1278. Washington, DC (USA): USNRC, 1980.

206. Swedish study confirms ISM reduce claims. Trade Winds.

207. Tanker Safety Guide (liquefied gas). International Chamber of Shipping. London, 1978.

208. Tankers at the Millenium: a Year 2000 Appraisal // BIMCO Weekly News.- 1999.- №51.-P. 13-14.

209. Toulmin S. Concepts and the explanation of human behaviour. In Mis-chel T. (ed.), Human Action. Conceptual and Empirical Issues. New York: Academic Press, 1969.

210. USNRC. PRA procedures guide: A guide to the performance of probabilistic risk assessments for nuclear power plants. USNRC, NUREG/CR-2300, 1983.

211. Vesely W. E. Estimating CCF probabilities in reliability and risk analyses. -NSRE, 1977.

212. Wakefield D. J. Application of the human cognitive reliability model and confusion matrix approach in a probabilistic risk assessment // Reliability Engineering and System Safety. 1988. - Vol. 22. - P. 295 - 312.

213. Wickens C. D. Engineering Psychology and Human Performance. -Charles E. Merrill, 1984.

214. Woods D. D., Roth E. M., Pople H. Modeling human intention formation for human reliability assessment // Reliability Engineering and System Safety. 1988.-Vol. 22.-P. 169-200.

215. Wreathall J. Operator action trees: An approach to quantifying operator error probability during accident sequences. NUS Rep. № 4159, 1982.