Поддержание летной годности вертолетов отечественного производства в зарубежных авиакомпаниях тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.14, кандидат технических наук Борисов, Юрий Александрович

• Борисов, Юрий Александрович
• кандидат технических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат технических наук Борисов, Юрий Александрович

ВВЕДЕНИЕ.

1. ПОКАЗАТЕЛИ ПРОЦЕССА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В СЕРВИСНОМ ЦЕНТРЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

1.1. Компьютерная программа расчёта показателей.

1.2. Определение количества рабочих мест в ангаре СЦ ТО.

1.3. Влияние распределения налёта с начала эксплуатации.

1.4. Влияние продолжительности регламентных работ на показатели ТО в СЦ ТО.

1.5. Формирование облика Сервисного центра для ТО вертолётов.

1.6. Материально-техническое обеспечение регламентных работ и замен агрегатов.

2. ПОКАЗАТЕЛИ ПРОЦЕССА КАПИТАЛЬНО-ВОСТАНОВИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА ВЕРТОЛЁТОВ ЗВРУБЕЖНЫХ АВИАКОМПАНИЙ В СЕРВИСНЫХ ЦЕНТРАХ

2.1. Варианты организации КВР вертолётов зарубежных авиакомпаний.

2.2. Компьютерная программа расчёта показателей Сервисных центров

2, 3 и 4-го уровней.

2.3. Формирование облика Сервисных центров 2, 3 и 4-го уровней.

2.4. Влияние продолжительности производственных процессов на показатели КВР.

2.5. Материально-техническое и прочее обеспечение процессов КВР в СЦ.

2.6. Модернизация стендового и контрольно-испытательного оборудования.

3. ОБЛАСТИ ПРИМЕНИМОСТИ СЕРВИСНЫХ ЦЕНТРОВ ТО

3.1. Зарубежные вертолётные авиакомпании и организации -потенциальные заказчики СЦ.

3.2. Стоимость ТО / л. час - обобщённый экономический показатель процесса ТО в СЦ.

3.3. Результаты расчёта стоимости ТО / л. час для различных авиакомпаний и организаций.

4. ОБЛАСТИ ПРИМЕНИМОСТИ СЕРВИСНЫХ ЦЕНТРОВ КВР

4.1. Метод опорных столбиков.

4.2. Стоимость КВР / л. час - обобщённый экономический показатель процесса КВР в Сервисных центрах.

4.3. Результаты расчёта показателей КВР в Сервисном центре 1-го уровня.

4.4. Результаты расчёта показателей КВР в Сервисных центрах

2, 3 и 4-го уровней.

5. ОРГАНИЗАЦИЯ ТО И КВР ВЕРТОЛЕТОВ ВМС МЕКСИКАНСКОЙ РЕСПУБЛИКИ

5.1. История взаимоотношений.

5.2. Сервисный центр ТО и КВР.

5.3. Учебный центр.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Поддержание летной годности вертолетов отечественного производства в зарубежных авиакомпаниях»

В связи с удачным сочетанием эксплуатационных и стоимостных характеристик вертолёт МИ-8 и его модификации уже много лет востребованы на мировом рынке вертолётов. По данным торгующих организаций в настоящее время более 2500 вертолётов семейства МИ-8 проданы в частные авиакомпании и государственные организации (полиция, пожарная охрана, армия и др.) многих стран мира.

Поддержание лётной годности большого количества разбросанных по всему миру вертолётов семейства МИ-8 является не только технической, но и политической проблемой.

Вопросы организации и технологии поддержания лётной годности самолётов и вертолётов применительно к России рассмотрены в работах научных коллективов, возглавляемых Р.В.Сакачём, Н.Н.Смирновым, Е.Ю.Барзиловичем, А.А.Комаровым, Б.В.Зубковым, Ю.М.Чинючиным, Е.А.Коняевым и другими.

Чем грамотнее организовано дело по поддержанию лётной годности уже эксплуатируемых вертолётов, тем благоприятнее климат для дальнейшей продажи российской авиационной техники в этом регионе.

Примерное распределение проданных вертолётов по регионам показано на схеме-карте (Рис. 1). Количество вертолётов, находящихся в европейских государствах приведено в целом. В Америке, Африке и Азии показаны государства, в которых находится более 10 вертолётов.

При общем анализе перспектив российского экспорта вертолетов, обращает на себя внимание рынок стран Юго-Восточной Азии, Африки, Латинской и Южной Америки, так как именно входящие в него страны закупили более половины импортированных в последние годы вертолетов российского производства. К тому же именно в этих регионах российские авиастроители доказали, что способны успешно конкурировать с ведущими мировыми производителями авиатехники.

Canada

Poland

Kazakhstan

Mongolia

United States

North Atlantic Ocean

China

Afghanistan

Algena

Saudi Arabía

Mexico lyanmar

Mauritania

Thailand

Sudan

Nigeria

Ethiopia

Venezuela

DR Congo r^Kenya. sTanzania

Indonesia

НЙЕЖ

Angola

Namibia"

Aroi»ntinn

Iceland i Finland ** Sweden ч шл ч

Norway ^^

United ? Я

KiñgdornJ Germany 7(

FrarKeV'-j^./

Italy¡¿V-J oi|

Spam—^ I

Russia

ИйЩ* ^Ji peru V ^ Brazil

BoHvtax .iP^IÄd ; Botswana southflSp^ei К"' Ш

Atlantic Ocean я south i г Л. I

Africa щ V/" ; • • • шш - ¡i¡§J

Ocean f : Madagascar > • "Indian

Рис.1. Распределение вертолётов по регионам мира

В результате возникла необходимость в авиационных услугах по поддержанию лётной годности вертолётов семейства МИ-8 и профессиональной квалификации лётного и технического персонала.

Качественное освоение этого сегмента рынка и создание инфраструктуры российскими компаниями имеет не только коммерческое, но и политическое значение. Наличие надёжной базы поддержания лётной годности уже эксплуатируемых в регионе вертолётов - это дополнительный стимул для дальнейших покупок вертолётов семейства МИ-8 авиакомпаниями этого региона.

К сожалению, часть вертолётов, особенно в период перестройки, была продана без необходимой технической поддержки их эксплуатации.

В процессе эксплуатации российских вертолетов за рубежом заказчики сталкиваются с целым рядом проблем, таких как:

- недостаточное технологическое сопровождение эксплуатации;

- несвоевременная поставка запасных частей;

- поставка некачественных запасных частей и агрегатов;

- отсутствие необходимого оборудования и контрольно-проверочной аппаратуры для выполнения качественного технического обслуживания;

- несвоевременное и не в полном объеме выполнение капитального ремонта;

- отсутствие целостной системы подготовки и повышения квалификации персонала заказчика.

Данные негативные явления существенно влияют на отношение к российской технике, что приводит к снижению спроса на нее, несмотря на прекрасные летно-технические характеристики вертолетов и достаточно низкие цены на них. В российском авиастроении уже в течение длительного времени остро стоит проблема ухода от определяющей роли экспорта лишь авиатехники, ставящей уровень авиастроения практически в прямую зависимость от колебания мировых цен и спроса. Одним из решений данной программы может быть развитие экспорта российских технологий.

Оценочные расчёты ёмкости мирового рынка по обеспечению эксплуатации вертолётов семейства МИ-8 [9] свидетельствуют о целесообразности выхода российских компаний на этот рынок с предложением более эффективных методов поддержания лётной годности вертолётов и профессионального мастерства лётных экипажей.

Всё это подталкивает на мысль о разработке современных комплексных методов организации технического обслуживания, ремонта вертолетов, а также обучения персонала на базе заказчика с целью продвижения российских технологий ремонта и обслуживания.

Один из таких методов - поставка «под ключ» комплекса, объединяющего Сервисный центр технического обслуживания и ремонта (ТОиР), Учебный центр и Комплексный лётный тренажёр вертолёта.

Сервисный центр представляет собой технологический комплекс, построенный на территории зарубежной авиакомпании и оснащённый современным оборудованием, для качественного выполнения регламентных работ и организации капитально-восстановительных ремонтов. Именно своевременное и качественное выполнение регламентных работ и ремонтов гарантирует лётную годность авиатехники.

Поставка современных технологий технического обслуживания и ремонта вертолетов является существенным шагом к дальнейшему увеличению поставок вертолетов в различные регионы мира.

На современном рынке авиационных услуг имеет место конкуренция между организациями, предлагающими услуги по техническому обслуживанию и ремонту вертолётов семейства МИ-8. Это фирмы -разработчики и заводы - производители вертолётов этого семейства, а также авиаремонтные заводы России и стран СНГ. Заказчики, как правило, проводят тендеры, где выбирают Исполнителя. В тендере побеждает та организация, которая максимально учитывает местные условия Заказчика и её Предложения многовариантны и рассчитаны не только на сегодняшний день, но и на перспективу. Всё вышесказанное делает актуальными исследования новых организационных форм и технологий технического обслуживания и ремонта авиационной техники, эксплуатируемой зарубежными авиакомпаниями.

Проблема лётной годности достаточно широко освещена в литературе. Существует много нормативных документов, в которых, в той или иной степени, рассматриваются и нормируются такие определения, как «лётная годность» и «поддержание лётной годности». Это документы ИКАО: [38], [57], [58], [68], [69]. Это Российские ГОСТЫ, ОСТЫ и изданные в их развитие отраслевые документы [40], [46], [52]. Практически не проходит ни одной отраслевой научно - технической конференции без обсуждения вопросов лётной годности. Разные аспекты лётной годности воздушных судов и процесса её поддержания нашли отражение в учебниках и учебных пособиях [3], [31], в монографиях и сборниках научных трудов [32], [63], [64], [65]. Эти работы в основном ориентированы на эксплуатацию отечественных ВС в условиях Российской Федерации, в них практически не учитываются особенности эксплуатации отечественных вертолётов в зарубежных авиакомпании.

Целью диссертационной работы является разработка методик, алгоритмов и компьютерных программ для формирования облика и определения основных показателей Сервисных центров для технического обслуживания и капитального ремонта вертолётов зарубежных авиакомпаний и организаций с целью обеспечения лётной годности вертолётов, повышения безопасности и регулярности полётов и снижения затрат времени, труда и материальных средств.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация воздушного транспорта», Борисов, Юрий Александрович

Основные результаты, полученные в диссертации, состоят в следующем:

1. Впервые предложена концепция организации Сервисных центров технического обслуживания и ремонта (ТОиР) вертолетов семейства МИ-8 за рубежом с учетом местных условий. Поставка «под ключ» Сервисных центров ТОиР позволит использовать эффективный метод внедрения российских технологий поддержания лётной годности вертолётов и тем самым повысить конкурентоспособность российской авиатехники.

2. Разработаны методика и алгоритмы определения эксплуатационных и технических показателей Сервисного центра (площадь центра, количество ангаров, количество ангаро-мест и т.д.), позволяющие оценить интегральные характеристики на основе предложенного перечня исходных параметров (количество вертолетов, среднесуточный налет вертолетов, периодичность выполнения регламентных работ). Произведена оценка погрешности, свидетельствующая об адекватности разработанной математической модели.

3. По результатам математического моделирования предложена 4-х уровневая система организации Сервисных центров ТОиР вертолетов зарубежных авиакомпаний, учитывающая объем и особенности авиационных работ этих авиакомпаний: Сервисный центр 1-го уровня - выполнение всех форм технического обслуживания.

Сервисный центр 2-го уровня - выполнение всех форм технического обслуживания, ремонт планера и 15% агрегатов.

Сервисный центр 3-го уровня - выполнение всех форм технического обслуживания, ремонт планера и 60% агрегатов.

Сервисный центр 4-го уровня - выполнение всех форм технического обслуживания, полный ремонт вертолета.

4. Предложен новый принцип оснащения Сервисных центров ТОиР универсальным стендовым и контрольно-испытательным оборудованием нового поколения с использованием программных сред МАТЬАВ и 81ти1шк. В основе реализации стендов нового поколения лежит принцип разделения стенда на две области, объединенные локальной сетью: область обработки сигнала и область пользовательского интерфейса. В область обработки сигнала входят: испытуемый агрегат, преобразователи физических параметров в электрические сигналы, преобразователи электрических сигналов от датчиков в цифровые коды, сервомеханизмы для перемещения органов управления агрегатом, преобразователи цифровых кодов в сигналы для сервомеханизмов и программно реализованная математическая модель стенда. В область пользовательского интерфейса входят: элементы интерактивного взаимодействия оператора с моделью стенда и базой данных, которая содержит информацию о ремонтируемой технике. Для каждого стенда индивидуальной является область обработки сигнала. Область интерфейса может быть единой для определенной группы стендов. При этом реализуется функционирование области обработки сигнала в реальном масштабе времени и возможность объединения всех стендов с помощью локальной компьютерной сети в единую систему. Это позволяет сократить количество стендов и повысить качество тестирования оборудования, обеспечить надлежащий контроль состояния агрегатов в процессе их эксплуатации.

5. По результатам исследований даны конкретные предложения по созданию Сервисных центров различных уровней для авиакомпаний с разными объёмом и особенностями авиационных работ: для авиакомпаний с 10 вертолётами при любом суточном налёте, для авиакомпаний с 20 вертолётами при суточном налёте менее 4 часов и для авиакомпаний с 30 вертолётами при суточном налёте менее 3 часов рекомендуется создание Сервисного центра 1-го уровня; для авиакомпаний с 20 вертолётами при суточном налёте более 4 часов рекомендуется создание Сервисного центра 3-го уровня; для авиакомпаний с 30 вертолётами при суточном налёте более 3 часов рекомендуется создание Сервисного центра 4-го уровня.

6. Результаты расчётов по предложенным в работе методикам и алгоритмам использованы при разработке проекта по созданию Сервисных центров ТОиР на технической базе ВМС Мексики и при практической работе в процессе их создания.

ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ, УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ, СИМВОЛОВ, ЕДИНИЦ И ТЕРМИНОВ

БРЗ - базовый ремонтный завод

ГСГА - Государственной Службой Гражданской Авиации

КВР - капитально-восстановительный ремонт

КПА - контрольно-проверочная аппаратура

ОАО - открытое акционерное общество

СЦ - сервисный центр

ТО - техническое обслуживание

ТОиР - техническое обслуживание и ремонт

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Борисов, Юрий Александрович, 2006 год

1. Анализ состояния безопасности полётов в гражданской авиации РФ. М.; Государственная служба ГА. 2002, 2003г.

2. Временное положение об организации и проведении работ по установлению ресурсов и сроков службы гражданской авиационной техники. М.: ФСВТ, 1998г.

3. Блажков А.Е. Нормирование лётной годности самолётов: Конспект лекций/ Блажков А.Е., Корольков В.И., Чернов В.М. Воронеж, 2003.

4. Борисов Ю.А. Оптимизация предложений зарубежным авиакомпаниям по техническому обслуживанию и ремонту вертолетов семейства МИ-8: Сборник научных трудов/СПб ГУГА, 2006г. (0,5 пл., принята к публикации).

5. Борисов Ю.А. Совершенствование технической поддержки эксплуатации вертолётов семейства МИ-8 зарубежных авиакомпаний. СПб.: Рукопись представлена СПб ГУ ГА. Деп. в НТИЦ ГА 19.01.2006, №912-ГА Деп. 7с.

6. Борисов Ю.А. Наши заказчики находятся на пяти континентах». М.: журнал «Авиасалоны мира», № 3 (34), 2005г. С.12-20.

7. Борисов Ю.А. Традиции, преемственность, новизна. «Воздушный флот» № 50 (176), декабрь 2004г. С. 1-2.

8. Борисов Ю.А., Рыбкин П.Н. Опыт успешного экспорта российских технологий технического обслуживания и ремонта вертолётов. СПб.: Рукопись представлена СПб ГУ ГА. Деп. в НТИЦ ГА 19.01.2006г, №913-ГА Деп. 7с.

9. Ю.Борисов Ю.А., Соловьев Б.А. Облик сервисного центра оперативного и периодического технического обслуживания вертолетов: Сборник научных трудов/СПб ГУГА, 2006г. (0,44 п.л., принята к публикации).

10. П.Бутырин П.А., Козьмина И.С., Миронов И.В. Основы компьютерных технологий электроники. М.: Издательство МЭИ, 2000.-112 с.

11. Вертолет МИ-8. Каталог деталей и сборочных единиц, книги 1-2, 1989г.

12. Вертолет МИ-8. Руководство по ремонту, книги 1-4, 1989г.

13. Вертолет МИ-17.Каталог деталей и сборочных единиц, книги 1-2, Москва, Авиаэкспорт, 1979г.

14. Вертолет Ми-8, Инструкция по технической эксплуатации, книги 15, Москва, Внешторгиздат, 1993г.

15. Вертолет Ми-8МТ, Руководство по технической эксплуатации, книги 1-7, Москва, Авиаэкспорт, 1993г.

16. Вертолет МИ-17. Руководство по ремонту, книги 1-5, 1992г.

17. ГОСТ В 15.705-86. Запасные части, инструмент, принадлежности. Основные положения.

18. ГОСТ 18675-79 Документация эксплуатационная и ремонтная на авиационную технику и покупные изделия для неё. М.: издательство стандартов. 1985г.

19. ГОСТ В20436-88. Изделия авиационной техники. Общие требования к комплексным программам обеспечения безопасности полётов,надёжности, контролепригодности и эксплуатационной технологичности. -М.: Издательство стандартов, 1998г.

20. ГОСТ 28056-89. Документация эксплуатационная и ремонтная на авиационную технику. Построение, изложение, оформление и содержание программы технического обслуживания и ремонта. М.: Издательство стандартов, 1989г.

21. Далецкий С.В. Формирование характеристик системы технической эксплуатации ВС ГА. Диссертация на соискание учёной степени доктора технических наук. Специальность 05.22.14 Эксплуатация воздушного транспорта. М.: ГосНИИ ГА, 2002г. - 466с.

22. Двигатель ТВЗ-117. Инструкция по технической эксплуатации, книги 1-3,1979г.

23. Доклад ВиТэк Аэрокосмическая конференция 2004г.

24. Доклад на конференции National instruments 2005г.

25. Документация на систему Matlab, Mathworks 2005г.

26. Зубков Б.В. Методологические основы анализа и оценки безопасности полётов и лётной годности воздушных судов (теория и практика). М.; МГТУ ГА, 1997.

27. Кирпичёв И.Г. Система взаимоотношений субъектов авиации по поддержанию лётной годности ВС. Междунар. НТК, посвящённая 30-летию со дня основания Университета 30-31 мая 2001г. М.: МГТУ ГА, 2001г.

28. Кирпичёв И.Г. «Остановить вал поставок запчастей сомнительного производства». Авиаглобус. Журнал международных авиановостей №5, 2001г.

29. Кирпичёв И.Г. «Пришло время государственного регулирования рынка поставок авиационно-технического имущества». Воздушный транспорт № 16, 2001г.

30. Кирпичёв И.Г., Шапкин B.C. Проблемы сертификации поставщиков авиационно-технического имущества. Научный вестник МГТУ ГА № 28. Серия Аэромеханика и прочность. - М.: МГТУ ГА, 2000г.

31. Кирпичёв И.Г., Шапкин B.C. К вопросе о государственном контроле за деятельностью организаций поставщиков авиационнотехнического имущества. Научный вестник МГТУ ГА № 28. Серия -Аэромеханика и прочность. М.: МГТУ ГА, 2000г.

32. Лётная годность воздушных судов. Приложение 8 к Конвенции о гражданской авиации. ИКАО. 1983г.

33. Материалы расследования авиационного инцидента с вертолётом МИ-8МТВ. № ЯА 27199.

34. Методические рекомендации по разработке и содержанию «Руководства по деятельности организаций по техническому обслуживанию и ремонту ВС». Утв. ОТЭРАТ ДВТ РФ 30.03.94г. № 25.1.-11.

35. Методы оценки соответствия организаций по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники требованиям ФАП-145. Утв. Руководителем Департамента поддержания лётной годности и технического развития Гражданской авиации ГС ГА МТ РФ 12.11.2001г.

36. МС ИСО 10012-1:1992. Требования, гарантирующие качество измерительного оборудования. Часть 1: Система подтверждения метрологической пригодности измерительного оборудования.

37. Наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации России (НТЭРАТ ГА 93) - М: Воздушный транспорт, 1994г.

38. ОСТ 54-3-285.67-95 Управление и обеспечение качества продукции (работ, услуг) гражданской авиации. Система качества ремонта авиационной техники. Типовое общее руководство по качеству. Основные положения по разработке.

39. ОСТ 54 30054-88. Система технического обслуживания и ремонта авиационной техники. Регламент технического обслуживания самолёта (вертолёта). -М.: Издательство стандартов. 1988г.

40. Платон Б. LabVIEW: Основы аналоговой и цифровой электроники. -М.:

41. Издательство National instruments, 2002.-192

42. Положение о разработке и издании производственно-контрольной документации при ремонте авиационной техники на ремонтных предприятиях Гражданской авиации. Утв. Зам. Министра ГА 04.06.83.

43. Положение о порядке оформления и выдачи свидетельств специалистов инженерно-технического персонала ВТ РФ. Утв. ДВТ 14.06.95г. №ДВ-71/И.

44. Положение о порядке создания авиационной техники и технологий двойного назначения, экспортных вариантов авиационной техники и оборудования для неё с использований инвестиций. Утв. Постановлением Правительства РФ от 09.09.94г. № 189.

45. Порядок сертификации организаций по техническому обслуживанию авиационной техники. Утв. ФАС РФ 30.12.97г. Per. № 1483 Минюста РФ от 10.03.98г.

46. Приказ ФС ВТ РФ№ 201 от 19.06.2000г. Об утверждении и введении в действие Положения по оценке соответствия Организаций поставщиков компонентов ВС требованиям ФАП- 145.

47. Регламент технического обслуживания МИ-8, части 1-2, Москва, Воздушный транспорт, 1993г.

48. Регламент технического обслуживания МИ-8МТВ-1, части 1-2, Москва, ГОСНИИ ГА, 1995г.

49. Руководство по организации работ в области лётной годности. Doc. 9389. ИКАО. Повторное издание. 1993.

50. Руководство по сохранению лётной годности. Doc. 9642. ИКАО. 1-е изд. 1995.

51. Руководство по типовым правилам национального регулирования производства полётов и сохранению лётной годности воздушных судов. Doc. 9388. ИКАО, Повторное издание, 1993г.

52. Руководство по сохранению лётной годности воздушных судов. Doc. 9642- AN/941.ИКАО. 1995г.

53. Сертификационные требования к организациям по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники. Утв. ДВТ 24.11.93г.

54. Смирнов H.H., Андронов С.И. " Эксплуатационная надёжность и режимы технического обслуживания» Тр. 1974г.

55. Смирнов H.H., Ицкович A.A. Обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию. М.: Транспорт, 1987. 232 с.

56. Смирнов H.H., Чинючин Ю.М., Тарасов A.B. Сохранение лётной годности воздушных судов. М.; МГТУ ГА, 2004. - 76 с.

57. Сохранение лётной годности воздушных судов в эксплуатации. Циркуляр ИКАО, Пятое издание, 1983.

58. Техническое руководство по лётной годности. Doc. 9051. ИКАО, 2-е издание, 1987.

59. Тюветсская ВН. «Техническое обслуживание и ремонт мирового парка стареющих самолётов» Техническая информация ЦАГИ. Серия авиационная и ракетная техника № 6. 1992г.

60. ФАП 145Р. Организация по ремонту авиационной техники. Требования и сертификация. Утв. ФАС России 31.03.97г. № 60.

61. ФАП 145. Федеральные авиационные правила. Организация по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники. Per. № 1871 Минюста РФ от 13.08.99г.

62. ФАП обязательной сертификации организаций, осуществляющих поставки авиационно-технического имущества. Утверждены и введены приказом ФС ВТ России № 112 от 03.05.2000г. Зарегистрированы Минюстом № 2315 от 19.07.2000г.

63. Чинючин Ю.М. Сертификация объектов системы технической эксплуатации воздушных судов. Обеспечение безопасности полётов в новых экономических условиях. Материалы международной НТК. киев: КМУ ГА, 1997г. с. 26-27.

64. Чинючин Ю.М., Тарасов А.В. Нормативная база технической эксплуатации и сохранения лётной годности ВС. М.; МГТУ ГА, 2003.-96с.

65. Чинючин Ю.М. Сертификация организаций по техническому обслуживанию авиационной техники. М.; МГТУ ГА, 2001. - 84 с.

66. Чинючин Ю.М. Методология и современные научные проблемы технической эксплуатации летательных аппаратов. М.; МГТУ ГА, 1999.-64с.

67. Ямпольский В.И., Белоконь Н.И., Пилипосян Б.Н. и др. Контроль и диагностирование гражданской авиационной техники. М.: Транспорт, 1990. 182 с.

68. ISSN 0032-8154 Приоры и системы управления 1999 г. №3; "ЭЛЕКТРОНИКА: Наука, Технология, Бизнес" 5-6/9881.хРС Target. Documentation. 2002 year, The Math Works, Inc. Natick, MA, USA.108