Первоначальный этап расследования преступлений, совершаемых в пассажирских вагонах железнодорожного подвижного состава тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 12.00.12, кандидат наук Цуканова Олеся Владимировна

• Цуканова Олеся Владимировна
• кандидат наук
• 2017

Оглавление диссертации кандидат наук Цуканова Олеся Владимировна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ...............................................................................с

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ...................................................................с

Приложение № 1 Перечень вопросов, задаваемых потерпевшему, подозреваемому и свидетелям при производстве допроса по преступлениям против собственности, и против личности, совершаемым в пассажирских вагонах

железнодорожного подвижного состава........................................с

Приложение № 2 Результаты анкетирования сотрудников ЛО (ЛУ) МВД России

на транспорте......................................................................с

Приложение № 3 Результаты изучения уголовных дел, совершенных в

пассажирских вагонах железнодорожного подвижного состава.......с

Приложение № 4 Комплексный анализ и оценка оперативно-служебной деятельности УТ МВД России по ЦФО по итогам работы за 2015 год................................................................................с

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Первоначальный этап расследования преступлений, совершаемых в пассажирских вагонах железнодорожного подвижного состава»

Введение

Актуальность темы диссертационного исследования

22 марта (3 апреля) 1836 года император Николай I утвердил Устав первой в России железной дороги, в том же году для обеспечения общественного порядка на железной дороге в России был организован Отдельный корпус жандармов, одним из подразделений которого стала железнодорожная жандармерия1.

С появлением первой железной дороги криминалисты столкнулись с особенностями преступлений, совершенных на железнодорожном транспорте и проблемами их раскрытия2.

В настоящее время железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы страны. Перевозки пассажиров, багажа и грузобагажа имеют большое социально-экономическое значение, которое определяется регулярностью и универсальностью перевозок, а также разветвленностью сети железных дорог с высокими провозными возможностями. Железнодорожный транспорт считается одним из самых безопасных видов транспорта, в связи с чем на его долю приходится около 40% пассажирских перевозок.

Ведущая роль в борьбе с преступностью на объектах железнодорожного транспорта отведена линейным управлениям и отделам полиции на транспорте.

Организация деятельности транспортного управления наглядно рассматривается на примере Управления на транспорте МВД России по

-5

Центральному федеральному округу :

В зону оперативного обслуживания УТ МВД России по ЦФО входят объекты железнодорожного, водного и воздушного транспорта, расположенные в 17 субъектах Российской Федерации.

Зона обслуживания УТ МВД России по ЦФО включает в себя около

1 Сборник «Время: люди и магистрали». Под ред. Кирьянова В.Н., М.: Наша молодежь, 2014. С. 2.

Нурадинов Ш.М. Меры по обеспечению общественной безопасности и по охране правопорядка на железнодорожном транспорте Российской империи // Вестник МВД России. 2001. № 1. С. 222.

Комплексный анализ и оценка оперативно-служебной деятельности УТ МВД России по ЦФО по итогам работы за 2015 год.

15 000 км железной дороги и объекты, расположенные на ней (8 862 км Московской железной дороги, 1 897 км Московского отделения Октябрьской железной дороги, 4 238 км Юго-Восточной железной дороги). Московская железная дорога, Московское отделение Октябрьской железной дороги, Юго-Восточная железная дорога входят в состав ОАО «РЖД»4, учредителем и единственным акционером которого является Российская Федерация.

Оперативное обслуживание объектов УТ МВД России по ЦФО осуществляет 6 ЛУ МВД России, 20 ЛО МВД России. Им подчинено -23 линейных отдела полиции, 14 линейных отделений полиции и 1 07 линейных пунктов полиции. На участке оперативного обслуживания дислоцируется 90 вокзалов, 1 092 станции и 3 214 посадочных платформ.

В 2015 году в подразделениях УТ МВД России по ЦФО зарегистрировано 67 604 заявления, сообщения и иной информации о преступлениях, об административных правонарушениях и происшествиях. Рассмотрено 37 732 заявления (сообщения) о преступлениях.

По зарегистрированным заявлениям (сообщениям) приняты решения: о возбуждении уголовного дела - 8 303; об отказе в возбуждении уголовного деда - 11 626; о передаче по подследственности или территориальности -17 802; о возбуждении дела об административном правонарушении - 2 319.

В 2015 году структуру преступности составили: кражи (47,7%), преступления в сфере незаконного оборота наркотиков (17,2%), преступления экономической направленности (9,4%), прочие преступления (25,7%).

Анализ преступности на территории обслуживания УТ МВД России по ЦФО в 2011-2015 годах свидетельствует о преобладании преступлений против собственности и в сфере незаконного оборота наркотиков, совершаемых в пассажирских вагонах поездов различного сообщения. Отмечается нестабильная криминогенная ситуация в сфере пассажирских перевозок.

4 ОАО «РЖД» учреждено постановлением Правительства РФ от 18.09.2003 № 585 «О создании открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

Так, только в 2015 году относительно 2014 года количество зарегистрированных преступлений, совершенных в поездах дальнего следования, снизилось на 19,9% (с 809 до 648). Вместе с тем, на 13,9% увеличилось количество преступлений, совершенных в пригородных поездах (964 до 1 098), на перегонах - на 22,8% (с 461 до 566), на платформах пригородных поездов -на 2,6% (с 376 до 386), на платформах поездов дальнего следования - на 54,5% (с 33 до 51).

Опасение вызывает и тот факт, что на протяжении нескольких лет наибольшая стабильность сохраняется в сфере преступности против жизни, здоровья и имущественной неприкосновенности граждан, где преобладают тяжкие и особо тяжкие преступления. Преступления совершаются более дерзкими, часто жестокими способами. Так, в 2015 году отмечен рост количества грабежей (на 6,9%) и разбоев (на 3 %).

На современном этапе развития общества и государства, в условиях постоянного развития социально-экономической сферы и стабильного технического прогресса, параллельно совершенствуются способы совершения преступлений и сокрытия их следов.

На практике выбор следователем тактических приемов и методов при расследовании преступлений указанной категории затрудняется, в связи с ограниченностью знаний в сфере функционирования железнодорожного транспорта, которые в большинстве случаев приобретаются с опытом работы.

В научной литературе периодически рассматривались мероприятия, объединяющие деятельность сотрудников полиции и особенности функционирования железнодорожного транспорта при расследовании отдельных видов преступлений. Однако имеющиеся на сегодняшний день научные труды в области криминалистики не учитывают в полной мере специфику первоначального этапа расследования типичных преступлений, совершаемых в пассажирских вагонах железнодорожного подвижного состава.

При раскрытии и расследовании преступлений указанной категории

следователи, особенно молодые, допускают множество организационных и тактических ошибок, обусловленных особенностью деятельности железнодорожного транспорта. Решением множества проблем, возникающих перед следователем при организации расследования на первоначальном этапе, может стать алгоритмизация его деятельности.

Е.П. Ищенко заложил основы криминалистической алгоритмизации5, ставшие отправной точкой для дальнейшей разработки темы6.

Повышение уровня профессионализма сотрудников транспортной полиции поможет решить множество проблем в борьбе с преступностью данной категории. Наиболее эффективным способом оптимизации следственной деятельности может стать разработка следственных алгоритмов, содержащих научные криминалистические рекомендации и передовой опыт раскрытия и расследования основных видов преступлений, совершенных в пассажирском подвижном составе, на первоначальном этапе расследования, что определяет актуальность темы диссертационного исследования.

Степень разработанности темы. Проблемами разработки методик расследования отдельных видов преступлений, типизации тактических комбинаций посвящены труды многих ученых-криминалистов: Р.С. Белкина, О.Я. Баева, Н.П. Яблокова, Е.П. Ищенко, А.Г. Филиппова, С.Н. Чурилова, С.А. Шейфера, А.В. Шмонина и др.

Алгоритмизации следственной деятельности посвящены труды

5 Ищенко Е.П. Алгоритмизация первоначального этапа расследования преступлений: дисс. ...д-ра юрид. наук. Свердловск, 1989.

6 Шаталов А.С. Проблемы алгоритмизации расследования преступлений: дисс. ... д-ра юрид. наук. М., 2000; Сливинский Алгоритмизация деятельности следователя: дисс. ... канд. юрид. наук. М., 2005; Асташкина Е.Н., Марочкин Н.А. Криминалистические алгоритмы в расследовании квартирных краж. Саратов, 2001; Соловьева О.М. Криминалистическая алгоритмизация следственных действий: дисс. ... канд. юрид. наук. СПб., 2001; Вандер М.Б., Соловьева О.М. Проблемы алгоритмизации допроса // Труды СПб. юрид. ин-та Генеральной прокуратуры РФ. СПб., 2000. С. 71-78; Соловьева О.М. Специфика алгоритмизации следственного осмотра // Труды СПб. юрид. ин-та Генеральной прокуратуры РФ. СПб., 2001. С. 164-165; Соловьева О.М. Алгоритмизация допроса // Судебная реформа и эффективность деятельности органов суда, прокуратуры и следствия. СПб., 2000. С. 111-112.

Е.П. Ищенко, А.С. Шаталова, М.Б. Вандера, К.О. Сливинского, Н.Б. Водяновой, Н.А. Марочкина, Е.Н. Асташкиной, А.Л. Протопопова и др.

Изучением специфики расследования отдельных видов преступлений, совершенных на объектах железнодорожного транспорта, занимались: Н.И. Гетман, Ю.В. Степаненко, Н.А. Духно, Ю.Г. Корухов, А.Б. Соловьев, А.Ф. Лановой, А.М. Нудельштейн и др. Однако указанные исследования проводились более восьми лет назад, что обуславливает необходимость разработки более современных средств, приемов, методов и методик расследования и раскрытия преступлений, совершаемых в пассажирских вагонах железнодорожного подвижного состава.

Оценивая достаточно высокий уровень состояния современных исследований проблем расследования отдельных видов преступлений, совершаемых на объектах железнодорожного транспорта, нельзя не отметить отсутствие в криминалистике работ, посвященных первоначальному этапу расследования преступлений, совершаемых в пассажирских вагонах железнодорожного подвижного состава, и алгоритмизации деятельности следователя на данном этапе. Отсюда становится очевидной практическая и теоретическая значимость диссертационного исследования.

Объектом исследования является преступная деятельность в пассажирских вагонах железнодорожного подвижного состава, а также деятельность следователя на первоначальном этапе расследования основных видов преступлений, совершаемых в пассажирских вагонах железнодорожного подвижного состава.

Предметом исследования являются:

1. Криминалистическая характеристика преступлений, совершаемых в пассажирских вагонах железнодорожного подвижного состава;

2. Закономерности механизма преступлений исследуемой категории;

3. Закономерности связи факторов следственных ситуаций с направлением деятельности следователя;

4. Закономерности обеспечения доказательственной базы при раскрытии и расследовании преступлений, совершаемых в пассажирских вагонах железнодорожного подвижного состава;

5. Следственная и судебная практика по уголовным делам данной категории;

6. Ведомственные нормативные правовые акты;

7. Теоретические положения уголовного процесса, криминалистики, криминологии и психологии.

Цель и задачи диссертационного исследования.

Целью диссертационного исследования является комплексный анализ проблем, возникающих на первоначальном этапе расследования основных видов преступлений, совершаемых в пассажирских вагонах железнодорожного подвижного состава, а также разработка научно-обоснованных рекомендаций для повышения эффективности работы следователя по уголовным делам указанной категории.

Для достижения поставленной цели были определены и решены следующие основные задачи:

1) Изучить и проанализировать следственную и судебную практику расследования преступлений, совершенных в пассажирских вагонах железнодорожного подвижного состава, разработать криминалистические характеристики основных преступлений.

2) Исследовать обстоятельства, подлежащие установлению по делам о преступлениях, совершенных в пассажирских вагонах железнодорожного подвижного состава.

3) На основе анализа действующей практики расследования основных видов преступлений, совершенных в пассажирских вагонах железнодорожного подвижного состава, дать характеристику проблемам, возникающим при расследовании.

4) Выявить характерные особенности свойств личностей преступников,

потерпевших и свидетелей по преступлениям, совершенным в пассажирских вагонах железнодорожного подвижного состава.

5) Установить исходные следственные ситуации, возникающие на первоначальном этапе расследования, и на их основе определить комплекс мероприятий по раскрытию и расследованию преступлений указанной категории.

6) Проанализировать технико-криминалистическое обеспечение раскрытия и расследования преступлений, совершенных в пассажирских вагонах железнодорожного подвижного состава, а также использование оперативно-справочных и экспертно-криминалистических учетов.

7) Сформулировать практические рекомендации по тактике производства отдельных следственных действий с учетом характерных свойств и особенностей потерпевших, подозреваемых и свидетелей, обеспечивающие полное и качественное расследование преступлений, совершенных в пассажирских вагонах железнодорожного подвижного состава.

8) Проанализировать теоретические основы криминалистической алгоритмизации расследования преступлений, ее соотношение с иными категориями криминалистики.

9) Разработать алгоритмы расследования преступлений и алгоритмы производства типичных следственных действий, входящих в первоначальный этап расследования основных видов преступлений, совершаемых в пассажирских вагонах железнодорожного подвижного состава.

Методологической основой диссертационного исследования стали общие и частные научные методы познания. Диалектический метод позволил исследовать интересующие проблемы в полном соответствии с поставленными целями и задачами. Кроме того, широко применялись наблюдение, описание, анализ, аналогия, сравнение, моделирование и другие методы познания объективной действительности.

Теоретическую основу диссертационного исследования составляют научные труды в области уголовного процесса, криминалистики, оперативно-

розыскной деятельности, криминологии, психологии и организации транспортной системы.

Нормативно-правовой основой исследования стали положения Конституции Российской Федерации; нормы действующего уголовного и уголовно-процессуального законодательства; ведомственные приказы и инструкции Генеральной прокуратуры Российской Федерации и Министерства внутренних дел Российской Федерации; ведомственные нормативные акты МВД России, приказы и инструкции ОАО «Российские железные дороги».

Эмпирическую базу исследования составила следственная и судебная практика расследования преступлений, совершенных в пассажирских вагонах железнодорожного подвижного состава, личный опыт работы диссертанта в должности следователя линейного отдела полиции на протяжении более десяти лет, собственное расследование около 500 уголовных дел данной категории и изучение 70 уголовных дел, расследованных другими следователями на территории УТ МВД России по ЦФО в период с 2011 по 2015 годы. Также в исследовании использованы материалы комплексных анализов и оценок оперативно-служебной деятельности УТ МВД России по ЦФО по итогам работы за 2011-2015 годы. Кроме того, диссертантом разработаны анкеты и проведено анкетирование 76 респондентов: 45 следователей и 31 дознавателя.

Научная новизна диссертационного исследования определяется тем, что данная работа является одной из первых попыток на уровне диссертации с позиций современной науки совместить особенности работы железнодорожного транспорта с деятельностью следователя по расследованию основных видов преступлений, совершаемых в пассажирских вагонах железнодорожного подвижного состава, на первоначальном этапе; разработать алгоритмы расследования указанных преступлений и производства типичных следственных действий.

В ходе исследования автором разработана криминалистическая характеристика основных видов преступлений, совершаемых в пассажирском

подвижном составе; определены, уточнены и дополнены некоторые положения теории и практики следственной деятельности на стадии проверки сообщений о преступлениях данной категории; сформулированы типичные следственные ситуации, возникающие на первоначальном этапе расследования; разработан комплекс мероприятий по раскрытию и расследованию преступлений с учетом складывающихся следственных ситуаций; определены особенности организации деятельности следователя по расследованию основных видов преступлений; охарактеризованы формы взаимодействия следователя с органами дознаниями и иными организациями; проанализировано технико-криминалистическое обеспечение и использование оперативно-справочных и экспертно-криминалистических учетов при раскрытии и расследовании преступлений указанной категории; разработаны алгоритмы расследования основных видов преступлений, совершаемых в пассажирских вагонах железнодорожного подвижного состава, и алгоритмы типичных следственных действий, входящих в первоначальный этап расследования.

Основные положения, выносимые на защиту:

1. Преступления, совершаемые в пассажирском вагоне железнодорожного подвижного состава, имеют специфику, определенную основными элементами криминалистической характеристики, которая обусловлена особенностями функционирования железнодорожного транспорта:

• место преступления - пассажирский вагон железнодорожного подвижного состава;

• время совершения преступления, при отсутствии точных сведений, может быть установлено путем высчитывания относительно местонахождения поезда;

• обстановка - совокупность условий, складывающихся в пассажирском вагоне железнодорожного подвижного состава, в которых совершается преступление;

• способ подготовки, совершения и сокрытия преступления,

совершенного в пассажирском вагоне железнодорожного подвижного состава, определяется видом преступления, с учетом цели поездки преступника и обстановки, складывающейся в конкретном вагоне, а также особенностей работы железнодорожного транспорта;

• способ сокрытия преступления - выбрасывание из движущегося поезда, сокрытие в вагоне поезда, передача соучастникам;

• личность потерпевшего - пассажир либо лицо, осуществляющее трудовую деятельность в поезде; лицо, оказавшееся в поезде по другим причинам (провожающее или встречающее пассажиров, незаконно осуществляющее торговую деятельность и др.);

• личность подозреваемого - пассажир либо лицо, осуществляющее трудовую деятельность в поезде; лицо, оказавшееся в поезде по другим причинам (провожающее или встречающее пассажиров, незаконно осуществляющее торговую деятельность и др.).

2. Особенности первоначального этапа расследования преступлений, совершаемых в пассажирских вагонах железнодорожного подвижного состава, обусловлены дефицитом времени и информации; изменением обстановки и, в большинстве случаев, невозможностью сохранения места преступления; мобильностью и удаленностью местонахождения потерпевших, преступников и очевидцев преступления.

3. Эффективность раскрытия преступлений, совершаемых в пассажирских вагонах железнодорожного подвижного состава, обуславливается наличием у следователя правовых знаний и познаниями в сфере организации и функционирования железнодорожного транспорта.

4. Предварительная проверка по преступлениям, совершенным в пассажирских вагонах железнодорожного подвижного состава, имеет свою специфику, определенную особенностями функционирования железнодорожного транспорта, а полнота и качество проведенных мероприятий в рамках проверки по преступлениям в большинстве случаев определяют эффективность раскрытия и

расследования деликтов данной категории.

5. Организация работы следователя в условиях железнодорожного транспорта и налаженное взаимодействие с транспортными и территориальными подразделениями органов внутренних дел, другими организациями, в том числе ОАО «РЖД», повышает эффективность расследования на его первоначальном этапе, а также обеспечивает полноту сбора информации на стадии проверки.

6. В работе сформирован наиболее результативный комплекс мероприятий, проводимых на стадии проверки, а также следственных действий и оперативно-розыскных мероприятий первоначального этапа расследования преступлений указанной категории, разработаны рекомендации по организации и тактике осмотра места происшествия, допроса потерпевшего и типичных свидетелей, задержания и допроса подозреваемого.

7. Диссертантом разработаны алгоритмы деятельности следователя на первоначальном этапе расследования основных видов преступлений, совершаемых в пассажирских вагонах железнодорожного подвижного состава, а также алгоритмы типичных следственных действий.

Теоретическая значимость работы. Сформулированные в диссертационном исследовании положения могут быть использованы в дальнейших теоретических разработках в области проблем раскрытия и расследования преступлений, совершаемых в пассажирских вагонах железнодорожного подвижного состава, могут расширить имеющиеся научные представления в указанной сфере, а также применяться в процессе преподавания курса «Криминалистика» в образовательных организациях высшего образования и повышения квалификации сотрудников органов внутренних дел.

Практическая значимость диссертационного исследования. Результаты данного исследования могут использоваться в практической деятельности опытных следователей, а также на стадии обучения молодых; в дальнейшем они могут быть учтены при разработке ведомственных инструкций органов внутренних дел и применены в качестве основы научной разработки

алгоритмов деятельности следователя при расследовании преступлений, совершенных в пассажирском подвижном составе.

Обоснованность и достоверность результатов диссертационного исследования. Обоснованность исследования определяется системным подходом к исследованию проблем, возникающих в процессе раскрытия и расследования преступлений, совершаемых в пассажирских вагонах железнодорожного подвижного состава, использованием комплекса знаний основ криминалистики, уголовного процесса, судебной экспертизы, иных отраслевых наук. Достоверность диссертационного исследования поддерживается нормативной основой работы, теоретической и эмпирической базой, соотношением положений и выводов, полученных в результате исследования, с практикой расследования преступлений исследуемой категории.

Апробация и внедрение результатов исследования. По результатам диссертационного исследования опубликовано 12 научных работ, в том числе 4 - в изданиях, рекомендованных Высшей аттестационной комиссией при Министерстве образования и науки Российской Федерации для опубликования основных научных результатов диссертации. Указанные статьи содержат основные положения диссертации, а также выводы и рекомендации для практического применения.

Результаты диссертационного исследования докладывались на конференциях Юго-Западного государственного университета (г. Курск, апрель 2013 года, апрель 2014 года, апрель 2015 года), Московского государственного юридического университета имени О.Е. Кутафина (г. Москва, февраль 2014 года), Орловского юридического института МВД России им. В.В. Лукьянова (г. Орел, май 2015 года), Ставропольского филиала Краснодарского университета МВД России (г. Ставрополь, февраль 2016 года), обсуждались на заседаниях кафедры криминалистики Московского государственного юридического университета имени О.Е. Кутафина, а также на совещаниях следственного отделения Курского линейного отдела МВД России на транспорте по вопросам расследования

преступлений.

На основе данных исследования автором трижды проводились занятия с сотрудниками Курского линейного отдела МВД России на транспорте по вопросам повышения эффективности расследования преступлений на объектах железнодорожного транспорта (декабрь 2013 года, май 2014 года, ноябрь 2014 года).

С применением результатов исследования и разработанных алгоритмов следственной деятельности успешно обучены два следователя, проходивших стажировку под руководством автора исследования.

Структура диссертации определена введением, тремя главами, включающими семь параграфов, заключением, списком используемой литературы и четырьмя приложениями (перечнем вопросов, задаваемых потерпевшему, подозреваемому и свидетелям при производстве допроса по преступлениям против собственности, и против личности, совершаемым в пассажирских вагонах железнодорожного подвижного состава; результатами анкетирования сотрудников ЛО (ЛУ) МВД России на транспорте; результатами изучения уголовных дел, совершенных в пассажирских вагонах железнодорожного подвижного состава; комплексным анализом и оценкой оперативно-служебной деятельности УТ МВД России по ЦФО по итогам работы за 2015 год).

Глава 1. Понятие первоначального этапа расследования преступлений, совершаемых в пассажирских вагонах железнодорожного подвижного состава

1.1 Особенности криминалистической характеристики типичных преступлений, совершаемых пассажирских вагонах железнодорожного подвижного состава

Специализация транспортных органов обеспечения правопорядка вызвана такими принципами-основами, как линейность и экстерриториальность транспортных систем, что не позволяет территориальным правоохранительным органам эффективно обслуживать транспортные организации. Полноценно обеспечивать правоохранительную функцию в транспортной системе возможно только, если «структура и организация работы органов внутренних дел по основным направлениям будут как бы накладываться на транспортные структуры,

7

их организационные принципы и виды производственной деятельности» .

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Цуканова Олеся Владимировна, 2017 год

- 19 с.

232. Степанов, К.В. Проблемы качества предварительного расследования: дис.

... канд. юрид. наук: 12.00.09 / Степанов Константин Владимирович. - Ростов-на Дону, 2004. - 199 с.

233. Степанова, М.А. Преступления против собственности, совершаемые на железнодорожном транспорте: состояние, детерминанты и меры предупреждения: на материалах Приволжского ФО: дис. ... канд. юрид. наук: 12.00.08 / Степанова Марина Анатольевна. - Н. Новгород, 2008. - 204 с.

234. Субботина, М.В. Криминалистические проблемы расследования хищений чужого имущества: дис. ... докт. юрид. наук: 12.00.09 / Субботина Марна Владимировна. - Волгоград, 2004. - 421 с.

235. Судницын, А.Б. Задачи предварительного расследования: автореф. дис. ... канд. юрид. наук: 12.00.09 / Судницын Алексей Борисович. - Омск, 2009.

- 23 с.

236. Хамгоков, М.М. Производство предварительного следствия следственной группой: автореф. дис. ... канд. юрид. наук: 12.00.09 / Хамгоков Мурадин Мухамедович. - Краснодар, 2009. - 27 с.

237. Чернышев, М.А. Осмотр места происшествия как базовая тактическая операция: автореф. дис. ... канд. юрид. наук: 12.00.09 / Чернышев Михаил Анатольевич. - М., 2008. - 23 с.

238. Шаталов, А.С. Проблемы алгоритмизации расследования преступлений: дисс. ... д-ра юрид. наук: 12.00.09 / Шаталов Александр СЕменович. - М., 2000.

- 411 с.

239. Ялышев, С.А. Криминалистическая регистрация: проблемы, тенденции, перспективы. дис. ... докт. юрид. наук: 12.00.09 / Ялышев Станислав Алимович.

- М., 1999. - 321 с.

Материалы судебной и следственной практики

240. Архив Железнодорожного районного суда г. Орла, уголовное дело № 15/6524, 2014.

241. Архив Кировского районного суда г. Курска, уголовное дело

№ 15/5641, 2008.

242. Архив Кировского районного суда г. Курска, уголовное дело № 15/6633, 2014.

Обзоры о состоянии и результатах работы подразделений УТ МВД России по ЦФО

243. Информационно-аналитический обзор о результатах работы линейных подразделений УТ МВД России по ЦФО по формированию и ведению реестра учета лиц, подвергнутых задержанию полицией, по основаниям, предусмотренным Приказом ИВД России № 408-11 г., и формированию, ведению и использованию оперативно-справочных, розыскных и криминалистических учетов, предусмотренных приказом МВД России № 612дсп-2007 г., за 12 месяцев 2014 года.

244. Комплексный анализ и оценка оперативно-служебной деятельности УТ МВД России по ЦФО по итогам работы за 2011 год.

245. Комплексный анализ и оценка оперативно-служебной деятельности УТ МВД России по ЦФО по итогам работы за 2012 год.

246. Комплексный анализ и оценка оперативно-служебной деятельности УТ МВД России по ЦФО по итогам работы за 2013 год.

247. Комплексный анализ и оценка оперативно-служебной деятельности УТ МВД России по ЦФО по итогам работы за 2014 год.

248. Комплексный анализ и оценка оперативно-служебной деятельности УТ МВД России по ЦФО по итогам работы за 2015 год.

249. Обзор о состоянии и проблемных вопросах по использованию многофункциональных дактилоскопических станций «МДС-40» и мобильных комплексов «Папилон М-11» в линейных подразделениях УТ МВД России по ЦФО за 3 месяца 2015 года.

Электронные ресурсы

250. Соглашение об обмене информацией в сфере борьбы с

преступностью, подписанное в г. Астане Республики Казахстан 22.05.2009. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http : //www. conventions. ru/view_base. php?id=758.

251. Соглашение о взаимоотношениях министерств внутренних дел в сфере обмена информацией, подписанное в г. Чолпан-Ате Республики Кыргызстан 03.08.1992. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.bkbopcis.ru/assets/files/3.

206

Приложение № 1

Перечень вопросов, задаваемых потерпевшему при производстве допроса по преступлениям против собственности, совершаемым в пассажирских вагонах железнодорожного подвижного состава:

1. По какому адресу и совместно с кем проживает потерпевший? По какому адресу будет проживать в период расследования по уголовному делу? Выяснить способы связи с ним.

2. Где и в какой должности работает?

3. Когда, на каком транспорте прибыл, на какой железнодорожный вокзал?

4. Какое имущество имел при себе?

5. Сколько времени провел на вокзале, в каких местах вокзала?

6. С кем общался, о чем разговаривал, рассказывал ли о своих доходах, причинах поездки, похищенном имуществе, показывал ли его?

7. Когда, с какой станции, каким поездом, в каком вагоне, на каком месте выехал, до какой станции?

8. Приобретал ли билет на поезд? Если нет, то каким образом попал в поезд, на каком месте в каком вагоне следовал?

9. Следовал ли на своем месте, на других местах? По какой причине менял места?

10. Совместно с кем следовал? Кто следовал на соседних местах? (При наличии знакомств определить вид связи);

11. Общался ли в пути следования с пассажирами, членами поездной бригады, посторонними людьми?

12. Употреблял ли в пути следования (либо заранее) спиртные напитки, какие именно, в каком количестве, с кем?

13. Кто, когда и по какой причине заходил в купе? Где находился, что делал, о чем разговаривали?

14. Рассказывал ли кому-либо о своих доходах, причинах поездки, похищенном имуществе, показывал ли его?

15. Мог ли кто-либо видеть имущество, которое было похищено?

16. Куда, когда и на какое количество времени уходил со своего места?

17. Что в это время делали пассажиры, следовавшие рядом?

18. Где во время отсутствия находилось имущество, приглядывал ли кто-либо за ним?

19. В какой период времени спал?

20. Убирал ли имущество на время сна? Куда, с какой целью?

21. Слышал или видел ли во время сна что-либо подозрительное?

22. Что в это время делали пассажиры, следовавшие рядом?

23. Закрывал ли перед сном двери купе на замок? Были ли двери открыты после хищения?

24. Проверял ли в пути следования наличие похищенного имущества? Когда и при каких обстоятельствах последний раз его видел? В каком месте оно находилось и принимал ли меры к его сокрытию? Сколько было времени (где следовал (стоял) поезд), как определил?

25. Когда и при каких обстоятельствах обнаружил пропажу имущества? Сколько было времени (где следовал (стоял) поезд), как определил?

26. В случае открытого хищения:

- знаком ли потерпевшему подозреваемый (подозреваемые)? С какого времени знакомы? Установить связь потерпевшего с подозреваемым:

- какие меры принимал по недопущению хищения? Оказывал ли сопротивление преступнику?

- в случае угрозы насилия либо применения насилия, какие слова говорил преступник? Какие действия выполнял? Какие предметы использовал в качестве орудий преступления (оружия)? Какие слова говорил потерпевший? Как реагировал на действия подозреваемого? Оказывал ли сопротивление? Какие действия выполнял?

- в случае открытого хищения, совершенного группой лиц, подробно описать, кто из участников группы что говорил? Какие действия выполнял? Какие предметы использовал в качестве орудий преступления (оружия)?

27. Сколько было времени (где следовал (стоял) поезд), как определил?

28. Где в это время находились пассажиры, следовавшие рядом? Кто мог стать свидетелем хищения (местонахождение, приметы)?

29. Когда и кому сообщил о хищении? Обращался ли к сотрудникам полиции, сопровождавшим поезд?

30. Какие меры и кем были приняты для отыскания похищенного имущества? Когда и кем по данному факту были вызваны сотрудники полиции?

31. Подозревает ли кого-либо в хищении своего имущества (при тайном хищении):

- почему?

- на каком месте и в качестве кого следовал подозреваемый (пассажир, член поездной бригады, постороннее лицо)? От какой станции до какой станции следовал? Что делал в пути следования?

- общались ли в пути следования? О чем разговаривали? Мог ли он видеть имущество, которое было похищено? При каких условиях?

- приметы подозреваемого;

- может ли составить фоторобот?

32. Описание похищенного имущества (предмета хищения):

- что именно было похищено (размер, цвет, марка, модель, идентификационные признаки)?

- кому принадлежит похищенное имущество?

- кто, где, когда, по какой цене приобретал данное имущество?

- имеются ли на него документы, подтверждающие право собственности потерпевшего; содержащие марку, модель, цену и дату приобретения имущества? При отсутствии документов - фотографии, особые приметы похищенного имущества?

33. Определить значительность ущерба, причиненного хищением, для потерпевшего:

- среднемесячный доход потерпевшего и всех совершеннолетних членов его семьи;

- среднемесячное количество значительных расходов семьи (наличие несовершеннолетних детей и лиц, находящихся на иждивении потерпевшего; кредитных, алиментных и других ежемесячных и иных обязательств; в некоторых случаях учитываются коммунальные платежи, расходы на лечение и др.).

Перечень вопросов, задаваемых подозреваемому при допросе по преступлениям против собственности, совершенным на объектах железнодорожного транспорта:

1. По какому адресу и совместно с кем проживает? По какому адресу будет проживать в период расследования по уголовному делу? Выяснить способы связи с ним.

2. Где и в какой должности работает? Каков его среднемесячный доход либо на какие средства он живет?

3. Когда прибыл на железнодорожный вокзал?

4. Какое имущество имел при себе?

5. С кем общался, о чем разговаривал?

6. Когда, с какой станции, каким поездом, в каком вагоне, на каком месте выехал, до какой станции?

7. Приобретал ли билет на поезд? Если нет, то каким образом попал в поезд, на каком месте в каком вагоне следовал?

8. Следовал ли на своем месте, на других местах? По какой причине менял

места?

9. Совместно с кем следовал? Кто следовал на соседних местах? (При наличии знакомств определить вид связи);

10. Какое имущество было у пассажиров, следовавших рядом? Где оно находилось в пути следования?

11. Общался ли в пути следования с пассажирами, членами поездной бригады, посторонними людьми? С кем именно? О чем?

12. Употреблял ли в пути следования (либо заранее) спиртные напитки, какие именно, в каком количестве, с кем?

13. Что делал в пути следования?

14. На каком месте следовал потерпевший?

15. Был ли ранее знаком с потерпевшим? Когда и при каких обстоятельствах познакомились? В какой связи состояли на момент хищения?

16. Общался ли в пути следования с потерпевшим? Что делали? О чем разговаривали? Рассказывал ли ему потерпевший о своих доходах, причинах поездки, похищенном имуществе, показывал ли его?

17. Видел ли подозреваемый имущество потерпевшего, которое было похищено? При каких обстоятельствах?

18. Что в это время делали пассажиры, следовавшие рядом?

19. Где в пути следования и во время отсутствия потерпевшего находилось его имущество? Приглядывал ли кто-либо за ним?

20. Когда возник умысел на хищение чужого имущество? (Кто и когда предложил совершить преступление?) На что был направлен умысел? Умысел на совершение преступления каким образом? Сколько было времени (где следовал (стоял) поезд), как определил?

21. Какие подготовительные действия предшествовали совершению хищения? Какие орудия преступления были подготовлены заранее?

22. Каким образом было совершено хищение:

- тайно или открыто?

- с применением насилия (угрозой насилия), оружия?

- в одиночку, группой лиц?

- распределяли ли роли в соучастии? Когда?

- кто именно и какие действия выполнял?

- что после совершения хищения делал потерпевший?

- что после совершения хищения делал подозреваемый? В каком направлении скрылся? (Члены преступной группы?):

- какие меры были приняты для сокрытия преступления и похищенного имущества?

- как в дальнейшем подозреваемый распорядился похищенным имуществом? (Каким образом имущество было разделено между членами преступной группы?)

23. В случае открытого хищения:

- понимал ли подозреваемый, что его преступные действия носят открытый характер? Как он к этому относился?

- принимал ли меры к совершению хищения тайно?

- кто стал свидетелем преступления (местонахождение, приметы)?

- какие меры принимали потерпевший (свидетели) по недопущению (пресечению) хищения? Оказывал ли потерпевший сопротивление преступнику?

- в случае угрозы насилия либо применения насилия, какие слова говорил преступник? Какие действия выполнял? Какие предметы использовал в качестве орудий преступления (оружия)? Какие слова говорил потерпевший? Как реагировал на действия подозреваемого? Оказывал ли сопротивление? Какие действия выполнял?

В случае открытого хищения, совершенного группой лиц, подробно описать кто из участников группы что говорил? Какие действия выполнял? Какие предметы использовал в качестве орудий преступления (оружия)?

24. Сколько было времени (где следовал (стоял) поезд), как определил?

25. Что в это время делали пассажиры, следовавшие рядом?

26. Когда и при каких обстоятельствах потерпевший обнаружил пропажу имущества? Сколько было времени (где следовал (стоял) поезд), как определил? Как отреагировал подозреваемый?

27. Какие меры и кем были приняты для отыскания похищенного имущества? Когда и кем по данному факту были вызваны сотрудники полиции?

28. Описание похищенного имущества:

- что именно было похищено (размер, цвет, марка, модель, идентификационные признаки)?

- особые приметы похищенного имущества;

- где оно находилось в момент хищения и каким образом было скрыто (спрятано)?

29. Кому рассказывал о совершенном преступлении?

30. Отношение подозреваемого к факту совершенного им преступления (раскаивается, желает возместить ущерб, причиненный им потерпевшему и др.).

Перечень вопросов, задаваемых свидетелю при допросе по преступлениям против собственности, совершенным на объектах железнодорожного транспорта:

1. По какому адресу и совместно с кем проживает? По какому адресу будет проживать в период расследования по уголовному делу? Выяснить способы связи с ним.

2. Где и в какой должности работает? В случае, если свидетель является должностным лицом, исполнявшим в поезде свои должностные обязанности:

- в какой должности и с какого времени работает?

- кратко описать должностные обязанности, подробно касающиеся времени совершения преступления, времени обнаружения преступления, мер, принятых к оказанию помощи потерпевшему, отысканию похищенного имущества, реагирования на происшествие и др.

3. Когда, с какой станции, каким поездом, в каком вагоне, в качестве кого выехал, какое имущество имел при себе?

4. Приобретал ли билет на поезд? Если нет, то каким образом попал в поезд, на каком месте в каком вагоне следовал?

5. Следовал ли на своем месте, на других местах? По какой причине менял

места?

6. Кто следовал на соседних местах?

7. Знакомы ли ему потерпевший и подозреваемый (подозреваемые)? С какого времени знакомы? Установить связь свидетеля со знакомыми ему лицами.

8. Общался ли в пути следования с пассажирами, членами поездной бригады, посторонними людьми?

9. Употреблял ли в пути следования (либо заранее) спиртные напитки, какие именно, в каком количестве, с кем?

10. Кто, когда и по какой причине заходил в купе? Где находился, что делал, о чем разговаривали?

11. Рассказывал ли потерпевший кому-либо о своих доходах, причинах поездки, похищенном имуществе, показывал ли его?

12. Мог ли кто-либо видеть имущество, которое было похищено?

13. Куда, когда и на какое количество времени уходил со своего места?

14. Что в это время делали пассажиры, следовавшие рядом?

15. Где во время отсутствия находилось имущество потерпевшего, приглядывал ли кто-либо за ним?

16. В какое время спал? Слышал или видел ли во время сна что-либо подозрительное?

17. Что в это время делали пассажиры, следовавшие рядом?

18. Закрывал ли перед сном двери купе на замок? Когда открывал?

19. Когда и при каких обстоятельствах потерпевший обнаружил пропажу имущества?

20. В случае открытого хищения:

- где во время совершения хищения находились потерпевший, преступник и свидетель? Другие свидетели?

- видел ли преступник, что за его действиями наблюдают?

- какие меры принимали потерпевший и свидетели по недопущению (пресечению) преступления? Оказывал ли потерпевший сопротивление преступнику?

- как на это реагировал подозреваемый?

- в случае угрозы насилия либо применения насилия, какие слова говорил преступник? Потерпевший? Какие действия они выполняли? Какие предметы подозреваемый использовал в качестве орудий преступления (оружия)?

- в случае открытого хищения, совершенного группой лиц, подробно описать кто из участников группы что говорил? Какие действия выполнял? Какие предметы использовал в качестве орудий преступления (оружия)?

21. Сколько было времени (где следовал (стоял) поезд), как определил?

22. Когда и кому потерпевший сообщил о хищении? Обращался ли к членам поездной бригады, охранникам или сотрудникам полиции, сопровождавшим поезд?

23. Какие меры и кем были приняты для отыскания похищенного имущества? Когда и кем по данному факту были вызваны сотрудники полиции?

24. В случае, если свидетель является должностным лицом, исполнявшим в поезде свои должностные обязанности:

- какие меры были приняты после сообщения о преступлении (кому сообщил о происшествии, вызвал наряд сопровождения полиции, сотрудников полиции по станции, оказал помощь в поиске пропавшего имущества, задержал (оказал содействие в задержании (сопровождении)) преступника и др.).

25. Подозревает ли кого-либо в хищении имущества (при тайном хищении)?

- почему?

- на каком месте и в качестве кого следовал подозреваемый (пассажир, член поездной бригады, постороннее лицо)? От какой станции до какой станции следовал? Что делал в пути следования?

- общались ли в пути следования? О чем разговаривали? Мог ли он видеть имущество, которое было похищено? При каких условиях?

- приметы подозреваемого.

26. Описание похищенного имущества (если видел либо узнал от кого-

либо):

- что именно было похищено (размер, цвет, марка, модель, идентификационные признаки, особые приметы).

216

Приложение № 2

Результаты анкетирования сотрудников ЛО (ЛУ) МВД России на транспорте

Путем личного опроса и анонимного анкетирования получена информация от 76 респондентов226, 45 из которых - следователи, 31 - дознаватели.

1. Должность:

а) следователь - 59%;

б) дознаватель - 41%.

2. Стаж работы в должности:

а) до 3 лет - 33%;

б) до 5 лет - 35%;

в) до 10 лет - 24%;

г) более 10 лет - 8%.

3. Проблемы, возникающие при сборе материала о преступлении, совершенном в пассажирском вагоне:

а) изменение обстановки места происшествия - 38%;

б) ограниченность времени - 100%;

в) невозможность участия эксперта при производстве осмотра места происшествия - 90%;

г) недостаточность технического обеспечения для обнаружения и изъятия следов преступления - 68%.

4. Необходимость возбуждения уголовного дела в поезде:

а) возникает - 10%;

226 Проводилось анкетирование следователей и дознавателей Курского, Белгородского, Брянского, Старооскольского ЛО МВД России на транспорте; ЛО (ЛУ) МВД России на станциях Орел, Смоленск, Москва-Курская, Москва-Ярославская, Москва-Ленинградская.

б) не возникает - 90%.

5. Следственные ситуации чаще всего складывающиеся при расследовании преступлений:

1) имеется информация об обстоятельствах совершенного преступления, имеются очевидцы и следы преступления - 26%;

2) имеющаяся информация об обстоятельствах преступления не является полной, отсутствуют достаточные сведения об очевидцах, имеющихся следов содеянного мало либо они вообще отсутствуют - 74%.

6. Типичные следственные ситуации, складывающиеся на первоначальном этапе расследования

а) лицо установлено - 32%;

из них:

преступление совершено пассажиром поезда - 87%;

преступление совершено членом поездной бригады (проводником, обслуживающим поезд персоналом) - 11%;

преступление совершено лицом, не являющимся пассажиром и членом поездной бригады (провожающий, торгующий, посторонний) - 2%.

лицо, совершившее преступление, установлено, известно его местонахождение, признает свою вину и не препятствует производству расследования - 12%;

лицо, совершившее преступление, установлено, известно его местонахождение, однако оно предпринимает активные меры для того, чтобы оправдать себя, скрыть следы преступления, а по отдельным видам преступлений этому способствуют ранее предпринятые меры по маскировке преступных действий или сокрытию следов содеянного - 56%;

лицо, совершившее преступление, установлено, однако не известно его

местонахождение - 32%.

б) лицо не установлено - 48% при этом:

имеется информация об обстоятельствах совершенного преступления, есть очевидцы и следы преступления - 23%;

имеющаяся информация об обстоятельствах преступления не является полной, отсутствуют достаточные сведения об очевидцах преступления, выявленных следов содеянного недостаточно либо они отсутствуют - 77%.

в) преступление совершенно группой лиц либо организованной преступной группировкой - 20%:

из них:

- известны и задержаны все соучастники преступления - 18%:

все соучастники преступления признают свою вину, не препятствуют производству расследования - 10%;

все соучастники либо некоторые из них предпринимают активные меры для того, чтобы оправдать себя, скрыть следы преступления - 90%;

- установлены и задержаны отдельные лица, принимавшие участие в совершении преступления, однако информация о других соучастниках отсутствует либо является неполной - 33%:

установленные участники преступления признают свою вину, не препятствуют производству расследования, способствуют установлению остальных участников - 12%;

установленные участники преступления не признают свою вину, препятствуют производству расследования, не способствуют установлению остальных участников, предпринимают активные меры для того, чтобы, скрыть следы преступления - 88%;

- участники преступления установлены, однако их местонахождение не известно - 33%:

имеется информация об обстоятельствах совершенного преступления, есть очевидцы и следы преступления - 27%;

имеющаяся информация об обстоятельствах преступления не является полной, отсутствуют достаточные сведения об очевидцах преступления, обнаруженных следов преступника недостаточно либо они отсутствуют - 73%;

- участники преступления не установлены - 24%:

имеется информация об обстоятельствах совершенного преступления, есть очевидцы и следы преступления - 46%;

имеющаяся информация об обстоятельствах преступления не полна, отсутствуют достаточные сведения об очевидцах преступления, выявленных следов преступления недостаточно либо они отсутствуют - 54%.

7. Возникает необходимость задержания лица, совершившего преступление - 46%,

из них:

а) в поезде - 38%;

б) в других местах - 62%;

в) оказывает сопротивление - 7%.

8. Меры пресечения, избираемые подозреваемым, задержанным в порядке ст. 91-92 УПК РФ:

а) заключения под стражу - 62%;

б) подписка о невыезде - 30% (из них примерно 30% преступников, в отношении которых спор о необходимости избрания меры пресечения в виде заключения под стражу выигран в сторону подписки о невыезде, скрывается от следствия и в дальнейшем объявляется в розыск);

в) домашний арест - 7%;

г) иные - 1%.

9. Планы расследования преступления на первоначальном этапе:

а) составляются - 100%;

б) не составляются - 0%;

в) изменяются и дополняются в процессе расследования - 87%.

10. Какие организационно-подготовительные мероприятия проводятся для создания условий качественного расследования?

а) беседы - 28%;

б) консультации со специалистами - 63%;,

в) подготовка технических средств -100%;

г) привлечение экспертов и специалистов (кинолога, работника ОАО «РЖД») - 38%;

д) истребование и изучение документов - 71%;

е) производство проверок - 30%;

ж) другие - 12%.

11. Наиболее распространенные и чаще всего проводимые неотложные следственные действия и оперативно-розыскные мероприятия (с учетом особенностей работы железнодорожного транспорта):

а) проверка показаний подозреваемого на месте - 85%;

(в необходимых случаях потерпевшего - 53%);

б) осмотр места происшествия (если он не проводился в рамках проверки)

- 100%;

в) обыск (выемка) - 60%;

г) осмотр предметов и документов - 100%.

д) допрос потерпевшего - 100%;

е) допрос лица, заявившего о совершении преступления, а также обнаружившего его признаки - 100%;

ж) установление личности и (или) местонахождения преступника - 39%;

з) установление свидетелей преступления и их допрос - 100%;

и) опознание лиц и предметов (в том числе по фотографиям) - 79%;

к) назначение и проведение судебных экспертиз - 95%;

л) получение информации о соединениях между абонентами и (или) абонентскими устройствами, контроль и запись телефонных переговоров - 43%.

12. Взаимодействие подразделений органов внутренних дел при раскрытии и расследовании преступлений осуществляется:

а) создание следственно-оперативных групп - 35%;

б) привлечение к деятельности следственной группы сотрудников оперативных подразделений - 100%;

в) совместное обсуждение оперативно-служебных документов, содержащих результаты оперативно-розыскной деятельности, планирования, подготовки ОРМ и оценки их результатов - 100%;

г) оперативное сопровождение расследования преступлений с момента возбуждения уголовного дела до завершения судебного разбирательства - 100%;

д) исполнение сотрудниками оперативных подразделений поручений следователя (дознавателя) - 100%.

13. Формы взаимодействия оперативных аппаратов транспортных подразделений полиции с территориальными отделами полиции:

а) информирование об изменении криминогенной обстановки на участках

обслуживания - 90%;

б) направление ориентировок о совершенных преступлениях, похищенном имуществе и лицах, находящихся в розыске - 100%;

в) проведение совместных оперативных мероприятий - 41%.

14. Взаимодействие с экспертно-криминалистическими подразделениями органов внутренних дел осуществляется:

а) содействие в обнаружении, закреплении и изъятии следов, веществ, предметов - 16%;

б) фиксация хода и результатов следственного действия с применением технических средств - 52%;

в) оказание помощи в получении образцов для сравнительного исследования (если их получение не является частью судебной экспертизы) -34%;

г) разъяснения по вопросам, входящим в его компетенцию - 73%.

д) производство судебных экспертиз - 95%

15. Формы взаимодействия с кинологическими службами при проведении мероприятий:

а) оперативных - 3%;

б) досмотровых - 7%;

в) поисковых -15%.

16. Формы взаимодействия с работниками ОАО «РЖД»

а) уведомляют оперативных дежурных транспортной полиции о происшествии (преступлении), которое произошло в пути следования поезда, прибывающего на станцию обслуживания ЛО (ЛУ) - 46%;

б) привлекаются к производству следственных действий в качестве специалистов, как лица, осведомленные о работе отдельных объектов железнодорожного транспорта - 35%

в) привлекаются для обеспечения сохранности места происшествия - 87%

17. Сложности, возникающие при взаимодействии:

а) не возникают - 2%

б) возникают - 98%

17.1. Наиболее часто встречающиеся сложности при взаимодействии:

а) длительность сроков исполнения поручений - 59%;

б) некачественное исполнение поручений - 38%;

в) иные - 3%.

18. Технико-криминалистическое обеспечение в органах внутренних

дел:

а) достаточное - 2%;

б) не достаточное - 98%.

19. Используются ли при расследовании уголовных дел оперативно-справочные, криминалистические и розыскные учеты:

а) да - 100%;

б) нет - 0%.

20. Навыки работы следователя (дознавателя) по расследованию преступлений, совершаемых в пассажирских вагонах железнодорожного подвижного состава, получены:

а) научная литература - 15%;

б) ведомственные нормативные правовые акты - 25%;

в) личный опыт работы в занимаемой должности - 60%.

21. Алгоритмизация расследования преступлений отдельных категорий, а также конкретных следственных действий могла бы повысить эффективность работы следователя (дознавателя) в условиях специфики работы железнодорожного транспорта?

а) нет - 0%;

б) да - 100%.

225

Приложение № 3

Результаты изучения уголовных дел, совершенных в пассажирских вагонах

227

железнодорожного подвижного состава

1. Виды преступлений:

а) против жизни и здоровья - 32%;

б) против собственности - 35%;

в) в сфере незаконного оборота наркотиков - 27%

г) в сфере незаконного оборота оружия - 6%.

2. Субъект проведения проверки по сообщению о преступлении:

а) следователь - 27%;

б) дознаватель - 25%;

г) сотрудник оперативного подразделения - 48%; а также:

а) ЛО (ЛУ) на территории обслуживания которого совершено преступление - 71%;

б) иные ЛО (ЛУ) - 29%.

3. Субъект расследования преступления:

а) следователь - 72%;

б) дознаватель - 28%.

4. Основание возбуждения уголовного дела:

а) заявление лица, в отношении которого совершено преступление - 47%;

б) сообщение о преступлении, полученное от работника ОАО «РЖД» -

5%;

227 Изучено 70 уголовных дел исследуемой категории, расследованных Курским, Белгородским, Брянским, Старооскольским ЛО МВД России на транспорте; ЛО (ЛУ) МВД России на станциях Орел, Смоленск, Москва-Курская, Москва-Ярославская, Москва-Ленинградская в период с 2011 по 2015 годы.

в) явка с повинной - 0%;

г) преступление выявлено в ходе расследования иного преступления - 19%;

д) результаты ОРД - 26%;

е) сообщение о преступлении, полученное из иных источников - 3%.

5. Уголовное дело возбуждено:

а) незамедлительно (в поезде) - 11%;

б) в течение 3 уток - 63%;

в) в течение 10 суток - 20%;

г) в срок свыше 10 суток - 6%.

6. Время совершения преступления:

а) с 6 до 12 часов - 18%;

б) с 12 до 18 часов - 12%;

в) с 18 до 22 часов - 24%;

г) с 22 до 6 часов - 46%.

7. Чаще всего преступления совершаются в поездах:

а) дальнего следования - 68%;

б) пригородного сообщения - 32%.

8. Наиболее типичные места совершения преступления в пассажирском поезде:

а) вагон класса «СВ» - 2%;

б) купе поезда дальнего следования - 35%;

в) купе плацкартного вагона - 31%;

г) салон общего вагона - 23%;

г) салон вагона пригородного сообщения (электропоезда) - 6%;

д) вагон-ресторан - 3%; а также в вагоне:

а) купе (салон) вагона - 72%;

б) тамбур вагона и переходная платформа между вагонами - 11%;

в) коридор вагона - 15%;

г) туалет вагона - 2%.

9. Преступления чаще всего совершаются:

а) одним лицом - 65%;

б) группой лиц - 17%;

в) группой лиц по предварительному сговору - 18%;

г) организованной преступной группой - 0%.

10. Характеристики преступников:

10.1. По половой принадлежности:

а) мужчины - 72%;

б) женщины - 28%.

10.2. В возрасте:

а) до 18 лет - 6%;

б) от 18 до 25 лет - 24%;

в) от 26 до 35 лет - 35%;

г) от 36 до 45 лет - 28%;

д) старше 45 лет - 7%.

10.3. По месту жительства

а) местный житель - 26%;

б) житель другого города (региона) - 59%;

в) лицо, не имеющее постоянного места жительства - 15%.

10.4. По признаку занятости: а) работают - 24%;

б) временно не работают - 35%;

в) не имеет постоянного источника дохода - 36%;

г) пенсионеры - 3%;

д) работники ОАО «РЖД» - 2%.

10.5. По наличию судимостей:

а) ранее не судимы - 45%;

б) ранее судимы за совершение аналогичных преступлений - 29%;

в) ранее судимы за совершение иных преступлений - 26%;

г) имеют непогашенную судимость - 26%.

11. Предпринимают подготовительные действия к совершению преступления - 33%,

из них:

а) выбирают наиболее безопасный способ совершения преступления, принимают меры по сокрытию следов посягательства на стадии подготовки -32%;

б) выбирает объект посягательства по внешнему виду потенциального потерпевшего или его багажа - 20%;

в) устанавливает наблюдение за потенциальным потерпевшим или его багажом - 23%;

г) наблюдение за потенциальным потерпевшим или его багажом осуществляется через наводчика - 7%.

12. Преступления совершаемые в состоянии алкогольного (наркотического) опьянения - 53%,

из них:

а) против жизни и здоровья граждан - 71%;

б) против собственности - 46%;

в) в сфере незаконного оборота наркотиков - 30%;

г) иные - 17%.