Теоретические основы и практика расследования преступлений в сфере экономики, совершаемых на железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, доктор наук Чиненов Евгений Владимирович

• Чиненов Евгений Владимирович
• доктор наук
• 2024

Оглавление диссертации доктор наук Чиненов Евгений Владимирович

Введение

РАЗДЕЛ I. КРИМИНАЛИСТИЧЕСКАЯ ТЕОРИЯ РАССЛЕДОВАНИЯ ПРЕСТУПЛЕНИЙ В СФЕРЕ ЭКОНОМИКИ, СОВЕРШАЕМЫХ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ И ОБЪЕКТАХ ЕГО ИНФРАСТРУКТУРЫ

Глава 1. Преступления в сфере экономики, совершаемые на железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры, их криминалистическая классификация

§ 1.1. Системно-структурный анализ преступной деятельности в сфере экономики, совершаемой на железнодорожном транспорте и объектах

его инфраструктуры

§ 1.2. Понятие преступлений в сфере экономики, совершаемых на железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры, как

базовый элемент криминалистической методики

§ 1.3. Криминалистическая классификация преступлений в сфере экономики, совершаемых на железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры, и ее роль в формировании криминалистических

методик

Глава 2. Научно-прикладные основы методики расследования преступлений в сфере экономики, совершаемых на

железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры

§ 2.1. Теоретические концепции разработки методики расследования преступлений в сфере экономики, совершаемых на железнодорожном

транспорте и объектах его инфраструктуры

§ 2.1.1. Расследование преступлений в сфере экономики, совершаемых на железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры, как

система информационно-познавательной деятельности

§ 2.1.2. Расследование преступлений в сфере экономики, совершаемых на железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры, как

система организационно-управленческой деятельности

§ 2.2. Общие и специальные задачи, принципы и информационные основы методики расследования преступлений в сфере экономики, совершаемых на железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры

§ 2.3. Информационно-теоретические и методологические начала методики расследования преступлений в сфере экономики, совершаемых на железнодорожном транспорте и объектах его

инфраструктуры

§ 2.4. Системно-структурная основа методики расследования преступлений в сфере экономики, совершаемых на железнодорожном

транспорте и объектах его инфраструктуры

Глава 3. Криминалистическая характеристика преступлений в сфере экономики, совершаемых на железнодорожном транспорте и

объектах его инфраструктуры, и анализ ее структуры

§ 3.1. Система элементов и особенности криминалистической характеристики преступлений в сфере экономики, совершаемых на

железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры

§ 3.1.1. Предмет преступного посягательства

§ 3.1.2. Обстановка совершения преступлений

§ 3.1.3. Личность преступника

§ 3.1.4. Способ приготовления, совершения и сокрытия преступлений... 164 § 3.1.5. Следы-последствия преступлений в сфере экономики, совершаемых на железнодорожном транспорте и объектах его

инфраструктуры

§ 3.1.6. Иные элементы криминалистической характеристики преступлений в сфере экономики, совершаемых на железнодорожном

транспорте и объектах его инфраструктуры

§ 3.2. Теоретическое и информационно-прикладное значение криминалистической характеристики преступлений в сфере экономики, совершаемых на железнодорожном транспорте и объектах его

инфраструктуры

Глава 4. Криминалистическая характеристика расследования преступлений в сфере экономики, совершаемых на

железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры

§ 4.1. Криминалистический анализ первичной информации и исходных следственных ситуаций, определение направления расследования

посредством постановки тактических задач

§ 4.2. Организация и планирование расследования преступлений в сфере экономики, совершаемых на железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры

§ 4.3. Следственные версии и направления расследования,

складывающиеся на первоначальном и последующих этапах

§ 4.4. Система следственных, оперативно-розыскных действий и организационных мероприятий, обеспечивающих достижение целей расследования

РАЗДЕЛ II. КРИМИНАЛИСТИЧЕСКАЯ ПРАКТИКА РАССЛЕДОВАНИЯ ПРЕСТУПЛЕНИЙ В СФЕРЕ ЭКОНОМИКИ, СОВЕРШАЕМЫХ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ И ОБЪЕКТАХ ЕГО ИНФРАСТРУКТУРЫ

Глава 5. Первоначальный и последующий этапы расследования преступлений в сфере экономики, совершаемых на

железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры

§ 5.1. Особенности возбуждения уголовных дел о преступлениях в сфере экономики, совершаемых на железнодорожном транспорте и

объектах его инфраструктуры

§ 5.2. Первоначальный этап расследования преступлений в сфере экономики, совершаемых на железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры, и организационно-тактические особенности отдельных поисковых и экспериментальных следственных действий

§ 5.3. Последующий этап расследования преступлений в сфере экономики, совершаемых на железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры, как система действий по закреплению собранных расследованием доказательств и расширению доказательственной базы.. 309 § 5.4. Правовые, психологические и организационно-тактические основы взаимодействия следователя с участниками расследования преступлений в сфере экономики, совершаемых на железнодорожном

транспорте и объектах его инфраструктуры

Глава 6. Использование специальных знаний в расследовании преступлений в сфере экономики, совершаемых на железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры

§ 6.1. Роль, значение и особенности использования специальных знаний в расследовании преступлений в сфере экономики, совершаемых на

железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры

§ 6.2. Формы использования специальных знаний в расследовании преступлений в сфере экономики, совершаемых на железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры

§ 6.2.1. Процессуальные формы использования специальных знаний

§ 6.2.2. Непроцессуальные формы использования специальных знаний .... 347 § 6.3. Тактика назначения судебных экспертиз в расследовании преступлений в сфере экономики, совершаемых на железнодорожном

транспорте и объектах его инфраструктуры

Глава 7. Частная криминалистическая методика расследования хищений грузов путем кражи, совершаемых на железнодорожном транспорте как элемент системы методики расследования

преступлений в сфере экономики

§ 7.1. Особенности криминалистической характеристики хищений

грузов на железнодорожном транспорте, совершаемых путем кражи

§ 7.2. Особенности криминалистической характеристики расследования хищений грузов, совершаемых на железнодорожном транспорте путем

кражи

§ 7.3. Особенности возбуждения уголовных дел и расследования хищений грузов, совершаемых на железнодорожном транспорте путем

кражи

Заключение

Библиографический список

Приложения

Приложение 1. Список защищенных диссертаций по проблемам раскрытия и расследования преступлений в сфере экономики,

совершаемых на объектах транспорта

Приложение 2. Обобщенные данные по результатам опроса

сотрудников территориальных органов МВД России на транспорте

Приложение 3. Обобщенные данные по результатам опроса сотрудников органов предварительного расследования, имеющих опыт расследования преступлений в сфере экономики, совершаемых на

железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры

Приложение 4. Анкета для изучения уголовных дел по преступлениям в сфере экономики, совершенным на железнодорожном транспорте и

объектах его инфраструктуры

Приложение 5. Сводные данные, полученные по результатам изучения материалов уголовных дел по преступлениям в сфере экономики, совершенным на железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры

Приложение 6. Список уголовных дел, представленных в диссертации, иллюстрирующих выводы и обобщения хода проведенного

исследования

Приложение 7. Концепт передвижной криминалистической лаборатории на комбинированном ходу

Приложение 8. Обзор интерактивного справочника следователя территориального органа МВД России на транспорте

Приложение 9. Данные о географии внедрения результатов диссертационного исследования

Приложение 10. Классификация железнодорожных вагонов

Приложение 11 . Классификация железнодорожных грузов и их

размещение при перевозке

Приложение 12. Запорно-пломбировочные устройства, применяемые для пломбирования вагонов и контейнеров при перевозках грузов

железнодорожным транспортом

Приложение 13. Цикл грузовой перевозки железнодорожным

транспортом

Приложение 14. Транспортно-логистическая услуга перевозки груза

железнодорожным транспортом

Приложение 15. Система материальных следов и объектов, которые могут быть обнаружены на местах происшествий по фактам хищений

грузов на железнодорожном транспорте

Приложение 16. Особенности планирования расследования хищений

грузов, совершаемых на железнодорожном транспорте

Приложение 17. Структура версии о событии хищения груза на

железнодорожном транспорте

Приложение 18. Пример оформления фототаблицы к протоколу осмотра

места происшествия по факту кражи груза

Приложение 19. Специфика наружного и внутреннего осмотра крытого

грузового железнодорожного вагона

Приложение 20. Специфика осмотра и исследования документов

Приложение 21. Средства и способы выявления следов рук на

различных предметах и поверхностях

Приложение 22. Алгоритмы (программа) типовых действий следователя на различных этапах расследования совершаемых на железнодорожном транспорте хищений грузов путем кражи

Приложение 23. Обобщенная система специальных знаний, используемых в расследовании хищений грузов при осуществлении осмотров места происшествия, местности, иных помещений, предметов

и документов

Приложение 24. Перечень типовых вопросов, решаемых в ходе расследования хищений грузов при производстве трасологических

экспертиз

Приложение 25. Примерное заключение эксперта

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Теоретические основы и практика расследования преступлений в сфере экономики, совершаемых на железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры»

Введение

Актуальность темы диссертационного исследования. Значение транспорта для Российской Федерации трудно переоценить. Представляя собой составную часть материального производства, транспортные предприятия, транспортная инфраструктура, специальные технические устройства, управление ими в совокупности выступают не только объектами мобильного перемещения грузов и людей, но также ключевым системным элементом жизнеобеспечения государства, его целостности, безопасности, создающим условия общественного развития.

В единой транспортной системе страны ведущее место занимает железнодорожный транспорт - важнейшая отрасль экономики, чья сетевая структура в наибольшей степени участвует в выполнении задач в сфере транспорта. Сегодня на его долю приходится около 46,3% всего грузооборота (2639 млрд тонно-километров) и 21,1% пассажирооборота (104,2 млрд пассажиро-километров). Ежегодно по железным дорогам транспортируется до 1404 млн тонн продукции сельского хозяйства, лесной, обрабатывающей, целлюлозно-бумажной, топливно-энергетической, металлургической, металлообрабатывающей, химической, легкой, пищевой промышленности, машино- и приборостроения. Пассажиропоток в пригородном сообщении, в дальнем следовании составляет 1,14 млрд человек.

Железнодорожная отрасль экономически эффективна, она динамично развивается, активно инвестируется и субсидируется. Годовая прибыль от основных видов деятельности структур железнодорожного транспорта достигает 160 млрд рублей. Ведется строительство новых линий и магистралей, инфраструктурных объектов, вводится в эксплуатацию подвижной состав последнего поколения, внедряется высокоскоростное движение, применяются передовые технологические решения, современные цифровые сервисы и услуги. Растет объем капиталовложений. Так, в частности, в 2022 году на модернизацию и расширение железнодорожного производственно-технологического комплекса государством было направлено более 800 млрд рублей, а в период с 2023 по 2025 годы этот показатель приблизится к 3-м трлн рублей.

Прямое финансовое отношение государства к отрасли, ее специфичность, состояние создают предпосылки для привлечения внимания преступников, которые видят в железнодорожном транспорте объект своих криминальных интересов, особенно в сфере экономики.

Анализ материалов судебно-следственной практики свидетельствует о том, что преступления в сфере экономики, в системе преступлений экономической направленности, совершаемых на железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры, в последние пять лет (2017 год -первое полугодие 2023 года) прочно удерживают лидирующее положение (около 54%). Рост в исследованном периоде составил 4,1%.

В структуре приведенных деяний преступления против собственности составляют 65,6%, в сфере экономической деятельности - 23,0%, а преступления против интересов службы в коммерческих и иных организациях - 11,4%. Динамика преступности в ее календарном исчислении положительная. Особое беспокойство вызывают преступления против интересов службы в коммерческих и иных организациях, доля которых в росте рассматриваемых преступлений увеличилась на треть (+32,2%). Тяжкие и особо тяжкие преступления в этом сегменте составили 60%, а ежегодный материальный ущерб, не считая морального и репутационного вреда, достигает 4-х млрд рублей.

Тревожит высокий уровень латентности преступлений в сфере экономики, совершаемых на железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры. По различным экспертным оценкам, он колеблется в пределах 77,5%1. Показатель обуславливается рядом факторов, среди которых доминирующими следует считать технологическую специфику железнодорожного транспорта, широкую пространственно-временную разветвленность, многообразие производственно-технологических и организационно-функциональных процессов, которые осложняют управление отраслью и ее защиту от преступных посягательств правоохранительными органами.

С учетом отмеченного для ограждения железнодорожной транспортной отрасли от преступности в 2007 году Государственная Дума приняла Федеральный закон № 16 «О транспортной безопасности»2. В целях его оптимальной реализации Президент Российской Федерации в 2010 году

1 См., например: Кутяев В.М. Криминологическая характеристика скрытой преступности на железнодорожном транспорте: дис. ... канд. юрид. наук. - Н. Новгород, 2003; Варыгин А.Н. Особенности преступности на железнодорожном транспорте // Проблемы правоохранительной деятельности. 2017. № 3. С. 62-66; Семенцова И.А., Федорова Е.А. Преступления в сфере транспорта: криминологический аспект и специфика уголовно-правовой оценки // Ученые записки Крымского федерального университета имени В.И. Вернадского. Юридические науки. 2021. Т. 7(73). № 1. С. 139-145.

2 О транспортной безопасности: Федеральный закон от 09.02.2007 № 16-ФЗ // Собрание законодательства Российской Федерации. 2007. № 7. Ст. 837.

издал Указ «О создании комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте»1, а Правительство Российской Федерации утвердило Транспортную стратегию2.

Положения указанных официальных документов позволили Министерству транспорта Российской Федерации и ОАО «Российские железные дороги» сформировать нормативно-правовую базу требований по безопасности функционирования железнодорожного транспорта. В соответствии с ней на органы внутренних дел на транспорте была возложена обязанность содействовать в достижении цели развития отрасли путем качественного обеспечения правопорядка, реализация которой невозможна без использования современных криминалистических методик и технологий, позволяющих сотрудникам правоохранительных органов оперативно и качественно противодействовать криминальным событиям, минимизируя тем самым причиняемый ими вред.

Анализ состояния расследования преступлений в сфере экономики, совершаемых на железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры, показал недостаточную эффективность этой деятельности. Так, практически ежегодно каждое четвертое (28,5%) уголовное дело по рассматриваемым преступлениям приостанавливается на основании п. 1, 2 ч. 1 ст. 208 УПК РФ. На дополнительное расследование прокурором возвращается до 10% уголовных дел. Самыми распространёнными основаниями здесь являются: недостаточная полнота и всесторонность проведенного предварительного следствия (23,7%); ошибки в квалификации деяния (12,4%); слабая аргументация обвинения (22,3%); нарушение прав участников уголовного процесса в ходе расследования (7,1%); наличие следственных ошибок (24,1%); нарушение процессуальных форм (6,8%); иные (3,6%).

Причинами перечисленных и многих других серьезных недостатков предварительного расследования данных преступлений представляется использование следователями не в полной мере известных криминалистических рекомендаций, недостаточное дополнительное профессиональное обучение порядку их применения и многие другие,

1 О создании комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте: Указ Президента Российской Федерации от 31.03.2010 № 403 // Собрание законодательства Российской Федерации. 2010. №14. Ст. 1637.

2 Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года: Распоряжение Правительства Российской Федерации от 27.11.2021 № 3363-р // Собрание законодательства Российской Федерации. 2021. № 50. Ст. 8613.

выявленные посредством анализа судебно-следственной практики, опросов, анкетирования. При этом, сотрудники территориальных органов МВД России на транспорте в своих анкетах указали на острую необходимость разработки целостных, совокупных сведений по организации расследования преступлений в сфере экономики, совершаемых на железнодорожном транспорте и объектах железнодорожной транспортной инфраструктуры, его полноценного криминалистического обеспечения (67,4%).

Создание криминалистических методик высокого уровня обобщения обусловлено потребностью изобретения действенной системы научно обоснованных положений, структура которой может представлять собой не только универсальную методику расследования отдельного преступления (группы, вида), но и быть методологической базой для подготовки частных (в том числе групповых и видовых). На полезное свойство таких методик еще в 1979 году указывал Р.С. Белкин, обоснованно считавший возможным и даже необходимым существование комплексов методических

криминалистических рекомендаций большей степени общности, охватывающих несколько видов и родов преступных посягательств, при чем совершаемых не вообще, а в специальных условиях места, времени; или же лицом, характеризуемым общими для них отличительными признаками1.

Изложенное определило актуальность проведения исследования, призванного способствовать развитию криминалистики и научно -практическому обеспечению следственной деятельности.

Степень научной разработанности темы исследования. Вопросы раскрытия и расследования преступлений, совершаемых в сфере экономики, на протяжении значительного времени становятся предметом пристального внимания криминалистов в силу их особой актуальности и значимости для оптимального функционирования процесса создания необходимых человеку товаров и услуг. Следует отметить недостаточную эффективность действующего механизма противодействия данным преступлениям, на что, наряду с несовершенством законодательства, влияет малоэффективная система их раскрытия и расследования, а также наличие трудноразрешимых проблем, связанных с использованием криминалистических методов и средств в доказывании криминальных событий.

Криминалистическое наследие включает много работ, в которых рассматриваются не только особенности раскрытия и расследования преступлений отдельных видов и групп, совершаемых в сфере экономики, но

1 Курс криминалистики. Т. 3. - М., 1979. С. 212.

и вопросы их доктринального анализа. Только за последние пять лет эти особенности и вопросы нашли свое отражение в шести докторских и шестнадцати кандидатских диссертациях. Так, в частности, Р.Н. Боровских (2018), В.М. Прошиным (2019), К.А. Плясовым (2021), А.К. Щербаченко (2022), С.В. Пахомовым (2023) разработаны теоретические основы расследования преступлений, относящихся к указанной категории [налоговых преступлений; мошенничеств, совершенных группой лиц] и совершаемых в отдельных экономических отраслях [в сфере страхования; в сфере внешнеэкономической деятельности; в сфере агропромышленного комплекса], даны криминалистические рекомендации по расследованию. В целях совершенствования проблемно-ориентированного методического обеспечения процесса раскрытия и расследования преступлений в сфере экономики С.Ю. Журавлевым (2022) создана концепция совершенствования его методологических основ.

Сформированы частные криминалистические методики для расследования конкретных видов преступлений: против собственности [совершаемых в сельском хозяйстве; в сфере предпринимательской деятельности; в строительстве; в сфере кредитования] - Д.В. Паршиным (2018), А.Н. Залескиной (2020), А.К. Безбогиным (2021), Р.А. Тагировым (2022); в сфере экономической деятельности [приобретения, хранения, перевозки, переработки в целях сбыта или сбыта заведомо незаконно заготовленной древесины; совершаемых в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд; связанных с незаконным образованием (созданием, реорганизацией) юридического лица] -С.П. Грибуновым (2018), Е.Н. Земсковой (2018), К.П. Маляновой (2019); злоупотреблений полномочиями, совершенных вопреки интересам службы в коммерческих и иных организациях субъектами, осуществляющими управленческие функции, - К.В. Гончаровым (2018), другими авторами.

В целях решения актуальных задач, стоящих перед следствием, М.И. Парковской (2019), Ю.Н. Кулешовым (2021) за счет объединения преступлений в отдельные группы [экономической направленности, совершаемых лицами, выполняющими управленческие функции в некоммерческих организациях; экономических, совершаемых в сфере строительства] предложены рекомендации организационного, тактического и методического характера. Е.Г. Беляковой (2020) и К.А. Мирой (2022) определены новые подходы организационного и методического обеспечения отдельных направлений судебно-экспертной деятельности; Е.В. Головиной

(2020) на основе особенностей противодействия предварительному расследованию должностных преступлений сформирована система рекомендаций, направленных на повышение эффективности деятельности правоохранительных органов по преодолению такого противодействия.

Научная разработка вопросов расследования преступлений в сфере экономики, совершаемых в условиях функционирования транспорта (и в том числе железнодорожного), была начата на рубеже 60-70-х годов прошлого столетия. Результатом тому явились двадцать семь диссертационных работ, содержательно отражающих: криминалистические аспекты выявления первоначальных признаков и раскрытия совершаемых на объектах транспорта различных видов преступлений против собственности [мошенничеств; краж грузов, имущества, денежных средств пассажиров, организаций и пр.] - В.П. Рябцев (1972), А.К. Моденов (1994), В.Г. Красильников (2004), Л.В. Михайлова (2015) и другие авторы; системы эффективных методов расследования и предупреждения отдельных видов преступлений против собственности - В.А. Князев (1972), В.Д. Берназ (1986), В.И. Щукин (1992), Е.С. Титова (2002), А.Л. Пермяков (2016), Е.А. Малыхина (2018) и др.; вопросы использования при принятии процессуальных решений познавательных процессов - А.Е. Антонов (2018); особенности организации и производства отдельных следственных действий - И.А. Воронов (1991) и др.

Весомый вклад в развитие теории и практики раскрытия, расследования и предупреждения преступлений против собственности, совершаемых на транспорте, внес О.П. Грибунов. Этот ученый первым предпринял попытку обобщения имевшихся разработок и сформировал обоснование теоретических основ методики расследования преступлений против собственности, совершаемых на транспорте, с комплексом адресованных правоприменителю практических рекомендаций (2016).

Признавая важное значение отмеченных и иных состоявшихся исследований предметной области, следует заметить, что научные дискуссии по основным положениям и разрабатываемым на их основе рекомендациям, касающимся расследования преступлений, совершаемых в сфере экономики, еще далеки от завершения. Требуют своего уточнения некоторые базовые понятия. С целью дальнейшего развития криминалистической науки имеется необходимость в изучении и описании на единой теоретической основе отдельных важных положений, выводов и рекомендаций, сделанных в работах перечисленных авторов.

До настоящего времени остается не до конца разрешенным ряд вопросов, связанных с расследованием преступлений в сфере экономики, совершаемых на железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры. В частности, это вопросы формирования криминалистических методик расследования отдельных видов и групп преступлений: преступлений против собственности [например, присвоения или растраты]; преступлений в сфере экономической деятельности [незаконного предпринимательства; изготовления, хранения, перевозки или сбыта поддельных денег или ценных бумаг и др.]; преступлений против интересов службы в коммерческих и иных организациях [коммерческого подкупа]; использования в расследовании специальных знаний.

В современных социально-экономических условиях проблематику расследования преступлений в сфере экономики вообще и на железнодорожном транспорте в частности актуализируют постоянно изменяющиеся условия и обстоятельства их совершения, обновленные и новые способы преступного посягательства, способы сокрытия совершенных деяний, нетипичные следы-последствия, требующие особого подхода к их выявлению, а также другие обстоятельства.

Подобная динамика изменения преступной деятельности закономерным образом требует детального анализа современной судебно-следственной практики и совершенствования на его основе криминалистических рекомендаций по расследованию данных преступлений. Ранее разработанных методик для обозначенных целей не вполне достаточно.

По этой причине криминалистическая теория и практика раскрытия и расследования преступлений, совершаемых в сфере экономики на железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры, нуждается в новом, основанном на анализе современной судебно-следственной практики, исследовании обозначенной проблемы, где будут учтены работы криминалистов, посвященные рассматриваемому предмету.

Объектом исследования является преступная деятельность в сфере экономики (преступления против собственности, в сфере экономической деятельности, против интересов службы в коммерческих и иных организациях), совершаемая на железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры, а также законная деятельность следователей и сотрудников оперативных подразделений органов внутренних дел на транспорте по раскрытию и расследованию этих преступлений.

Предметом исследования выступают закономерности преступной деятельности в сфере экономики (преступления против собственности, в сфере экономической деятельности, против интересов службы в коммерческих и иных организациях), совершаемой на железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры, а также закономерности деятельности следователей и сотрудников оперативных подразделений органов внутренних дел на транспорте по раскрытию и расследованию этих преступлений.

Цель диссертационного исследования состоит в дальнейшем развитии теории криминалистики, научных основ криминалистической методики расследования посредством разработки ряда новых и уточнения традиционных фундаментальных понятий, выявления, формулирования и описания общих и ситуационно обусловленных положений, образующих научную базу для раскрытия и расследования преступлений в сфере экономики, совершаемых на железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры, создающих условия совершенствования следственной деятельности по исследуемой категории преступлений.

Достижение цели потребовало решения следующих задач:

- провести системно-структурный анализ преступной деятельности в сфере экономики на железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры;

- дать понятие преступлений в выделенной сфере как базового элемента криминалистической методики;

- разработать криминалистическую классификацию преступлений, определить ее роль в формировании криминалистических методик;

- обосновать теоретические концепции разработки криминалистической методики расследования указанных преступлений как системы информационно-познавательной деятельности и системы организационно-управленческой деятельности;

- сформулировать общие и специальные задачи, принципы и информационные основы криминалистической методики расследования преступлений, ее информационно-теоретические, методологические начала, системно-структурную основу;

- охарактеризовать систему элементов и раскрыть особенности криминалистической характеристики преступлений в сфере экономики, совершаемых на железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры, объяснить ее теоретическое и информационно-прикладное значение;

- осуществить криминалистический анализ первичной информации и исходных следственных ситуаций, определить направления расследования этих преступлений посредством постановки тактических задач;

- раскрыть содержание организации и планирования расследования преступлений, технологии выдвижения следственных версий, определить направления расследования, складывающиеся на первоначальном и последующем этапах;

- сконструировать систему следственных, оперативно-розыскных действий и организационных мероприятий, обеспечивающих достижение целей расследования преступлений;

- выявить особенности возбуждения уголовных дел по преступлениям в сфере экономики, совершаемым на железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры;

- изложить содержание первоначального этапа расследования преступлений и организационно-тактические особенности отдельных поисковых и экспериментальных следственных действий;

- показать последующий этап расследования преступлений как систему действий по закреплению добытых расследованием доказательств и расширению доказательственной базы;

- предложить систему правовых, психологических и организационно -тактических основ взаимодействия следователя с участниками расследования преступлений в сфере экономики, совершаемых на железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры;

- определить роль, значение и особенности использования в расследовании данных преступлений специальных знаний, раскрыть их формы;

- сформировать комплекс рекомендаций, объясняющих тактику назначения судебных экспертиз;

- на основе системы положений методики расследования преступлений в сфере экономики, совершаемых на железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры, с целью демонстрации ее методологических возможностей разработать типовую частную криминалистическую методику расследования хищений грузов, совершаемых на железнодорожном транспорте путем кражи.

Методология и методы исследования. В основе методологии исследования лежит диалектический метод, обеспечивающий возможность

познания явлений и процессов, входящих в предмет изучения в их развитии и взаимосвязи. С позиций выбранного метода в совокупности с методами системного и системно-деятельностного подхода проведен анализ преступной деятельности в сфере экономики на железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры.

В процессе исследования использовались возможности формальнологических методов - анализа, синтеза, индукции, дедукции, аналогии, а также общенаучных методов, связанных с наблюдением, описанием, сравнением, моделированием изучаемых явлений и процессов. Эти методы позволили обосновать теоретическую концепцию разработки криминалистической методики расследования преступлений как системы информационно-познавательной деятельности и системы организационно-управленческой деятельности.

Помимо этого, применялись частные методы познания. Так, статистический метод способствовал обобщению и анализу материалов судебно-следственной практики; социологический метод и метод экспертных оценок - проведению анкетирования и интервьюирования сотрудников органов внутренних дел на транспорте, связанных с расследованием преступлений в сфере экономики, совершаемых на железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры; методы системного анализа и криминалистического моделирования позволили сформировать криминалистическую характеристику преступлений и криминалистическую характеристику их расследования.

Для достижения объективизации выводов автор включил в методологию исследования комплексный подход, в соответствии с которым одно явление или процесс рассматривались под действием различных методов.

Теоретическая основа диссертационного исследования обусловлена научно-практическими и учебно-методическими источниками в области философии, социологии, уголовного, уголовно-процессуального права, криминологии, криминалистики, судебной экспертизы и оперативно-розыскной деятельности (всего изучено более 600 источников).

Отправные положения диссертации были сформулированы, руководствуясь трудами П.К. Анохина по теории функциональных систем,

B.Ф. Асмуса, В.К. Астафьева, В.Г. Афанасьева, И.В. Блауберга, Л.Ф. Ильичёва, Н.И. Кондакова, В.И. Кондаурова, Ф.В. Константинова,

C.А. Лебедева, А.Н. Леонтьева, В.Н. Садовского, И.Т. Фролова, Э.Г. Юдина в области онтологии, гносеологии, логики, философии науки.

Авторский подход к разработке теоретических основ расследования преступлений в сфере экономики, совершаемых на железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры, формировался под влиянием взглядов ведущих ученых-криминалистов. Его базу составили концепции, касающиеся положений общей теории криминалистики, криминалистической техники, тактики, методики, организации раскрытия и расследования преступлений, нашедшие свое отражение в работах Т.В. Аверьяновой, О.Я. Баева, А.И. Бастрыкина, Р.С. Белкина, А.А. Белякова, Л.В. Бертовского,

A.А. Бессонова, А.В. Варданяна, А.Н. Васильева, А.И. Винберга, И.А. Возгрина, А.Ф. Волынского, Т.С. Волчецкой, В.К. Гавло, И.Ф. Герасимова, А.Ю. Головина, Г.А. Густова, Л.Я. Драпкина, А.В. Дулова, Н.Н. Егорова, В.Д. Зеленского, Г.Г. Зуйкова, В.Н. Исаенко, Е.П. Ищенко, М.К. Каминского, В.Н. Карагодина, Д.В. Кима, А.С. Князькова,

B.Я. Колдина, И.М. Комарова, С.И. Коновалова, В.Е. Корноухова, А.М. Кустова, В.П. Лаврова, А.Ф. Лубина, И.М. Лузгина, И.А. Макаренко, М.Ш. Махтаева, Н.П. Майлис, Г.М. Меретукова, Н.Е. Мерецкого,

C.П. Митричева, В.А. Образцова, Н.А. Подольного, Н.И. Порубова, Н.А. Селиванова, А.Г. Филиппова, Е.Е. Центрова, С.Н. Чурилова, А.С. Шаталова, Л.Г. Шапиро, В.И. Шиканова, Н.Г. Шурухнова, Н.П. Яблокова, И.Н. Якимова и некоторых других авторов.

В обзор и анализ научных идей, использованных при разработке темы и развитых в диссертации, были заложены труды О.В. Айвазовой, Р.Л. Ахмедшина, Л.В. Бертовского, Р.Н. Боровских, А.В. Варданяна, А.Ф. Волынского, Т.С. Волчецкой, В.К. Гавло, Ю.В. Гаврилина, Ю.П. Гармаева, А.Ю. Головина, О.П. Грибунова, В.Д. Зеленского, С.Ю. Журавлева, М.Е. Игнатьева, И.М. Комарова, Н.В. Кручининой,

Список литературы диссертационного исследования доктор наук Чиненов Евгений Владимирович, 2024 год

источников;

непосредственно на месте совершения преступления 13,9%

- установление признаков преступления следователями

Следственного комитета РФ в ходе расследования других

преступлений, прокурорами, при осуществлении контрольно-

надзорной деятельности, оперативными сотрудниками ФСБ России 3,4%

- сообщения в средствах массовой информации и прочих

источниках 11,6%

7.1.2. Проверка сведений, содержащихся в поводе к возбуждению

уголовного дела (доследственная проверка):

- проводилась 67,4%

- не проводилась 32,6%

7.1.3. Принятые решения по материалам проведения

доследственных проверок (по заявлениям и сообщениям):

- о возбуждении уголовного дела - об отказе в возбуждении уголовного дела 49,2% 31,1%

- о передаче заявления или сообщения по подследственности 19,7%

7.1.4. Сроки возбуждения уголовных дел по результатам

доследственных проверок:

- в течение десяти суток 69,2%

- от десяти суток до одного месяца 30,8%

7.2. Организационно-тактические особенности следственных действий:

7.2.1. Поисковые следственные действия (по видам и группам

преступлений), в т.ч.:

- в расследовании преступлений против собственности 67,5%

- в расследовании преступлений в сфере экономической

деятельности 46,7%

- в расследовании преступлений против интересов службы в

коммерческих или иных организациях 21,3%

7.2.2. Экспериментальные следственные действия (по видам и

группам преступлений), в т.ч.: - в расследовании преступлений против собственности 56,8%

- в расследовании преступлений в сфере экономической

деятельности 38,2%

- в расследовании преступлений интересов службы в

коммерческих или иных организациях 7,7%

7.3. Взаимодействие при расследовании преступлений в сфере экономики, совершаемых на железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры:

Организационно-тактические формы взаимодействия следователя с

участниками расследования:

- в рамках специализированной СОГ - в рамках постоянной (суточной) СОГ 13,3% 59,7%

- совместное планирование расследования 18,8%

- совместное планирование следственных действий 8,2%

7.4. Меры процессуального принуждения:

Вид ограничения прав и свобод человека:

- задержание подозреваемого 21,4%

8. Сведения об особенностях использования специальных знаний в расследовании

преступлений

8.1. Критерии использования специальных знаний:

8.1.1. Показатель использования специальных знаний:

- удельный вес 92,4%

8.1.2. Основные формы привлечения специалистов к

расследованию:

- привлечение и участие специалиста в следственных действиях 55,2%

- предварительное технико-криминалистическое исследование

объектов 14,5%

- производство судебных экспертиз 87,7%

- проведение документальных проверок, ревизий,

инвентаризаций и пр. мероприятий, результаты которых могут

быть использованы в качестве доказательств 53,4%

- проверка по криминалистическим учетам, информационным

учетам и отчетности ФНС РФ, Минтранса РФ, учетам

(бухгалтерский, финансовый и управленческий учеты, налоговый

учет, аутсорсинг) ОАО «РЖД» 89,2%

- дача специалистом заключения по результатам судебно-

экономических и других предварительных исследований 14,4%

- консультативно-справочная помощь специалистов 7,3%

8.1.3. Привлечение специалиста к производству следственных

действий:

- осмотр 56,4%

- обыск 3,3%

- выемка 2,5%

- допрос 2,2%

- назначение судебной экспертизы 4,9%

Итого: 69,3%

8.2. Использование специальных знаний в форме судебной экспертизы по группам

преступлений:

8.2.1. Структура основных видов судебных экспертиз:

- судебно-трасологические экспертизы 24,9%

- дактилоскопические экспертизы 43,4%

- фоноскопические судебные экспертизы 4,2%

- криминалистическое исследование компьютерных средств и

систем (судебно-компьютерная экспертиза) 17,3%

- судебные экспертизы горюче-смазочных материалов и

нефтепродуктов 5,2%

- строительно-технические судебные экспертизы 3,1%

- судебные экономические экспертизы 29,5%

8.2.2. Удельный вес основных видов судебных экспертиз (по

группам преступлений):

Преступления против собственности

- трасологические экспертизы 24,5%

- дактилоскопические экспертизы 39,7%

- биологические (исследования методом ДНК) экспертизы 43,2%

- бухгалтерские экспертизы 24,4%

- товароведческие экспертизы 41,7%

Преступления в сфере экономической деятельности

- бухгалтерские экспертизы 29,4%

- компьютерные экспертизы 12,8%

- строительно-технические экспертизы 8,1%

- товароведческие экспертизы 38,2%

- почерковедческие экспертизы 11,6%

- технико-криминалистические экспертизы документов 17,3%

Преступления против интересов службы в коммерческих и иных

организациях

- почерковедческие экспертизы 7,7%

- фоноскопические экспертизы 4,5%

- бухгалтерские экспертизы 8,7%

8.2.3. Структура судебно-экономических экспертиз:

- бухгалтерские судебные экспертизы 97,4%

- налоговые судебные экспертизы - финансово-аналитические судебные экспертизы 1,2% 0,8%

- финансово-кредитные судебные экспертизы 0,6%

8.3. Упущения в тактике назначения судебных экспертиз:

Причины:

- недостаточность используемых следователями

криминалистических знаний 14,6%

- слабое взаимодействие между участниками расследования с

экспертами 12,4%

- представление на судебную экспертизу недостаточных для

дачи заключения данных, формальный подходе к их

предварительной оценке - некорректное формулирование вопросов 8,2% 7,4%

9. Сведения об особенностях криминалистической характеристики хищения

грузов и характеристики их расследования

9.1. Сведения о личности преступника, совершающего железнодорожном транспорте: хищения грузов на

9.1.1. Возраст: - от 18 до 24 лет 23,4%

- от 30 до 35 лет 42,6%

9.1.2. Наличие судимости:

- ранее судимы 28,6%

- не привлекались к уголовной ответственности 71,4%

9.1.3. Образование:

- среднее 37,2%

- среднее специальное, высшее 59,4%

9.1.4. Общая типология личности:

- последовательно-корыстный 62,2%

- ситуативный 34,6 %

- случайный 3,2%

9.2. Сведения о предмете преступного посягательства:

- цветные металлы 10,6%

- лом черных металлов 29,1%

- горюче-смазочные материалы, товарная продукция - детали вагонов и оборудование 26,4% 23,9%

- иные 10%

9.3. Сведения об обстановке преступления:

Кражи грузов совершаются:

- на территории парка отстоя грузовых поездов 41,7%

- на железнодорожных перегонах 8,3%

- в локомотивных и вагонных депо 21,6%

- в местах погрузки и разгрузки груза 28,4%

9.4. Сведения о способе совершения преступления:

9.4.1. В зависимости от особенностей, характера и специфики

производственного процесса грузоперевозки и его обеспечения:

- способы хищений грузов из подвижного состава находящегося

в движении пути следования 19,6%

- способы хищений грузов из подвижного состава находящегося

на стоянке 46,1%

- способы хищений грузов при их отгрузке, приемке-передаче 34,3%

516

9.4.2. В зависимости от личностных особенностей преступника:

- с использованием преступных специальных знаний, умений,

навыков, производственного опыта, должностного положения 74,5%

- без таковых 25,5%

9.4.3. В зависимости от сложности структуры:

- простые 86,6%

- замаскированные 13,4%

9.5. Сведения о способе совершения преступления (в зависимости от

последовательности совершаемых преступником действий и их отношения к жизненному

циклу грузовой перевозки):

- путем воздействия на объект хранения и перевозки груза (тары,

тарных материалов, упаковки складирования и размещения, транспортировочных приспособлений) 46,2%

- путем нарушения правил установки ЗПУ, запирания, пломбирования вагонов и контейнеров 30,6%

- путем воздействия на жизненный цикл грузовой перевозки, в

результате нарушения технологических правил перевозочных

операций, их документального оформления 21,3%

- иные 1,9%

9.6. Сведения о наличии в способе совершения преступления подготовительной стадии:

- имеется 89,3%

- не имеется 10,7%

9.7. Сведения об источниках первичной информации:

- заявления и сообщения граждан 11,4%

- материалы служебных проверок (расследований) по фактам

недостач (излишков) грузов, нарушения, выявленные в ходе

ведомственных документальных ревизий, инвентаризаций 34,1%

- результаты оперативно-розыскной деятельности органов

внутренних дел на транспорте 42,3%

- результаты выполнения сотрудниками органов внутренних дел

на транспорте, работниками охранных организаций объектов

железнодорожного транспорта своих обязанностей 12,2%

9.8. Сведения о поводах и основаниях возбуждения уголовных дел:

- сообщения о преступлении поступающие от должностных лиц

организаций железнодорожного транспорта, в том числе на

основании материалов ведомственных расследований 36,4%

- рапорты об установлении признаков преступления средствами

и методами оперативно-розыскной деятельности 47,2%

- обнаружение признаков преступления непосредственно на

месте совершения преступления 13,3%

9.9. Сведения об исходных ситуациях расследования:

- 1-я исходная ситуация расследования. Имеется первичная

информация о преступлении, совершенном в условиях

очевидности, и лице, его совершившем 34,6%

- 2-я исходная ситуация расследования. Имеется первичная

информация о преступлении, совершенном в условиях

неочевидности, сведения о лице его совершившем отсутствуют 65,4%

Список уголовных дел, представленных в диссертации, иллюстрирующих выводы и обобщения хода проведенного исследования

№ п/п № уголовного дела Место хранения

1. 19/2004 Архив Кировского районного суда г. Томска

2. 1-136/2011 Архив Железнодорожного районного суда г. Красноярска

3. 1-5/2013 Архив Краснокутского районного суда Саратовской области

4. 1-23/2013 Архив Тайшетского городского суда Иркутской области

5. 1-10/2014 Архив Русско-Полянского районного суда Омской области

6. 1-49/2014 Архив Ленинского районного суда г. Кемерово

7. 1-67/2014 Архив Октябрьского городского суда Самарской области

8. 1-245/2014 Архив Ачинского городского суда Красноярского края

9. 1-268/2014 Архив Мичуринского городского суда Тамбовской области

10. 1-270/2014 Архив Ленинского районного суда г. Омска

11. 1-219/2015 Архив Шарыповского городского суда Красноярского края

12. 1-494/2015 Архив Заиграевского районного суда Республики Бурятия

13. 1-272/2015 Архив Свердловского районного суда г. Белгорода

14. 1-5/2015 Архив Ачинского городского суда Красноярского края

15. 1-58/1/2016 Архив Выгоничского районной суда Брянской области

16. 1-35/2016 Архив Инзенского районного суда Ульяновской области

17. 1-144/2016 Архив Смидовичского районного суда Еврейской автономной области

18. 1-205/2016 Архив Октябрьского районного суда г. Томска

19. 1-84/2017 Архив СО ЛО МВД России на станции Орел

20. 1-195/2017 Архив Волжского городского суда Волгоградской области

21. 1-7/2017 Архив Железнодорожного районного суда г. Красноярска

22. 1-84/2017 Архив Железнодорожного районного суда г. Орла

23. 1-101/2017 Архив СО Хабаровского ЛУ МВД России на транспорте

24. 1-1004/2017 Архив Сургутского городского суда Ханты-Мансийского автономного округа-Югры

25. 1-16/2018 Архив Сафоновского районного суда Смоленской области

26. 1-97/2018 Архив Самарского районного суда г. Самары

27. 1-101/2018 Архив Заводского районного суда г. Саратова

28. 1-451/2018 Архив Железнодорожного районного суда г. Екатеринбурга

29. 1-258/2018 Архив Чебаркульского городского суда Челябинской области

30. 1-118/2018 Архив Северобайкальского городского суда Республики Бурятия

31. 1-101/2018 Архив Заводского районного суда г. Саратова

32. 1-113/2018 Архив Сургутского городского суда Ханты-Мансийского автономного округа-Югры

33. 1-118/2018 Архив Сковородинского районного суда Амурской области

34. 1-190/2018 Архив Обнинского городского суда Калужской области

35. 1-258/2018 Архив Чебаркульского городского суда Челябинской области

36. 1-271/2018 Архив Железнодорожного районного суда г. Читы

37. 1-354/2018 Архив Октябрьского районного суда г. Ставрополя

38. 1-451/2018 Архив Железнодорожного районного суда г. Екатеринбурга

39. 1-8/2019 Архив Инзенского районного суда Ульяновской области

40. 1-12/2019 Архив Центрального районного суда г. Новокузнецка

Кемеровской области

41. 1-19/2019 Архив Октябрьского районного суда г. Красноярска

42. 1-20/2019 Архив Бологовского городского суда Тверской области

43. 1-28/2019 Архив Ейского городского суда Краснодарского края

44. 1-31/2019 Архив Брянского областного суда

45. 1-55/2019 Архив Октябрьского городского суда Самарской области

46. 1-78/2019 Архив Иланского районного суда Красноярского края

47. №1-110/2019 Архив Красносулинского районного суда Ростовской области.

48. 1-118/2019 Архив Гатчинского городского суда Ленинградской области

49. 1-156/2019 Архив Ленинского районного суда г. Новороссийска

50. 1-165/2019 Архив Предгорного районного суда Ставропольского края

51. 1-171/2019 Архив Верхнетуринского районного суда Свердловской области

52. 1-218/2019 Архив Мичуринского городского суда Тамбовской области

53. 1-230/2019 Архив Балаковского районного суда Саратовской области

54. 1-244/2019 Архив Хасавюртовского городского суда Республики Дагестан

55. 1-282/2019 Архив Арзамасский городского суда Нижегородской области

56. 1-231/2019 Архив Гулькевичского районного суда Краснодарского края

57. 1-276/2019 Архив Черновского районного суда г. Читы

58. 1-322/2019 Архив Междуреченского городского суда Кемеровской области

59. 1-323/2019 Архив Центрального районного суда г. Воронежа

60. 1-375/2019 Архив Спасского районного суда Приморского края

61. 1-375/2019 Архив Кропоткинского городского суда Краснодарского края

62. 1-399/2019 Архив Красносулинского районного суда Ростовской области

63. 1-417/2019 Архив Коломенского городского суда Московской области

64. 1-658/2019 Архив Кировского районного суда г. Омска

65. 1-25/2020 Архив Энгельсского районного суда г. Саратова

66. 1-32/2020 Архив Канавинского районного суда г. Нижний Новгород

67. 1-233/2020 Архив Орджоникидзевского районного суда г. Уфы

68. 1-1-7/2020 Архив Балашовского районного суда Саратовской области

69. 1-25/2020 Архив Энельсского районного суда Саратовской области

70. 1-4/2020 Архив Ленинского районного суда г. Барнаула (Алтайский край)

71. 1-255/2020 Архив Энгельсского районного суда Саратовской области

72. 1-400/2020 Архив Подольского городского суда Московской области

73. 1-422/2020 Архив Беловского городского суда Кемеровской области

74. 1-177/2021 Архив Шпаковскоого районного суда Ставропольского края

75. 11701009605000123 Архив СО ЛО МВД России на станции Москва-Киевская

76. Материал №11701009625000064 Архив СУ ЛУ МВД России на станции Москва-Курская

Концепт передвижной криминалистической лаборатории на комбинированном ходу

Концептуальный проект призван обеспечить своевременный поиск, обнаружение, фиксацию и изъятие с мест происшествий следовой информации при расследовании преступлений, совершенных в зоне доступности сети железных дорог.

Варианты автомобильно-железнодорожных транспортных средств предназначенных для решения различных задач на железнодорожном транспорте

Пожарный автомобиль на базе Mercedes Benz

Локомобиль UMMOG

Повысить качество криминалистического обеспечения расследования преступлений предлагается за счет переоборудования типовой ПКЛ в автомобильно-железнодорожное транспортное средство, которое может быть использовано для передвижения как по железнодорожным путям, так и по автомобильным дорогам. Ее преимуществами будут экономичность, универсальность, мобильность, маневренность и возможность передвижения как по рельсам, так и по автодорогам. Помимо специальных криминалистических функций они также смогут выполнять функции дрезины, маневровой, технологической, медицинской и иной техники в зависимости от возникающих задач1.

1 Содержание инновационной идеи раскрыто в работе: Чиненое Е.В., Чернышёв С.А. Повышение мобильности следственно-оперативной группы за счет использования специального транспорта // Вестник Казанского юридического института МВД России. 2019. № 1 (35). С. 110-116.

Приложение 8 Обзор интерактивного справочника следователя территориального органа МВД России на транспорте

Специализированный программный продукт (интерактивный электронный справочник) обеспечивающий, в целях расследования преступлений, оперативное ознакомление со структурными и инфраструктурными объектами железнодорожного транспорта, материально-техническими средствами, эксплуатируемыми на объектах железнодорожного транспорта, их характеристиками, сведениями об узлах и их элементах.

Главная страница программного продукта

Страница, отображающая картографическое изображение зоны обслуживания Белгородского ЛО МВД России на транспорте с указанием ключевых объектов, находящихся на его территории (режим «карта»)

Страница, отображающая информацию о пространственно-временных связях и отношениях между объектами, находящимися в зоне оперативного обслуживания Белгородского ЛО МВД России на транспорте (режим «карта»). Во вкладках размещены сервисы: измерение расстояния между объектами на местности; расчет времени в пути из заданного пункта «А» в заданный пункт «Б»; просмотр изображений улиц, участков

местности и находящихся на них объектов

Страница, отображающая зону инфраструктуры железнодорожного вокзала г. Белгорода: привокзальная площадь; здание вокзала; железнодорожные пути, и находящиеся на них железнодорожные составы; перроны, инфраструктурные объекты (режим «спутник»). Программа обеспечивает выбор конкретного объекта железнодорожного транспорта, возможность его приближения, представления развернутых характеристик, особенностей

Страница, отображающая панорамную информацию об инфраструктурных объектах, масштабные отображения объектов (режимы «спутник», «рельеф-местность»)

Страницы, отображающие на примере вагона-цистерны детализированную информацию об инфраструктурных объектах, их основных характеристиках, необходимых для использования при производстве следственных действий (режимы «фото», «справочники»)

Страницы, отображающие информационные базы «Нормативные правовые акты», «Методические материалы» (режим «справочно-правовая система»)

Программа предлагается в качестве элемента мобильного автоматизированного рабочего места следователя территориального органа МВД России на транспорте1.

1 Концепция справочника раскрыта в следующих работах: Чиненов Е.В. Отдельные вопросы информационного обеспечения расследования преступлений, совершаемых на объектах транспорта и транспортной инфраструктуры / Белгородские криминалистические чтения: сб. науч. тр. Вып. 8. - Белгород: Бел ЮИ МВД России имени И.Д. Путилина, 2022. С. 120-124; Чиненов Е.В. Особенности тактики производства некоторых невербальных следственных действий при расследовании преступлений в сфере экономики, совершаемых на железнодорожном транспорте и объектах транспортной инфраструктуры // Вестник Калининградского филиала Санкт-Петербургского ун-та МВД России. 2022. № 4 (70). С. 32-35.

Данные о географии внедрения результатов диссертационного исследования

Материалы диссертационного исследования в 2022-2023 гг. внедрены в деятельность образовательных организаций различных министерств и ведомств, практических органов внутренних дел, что подтверждается соответствующими актами о внедрении.

№ п/п Субъект Российской Федерации Наименование учреждения или органа, в который внедрены результаты диссертационного исследования

Образовательные организации:

1. г. Москва Московский университет МВД России имени В.Я. Кикотя

2. г. Санкт-Петербург Санкт-Петербургский университет МВД России

3. Краснодарский край, г. Краснодар Краснодарский университет МВД России

4. Нижегородская область, г. Нижний Новгород Нижегородская академия МВД России

5. Омская область, г. Омск Омская академия МВД России

6. Алтайский край, г. Барнаул Барнаульский юридический институт МВД России

7. Белгородская область, г. Белгород Белгородский государственный национальный исследовательский университет

8. Белгородская область, г. Белгород Белгородский юридический институт МВД России имени И.Д. Путилина

9. Воронежская область, г. Воронеж Воронежский государственный университет

10. Воронежская область, г. Воронеж Центральный филиал Российского государственного университета правосудия

11. Иркутская область, г. Иркутск Восточно-Сибирский институт МВД России

12. Орловская область, г. Орел Орловский юридический институт МВД России имени В.В. Лукьянова

13. Республика Башкортостан, г. Уфа Уфимский юридический институт МВД России

14. Тамбовская область, г. Тамбов Тамбовский государственный технический университет

15. Хабаровский край, г. Хабаровск Дальневосточный юридический институт МВД России

Следственные и оперативные подразделения управлений на транспорте (УТ) МВД России по федеральным округам:

16. г. Москва УТ МВД России по ЦФО

17. г. Санкт-Петербург УТ МВД России по СЗФО

18. Краснодарский край, г. Краснодар УТ МВД России по ЮФО

19. Красноярский край, г. Красноярск УТ МВД России по СФО

20. Нижегородская область, г. Нижний Новгород УТ МВД России по ПФО

21. Ростовская область, г. Ростов-на-Дону УТ МВД России по СКФО

22. Свердловская область, г. Екатеринбург УТ МВД России по УрФО

23. Хабаровский край, г. Хабаровск УТ МВД России по ДФО

24. Амурская область, г. Благовещенск Благовещенский линейный отдел МВД России на транспорте

Классификация железнодорожных вагонов

Основные типы вагонов

Цистерна (виды)

Рефрижератор (виды)

Хоппер (виды)

Платформа (виды)

Полувагон (виды)

Крытый вагон (виды)

Аппарель (виды)

Думпкар (виды)

Транспортер (виды)

Представленная в приложении в целях иллюстрации криминалистической характеристики хищений грузов, совершаемых на железнодорожном транспорте, классификация вагонов не полная. Обуславливается она зависимостью от особенностей груза. К примеру, вагоны-хопперы могут быть открытые и закрытые, различного предназначения (дозаторы; для цемента; для сыпучих грузов; для зерна; для минеральных удобрений; для горячих окатышей и агломерата; для кокса; для торфа). Платформы-вагоны - фитинговые с креплениями, для перевозки стальных труб, для перевозки леса, для перевозки листового проката в рулонах и др.; крытые вагоны - универсальные, для перевозки скота и птицы, автомобилей и др.

Вагоны-хопперы

Классификация дает основания утверждать о наличии связей между предметом преступного посягательства, типом, видом вагона, применяемого в грузовом перевозочном процессе, используемыми ЗПУ (Приложения 11, 12), спецификой грузовой железнодорожной инфраструктуры и способами совершения преступления, избираемыми в зависимости от личностных особенностей преступника, приискиваемых им орудий и средств.

Классификация железнодорожных грузов и их размещение при

перевозке

Виды грузов их размещение и крепление в вагонах и контейнерах

Тарно-упакованный груз -цемент в мешках в крытом вагоне (виды)

Наливной груз - азотная кислота в железнодорожной цистерне (виды)

Насыпной груз - щебень

в вагоне типа «Хоппер» (виды)

Штучный груз - тракторы «Кировец»

на железнодорожной платформе (виды)

Груз-стандартный контейнер

на фитинговой железнодорожной платформе (виды)

Навалочный груз - лес

на вагоне типа «Платформа со съемными стенками» (виды)

В приложении представлены не все существующие виды грузов и возможные способы их размещения в железнодорожных вагонах.

Размещение грузов зависит от типовой классификации вагонов, упаковки груза, его специфических свойств и качеств.

Специфика груза, его особенности и размещение влияют на выбор способа совершения преступления и избираемых для этого преступниками орудий и средств.

Запорно-пломбировочные устройства, применяемые для пломбирования вагонов и контейнеров при перевозках грузов

железнодорожным транспортом

Основные типы и виды ЗПУ1

ЗПУ универсальные:

СПРУТ-777

БЛОК-ГАРАНТ

ТЭТРОН

ЗПУ специализированные:

КЛЕЩ 60СЦ

ТП 1200-01

ЛАВРиК

ЗПУ электронное

Пример расположения электронного ЗПУ на

запорном устройстве двери грузового вагона

СИРИУС

Пломбы:

Пломба-защелка номерная пластиковая

Пломба ленточная металлическая номерная

Пломба пластиковая номерная самофиксирующаяся

Пломба роторная номерная

1 Об утверждении порядка установления типов запорно-пломбировочных устройств, применяемых для пломбирования вагонов и контейнеров при перевозках грузов, осуществляемых ОАО «РЖД», и перечня типов запорно-пломбировочных устройств, применяемых для пломбирования вагонов и контейнеров при перевозках грузов, осуществляемых ОАО «РЖД»: распоряжение ОАО «РжД» № 2423/р от 25.12.2007 // Документ опубликован не был. Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс».

Приложение 13 Цикл грузовой перевозки железнодорожным транспортом

Этапы цикла:

Склад грузоотправителя

Склад грузополучателя

9

8

; з

ЖД терминал пункта отправления

7

ЖД терминал пункта назначения

М1—

_та-

4

6

5

Перевозочный процесс на железнодорожном транспорте:

подача вагона на фронт погрузки; погрузка; уборка груженого вагона с фронта погрузки в тупик или специальную инфраструктурную зону; формирование поезда; перемещение поезда; расформирование поезда; подача груженого вагона на выгрузочный фронт

Иллюстрация. Фотоизображение железнодорожного (ЖД) терминала

Терминалы оснащаются погрузочно-разгрузочными машинами и устройствами, складами, грузосортировочными платформами, площадками для контейнеров, тяжеловесов, навалочных и иных грузов. В совокупности с иными элементами (подвижным составом, предназначенным для перевозки грузов, и пр.) указанная инфраструктура формирует специфику обстановки совершения хищений грузов на железнодорожном транспорте.

Транспортно-логистическая услуга перевозки груза железнодорожным

транспортом

Этапы транспортной логистики:

5

Система материальных следов и объектов, которые могут быть обнаружены на местах происшествий по фактам хищений грузов на железнодорожном транспорте

Перечень материальных следов и объектов: