Параметры железнодорожных комплексов морских паромных переправ тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат технических наук Кособокова, Елена Николаевна

• Кособокова, Елена Николаевна
• кандидат технических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат технических наук Кособокова, Елена Николаевна

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. Современное состояние вопроса по применению морских паромных переправ в смешанных железнодорожно-водных перевозках.

1.1.Характеристика паромных переправ в зарубежных странах и странах СНГ.

1.2.Классификация морских паромных переправ.

1.3.Комплекс железнодорожных устройств по обслуживанию же-лезнодорожно-морских переправ и факторы, определяющие его состав и потребную мощность.

1.4.Характеристика эксплуатационной работы и путевого развития железнодорожных предпаромных станций.

1.5.Современное состояние научных исследований по усовершенствованию комплекса железнодорожных устройств паромных переправ и моделированию его работы.

1.6.Перспективы развития железнодорожно-паромных перевозок в России.

1.7.Обоснование необходимости дальнейших исследований. 06* ласть дальнейших исследований. i >

ГЛАВА 2. Обоснование параметров времени на маневровые операции по формированию плетей вагонов на паром в зависимости от его типа.

2.1.Техническая характеристика железнодорожных паромных судов эксплуатируемых в бассейнах Балтийского, Каспийского, Черного морей и Татарского пролива.

2.2.Методика определения параметров времени на маневровые операции на предпаромной станции.

2.3.Описание алгоритма моделирования расстановок вагонов на палубах парома (каргоплана).

2.4. Анализ результатов моделирования каргоплана.

2.5.Исследование кратности сортировки.

2.6.Выводы по второй главе.

ГЛАВА 3. Имитационная модель работы системы паромного комплекса

3.1. Общие положения.

3.2. Формализация процесса работы паромного комплекса.

3.3. Характеристика исходных данных для моделирования.

3.3.1. Входящие потоки.

3.3.2. Расчетные значения времени выполнения некоторых операций по обработке экспортного вагонопотока.

3.3.3. Расчетные значения времени выполнения технологических операций по обработке импортного вагонопотока.

3.3.4. Расчетные значения времени на выполнения операций по таможенно-пограничному контролю в выставочном парке

3.3.5. Моделирование наступления неблагоприятных погодных условий.

3.4. Математическая схема моделирования системы паромного комплекса. Описание моделирующего алгоритма в среде GPSS.

3.5. Оптимизация интервала опережения.

3.6. Выводы по третьей главе.

ГЛАВА 4. Исследование экономической эффективности инвестиций в строительство паромного комплекса для организации международной паромной переправы.

4.1 .Общие положения.

4.2. Описание исходных данных для расчета.

4.3. Расчет показателей эффективности проекта.

4.4. Выводы по четвертой главе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Параметры железнодорожных комплексов морских паромных переправ»

На современном этапе развития транспортной системы России все большее значение приобретает такой вид смешанных перевозок как железнодорожные паромные сообщения. Паромные перевозки обеспечивают экономичность и ускорение доставки грузов по сравнению с другими видами морского транспорта: значительно ускоряется обработка судов в портах (по пропускной способности 1 паромный причал эквивалентен 12 сухогрузным причалам), снижается себестоимость перевалки грузов и повышается их сохранность. Паромные перевозки являются особенно эффективными в случаях, когда сухопутный маршрут пролегает через территории третьих стран, за счет исключения транзитных платежей и задержек на пограничных станциях. Паромное сообщение применяют также в тех случаях, когда отсутствует тоннель или мост между материком и островом, и если маршрут движения парома значительно короче сухопутного.

В настоящее время в ряде стран Европы, а также в Японии наметилась тенденция к сокращению железнодорожных и увеличению автомобильных паромных перевозок. Это связано с небольшой территорией, занимаемой этими странами. В таких условиях более выгодной оказывается доставка грузов в любую точку страны автотранспортом. Иная ситуация складывается в России: дальние расстояния, развитая сеть железных дорог и удобное географическое положение способствует развитию инфраструктуры для перевозки транзитных грузов по территории нашей страны, в которую органично вписываются перевозки с использованием железнодорожных паромов.

После распада СССР крупные паромные комплексы в Клайпеде и Ильичевске отошли Литве и Украине, Баку и Красноводск (Туркменбаши) — Азербайджану и Туркмении, а переправа Крым-Кавказ перестала функционировать.

В рамках федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» в ближайшее время планируется организация железнодорожной паромной переправы Усть-JIyra - Балтийск - порты Германии, которая должна решить проблему преодоления анклавности Калининградской области, а также обеспечить удобную транспортировку грузов в Европу и обратно. В 2004 году восстановлен паромный комплекс в порту Кавказ и открыты сообщения с Украиной — Крым-Кавказ и с Грузией — Поти-Кавказ. В 2003 году закончилось строительство паромного комплекса в Махачкале и открылась паромная переправа Махачкала-Туркменбаши.

Особая роль отводится железнодорожным паромным перевозкам в развивающейся системе международных транспортных коридоров (МТК). С учетом заинтересованности ряда зарубежных государств и стран СНГ в установлении с Россией паромного железнодорожного сообщения для транспортировки экспортно-импортных и транзитных грузов в рамках МТК «Север-Юг» и «Запад-Восток» имеются предпосылки организации международных сообщений с Германией, Турцией, Болгарией, Румынией, Ираном. По прогнозам Минтранса доля паромных перевозок к 2010 году составит 12-15 % от общего объема перевозок во всех видах плавания.

Успешную деятельность железнодорожной паромной переправы предопределяет стабильный грузопоток, в составе которого наибольшую долю составляют паромоориентированные грузы, и обеспечение должного уровня взаимовыгодного взаимодействия обеих сторон транспортного процесса.

Строительство паромных комплексов является дорогостоящим мероприятием, поэтому в каждом конкретном случае должно проводиться тщательное технико-экономическое обоснование. И большое значение при этом имеет не только рациональный выбор технического оснащения паромных комплексов, но и совершенствование их работы. Существующие методики расчета мощности железнодорожных устройств по обслуживанию паромных переправ не в полной мере учитывают колебания объемов перевозок грузов, специфику подборки вагонов назначением на паром, технологию загрузки различных типов паромов. Кроме того, в настоящее время имеет большое значение проблема выбора такой стратегии функционирования железнодорожного и морского транспорта, которая обеспечивала бы с одной стороны сокращение времени нахождения вагонов на предпаромной станции, а с другой максимальную загрузку паромов, что обеспечит снижение затрат на перевозку вагонов.

Таким образом, целью данной работы является: разработка методики обоснования технических и технологических параметров железнодорожных морских паромных переправ. К основным техническим параметрам при этом относятся: число путей в парках предпаромной станции и вытяжных путей, количество маневровых локомотивов, причалов, паромов. Основными технологическими параметрами являются интервал опережения, время формирования плетей вагонов, общее время нахождения вагонов на станции.

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Кособокова, Елена Николаевна

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

Проведенные теоретические, экспериментальные и практические исследования позволили прийти к следующим основным выводам и результатам:

1. На современном этапе развития транспортной системы России в условиях формирования международных транспортных коридоров возникает необходимость в реконструкции и строительстве новых паромных комплексов, в том числе и международных.

2. Анализ научных исследований, практических разработок по совершенствованию комплекса железнодорожных устройств паромных переправ, а также нормативных документов, показал, что вопросам технического оснащения железнодорожных паромных комплексов уделяется недостаточное внимание. Существующие методики определения технического оснащения не в полной мере учитывают специфику подборки вагонов в плети соответствующую различным типам паромных судов.

3. Для исследования подборки вагонов в плети с целью определения технологических времен на формирование и сборку была разработана программа, моделирующая расстановки вагонов на палубах парома с учетом ограничений по допустимому перевесу и длине палубных путей. Эксперимент, проведенный с использованием реальных данных о поездах, позволил получить статистические зависимости между общим количеством вагонов, имеющихся на станции на момент интервала опережения, и параметрами плетей в виде номограмм.

4. Паромный комплекс является сложной системой, т.к. на его функционирование оказывает влияние множество случайных факторов. В связи с этим для определения путевого развития в парках, а также количества маневровых локомотивов, причалов, паромов для освоения заданных уровней вашнопотоков была создана имитационная модель в среде моделирования GPSS.

5. Разработанная в диссертации имитационная модель позволяет подобрать рациональный уровень технического оснащения нового паромного комплекса соответствующий ожидаемым объемам перевозок с учетом типа парома и местных условий, а также выбрать наиболее рациональную стратегию функционирования существующего паромного комплекса.

6. Строительство крупных паромных комплексов связано со значительными капиталовложениями и привлечением инвестиционных средств со стороны частных инвесторов. Следует отметить, что продвижение на рынок новых видов транспортных услуг связано с наибольшим риском (порядка 12 %). В диссертации было проведено исследование оптимистического и пессимистического сценария развития ситуации. Ориентировочные расчеты показали, что вложение инвестиций в строительство и эксплуатацию паромного комплекса является эффективным. Проект окупается в первом случае за 7,9 года, во втором - за 11 лет.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Кособокова, Елена Николаевна, 2005 год

1. Акулиничев В.М., Бодюл В.И., Александров И.В. Статистическое моделирование работы сортировочных станций: Тр. МИИТ. — 1973. № 379. - с. 74-91.

2. Архангельский Е.В.Уровни загрузки и потребная мощность устройств сортировочных станций // Труды ЦНИИ МПС. М.: Транспорт, 1975. - Вып. 544. - 128 с.

3. Баранов A.M., Козлов В.Е., Чернюгов А.Д. Рациональная загрузка железнодорожных линий // Труды Всесоюз. науч.-исслед. ин-та ж.-д. транспорта. -М.: Транспорт, 1963. Вып. 203. - 207 с.

4. Баритко A.JI. Значительное удорожание перевозок при строительстве новых железнодорожных паромных линий // Транспорт. Наука, техника, управление: Сб. обзорной информации. — 1998. № 1. - С. 27-32.

5. Баритко A.JI. Издержки паромного бума // Железнодорожный транспорт. -1997.-№2.-С. 12-16.

6. Баритко A.JI. Кому выгоден паромный «бум»? // Гудок. — 2002. — 12 декабря.

7. Безель В.П., Краснова Е.В., Чинченко Е.М. Моделирование работы перевалочных пунктов: Тр. ИКТП. 1971. - № 24. - С. 3-150.

8. Болотный В.Я. Методика определения мощности основных железнодорожных устройств в морских портах // Сб. тр. / МИИТ.- М., 1972. -Вып. 29.-С. 102-131.

9. Болотный В.Я. Паромные переправы и технология их работы // Железнодорожный транспорт. 1984. - № 3. - с. 30-32.

10. Болотный В.Я. Совершенствование схем и технологии работы железнодорожных станций: Учебное пособие. М.: Транспорт, 1986. - 280 с.

11. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. М.: Наука, 1978. - 400 с.

12. Вентцель Е.С. Исследование операций. М.: Советское радио, 1972. - 552 с.

13. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. — М.: Издательство физикоматематической литературы, 1962. — 564 с.

14. Вентцель Е.С., Овчаров JT.A. Теория вероятностей и ее инженерные приложения. Учеб. пособие для втузов. 2-е изд., стер. - М.: Высш. шк., 2000. — 480 е.: ил.

15. Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт, 1996.

16. Гавриленко М.Б. О проектировании железнодорожно-водных паромных сообщений // Транспортное строительство. — 1986. № 3. — С. 22-24.

17. ГОСТ 16350-80. Климат СССР. М.: Изд-во стандартов, 1981.

18. ГОСТ 19.701 90 (ИСО 5807 - 85). Единая система программной документации. Схемы алгоритмов, программы данных и систем. Условные обозначения и правила выполнения. — М.: Изд-во стандартов, 1991. — 26 с.

19. Грау Б. Проектирование железнодорожных станций. М.: Транспорт, 1978.

20. Грузовые станции общего пользования (расчет и проектирование). 4.1. Расчет путевого развития грузовых станций: Учеб. пособие. / А.А. Абрамов, Е.Н. Кирьянова, Н.К. Сологуб, В.А. Шаров.; Под ред. Н.К. Сологуба — М.: МИИТ, 1983. 86 с.

21. Гутин И.Г. Эффективность паромных сообщений (на примере эксплуатации Каспийской и проектирования Сахалинской паромных переправ): Тр. ИКТП.-М., 1969. -№ 11.-135 с.

22. Даскалов В.К. Исследование технико-эксплуатационных показателей используемого подвижного состава на паромных переправах. // Сб. тр. / МИИТ. — М., 1978. Вып. 622. - С. 3-8.

23. Ельцова Ю. Новая паромная переправа // Гудок. 2004. - 15 декабря.

24. Ефанов А.Н., Коваленок Т.П., Зайцев А.А. Оценка экономической эффективности инвестиций и инноваций на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. СПб.: ПГУПС, 2001. - 149 с.

25. Ефименко Ю.И. Выбор оптимальной этапности развития железнодорожных станций и узлов. Учебное пособие. - Ленинград.: ЛИИЖТ, 1988. - 85 с.

26. Жукова Н. Берег левый, берег правый свяжет дружбой переправа! // Гудок. — 2004. 24 сентября.

27. Иванов Б. Связующая нить // Гудок. 2004. - 13 ноября.

28. Информация: паромная переправа // Бюллетень транспортной информации. 1998. - № 6(36). - с. 31.

29. Казымбетова И.Х., Петухов B.C., Яровицкий Н.В. Типовая модель железнодорожных паромных перевозок // Вопросы исследования транспортных систем / ИК АН УССР. Киев. - 1976. - С. 48-57.

30. Кириллин М. Паром надежды // Гудок. 2004. - 29 декабря.

31. Кирста JT.H. Основные условия эффективной работы паромных переправ. Труды МИИТ. 1981, № 659, с. 53-60.

32. Кузнечевский В., Порошков Л. На шаг впереди политики // Гудок. 2005. -13 января.

33. Куликова В.А. Вопросы совершенствования работы паромных переправ // Сб. тр. / МИИТ. 1982. - Вып. 631. - С. 25-37.

34. Куликова В.А. Выбор оптимальной стратегии функционирования паромных переправ / МИИТ. М., 1984. -21 с. - деп. в ЦНИИТЭИ МПС, № 2400.

35. Куликова В.А. Координация работы железнодорожного и водного транспорта в условиях функционирования паромных переправ. Автореф. дис. на со-иск. ученой степ. к.т.н. — М., 1984. — 23 с.

36. Лазарев А. Инвесторы тянутся на юг // РЖД-Партнер: Деловой журнал. -2002.-№ 6(46). С. 18-19.

37. Лазарев Х.М. Оптимизация перевозок с использованием паромных переправ // Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки (Итоги науки и техники) / ВИНИТИ. М., 1987. - № 13. - С. 3-33.

38. Логинов С.И. и др. Методические указания по проектированию железнодорожных станций и узлов: из опыта проектирования паромных переправ и расчетов на ЭВМ / Логинов С.И., Завиновский Р.А., Петров А.А. Киев, 1982. -№ май.-с. 3-12.

39. Логинов С.И. Исследование вопросов технического оснащения грузовых станций общего пользования: Автореф. дис. на соиск. ученой степ, к.т.н. Л.,1971.-20 с.

40. Логинов С.И. Определение числа сортировочных путей на грузовых станциях // Вопросы эксплуатации железных дорог и проектирования станций: Сб. науч. тр. / ЛИИЖТ. JL, 1972. - Вып. 334. - с. 71-78.

41. Махлин Е. М. Паромные сообщения: аргументы и факты // Бюллетень транспортной информации. 2003. - № 6. - С. 26-31.

42. Махлин Е., Мучник JL Морские паромные перевозки в транспортной системе России // Бюллетень транспортной информации. 1996. - № 2. - С. 18-19.

43. Международная паромная переправа Ильичевск-Варна: А.Е. Суколенов, Э. Захариев, И.Г. Гутин и др.; Под ред. А.Е. Суколенова. М.: Транспорт, 1989. - 103 с.

44. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте. М.:Транспорт, 1991.

45. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте. Приложение к указанию МПС России от 31 августа 1998 г. № В-1024у.

46. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и отбору их для финансирования. Утв. Госстроем России, Минэкономики России, Минфинансов России, Госкомпромом России 31.03.1994 №7-12/47.

47. Методические указания по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте / МПС РФ. М.: 1998. - 84 с.

48. Методические указания по сравнению вариантов проектных решений железнодорожных линий, узлов и станций. М.: ВПТИТРАНССТРОЙ, 1988. - 468 с.

49. Мокейчев Е.Ю. Разработка схем и методов расчета железнодорожных устройств морских паромных переправ: Автореф. дис. на соиск. ученой степ. К.Т.Н.-М., 1988.-23 с.

50. Николайчик В. Перспективы развития морских паромных переправ в России // Морские порты. 1997. - № 2. - С. 8-10.

51. Нильский Н. Россия открыта для международного транзита // РЖД-Партнер: Деловой журнал. 2001. - № 5(33). - С. 15-16.

52. Нильский Н. Север вместе с югом // РЖД-Партнер: Деловой журнал. -2002.-№6(46).-С. 21.

53. Номограмма для расчетов по оптимизации эксплуатационно-экономических показателей рейса паромов на линии Ильичевск-Варна. М.: В/О «Мортехинформреклама», 1984. - 20 с.

54. Нурмухамедов Р.З. Методика расчета оптимального числа паромных парков и причальных устройств станции с паромной переправой путем применения математических методов // Сборник трудов / МИИТ. 1976. — Вып. 548. - с. 38-40.

55. Нурмухамедов Р.З. Оптимизация работы портовой станции с паромной переправой путем применения математических методов. — Ташкент: ТашИИТ, 1975.-80 с.

56. Нурмухамедов Р.З. Пути рациональной организации местной работы портовой станции и прилегающего к ней участка // Сборник трудов / ТашИИТ. — 1975.-Вып. 119.-с. 3-12.

57. Нурмухамедов Р.З. Расчет числа путей в предпаромном парке с учетом суточной неравномерности прибытия вагонов, отправляемых паромами // Сборник трудов/ МИИТ. 1975. - вып. 497. - с. 96-98.

58. Нурмухамедов Р.З., Маисова Г.А. Расчет пропускной способности паромных переправ и исследование процесса накопления вагонов, отправляемых паромами // Сб. тр. / ТашИИТ. Ташкент, 1976. - Вып. 132. - С. 34-41.

59. Оценка эффективности инвестиций в строительство железных дорог: Методические рекомендации. Сост.: Прокудин И.В., Варжников А.Г., Панибратова Т.Г. СПб: ПГУПС, 2004. - 16 с.

60. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1972. — 206 с.

61. Перспективный проект, требующий доработок // Санкт-Петербургские ведомости. 2003. - 12 марта.

62. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. М.: Техинформ, 2001. - 256 с.

63. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утв. 26.05.2000 г. Н.Е.Аксененко. М., 2000. - 190 с.

64. Применение современных математических методов в расчетах по эксплуатации железных дорог: Учеб. Пособие / А.К. Угрюмов, Е.М. Жуковский, В.А. Кудрявцев, А.П. Романов. Л.: ЛИИЖТ, 1975. - 42 с.

65. Расчет времени нахождения вагонов на сортировочных и участковых станциях / Т.П. Лебедева, Н.Н. Ломакина, П.П. Садиков, Е.А. Сотников // Труды ЦНИИ МПС. М.: Транспорт, 1973. - Вып. 481. - 184 с.

66. Рыбин П.К. Маневровое обслуживание морских портов и его влияние на путевое развитие портовых станций: Автореф. дис. на соиск. ученой степ. к.т.н. -СПб, 2003.-26 с.

67. Семенов В.М., Болотина В.Н., Валантинас Д.С. Технология работы международного комплекса // Интенсификация эксплуатационной работы железнодорожного транспорта / Сб. науч. тр.; Под ред. М.Н. Тертерова / ПГУПС. -СПб., 1991.-С. 82-86.

68. Серова А.А. Железнодорожные паромные переправы // Железнодорожный транспорт. 1988. - № 1. — 73-76.

69. Симонян С.А. Взаимодействие предпаромной станции и паромного комплекса (на примере паромной переправы Клайпеда (СССР) Мукран (ГДР)): Автореф. дис. на соиск. ученой степ, к.т.н. - М. - 1989. - 24 с.

70. Смехов А.А. Математические модели процессов грузовой работы. — М.: Транспорт, 1982 . -256 с.

71. Советов Б.Я., Яковлев С.А. Моделирование систем. Практикум: Учеб. пособие для вузов по спец. «Автоматизир. системы обработки информ. и упр.». — М.: Высш. шк., 1999. 224 с.

72. Советов Б.Я., Яковлев С.А. Моделирование систем: Учеб. для вузов по спец. «Автоматизир. системы обработки информ. и упр.». — М.: Высш. шк.,1998.-319 с.

73. Сотников Е.А. Железные дороги мира: из XIX в XXI. М., Транспорт, 1993 г.-200 с.

74. Сотников Е.А. Интенсивность работы сортировочных станций. М.: Транспорт, 1979. 239 с.

75. Станции и узлы / В.Н. Образцов, В.Д. Никитин, Ф.И. Шаульский, С.П. Бузанов; Под общ. ред. В.Н. Образцова. М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1949. — 305 с.

76. Суворовцева О.Б. Государственно-частное партнерство при строительстве и эксплуатации железных дорог. СПб: ООО Издательство «Ом-Пресс», 2003. - 140 с.

77. Таль К.К. Основные вопросы применения методов моделирования при проектировании станций и узлов: Тр. ЦНИИС. — М., 1971. № 47. — С. 56-95.

78. Томашевский В., Жданова Е. Имитационное моделирование в среде GPSS. М.: Бестселлер, 2003. - 416 с.

79. Угрюмов А.К. Неравномерность движения поездов. М.: Транспорт, 1968. - 112 с.

80. Устройство и технология работы приграничных сухопутных и морских транспортных узлов: Учеб. пособие / Рыбин. П.К., Логинов С.И., Губарь М.В., Гарбузова З.Н. СПб.: ПГУПС, 2001. - 96 с.

81. Фокин А.В. Разработка методики комплексного проектирования и обоснования морской железнодорожной переправы с использованием многоцелевого грузового железнодорожного парома: Автореф. дис. на соиск. ученой степ. к.т.н.-М„ 1993.-36 с.

82. Фоменко В.Н., Рыбин П.К. Определение числа вагонов, поступающих на станцию в адрес грузового фронта в течение заданного промежутка времени // Актуальные проблемы управления перевозочным процессом: Сб. научн. тр. — СПб.: ПГУПС, 2003. С. 125-133.

83. Фоменко В.Н., Рыбин П.К. Проблемы моделирования процессов обслуживания погрузочно-выгрузочных фронтов // Математика в ВУЗе: Сб. научн.тр. СПб.: ПГУПС, 2002. - с. 205-207.

84. Фурсова И. Паром в Болгарию // Гудок. 2005. - 29 января.

85. Черевацкая Н.Р. Морские паромные переправы. Опыт проектирования, строительства и эксплуатации. Обзор литературы. М., 1965. - 281 с.

86. Черевацкая Н.Р. Морские паромные переправы: Линии паромных сообщений. М.: ЦБНТИ ММФ СССР, 1979. - 80 с.

87. Черевацкая Н.Р. Портовые комплексы для специализированных судов: Паромные комплексы. — М., 1979. — 98 с.

88. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. / В.А. Дмитриев, А.И. Журавель, А.Д. Шишков и др.; Под ред. В.А. Дмитриева. -М.: Транспорт, 1996. 328 с.

89. Язык имитационного моделирования GPSS: Метод, ук.; Сост. В.В. Же-вержеева, С.Г. Свистунов. СПб.: ПГУПС, 1998. - 55 с.

90. Chlastacz М. Quel avenir pour les trains-ferries // La vie du rail. 1995. - № 2483. - P. 9-14.

91. Korber: Die Vogelfluglinie — ihre Vorgeschichte, Planung und Ausftihrung. In: Eisenbahntertechnische Rundschau, 11 (1962) H. 2, S. 63-82.

92. Micell G., Cerami A. II servizio di traghettamento nello Stretto di Messina // La Tecnica professionale. 1999. - № 12. — p. 33-40.

93. Neuer Kombaianleger 8 // Eisenbahningenieur. 1993 - № 4, c. 240-242.

94. Towarowe prezewozy kolejow linia promova Swinouscie-Jstad w latach 19741999 // Przeglad kolejowy. 1999, № 7. - s. 1-6

95. Всего поездов 201 Сортировка удалась

96. Рис. П1. Главное окно программы1. Грута!1. V {Исподьдоваггд15

97. Дополнительно Всего повторений II ООО Разница в весе, т ,2001. Группа 2 У Использоеегть701. ЕЛ1801. Дпинэ ear окай СрЕЯНЙЯ1. М акомвпьная1. Принять Отмена1. Рис. П2. Окно настроек1. Количество вагонов 65

98. Вм eci имеет l- парома в условный взгондк 103 Фактическая загрузке парома 65 par

99. Средняя длина вагона 16,7 м.

100. Максимальная длина вагона 25.4 м

101. К. неравномерностидтм>1 вагона 1.51. Перевес 47т

102. Длина состава в условие вагона* 75 Всего исл. 1000 !Подошли пс длине 49 Подошли по весу 49

103. Общее минимальное кол-во групп вагонов 53 плеть I 4 плеть ЮлпетьШ 16 плеть FV 23 Минимальное ттш. огщепов 53И

104. Плеть II кол-во вагонов 1419 42 12 26 Э 20 46 7 50 37 43 61 22 56

105. Плеть 111 кол-во вагоное 1751 27 48 2 44 2815 52 11 32 29 И 34 1В Б 4$ 57

106. П петь VI к.оп-во вагонов 275 30 64 39 1 0 23 53 1 58 59 63 40 55 24 62 25 45 54 13 33 41 316 31 47 35 8

107. Рис. ПЗ. Информационные окна П4. Текст программы CAR 1 на языке C++Builder 5include <vcl,h>include <stdlib.h>include "Ferry cpp.h"-------------------------------------------------------------------

108. CarList = new TList; GroupsList = NULL; Info = mlnfo;

109. TList *pList, *pRandomList; // временный список for(int i=0; i<CarList->Count; i++) {tLOfC=(tgLOfC*)CarList->Items1.;if{ tLOfC->tNCar.Group > TotalGroups ) TotalGroups=tLOfC->tNCar.Group; // подсчет кол-ва фупп }

110. GroupsList = new TList; // разбиваю на группы for(int i=l; i<=TotalGroups; i++) { pList = new TList; for( int j=0; j<CarList->Count; j++)tLOfC=(tgLOfC*)CarList->Itemsj.;iftLOfC->tNCar.Group = i) pList->Add(tLOfC); }

111. Случайным образом переставляю вагоны в группе int Rand;pRandomList = new TList; while(pList->Count > 0) { Rand=random(pList->Count); tLOfC=(tgLO fC * )p List-> Items Rand.; pRandomList->Add(tLOfC);pList->Delete(Rand); }delete pList;

112. GroupsList->Add(pRandomList); }-------------------------------------------------------------------void TFerry::GetOstatok()int CurCars; // сколько вагонов окажется на пароме int г;tgDeck *pDeckLower;

113. CurMain=(pDeck->Plets0.Used+pDeck->Plets[ 1 ].Used)*2;1. CurCars=0; }tFerry.Used=pDeck->Used=CurMain; break;default: break; };u.---------------------------------------------------------

114. TList *FindNextGroup(TList *SGList, bool Gross) {

115. СОРТИРОВКА void TFerry::SortirDeck() { DeltaL=0, DeltaR=0; switch(FerryType) { case fThree:размещаю вагоны на средней палубеpDeck=(tgDeck*)tFerry.DeckList->ItemspMain.;1. Positing(pDeck);

116. Count(pDeck, &DeltaL, &DeltaR); // размещаю вагоны на Нижней палубе pDeck=(tgDeck*)tFerry.DeckList->ItemspLower.; Positing(pDeck);

117. Count(pDeck, &DeItaL, &DeltaR); // размещаю вагоны на верхней палубе pDeck=(tgDeck*)tFerry.DeckList->ItemspUpper.; Positing(pDeck);

118. Count(pDeck, &DeltaL, &DeltaR); break; case fTwo:размещаю вагоны на средней палубе pDcck=(tgDeck* )tFerry.DeckList->Itcmsp Main.; Positing(pDeck);

119. Count(pDeck, &DeltaL, &DeltaR); // размешаю вагоны на верхней палубе pDeck=(tgDeck* )tFerry.DeckList->ItemspUpper.; Positing(pDeck);

120. Count(pDeck, &DeltaL, &DeltaR); break; case Юпе:размещаю вагоны на главной палубе р Deck=(tgDeck* )tFerry.DeckList-> ItemspUpper.; Positing! (pDeck);

121. Count Weight 1 (pDeck, &DeItaL, &DeItaR); break;default: break; }

122. WeightDef=abs(DeltaL-DeltaR); };и-----------------------------------------------------------------------------void TFerry::ShowDeck(tgDeck *Deck)

123. AnsiString DeckNames.={"BepxHfla палуба", "Главная палуба", "Нижняя палуба"}; if(lnfo==NULL) return;

124. TList *RPllUp = pDeckUp->Plets0.Cars; //крайняя правая плеть верхняя палуба

125. TList *RPl2Up = pDeckUp->PIetsl.Cars; // правая плеть

126. TList *CPlUp = pDeckUp->Plets2.Cars; //центральная плеть

127. TList *LPl2Up = pDeckUp->Plets3.Cars;// левая плеть

128. TList *LPIlUp ^ pDeckUp->PIets4.Cars; //крайняя левая плеть

129. TList *RPlLw = pDeckLw->Plets0.Cars; //крайняя правая плеть нижняя палуба

130. TList *LPlLw = pDeckLw->Plets2.Cars; //крайняя левая плеть

131. Total=RPL2Len; ifXTotal>2) Total=2; for(int i=Total; i>0; i—) // прицепил два вагона {tLOfC=(tgLOfC*)RPI2Up->ItemsRPL2Len-i.; PletI->Add(tLOfC);1. RPL2Len-=Total;ifl^LPL Len > 0) {tLOfC=(tgLOrc*)LPlLw->ItemsLPLLen-l.; // LPL Len уже =1

132. Total=CPLLenLw; if(Total>2) Total=2; for(int i=l; i<=Total; i++) // прицепил два вагона {tLOfC=(tgLOfC*)CPlLw->ItemsCPLLenLw-i.; PletII->Add(tLOfC);1. CPLLenLw-=Total;1..-----------------------------------------------------------------------5,6

133. TotaI=LPL2Len; if(Total>2) Total=2;for(int i=TotaI; i>0; i—) // прицепил два вагона Для левой плети {tLOfC=(tgLOfC*)LPl2Up->ItemsLPL2Len-i.; PletII->Add(tLOfC);1.L2Len-=Total; //7,8

134. PletII->Add(tLOfC);} // 18-ый вагонif(RPL2Len >0){tLOfC=(tgLOfC*)RPl2Up->ltemsRPL2Len-l .;RPL2Len-;

135. TList *RP11M = pDeckMain->Plets0.Cars; //крайняя правая плеть главная палуба

136. TList *RP12M = pDeckMain->Pletsl.Cars; // правая плеть

137. TList *СР1М = pDeckMain->PIets2.Cars; //центральная плеть

138. TList *LP12M = pDeckMain->Plets3.Cars; //левая плеть

139. РЕЗУЛЬТАТЫ МОДЕЛИРОВАНИЯ РАССТАНОВОК ВАГОНОВ НА ПАРОМЕ ПРИ ПОМОЩИ ПРОГРАММЫ CAR1