Оценка тяговых качеств тепловозов с электропередачей с учетом воздействия электрического тока на зоны контакта колес с рельсами тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Петраков, Дмитрий Иванович

• Петраков, Дмитрий Иванович
• кандидат технических наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат технических наук Петраков, Дмитрий Иванович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ.

1.1. Актуальность проблемы.

1.2. Обзор работ в области исследований сцепных свойств колеса локомотива с рельсом.

1.2.1. Влияние промежуточной среды на фрикционные свойства пары трения «колесо-рельс».

1.2.2. Способы повышения физического коэффициента сцепления

1.2.3. Влияние электрического тока на пару трения «колесо-рельс»

1.3. Постановка задач диссертации.

ГЛАВА 2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ СТЕНД ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

ТЯГОВЫХ КАЧЕСТВ ЛОКОМОТИВОВ.

2.1. Обоснование и основные требования к экспериментальному стенду.

2.2. Общее устройство стенда.

2.3. Основные устройства и системы стенда.

2.3.1. Устройство вертикального нагружения колеса.

2.3.2. Система подачи электрического тока в зону контакта колеса с рельсом.

2.3.3. Система регистрации касательной силы тяги.

2.3.4. Тарировочное устройство.

2.3.5. Устройство для обработки резанием поверхности катания колеса.

2.4. Принцип действия и основные возможности стенда.

Выводы.

ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЯ ТЯГОВЫХ КАЧЕСТВ ЛОКОМОТИВОВ ПРИ ВОЗДЕЙСТВИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТОКОМ НА ЗОНЫ

КОНТАКТА КОЛЕС С РЕЛЬСАМИ.

3.1. Основные задачи и общая методика исследований.

3.2. Результаты исследований на экспериментальном стенде.

3.2.1. Программа и методика проведения экспериментов.

3.2.2. Обоснование диапазона варьирования исследуемых внешних факторов.

3.2.3. Планирование и проведение эксперимента.

3.3. Испытания натурного тепловоза с электрической передачей мощности.

3.3.1. Объект испытаний.

3.3.2. Задачи и методика проведения испытаний.

3.3.3. Результаты испытаний при отсутствии явных загрязнений рабочих поверхностей колес и рельсов.

3.3.4. Результаты испытаний при загрязнении рабочих поверхностей рельсов машинным маслом.

Выводы.

ГЛАВА 4. КОМПЬЮТЕРНОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССА

ТРОГАНИЯ С МЕСТА И РАЗГОНА ТЕПЛОВОЗА ПРИ

УВЕЛИЧЕНИИ ПРЕДЕЛЬНОГО КОЭФИЦИЕНТА СЦЕПЛЕНИЯ.

4.1. Теоретическое обоснование методов и среды моделирования

4.2. Компьютерная модель тепловоза.

4.3. Результаты компьютерного моделирования процессов в тяговом приводе тепловоза.

4.4. Основные технические требования к системе повышения тяговых качеств тепловозов.

Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Оценка тяговых качеств тепловозов с электропередачей с учетом воздействия электрического тока на зоны контакта колес с рельсами»

ВВЕДЕНИЕ

Одна из главных задач современного развития железнодорожного транспорта России заключается в обновлении изношенного парка локомотивов. Решение этой проблемы требует разработки и создания перспективного тягового подвижного состава и глубокой модернизации значительного числа существующих локомотивов.

Для достижения высокой эффективности перевозочного процесса необходимо внедрять на локомотивах передовые технические решения, направленные на повышение энергетических показателей, надежности и эколо-гичности, улучшающие общую культуру эксплуатации.

Основным назначением локомотива является реализация силы тяги, позволяющей трогать с места и транспортировать железнодорожный состав в различных погодных и географических условиях, при наличии загрязнений ходовой части и пути. Тяговые качества локомотива непосредственно зависят от его сцепных свойств, которые определяются коэффициентом сцепления колес с рельсами. Для определенной конструкции локомотива при существующих ограничениях по нагрузке ведущих колесных пар на рельсы нельзя значительно повысить его силу тяги без внешнего воздействия на зоны контакта колес с рельсами, увеличивающего коэффициент сцепления. В настоящее время применяются и предложены методы повышения сцепления, связанные с подачей песка в указанные зоны, а также чисткой рельсов от загрязнений и другие, которые имеют существенные недостатки и не удовлетворяют сложившимся требованиям.

Увеличения коэффициента сцепления и, следовательно, силы тяги можно достичь путем подачи электрического тока в пятна контакта колес с рельсами. По этому вопросу были проведены начальные исследования [12, 13]. Однако их результаты оказались недостаточными для практического применения полученного эффекта на локомотивах, что обусловило необходимость дальнейшего изучения проблемы. Как показали исследования, pea-

лизация указанного метода невозможна без наличия на локомотиве мощного источника электрической энергии. Из существующих типов локомотивов таким источником (тяговым генератором) обладают тепловозы с электрической передачей мощности.

Целью настоящей работы являлось исследование тяговых качеств тепловозов с электропередачей, направленное на установление закономерностей повышения коэффициента сцепления при воздействии электрическим током на зоны контакта колес с рельсами.

Для достижения поставленной цели были решены следующие задачи: разработан и создан натурный экспериментальный стенд для исследования тяговых качеств локомотивов;

определены количественные показатели коэффициента сцепления колес локомотива с рельсами при воздействии на зоны, их контакта постоянным, переменным и выпрямленными электрическими токами и при различном состоянии контактирующих поверхностей по степени загрязнения;

определены качественные показатели силы тяги тепловоза с электропередачей при подаче в зоны контакта колес с рельсами тока тягового генератора;

сформулированы основные технические требования к системе повышения тяговых качеств тепловозов, предложен вариант системы, основанный на подаче тока тягового генератора тепловоза в зоны контакта колес с рельсами.

Экспериментальные испытания проводились с использованием современных средств контроля и обработки данных на ПЭВМ. Обработка результатов экспериментов велась с использованием известных общепризнанных методик, базирующихся на современном аппарате математической статистики, математических методах обработки экспериментальных данных, теории планирования экспериментов. Теоретические исследования базировались на двух теориях расчета сил крипа: моделях Минова и Раз181т.

На защиту диссертации вынесены следующие основные положения:

обоснование использования разработанного натурного экспериментального стенда для проведения исследований тяговых качеств локомотивов при воздействии электрическим током на зону контакта колеса с рельсом;

методика получения достоверных математических зависимостей величины коэффициента сцепления от силы тока, проходящего через зону контакта колеса с рельсом, и силы вертикального нагружения колеса;

оценка влияния тока тягового генератора на силу тяги тепловоза с электропередачей;

анализ результатов компьютерного моделирования процесса трогания с места и разгона тепловоза с учетом роста коэффициента сцепления, обусловленного воздействием электрическим током.

Исследования, выполненные в рамках настоящей диссертации, дали ряд результатов, которые можно отнести к научной новизне работы:

получены математические модели коэффициента сцепления колес локомотива с рельсами при воздействии на зоны их контакта постоянным, переменным и выпрямленными электрическими токами и при различном состоянии контактирующих поверхностей по степени загрязнения;

получены характеристики сил крипа, распределения нормальной нагрузки по колесным парам и угловых ускорений колесных пар в режиме трогания с места и разгона тепловоза при росте коэффициента сцепления по нескольким законам.

Практическая значимость работы заключается в следующем: разработан и создан научно-исследовательский натурный стенд, позволяющий проводить эксперименты, направленные на изучение процессов сцепления колеса локомотива с рельсом, и обеспеченный патентной защитой;

полученные математические модели коэффициента сцепления позволяют прогнозировать на этапе проектирования тяговые качества локомотивов при прохождении электрического тока через зоны контакта колес с рельсами;

сформулированные в работе основные технические требования могут быть полезны при разработке систем повышения тяговых свойств локомоти-

вов, основанных на подаче электрического тока в зоны контакта колес с рельсами;

оборудование тепловозов с электропередачей системой повышения тяговых качеств, предложенной в работе, позволит значительно увеличить их эксплуатационную эффективность.

Основные положения диссертации докладывались и обсуждались на следующих научных конференциях:

64-я студенческая научная конференция БГТУ, Брянск, 2009 г.; Международный молодежный форум «Инновации 2010. Современное состояние и перспективы развития инновационной экономики», Брянск, 2010 г.; VI международный симпозиум по трибофатике, Республика Беларусь, Минск, 2010 г.; III конференция «Энергосбережение и ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте - инвестиции в будущее», Москва, 1 декабря 2010 г.; Международная конференция молодых ученых ТгапБСот 2011, Словакия, Жилина, 2011 г.

По теме работы опубликовано 11 печатных работ, в том числе 5 в изданиях, рекомендуемых ВАК РФ и 1 патент РФ на изобретение 1Ш №2469287.

Диссертация включает в себя введение, четыре главы, заключение и список литературы.

В первой главе обоснована актуальность темы диссертации, выполнен обзор работ в области исследований сцепных свойств колеса локомотива с рельсом, поставлены задачи диссертации.

Во второй главе дано обоснование применения натурного экспериментального стенда для решения задач диссертации, отражены основные технические требования к стенду и его устройство, рассмотрены измерительная система и принцип действия стенда, даны выводы;

В третьей главе представлены результаты исследований тяговых качеств локомотивов на экспериментальном стенде и испытаниям макетной системы повышения тяговых свойств на натурном тепловозе, даны выводы.

В четвертой главе приведено компьютерное моделирование процесса трогания с места и разгона тепловоза при увеличении предельного коэффициента сцепления, сформулированы основные технические требования к системе повышения тяговых качеств тепловозов, предложен вариант указанной системы, даны выводы.

В заключении даны выводы по основным положения диссертации.

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Петраков, Дмитрий Иванович

121 Выводы

1. Выполнено компьютерное моделирование процесса трогания с места тепловоза ТЭ10 с составом массой 3000 т с отработкой основных принципов функционирования системы повышения тяговых свойств тепловозов.

2. Началу процесса боксования колесной пары соответствует значение Л углового ускорения 6 рад/с , или линейного ускорения точки на рабочей поверхности колеса 0,5 м/с , что подтверждено эксплуатационными данными.

3. Сигналом к срабатыванию системы повышения тяговых свойств тепловозов может быть достижение угловым ускорением одной из колесных пар значения 3,6 рад/с2 (0,3 м/с2 при пересчете на линейное ускорение точки на ободе колеса), что осуществимо современными средствами электроники.

4. Фронт импульса интенсивности увеличения коэффициента сцепления должен быть таковым, чтобы коэффициент сцепления увеличивался линейно до максимального значения в течение времени ? = 1.4 с, в зависимости от условий движения и времени срабатывания системы. f

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В соответствии с задачами диссертации, поставленными в глава 1 получены следующие результаты и выводы:

1. Сформулированы основные технические требования и создан натурный экспериментальный стенд для исследования тяговых качеств локомотивов. Стенд позволяет проводить исследования тяговых качеств существующих тепловозов с электропередачей при воздействии постоянным, переменным и выпрямленными электрическими токами на зоны контакта колес с рельсами и при различном состоянии контакта по степени загрязнения, что позволило решить поставленные в настоящей работе задачи.

2. Значение предельного коэффициента сцепления щ зависит от силы электрического тока I, подаваемого в зону контакта колеса локомотива и рельса, а также от силы вертикального нагружения колеса Увеличение / приводит к существенному росту щ. С увеличением ^ происходит небольшое снижение щ, которое достигает 3.7% в диапазоне нагрузок соответствующем диапазону нагрузок колес современных локомотивов.

3. Сравнение результатов исследований коэффициента сцепления при подаче в зону контакта колеса и рельса токов различного вида не выявило значительного расхождения значений щ в одинаковых условиях по загрязнению контакта. Так для значения силы электрического тока 3000 А при наличии на рабочих поверхностях воды с добавлением машинного масла коэффициент сцепления в среднем увеличивался от 0,2 до 0,3, только воды -от 0,28 до 0,45, при сухих обезжиренных рабочих поверхностях - от 0,38 до 0,57. Исключение составили эксперименты, проведенные при наличии машинного масла в контакте. Так, при подаче в его зону постоянного тока в диапазоне 600.3000 А коэффициент щ увеличивался в среднем от 0,1 до 0,25. Для переменного тока увеличение щ составило 0,1. .0,24, для выпрямленного двухполупериодного - 0,1.0,22, а для выпрямленного однополупериодного -0,1.0,21.'

4. Получены регрессионные модели предельного коэффициента сцепления локомотива, позволяющие с достаточной степенью точности прогнозировать тяговые качества локомотивов при воздействии электрическим током на зоны контакта их колес с рельсами.

5. Прогнозируемое увеличение касательной силы тяги локомотивов при подаче электрического тока величиной 3000 А в зоны контакта колес с рельсами составило: при наличии машинного масла в контакте - 100-150 %, при наличии воды с добавлением машинного масла - 50-60 %, при наличии воды - 65-80% и для чистого, сухого контакта - 55-65 %.

6. Проведены испытания одной секции тепловоза типа 2ТЭ10У при воздействии током тягового генератора на контакты передней колесной пары с рельсами. Результаты испытаний дали основания для проведения дальнейших натурных исследований в области повышения сцепных качеств локомотивов при воздействии электрическим током на зоны контакта колес с рельсами.

7. Определены параметры системы повышения тяговых качеств тепловоза, согласно которым предлагаемая система должна срабатывать в момент достижения одной из колесных пар локомотива значения углового

Л Л ускорения 3,6 рад/с (0,3 м/с при пересчете на линейное ускорение точки на ободе колеса).

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Петраков, Дмитрий Иванович, 2013 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Александров, А. И. К определению коэффициента тяги при качении колеса по рельсу / А. И. Александров, Е. С. Колесова // Вестник ВНИИЖТ. - 1988. - № 7. - С. 41-42.

2. Ахматов, A.C. Молекулярная физика граничного трения / A.C. Ахмахов. - М.: Физматгиз, 1963. - С. 427.

3. Балабеков, М.Т. Статистические электрические явления при трении металлов / М.Т. Балабеков, Р. Джаббанов // Теория трения, износа и смазки. - Ташкент, 1975. - Ч. 3. - 121 с.

4. Баранов, В. А. Улучшение тяговых свойств электровозов постоянного тока / В. А. Баранов // Вестник ВНИИЖТ. - 2008. - № 6. - С. 29-32.

5. Барский, М.Р. Экспериментальное исследование процессов боксования и юза тепловозов / М.Р. Барский, И.Н. Серединова // Проблемы повышения эффективности работы транспорта. - М.: АН СССР, 1953. -вып. 1/1 — С. 130-180.

6. Бобровский, В.А. Влияние термоэлектрических токов на износ инструмента при резании металла / В.А. Бобровский // Электрические явления при резании и трении металлов. - 1969. - С.7-26.

7. Богданов, В. М. Современные проблемы системы колесо - рельс / В. М. Богданов, С. М. Захаров // Железные дороги мира. - 2004. - № 1. - С. 57-62.

8. Бушер, М. Регулирование проскальзывания колес на электровозах с асинхронным трехфазным приводом / М. Бушер // Железные дороги мира, i- 1994. - № 4. - С. 30-45.

9. Вербек, Г Современное представление о сцеплении и его использовании / Г. Вербек // Железные дороги мира. - 1974. - № 4. - С. 23-5.

Ю.Вилькевич, Б.И. Электрические схемы тепловозов типов ТЭ10М и ТЭ10У / Б.И. Вилькевич. - М.: Транспорт, 1993. - 243 с.

П.Волков, А. Экспериментальные исследования электромагнитного устройства для увеличения сцепной силы тяги рудничного элктровоза / А. Волков // Изв. вузов (Горный журнал). - 1963. - № 3. - С. 24-31.

12.Воробьев, Д.В. О влиянии электрических и магнитных полей на трибологические характеристики пары колесо-рельс / Д.В. оробьев // Вестник БГТУ. - 2004. - № 2. - С. 52-57.

13.Воробьев, Д.В. Трибологические характеристики металлических пар при воздействии на контакт электрического и магнитного полей / Д.В. Воробьев, В.П. Тихомиров, А.И. Ивахин // Вестник БГТУ. - 2005. -№ 2. - С. 33-36.

14.Гайдуков, В.Е. Повышение тяговых свойств подвижного состава / В.Е. Гайдуков, В.П. Андрейченко, Н.С. Цвиркун // Коммунальное хозяйство городов. Научно технический сборник. - 2006. - №72. — С.244-247.

15.Головатый, А. Т. Проблема коэффициента сцепления электровозов / А. Т. Головатый, О. А. Некрасов // Вестник ВНИИЖТ. - 1975. - № 7. - С. 1-5.

16.Горденко, Н.Я. О влиянии электрического тока на износ при трении металлических тел / Н.Я. Горденко, С.Я. Горденко // Вестник машиностроения. - 1952. - № 7. - С. 38.

17.Гордиенко, П. И. Новое представление об образовании силы тяги и коэффициенте сцепления электроподвижного состава / П. И. Гордиенка // Железные дороги мира. - 1999. - № 4. - С. 37-40.

18.Гура, Г.С. Качение тел с трением. Фреттинг / Г.С. Гура. - Сочи: ООО «Полиграфический центр «Дория», 2009. - 295 с.

19.Жаров, И.А. Показатели работы противогазных устройств / И.А. Жаров, С.Б. Курцев // Вестник ВНИИЖТ. - 2006. - №4. - С. 36-41.

I

20.Жаров, И.А. Температуры на пятнах контакта системы колодка-колесо-рельс при торможении экипажа / И. А. Жаров, С. Б. Курцев. // Вестник ВНИИЖТ. - 2008. - № 3. - С. 34-39.

21.Ивахин, А.И. Моделирование пятна контакта колеса с рельсом в устройствах для исследования динамических процессов в тяговом приводе локомотива / А.И. Ивахин, В.И. Травиничев, Д.И. Петраков // Тяжелое машиностроение. - 2012. -№1. - С. 33-36.

22.Ивахин, А.И. Стенд для исследования тяговых свойств в системе колесо-рельс железнодорожных транспортных средств / А.И. Ивахин,

B.И. Травиничев, Д.И. Петраков // Тяжелое машиностроение. — 2011. — №4. - С. 2-5.

23 .Ивахин, А.И. Управление тяговыми качествами тепловозов с электрической передачей мощности / А.И. Ивахин, Д.И. Петраков // Тяжелое машиностроение. - 2011. -№3. - С. 11-16.

24.Ивахин, А.И. Экспериментальный стенд для исследования сцепных свойств локомотивов / А.И. Ивахин, Д.И. Петраков // Труды VI междунар. симп. по трибофатике МСТФ 2010, Минск, 25 ок. - 1 нояб. 2010. в 2 ч. 4.2-Минск: БГУ, 2010.-727 с.-С. 85-87.

25.Измайлов, А.Ф. Численные методы оптимизации / А.Ф. Измайлов, М.В. Солодов. - М.: ФИЗМАТЛИТ, 2005. - 304 с.

26.Исаев, И. П. Анализ процесса срыва сцепления колес локомотива с рельсами методами теории бифуркаций / И.П. Исаев // Вестник ВНШ^ЖТ. - 1987. -№ 3. - С. 18-22.

27.Исаев, И. П. К проблеме сцепления колес локомотива с рельсами / И.П. Исаев // Физико-химическая механика сцепления. Тр. МИИТа. - 1973. -Вып. 445.-С. 3-12.

28.Исаев, И. П. Коэффициент сцепления как результат нестационарного случайного процесса сцепления колес локомотива с рельсами / И.П. Исаев // Железные дороги мира. 1972. - № 7. - С. 3-12.

29.Исаев, И. П. Особенности сцепления колес локомотива с рельсами в режиме торможения / И.П. Исаев // Вестник ВНИИЖТ. - 1990. - № 6. -

C. 20-26.

ЗО.Исаев, И. П. Случайные факторы и коэффициент сцепления / И. П.

Исаев. -М.: Транспорт, 1970. - 182 с. 31 .Исаев, И. П. Проблемы сцепления колес локомотива с рельсами / И. П. Исаев, Ю. М. Лужнов. - М.: Машиностроение, 1985. - 240 с.

32.Исаев?- И. П. Совершенствование экспериментальных исследований сцепления колеса локомотива с рельсом / И.П. Исаев, A.JI. Голубенко // Железные дороги мира. - 1988. - № 10. - С. 2-10.

33.Исида, М. Оценка параметров подвижного состава на испытательном стенде / М. Исида, М. Миямото // Железные дороги мира. - 1993. - № 2.-С. 9-13.

34.Исследование коэффициента сцепления вагона метрополитена / Б.А. Курбасов [и др.] // Вестник ВНИИЖТ. - 1991. - № 3. - С. 36-39.

35.Иориш, Ю.В. Виброметрия. Измерение вибраций и ударов. Общая теория, методы и приборы. -М.: Машиностроение, 1963. - 771 с.

36.Каменев, Н. Н. Эффективное использование песка для тяги поездов. Труды ЦНИИ МПС, вып. 366 / Н. Н. Каменев. - М.: Транспорт, 1968. -87 с.

37.Карасик, И.И. Оценка режима трения при несовершенной смазке по статическим характеристикам электропроводности / И.И. Карасик, Н.П. Кукол // Трение и износ. - 1981. - Т. 2. - № 3. - С. 451-458.

38.Кащеев, Н.Т. Заклинивание колесных пар и меры его предупреждения / Н.Т. Кащеев, М.А. Спицин. - М.: Транспорт, 1964. - 176 с.

39.Коби1Данов, В.В. Исследование влияния электрического тока на сцепление колеса локомотива с рельсом / В.В. Кобищанов, А.И. Ивахин, Д.И. Петраков. // Мир транспорта и технологических машин. -2012.-№3(38).-С. 50-55.

40.Коган, А .Я. Взаимодействие колеса и рельса при качении / А .Я. Коган // Трение и смазка в машинах и механизмах. - 2008. - № 8. - С. 26-38.

\

41.Коган, А. Я. Определение относительной скорости неупругого скольжения колеса по рельсу / А. Я. Коган, Э. Д. Загитов // Вестник ВНИИЖТ. - 2006. - № 6. - С. 19-21.

42.Колесников, В.И. Общая триботехника в транспортных системах: учебное пособие. Т. I / В.И. Колесников, В.В. Шаповалов, В.А. Кохановский; Рост. Гос. ун-т путей сообщения. - Ростов-н/Д, 2006. -

625 с. .

t

43 .Коршунов, JI.M. Влияние электролизации и малых постоянных токов на износ металлов при трении и скольжении / JI.M. Коршунов, P.M. Минц // ФХММ. - 1976. - Т. 3. - № 4. - С. 17-20.

44.Коссов, В. С. Реализация локомотивами предельных тяговых усилий / B.C. Коссов, Ю.В. Бабков, Г.А. Федяева // Мир транспорта. - 2009. - № 1.-С. 34-41.

45.Коссов, В. С. Улучшение условий взаимодействия колес локомотивов с рельсами / В. С. Коссов // Железные дороги мира. - 2000. - № 4. - С. 22-29./

46.Косиков, С. И. Фрикционные свойства железнодорожных рельсов / С. И. Косиков. - М.: Наука, 1967. - 112 с.

47.Кончиц, В.В. Триботехника электрических контактов / В.В. Кончиц,

B.В. Мешков, Н.К. Мышкин. - М., 1986. - 256 с.

48.Костюкевич, А. И. Экспериментальное исследование коэффициента трения при качении со скольжением / А.И. Костюкевич // Вестник ВНУ им. В. Даля,-2011.-№4.-С. 14-19.

49.Кравченко, В.Я. Воздействие направленного потока электронов на движущиеся дислокации / В.Я. Кравченко // ЖЭТФ. - 1966. - С. 6.

50.Лазаренко, Б. Р. Достижения в области электроискровой обработки металлов в СССР / Б. Р. Лазаренко. - М.: Знание, 1952. - 54 с.

51.Лазерная очистка рельсового пути / В.П. Вейко [и др.] // Известия высших учебных заведений. Приборостроение. - 2011. - Т.52. - №2. -

C. 61-64.

52.Лазерйая очистка поверхности катания рельсов // Железные дороги мира. - 2004. - № 4. - С. 12-16.

53.Лужнов, Ю. М. Исследование трения на железнодорожных рельсах в интервале положительных температур / Ю.М. Лужков, Р.Г. Черепашенец // Тр. МИИТ. М. - 1973. - Вып. 445. - С. 13-24.

54.Лужнов, Ю. М. К вопросу прогнозирования уровня сцепления колес локомотивов с рельсами, находящимися в различных климатических условиях / Ю.М. Лужнов, С.А. Кондратенко, И.В. Волков // Вестник ВНИИЖТ. - 1991. - № 7. - С. 42-44.

55.Лужнов, 10. М. Модель фрикционного контакта колеса с рельсом и возможности управления его свойствами / Ю. М. Лужнов, В. А. Попов, Г. М. Седов // Вестник ВНИИЖТ. - 2009. - № 1. - С. 30-32.

56.Лужнов, Ю.М. Нанотрибология сцепления колес с рельсами. Реальность и возможности. М.: Интекст, 2009. 176 с.

57.Лужнов, Ю.М. О механизме образования слоев загрязнений на поверхностях трения железнодорожных колес и рельсов / Ю.М. Лужнов, Р.Г. Черепашенец // Тр. МИИТ. М. - 1973. - Вып. 445. - С. 39.

58.Лужнов, Ю.М. Сцепление колес с рельсами в условиях ужесточения их режимов нагружения / Ю.М. Лужнов // Трение и смазка в машинах и механизмах. - 2007. - № 7. - С. 20-25.

59.Лужнов, Ю.М. Сцепление колес с рельсами (природа и закономерности) / Ю.М. Лужнов // Труды ВНИИЖТ. - М.: Интекст, 2003.- 144 с.

60.Луки, М. Стенд для исследования системы колесо-рельс / М. Луки // Железные дороги мира. - 2005. - № 4. - С. 41-46.

61.Ляпушкин, Н. Н. Модель физических процессов в пятне контакта при

движении колеса по рельсу со скольжением / Н. Н. Ляпушкин, А. Н.

/

Савоськин // Проблемы механики на транспорте. - 2008. - № 1. - С. 3342.

62.Ляпушкин, H. H. Сопоставление процессов холодной сварки в условиях трения скольжения и качения колеса по рельсу со скольжением / H.H. Ляпущкин // Наука и техника транспорта. - 2007. - № 2. - С. 73-78.

63.Ляпушкин, H. Н. Физические процессы при скольжении колеса по рельсу / H.H. Ляпушкин // Мир транспорта. - 2006. - № 4. - С. 16-23.

64.Марков, Д. П. Коэффициенты трения и сцепления при взаимодействии колес с рельсами / Д. П. Марков // Вестник ВНИИЖТ. - 2005. - № 4. -С. 3-9.

65.Марков, Д. П. Механизмы сцепления пары колесо-рельс с учетом фононного трения / Д. П. Марков // Вестник ВНИИЖТ. - 2003. - № 6. -С. 34-39.

66.Маркбв, Д. П. Оптимизация колесно-рельсовой трибосистемы / Д. П. Марков // Вестник ВНИИЖТ. - 2004. - № 6. - С. 32-38.

67.Марков, Д. П. Трибология и ее применение на железнодорожном транспорте / Д.П. Марков // Труды ВНИИЖТ. - М.: Интекст, 2007. -408 с.

68.Марков, Д. П. Триботехнические свойства поверхностей колесно-рельсовой пары / Д.П. Марков // Вестник ВНИИЖТ. - 1995. - № 5. - С. 30-35.

69.Махмегов Д.Н. Электродинамическая природа изнашивания неподвижных электрических контактов / Д.Н. Махмегов // Трение и износ. Т. 6. - 1988. -№ 6. - С. 812-816.

70.Мейер, Б. Локомотивы с высокими тягово-сцепными качествами и регулируемым крипом / Б. Мейер // Труды института инженеров-механиков. - 1987. - С. 209-218.

71.Меншутин, H.H. Исследование скольжения колесной пары электровоза при реализации силы тяги в эксплуатационных условиях / H.H. Меншутин // Труды ЦНИИ МПС, вып. 188. - М: Трансжелдориздат,

1960.-С. 113-132.

i

72.Методика измерения уровня коэффициента сцепления колес вагонов с рельсами на эксплуатируемых участках дорог / В. В. Крылов [и др.] // Вестник ВНИИЖТ. - 2003. - № 4. - С. 17-23.

73.Минов, Д. К. Повышение тяговых свойств электровозов и тепловозов с электрической передачей / Д. К. Минов. - М.: Транспорт, 1965. - 268 с.

74.Мугинштейн, Л.А. Нестационарные режимы тяги (Сцепление. Критическая норма массы поезда) / Л.А. Мугинштейн, А.Л. Лисицын. — М.: Интекст, 1996. - 176 с.

75.Мышкин, Н.К. Электрические контакты / Н.К. Мышкин, В.В. Кончиц, М. Браунович. - М.: Интеллект, 2008. - 560 с.

76.Нувиньон, М. Новое о коэффициенте сцепления электровозов / М. Нувиньон, М. Бернар // «Бюллетень технико-экономической информации МПС». - 1961. -№7.

77.0зава, И. Исследование электрического сопротивления контакта колеса с рельсом / Й. Озава, Т. Такасиге // Железные дороги мира. - 1992. - № 7.-С. 23-25.

78.Относительное проскальзывание в точках контакта колеса с рельсом / В.М. Богданов [и др.] // Вестник ВНИИЖТ. - 1999. - № 3. - С. 6-10.

79.0хотников, Н. С. Повышение тяговых свойств электроподвижного состава при помощи накопителей энергии / Н. С. Охотников // Вестник ВНИИЖТ. - 2009. - № 3. - С. 27-31.

80.Пат. 1444636 СССР, МПК4 в 01 М 17/00. Стенд для испытания элементов рельсового транспортного средства / В.П. Ткаченко [и др.]; заявитель и патентообладатель Ворошиловградский машиностроительный институт. - № 4112929/31-11; заявл. 25.08.86; опубл. 15.12.88.

81.Пат. 2039667 Российская Федерация, МПК В 60 В 9/00. Колесо / Ж.М. Касылкасов; заявитель и патентообладатель Карагандиндинский научно-исследовательский, проектно-конструкторский и

/

экспериментальный институт «Гипроуглегормаш». - № 5014182/08; заявл. 01.06.1991; опубл. 20.07.1995.

82.Пат. 2115908 Российская федерация, МПК6 в 01 М 17/00. Стенд для исследования взаимодействия колеса с рельсом железнодорожного транспорта (варианты) / Г.И. Михайлов [и др.]; заявитель и патентообладатель Научно-исследовательский институт тепловозов и путевых машин (ВНИТИ). - № 97105709/28; заявл. 09.04.97; опубл. 20.07.^8.

83.Пат. 2232380 Российская федерация, МПК7 О 01 М 17/00. Стенд для исследования взаимодействия ходового колеса с рельсом железнодорожного транспорта / Г.И. Михайлов, А.К. Кириков, В.И. Грек; заявитель и патентообладатель Федерльное государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава. - № 2002134986/11; заявл. 25.12.2002; опубл. 10.07.2004.

84.Пат. 2252166 Российская федерация, МПК В 61 С 15/08. Способ повышения сцепных свойств рельсового транспортного средства и устройство для его осуществления / А.В. Даманов, К.В. Щурин, А.Ф. Слутин; заявитель и патентообладатель Закрытое акционерное общество «Спецремонт». - № 2003134406/11; опубл. 20.05.2005.

85.Пат. 2281216 Российская федерация, МПК В 61 С 15/08. Устройство для повышения коэффициента сцепления ведущих колес локомотива с рельсами / В.И. Лемешко, Г.В. Багров, Д.А. Хохлов, В.И. Воробьев, Д.В. Воробьев, А.И. Ивахин; заявитель и патентообладатель ФГУП «192 Центральный завод железнодорожной техники». - № 2005103809/11; заявл. 14.02.2005; опубл. 10.08.2006.

86.Петраков, Д.И. Использование натурных испытательных установок для исследования тяговых качеств подвижного состава / Д.И. Петраков // Мир транспорта и технологических машин. - 2011. - №4. - С. 51-55.

87.Петраков, Д.И. Повышение тяговых качеств тепловозов с

f

электрической передачей мощности / Д.И. Петраков, А.И. Ивахин // Инновации 2010. Современное состояние и перспективы развития инновационной экономики: материалы междунар. молодежного форума, 21-22 апр. 2010 г., г. Брянск / под ред. A.B. Матвеева. - Брянск, 2010.-С. 613-617.

88.Пинчук, В.Г. Изменение структуры при трении в режиме электропластического эффекта / В.Г. Пинчук, Б.Д. Хархасов, В.В. Топор // Проблемы трения и изнашивания. - Киев, 1981. - Вып. 19. - С. 31-33./

г

89.Погорелов, Д.Ю. Модификация алгоритма FastSim решени задачи контакта колеса и рельса / Д.Ю. Погорелов, В.Н. Языков // Вестник БГТУ. - 2004. - №2(2). - С. 103-109.

90.Покровский, C.B. Влияние жесткости тяговых характеристик на эффективность использования потенциального сцепления электровозов / C.B. Покровский // Вестник ВНИИЖТ. - 1992. - № 1. - С. 42-46.

91.Покровский, C.B. Повышение сцепных свойств локомотивов / C.B. Покровский // Вестник ВНИИЖТ. - 1997. - № 4. - С. 35-39.

92.Поло^ительное решение по заявке №2011115033/11, 18.05.12. Электрическая передача тепловоза / А.И. Ивахин, М.В. Яцков.

93.Положительное решение по заявке №2011115037/11, 05.07.12. Стенд для исследования взаимодействия колеса с рельсом железнодорожных средств / А.И. Ивахин, Е.А. Садовский, В.И. Травиничев, Д.И. Петраков.

94.Попов, В.А. Проблемы обмена энергией во фрикционном контакте колеса локомотива и рельса / В.А. Попов, Ю.М. Лужнов // V Международный симпозиум по трибофатике: сб. тр. междунар. науч. конф./25 окт. - 1 нояб. 2010 г., г. Минск, Беларусь. - Минск, 2010. - С. 169-172.

95.Постников, С.Н. Электрические явления при трении и резании / С.Н. Постников. - Горький, 1975. - 280 с.

96.Самме, Г. В. Возможность повышения силы тяги электровозов по сцеплёнию / Г. В. Самме // Железнодорожный транспорт. - 1995. - № 6. -С. 35-38.

97.Самме, Г.В. Проблемы сцепления локомотива / Г.В. Самме // Вестник ВНИИЖТ. - 1997. - № 1.-С. 43-48.

98.Самме, Г. В. Рациональная организация взаимодействия колес локомотива с рельсами / Г. В. Самме // Наука и техника транспорта. -2003. -№ 1.-С. 57-60.

99.Самме, Г.В. Фрикционное взаимодействие колесных пар локомотива с

рельсами / Г.В. Самме. - М.: Маршрут, 2005. - 80 с.

(

100. Спицын, М.А. Физическая природа сцепления колес с рельсами и способы повышения коэффициента сцепления / М.А. Спицын // Науч. труды Всесоюз. Заоч. Ин-та инж. ж.-д. транспорта. - М., 1961. - вып. 212.-34 с.

101. Степнов, М.Н. Статистические методы обработки результатов механических результатов: Справочник. - М.: Машиностроение, 1985. -232 с.

102. Структуризация расчетного коэффициента сцепления колес с рельсами при торможении на основании динамических характеристик экипажа / А. В. Казаринов [и др.] // Вестник ВНИИЖТ. - 2009. - № 1. -С. 9-14.

103. Суслов, А.Г. Новый подход к повышению долговечности и качества поверхности катания железнодорожных рельсов и колес / А.Г. Суслов // Тяжелое машиностроение. - 2000. - № 11. - С. 21-23.

104. Суслов, А.Г. Технологическое обеспечёние параметров состояния поверхностного слоя деталей / А.Г. Суслов. - М.: Машиностроение, 1987.-208 с.

105. Тихомиров, В.Б. Планирование и анализ эксперимента (при проведении исследований в легкой и текстильной промышленности) / В.Б. Тихомиров. - М.: Легкая индустрия, 1974. - 262 с.

106. Ткаченко, В.П. Кинематическое сопротивление движению рельсовых экипажей / В.П. Ткаченко. - Луганск.: ВГУ, 1996. - 200 с.

107. Допоров, Ю.В. К вопросу о влиянии влажности на внешнее трение твердых тел / Ю.В. Топоров // Инженерно-физический журнал. Т. III. 1966.-№4.-С. 215-218.

108. Трение, изнашивание и смазка: справочник. Кн. 2 / В.В. Алисин [и др.]; под ред. И.В. Крагельского, В.В. Алисина. - М.: Машиностроение, 1987.-400 с.

109. Трение и износ электрических контактов: справочник Т.2 / A.B. Чичинадзе [и др.]; под ред. И.В. Крагельского, В.В. Алисина. - М.: Машиностроение, 1979. - 350 с.

110. Троицкий, O.A. Электропластический эффект в металлах / O.A. Троицкий, А.Г. Розно // ФТТ, 1970. - Т. 12. - Вып. 1. - С. 203-210.

111. Управление процессом сцепления колеса с рельсом путем воздействия на контакт электрического тока и магнитного поля / Д.В. Воробьев [и др.] // Вестник БГТУ. - 2006. - № 1 (9). - С. 10-14.

112. Финн, X. Опытный электровоз с тяговым двигателем трехфазного тока Нидерландских железных дорог. Измерения сил сцепления колеса с рельсом / X. Финн, М. Вейхард, Н. Зевенховен // Elektrische Bahnen, 1979. №12. S. 329-338.

113. Фредерих, Ф. Сравнительная оценка мощных локомотивов / Ф. Фредерих // Eisenbahntechnische Rundschau. - 1990. - № 11. - S. 675677.

114. Френкель, Я. И. Теория электрических контактов между металлами / Я.И. Френкель // ЖЭТФб 1946. - Т. 16. - Вып. 4. - 216 с.

115. Фуфрянский, Н. А. Мощность, сила тяги и осевые нагрузки перспективных локомотивов / Н. А. Фуфрянский // Железнодорожный транспорт. - 1986. - № 12. - С. 46-48.

116. Хольм, Р. Электрические контакты / Р. Хольм. - М.: Изд-во иностр. лит., 1961. -464 с.

117. Хофман, Д. Скоростная очистка рельсов лазерным излучением / Д. Хофман // Железные дороги мира. - 2005. - № 2. - С. 16-21.

118. Цвелев, Ф.А. Электрохимические явления при трении / Ф.А.

t

Цвелев, P.M. Малахов, Ю.М. Лужнов // Трение и смазка в машинах и механизмах. - 2006. - № 6. - С. 15-21.

119. Шлюнеггер, X. Использование коэффициента сцепления / X. Шлюнеггер // ZEV Glasers Annalen. - 1989. - № 6/7. - S. 194-203.

120. Шор, Г.И. О появлении электрического поля в процессе применения смазочных масел / Г.И. Шор, В.П. Лапин // Электрические явления при трении и резании металлов. - М., 1969. - С. 108-114.

121. Щербак, П.Н. Управление процессом трения и сцепления в системе колесо-рельс / П.Н. Щербак // Трение и износ в машинах и механизмах. - 2006. - № 6. - С. 3-7.

122. Andrews, H.J. The adhesion of electric locomotives / H.J. Andrews // The proceeding of the Institution of Electrical Engineers. Vol. 102. Part A. -1955.-№6.

123. Astle-Fletcher, M.W. Mechanical Methods of Improving Rail Adhesion / M.W. Astle-Fletcher // Convention on Adhesion, November 2728.- 1963.-p. 12.

124. Axer, H. Temperaturfeld und electrochemisher Verschleiss am Drehnj'eissel / H. Axer // In.: 6 Aachener Werkzeugmaschinen Kolloquium, Essen, 1953.-28 s.

125. Aydelott, J.C. Brake Applications Limit Wheel Slip / J.C. Aydelott // Ry Loc. & Cars, vol. 135. - 1961. -№ 3.

126. Barwell, F.J. The N.E.L. contribution to adhesion studies / F.J. Barwell, R.G. Woolacot // Convention on adhesion. Paper 9. London. -1963.

127. Carter, F.W. On the action of locomotive driving wheel / F.W. Carter // Proceedings of Royal Society of London. Ser. A. - 1926. - V. 112. - P. 151-157.

128. Collins, A.H. Recent research on Adhesion / A.H. Collins , C. Pritchard // The Railway Engineering Journal. - 1972. - № 5 - p. 19-34.

129. Iwnicki, S. Simulation tools for railway vehicle track systems / S. Iwnicki // ZEV Glasers Annalen. - 2004. - № 4. - p. 140-149.

130. High-Driver Rail Adhesion. ..Without Sand. Ry Loc. & Cars, vol. 126, № 1, 1956.

131. Hoffmann, D, Скоростная очистка рельсов лазерным излучением / D. Hoffmann // Железные дороги мира, 2005. - №2. - С. 15.

132. Kalker, J.J. Simplified theory of rolling contact / J.J. Kalker // Delft progress report. Series C: Mechanical and aeronautical engineering and shipbuilding. - 1973. - 1. -P.l-10.

133. Kalker, J.J. Some new results in rolling contact / J.J. Kalker, J. Piotrowski // Vehicle System Dynamics. - 1989. - 18. - P. 223-242.

134. kalker, J.J. Survey of wheel-rail rolling contact theory / J.J. Kalker // Vehicle system Dynamics. 1979. -V. 8. - P. 317-379.

135. Kalker J. J. Wheel-rail rolling theory / J.J. Kalker // Wear. 1991. - 144 -P. 243...261.

136. Kother G. Verlauf und Ausnutzung des Haftwertes zwichen Rad und Schiene bei elektrische Triebfahrzeugen // Elektrische Bahnen. 1940. Heft 12. S. 218-227.

137. Murscher, J. Очистка рельсов водой под давлением / J. Murscher //

Deine JBahn, 199g, №4, S. 226 - 229.

t

138. Kniffler A. Neue Erkenntnisse über die Haftung zwischen Tri- ebrad und Schiene//Elektrisehe Bahnen. 1950. heft 9. S. 201 -210.

139. Luke, M. Стенд для исследовани системы колесо-рельс / М. Luke // Железные дороги мира. - 2005. - №4. - С. 41-46.

1. Murscher, J. Очистка рельсов водой под давлением / J. Murscher // Deine Bahn. г 1998. - №4. - S. 226 - 229.

140. Ohno, К. Phenomena of adhesion imporovement with loose abrasive grains / K. Ohno, T. Ban // Quarterly reports. V. 27. - 1986. - № 3. - p. 9899.

141. Petrakov, D. Experimental Bench for Research of Interaction of Wheel and Rail / D. Petrakov // Transcom 2011: 9-th European conference of young research and scientific workers, June 27-29, 2011, Zilina, Slovak Republic. -Zilina, 2011. - P. 169-172.

142. Polach O. Creep forces in simulations of traction vehicles running on adhesibn limit / O. Polach // www.sciencedirect.com.

143. Raasch, W. Rollenpriifstand / W. Raasch // Eisenbahntechnische Rundschau. - 1988. -№ 5/6. - S. 297-303.

144. Tribological behavior and surface analysis of magnetized sliding contact XC48 / К J. Chin, H. Zaidi, M.T. Nguyen, P.O. Renault // Wear 250. -2001.-p. 470-476.

145. Zumpt, Ch. Сравнение результатов стендовых и ходовых испытаний / Ch. Zumpt // Железные дороги мира. - 2003. - №9. - С. 1216.

146. Www.umlab.ru.