Осуществление защитных мер и имущественная ответственность за причинение ущерба морской воде: Международ.-правовые аспекты тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 12.00.10, кандидат юридических наук Лаверычев, Евгений Германович

• Лаверычев, Евгений Германович
• кандидат юридических наук
• 1998

Оглавление диссертации кандидат юридических наук Лаверычев, Евгений Германович

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. СОТРУДНИЧЕСТВО ГОСУДАРСТВ В СФЕРЕ ЗАЩИТЫ МОРСКОЙ СРЕДЫ ОТ ЗАГРЯЗНЕНИЯ.

§ 1. Понятие и классификация источников загрязнения морской среды.

§ 2. Правовая характеристика объектов защиты от загрязнения на море.

§ 3. Основные тенденции в правовой защите морской среды от загрязнения нефтью и другими веществами.

Глава 2. ПРАВОВЫЕ ПРОБЛЕМЫ ЗАЩИТЫ МОРСКОЙ СРЕДЫ ОТ РАДИОАКТИВНОГО ЗАГРЯЗНЕНИЯ.

§ 1. Опасность радиоактивного загрязнения как условие проведения защитных мер.

§2. Структура "ядерногоущерба".

§ 3. Морское страхование и "'ядерное" вознаграждение.

§ 4. Ответственность за уплату "ядерного" вознаграждения.

Глава 3 . ПРАВОВЫЕ ПРОБЛЕМЫ ЗАЩИТЫ

МОРСКОЙ СРЕДЫ ОТ ЗАГРЯЗНЕНИЯ НЕФТЬЮ И ИНЫМИ ВЕЩЕСТВАМИ.

§ 1. Опасность загрязнения нефтью и иными веществами как условие проведения защитных мер.

§2. Правовая характеристика "защитных мер" при угрозе нефтяного и иного подобного загрязнения.

§ 3. Ответственность за уплату вознаграждения и расходов при проведении защитных мер.

ВЫВОДЫ.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Осуществление защитных мер и имущественная ответственность за причинение ущерба морской воде: Международ.-правовые аспекты»

Актуальность исследования. Мировой морской флот насчитывает свыше 30 миллионов судов разных классов, в числе которых свыше 80 ООО крупных судов ( свыше 500 per. т.), свыше 800000 менее крупных судов (от 80 до 500 per. т) и около 30 млн. мелких судов и иных плавучих сооружений (прогулочных, промысловых, исследовательских и других).1 Морскими судами ежегодно переводится до 90% всех внешнеторговых грузов в мире2, десятки миллионов людей становятся морскими пассажирами, морские суда занимаются промыслом, научными исследованиями, добычей полезных ископаемых, защитой морской среды и иными видами деятельности в Мировом океане,3 получившими особое развитие в последние десятилетия под влиянием достижений научно-технического прогресса. Отсюда можно сделать вывод, что экономическое функционирование большинства государств невозможно без постоянной и многогранной деятельности морского флота.

Однако функционирование такого гигантского механизма, каким является мировой морской флот, осложняется постоянной аварийностью, ибо ежегодно примерно каждое третье судно из плавающих в Мировом океане попадает в аварию,4 вследствие чего в Мировом океане погибают несколько сот тысяч человек и десятки тысяч судов. Например, во время урагана "Бела" (в 1967 г.) у побережья штата Техас погибло 60 и было повреждено 62

1 The Journal of Navigation. 1992. № 5. P. 210-214.

2 Shipbuilding and Transport Review International. 1972. № 7. P. 13-14.

3 В настоящее время только буровых судов насчитывается в мире свыше 650. - Surveyor. 1995. № 4. Р. 23-29

4 Аварийность среди судов более 500 per. т составляет 20-33%, менее 500 рег.т - 35-36% -Ellingsen H.V. Sikkerhet til sjos // NSFI-nytt. 1974. № 2. P. 1-3. рыболовных судна1. Во время шторма в ноябре 1976 г. погибло 40 и повреждено 117 южнокорейских рыболовных судов.2 За 1966 г. потерпели аварии 1500 крупных танкеров,3 а тоннаж только 13 танкеров из числа погибших в 1976 г. составил 940 тыс. т.4 Убытки морских страховщиков США, вызванные авариями промысловых судов в Мексиканском заливе в результате действия урагана "Бетси" (1965 г.), превысили 600 млн. долларов.5 Лишь одному из страховых обществ Японии было предъявлено 36 000 требований о выплате возмещений за гибель и повреждения аварийных судов в 1966 г.6

Причины аварий чрезвычайно разнообразны. Помимо воздействия стихии и других внешних факторов, из-за которых происходит 41% аварий,7 решающую роль играет сама деятельность человека, который, в силу своих профессиональных, психофизических и даже биологических качеств, способствует авариям или не может их предотвратить.8

К числу наиболее опасных последствий аварий на море относится массовое загрязнение морской среды. Возникновение проблемы защиты Мирового океана и объектов на нем от загрязнения объективно предопределено развитием производительных сил и ростом потребления энергии. Так, если накануне второй мировой войны ежегодно морем перевозилось примерно 21 млн. т. нефти, то в конце 70-х годов на 6000 танкерах перевозилось по морю более 2 млрд. т нефти. К 2000 году перевозки

1 Texas fleet battered //National Fisherman. 1967. № 9 P. 16-17 The Journal of Navigation. 1977. № 2. P. 17-19.

3 За рубежом. 1977. 18 января .С. 21.

4 Marine Engineering/Log.l977. N7. P. 59-68.

5 Канако Набору. Аварии рыболовных судов// Гёсэн Кикан. 1967. № 483 С.37-38.

6 Ямада Тасаси. Аварии рыболовных судов // Гёсэн Кикан. 1966. № 478. С. 3-4.

7 Там же. С.4-7.

8 Суда, плавающие через Ла-Манш, только за 1985 г. совершили около 9000 нарушений правил движения. - Detlefsen G.U. Standard-Frachter. Frachter mit Hohen Stadard// Schiffahrt Internatioal. 1987. № 2. S. 73-75. превысят 3 млрд. т нефти в год, при потребностях в нефти в 5-6 млрд. т в год.1

Загрязнение Мирового океана ведет к уничтожению его флоры и фауны, сокращает места отдыха, промысла, создает опасность пожаров и взрывов на судах, в морских гаванях, на акваториях портов и т.д. Например, в итоге исследования французского ученого Ж.И. Кусто было доказано, что под влиянием оседающей на дно океанов нефти жизнь под водой за последние 20 лет сократилась на 40%. Сотни видов рыб и других обитателей моря исчезли навсегда. У берегов Великобритании ежегодно погибает от нефти более 100 тыс. морских птиц. Специалисты ФРГ, Польши и Швеции установили, что по этим причинам в Балтийском море от глубин 125 м и до дна полностью отсутствует органическая жизнь.2 При столкновении в январе 1971 г. в бухте Сан-Франциско танкеров "Орегон Стандарт" и "Аризона Стандарт" вылившейся нефтью был загрязнен 100-километровый участок знаменитого Золотого пляжа, погибли десятки тысяч тюленей, птиц, крупных рыб.3

Современный этап использования Мирового океана характеризуется появлением особых плавучих сооружений — судов с атомной энергетической установкой (АЭУ), являющихся источниками весьма опасного загрязнения. Первое атомное судно (ядерная подводная лодка "Наутилус") было построено в 1955 г., а в настоящее время в мире насчитывается свыше 400 военных кораблей

1 MaBnahmen zur Vermeidimg vor Olverschmutzungsschaden und vorsozgliche Haftungsvereinbarungen //Setoff und Hafen/ 1979. № 4.S. 290-294.

2 Nadzimir Pilpel. The occurence and fate of oil on the sea// Fairplav International Shipping Journal. 1967. № 4398.

5 May bourn R. The work of the IP working group on the burning of oil // Journal of Institute Petroleum. 1971. P. 12-16. и торговых судов с АЭУ.1 По прогнозам специалистов, к началу третьего тысячелетия их может быть около 1000.2

Использование ядерной энергии вызвало к жизни массовые перевозки по морю различных радиоактивных веществ. Объем таких перевозок за последние 25-30 лет возрос в тысячи раз.3

Как отмечают иностранные исследователи, перевозки такого рода таят в себе потенциальную опасность не только для экипажа транспортного средства, самого судна и перевозимого на нем груза, но и для окружающей среды: людей, судов, грузов, береговых объектов, морской флоры и фауны и т.п.4

Естественно, что обеспечение безопасности международного мореплавания и, следовательно, предотвращения ущерба окружающей среде является важнейшей задачей, стоящей перед международным сообществом государств. Сотрудничество государств в разрешении проблемы безопасности международного мореплавания и предотвращения ущерба окружающей среде осуществляется по трем основным направлениям: во-первых, сотрудничество государств при выработке технических стандартов, которым должны удовлетворять современные морские суда; с этой целью приняты ряд международных конвенций: COJ1AC-1974, Международная конвенция о грузовой марке, Конвенция ООН по морскому праву

1982 г., и ряд других; во-вторых, сотрудничество государств при выработке международных правил, регулирующих движение судов; например,

1 Zaleski J. Eksplatacja statku handlowego a proces zanieczyszczania srodowiska morskiego //Zagadnienie Transportny. 1988. № 1. S. 127-146.

2 Marine Nuclear Pover // Fairplay International Shipping Journal / 1973. № 4664. P. 31-32.

3 Андропов П.М. Перевозка опасных грузов морем. М., 1991.

4 Navaz M.Z. Carriagge by sea of Hazardous cargoes Reguiring environmental control // Schip en Werf. 1974. № 18. P. 418-431.

МППСС-72, Международная Брюссельская конвенция 1910 г. для унификации некоторых правил относительно столкновения судов, международное соглашение относительно морских сигналов 1930 г. (Лиссабон), Международный свод сигналов 1965 г и др.; в-третьих, сотрудничество государств при спасании человеческих жизней и имущества на море; с этой целью приняты следующие конвенции: Международная конвенция о спасании 1989 г., Конвенция ООН по морскому праву 1982 г., СОЛ АС — 1974 г., Международная конвенция 1938 г. для унификации некоторых правил относительно оказания помощи и спасания воздушных судов или спасания с их помощью, свыше 100 соглашений между государствами о сотрудничестве при спасании на море, и ряд других.

Естественно, что все эти направления сотрудничества государств тесно взаимосвязаны. Вместе с тем для диссертационного исследования особый интерес представляет третье направление сотрудничества государств, поскольку аварийное загрязнение морской среды, когда на ограниченном пространстве происходит внезапный массовый выброс загрязняющих веществ, влекущих за собой возможность экологической катастрофы, требует чрезвычайных мер спасательного характера, направленных на защиту окружающей среды.

Следует отметить, что в настоящее время в мире создано множество видов технических систем и устройств по сбору разлившейся нефти и других загрязняющих веществ, по ограничению места разлива, ликвидации последствий загрязнения и т.п.1 Однако все эти системы и устройства, методы и способы борьбы с загрязнением носят технический по своей сути характер и не решают сложные правовые проблемы, возникающие при защите окружающей среды от загрязнения. Не разрешены эти проблемы и в Международной конвенции о спасании на море 1989 г., в которой некоторые из весьма актуальных правовых проблем затронуты только лишь частично. Так, в преамбуле Конвенции выражена "озабоченность в отношении защиты окружающей среды"; в п. "д" ст. 1 Конвенции дано определение понятия "ущерб окружающей среде", которое скорее похоже на перечень видов уже причиненного ущерба, чем на определение опасности, от которой следует защитить окружающую среду; в ст. 3 Конвенции сказано, что она не применяется к платформам и буровым установкам, находящимся в стационарном положении; в ст. 8 предусматривается, что спасатель, владелец и капитан судна обязаны во время спасательных операций "проявлять должную заботу о предотвращении или уменьшении ущерба окружающей среде" (п. "б"), что равнозначно требованию соблюдать экологическую технику безопасности при любом проведении работ на море; в ст. 9 говорится о праве любого государства принимать меры по защите своего побережья от последствий аварийного разлива загрязняющих веществ, что является повторением правил, предусмотренных в двух Брюссельских конвенциях 1969 г.; ст. 11 предусматривает возможность сотрудничества между спасателями по предотвращению ущерба окружающей среде; в ст. 13 п. "б" указано, что при определении размера вознаграждения за спасание

1 Haubourdin К. Nassos G.P. The changing characterization of ocean incineration waste streams and its impact on industry demand // Marine Pollution Bulletin. 1988. № 1 IB. P. 611-615; Leosini Franka. II mare: tutela e gestione // Rivista del porto Napoli. 1988. № 64-65. P. 35-38; Krusse Gerhaxrd // Gefahrlicke Ladung. 1994. № 7. S. 344-346; Preston L. Natural oil removal mechanisms // The Journal of Water Pollution Control. 1993. № 3. P. 1182-1184. принимается во внимание "мастерство и усилия спасателей в предотвращении или уменьшении ущерба окружающей среде"; в ст. 14 предусмотрена "специальная компенсация" лицам, участвовавшим в предотвращении или уменьшении ущерба окружающей среде.

Из рассмотрения Международной конвенции о спасании на море 1989 г. видно, что она практически не содержит правовых положений, касающихся сущности защитных мер; понятия и структуры опасности ущерба окружающей среде; перечня объектов в окружающей среде, которые надлежит защищать; источников опасности загрязнения, на которые распространяются положения Конвенции 1989 г.; оценочных характеристик защищаемых объектов и, соответственно, оценочных характеристик успешности защиты от загрязнения; перечня заинтересованных в защите окружающей среды лиц, обязанных оплатить вознаграждение (или специальную компенсацию) за предотвращение или уменьшение ущерба окружающей среде; каких-либо указаний на порядок оформления услуг защитников окружающей среды, не говоря уже о проформе или условиях договора на оказание защитных мер и т.д. Конвенция 1989 г. указанные проблемы не решает.

Важность защиты окружающей среды от аварийных разливов загрязняющих веществ, отсутствие надлежащего международного и национального правового регулирования отношений по защите окружающей среды от чрезвычайной опасности и неотложная необходимость в таком регулировании определяет актуальность предлагаемого диссертационного исследования.

Учитывая, что традиционное спасание человеческих жизней и имущества на море, которому в основном и посвящена Международная конвенция о спасании на море 1989 г., тесно и переплетается с защитой окружающей среды, что происходит практически всегда, когда объектом спасания является танкер, судно с опасным грузом или АЭУ, то многие специальные работы по спасанию на море были использованы и при написании настоящей работы. К ним относятся труды В. Кеннеди, И. Вилдебоер, М. Норриса, Дж. Шапса, X. Абрахама, X. Вустендорфера, П. Манки, Дж. Берлингиера, Дж. Рипера, Р. Клеверинги, П. Шово, Дж. Леклера, С. Феррарини, Ф. Хопкинса, Р. Сандиформа, Г. Л. Шмигельского, К. Ф. Егорова, В. Ф. Сидорченко и многих других.

Указанные работы были написаны еще до принятия Конвенции 1989 г., в которой упоминается защита от ущерба окружающей среде в качестве услуг, близких к традиционному спасанию человеческих жизней и имущества на море, которые, до принятия Конвенции 1989 г., регулировались Международной Брюссельской конвенцией 1910 г. для унификации некоторых правил относительно оказания помощи и спасания на море. Появление новой разновидности спасания — защиты морской среды от загрязнения и вызываемого им ущерба — ставит, естественно, ряд новых проблем международно-правового характера.

Целями и задачами исследования являются рассмотрение сущности и значения международно-правовых проблем, возникающих при защите окружающей (морской) среды от ущерба, вызываемого загрязнением, анализ международных и национальных правовых норм, регулирующих возникающие при загрязнении отношения, показ тенденций и перспектив развития указанных норм и межгосударственных отношений и предложение оптимального правового механизма для их эффективного взаимодействия.

Исследование построено с применением историко-правового и сравнительно-правового методов.

Научная новизна работы проявляется в том, что в ней в основном впервые в российской науке международного права исследованы:

1) Влияние научно-технического прогресса на появление особых видов услуг на море — защиту от нефтяного, радиоактивного и иного загрязнения морской среды, морских и береговых объектов;

2) Причины расширения сферы действия международно-правового института спасания и защиты окружающей среды;

3) Взаимодействие двух противоположных тенденций в международном морском праве: во-первых, на автономизацию защищаемых и спасаемых имущественных интересов, во-вторых, на расширение круга защищаемых объектов за пределы аварийных судов;

4) Сущность международно-правовой категории крайней необходимости;

5) Понятие "морской" и "ядерный" опасности;

6) Понятия опасности первого и второго рода при загрязнении нефтью или другими веществами;

7) Сущность ранее неизвестной международному праву "составной ответственности" за нефтяной, ядерный и иной ущерб;

8) Полезность и разумность "защитных мер" и их правовая природа;

9) Основные направления сотрудничества государств в борьбе с загрязнением нефтью и иными веществами: регулирование сброса загрязняющих веществ с судов, вмешательство государств в судоходство, ответственность за последствия загрязнения;

10) Основные виды услуг, возникающих из сочетания "защитных мер" со спасанием: а) "защитные меры", предусмотренные Конвенциями 1969 и 1992 г.г., б) услуги, близкие к спасательным, в) спасание аварийного судна, перевозящего загрязняющие вещества;

11) Сущность направленной ответственности за загрязнение судовладельца и её пределы;

12) Условия возмещения расходов на "защитные меры" с использованием положений морского страхования.

В результате исследования указанных и других проблем предлагается внести изменения и дополнения в следующие международные и национальные правовые акты: КТМ РФ, Международную конвенцию о спасании на море 1989 г., Конвенцию о гражданской ответственности в области морских перевозок ядерных материалов 1971 г., Конвенцию об ответственности перед третьей стороной в области ядерной энергии 1960 г., Международную конвенцию об ответственности операторов ядерных судов 1962 г., Международную конвенцию о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью 1969 г. и Протокол к ней 1992 г., Международную конвенцию о создании Международного фонда для компенсации ущерба от загрязнения нефтью 1971 г. и Протокол к ней 1992 г., а также в другие акты.

Все предложения по научному и практическому использованию полученных результатов, а также выводы и обобщения даны в процессе исследования.

Результаты исследования могут быть использованы при пересмотре указанных и иных международных и национальных актов, а также при разработке других международно-правовых актов. Результаты работы могут также быть использованы в практической деятельности органов государства, организаций, имеющих флот, в деятельности специальных аварийных подразделений, осуществляющих борьбу с загрязнениями, в научной и педагогической работе.

Заключение диссертации по теме «Международное право, Европейское право», Лаверычев, Евгений Германович

ВЫВОДЫ

1. Защита окружающей среды от загрязнения относится к одному из трех основных направлений сотрудничества государств по обеспечению безопасности международного и национального мореплавания.

2. Научно-технический прогресс является главной причиной, предопределившей появление на море особого вида спасательных услуг — защитных мер от нефтяного, радиационного и иного загрязнения морской среды, морских и береговых объектов.

3. Морские аварии при эксплуатации судов и иных сооружений, требующие вмешательства спасателя и защитников окружающей среды можно классифицировать на: 1) аварии в результате столкновения судов, 2) аварии платформ вследствие повреждений; 3) аварии платформ, связанные с бурением.

4. Причинами расширения сферы действия международно-правового института спасания и защиты окружающей среды является возрастающая роль Мирового океана в жизни человечества и превращение его в сферу постоянного обитания все большего числа людей.

5. В международно-правовом институте спасания на море отчетливо просматриваются две противоположные тенденции: 1) на сохранение традиционного комплекса спасаемых объектов (судно, груз, экипаж и пассажиры аварийного судна); 2) на расширение круга спасаемых объектов за пределы аварийного судна и в первую очередь на окружающую среду.

6. Наличие указанных противоположных тенденций свидетельствует о неизбежных серьезных переменах в рамках международно-правового института спасания, следствием чего может стать появление субинститута спасания морской среды от загрязнения или даже образование самостоятельного правового института.

7. Сущность «морской» опасности определяется кругом объектов, которые подвергаются угрозе: к ним относятся судно, груз, фрахт и люди на борту; «морская» опасность всегда пространственно ограничена.

8. Сущность «ядерной» опасности заключается в отсутствии определенного круга объектов, на которые она воздействует, а также в отсутствии четких пространственных пределов её проявления и времени воздействия.

9. «Ядерная» опасность для окружающей среды может быть предотвращена или только уменьшена, если она уже материализовалась; «морская» опасность может быть как предотвращена, так и уменьшена, так и ликвидирована.

10. «Нефтяная» опасность для окружающей среды подразделяется на опасность первого рода, т.е. угрозу собственно загрязнения окружающей среды и объектов нефтью и иными подобными веществами, и на опасность второго рода, т.е. опосредствованную опасность, возникающую уже после того, как загрязнение произошло и началась его ликвидация, и выражающуюся в том, что появляется угроза пожаров и взрывов, а также применительно к окружающей среде — угроза гибели или существенных повреждений от длительного воздействия загрязняющих веществ, если они не будут удалены в кратчайший или разумный срок. Опасность второго рода ведет к гибели флоры и фауны, блокаде мест отдыха, промысла, строительства, прерывание нормальней эксплуатации береговых и морских объектов и т.д.

11. Отличие опасности первого рода от опасности второго рода следует проводить по двум признакам: объектами воздействия опасности первого рода являются только люди и морские суда. Опасноеть второго рода возникает лишь после материализации опасности первого рода и грозит выведением судов и других объектов из эксплуатации. С момента, когда произошло загрязнение судна, на опасность первого рода накладывается опасность второго и, следовательно, целью «защитных мер» становится не только ликвидация собственно загрязнения, но и предотвращение угрозы взрывов и пожаров путем применения особой техники и технологий, специальных мер безопасности, что приближает такие «защитные меры» к спасанию.

12. Опасность при спасании — это одновременно указание на конкретные аварийные объекты, имеющие определенную стоимость, что, среди прочего, весьма важно для спасателей имущества, рассчитывающих на получение вознаграждения; опасность окружающей среде от загрязнения никак заранее не определяет ни перечень объектов окружающей среды, которые подвергнутся загрязнению, ни конкретные последствия загрязнения, если оно все-таки произойдет, ни размер ущерба окружающей среде, от которого её надо защищать, ни размер вознаграждения за проведение «защитных мер», ни даже перечень тех лиц, от которых можно потребовать, как это делают спасатели имущества, уплаты вознаграждения за предотвращение ущерба окружающей среде и компенсацию расходов на проведение «защитных мер».

13. В зависимости от характера опасности и объектов, которые этой опасности подвергаются, «защитные меры» могут трансформироваться: 1) в услуги, близкие к спасательным (при опасности для судов, грузов, людей); 2) сохранить свой "защитный" характер до полной ликвидации опасности (при опасности для окружающей среды).

14. "Защитные меры" подразделяются на урегулированные Конвенциями 1969 и 1992 гг. (первая группа) и не урегулированные конвенциями (вторая группа). Защитные меры первой группы предназначены для ликвидации опасности первого рода (собственно загрязнения), а защитные меры второй группы предназначены для устранения опасности второго рода (угрозы взрывов и пожаров).

15. Различны основания возникновения права на вознаграждение в зависимости от группы защитных мер. Для первой группы — это выполнение обязанностей по договору или фактическое осуществление защитных мер службами государств и лицами, предоставляющими доказательства разумности и полезности проделанной ими «защитной» работы. Для второй группа "защитных мер" — это: 1) факт принятия защитных мер, 2) достижение полного или частичного успеха; 3) причинная связь между защитными мерами и успехом.

16. С учетом степени локализации (в масштабе судна или вне его) возможны три основных комбинации из морских и ядерных опасностей: 1) только морская; 2) морская и ядерная; 3) только ядерная.

17. Спасание ядерных судов и радиоактивных грузов и защита окружающей среды от "ядерного ущерба" не могут достаточно надежно регулироваться нормами Международной конвенции о спасании 1989 г. из-за отсутствия в ней соответствующих положений.

18. Правовое регулирование отношений по спасанию ядерных судов и радиоактивных грузов и по защите окружающей среды от "ядерного ущерба" настолько специфично, что можно говорить лишь о некоторой аналогии с традиционным спасанием имущества на море и с использованием для этого также по аналогии Международной конвенции о спасании 1989 г. и других нормативных актов.

19. Конвенционное понятие "ядерный ущерб" оказывается значительно более узким, чем условное одноименное понятие и, следовательно, объектам спасания и защиты от загрязнения будет иной ущерб, чем это предусмотрено ядерными конвенциями. Ядерные конвенции оперируют понятием «реальный», а для вознаграждения важен ущерб предотвращенный. Ядерные конвенции возлагают доказывание причинной связи между "ядерным инцидентом" и ущербом только на потерпевших (ст. 11 (1) Венской конвенции), а при предотвращении ядерного ущерба такое бремя возлагается на спасателей и защитников окружающей среды. Основная сложность заключается в отсутствии конвенционных положений о возмещении расходов и вознаграждения за предотвращение "ядерного ущерба" окружающей среде.

20. В зависимости от наличия или отсутствия у ядерного оператора ответственности за «ядерный ущерб», последний условно подразделяется на два вида: возмещаемый и невозмещаемый, что влечет за собой различия в субъектах и основаниях ответственности.

21. Возложение на страховщика ядерного судна обязанности возместить расходы по предотвращению «ядерного ущерба» позволило бы защитникам окружающей среды реализовать в ряде случаев свое праве на "ядерное" вознаграждение.

22. Ответственность оператора перед третьими лицами, возникающая вследствие причинения вреда источником "особо высокой опасности", является внедоговорной.

Для возложения её на оператора необходим специальный состав: инцидент; "ядерный ущерб"; причинная связь между инцидентом и "ядерным ущербом". Поскольку права потерпевших обеспечиваются обязательным страхованием, последнее следует распространить и на ответственность за расходы по предотвращению (уменьшению) ядерного ущерба. Налицо — "составная ответственность", первая часть которой — собственно ответственность оператора за ущерб, причиненный третьим лицам, вторая — ответственность за расходы спасателей и защитников окружающей среды.

Список литературы диссертационного исследования кандидат юридических наук Лаверычев, Евгений Германович, 1998 год

1. Нормативные акты

2. Акт о ядерной ответственности перед третьей стороной от 29 апреля 1964 г. (Испания), Мадрид, 1972.

3. Венская конвенция о гражданской ответственности за ядерный ущерб от 21 мая 1963 г. // Сборник морских законов зарубежных стран / Сост. К.И. Александрова. М., 1974. Вып. 111.

4. Гражданская ответственность за ядерный ущерб. Официальные протоколы международной конференции. Вена, 1963. 29 апреля — 19 мая.

5. Декрет Франции № 68-65 от 19 января 1968 г. о происшествиях на море // Сборник морских законов зарубежных стран / Сост. К. И. Александрова, А .Я. Ворохобский. М., 1970. Вып. 1.

6. Закон Бельгии об ответственности оператора ядерного судна от 9 августа 1963 г. // Сборник морских законов зарубежных стран / Сост. К.И. Александрова. М., 1974. Вып. 111.

7. Закон Норвегии об использовании атомной энергии от 28 мая 1972 г. // Сборник морских законов зарубежных стран / Сост. К.И. Александрова. М., 1974. Вып. 111.

8. Закон США о возмещении ущерба, причиненного атомной энергией, 1970 г. // Сборник морских законовзарубежных стран / Сост. К.И. Александрова. М., 1974. Вып. 111.

9. Инструкция о несении аварийно-спасательной службы на морском бассейне // Сборник нормативных актов по морскому транспорту / Сост. Г.А. Костылев. М., 1968.

10. Кодекс торгового мореплавания СССР 1968 г. // Ведомости Верховного Совета СССР. 25 сентября 1968 г. №39.

11. Конвенция о международных правилах предупреждения столкновения судов в море от 20 октября 1972 г. // Дополнение к сборнику документов о порядке плавания и ведения промысла / Сост. В.Е. Гуров. Л., 1977.

12. Конвенция о защите морской среды района Балтийского моря от 22 марта 1974 г. // Правда. 1974. 23 марта.

13. Международная конвенция о спасании на море 1989 г. И Бекяшев К.А., Ралько В.В., Сидорченко В.Ф. Происшествия с промысловыми судами. М., 1992. С. 278-287.

14. Конвенция по предотвращению загрязнения морской среды Северо-Восточной Атлантики, заключенная в Осло 15 февраля 1972 г. Осло, 1972.

15. Конвенция об открытом море от 29 апреля 1958 г. // Ведомости Верховного Совета СССР. 1962. № 46. Ст. 467.

16. Конвенция о территориальном море и прилежащей зоне от 29 апреля 1958 г. // Ведомости Верховного Совета СССР. 1964. №43. Ст. 472.

17. Конвенция о международной гражданской авиации, подписанная в Чикаго 7 декабря 1944 г. // Сборник международных соглашений и законодательных актов СССР по вопросам мореплавания. МО СССР. JI., 1971.

18. Конвенция о гражданской ответственности в области морских перевозок ядерных материалов, подписанная 17 декабря 1971 г. в Брюсселе // Сборник морских законов зарубежных стран / Сост. К.И. Александрова. М., 1974. Вып. 111.

19. Конвенция об ответственности перед третьей стороной в области ядерной энергии, подписанная 29 июля 1960 г. в Париже // Сборник морских законов зарубежных стран / Сост. К.И. Александрова. М., 1974. Вып. 111.

20. Конвенция от 31 января 1963 г., дополняющая Парижскую Конвенцию от 29 июля 1960 г. об ответственности перед третьей стороной в области ядерной энергии // Сборник морских законов зарубежных стран / Сост. К.И. Александрова. М., 1974. Вып. 111.

21. Конвенция 1974 г. по Балтике. Клайпеда, 1974.

22. Международная конвенция о грузовой марке. М.,1966.

23. Международная конвенция об ответственности операторов ядерных судов, подписанная 25 мая 1962 г. в Брюсселе // Сборник морских законов зарубежных стран / Сост. К.И. Александрова. М., 1974. Вып. 111.

24. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г. // Дополнение к сборнику документов о порядке плавания и ведения промысла / Сост. В.Е. Гуров. Л., 1977. Т. 1.

25. Международная конвенция об охране человеческой жизни на море 1974 г. М., 1975.

26. Международная конвенция для унификации некоторых правил относительно оказания помощи и спасания на море 1910 г. // СЗ СССР. 1926. № 31. Ст. 189.

27. Международная конвенция для унификации некоторых правил относительно столкновения судов // СЗ СССР. 1926. №31. Ст. 188.

28. Международная конвенция о вмешательстве в открытом море при происшествиях, вызывающих загрязнение нефтью, 1969 г. // Морское право и практика. 1971. Вып. 257.

29. Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью 1969 г. // Морское право и практика. 1971. Вып. 257.

30. Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью 1992 г. Лондон, 1992.

31. Международный свод сигналов 1965 г. МО СССР.1969.

32. Наставление по предотвращению загрязнения моря нефтью от 31 января 1972 г. Л., 1972.

33. Международная Конвенция об ограничении ответственности по морским требованиям 1976 г. Брюссель, 1977.

34. Конвенция ООН об ответственности операторов транспортных терминалов в международной торговле 1991 г. Нью-Йорк, 1992.

35. Международная конвенция о создании Международного фонда для компенсации ущерба от загрязнения нефтью 1971 г. Лондон, 1972.

36. Международная конвенция о создании Международного фонда для компенсации ущерба от загрязнения нефтью 1991 г. Лондон, 1992.

37. Международная конвенция о морских залогах и ипотеках 1993 г. Лондон, 1993.

38. Основные правила, типовые средства и мероприятия по борьбе с загрязнением моря нефтью // Сборник руководящих материалов по рыбному хозяйству / Сост. Н.С. Иванченко. Л., 1970. Т. 11. ч. 1.

39. Положение об экспедиционном отряде аварийно-спасательных, судоподъемных и подводно-технических работ пароходства ММФ // Сборник нормативных актов по морскому транспорту / Сост. Г.А. Костылев. М., 1968.

40. Поправки к Международной конвенции по предотвращению загрязнения моря нефтью 1954 г. и ее приложениям // Дополнение к сборнику документов о порядке плавания и ведения промысла / Сост. В.Е. Гуров. JL, 1977. Т. 1.

41. Правила страхования судов // Сборник нормативных актов по морскому транспорту / Сост. Г.А. Костылев. М., 1968.

42. Правила транспортного страхования судов // Сборник нормативных актов по морскому транспорту / Сост. Г.А. Костылев. М., 1968.

43. Правила перевозки радиоактивных веществ № 34960. М., 1964.

44. Правила морской перевозки опасных грузов (МОПОО- М., 1970.

45. Правила безопасности при транспортировке радиоактивных веществ. М., 1974.

46. Проформа договора о спасании Международной Ассоциации Судовладельцев. Лондон, 1980.

47. Руководство о мерах предосторожности при использовании ядерными судами портов и при подходе к ним. Вена, 1968. Серия о безопасности, № 27.

48. Руководство для торговых судов по поисково-спасательным операциям (ИМКО). М., 1972.

49. Соглашение между Правительством СССР и Правительством Швеции о сотрудничестве при спасании человеческих жизней на Балтийском море // Сборник документов о порядке плавания и ведения промысла / Сост. В.Е. Гуров. Л., 1977. Т.1.

50. Соглашение между Правительством США и Правительством Швеции об использовании судном «Саванна» шведских портов 1964 г. // Сборник документов зарубежных стран. М., 1974. Вып. 111.

51. Соглашение между Правительством США и Правительством ФРГ об использовании территориальных вод и портов для захода атомохода «Саванна» // Сборник морских законов зарубежных стран / Сост. К. И. Александрова. М., 1974. Вып. 111.

52. Французский гражданский кодекс. М., 1941.

53. Специальная литература на русском языке

54. Андропов П.М. Перевозка опасных грузов морем. М., 1971.

55. Бараболя П.Д., Тарханов И.Е., Ивченко В.И., Михалев В.Н., Горшков Г.С. Международное морское право. Л., 1969.

56. Баринова И.И. Правовые вопросы спасания судов и грузов на море / Автореф. канд. дисс. М., 1969.

57. Ворохобский А.Я. Правовые вопросы перевозок грузов в лихтерах на судах-лихтеровозах // Труды. Морское право. 1972. Вып. 155.

58. Горшков Г.С. Международное морское право и оказание помощи на море // Морской сборник. 1965. № 11.

59. Егоров К.Г., Шмигельский Г.Л. Правовые вопросы оказания помощи и спасания на море. М., 1961.

60. Егоров Л.М. Ограничение ответственности судовладельца за убытки от столкновения судов. М., 1973.

61. Егоров Л.М. Соглашения СССР о сотрудничестве с другими странами при спасании и оказании помощи на Балтийском море и принципы определения спасательного вознаграждения//Труды. Морское право. 1970. Вып. 135.

62. За рубежом. 1977. 18 января.

63. Иойрыш А.И. Атомная энергия (правовые проблемы). М., 1975.

64. Иойрыш А.И. Международно-правовой режим атомных судов // Советское государство и право. 1972. № 6.

65. Иоффе О.С., Шаргородский М.Д. Вопросы теории права. М., 1961.

66. Иоффе О.С. Советское гражданское право. Л., 1961.

67. Ильин И.Н. Организация борьбы с аварийными разливами нефти в море в системе ММФ // Предотвращение загрязнения морской среды. 1976. Вып. 3 (10).

68. Канако Набору. Аварии рыболовных судов // Гёсэн Кикан. 1967. №483.

69. Катастрофа, дорого обошедшаяся нигерийцам // За рубежом. 1980. № 24.

70. Курс Международного права. Т.5. М., 1969.

71. Киселев В.А. Некоторые правовые вопросы борьбы с загрязнением моря нефтью // Труды. Проблемы морского права. М., 1971. Вып. 31 (37).

72. Киселев В.А. Новый английский закон о предотвращении загрязнения нефтью моря и побережья // Материалы по морскому праву. М., 1974. Вып. 2.

73. Кириленко В.П. Экология океана и международное право. СПб., 1994.

74. Комментарий к КТМ. М., 1973.

75. Маковский A.JI. Проблемы ответственности за загрязнение побережья нефтью в международном морском праве//Труды. Проблемы морского права. М., 1971. Вып. 31 (37).

76. Маковский А.Л. О проекте создания международного фонда для возмещения ущерба от загрязнения нефтью // Информационный бюллетень СЭВ. 1971. № 11.

77. Малинин С.А. Некоторые предложения об улучшении Брюссельской конвенции 1962 г. об ответственности операторов ядерных судов // Морское право и практика. 1970. Вып. 46 (250).

78. Правовое обеспечение недопущения радиационного заражения морских пространств // Международно-правовые проблемы Мирового океана на современном этапе. М., 1976.

79. Малинин С.А., Мусин В.А. Правовые проблемы морской атомной деятельности. JL, 1974.

80. Малинин С.А., Мусин В.А. Атомная энергия и проблемы морского страхования в международном и иностранном праве // Советский ежегодник международного права. 1972. М., 1974.

81. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г. М., 1974.

82. Материалы по морскому праву и международному торговому мореплаванию. Вып. 7. М., 1975.

83. Морское право и практика. Вып. 48. М., 1971.

84. Малинин С.А. Мирное использование атомной энергии. М., 1971.

85. Мешера В.Ф., Сидорченко В.Ф. Влияние технического прогресса на правовую квалификацию аварийных работ// Судовождение. 1972. Вып. 12.

86. Накашима Токуносуке. Сообщение о результатах расследования случаев радиационной утечки на атомном судне «Муцу» // Кадаки. 1975. № 8.

87. Нельсон-Смит А. Нефть и экология моря. М., 1977.

88. Сидорченко В.Ф. Суда-спасатели и их служба Л.,1983.

89. Сабин де ла Брюс. После аварии в Мексиканском заливе // За рубежом. 1980. № 20.

90. Самощенко И.С., Фарукшин М.Х. Ответственность по советскому праву. М., 1971.

91. Фарукшин М.Х. Международно-правовая ответственность государств (сущность и основания) // Международная правосубъектность. М., 1971.

92. Халфина Р. О. Общее учение о правоотношении. М., 1974.

93. Шоукросс и Бьюмонт. Международное воздушное право. М., 1957.

94. Юридический справочник капитана судов заграничного плавания / Под ред. А.С. Кокина. СПб., 1992.

95. Ямада Тасаси. Аварии рыболовных судов // Гесэн Кикан. 1966. № 478.

96. Специальная литература на иностранныхязыках

97. Adamczak W. Wynagrodzenia za ratownictwo morskie // Technika i gospodarka morska. 1971. № 4.

98. Agena H.H. Effects of ship casualties on reactor safety and marine reactor design // Symposium Safety Nuclear Ships Proceeding. Hamburg, 1977. Hamburg - Paris, 1978. P. 123-135.

99. Alaskan oil spill dominant at OTC: speakers mull oil price questions // Oil and Gas Journal, 1989. № 19. P. 1214, 17-18.

100. Anti-pollution measures in ports // Hazardous Cargo Bulletin. 1987. № 2.

101. Another winter of marine casualties // The Naval Architect. 1979. № 2.

102. Antarctic grounding casualty repaired at Gristiansand // Shipbuilding and Shipping Record. 1972. № 1011.

103. Assault on oil pollution by tanker waste control // Marine Engineering Review. 1973. May.

104. Bayler D., Mente C. Anlagen zum Schutz der Umwelt vor Yerschmutzung durch Schiffe // Technik. 1975. №8.

105. Tankeranteil an Welthandelsflotte auf 49,5% angewachsen // Deutsche Kustenschiffahrt. 1973. № 3.

106. Bartlett T. Reports on pollution and dangerous cargoes // Dock and Harbour Authority. 1980. № 711.

107. Barnes G.E. Industrial wastes of gasoline caused $ 2 500 000 explosion // Wastes Engineering. 1974. № 25.

108. Bergman S. No fault liability for oil pollution damage // Journal of Maritime Law and Commerce. 1973. Vol. 5.1.

109. Berge Istra desappears on Brazil Japan route // Marine Week. 1976. № 3.

110. Bischof W. Statutory provisions for nuclearpropelled ships // Proceeding symposium nuclear ships. Vol. 2. Hamburg, 1971.

111. Вое С. Die Bedeutung von Gewasserscutzkonventionen fur die deutschen Nordseehafen // Hansa. 1974. № 10.

112. Boulanger W. Legal aspects of nuclear merchant ships // Symposium on the safety of nuclear ships, Hamburg, 1977. December 5-9.

113. Brotherson W. H. Preventive measures against air and water pollution in ports // Ports and Harbours. 1990. № 7.

114. Brocker W. L. Moglichkeiten der differenzierten Regelbildung im internationalen Deliktsrecht. Munchen, 1987.

115. Burns W. L. Evolution of the AMMI lift dock // Navy Civil Engineering. 1990. № 7.

116. Casualty Statistics for commercial vessels on Western Rivers fiscal Year 1974. // Proceeding Marine Safety Council. 1975. № 8.

117. Carriage by sea of nuclear materials // Ports and Harbours. 1978. № 7-8.

118. Carbone F. The evolution of Italian legislation concerning nuclear ship's operations and nuclear transports // Proceeding symposium nuclear ships. Vol. 2. Hamburg, 1989.

119. Chang P. Y. A Mathematical model for the analysis of the protection barrier of nuclear ships // Symposium Safety Nuclear Ships Proceeding. Hamburg, 1977. Paris, 1978.

120. Charpontier J. I. The fall and rise of the "Igara" // Tanker and Bulk Carrier. 1984. № 7.

121. Chemical Tankers Trastic Restrictions on operational pollution 11 Shipbuilding And Shipping Record. 1973. №22.

122. Colin de la Rue. TOVALOP and CHISTAL a purpose fulfilled // The International Journal of Shipping Law. Part 5. December 1996.

123. Continuing Prosperity on the Western Rivers // Surveyor. 1975. № 2.

124. Countermeasures development for marine spills: a review of environment Ganada's contribution // Ocean'87 Proceedings: Ocean International Workplace, Halifax. Sept. 28 Oct. 1 1987. Vol. 5. New York, 1987.

125. Detlefsen G.U. Standard-Frachter. Frachter mit Hohen Standard // Schiffahrt International. 1987. № 2.

126. Deck J. Application of risk assessment to nuclear merchant ship safety // Symposium Safety Nuclear Ships Proceeding. Hamburg, 1977. Hamburg - Paris, 1978.

127. Disaster on the Platform // Ocean Industry. 1979.7.

128. Document OMCI, 1969, LEG/CONF/6.

129. Documentation 1968. Doc. III.

130. Dorre R. Olschaden im Regensburger Petroleumhafen und dessen Auswirkungen // Brandwacht. 1989. №4.

131. Ellingsen H. V. Sikkerhet til sjos // NSFI-nytt. 1974.2.

132. Fairplay International Shipping Weekly. 1985. № 48-27.

133. Falconbridge J. D. Essays on the conflict of laws. 2nd ed. Toronto. 1991.

134. Feizy G., McDonald J. E. Pazargad World's bargest Crude Oil storage barge // 4th Annuare Offshore Technological Conference Houston 1972. Vol. 1. Dallas, 1972.

135. Float-out day for the Sea's biggest Platform // Oilman. 1976. Sept.

136. Frey J. Oil, superships and oceans // Oceans. 1974.1.

137. Gualtieri G., Cane G., Calori A., Failla L., Lanzillo V. Italian experience in the sea transport of Radioactive materials // Maritime Carriage of Nuclear Materials. Vienna, 1973.

138. Gulf casualty // Reed's Tug World Annuarv Review, 1988—1989, New Maiden, 1989.

139. Haubourdin K.,Nassos О.P. The changing characterization of ocean incineration waste streams and its impact on industry demand // Marine pollution Bulletin. 1988. № 11B.

140. Havens J.A. An Assessment of predictability of LNG Vapor Dispersion from catastrophik spill onto water // Journal of Hazardous Material. -1980. № 3.

141. Hengst S. Ontwikkelingen in de offshore industrie // Schip end Werf. 1990. № 10.

142. Hopewell A.P., Saltarelli A. Savannah's commercial operations // Proceeding Symposium Nuclear Ships. Vol.2. Hamburg, 1971.

143. Ingram C.L. oil pollution at sea // The New Law Journal. 1989.

144. Karrer R. Ber Regress des ver sicherers gegen Dritthaftpflichtige. Keller, 1985.

145. Kennedy V. The Law of Civil Salvage. London,1958.

146. Kozinski M.H. Problemy odpowiedzialnosci cywilnej za szkody spowodowane zanieczysz czeniem morza innymi substancjami niz гора naftowa // Technika i gospodarka morska. 1986. № 10.

147. Krusse Gerhaxrd // Gefahrlicke Ladung.1994. № 7.

148. Lampe V.H. Grundsatze und Verfahren // Hansa.1988.

149. Lane W.H., Fullenkamp C.R., Hart C.R., Parker C.W. N.S. "Savannah", the insurance story // Proceeding symposium nuclear ships. Vol. 2. Hamburg, 1971.

150. Leosini Franca. И mare: tutela e gestione // Rivista del porto Napoli. 1988. № 64-65.

151. Lettnin H.K.J., Wehowsky P. Flooding and sinking of nuclear merchant ships // Symposium Safety Nuclear Ships Proceeding. Hamburg, 1977.

152. Levy M. Inventaire rationnel des problemes de surete posespar les navires nucleaires // Symposium Safety Nuclear Ships Proceeding. Hamburg, 1977 Paris, 1978.

153. Legendre C. Les navires a reacteurs nucleaires et de droit maritime // Le droit maritime francais. 1971.

154. Lessons from casualties // Proceeding Marine Safety Council. 1976. № 2.

155. Lorens T. Fault liability for oil pollution damage // Journal of Maritime Law and Commerce, 1993. № 3.

156. Looking ahead // Report on the activities of the international oil pollution compensation funds in 1996. London, 1997.

157. Marine/ Engineering/Log. 1977. № 7.

158. Marine Nuclear Power II Fairplay International Shipping Journal. 1973. № 4664.

159. Mayborn R. The work of the IP working group on the burning of oil // Journal of Institute Petroleum. 1971.

160. MARPOL port facilities. Report by the port working group established with the EEC Commission in Brussels // Ports and Harbours. 1988. № 3.

161. Magel Siegfried. Olwehr in der Deutschen // Umwelt. 1989. № 6. Major oil spills during 1988: worldwide // Hazardous Cargo Bulletin. 1989. № 7.

162. Matteson R. Liability for nuclear damage. In: nuclear risk in ocean transport and its insurability. New York, 1962.

163. Manca P. The International Maritime Law. Milano, 1970. Vol. 1. Milano, 1971. Vol. 111.

164. Miles A. Nuclear installations; insurance problems // Nuclear Law for a Developing World. Vienna, 1989.

165. McCabe Gharles. Worst U.S. crude spill challenges oil industry // Ocean Industry. 1989. № 6.

166. Nadzimir Pilpel. The occurence and fate of oil on the sea // Fairplay International Shipping Journal. 1967. № 4398.

167. Navaz M.Z. Carriage by sea of Hazardous cargoes Requiring environmental control // Schip end Werf. 1974. № 18.

168. Nukleare Sicherheit von Kernenergieschiffen // Schiffbau und Schiffahrt. Hamburg, 1980. № 17.177. Navigation. 1977. № 2.

169. Nercy M., Lagorce M.G. French legislation relating to nuclear ships // Proceeding Symposium Nuclear Ships. Vol. 2. Hamburg, 1974.

170. Norris M. J. The Law of Salvage. New York, 1958.

171. Nordenson U. K. Comparison from the legal point of view // Maritime Carriage of Nuclear Materials. Vienna, 1973.

172. Obana K. Recent trends of oil pollution act // Navigation. 1971. №34.

173. Oil in the sea // Dock and Harbours Authority. 1979. №699.

174. Oil pollution: action "in rem": // Fairplay. 1971. Vol. 239. № 4572.

175. Oil pollution and control // Tanker and Bulk Carrier. 1992. № 11.

176. Oil and Gas Journal. 1991. № 7.

177. Oil spills I I Norwegian Shipping Hews. 1977. № 3.187. OMCI, LEG/CONF/6.

178. Padelford N. J. Public policy and use of the seas. Cambridge. 1968.

179. Pelzer N. Legal problems of the adoption of the Brussels convention on the liability of operators of nuclear ships of 25th May 1962 into German law // Proceeding Symposium Nuclear Ships, Vol. 2. Hamburg, 1971.

180. Pollution of the sea some answers to the problems facing shipowners // Motor Shipping. 1974. № 643.

181. Pollution // Marine Week. 1978. № 7.

182. Preston L. Natural oil removal mechanisms 11 The Journal of Water Pollution Control. 1993. № 7.

183. Pushing overall neasures to handle sea pollution // Technocrat. 1975. № 9.

184. Reiche P. Multilateral Vortrage uber die Hochseeschiffahpt // Studien zum internationalen Wirschaftsrecht und Atomenergierecht. Bd. 27. Gottingen,1967.

185. Report of Committee of Scientists on the Scientific and technological aspects of the "Torrey Canjon". London,1968. Doc. 1, Doc.6.

186. Reference book of marine insurance clauses. London, 1969.

187. Roscoe E.S. The Admiralty jurisdiction and practice of High court of justice. London, 7th ed. 1989.

188. Rosenberg H.Z. More oil on troubled waters // Sealift. 1985. № 2.

189. Roessigh H. Pollution caises and cures — in the oil industry // Canadien Petroleum. 1970. № 8.

190. Rolfs K. Description of hazards specific to maritime carriage // Maritime Carriage of Nuclear Materials. Vienna. 1973.

191. Sellung S.L. Limitation of liability of shipowners for a water pollution // Indian Shipping. 1992. № 7.

192. Shipbuilding and Transport Review International. 1972. №7.

193. Shipbuilding and Shipping Record. 1973. № 22.

194. Ship Repair and Maintenance International. 1973. April.

195. Schaps G., Abraham H. J. Das Deutsche Seerecht. Bd. 2. Berlin, 1962.

196. Sheehan J. J. SS American Wheat in collision with oil barges no casualties // NMU Pilot. 1975. № 3.

197. Stewart R. J. Tankers in US waters // Oceans. 1979. №5.

198. Swindel G.E. Revised regulations for the safe transport of radioactive materials // Maritime Carriage of Nuclear Materials. Vienna, 1979.209. Surveyor. 1995. № 4.

199. Swazi' refloated at Port Nolloth // South African Shipping Hews and Fishing Industry Review. 1972. № 3.

200. Szafranek J. Zagadnienie prawa polytu statkow о napedziejadrowym w obcych portach // Technika i Gospodarka morska. 1976. № 5.

201. Tankers. The Quest for safety at sea // Petroleum Economic. 1976. № 11.

202. Tanaka H. Environmental pollution at sea from seamen's views 11 Navigation. 1973. № 39.

203. Texas fleet battered // National Fisherman. 1967.9.

204. Thompson Т. E. Development of Nuclear ship safety philosophy // Symposium Safety Nuclear Ships Proceeding. Hamburg, 1977; Paris, 1978.

205. The Trading outlook for very large tankers // Serie Shipping Studies Economic Study. 1980. № 37.

206. US Coast guard acts to insure flow of vital cargoes // Marine Engineering/Log. 1979. № 2.

207. US/Japan experts met to discuss problems of toxic bottom sediment // Ports and Harbours. 1990. № 2.

208. YLCC collision a great escape // Marine Week. 1977. №49.

209. Warren T. D., Barracca P.S. The salvage and the prevention of water pollution // The International Journal of Shipping Law. 1995. Part 4. Sept. 1995.

210. Wirtschaftlichkeit nuklearer Handelsschiffte in Frage gestellt // Schiff und Hafen. 1992. № 3.

211. Williamson S. The Special problems involved in the Maritime carriage of fissile materials // Maritime Carriage of Nuclear Materials. Vienna, 1973.

212. Woisin G. Conclusions from collision examinations— for nuclear merchant ships in the FRG // Symposium Safety Nuclear Ships Proceeding. Hamburg, 1977.

213. Woisin G. Konstruktion gegen Kollisionsanswirkungen // SchifF und Hafen. 1979. № 12.

214. Zaleski J. Eksploatacja statku handlowego a proces zanieczyszczania srodowiska morskiego // Zagadnienie Transportny. 1988. № 1.1. Ч/Ш7Ш