Организация управления функционированием мобильной сервисной системы на транспорте тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Винников, Михаил Викторович

• Винников, Михаил Викторович
• кандидат экономических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Винников, Михаил Викторович

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. АНАЛИЗ, ОПУБЛИКОВАННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ, ОТЕЧЕСТВЕННОГО И ЗАРУБЕЖНОГО ОПЫТА ОРГАНИЗАЦИИ И ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ СФЕРЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ НА ТРАНСПОРТЕ.

1.1. Анализ экономических проблем эксплуатации сервисных систем в транспортной инфраструктуре.

1.2. Анализ методического обеспечения задач экономического обоснования структуры и режимов эксплуатации сервисных сетей.

1.3. Основные направления исследований по эффективности сервисных сетей.

Глава 2. РАЗРАБОТКА ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫ И ЭКОНОМИЧЕСКИХ МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ

ФУНКЦИОНИРОВАНИЕМ СЕРВИСНЫХ СЕТЕЙ.

2.1. Взаимосвязь параметров в принципиальной схеме мобильной сервисной системы и ремонтно- эксплуатационной службы.

2.2. Определение потребности в ремонтах и коэффициента готовности сервисной сети ( с использованием блока программного обеспечения SAP BI).

2.3. Экономическое обоснование повышения эксплуатационной готовности сервисной сети за счет резервного фонда.

2.4. Выбор оптимальной стратегии резервирования и обновления-сервисной сети с применением динамического программирования.

Глава 3. РЕАЛИЗАЦИЯ МЕТОДОВ РЕГУЛИРОВАНИЯ РЕЗЕРВНОГО ФОНДА И ЗАГРУЗКИ РЕМОНТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ СЛУЖБЫ

СЕРВИСНОЙ СЕТИ.

3.1. Подготовка и анализ исходных данных для матричных расчетов.

3.2. Обоснование и матричные методы оптимальной загрузки сервисных пунктов.

3.3. Расчеты сроков замены физически и морально изношенных терминалов в задаче повышения готовности сервисной сети.

3.4. Сравнительная эффективность вариантов модернизации. сервисной сети.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организация управления функционированием мобильной сервисной системы на транспорте»

Актуальность темы. Модернизация транспортных узлов и коммуникаций связана с созданием современной, надежной в эксплуатации мобильной сервисной системы. Оснащение транспортной инфраструктуры мегаполисов, автомагистралей, аэропортов и железных дорог новыми технологиями обслуживания предполагает комплексный подход к новой технике и технологиям на основе .сетей» терминалов, системы их эксплуатации и обновления. В этой связи актуальна задача организации ремонтно-эксплуатационной службы как подсистемы, соответствующей по сложности- мобильному сервису и демпфирующей влияние износа оборудования с целью устойчивого функционирования сервисной' инфраструктуры.

Накопленный опыт размещения терминалов для*, финансовых, информационных и ресурсных услуг пассажирам во взаимосвязи с системой программного обеспечения^ и хранилища аналитической информации SAP показал, что* отсутствие-комплексного'подхода к их эксплуатации приводит к внезапным^ отказам, длительным простоям, увеличению числа аварийных ремонтов. Эти обстоятельства нивелируют все потенциальные преимущества мобильного сервиса, снижают надежность обслуживания, имидж владельца терминалов и прибыль в сфере сервисного бизнеса.

Несмотря на очевидную актуальность, методическое обеспечение задач управления сервисной инфраструктурой, особенно в крупных и уникальных транспортных узлах разработано недостаточно. Сфера обслуживания; как и основное транспортное производство, должна быть надежной, чтобы участники транспортных процессов не имели проблем с условиями личных потребностей и бизнеса (информационного, финансового и, как следствие, ресурсного обеспечения деловых операций и личных потребностей пассажиров и эксплуатационного персонала - участников перевозочного процесса).

Требование устойчивой работы сети терминалов особенно важно для наиболее ответственных, видов и пунктов» обслуживания: банкоматов и терминалов регистрации пассажиров и багажа. Сервисные сети и эксплуатационные службы должны быть устроены и функционировать в режиме работы транспортных узлов, выполняя требования спроса на услуги по международным стандартам.

Объектом исследования является: организация мобильной сервисной системы. для финансовых и информационных услуг пассажирам в транспортных узлах.

Цель диссертации* — разработка; экономических методов управления функционированием мобильной, сервисной системы, для повышения качества? транспортного обслуживания, на основе финансовых, информационных и ресурсных услуг пассажирам в транспортных узлах и пути следования. Для достижения этойщели первоочередными задачами являются:

- экономическое обоснование процессов формирования и регулирования: резервного фонда сервисного оборудования;

- разработка методики выбора оптимальной стратегии обновления сервисных сетей (замены физически и морально изношенного: оборудования), обеспечивающей устойчивость обслуживания: пассажиров и максимальную прибыль в сфере сервисного бизнеса; разработка методов управления процессами адаптации ремонтно-эксплуатационной ■ службы к изменениям состояния сервисной^ сети: в режиме. реального времени на основе SAP BI.

Поставленные задачи1 характеризуются динамикой изменения показателей эксплуатации* сервисного: оборудования, а также критериальной направленностью - обеспечить выполнение спроса пассажиров и эксплуатационного персонала на услуги в пути следования и транспортных узлах; максимальную (при инвестиционных ограничениях) прибыль и заданный уровень готовности оборудования. Несмотря на то, что, эти показатели взаимосвязаны, предлагается контролировать не только прибыль, но и состояние сети, которое: определяет качество транспортного обслуживания;

Научная новизна диссертации. Разработанная методика управления; функционированием сервисной сети направлена на1 повышение: устойчивости обслуживания пассажиров'и основана на принципах прямой и обратной связи между параметрами — коэффициентом отказов, резервным фондом, затратами на эксплуатацию, инвестициями в обновление: сети и прибылью? инвестора: Методика включает взаимосвязанные алгоритмы:

1) алгоритм расчетов формирования резервного' фонда, стратегий функционирования . сервисной' сети с; резервным фондом и оценкой суммарной прибыли от эксплуатации терминалов в динамике за расчетный период; ■

2) алгоритм— перспективных расчетов; поэтапного управления процессами обновления сервисных сетей для замены физически и морально изношенного оборудования, основанный; на. модели-сетке и вычислительной процедуре динамического программирования;

3) алгоритм оперативных матричных расчетов оптимального распределения; заявок на аварийные ремонты и пошагового регулирования загрузки ремонтно-эксплуатационных бригад, основанный на модели распределительной задачи линейного,программирования.

В разработанной методике перспективный расчет резервного; фонда и сроков замены оборудования дополнен и взаимосвязан' с оперативными матричными расчетами загрузки ремонтно-эксплуатационной службы на каждом этапе.

Теоретическая значимость исследования состоит: - в разработке принципиальной схемы и методов управления процессами эксплуатации мобильной сервисной системы - обновлением и ремонтом терминалов для финансовых, информационных и ресурсных услуг пассажирам и персоналу в транспортных узлах и прилегающих населенных пунктах;

- в экономическом обосновании резервного фонда сервисного оборудования-для устойчивого функционирования сервисных сетей (с применением динамического программирования),

- в математическом моделировании и выборе оптимальной структуры и загрузки ремонтно-эксплуатационной службы5 на основе матричных расчетов;

- в разработке методов организации точечной настройки ремонтно-эксплуатационной службы в режиме реального времени на основе мониторинга и SAP BI.

Основные результаты, выносимые на защиту:

• концепция организации функционирования мобильных сервисных сетей, основанная на взаимосвязи процессов ремонта, резервирования и обновления парка терминалов для финансовых, информационных и ресурсных услуг пассажирам и эксплуатационному персоналу;

• методы экономического обоснования резервного фонда сервисного оборудования для обеспечения заданного уровня готовности мобильного сервиса в дорожно-транспортном комплексе;

• методика поэтапного управления процессами замены физически и морально изношенного оборудования, основанная на модели-сетке динамического программирования, позволяющая поддерживать устойчивость обслуживания пассажиров с учетом приоритетных пунктов и рентабельное функционирование сервисной сети;

• Обоснование целесообразности организации сервисных сетей в структуре автотранспортных предприятий для повышения качества транспортного обслуживания пассажиров за счет: 1) мобильного финансового, информационного и ресурсного обслуживания в пути следования; 2) гибкого реагирования на изменение пассажиропотоков и, соответственно, на размещение терминалов; 3) оперативного ремонта.

• математическая модель и методы матричных расчетов оптимальной загрузки ремонтно-эксплуатационной службы на основе резервного4 фонда- сервисного оборудования и мониторинга аварийных ремонтов в режиме реального времени.

Теоретико-методологическую основу исследования составляют труды отечественных и зарубежных экономистов в области транспортной инфраструктуры. В работе используются методы экономической оценки устойчивости систем, вероятностно-статистические методы, теория динамического программирования и структурный анализ сложных систем.

Практическая значимость исследования состоит в разработке' методов и алгоритмов функционирования мобильных сервисных сетей на транспорте, которые могут использоваться автотранспортными предприятиями в практической деятельности по организации финансовых, информационных, транспортных и ресурсных услуг. Ремонтно-эксплуатационная служба формируется в интересах пассажиров на транспорте для обеспечения надежного сервиса на всем пути следования.

Разработанные методы полезны для эксплуатации мобильных сервисных сетей на транспортных коммуникациях, АЗС, автостанциях и СТО, а также в учебном процессе преподавания дисциплин по экономике транспорта.

Реализация разработанной методики организации и управления сервисной инфраструктурой на транспорте выполнена в 2010г. в ЗАО «ПлатФорма» - ведущем разработчике новых технологий обслуживания на транспортных коммуникациях и в ряде регионов. В качестве объекта реализации приняты сети терминалов для финансовых, информационных и потребительских услуг пассажирам и эксплуатационному персоналу в транспортных узлах г. Москвы и Московской обл.

Основные положения диссертации доложены и обсуждены на научно-методических и научно-исследовательских конференциях МАДИ № 68, 69 в г. Москве (2010-2011 г.г).

Публикации. По результатам исследования опубликовано 6 научных работ общим объемом 2,5 п.л.

Структура и объем работы. Диссертационная работа общим объемом 163 страницы машинописного текста состоит из введения, трех глав, основных выводов, списка использованных литературных источников, насчитывающего 97 наименований, 16 рисунков, 8 таблиц и 10 приложений.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Винников, Михаил Викторович

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

1. Организация мобильной сервисной инфраструктуры транспорта для всестороннего (финансового, информационного, коммерческого, бытового) обслуживания пассажиров и местного населения состоит в комплексном решении задач: 1) формирования и обновления сервисных сетей, 2) создания эксплуатационной службы, как подсистемы, соответствующей по сложности сервисной инфраструктуре и обеспечивающей ее устойчивое и рентабельное функционирование. Вместе- с тем, накопленный опыт размещения терминалов показал, что отсутствие комплексного подхода к их эксплуатации приводит к внезапным отказам в обслуживании пассажиров в пути- следования и потери прибыли. Экономические задачи качества транспортного обслуживания в сочетании с мобильной сервисной инфраструктурой изучены недостаточно.'

2. Предложенная- концепция« управления функционированием сервисной сети состоит в мониторинге состояния, экономическом обосновании и регулировании в режиме реального времени процессов оперативного ремонта и замены физически и морально изношенных терминалов на основе формирования резервного фонда. этом контексте резервный фонд является условием мобильности ремонтно-эксплуатационной службы и, как следствие, - устойчивого обслуживания пассажиров и эффективного использования' парка сервисного оборудования.

3. Разработанная методика формирования и регулирования^ резервного фонда основана на принципах прямой и обратной связи между параметрами состояния сервисной сети — коэффициентом отказов, затратами на эксплуатацию, инвестициями и прибылью инвестора. Методика содержит взаимосвязанные алгоритмы:

- алгоритм поэтапных расчетов резервного фонда и стратегий замены изношенного оборудования, с оценкой суммарной прибыли от эксплуатации терминалов в динамике за расчетный период; алгоритм перспективных расчетов управления процессами обновления сервисных сетей в модели-сетке динамического программирования; алгоритм оперативных матричных расчетов оптимального распределения заявок на аварийные ремонты и регулирования загрузки ремонтно-эксплуатационной службы.

4. Обоснована целесообразность организации сервисных сетей в структуре автотранспортных предприятий на основе франчайзинга, которая повышает качество транспортного обслуживания пассажиров за счет: 1) мобильного финансового, информационного и ресурсного обслуживания в пути следования; 2) гибкого реагирования на изменение пассажиропотоков и, соответственно, на размещение терминалов; 3) оперативного ремонта и замены физически и морально изношенных терминалов.

5. Организация оперативного- управления обслуживанием и модернизацией сервисной» сети в. режиме реального1 времени состоит в регулировании парка сервисного оборудования и непрерывном мониторинге каждой, точки рыночного- спроса. Разработаны математическая модель и механизм точечной настройки сервисных пунктов * с использованием аналитических блоков SAP ВГ, включающий:

1) обновление информации о состоянии сервисной сети;

2) регулирование резервного фонда и расчет потребных инвестиций,

3) матричные расчеты оптимального размещения заявок на ремонт и загрузки ремонтных бригад, основанные на модели распределительной задачи линейного программирования.

6. Разработана и внедрена- методика поэтапного управления параметрами сервисной сети, которая- позволяет поддерживать процесс ее функционирования в оптимальном режиме с заданным уровнем готовности и учетом приоритетов пунктов регистрации и видов обслуживания пассажиров. В разработанной методике перспективный расчет резервного фонда, дополнен и взаимосвязан с оперативными поэтапными матричными расчетами оптимальной загрузки специализированных ремонтных бригад в структуре автотранспортных предприятий.

7. Экономическая эффективность разработанных в диссертации методов состоит: в повышении устойчивости обслуживания пассажиров и готовности терминалов в приоритетных пунктах за счет управления резервным фондом в режиме реального времени и систематической модернизации парка, противодействующей моральному износу. Реализация методики в 20 Юг в ЗАО «Плат-Форма» - ведущем разработчике новых технологий обслуживания обеспечила прирост на 9% (501 тыс. руб. в год) прибыли от эксплуатации сети из 100 терминалов для финансовых, информационных и потребительских услуг пассажирам и эксплуатационному персоналу в транспортных узлах г. Москвы и Московской обл. Важен также социальный эффект повышения качества финансового, информационного и ресурсного обслуживания пассажиров и местного населения в транспортных узлах.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Винников, Михаил Викторович, 2011 год

1. Книги, монографии, научные статьи

2. Аганбегян А.Г. Социально-экономическое развитие России. М.: Издательство «Озон», 2004. 624с.

3. Агасандян Г.А. Финансовая инженерия// Экономика и математические методы, 2005,№4. С.80-90.

4. Алексанов Д.С., Кошелев В.М. Экономические оценки инвестиций.-М.:Колос-Пресс, 2002. 382с.

5. Александров Ю.К., Старовская В.В. Моделирование размещения предприятий сферы обслуживания^ регионе//Сб. СОПС.- М.:1977.-С.40-59.

6. Апатцев В.И., Левин С.Б. и др. Логистические транспортно-грузовые системы.- М.:Академия,2003. 304с.

7. Афанасьев М.Ю. Багриновский К.А. Матюшок В.М. Прикладные задачи исследования операций: Учеб. пособие. М.: Инфра-М, 2006. -352с.

8. Бауерсокс Дж., Клосс Дж. Логистика. Интегрированная цепь поставок.-М. :0лимп,2001 .-640с.

9. Белая Книга Европейская транспортная политика. - М.: ПолиграфСервис, 2001.- 192с.

10. Беликов И. Основные модели корпоративного управления в странах с развитой экономикой: м.: Инфра, 2000. - 432с.

11. Багриновский К. А., Бендиков М.А. и др. Механизмы технологического развития экономики. М.:Наука, 2003. — 376с.

12. Блинов А.Б., Гришин Н.В., Ширяев В.И. Моделирование динамики спроса на конкурентном рынке//ЦЭМИ РАН, 7-й симп. — М.:2006.-С.37 -39.

13. Болотин A.B. Методы оценки-эффективности проектных решений и сферы их применения // Железнодорожный транспорт. №7, 1996. — С. 46-48.

14. Болотин С. А., Гугина Ю.Б., Крылов Н.Г. Системная декомпозиция расчета чистого дисконтированного дохода // Изв. Вузов. Строительство. №8, 2002. С. 44 - 47.

15. Бронштейн Е.М., Черняк Д.А. Сравнительный анализ показателей эффективности инвестиционных проектов/УЭкономика и мат.методы, 2005,№2,с.21-28.

16. Виленский П.П. Об одном подходе к учету влияния неопределенности и риска на эффективность инвестиционных проектов //Экономика и мат.методы, 2002,№4,с.24-31.

17. Вагнер Г. Основы исследования операций /т.1-т.З.- М.: Мир, 1972.-336с.

18. Вейс В., Кречмер P. SAP R/3 Программирование. — М.: Лори, 2007.-339с.

19. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М.: Высшая школа, 1999. —576с.

20. Виленский П. Д., Лившиц В.Н., Смоляк С. А. Оценка эффективности инвестиционных проектов. Теория и практика. — М.:Дело,2002. 180с.

21. Вилл Л., Хагеман С. SAP R/3. Системное администрирование. — М.:Лори,2007. 460с.

22. Введение в институциональную экономику / Под ред. Д.С.Львова,.- М.: Экономика, 2005. 636с.

23. Волков Б.А., Шульга В.Я. и др. Оценка экономической эффективности инвестиций и инноваций на транспорте. М.: Транспортное дело, 2009.-152с.

24. Гальперин A.C., Шипков И.В. Прогнозирование числа ремонтов машин. -М. ¡Машиностроение, 1973. 112с.

25. Гоголев A.B., Ицкович Б.С. Бизнес-аналитика//Железнодорожный транспорт, 2006, №7. С. 69-71.

26. Гольштейн Е.Г., Юдин Д.Б. Новые направления в линейном программировании.- М.: 1966. 524с.

27. Елашкин М. SAP Business One. М.: K-Пресс,2007.-240с.

28. Злобина О.Б., Ландсман А .Я. Эффективность терминальной платежной системы// Российская акад. Предпринимательства, Сб. трудов. — М.: 2007. -С.97-100.

29. Иванкова Л.Н., Иванков А.Н., Комаров A.B. Сервис на транспорте.-М. гМаршрут,2005.- 74с.

30. Качалов P.M. Управление хозяйственными рисками. М.: Наука, 2002.- 192с.

31. Короткое Э.М. Концепция менеджмента. -М.: ИКК "ДЕКА", 1996. -304с.

32. Косачев Ю.В. Эффективность корпоративной структуры, реализующей инновации//Экономика и.мат.методы,2001,№3.-с.38-42.

33. Козлова В.П. Систематическая оценка экономической эффективности инвестиционных проектов на транспорте. М.: ВИНИТИ РАН, 2003-152с.

34. Кузнецов В., Кононова Т. Управление рыночным риском // Банковские технологии, 1998, № 5. С. 80-83.

35. Кузьмин Д.В. Повышение эффективности системы сервисного обслуживания техники на основе аутсорсинга//Транспортное строительство, 2009,№5 С. 18-20.

36. Логистика. Общественный автомобильный транспорт.-М.:Экзамен, 2003 .-224с.

37. Лукинский B.C., Бережной В.И., Бережная Е.В. Логистика автомобильного транспорта. -М.: Финансы и статистика, 2004.-368с.

38. Ландсман А.Я., Луцкий С.Я. Экономические и финансовые основы технического перевооружения. -М.: Транспорт, 2000. 120с.

39. Ландсман А .Я. Терминальная сервисная система на транспорте. М.: Дороги, 2008.-136 с.

40. Ландсман А.Я., Винников М.В. Эффективность использования терминальной сервисной системы на автомобильном транспорте// МАДИ (ГТУ), Сб. трудов, вып.4(23). -М.: 2010, с.51-55.

41. Лившиц В.Н.* Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986. —240с.

42. Лившиц C.B. О' методологии оценки эффективности производственных инвестиционных* проектов// Экономика и мат.методы, 2004,№2, с.49 58.

43. Луцкий С.Я., Ландсман. А.Я. Корпоративное управление техническим перевооружением. — М.: Высшая школа, 2003.- 320с.

44. Луцкий С.Я., Злобина О.Б. Обоснование тарифной политики при организации инфраструктуры в транспортных узлах мегаполисов// Подземное пространство мира.-2006,№1-2.-С.36-39.

45. Львов Д., Гребенников В., Дементьев В. Путь российских реформ//Вопросы экономики, 1996,N6,с. 119-143.

46. Львов Д.С., Медницкий В.Г., Овсиенко В.В., Овсиенко Ю.В. Методологические проблемы оценивания эффективности инвестиционных проектов//Экономика и мат.методы,1995,вып.2,с.5-19'

47. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов. М.: Минэкономики, Минфин, Госстрой, Госкомпром РФ , 2000. - 471с.

48. Москалева Н.И. Отраслевые особенности становления предпринимательства в сфере услуг// Гос. академия сферы, быта и услуг, Сб. трудов №2. М.-.1996. - С.60-66.

49. Носов А.Л. Региональная логистика. М.: Альфа-Пресс,2007.168с.

50. Николашин В.М. Сервис на транспорте.-М.:Академия,2004.-272с.

51. Никулина E.H., Тарасова Е.В., Феломешкин Д.М. Экономическая оценка инвестиций.- М.: МАИ, 2005. 100с.

52. Основы инновационного менеджмента / под ред. П.Н. Завлина.-М.: Экономика, 2000 504с.

53. Палкин C.B. Проблемы экономики социального развития железнодорожного транспорта. —М.: ВИНИТИ РАН,2005 303 с.

54. Полтерович В.М. Элементы теории реформ. М.: Экономика, 2007. -447с.

55. Попов Э.В. Экспертные системы. М.: Наука, 1987. -288 е.

56. Портер М. Конкуренция. Пер. с англ., — М.: Изд. Дом «Вильяме», 2000. 240с.

57. Райцин В.Я. Математические методы и модели планирования уровня жизни.- М.¡Экономика, 1978.- 272с.

58. Сай В.М. Формирование организационных структур управления// М.: ВИНИТИ РАН,2000.- 438с.

59. Семененко А.И., Сергеев В.И. Логистика. Основы теории.-СПб.: Союз, 2001.-544с.

60. Сергеев И.В., Веретенникова И.И. Организация' и финансирование инвестиций. — М.: Финансы и статистика, 2001. 220с.

61. Смехов A.A. Основы транспортной логистики.-М:Транспорт, 1995.-198с.

62. Спирин И.В. Резервирование в управлении хозяйственными системами (на примере транспорта).- М.:ИКЦ"«Академкнига», 2003.- 199с.

63. Соколов Ю.И., Шлеин В.А. Качество услуг и слагаемые эффективности//Мир транспорта, 2010,№2, с.82-85.

64. Суринов А.Е. Доходы населения. Опыт количественных измерений. М.: Финансы и статистика, 2000. — 210с.

65. Стратегия развития предпринимательства в реальном секторе экономики./ Под ред. Г.Б. Клейнера. М.: Наука, 2002. - 448с.

66. Уколов В.Ф., Масс A.M. Теория управления. М.: Экономика, 2005.-656с.

67. Факторный, дискриминантный и кластерный анализ. -М.: Финансы и статистика, 1989. 215 с.

68. Фатхутдинов P.A. Стратегическая конкурентоспособность. —М.: Экономика, 2005. 504с.

69. Фролов Ю.В. Интеллектуальные системы и управленческие решения. М., МГПУ, 2000. 294 с.

70. Харитонова- Т.В., Хотинская Г.И. Анализ хозяйственной деятельности предприятия (на примере предприятия сферы услуг). — М.:ДиС,2007. 240с.

71. Ховард К., Коротков Э.М. Принципы менеджмента. Управление в системе предпринимательства. -М.: "Инфра", 1996. -224с.

72. Холл Р.Х. Организации: структуры, процессы, результаты. -СПб.: Питер, 2001. 320с.

73. Чегина Н.В. Проблемы разработки федеральных целевых социально-экономических программ// Гос. академия сферы быта и услуг, Сб. трудов №2. М.:1996. - С.91-96.

74. Шеремет А.Д., Негашев Е.В. Методика финансового анализа. — М.: Инфра, 1999.-208с.

75. Шохер C.JI. О влиянии опционной техники на выборинвестиционных решений// Экономика и мат.методы,2006,№1,с. 19-27.

76. Шумпетер И. Теория экономического развития. М.: Прогресс, 1982-320с.

77. Экономика и организация рыночного хозяйства. Под ред. Злобина Б.К. М.: Экономика, 2005. - 510с.

78. Экономика предприятия/ Под ред. О.И. Волкова. М.: ИНФРА, 2000.-384с.

79. Энциклопедия финансового риск-менеджмента / Под ред. А.А.Лобанова и А.В.Чугунова. М.: Альпина Бизнес Букс, 2009 - 936с.

80. Юлдашев Р.Т. Инвестиционный процесс: проблемы принятия решений // Управление риском. №3, 1998. — С. 4 6.

81. Яновский П.П., Буховец А.Г. Введение в эконометрику. — М.: «Кно Рус»,2007.-256с.

82. Berry MJ.A., G. Linoff. Data Mining Techniques. For Marketing, Sales and Customer Support. John Willey & Sons, Inc., 1997, 454 P.

83. Bigus J.P. Data mining with Neural Networks: Solving Business Problems From Application Development to Decision Support. New York, McGraw-Hill, 1996 -220p.

84. Business interruption insurance // Swiss Republications. 1999.

85. Goldberg D.E. Genetic Algorithms in Search, Optimization ,and Machine Learning. New York, Addison Wesley, 1989.

86. Introduction to Data Mining and Knowledge Discovery, 2nd edition. Two Crows Corp., 1998.

87. McNeill D. and P. Freiberger. Fuzzy Logic. Simon & Schuster, New York, 1993, 320p.

88. Moxon B. Defining Data Mining. DBMS Data Warehouse Supplement, 1996.

89. New Developments in Franchising. Washington: Gov. Print. Off. ,1992.

90. Chen S.-M. Fuzzy Group Decision Making for Evaluating the Rate of Aggregative Risk in Software Development// Fuzzy Sets and Systems, 2001. P.l - 12.

91. STATGRAPHICS. Statistical graphics system by Statistical Graphics Corporation. Copyright, 1986 534p.1. Диссертации, авторефераты

92. Денисов С.Е. Организационно-экономические основы обеспечения безубыточности автотранспортных предприятий// Дисс. на соиск. уч.ст. к.э.н. М.:-2000.-161с.

93. Злобина О.Б. Экономические методы управления терминальной платежной системой в инфраструктуре дорожно-транспортного комплекса// Дисс. на соиск. уч.ст. к.э.н. М.:-2007. — 134с.

94. Иванченко О.Г. Экономические методы оценки и управления воспроизводством и использованием основного капитала//Автореф. дисс. на соиск. уч. ст. д.э.н. -СПб.: 1997. 34с.

95. Казицкая Н.В. Прогнозирование экономической устойчивости автотранспортных предприятий// Автореф. дисс. на соиск. уч. ст. к.э.н.-М.:2004.-21с.

96. Пипко Е Г. Стратегическое управление сервисной деятельностью на рынке деловых услуг (теория и методология) //Автореф. дисс. на соиск. уч. ст. д.э.н. -Самара: 2011. 40с.

97. Черткова Н.В. Формирование рыночного потенциала автотранспортного предприятия //Автореф. дисс. на соиск. уч. ст. к.э.н.-М.:2006.-23с.

98. Шабанов А.Ш. Модели и алгоритмы оптимизации транспортно-логистических систем// Автореф. дисс. на соиск. уч.ст. к.э.н.- М.: 2006. 22с.1800016000140001200010000 ч: ю £О