Организация эффективной системы управления стимулированием труда при реформировании железнодорожного транспорта: На примере предприятий путевого хозяйства Дальневосточной железной дороги тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Кузнецова, Ольга Владимировна

• Кузнецова, Ольга Владимировна
• кандидат экономических наук
• 2003

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Кузнецова, Ольга Владимировна

'' у 11 и <

СОНЦЕГТГУАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

ИМУЛИЮВАНИЕМ ТРУДА. Экономическая (^авдостьстамулирования труда. Теоретические сшовыфшпшщшстимужфовашга труда.

Анализ опыта зарубежных стран в стимулировании персонала.Ъ

ПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМНОГО ПОДХОДА ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВ-СТИ ОРГАНИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ СТИМУЛИРОВАНИЕМ ТРУДА НА ЖЕЛЕЗ

ДОГОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ.5'

Современные походы в системе мотивации персонала в период реформы железнодорож-о транспорта.5<

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организация эффективной системы управления стимулированием труда при реформировании железнодорожного транспорта: На примере предприятий путевого хозяйства Дальневосточной железной дороги»

Актуальность диссертационного исследования. Организация управления стимулированием труда была и остается наиболее актуальной проблемой, сравниться с которой не может никакая другая, так как верное разрешение проблемы эффективности производства во многом будет определять поступательное социально-экономическое развитие предприятий и государства в целом. Разработка новых организационных систем в современных условиях должна ориентироваться преимущественно на индивидуальное мотивирование в соответствии с количеством и качеством труда, затраченного работником.

При этом предполагается, что улучшение показателей трудовой деятельности влечёт за собой повышение степени удовлетворения каких-либо потребностей объекта управления (позитивное стимулирование), а ухудшение показателей соответственно грозит снижением полноты их удовлетворения (негативное стимулирование). Прямого произвола со стороны субъекта управления здесь нет, так как объект управления может осуществлять самостоятельно выбор своей линии поведения. Любой выбор предполагает наличие альтернатив, их оценку на основе индивидуальных предпочтений, и поэтому при выборе важным условием является определённая конкретность перспектив.

Верно разработанная система стимулирования позволяет трудовым коллективам длительный период времени эффективно функционировать без вмешательства субъекта управления. Стимулирование как способ управления трудовыми отношениями предполагает необходимость учёта интересов и потребностей личности, трудового коллектива, степени их удовлетворения, так как именно потребности являются важнейшим фактором поведения социальных систем.

Кроме того, стимулирование как способ управления трудовой деятельностью предполагает уяснение сущности и роли стимулов, их единства и различия, своевременного выявления и разрешения противоречий между ними, обеспечения их гармоничного взаимодействия. Стимулировать — значит уметь определить место стимулов в поведении работников и трудового коллектива в целом, сферу и эффективность их действия, формы наилучшего сочетания. При этом важно учитывать динамику стимулов, интересов и потребностей людей, соотношения между ними в зависимости от изменений, происходящих в жизни общества, коллектива предприятия и конкретного работника.

Вышеизложенное показывает: основой системы оплаты труда в условиях реформирования железнодорожного транспорта должна стать эффективная модель адекватной заработной платы железнодорожников, основанная на стимулировании вклада каждого работника в повышение результативности работы отрасли и увеличение значимости заработной платы в обеспечении социальной защищенности работников. Решение поставленных проблем в диссертации обусловливает необходимость и актуальность данного диссертационного исследования. .,

Краткий обзор литературы. Истоки возникновения мотивации, рассматриваются в работах: Бодди Д., Гантта Г.Л., Кнеппеля К., Кола Дж., Лоуэла Э., Маркса К., Мальтуса Т., Маршалла А., Пейтона Р., Пауэлла Д.Э., Портера Л., Рикардо Д., Смита А., Тейлора Ф., Эмерсона Г., Шлоссе Д., и др. Их исследования заложили основы экономики труда, а именно, организации стимулирования трудовой деятельности персонала. Аналитическому аспекту и генезису теории мотивации посвящены труды многих ученых и практиков: Адамчука В.В., Балабана В.А., Веселкова Ф.С., Виханского О.С., Веснина В.Р. Гага В.А., Генкина Б.М., Иванцевича Д.М., Кокина Ю.П., Кунельского Л.Э., Лутохиной Э.Л., Мыс-ника В.Г., Осипова С.Л., Поварич И.П., Русиновой Ф.М., Симоненко Н.Н., Шишмакова В.Т., Шекшни С.В., Шкуркина A.M., Яковлева Р.А., Ядова В.А. и др. Вместе с тем вопросы отраслевой специфики стимулирования труда на железнодорожном транспорте подробно не рассматривались в этих трудах, поскольку их авторы, вероятно, ставили перед собой в основном задачи иной значимости.

Вопросы организации системы управления на железнодорожном транспорте в новых экономических условиях, в том числе и трудовой деятельностью, поднимались в научных исследованиях ученых: Абрамова А.П., Ангелейко В.И., Антипова И.А., Белова И.В., Вовка А.А., Волкова Б.А., Галахова В.И., Громова Н.Н., Гончарова Н.Е., Дмитриева В.А., Лапидуса Б.М., Леонтьева Р.Г., Лосева B.C., Мазо Л.А., Мачерета Д.А., Персианова В.А., Пластуна B.C., Трихункова М.Ф., Толкачевой М.М., Терешиной Н.П., Чипига Н.П., Шкуриной Л.В. и др. Нельзя сказать, что в научных публикациях игнорировались методологические проблемы совершенствования организации премирования в отрасли — вопросы соотношения между темпами роста производительности труда и материальным стимулированием подробно описаны указанными специалистами железнодорожного транспорта. Однако существующая сегодня моральная «девальвация» премии на предприятиях путевого хозяйства связана с наличием серьезных недостатков в механизме мотивации при использовании трудовых ресурсов.

Таким образом, несмотря, на появившийся повышенный интерес к проблемам эффективной организации заработной платы и обеспечение ее взаимосвязи с квалификацией персонала, результативностью производства, и на относительный рост отечественных публикаций, затрагивающих эти вопросы, все же результаты анализа этих проблем и вопросов не носят еще теоретический, прикладной рекомендательный и системный характер.

Дальнейшее исследование социально-экономического механизма управления трудом, постоянное совершенствование системы организации и стимулирования труда будет способствовать переходу теории в области практического применения и должно обеспечить материальное благополучие и достойное качество жизни работников транспорта. Настоящая работа посвящена изложению авторского подхода к решению проблем обоснования организации эффективной системы управления стимулированием труда при реформировании железнодорожного транспорта.

Объект исследования — предприятия путевого хозяйства Дальневосточной железной дороги.

Предмет исследования — процессы организации управления стимулированием труда на предприятиях путевого хозяйства железнодорожного транспорта, функционирующего на территории Хабаровского края.

Цель диссертационного исследования состоит в обосновании и разработке теоретических положений и методических рекомендаций по эффективной организации системы мотивирования работников на этапах внедрения современного социально-экономического механизма управления трудовыми отношениями на предприятиях путевого хозяйства в условиях реформирования.

Указанная цель исследования определила постановку следующих задач диссертационного исследования: .

- исследовать сущность имеющихся понятий, относящихся к стимулированию труда, и выявить необходимость их уточнения и формулирования новых понятий в соответствии с современными требованиями мотивации труда;

- выяснить возможность идентификации стимулирования как способа управления социально-экономическими объектами и дополнить существующую классификацию видов стимулирования;

- выделить премирование как отдельный элемент стимулирования труда и обосновать его совершенствование с увязкой с конечными результатами;

- изучить существующие программные документы МПС России по проблемам организации, управления, нормирования и стимулирования труда в железнодорожной отрасли, сформулировать необходимость взаимосвязи эффективности труда и дифференциации материального поощрения работников в условиях реформирования отрасли;

- выявить организационно-технические условия механизма управления трудовыми отношениями, а именно организации материального вознаграждения, на железнодорожном транспорте;

- обосновать использование современных подходов в системе мотивации персонала и возможность использования системного подхода для повышения эффективности организации стимулирования труда на основе программно-целевого управления;

- проанализировать существующие экономические и социальные отношения по поводу формирования и внедрения современных и форм стимулирования на предприятиях путевого хозяйства железнодорожного транспорта при реформировании отрасли;

- определить степень зависимости между эксплуатационными, экономическими показателями и премированием работников предприятий путевого хозяйства Дальневосточной железной дороги;

- провести исследование процессов организации и управления стимулированием труда работников путевого хозяйства и предложить направления совершенствования управления;

- разработать основные положения инструментария стимулирования эффективного труда и улучшения морально-психологического климата на предприятиях путевого хозяйства железнодорожного транспорта в условиях реформирования.

Методы исследования. В процессе диссертационных исследований использовались анализ и синтез, сравнение, обобщение, имитационное моделирование, системный анализ и другие научные методы исследования.

Методологическими основами диссертационных исследований явились положения экономической теории, теории экономики труда и транспорта, теории международного менеджмента и бизнеса, теории управления и государственного регулирования.

В качестве источников информации использовались труды фундаментального и прикладного значения известных зарубежных и отечественных ученых, специализирующихся в перечисленных выше отраслях науки по актуальным проблемам организации, управления, нормирования и стимулирования труда, а также законодательные, нормативные и программные документы Правительства РФ по вопросам экономики труда и государственной транспортной политики. Выполнение диссертационных исследований базировалось на таких конкретных материалах, как отчетные и программные документы МПС России, отчетные и статистические данные предприятий путевого хозяйства Дальневосточной железной дороги.

Основными результатами исследований являются:

- уточнение элементов понятийного аппарата, используемого в сфере организации и управления стимулированием труда;

- построение классификации видов стимулирования, позволяющей провести идентификацию её экономической направленности;

- обоснование механизма взаимосвязи стимулирования труда работников с конечным результатом деятельности предприятий железнодорожного транспорта;

- определение форм организации и условий премирования через систему мотивации на получение дополнительных доходов и экономию эксплуатационных расходов на предприятиях путевого хозяйства отрасли;

- разработка основных положений методики организации и условий премирования за текущие основные результаты на предприятиях путевого хозяйства железнодорожного транспорта в условиях реформирования.

Достоверность полученных результатов диссертационной работы основывается на изучении реальных процессов организации управления стимулированием труда на предприятиях путевого хозяйства, функционирующего на территории Хабаровского края, на использовании результатов исследований автора в практической деятельности Дальневосточной железной дороги и в учебном процессе вузов.

Научная новизна полученных результатов состоит в следующем:

- уточнено с позиций мотивационного подхода определение понятия «стимулирование», как способ управления социально-экономическими объектами;

- дана классификация организационных форм стимулирования труда и видов премии, отвечающая современным экономическим процессам на железнодорожном транспорте;

- сформулированы методические положения механизма эффективности организации управления стимулированием труда на предприятиях путевого хозяйства, определяющие получение конечного (производственного) результата и отвечающие принципам корпоративного управления отрасли;

- разработаны схема и алгоритм применения метода экспертных оценок для определения коэффициента премирования через экономию расходов, направляемую на поощрение работников путевого хозяйства железнодорожного транспорта.

Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в разработке объективного подхода, новых теоретических построений и методических рекомендаций по обоснованию системы организации управления, стимулированием труда при реформировании железнодорожного транспорта и обоснованию направлений и мер повышения эффективности использования человеческих ресурсов.

Как видится автору диссертационного исследования, главная задача дальнейшей эволюции организации труда на предприятиях путевого хозяйства — установление тесной взаимосвязи между объемом выполненных работ, качеством труда и суммами выплат, т. е. создание условий для адресного стимулирования работников всех категорий. Организация системы управления персоналом должна базироваться не на административных, а в основном на экономических стимулах и социальных гарантиях, ориентированных на сближение интересов работника с интересами предприятия.

Практическая ценность полученных результатов состоит в их использовании рабочей Комиссией штаба реформирования отрасли при формировании методических материалов, которые вошли в программу мероприятий экономического блока при создании филиала ОАО «Российские железные дороги».

Апробация результатов исследования. Основные результаты исследований излагались в докладах и сообщениях на научно-технической конференции

Проблемы эффективности работы железнодорожного транспорта Сибири и Дальнего Востока» (Хабаровск, 1997), Всероссийской научной конференции «Проблемы регулирования экономических и социальных процессов в России при переходе к рыночной экономике» (Владивосток, 1998), научно-технической конференции «Проблемы эффективности работы железнодорожного транспорта Сибири и Дальнего Востока» (Хабаровск, 1999), 58-й научной конференции творческой молодежи «Научно-технические и экономические проблемы транспорта» (Хабаровск, 2000), второй сетевой научно-практической конференции «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте» (Москва, 2000), научно-методическом семинаре-конференции «Международная практика преподавания финансово-экономических дисциплин» (Хабаровск, 2000), Всероссийской научно-практической конференции «Проблемы эффективности работы железнодорожного транспорта Сибири и Дальнего Востока» • (Хабаровск, 2001), 60-й региональной научно-практической конференции творческой молодежи (Хабаровск, 2002), научно-практической конференции «Реформирование железнодорожного транспорта: экономические проблемы и перспективы» (Санкт-Петербург, 2002).

Публикации. По результатам выполненных в диссертации исследований опубликовано 23 печатных работы, общим авторским объемом 4,7 п. л.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав и заключения, библиографического списка использованной литературы. Основной текст диссертации помещен на 182 страницах и включает 10 таблиц и 22 рисунка. Библиографический список использованной литературы содержит 181 наименование на русском и английском языках. В дополнение к основному тексту представлены приложения, всего на 14 страницах.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Кузнецова, Ольга Владимировна

Результаты работы бригады оцениваются руководителем предприятия путевого хозяйства по итогам весеннего и осеннего комиссионных осмотров пути в соответствии с критериями качества содержания пути и стрелочных переводов по ежемесячной, оценке геометрических параметров по данным вагона-путеизмерителя, а также по результатам осмотров, проводимых дорожными # мастерами и бригадирами пути в соотвествии с установленным регламентом согласно Инструкции по текущему содержанию пути. На каждую бригаду, заключившую договор на выполнение работ по текущему содержанию пути, открывается лицевой счет (прил. 13). . .

На основе Положения МПС России [110] на предприятиях путевого хозяйства необходимо создать единый фонд мотивации труда за счет всех возможных источников, включая:

- плановые премии из фонда оплаты, определяемые по итогам работы за р соответствующий период времени (месяц, квартал, год);

- экономию по результатам хозяйственной деятельности, в том числе за счет внедрения передовых технологий;

- прибыль от подсобно-вспомогательной и внереализационной деятельности, причем фонд мотивации по подсобно-вспомогательной деятельности следует выделять отдельно.

Поощрение за достижение основных плановых или базисных показателей осуществляется из фонда оплаты труда; за дополнительные показатели — за счет снижения (экономии) эксплуатационных расходов. Мотивация улучшения основных и дополнительных расходов будет иметь постоянный источник средств в виде фонда мотивации. Причем экономия средств используется для создания заинтересованности в повышении эффективности труда, а не для достижения плановых или базисных показателей (прил. 14).

Система мотивации труда предусматривает не только образование фонда мотивации, но и установление размеров поощрения за улучшение конкретных показателей в виде абсолютной суммы или относительного параметра в виде процента к общему фонду оплаты труда. Поскольку научно обоснованный механизм дифференциации размеров поощрения еще не выработан, на данном этапе может быть предложен вариант «экспертной» оценки по многолетней практике применения и фактически сложившейся оплаты труда с некоторыми коррективами на прошедшие изменения, по которым могут быть проведены сопоставления. Определяется коэффициент премирования как доля экономии расходов, которая направляется на премирование работников, или в виде процента премии. Он может быть установлен на основе результатов специального обследования с применением метода экспертных оценок.

Система мотивации трудовой деятельности применительно к дополнительным показателям премирования должна быть экономически выгодна и обеспечена источником поощрения. Размер премии предусматривается меньше получаемой (расчетной) экономии от улучшения показателей, так как часть ее направляется на дальнейшее улучшение организации труда, производства и управления, а также на другие цели в виде инвестиций.

Нормативы премирования из фонда мотивации обосновываются той экономией, которую получает подразделение от улучшения показателей, и той долей, которая будет направлена на поощрение работников за счет улучшения соответствующих технических, экономических, социальных и экологических параметров.

Мотивация труда осуществляется в двух направлениях: за достижение плановых показателей — из фонда оплаты труда и за их улучшение — за счет части фонда мотивации (дополнительные показатели), образуемого в зависимости от размера экономии, отраженной в финансовой отчетности.

12. Главная задача дальнейшей эволюции организации труда на предприятиях путевого хозяйства — установление тесной взаимосвязи между объемом выполненных работ, качеством труда и суммами выплат, т. е. создание условий для адресного стимулирования работников всех категорий. Основой формируемой системы оплаты труда реформируемого железнодорожного транспорта должна стать эффективная модель адекватной заработной платы железнодорожников, основанная на стимулировании вклада каждого работника в повышение результативности работы отрасли и увеличение значимости заработной платы в обеспечении социальной защищенности работников.

Обобщая результаты диссертационной работы, автор приходит к выводу: проводимые радикальные преобразования в области роста производительности труда и повышения эффективности производства на предприятиях путевого хозяйства протекают медленно и крайне болезненно для работников. Но они объективны, и их нельзя отменить или обойти. Задача специалистов по труду допустимыми методами смягчить экономические трудности времени структурного реформирования Федерального железнодорожного транспорта через развитие теории и практики системы эффективной организации управления стимулированием труда работников отрасли. В плоскости реформирования -заработной платы железнодорожной отрасли лежит и проблема минимальных государственных социальных стандартов, представляющих нормативные показатели уровня жизни населения страны и социального развития, которые используются в качестве целевых ориентиров в практике государственного управления процессами экономического и социального развития.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Наиболее важные результаты, выводы и предложения, вытекающие из настоящего диссертационного исследования, следует сформулировать следующим образом.

1. Важнейшим условием превращения предмета потребности в стимул определенной деятельности является умение субъекта управления связать их между собой, т. е. правильно выбрать функцию стимулирования. Функция стимулирования представляет собой зависимость между результатами деятельности объекта управления и интенсивностью стимула. Зная функцию стимулирования, работник может заранее рассчитать уровень результатов труда, который необходимо достичь для того, чтобы получить желаемый стимул. Таким образом, стимулирование можно рассматривать как сложный управленческий процесс использования различных рычагов воздействия (стимулов), направленный на достижение определенных целей.

Учитывая вышеизложенное, в исследовании предлагается следующее уточнение трактовки стимулирования, как способа мотивации, который детерминирует (побуждает, направляет) поведение объекта управления в соответствии с поставленными субъектом управления целями, заключающегося в опосредованном воздействии на объект управления с помощью стимулов и основанного на учете его особенностей и структуры потребностей. Такая формулировка наиболее точно и емко раскрывает сущность и предназначение понятия «стимулирование».

2. Общепринятым является деление стимулирования на материальное и моральное. Если учесть, что вид стимулирования - это разновидность стимулирования как способа управления поведением социальных систем в трудовой сфере деятельности, то классификацию стимулирования можно дополнить, определяя разновидность стимулирования по предмету потребностей, с помощью которого субъект управления воздействует на поведение объекта.

Выделенные в диссертации виды стимулирования: 1) моральное стимулирование - разновидность стимулирования, регулирующая поведение объекта управления на основе использования предметов и явлений, специально предназначенных для выражения общественного признания и способствующих повышению или снижению его престижа; 2) материальное стимулирование -разновидность стимулирования, регулирующая поведение объекта управления на основе использования различных денежных выплат и санкций; 3) материальное стимулирование свободным временем - разновидность стимулирования, регулирующая поведение объекта управления на основе изменения времени его занятости на производстве и, следовательно, изменения величины его свободного времени; 4) организационное стимулирование - разновидность стимулирования, регулирующая поведение объекта управления на основе изменения чувства его удовлетворённости выполняемой работой или занимаемой должностью. - • .:, -V.,. . . .

С позиции воздействия на стимулы объекта или работника виды стимулирования могут быть разделены так: 1) простые системы стимулирования, которые устанавливают связь оплаты труда работника только с основным показателем учёта результатов труда; 2) сложные системы, устанавливающие зависимость стимулирования от нескольких показателей, из которых один является основным, а другие - дополнительными.

С точки зрения воздействия на заинтересованность объекта виды стимулирования подразделяются следующим образом: 1) поощрительные, обеспечивающие в конкретных производственных условиях оптимальное решение двух задач: достижение необходимых показателей трудовой деятельности и обеспечение работнику условий для самореализации на основе его личной заинтересованности в этом; 2) принудительные системы, нацеливающие на достижение показателей, однозначно установленных работодателем на достаточно высоком (жёстком) уровне и не допускает каких-либо отклонений «вниз»; 3) гарантирующие, которые по своему организационному построению и характеристикам также весьма напоминают поощрительные, но их главная задача - не увязать оплату труда работника с какими-либо показателями, а обеспечить начисление ему оговоренной суммы через совокупность действующих на предприятии условий оплаты (тарифных ставок, расценок, доплат, надбавок, премий и т. п.).

3. Большое значение в управлении поведением социальных объектов в сфере труда играют формы организации стимулирования, которые характеризуют специфику взаимосвязи результатов деятельности и стимулов, выделенные по определённому классификационному основанию.

Под формой организации стимулирования понимается характерный способ взаимосвязи результатов деятельности объекта и стимулов, поэтому следует классифицировать формы организации материального стимулирования труда по следующим признакам: 1) по степени информированности работника о взаимосвязи результатов деятельности и стимулов (опережающая, подкрепляющая); 2) по учёту результатов деятельности при назначении стимула (коллективная, индивидуальная); 3) по учёту отклонения результатов деятельности от нормативных при назначении стимулов (позитивная, негативная); 4) по лагу между результатами деятельности и получением стимула (непосредственная, текущая, перспективная); 5) по степени и характеру конкретности условий получения стимула (общая, эталонная, состязательная); 6) по характеру-влияния на личные доходы работников (личное стимулирование, стимулирование предприятия); 7) по отраслям народного хозяйства (для промышленности, транспорта, сельского хозяйства, строительства и др.); 8) по поставленным целям (стимулы производственного и непроизводственного характера).

4. В целях выполнения стратегических направлений развития железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики одной из главных задач является дальнейшее совершенствование системы организации материального стимулирования работников. Для решения этой задачи необходимо создание экономических, социальных и морально-психологических механизмов системы мотивации труда работников, способствующих качественному выполнению профессиональных обязанностей и повышению производительности труда. В связи с этим исследован зарубежный опыт стран с рыночной экономикой по вопросам организации оплаты труда.

Как показывает зарубежная практика, оплата труда в современных условиях приобретает многоступенчатый характер. Условно её можно разделить на несколько частей: 1) компенсация за выполнение определённых трудовых функций и задач работниками. Эта часть оплаты труда связана с тарифным коэффициентом, устанавливающим минимальные её границы; 2) компенсация персональных качеств работника (индивидуализация оплаты труда). Эта часть связана с профессиональным ростом работника, с его производительностью, потенциалом, поведением, преданностью фирме и т. д.; 3) компенсация за работу в малом коллективе (в качестве члена бригады) — за бригадные трудовые показатели;. 4) компенсация за работу на благо предприятия в целом — различные формы разового премирования (за выполнение особо важных заказов и т. д.).'^

5.Деятельность. предприятий путевого, хозяйства^ железнодорожного . транспорта в рыночных условиях требует применения современных методов экономического управления, что вызвано необходимостью, оценивать положение субъекта хозяйствования в целом и принимать стратегические решения в условиях неопределенности, риска и неполноты информации, доступной лицам,. принимающим управленческие решения. Эта операционная обстановка представляет собой ситуацию, а экономическая оценка ситуации осуществляется с помощью ситуационного моделирования на основе имитационных моделей. Таким образом, основой разработки и принятия управленческого решения является его информационное обеспечение. Существующая в путевом хозяйстве система сбора, обработки, хранения и использования статистической информационной базы не позволяет гибко ею воспользоваться, оперативно решать вопросы комплексного анализа.

Дальнейшее обоснование совершенствования организации системы управления на железнодорожном транспорте, в том числе и стимулированием труда на предприятиях путевого хозяйства для повышения его производительности видится автору диссертации следующим образом:

- совершенствование организации управления производством: оптимизация структуры управления; преобразование систем управления производством; улучшение оперативного управления производственным процессом; внедрение и развитие автоматизированных систем управления производством; включение в сферу деятельности автоматизированных систем управления производством максимально возможного количества объектов;

- совершенствование организации производства: улучшение организации производственных подразделений и расстановки производственного оборудования; оптимизация организации вспомогательных служб и хозяйств (транспортного, складского, энергетического, инструментального, хозяйственного и др.);

- совершенствование организации труда: улучшение разделения и кооперации труда, внедрение системного обслуживания, расширение сферы совмещения профессий и . функций; внедрение новых . форм организации труда; улучшение организации и обслуживания рабочих мест; внедрение технически обоснованных норм затрат труда, расширение сферы нормирования труда рабочих-повременщиков и служащих; профессиональный подбор кадров, улучшение их подготовки и повышения квалификации; улучшение условий труда, оптимизация режимов труда и отдыха; совершенствование системы оплаты труда, повышение ее стимулирующей роли.

6. При сохранении на предприятиях путевого хозяйства традиционно применявшейся системы выплаты вознаграждения по итогам работы предприятия за год, ее организация должна быть особенно хорошо продумана, и претерпеть наибольшие изменения с позиции возложения на нее стимулирующих функций результирующего материального вознаграждения. Единовременное вознаграждение, зависящее от индивидуальных и коллективных результатов труда всех членов коллектива должно обеспечивать их заинтересованность и активно работать на высокий конечный результат деятельности железных дорог.

Необходимо, чтобы персонал имел информацию о направлениях расходования средств на единовременное вознаграждение, размерах средств, выделяемых на эти цели, и самом порядке единовременного поощрения. Через систему финансирования мотивации необходимо создать заинтересованность предприятий путевого хозяйства в снижении объема эксплуатационной работы, приходящейся на измеритель перевозок. Если снижение удельного объема эксплуатационной работы позволит удовлетворить платежеспособный спрос потребителей транспортных услуг, выполнить требования стандартов качества и обеспечить экономию эксплуатационных расходов, то структурное подразделение должно получать часть образуемого эффекта.

С учетом этого автором были сформулированы основные положения механизма организации эффективной системы управления стимулированием труда: 1) содержательная и процессуальная модели строятся на четком разделении функций между собственником средств производства и наемным работником; 2) в рыночной мотивации премия всегда используется как дополнительное вознаграждение к основной плате для стимулирования достижений более высо--ких результатов по сравнению с нормой труда за счет.индивидуальных усилий; 3) усиление мотивации труда достигается определенной заданностью воздействия на материальную заинтересованность работников, т. е. премиальная оплата рассматривается как одно из средств достижения заранее определенных- кон- -кретных показателей, которые позволят обеспечить получение необходимого производственного результата - нужного количества конкурентоспособной продукции (транспортных услуг) с наименьшими затратами.

В связи с этим при организации эффективной системы управления стимулированием труда необходимо усилить акцент на выплате вознаграждения в зависимости от конкретных результатов труда, что позволит в практической деятельности отойти от автоматического характера получения премий.

7. Существующая сегодня моральная «девальвация» премии на предприятиях путевого хозяйства связана с наличием серьезных недостатков в механизме мотивации при использовании трудовых ресурсов. Прежде всего, это отсутствие комплексного подхода при построении и организации системы премирования, необходимой согласованности, взаимозависимости, между определенными структурными компонентами внутри этой системы. Другой серьезный недостаток — слабая взаимосвязь системы основной (постоянной) заработной платы и системы материального поощрения, что порождает недоумение работников и социальную напряженность.

Отражением и проявлением наиболее крупных недостатков являются следующие недочеты в существующей системе премирования на железнодорожном транспорте:

- отсутствие четких границ в использовании источников формирования постоянной и переменной частей заработной платы;

- слабая связь между показателями премирования и его источниками, в результате источники увеличиваются в большей степени, чем улучшаются пока-.: затели, а часто и так, что последние вообще не улучшаются; .

- показатели премирования нередко отражают те стороны и уровни деятельности работников, которые для них, безусловно, обязательны и органически связаны с постоянной частью заработка; „

- частота премирования при небольших размерах вознаграждения притупляет его стимулирующее воздействие на работников, превращает его в привычную форму доплат, которая охватывает практически всех и поэтому не имеет, стимулирующей силы ни как материальный, ни как моральный фактор;

- наличие множества премиальных положений для работников железнодорожного транспорта, работающих по разным нормам, за одни и те же достижения в труде представляет настолько сложную систему, что в ней трудно разобраться не только рабочему, но и специалисту.

Таким образом, необходимо не частное локальное улучшение премиальных систем, а комплексное совершенствование всей системы поощрения в железнодорожной отрасли, исходя из экономической сущности премий и их роли как материальных стимулов.

8. Совершенствование управления трудовыми ресурсами возможно на основе повышения материальных стимулов трудовой деятельности любой экономической системы, что составляет долговременную задачу. Изучение этой тенденции, анализ трудовых отношений на железнодорожном транспорте во взаимосвязи и взаимообусловленности с основными производственными отношениями является предпосылкой успешной дальнейшей практической работы. По мнению автора, отказ от российских достижений в этой области, слепое преклонение перед западной наукой, бездумное ее копирование без осмысления через накопленный опыт пользу национальной экономики не принесут. Многие из принципов управления трудовыми ресурсами могут быть интегрированы из плановой системы в рыночную экономику, что обогатит практику ее функционирования. Построение серьезной и аргументированной экономической политики вряд ли может быть успешной на какой-либо иной теоретической базе.

Железнодорожный транспорт с учетом потребностей государства, а главное возможностей должен эволюционно перестроить свой хозяйственный механизм в области кооперирования и разделения труда; его нормированйя, оплаты и .поощрения; рациональной, организации и обслуживания рабочих" мест; эстетических и санитарно-гигиенических условий труда; формирования трудовых взаимоотношений между людьми; развития творческой активности работников; применения научных методов подбора, расстановки и продвижения кадров.

При обосновании системы управления стимулированием труда работников предприятий путевого хозяйства необходимо исходить из следующих сложившихся условий:

- мероприятий по совершенствованию организации труда при выполнении операций, обеспечивающих нормальный ход перевозочного процесса, - текущего содержания пути. Экономию на эксплуатационных расходах по этим мероприятиям определяют на основе штатных расписаний, норм труда на укрупненный показатель (капитальный ремонт 1 километра пути), а затем на годовую программу работ. Так, улучшение в организации труда на капитальном ремонте пути (ремонт в объединенные «окна» на целом направлении силами нескольких путевых машинных станций) уменьшает суммарную потребность в технологических «окнах» и соответственно сокращает простои подвижного состава на участковых станциях;

- мероприятий по улучшению условий труда, которые, помимо социального эффекта, дают и экономический эффект за счет сокращения материальных потерь от уменьшения производственного травматизма и профессиональных заболеваний, снижения издержек от повышенной текучести кадров вследствие неудовлетворительных условий труда.

9. Предлагаемые основы механизма эффективного управления стимулированием труда работников предприятий путевого хозяйства заключаются в следующем.

Оценка.труда работника (монтера пути) производится его непосредственным руководителем на основе изложенной балльной системы по каждому установленному признаку трудовой деятельности и определяется общее количество баллов за данный'учетный период и заносится в специальную «оценочную ве- . домость» (прил. 12). По результатам весеннего и осеннего осмотра пути при оценках «отлично» и «хорошо» бригаде выделяется полная расчетная сумма фонда заработной платы, при оценке «удовлетворительно» величина премии снижается до 50 % в зависимости от суммарного объема перевозок по этому направлению, при оценке «плохо» - снижается до тарифной части в зависимости от степени отступлений от норм содержания пути.

Расчетный фонд заработной платы по результатам работы бригады корректируется ежемесячно в зависимости от уровня укомплектованности бригад монтерами пути или работниками искусственных сооружений. При укомплектованности бригад ниже 75 % расчетный фонд заработной платы корректируется на конкретный уровень укомплектованности. Фонд заработной платы работников бригад необходимо уменьшать на стоимость потерь, происшедших по вине бригад, и стоимость невыполнения запланированных объемов работ.

Премирование руководящих работников и специалистов дистанций пути должно производиться по результатам работы за месяц за выполнение и улучшение следующих эксплуатационных и экономических показателей: состояние пути и искусственных сооружений в баллах; выполнение плана ремонтно-путевых работ с учетом качества отремонтированных километров пути по результатам прохода вагона - путеизмерителя; выполнение заданий по планово-предупредительной выправке пути с применением комплекса путевых машин; снижение количества километров с неудовлетворительной оценкой состояния пути; улучшение состояния верхнего строения пути; водоотводов, земляного полотна, стрелочных переводов, балластного слоя; уровень состояния и содержания искусственных сооружений; непревышение эксплуатационных расходов. Размер премии за состояние пути по балльной системе с учетом пропущенного тоннажа устанавливается для всех работников дистанции пути.

Размер премии специалистам и служащим определяется исходя из утвержденного размера премии по предприятиям путевого хозяйства за месяц по установленным показателям премирования за основные результаты хозяйственной деятельности с учетом общего количества заработанных баллов и соответственно коэффициенту итогов трудовой деятельности. <уС • ;

Эффект от применения системы материального стимулирования в системе организации и управления трудовыми отношениями на железнодорожном транспорте, по мнению автора, состоит в следующем: 1) создает условия для мотивированного и контролируемого роста заработной платы, соответствующего повышению производительности труда; 2) способствует техническому и организационному совершенствованию производства, так как устраняет негативное отношение персонала к снижению трудоемкости; 3) предоставляет возможность повсеместно устанавливать технологически обоснованные нормы и постоянно поддерживать их на высоком уровне напряженности; 4) позволяет реализовать принцип «рыночной экономике — рыночную заработную плату», дополнив его важным элементам - «на основе рыночной производительности труда»; 5) приводит к повышению мотивации труда и снижению социальной напряженности на предприятиях железнодорожного транспорта в связи с введением справедливой системы оплаты труда, соответствующей индивидуальной производительности и интенсивности труда работника; 6) определяет в конечном итоге существенный рост производительности труда, объема производства и снижение издержек производства.

10. Как показал проведенный в исследовании детерминированный факторный анализ по методике Н.Е. Гончарова, практически на всех дистанциях пути кроме ПЧ-6 станции Хабаровск-2 Дальневосточной железной дороги отсутствует зависимость между эксплуатационными и экономическими показателями (балльная оценка состояния пути) и премированием работников. Таким образом, можно констатировать - при организации системы управления стимулированием труда практически не используются современные принципы, формы и технологии. Необходимо правильно оценивать человеческие возможности, разумно их использовать, наладить систему адаптации персонала к новым условиям финансово-экономической деятельности, создать условия для самореализации личности. . „, ■

Проведенные диссертационные исследования организации системы управления стимулированием труда, оценка производительности и оплаты труда работников предприятий путевого хозяйства позволили сделать следующие принципиальные выводы:

- обеспечение эффективности организации стимулирования труда является. одной из основных задач управления работой железнодорожного транспорта. Доля эксплуатационных расходов, непосредственно связанных с содержанием контингента, составляет около 35 % всех затрат, поэтому повышение производительности труда имеет решающее значение для отрасли;

- несмотря на значительные результаты последовательной работы по приведению контингента в соответствие с объемами перевозок, проводившейся в 1997 — 2000 гт.^ высвобождению из основной деятельности 353,7 тыс. чел., железнодорожный транспорт отстает по уровню производительности труда от ведущих зарубежных стран;

- дальнейшая эффективная организация стимулирования труда, рост производительности труда возможны при реализации отраслевых программ, усиления степени мотивации труда и улучшения социального обеспечения работников железнодорожного транспорта;

- важнейшим резервом улучшения организации стимулирования труда является совершенствование организационно-технических мероприятий (системы планирования труда и заработной платы), направленных на повышение эффективности работы по организации и нормированию труда, использованию рабочего времени;

- отрицательные тенденции в изменении соотношения и уровней оплаты труда различных категорий работников железнодорожного транспорта и ее отставание от заработной платы работников базовых отраслей национальной экономики требуют совершенствования экономического механизма управления, стимулированием труда в отрасли.

11. Как показал диссертационный анализ, практически на большинстве предприятий путевого хозяйства Дальневосточной дороги нет тесной взаимосвязи между показателями производительности труда и размером премии работников. Это свидетельствует об отсутствии механизма мотивации при использовании трудовых ресурсов, что недопустимо в условиях рыночной экономики.

Бригада текущего содержания пути в организационной структуре путевого хозяйства является основным первичным производственным подразделением, от эффективности работы которого зависит качество текущего содержания пути и обеспечение безопасности движения поездов. Договор, заключаемый в соответствии с законодательством Российской Федерации о труде между администрацией предприятия и бригадой текущего содержания пути, направлен на повышение коллективной ответственности и стимулирования работников за качество выполняемой работы.

Для повышения эффективности производства на основе системы мотивации трудовой деятельности необходимо создать заинтересованность в выполнении основных производственных функций предприятий путевого хозяйства. В основу системы премирования целесообразно положить принципы высокого качества труда, безопасной эксплуатационной деятельности и экономичности производства при полном удовлетворении потребности в железнодорожных пе-щ ревозках. Автором предлагается следующая периодичность премирования коллективов и отдельных исполнителей: монтеров пути целесообразно поощрять по итогам работы за месяц; бригадиров пути и дорожных мастеров — по результатам квартала, в соответствии с показателями их работы.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Кузнецова, Ольга Владимировна, 2003 год

1. Антология экономической классики. Т. 1. М.: МП «Эконов», 1991. — 474 с.

2. Арасланова A.M. К вопросу о различиях между премиальными системами заработной платы и системой единовременных премий / Вопросы экономики промышленности Западного Урала: Сборник научных трудов. — Пермь: Изд-во УПИ, 1963.-С. 130-137.

3. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. 4-е изд., доп. и перераб. - М.: Финансы и статистика, 2001. — 416 с.

4. Балабан В.А. Результативность управленческого труда и методы, ее оценки. Владивосток: Изд-во ДВГАЭУ, 1997. - 125 с. у

5. Баликоев В.З. Общая экономическая теория. Новосибирск: ООО. «ЮКЭА», 1998.-.528 с. ,, •

6. Барчуков А.В., Леонтьев Р.Г. Методика имитационного моделирования долгосрочных капитальных вложений на железнодорожном транспорте // ВИНИТИ. Транспорт: Наука, техника, управление. 2001. - № 8. - С. 5-10. —

7. Барчуков А.В., Леонтьев Р.Г. Новые императивы развития транспорта Дальнего Востока РФ: финансовый менеджмент, инвестиции. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2003. - 278 с.

8. Белова А.Г. Вопросы управления железнодорожным транспортом в период реформирования // Экономика железных дорог. — 2002. № 1. — С. 10-18.

9. Бодди Д., Пейтон Р. Основы менеджмента: Пер. с англ. Спб.: «Питер», 1999.-816 с.

10. Вентцель Е.С. Исследование операций. 2-е изд., стер. - М.: Высш. шк., 2001.-208 с.

11. Вершигора Е.Е. Менеджмент. М.: ИНФРА-М, 1998. - 256 с.

12. Веселков Ф.С. Материальное стимулирование трудящихся в СССР. -М.: Экономика, 1962. 239 с.

13. Веселков Ф.С. Управление трудом в условиях экономической реформы. СПб.: Из-во СПбДНТП, 1992. - 19 с.

14. Веснин В.Р. Основы менеджмента. М.: «Триада, ЛТД», 1997. - 384 с.

15. Висков Д.А., Гутник С.А., Забежайло М.И. Об архитектуре единой корпоративной системы управления финансами и ресурсами железнодорожной отрасли // Экономика железных дорог. 2001. - № 3. - С. 30-43.

16. Висков Д.А., Зайченко Н.М., Малов В.А., Воробьева И.Е. Методическое обеспечение бухгалтерского учета и управления на железнодорожномтранспорте в проекте ЕК АСУФР // Экономика железных дорог. 2001. - № 5. -■ С. 40-50. ' . /

17. Виханский О.С. Наумов А.И. Менеджмент. М.: «Фирма Гардерика», 1998.-395 с.

18. Вовк А.А. Оценка эффективности транспортного производства и резервов ее роста. — М.: Крома, — 2000. — 295 с.

19. Волгин Н.А. Заработная плата цена труда или рабочей силы // Человек и труд. - 1999. - № 9. - С. 66-69.

20. Воронин В.Г., Ларина М.Н., Усманов Ю.А. Оценка результатов работы структурных подразделений дороги и мотивация трудовой деятельности // Экономика железных дорог. — 2003. № 1. - С. 67-76.

21. Гага В.А. Вопросы теории и практики премирования. Часть I Томск: Изд-во ТГУ, 1975.- 146 с.

22. Галахов В.И. Кадровое обеспечение федерального железнодорожного транспорта М.: Транспорт, 1998. - 515 с.

23. Генкин Б.М. Оплата труда в условиях перехода к рыночной экономике. Л: Изд-во ЛДНТН, 1991.-31 с.

24. Генкин Б.М. Экономика и социология труда. М.: НОРМА-ИНФРА-М, 1999.-384 с.

25. Гмурман В.Е. Теория вероятности и математическая статистика. Учеб. пособие для вузов. Изд. 7-е, стер. М.: Высш. шк., 2000. - 479 с.

26. Голубков Е.П. Использование системного анализа в принятии плановых решений. М.: Экономика, 1982. - 160 с.

27. Гончаров Н.Е. Совершенствование факторного анализа сложных функциональных зависимостей. Киев: Наукова думка, 1979. — 349 с.

28. Громов Н.Н., Персианов В.В. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990. - 336 с.

29. Давыдов А.В., Дементьев А.П. Формирование оплаты труда в переходный период реформирования // Железнодорожный транспорт. — 2002. № 8. - С. 53-57.

30. Данилов С.М., Степанец В.А., Яныгин В.Ю. Совершенствование оплаты труда на железнодорожном транспорте // Экономика железных.дорог. — 2002.10.-С. 67-77.

31. Доклад руководителя Департамента кадров и учебных заведений МПС России Н.М. Бурносова на расширенном заседании Коллегии МПС России 2728 апреля 2001 г. // Экономика железных дорог. — 2001. № 8. — С. 6-8.

32. Десслер Гари. Управление персоналом: Пер. с англ. М.: Изд-во БИНОМ, 1997.-432 с.

33. Дудорин В.И. Информатика в управлении производством М.: Изд-во «Менеджер», 1999. - 464 с.

34. Евланов Л.Г., Кутузов В.А. Экспертные оценки в управлении М.: Экономика, 1978. - 133 с.

35. Егоршин А.П. Управление персоналом. — Н.Новгород: НИМБ, 1999. -624 с.

36. Елисеева И.И., Юзбашева М.М. Общая теория статистики М.: Финансы и статистика, 1996. — 368 с.

37. Еловиков J1.A. Экономика труда. Ч. 2: Оплата труда. Омск: Изд-во ОГУ, 1996.- 134 с.

38. Золотухин О.И., Екимов Г.Ю. Стимулирование труда и производства в условиях рыночных отношений. СПб: Изд-во СПбГАА, 1992. - 187 с.

39. Иванцевич Д.М., Лобанов А.А. Человеческие ресурсы управления. М.: Дело, 1993.-301 с.

40. Казинец Л.С. Теория индексов. М.: Госстатиздат, 1963. - 346 с.

41. Каз М.С. Многофакторные системы заработной платы. Томск: Изд-во ТГУ, 1991.- 140 с.

42. Кибанов А .Я., Захаров Д.К. Организация управления персоналом в организации. М.: ГАУ, 1994. - 80 с.

43. Ковалев В.В. Введение в финансовый менеджмент. М.: Финансы и статистика, 2000. - 768 с.

44. Кокин Ю.П. Теория заработной платы и современные реалии оплаты труда в России // Человек и труд. 1995. -№ 7. - С. 83-87. . . , .

45. Колин Д. Льюнс. Методы прогнозирования экономических показателей: Пер. с англ. М.: Финансы и статистика, 1986. - 133 с.

46. Конарева Л.А. Современные системы вознаграждения работникоа // . США, Канада: Экономика. Политика. Культура. 1999. - № 3-4. - С. 167-173.

47. Конова Г.А. Управление трудовыми ресурсами предприятия. Л.: Изд-во ЛГУ, 1985.- 137 с.

48. Корочкина Е.Е. Место и роль премии в системе материальных стимулов. // Вестник МГУ. 1964. - № 6. - С. 29-35.

49. Круглов М.И. Стратегическое управление компанией. М.: Русская деловая литература, 1998. - 768 с.

50. Кунельский Л.Э. Заработная плата и стимулирование труда: Социально-экономические аспекты. М.: Экономика, 1981. - 248 с.

51. Кунельский Л.Э. Повышение эффективности труда в промышленности. М.: Экономика, 1987. - 254 с.

52. Кунельский Л.Э. Перестройка заработной платы социальное и экономическое значение. - М.: Экономика, 1988. - 95 с.

53. Кузнецова О.В. Совершенствование системы премирования на железнодорожном транспорте // Устойчивое развитие Востока России: -проблемы и поиск решений: Межвузовский сборник статей. — Хабаровск: Изд-во ДВАГС, 1999.-С. 114-115.

54. Кузнецова О.В. Премирование как фактор повышения эффективности заработной платы // Экономика, коммерция, управление: Межвузовский сборник научных трудов. Хабаровск: - Изд-во ДВГУПС, 2000. - С. 98-104.

55. Кузнецова О.В. К вопросу об оценке труда специалистов // Оценка бизнеса Дальнего Востока: теория и практика: Межвузовский сборник научных трудов. Хабаровск: - Изд-во ДВГУПС, 2001. - С. 78-80.

56. Кузнецова О.В. Зарубежный опыт формирования тарифных систем // Современные проблемы экономики железных дорог: Межвузовский сборник научных трудов. Хабаровск: - Изд-во ДВГУПС, 2002. - С. 18-23.

57. Кузнецова О.В. Вопросы реализации реформирования заработной платы на железнодорожном транспорте // Проблемы менеджмента организации: Межвузовский сборник научных трудов. Хабаровск: - Изд-во ДВГУПС, 2003. -С. 51-55.

58. Кузнецова О.В., Коршикова В.В. Оценка состояния нормирования труда на Дальневосточной железной дороге // Оценка бизнеса Дальнего Востока: теория и практика: Межвузовский сборник научных трудов. — Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2001. - С. 74-77.

59. Кузнецова О.В., Иванова И.Н. Нормирование труда — основа эффективного использования трудовых ресурсов // Коммерция, маркетинг, управление:

60. Межвузовский сборник научных трудов. — Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2002. -С. 149-153.

61. Кузнецова О.В., Чипига Н.П. Основные подходы к выбору мотиваци-онной стратегии труда на транспорте // Современные проблемы экономики железных дорог: Межвузовский сборник научных трудов. — Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2002. - С. 24-27.

62. Кузнецова О.В., Мысник В.Г., Калашникова И.В. Труд и трудовые отношения. Научное издание. Хабаровск: - Изд-во ДВГУПС, 1998. - 106 с.

63. Кузнецова О.В., Третьяк С.Н., Артеменко Т.В. Коммерческая деятельность. Часть II. Основы экономики и ценообразования: Учебное пособие. — Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2000. - 82 с.

64. Лазаренко И.Н., Маргулис Ю.А. Премирование рабочих и служащих в СССР.-М.: Политиздат, 1964.-235 с. •

65. Лапидус Б.М. Транспорт в период реорганизации.экономики государства//Экономика железных дорог. 2000.-№ 1. - С. 19-25.

66. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным", транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). М.: Изд-во МГУ, 2000. - 288 с.

67. Лапидус Б.М. Реформа железнодорожного транспорта — государственный и эволюционный подход // Экономика железных дорог. 2001. - № 4. — С. 5-13.

68. Лапидус Б.М., Мачерет Д.А., Вольфсон А.Л. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта. М.: МЦФЭР, 2002. - 256 с.

69. Лапынин Ю.Н., Эйдельман Я.Л. Мотивация экономической деятельности в условиях российской реформы. — М.: Наука, 1996. — 112 с.

70. Левицкая Л.П. Определение операционной среды принятия и реализации управленческого решения на основе моделирования ситуации // Экономика железных дорог. 2002. - № 1. - С. 21-32.

71. Леонтьев Р.Г. Экономика, транспорт и природопользование Дальнего Востока России. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 1998. - 214 с.

72. Леонтьев Р.Г., Мысник В.Г., Калашникова И.В. Реформирование и реструктуризация предприятий федерального железнодорожного транспорта. — Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2000. 75 с.

73. Лосев B.C. Производственный потенциал: оценка, управление. Хабаровск: Изд-во РИОТИП, 1998. - 240 с.

74. Лосев B.C. Производственный потенциал железнодорожного транспорта. Хабаровск.: Изд-во ДВМБиП, 1999.-115 с. .

75. Лутохина Э.Л. Экономическая сущность премии в новых условиях:*//

76. Вопросы экономики.- 1969.-№11:-С. 83-90. ■ •

77. Лутохина Э.Л. Принципы совершенствования премиальной системы// Экономические науки. — 1984. № 12. - С. 50-53.

78. Магун B.C. Потребности и психология социальной личности.- М.: Наука, 1983. 120 с.

79. Мазманова Б.Г. Управление оплатой труда. М.: Финансы и статистика, 2001.-368 с.

80. Маркс К. Заработная плата, цена, прибыль: Пер. с нем. М.: Политиздат, 1983. - 63 с.

81. Маршалл А. Принципы политической экономии: Пер. с англ. М.: Прогресс, 1983.-415 с.

82. Мачерет Д.А. Проблемы экономического анализа и планирования на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог. — 2002. № 11.— С. 37-43.

83. Методические рекомендации МПС России «По организации премирования работников железных дорог в рыночных условиях и оплате труда на основе отраслевой тарифной сетки» от 13.01.98 г. № 57/2.

84. Моделирование развития крупномасштабных систем: (На примере топливно-энергетических отраслей и комплексов) / А.Д. Цвиркун, В.К. Акинфиев, М.М. Соловьев. М.: Экономика, 1983. - 176 с.

85. Мысник В.Г. Показатели оценки производственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта // Экономика, коммерция, управление: Межвузовский сборник научных трудов. Хабаровск: - Изд-во ДВГУПС, 2000. -С. 52-57.

86. Наумова Н.Ф. О социалогическом и экономическом подходе к трудовой мотивации. // Сборник трудов ВНИИ системных исследований. М.: 1980. -Вып. 11.-С. 26-29.

87. Немчинов М.С. Экономико-математические методы и модели. М.: Мысль, 1965.-386 с.

88. Оноприенко А.Н. Материальное стимулирование технического прогресса. Минск: Беларусь, 1974. - 111 с.

89. Орлов В.Н. Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных перевозок.- М.: Трансжелдориздат, 1939. 344 с.

90. Осипов C.JL, Кулигин В.Д. Организация заработной платы в промышленности,— Хабаровск: Изд-во ХПИ, 1991. 80 с.

91. Осипов C.JI. Управление заработной платой в рыночных условиях (теоретические аспекты) Хабаровск: Изд-во ХГТУ, 1995. - 72 с.

92. Осипов C.JI. Заработная плата и пути снижения издержек производства. Владивосток: Изд-во ДВГУ, 2001. - 108 с.

93. Отварухина Н.С. Позитивная стратегия современного предприятия. -Владивосток: Изд-во ДВГУ, 1997 г. -141 с.

94. Персианов В.А. Корпоративная модель управления железнодорожным транспортом // Транспорт. 1997. - № 4. - С. 9 - 17.

95. Пикалин Ю.А. Повышение эффективности организации и нормирования труда на государственных предприятиях в условиях рыночных преобразований. Екатеринбург: Изд-во «СВ-96», 1998. - 400 с.

96. Поварич И.П. Материальное денежное стимулирование труда (прошлое, современное состояние и перспектива развития в условиях рыночных отношений). Кемерово: Изд-во КГУ, 1990. - 77 с.

97. Поварич И.П. Стимулирование труда: Системный подход. Новосибирск: Наука: СО РАН, 1990. 193 с.

98. Поварич И.П. Виды и формы организации стимулирования труда.-Кемерово: Изд-во КГУ, 1990. 81 с.

99. Пластун B.C., Шишмаков В.Т. Управление персоналом на транспорте.- Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 1999. - 62 с.

100. Пластун B.C. Предприятия железнодорожного транспорта Дальнего Востока: стратегия управления в переходный период. Хабаровск.: Изд-во ДВГУПС, 1999.- 160 с.

101. Положение МПС России «О стимулировании железных дорог за*по-вышение производительности труда, эффективное использование подвижного состава и сокращение эксплуатационных расходов» от 09.09.02 г. № 26/166.

102. Постановление Правительства РФ «Концепция структурной реформы железнодорожного транспорта» от 15.05.1998 г. № 448.

103. Постановление Экономического совета МПС России «Концепция использования трудовых ресурсов на Федеральном железнодорожном транспорте» от 17.04.00 г. № 7.

104. Постановление Правительства РФ «Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте» от 18.05.01 г. № 384.

105. Постановление расширенного заседания Коллегии МПС России «Концепция кадровой политики на железнодорожном транспорте в период 2001 2005 гг.» от 26.12.01 г. № 20.

106. Политическая экономия / Под ред. Э.Я. Брегеля, А.Д. Смирнова. М.: Высшая школа, 1971. - 567 с.

107. Предыбайлов В.М. Особенности трудовой мотивации работников железнодорожного транспорта. // Российский экономический журнал. 1999 - №№ 5, 6. - с. 58-63.

108. Проблемы планирования и управления: опыт системных исследований / Е.П. Голубков, A.M. Жандаров, И.К. Ужинский и др.; Под ред. Е.П. Голубко-ва, A.M. Жандарова. М.: Экономика, 1987. - 208 с.

109. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте (с комментариями). М.: МЦФЭР, 2001. - 231 с.

110. Раевский С.В. Управление стабилизацией и развитием экономики региона. Владивосток: Дальнаука, 2000. - 213 с.

111. Разумовская М.И. Организационно-экономический механизм управления технологическими системами военно-промышленного комплекса. Владивосток: Изд-во ДВГУ, 1998.-277 с. л •

112. Ракоти В.Д. Совершенствование организации премирования в промышленности. М.: Экономика, 1983. - 219 с.

113. Распоряжение МПС России «Концепция формирования оплаты труда ОАО «Российские железные дороги» от 17.04.02 г. № 177-р.

114. Рациональное использование трудовых ресурсов на железнодорожном транспорте / Под ред. Ю.Б. Винслав. М.: Прогресс, 1986. - 165 с.

115. Розанова В.А. Психология управления. М.: Бизнес-школа «Интел-Синтез», 1999.-352 с.

116. Русинова Ф.М., Разу МЛ. Менеджмент. М.: ФБК-Пресс, 1999. - 234с.

117. Самарский А.А., Михайлов А.П. Математическое моделирование. -М.: Наука, 1997.-274 с.

118. Сафронов В.А. Материальная мотивация персонала // Консультант директора 2000. - № 10. - С. 21-24.

119. Системный анализ и научная мысль / Ю.А. Урманцев, B.C. Тюхтин, С.Н. Смирнов и др.; Под ред. Д.П. Горского, А.А. Ветрова, А.И. Уемова, B.C. Черняк. М.: Наука, 1978. - 245 с.

120. Симоненко Н.Н., Осипов C.JI. Заработная плата и снижение себестоимости продукции. Владивосток: Изд-во ДВГУ, 2001. -128 с.

121. Симоненко Н.Н. Проблемы экономики и социологии труда. — Комсомольск-на-Амуре: Изд-во КнАГТУ, 2002. 81 с.

122. Слепцова В.П. Премирование в системе социалистических распределительных отношений (вопросы теории). Томск: Изд-во ТГУ, 1980. - 124 с.

123. Слепцова В.П. Повышение стимулирующей роли материального поощрения высокопроизводительного труда. Саратов: Изд-во СГУ, 1984. - 176 с.

124. Смит А. Исследование о природе и причинах богатства народа: Пер. с англ. -Петрозаводск: Петроком, 1993.-320 с. г

125. Скрипченко Д.Г. Управление стимулированием труда. Минск: Беларусь, 1986. - 112 с.

126. Современные методы хозяйствования в условиях рыночной экономики (опыт ведущих стран). М.: Экономика, 1990. - 71 с.

127. Статистические методы для ЭВМ / Под; ред. К. Энслейна, Э. Рэлстона," Г.С. Уилфа: Пер. с англ. / Под. ред. М.Б. Малютова. М.: Наука, 1986. - 464 с.

128. Стрельник А.А., Леонтьев Р.Г. Транспорт Дальнего Востока в системе международного транзита: Ч. 1. Государственная транспортная политика. М.: ВИНИТИ РАН, 2000. - 584 с.

129. Стрельник А.А., Леонтьев Р.Г. Международный грузовой транзит на Дальнем Востоке. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2000. - 228 с.

130. Слезингер Г.Э. Труд в условиях рыночной экономики. М.: Инфра-М, 1996.-335 с.

131. Телегин С.А. Учет неопределенности информации при принятии управленческих решений в путевом хозяйстве // Экономика железных дорог. -2002.-№8.-С. 71-78.

132. Терешина Н.П., Пластун B.C. Формирование эффективной системы управления персоналом дороги // ВИНИТИ. Транспорт: наука, техника, управ9 ление. 2000. - №4. - С. 3-8.

133. Тейлор Ф.У. Принципы научного менеджмента: Пер. с англ. М.: «Журнал контролинг», 1991. - 104 с.

134. Толкачева М.М. Материальное стимулирование на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1983. - 224 с.

135. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынках: качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993. - 255 с.

136. Трусов В .Я. Управление организацией и мотивацией труда на железнодорожном транспорте. // Экономика железных дорог. 1999. - № 10. - С. 6772. : •

137. Указание МПС России «О повышении ответственности и материайь-ной заинтересованности работников, занятых текущим содержанием пути и искусственных сооружений» от 27.08.99 г. № 265-у.

138. Указание МПС России «Программа улучшения использования трудовых ресурсов» от 29.04.01 г. № 813-у.

139. Управление персоналом в условиях социальной рыночной экономики -* / Под ред. Р. Марра, Г.Шмидта. М.: Изд-во МГУ, 1997. - 480 с.ф 149. Управление персоналом. Регламентация труда / Под ред. А .Я. Кибанова. М.: Экзамен, 1999. - 576 с.

140. Управление человеческими ресурсами / Под ред. М. Пула, М. Уорне-ра: Пер. с англ. СПб.: Питер, 2002. - 1200 с.

141. Хентце И., Метцнер И. Теория управления кадрами в рыночной экономике: Пер. с нем. М.: Международные отношения, 1997. - 256 с.

142. Чипига Н.П., Кузнецова О.В. Мировые тенденции в оплате труда в современных условиях // Международная практика преподавания финансово-экономических дисциплин: Научно-методический семинар-конференция. — Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2000. - С. 58-60.

143. Чипига Н.П. Затраты путевого хозяйства на железных дорогах Дальнего Востока. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 1997. - 123 с.

144. Чипига Н.П. Влияние различных факторов на путевое хозяйство в условиях БАМ // Экономические вопросы повышения эффективностигработы железнодорожного транспорта: Сборник научных трудов. — М.: Изд-во МИИТ, 1982.-С. 67-70.

145. Чипига Н.П. Количественная оценка влияния климатических условий на расходы по текущему содержанию пути // Экономические вопросы повышения эффективности работы железнодорожного транспорта: Сборник научных" трудов. М.: Изд-во МИИТ, 1982. - С. 71-76.

146. Шахуньянц Г.М. Работа пути и расходы на его содержание // Вопросы пути и его содержания: Сборник научных трудов. М.: Изд-во МИИТ, 1976. — С. 3-66.

147. Шахуньянц Г.М. Железнодорожный путь. М.: Транспорт, 1987. - 479с.

148. Шишмаков В.Т. Показатели и методика измерения результативности труда работников управления / Проблемы повышения эффективности общественного труда. Сборник научных трудов. Минск: Изд-во БГУ, 1990. — С. 8186.

149. Шекшня С.В. Управление персоналом современной организации. М.: «Бизнес-школа «Интел - Синтез», 2000 - 368 с.

150. Шкуркин A.M. Концепции труда в истории философской мысли. — Хабаровск, Изд-во ДВГУПС, 2003. 406 с.

151. Шунатов О. И. Кадровая политика отрасли и пути ее реализации в условиях реформирования железнодорожного транспорта // Экономика'железных дорог.-2002.-№.11.-С. 19-28. .

152. Щадилова С.Н. Расчет заработной платы на предприятиях-всех форм собственности: Практическое руководство. М.: ИКЦ «ДИС», 1996. - 160 с.

153. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. Е.Д. Ханукова. -М.: Транспорт, 1979. 544 с. - —.—

154. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. И.В. Белова. -М.: Транспорт, 1989. 352 с.

155. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. В.А. Дмитриева. М.: Транспорт, 1996. - 328 с.

156. Экономико-математические модели в системе управления предприятия / Под ред. Н.П. Федоренко, И.П. Шубкиной. М.: Наука, 1983. - 390 с.

157. Экономика путевого хозяйства / В.И. Ангелейко, И.А. Антипов, Г.К. Наумов и др. М.: Транспорт, 1974. - 256 с.

158. Экономика путевого хозяйства / Под ред. В.Я. Шульги. М.: Транспорт, 1988.-303 с.

159. Экономика, организация и планирование путевого хозяйства / Под ред. И.А. Антипова. М.: Транспорт, 1980. - 270 с.

160. Экономика труда / В.В. Адамчук, Ю.П. Кокин, Р.А. Яковлев: Под ред. В.В. Адамчука. М.: ЗАО «Финстатинформ», 1999. - 431 с.

161. Экономика и социология труда / Под ред. В.Г. Мысника, C.JI. Осипо-ва. Хабаровск: Изд-во ДВРУМЦ, 1995. - 192 с.

162. Эренберг Р.Дж., Смит Р. Современная экономика труда. Теория и государственная политика: Пер. с англ. М.: Изд-во МГУ, 1996 - 777 с.

163. Ядов В.А. Потребность // Большая Советская Энциклопедия. — М.: Изд-во Наука, 1975. Т. 20. - 439 с.

164. Яковлев Р.А. Поощрительные системы на предприятиях. М.: Информцентр «Директор» газеты «Экономика и жизнь». - М.: НИИ труда, 1995. -56 с.

165. Яковлев Р.А. Оплата труда на предприятии. М.: Центр экономики и маркетинга, 2001. - 344 с.

166. Project Expert for Windows. Copyright / 1995. «Про-Инвест-Консалтинг». Руководство пользователя. — 358 с.