Оптимизация параметров карьерных автосамосвалов для повышения их технического уровня тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.05.06, кандидат технических наук Басманов, Сергей Владимирович

• Басманов, Сергей Владимирович
• кандидат технических наук
• 2012

Оглавление диссертации кандидат технических наук Басманов, Сергей Владимирович

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ПРОБЛЕМЫ КАРЬЕРНОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА.

1.1. Виды транспорта и их роль в технологии открытой добычи угля.

1.2. Анализ состояния и перспективы развития техники карьерного автомобильного транспорта.

1.3. Проблемы оценки технического уровня и проектирования карьерных автосамосвалов.

Выводы.

2. КОМПЛЕКСНАЯ ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО УРОВНЯ КАРЬЕРНЫХ АВТОСАМОСВАЛОВ.

2.1. Анализ существующих методик оценки технического уровня и качества машин.

2.2. Функциональный критерий качества транспортирования горной массы карьерными автосамосвалами.

2.3. Обоснование и определение показателей технического уровня карьерных автосамосвалов.

2.4. Оценка технического уровня существующего парка карьерных автосамосвалов.

Выводы.

3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОПТИМИЗАЦИИ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТЕХНИЧЕСКОГО УРОВНЯ И ПАРАМЕТРОВ КАРЬЕРНЫХ АВТОСАМОСВАЛОВ.

3.1. Системный подход при проектировании карьерных автосамосвалов и оптимизации их параметров.

3.2. Принципиальная схема оптимизации параметров изделий

3.3. Математическая модель оптимизации показателей технического уровня и параметров карьерных автосамосвалов.

3.3.1. Обоснование и формирование целевой функции.

3.3.2. Введение ограничений и граничных условий.

Выводы.

4. ОПТИМИЗАЦИЯ ПАРАМЕТРОВ И ЕЕ ВЛИЯНИЕ НА ТЕХНИЧЕСКИЙ УРОВЕНЬ КАРЬЕРНЫХ АВТОСАМОСВАЛОВ

4.1. Формирование математической модели оптимизации.

4.2. Графическое решение задачи оптимизации.

4.3. Аналитическое исследование математической модели оптимизации.

4.3.1. Решение задачи оптимизации.

4.3.2. Определение запаса по ограничениям.

4.4. Синтез оптимальных параметров карьерных автосамосвалов . .174 Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Оптимизация параметров карьерных автосамосвалов для повышения их технического уровня»

Актуальность темы. Решение задач технического перевооружения предприятий открытой угледобычи неразрывно связано с дальнейшим развитием и совершенствованием карьерной автотранспортной техники. От качества выполнения транспортных работ зависят технико-экономические показатели добычи в целом, поскольку транспортные затраты составляют сегодня свыше половины общих затрат на добычу полезного ископаемого.

Рост грузоподъёмности автосамосвалов, что является основной тенденцией развития карьерного автотранспорта, не сопровождается, однако, соответствующим ростом производительности машин и улучшением других качественных показателей их использования. Техническая политика при создании карьерных автосамосвалов всё большей грузоподъёмности, ориентированная лишь на дальнейшую модернизацию уже имеющихся конструкций без существенных качественных изменений, себя изжила. Эволюционный путь развития карьерного автотранспорта, принятый разработчиками, а также эмпирический подход при проектировании не даст серьёзных качественных изменений в будущем. Энерговооружённость новых горных транспортных машин должна быть повышена, снижена собственная масса карьерных автосамосвалов, повышена надёжность и долговечность, сбалансированы параметры, повышен технический уровень. Повышение технического уровня вновь создаваемой автотранспортной техники для открытых горных разработок (ОГР) может быть достигнуто, прежде всего, за счёт оптимального согласования параметров, характеризующих взаимодействие узлов, агрегатов и систем карьерных автосамосвалов как между собой, так и с окружающей горной средой. Для этого карьерный автосамосвал при проектировании следует рассматривать как сложный технический комплекс в составе общей горнотранспортной системы ОГР.

Этот круг вопросов по существу связан с проблемой повышения технического уровня и качества промышленной продукции, решению которой в настоящее время уделяется большое внимание.

Изложенное свидетельствует об актуальности диссертационной работы.

Диссертационная работа выполнена по результатам НИР «Повышение технического уровня и качества машин для подземных и открытых работ», тема № 984-98, по единому заказ-наряду, утвержденному Государственным комитетом по высшей школе России в рамках Головного Совета «Горные науки», а также хоздоговорных работ с горнодобывающими предприятиями Кузбасса (например, договор № 401-2005 от 1 июля 2005 г. «Исследование и оптимизация рабочих процессов и параметров карьерных автосамосвалов для ОАО Угольная компания «Южный Кузбасс»).

Цель работы - разработка теоретических методов оптимизации параметров карьерных автосамосвалов для повышения их технического уровня.

Идея работы заключается в оптимальном согласовании показателей технического уровня и параметров автосамосвалов посредством системного анализа существующих взаимосвязей между ними.

Задачи исследований. Для достижения поставленной цели решались следующие задачи.

1. Разработка методики комплексной оценки технического уровня карьерных автосамосвалов.

2. Сравнительная оценка технического уровня существующих машин и выявление перспективных направлений и методов его повышения.

3. Разработка на базе системного подхода и методов комплексной оденки методики оптимизации показателей технического уровня по критерию качества.

4. Оптимизация единичных показателей технического уровня и синтез из них оптимальных параметров карьерных автосамосвалов.

Методы исследований. При выполнении работы использовались как общенаучные, так и специальные методы исследований, включая научное обобщение, методы комплексной оценки технического уровня, математическое моделирование и аппарат линейного программирования. Для отыскания зависимостей математической модели оптимизации в качестве основных приняты методы статистической обработки параметров больших групп карьерных автосамосвалов, математического экспериментирования, анализа и синтеза.

Научные положения, выносимые на защиту:

1. Математическая модель оптимизации параметров карьерных автосамосвалов в виде уравнений регрессионного анализа, непосредственно связывающих выходные эксплуатационные показатели с оптимизируемыми параметрами, отличающаяся тем, что в качестве критерия оптимизации использованы обобщённые оценки технического уровня, а в качестве оптимизируемых параметров - его единичные показатели.

2. Регрессионные модели взаимосвязей между обобщённым и единичными показателями технического уровня, а также между параметрами карьерных автосамосвалов являются линейными, причём наибольший рост качества дает увеличение удельной мощности двигателя (энерговооружённости автосамосвала), снижение коэффициента тары, увеличение ресурсного пробега.

3. Увеличение энерговооруженности карьерного автосамосвала не менее чем до 8,3 кВт/т; снижение коэффициента тары не менее чем до

0,660; увеличение величины 90%-го ресурсного пробега не менее чем до 630 тыс. км. позволяет достигнуть максимальных значений обобщённого показателя технического уровня.

4. Синтез оптимальных параметров производится исходя из условия обеспечения оптимальности функционирования карьерного автосамосвала в целом, с учётом существующих оптимальных взаимосвязей параметров между собой.

Обоснованность и достоверность научных положений, выводов и рекомендаций, сформулированных в диссертации, подтверждается выбором представительных критериев, обусловливающих технический уровень карьерных автосамосвалов, достаточным объёмом теоретических исследований, выполненных с применением апробированных методов математической статистики, системного анализа, элементов теории множеств, планирования и объёмом математических экспериментов, что позволяет делать выводы с доверительной вероятностью не ниже 95%.

Научная новизна диссертации заключается в следующем:

- впервые разработана методика комплексной оценки технического уровня, отличающаяся специфическими для карьерных автосамосвалов функциональным критерием, который учитывает особенности автосамосвалов как горнотранспортных машин, и единичными показателями, номенклатура которых определена степенью влияния их на производительность автосамосвала;

- впервые разработан алгоритм выбора приоритетных направлений повышения технического уровня карьерной автотранспортной техники, основанный на сравнительном анализе его единичных показателей;

- впервые установлены регрессионные модели взаимосвязей между показателями технического уровня и параметрами карьерных автосамосвалов;

- на базе методов комплексной оценки технического уровня и элементов системного анализа впервые разработаны математические модели оптимизации показателей технического уровня карьерных автосамосвалов;

- создан метод синтеза оптимальных параметров карьерных автосамосвалов, основанный на обеспечении оптимальности функционирования автосамосвала в целом с учётом оптимальных взаимосвязей их между собой.

Личный вклад автора заключается: в определении цели и постановке задач исследования и разработке методов их решения; в разработке методик комплексной оценки технического уровня и оптимизации параметров карьерных автосамосвалов. В рамках отдельных разделов диссертации личный вклад автора состоит в установлении закономерностей формирования и регрессионных моделей взаимосвязей между параметрами карьерных автосамосвалов, а также между обобщённым и единичными показателями технического уровня; в разработке алгоритма выбора перспективных направлений его повышения.

Научное значение работы состоит в разработке нового подхода к оптимизации параметров карьерных автосамосвалов, который базируется на использовании в качестве критерия оптимизации обобщенных оценок технического уровня, а в качестве оптимизируемых параметров - его единичных показателей.

Научные положения, разработанные в диссертации, способствуют созданию и совершенствованию эффективных методов оптимизации не только карьерного автотранспорта, но и горных машин другого технологического назначения.

Практическая ценность заключается в разработке механизма объективной оценки принимаемых решений на самых ранних стадиях проектирования карьерных автосамосвалов и комплекса методик для его реализации. Разработанный математический аппарат оптимизации параметров карьерных автосамосвалов позволяет расширить за счет оптимального согласования параметров функциональные и эксплуатационные возможности машин.

Реализация выводов и рекомендаций работы. Основные научные результаты работы внедрены в научно-исследовательских и проектных (НФ «Кузбасс-НИИОГР»), учебных (ФГБОУ ВПО «Кузбасский государственный технический университет») институтах, дилерских (ОАО «БелАв-тоСиб») и эксплуатирующих организациях (ОАО УК «Южный Кузбасс»). Материалы диссертации переданы заводу-изготовителю карьерных автосамосвалов (ПО «Белорусский автомобильный завод»). К их числу относятся методические материалы по оценке технического уровня и расчёту оптимальных параметров карьерных автосамосвалов, пакеты прикладных программ, рекомендации по увеличению энерговооружённости вновь создаваемой автотранспортной техники семейства БелАЗ, разделы лекционных курсов.

Апробация работы. Работа и её отдельные части докладывались и получили одобрение на ежегодных научно-технических конференциях ФГБОУ ВПО «Кузбасский государственный технический университет» (г.Кемерово, 2006 - 2011 гг.), на IV Всероссийской научно-технической конференции «Политранспортные системы» (г.Красноярск, 2006 г.), на Международной научно-практической конференции по карьерному транспорту (г.Екатеринбург, 2007 г.), на Международной научно-технической конференции «Проблемы эксплуатации и обслуживания транспортно-технологических машин» (г.Тюмень, 2007 г.), на I Всероссийской научно-технической конференции «Современные пути развития машиностроения и автотранспорта Кузбасса» (г.Кемерово, 2007 г.), на 3-й Всероссийской научно-практической конференции «Управление качеством образования, продукции и окружающей среды» (г.Бийск, 2008 г.).

Публикации. По результатам исследований опубликовано 12 научных работ, в том числе 3 работы - в изданиях, рекомендованных ВАК Российской Федерации.

Объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех разделов и заключения, изложенных на 204 страницах, содержит 23 рисунка, 24 таблицы, список литературы из 110 наименований, 4 приложения.

Заключение диссертации по теме «Горные машины», Басманов, Сергей Владимирович

ВЫВОДЫ

1. Оптимизируемые показатели технического уровня разделяются на простые, являющиеся одновременно параметрами карьерных автосамосвалов (¿^ах* и Тр); и комплексные, зависящие от нескольких параметров, имеющих определенные взаимосвязи (тгруд*, рК*, км*, Ьх*, ЯПр)- Оптимальные значения комплексных показателей должны быть разделены на более простые с учётом существующих оптимальных соотношений последних между собой.

2. Проведённые исследования показали, что для создания карьерных автосамосвалов высокого технического уровня необходимо обеспечить достижение следующих значений их показателей: удельная мощность двигателя (энерговооружённость автосамосвала) Иддд должна составлять не менее 8,308 кВт/т; коэффициент тары кт - не более 0,663 т/т; величина 90%-го ресурса Тр - не менее 0,633 млн. км.

3. Установлено, что на первом этапе повышения технического уровня вновь создаваемой карьерной автотранспортной техники следует обеспечить следующие значения указанных в предыдущем пункте показателей: Идвуд* = 7,086 кВт/т; кт*= 0,726 т/т; Т* = 0,558 млн. км.

4. Разработанные методики оптимизации показателей технического уровня и синтеза из них оптимальных параметров карьерных автосамосвалов дают возможность не только установить и оптимально согласовать параметры автосамосвала при заданных технических требованиях, но и решать обратную задача: по данным параметрам карьерного автосамосвала установить такие технические требования, при которых эти параметры будут оптимальными.

- 188-ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертационной работе содержится новое решение актуальной научной задачи оптимизации параметров карьерных автосамосвалов, позволяющее создавать машины нового, более высокого технического уровня, что имеет существенное значение для развития теории и практики проектирования и управления качеством горных транспортных машин.

Основные научные и практические результаты диссертационной работы заключаются в следующем.

1. Анализом установлено, что техническая политика при создании новых конструкций карьерных автосамосвалов ориентирована на дальнейшую модернизацию машин с сохранением их основных конструктивных особенностей и соотношений параметров, что ведет лишь к количественному росту парка карьерных автосамосвалов без существенного улучшения их технического уровня. Методических разработок, дающих объективную оценку карьерным автосамосвалам, и рекомендаций по повышению их технического уровня недостаточно. Необходим системный подход к вопросам проектирования новой карьерной автотранспортной техники.

2. Предложенная методика комплексной оценки технического уровня карьерных автосамосвалов позволила оценить технический уровень существующей техники, выявить пути его повышения и реализовать их на стадии проектирования. Повышение технического уровня вновь создаваемой карьерной автотранспортной техники достигается за счет использования научно-обоснованных методов оптимального проектирования, позволяющих определить и оптимально сбалансировать параметры автосамосвалов.

3. Оптимизация параметров осуществляется по ее математической модели, включающей целевую функцию (критерий оптимизации) и ограничения, которые представляются в виде уравнений регрессионного анализа, непосредственно связывающих соответствующие показатели с оптимизируемыми параметрами, что позволяет использовать для решения задачи оптимизации математический аппарат линейного программирования. В качестве критерия оптимизации целесообразно использовать обобщенные оценки технического уровня, а в качестве оптимизируемых параметров -его единичные показатели.

4. Исследованиями установлено, что для создания карьерных автосамосвалов высокого технического уровня необходимо обеспечить достижение следующих значений оптимизируемых показателей: удельная мощность двигателя (энерговооруженность автосамосвала) должна составлять не менее 8,3 кВт/т; коэффициент снаряженной массы (коэффициент тары) - не более 0,663 т/т; величина 90%-го ресурса - не менее 0,633 млн. км. На первом этапе повышения технического уровня вновь создаваемой карьерной автотранспортной техники возможно смягчение требований по указанным показателям: по энерговооруженности - до 7,1 кВт/т; по коэффициенту тары - до 0,726 т/т; по ресурсному пробегу - до 0,550 млн. км.

5. Разработанные методики оптимизации показателей технического уровня и синтеза из них оптимальных параметров карьерных автосамосвалов дают возможность не только установить и оптимально согласовать параметры автосамосвала, но и решать обратную задачу: по данным параметрам автосамосвала установить такие технические требования к нему, при которых эти параметры будут оптимальными.

6. Реализация научно-методических рекомендаций диссертационной работы позволяет повысить технический уровень вновь создаваемой карьерной автотранспортной техники на 76% по сравнению со средним техническим уровнем существующего парка машин, и на 38% - по сравнению с лучшим из существующих автосамосвалов.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Басманов, Сергей Владимирович, 2012 год

1. Рашевский В.В. Отечественные рынки энергетического угля. Перспективы роста производства и потребления // Уголь. 2006. - № 3. - С. 31-34.

2. Артемьев В.Б. Основные положения стратегии развития угольной промышленности России // Уголь. 2004. - № 2. - С. 3-7.

3. Мазикин В.П. Итоги работы и перспективы развития угольной отрасли Кузбасса // Уголь. 2010. - № 5. - С. 17-19.

4. Щадов В.М. Угольная промышленность России: стратегия и потенциал будущего // Уголь. 2005. - № 3. - С. 3-5.

5. Братченко Б.Ф. Уголь Сибири и Дальнего Востока. М.: Недра, 1980.-62 с.

6. Ждамиров В.М. Проблемы открытого способа добычи угля и пути их решения в Российской Федерации // Уголь. 1992. - № 10. - С. 3-7.

7. Таразанов КГ. Итоги работы угольной промышленности России за 2009 г. // Уголь. 2010. - № 3. - С. 34-43.

8. Яновский А.Б. О состоянии и мерах по развитию угольной промышленности России // Уголь. 2010. - № 8. - С. 3-11.

9. Станкус В.М., Кузьмин А.П., Писаренко М.В. Возможные объемы добычи угля в Кузбассе до 2020 года // Уголь. 2005. - № 1. - С. 43-45.

10. Ташкинов A.C., Корякин А.И., Сысоев A.A. Основные направления совершенствования и развития открытой угледобычи в Кузбассе // Уголь. -2005.-№9.-С. 27-30.

11. Поклонов A.B. Угольная компания «Кузбассразрезуголь» проблемы развития // Горн. журн. - 2006. - № 11. - С. 52-55.12. http: // www, kru. ru / index 1. htm 1.13. http: // www.uzhniikuzbass.fis.ru.

12. Мариев П.Л., Кулешов A.A., Егоров A.H., Зырянов KB. Карьерныйтранспорт: состояние и перспективы. СПб.: Наука, 2004. - 427 с.

13. Васильев М.В. Транспортные процессы и оборудование на карьерах. М.: Недра, 1986. - 240 с.

14. Циперфин И.М., Штейн В.Д. Карьерный автотранспорт: Справочник.-М.: Недра, 1992.-415 с.

15. Кулешов A.A. Конференция «Карьерный транспорт 2003» на ПО «БелАЗ» // Горные машины и автоматика. - 2003. - № 4. - С. 43-45.

16. Хубаев Б.Г., Твертиев М.В. Особенности конструкции и перспективы развития карьерных самосвалов: Обзорная информация. М.: НИИ-автопром, 1985. - 60 с.

17. Трубецкой КН., Потапов М.Г., Виницкий КЕ. и др. Открытые горные работы: Справочник. М.: Горное бюро, 1994. - 590 с.20. http: // www.kru.ru / ggu.htm 1.

18. Бигель И.В. Особенности конструкции самосвалов БелАЗ с электромеханической трансмиссией // Горн. журн. 2008. - № 9. - С. 30-32.

19. Кулешов A.A. Мощные экскаваторно-автомобильные комплексы карьеров. М.: Недра, 1980. - 317 с.

20. Кулешов A.A., Марголин И.И. Пневмоколесные машины с бортовыми приводами и мотор-колесами. -М.: Машиностроение, 1995. 312 с.

21. Егоров А.Н., Коростелёв С.И. Новая техника с маркой «БелАЗ» и «МоАЗ» // Горн. журн. 2008. - № 9. - С. 54-60.

22. Мариев П.Л., Егоров А.Н. Новые разработки БелАЗа горнякам Кузбасса // Горн. журн. - 2006. - № 11. - С. 76-78.

23. Кулешов A.A. Новые конструктивно-компоновочные решения по карьерным автосамосвалам // Горн. журн. 2000. - № 1. - С. 43-45.- 19228. Бишоп Т. Автомобильный транспорт / Сокр. пер. с англ. М.: Недра, 1991.-127 с.

24. Холлман П. Тенденции повышения эффективности производства в горнодобывающей промышленности // Горн. журн. 1995. - № 12. - С.3-5.

25. Другливер Роберт Ф., Мочини Курт Р. Карьерное оборудование фирмы «Катерпиллар» // Горн. журн. 1994. - № 4. - С. 5-9.

26. Технико-эксплуатационные характеристики машин фирмы «Caterpillar»: Справочник. Пеория, Иллинойс, США: Изд-во CAT «Caterpillar Inc.», 1996.-908 с.

27. Загорский В.В. Подвеска самосвалов БелАЗ // Горн. журн. 2008. -№9.-С. 39-41.

28. Яцееич Е.В. Кабина водителя карьерной техники БелАЗ // Горн, журн. 2008. - № 9. - С. 43-44.

29. Заболоцкий М.М., Рак М.В. Основные направления развития гидравлических систем техники БелАЗ // Горн. журн. 2008. - № 9. - С. 23-25.

30. Заболоцкий М.М., Лось Г.И. Применение многодисковых маслоох-лаждаемых тормозов на карьерных самосвалах БелАЗ // Горн. журн. -2008.-№9.-С. 41-43.

31. Егоров А.Н. Опыт разработки, испытаний и постановки на производство новой техники РУПП «Белорусский автомобильный завод» // Горн. журн. 2008. - № 9. - С. 54-60.

32. Шевелев И.Н. Сотрудничество ОАО «Кузбассразрезуголь» и РУПП «Белорусский автомобильный завод» расширяется // Горн. журн. -2008.-№9.-С. 83-85.

33. Пархомчик П.А., Егоров А.Н. ПО «БелАЗ»: новая высокопроизводительная техника для карьеров // Горн. журн. 2009. - №11. - С. 103-104.

34. Егоров А.Н., Войтов В. Т. Основные направления совершенствования силовых установок карьерных автосамосвалов // Горн. журн. 2003. -№4-5.-С. 102-106.

35. Тарасов П.И. Пути экономии дизельного топлива на карьерном автотранспорте // Горн. журн. 2006. - № 2. - С. 72-75.

36. Буткевич Г.Р. Анализ способов разрушения скальных пород // Горн. журн. 1997. - № 10.

37. Кононыхин Б.Д., Примак A.B. Системная оценка целесообразности производства новой техники // Строительные и дорожные машины. 2004. -№ 1.

38. ОСТ 37.001.490-90. Самосвалы карьерные. Общие технические условия. М.: Изд-во Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР, 1991. - 29 с.

39. ГОСТ 30537-97. Самосвалы карьерные. Общие технические условия. Минск: Межгосударственный Совет по стандартизации, метрологии и сертификации, 1998. - 20 с.

40. ИСО 9000-1-94. Общее управление качеством и стандарты по обеспечению качества. Часть 1. Руководящие указания по выбору и определению.

41. ИСО 9001-94. Системы качества. Модель для обеспечения качества при проектировании, разработке, производстве, монтаже и обслуживании.

42. ИСО 8402-94. Управление качеством и обеспечение качества: Словарь.

43. Сборник нормативно-технических и руководящих документов для работников Госприемки: В 3 ч. М.: Изд-во стандартов, 1987. - 4.2.: Оценка качества и аттестация продукции. - 352 с.

44. Азгалъдов Г.Г. Райхман Э.П. О квалиметрии / Под ред. A.B. Гличе-ва. М.: Изд-во стандартов, 1972. - 272 с.

45. Солод Г.И., Шахова К.И., Рускхин В.И. Повышение долговечности горных машин. М.: Машиностроение, 1979. - 184 с.

46. Дебишер A.B. Государственная аттестация продукции / Проблемы повышения качества продукции. М.: Изд-во стандартов, 1968.

47. Россе Э. О комплексной оценке качества // Техническая эстетика. -1968.-№7.

48. Томашевский А. Попытка количественной оценки критериев качества измерительных приборов / Pomiaru, automatyko, kontrolia. 1966. -№12. -С.8-9.

49. Harrington E.C.Jr. The desiralitity Funktion / Industr. Quality Control. -1965. April.

50. Азгальдов Г.Г. Теория и практика оценки / Под ред. A.B. Гличева. М.: Изд-во стандартов, 1972. - 172 с.

51. Солод Г.И. Основы квалиметрии. М.: МГИ, 1991. - 84 с.

52. Солод Г.И Проблемы оценки и повышения уровня качества горной техники // Изв. вузов. Горн. журн. 1985. - № 5. - С. 83-87.

53. Федоров М.В. О комплексной оценке качества промышленных изделий // Техническая эстетика. 1966. - № 3.

54. Воронов Ю.Е. Совершенствование бурового оборудования разрезов. Кемерово: КузГТУ, 1998. - 192 с.

55. Данияров А.Н. Определение коэффициентов весомости при количественной технико-экономической оценке машин и оборудования // Изв.вузов. Горн.журн. 1992. - № 12. - С. 82-83.

56. Гришпун 3. С., Данияров А.Н. Обоснование весовых коэффициентов при комплексной технико-экономической оценке транспортных машин // Изв. вузов. Горн.журн. 1981. - № 2. - С. 55-58.

57. Данияров А.Н., Хайруллин Т.Х. Сравнительная оценка коэффициентов весомости, используемых при технико-экономических расчетах // Изв. вузов. Горн.журн. 1982. - № 6. - С. 74-77.

58. Семенов Г.М. Определение научно-технического уровня технических объектов // Горн. журн. 1989. - № 9. - С. 18-20.

59. Скорняков Н.М. Теоретические основы проектирования станков вращательного бурения нового технического уровня для угольных шахт: Дис. . д-ра техн. наук. Кемерово, 1992. - 401 с.

60. Галкин Г.Ф. К вопросу определения научно-технического уровня технических объектов // Горн.журн. 1993. - № 6. - С. 62-63.

61. Скорняков Э.П. и др. Оценка технического уровня продукции -необходимое условие выхода на рынок. М.: ВНИИПИ, 1993. - 197 с.

62. Миничев В.И. Угледобывающие комбайны. Конструкция и расчет. М.: Машиностроение, 1976. - 247 с.

63. Позин Е.З., Меламед В.З., Тон В.В. Разрушение углей выемочными машинами. М.: Недра, 1984. - 286 с.

64. Александров Б.А. Экспериментально-теоретические основы повышения качества взаимодействия механизированных крепей с боковыми породами: Дис. . д-ра техн. наук. Новосибирск: 1987. - 496 с.

65. Нестеров В.И. Экспериментально-теоретические основы повышения качества процесса взаимодействия рабочих органов очистных комбайнов с разрушаемым массивом: Дис. . д-ра техн. наук. Кемерово: 1989.-410 с.

66. Радкевич Я.М. Методология прогнозирования параметров горных машин (на примере очистных комбайнов): Автореф. дис. . д-ра техн. наук.-М., 1993.-36 с.

67. Елманов В.Д. Обоснование параметров и разработка функциональных элементов шахтных скребковых конвейеров нового технического уровня: Автореф. дис. . д-ра техн. наук. Кемерово: 1995. - 38 с.

68. Квагинидзе B.C. Диагностика, техническое обслуживание и ремонт карьерного горно-транспортного оборудования в условиях низких температур: Автореф. дис. . д-ра техн. наук. Кемерово: 2003. - 39 с.

69. Корецкий В. Б. Оценка и повышение ремонтной технологичности большегрузных карьерных автосамосвалов на угольных разрезах Севера: Автореф. дис. канд. техн. наук. Нерюнгри: ТИ (Ф) ЯГУ, 2001. - 29 с.

70. Пржежецкий В.В. Исследование и разработка мероприятий по повышению качества эксплуатации экскаваторного парка объединения: Автореф. дис. . канд. техн. наук. -М.: МГИ, 1991. 18 с.

71. Шейнбаум B.C., Шмидт А.П. Применение метода функции полезности для оценки технического уровня бурового оборудования на стадии проектирования // Изв.вузов. Нефть и газ. 1989. - № 1. - С. 85-91.

72. ГОСТ 15467-79. Управление качеством продукции. Основные понятия, термины и определения. М.: Изд-во стандартов, 1979. - 26 с.

73. ИСО 9000-1-94. Общее руководство качеством и стандарты по обеспечению качества. Часть 1. Руководящие указания по выбору и определению.

74. ИСО 9001-94. Системы качества. Модель для обеспечения качества при проектировании, разработке, производстве, монтаже и обслуживании.

75. ИСО 8402-94. Управление качеством и обеспечение качества: Словарь.

76. Монрой Дэвид. Проектирование системы «автосамосвал дорога» < // Горн. журн. - 1994. - № 4. - С. 20-21.

77. Казарез А.И., Кулешов A.A. Эксплуатация карьерных автосамосвалов с электромеханической трансмиссией. М.: Недра, 1988. - 264 с.

78. Литвинов A.C., Фаробин Я.Е. Автомобиль: теория эксплуатационных свойств. М.: Машиностроение, 1989. - 240 с.

79. Карьерный самосвал БелАЗ-75214. Руководство по эксплуатации / Белорусский автомобильный завод. Жодино, 1988. - 503 с.

80. Кулешов A.A., Зырянов КВ., Пацианский С.Ф. Управление ресурсом карьерных автосамосвалов // Горн. журн. 2003. - № 1. - С. 52-54.

81. Руководство по нормированию расхода топлива на работу большегрузных автосамосвалов в угольной промышленности. Челябинск: НИИОГР, 1984.-81 с.

82. Меерович Г.А. Эффект больших систем М.: Знание, 1985 - 192с.- 19897. Острейковский В. А. Теория систем. М.: Высшая школа, 1997. 240 с.

83. Николаев В.И., Брук В.М. Системотехника: методы и приложения. Л.: Машиностроение, Ленинградское отделение, 1985. - 199 с.

84. Дружинин В.В., Конторов Д.С. Вопросы военной системотехники. М.: Воениздат, 1976. - 224 с.

85. Уилсон А., Уилсон М. Информация, вычислительные машины и проектирование систем. М.: Мир, 1968. - 415 с.

86. Дитрих Я. Проектирование и конструирование. Системный подход / Пер. с польск. Л.В. Левицкого, Б.А. Чванова: Под ред. В.М. Броднян-ского. -М.: Мир, 1981.-454 с.

87. Крайнев А. Ф. Идеология конструирования. М.: Машиностроение, 2003.-384 с.

88. Полетаев В.А. Основы управления качеством функционирования машин. Кемерово: КузГТУ, 1993. - 234 с.

89. Ткаченко В.В. и др. Система оптимизации параметров объектов стандартизации. М.: Изд-во стандартов, 1977. - 214 с.

90. Бондарь А.Г. и др. Планирование эксперимента в химической технологии. Киев: Вища школа, 1976. - 184 с.

91. Бондарь А.Г. Планирование эксперимента при оптимизации процессов химической технологии. Киев: Вища школа, 1980. - 264 с.

92. ШенкХ. Теория планирования инженерного эксперимента. М.: Мир, 1973.-381 с.

93. Грачев Ю.П. Математические методы планирования экспериментов. М.: Пищевая промышленность, 1979. - 200 с.

94. Ногин В.Д. и др. Основы теории оптимизации. М.: Высшая школа, 1986.-384 с.

95. Бронштейн И.Н., Семендяев К.А. Справочник по математике. -М.: Наука, 1986.-544 с.