Повышение прочности цельнокатаных колёс железнодорожного подвижного состава тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Кононов, Дмитрий Павлович

• Кононов, Дмитрий Павлович
• кандидат технических наук
• 2003

Оглавление диссертации кандидат технических наук Кононов, Дмитрий Павлович

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ Ж. Д. ТРАНСПОРТА И СТАТИСТИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПО РАЗРУШЕНИЮ КОЛЁС.

1.2. АНАЛИЗ И КЛАССИФИКАЦИЯ ФАКТОРОВ, ВЫЗЫВАЮЩИХ УСТАЛОСТНЫЕ РАЗРУШЕНИЯ ЦЕЛЬНОКАТАНЫХ КОЛЁС. 1.2.1. Виды разрушений.

1.2.2. Классификация факторов, вызывающих усталостные разрушения.

1.3. АНАЛИЗ ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИЙ РАБОТ ПО ПОВЫШЕНИЮ

ПРОЧНОСТИ И УСТАЛОСТНОЙ ПРОЧНОСТИ ЦЕЛЬНОКАТАНЫХ КОЛЁС ПРИ УВЕЛИЧЕНИИ ОСЕВОЙ НАГРУЗКИ.

1.3.1. Критерий надёжности цельнокатаных колёс.

1.3.2. Конструкционные методы повышения усталостной прочности колёс.

1.3.3. Технологические методы повышения усталостной прочности колёс.

1.4. ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

2. НАПРЯЖЁННО-ДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ ЦЕЛЬНОКАТАНЫХ КОЛЁС ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ОСЕВЫХ НАГРУЗКАХ И ТОЛЩИНЕ ОБОДА.

2.1. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ОЦЕНКИ НАПРЯЖЁННО-ДЕФОРМИРОВАННОГО СОСТОЯНИЯ КОЛЕСА С УЧЁТОМ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ НАСЛЕДСТВЕННОСТИ.

2.1.1. Механические нагрузки.

2.1.2. Термические нагрузки.

2.1.3. Оценка уровня остаточных напряжений.

2.1.4. Монтажные напряжения.

2.2. ПОСТРОЕНИЕ МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ.

2.3. ПРОГРАММА РАСЧЁТА И АНАЛИЗ ПОЛУЧЕННЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ.

2.4. ВЫВОДЫ.

3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ЦЕЛЬНОКАТАНЫХ КОЛЁС С ЛОКАЛЬНО-УПРОЧНЁННЫМ ДИСКОМ

3.1. РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ УСТАЛОСТНОЙ ПРОЧНОСТИ.

3.2. МЕТОД ЛОКАЛЬНОЙ ТЕРМООБРАБОТКИ ДИСКА.

3.3. МЕТАЛЛОГРАФИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ ТВЁРДОСТИ МЕТАЛЛА ДИСКА КОЛЕСА.

3.4. МЕТОДИКА И РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТА ПО ОЦЕНКЕ ОСТАТОЧНЫХ НАПРЯЖЕНИЙ.

3.5. ВЫБОР МЕТОДА ОЦЕНКИ НАПРЯЖЁННО-ДЕФОРМИРОВАННОГО СОСТОЯНИЯ, ОСНОВНЫЕ УПРОЩЕНИЯ.

3.6. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ РАСЧЁТА И ГРАНИЦЫ ПРИМЕНИМОСТИ.

3.7. ВЫВОДЫ.

4. ПОВЫШЕНИЕ УСТАЛОСТНОЙ ПРОЧНОСТИ ПРИ ИЗГОТОВЛЕНИИ С ПОМОЩЬЮ ОБТОЧКИ ДИСКА.

4.1. ПРЕДПОСЫЛКИ К РАЗРАБОТКЕ МЕТОДИКИ РАСЧЁТНОГО ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ КАЧЕСТВА ПОВЕРХНОСТНОГО

СЛОЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ МЕХАНИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ.

4.2. РАСЧЁТ ОСТАТОЧНЫХ НАПРЯЖЕНИЙ В ОБРАБОТАННОЙ ПОВЕРХНОСТИ ЭЛЕМЕНТОВ ЦЕЛЬНОКАТАНЫХ КОЛЁС.

4.3. РАСЧЁТ ВЫСОТЫ НЕРОВНОСТЕЙ ОБРАБОТАННОЙ ПОВЕРХНОСТИ С УЧЁТОМ ТЕРМОМЕХАНИЧЕСКИХ ЯВЛЕНИЙ ПРОЦЕССА РЕЗАНИЯ.

4.4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГЛУБИНЫ И СТЕПЕНИ НАКЛЁПА ОБРАБОТАННОЙ ПОВЕРХНОСТИ.

4.5. ВЛИЯНИЕ ПАРАМЕТРОВ КАЧЕСТВА ОБРАБОТАННОЙ ПОВЕРХНОСТИ ДИСКА НА ПРЕДЕЛ ВЫНОСЛИВОСТИ ЦЕЛЬНОКАТАНЫХ КОЛЁС.

4.6. ВЫВОДЫ.

5. РЕАЛИЗАЦИЯ И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ.

5.1. МЕТОДИКА И РЕЗУЛЬТАТЫ НАТУРНЫХ УСТАЛОСТНЫХ

ИСПЫТАНИЙ.

5.2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ЛОКАЛЬНОГО УПРОЧНЕНИЯ ПОВЕРХНОСТИ ДИСКА КОЛЕСА.

5.3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС УПРОЧНЕНИЯ ЦЕЛЬНОКАТАНЫХ КОЛЁС ОБТОЧКОЙ ДИСКА.

5.4. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРЕДЛАГАЕМЫХ МЕРОПРИЯТИЙ.

5.5. ВЫВОДЫ.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение прочности цельнокатаных колёс железнодорожного подвижного состава»

Технический прогресс на железнодорожном транспорте неразрывно связан с ростом скоростей, повышением осевых нагрузок, внедрением новых конструкций верхнего строения пути, применением новых композиционных материалов. Это вызывает значительные изменения в условиях эксплуатации вагонного и локомотивного парка и, прежде всего, ходовых частей подвижного состава. При этом их эксплуатационная надёжность и прочность должны обеспечивать, в первую очередь, безопасность движения на железных дорогах.

Эффективность работы на железнодорожном транспорте в значительной степени зависит от надёжной и безотказной работы колёс, являющихся одним из основных элементов подвижного состава.

Особую актуальность в настоящее время приобретают вопросы повышения предела выносливости цельнокатаных колёс. Внимание к проблеме повышения надёжности колёсных пар вызвано тем, что, начиная с 1976 года в эксплуатации стали наблюдаться случаи появления усталостных трещин, а также полного излома колёс при уменьшении толщины обода. Эти случаи, хотя и носят единичный характер, представляют реальную угрозу безопасности движения. Поэтому необходимо разработать методы, позволяющие повысить усталостную прочность колёс как при изготовлении новых, так и при ремонте существующих.

Решение рассматриваемой проблемы включает в себя разработку, создание и внедрение новых технических и технологических методов совершенствования конструкции колеса.

Данная работа является одним из этапов решения задачи повышения усталостной прочности цельнокатаных колёс железнодорожного подвижного состава при ремонте и изготовлении. Вопросы, рассматриваемые в диссертационной работе являются составной частью задач, решаемых в соответствии с комплексной программой МПС РФ «Реорганизация и развитие отечественного локомотиво- и вагоностроения, организация ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава на период 2001 — 2010 г.» Целью данной работы является повышение безопасности движения поездов за счёт повышения усталостной прочности цельнокатаных колёс.

Для достижения поставленной цели использованы теоретические и экспериментальные методы. Они основывались на использовании разделов фундаментальных наук: физики твёрдого тела, металловедения, прикладной математики и др. Экспериментальные исследования проводились как в лабораторных, так и в производственных условиях.

В диссертационной работе предложены и исследованы пути повышения усталостной прочности цельнокатаных колёс. Научная новизна данной работы состоит в том, что:

1. Произведена оценка напряжённого состояния эксплуатирующихся цельнокатаных колёс при существующих и перспективных осевых нагрузках.

2. Предложен и исследован метод повышения усталостной прочности цельнокатаных колёс, заключающийся в локальном упрочнении при ремонте зон поверхности диска, в которых возникают в процессе эксплуатации наибольшие напряжения.

3. Предложена методика расчёта напряжённого состояния колеса с локальным упрочнением диска.

4. Установлены требования к величинам параметров качества поверхности диска колеса и предложены режимы его термической и механической обработки.

5. Экспериментально исследована усталостная прочность колёс с локальным упрочнением диска.

Достоверность полученных выводов и предложений подтверждается проверкой согласованности результатов теоретических и экспериментальных исследований.

Практическая ценность работы состоит в том, что разработаны способы повышения усталостной прочности цельнокатаных колёс железнодорожного подвижного состава с тонким ободом. Способы могут быть использованы как при ремонте, так и при изготовлении.

Сформулированы основные требования к величинам параметров качества дисков цельнокатаных колёс, а также назначены режимы локального термоупрочнения дисков, обеспечивающие повышение усталостной прочности колёс.

Материалы диссертационной работы использованы при разработке рекомендаций по созданию цельнокатаных колёс для бегунковых колёсных пар рельсошлифовального поезда в Тосненской механизированной дистанции службы пути.

Методики теоретических и экспериментальных исследований используются в учебном процессе и на занятиях по повышению квалификации ИТР в ЦДПО ПГУПС.

Основные результаты были доложены и получили одобрение на неделях науки ПГУПС (2001, 2002 и 2003 гг.), на конференциях аспирантов и молодых учёных механического факультета ПГУПС (апрель и октябрь 2002 г.), на интернет-конференции «Новые материалы и технологии в машиностроении» (Брянск, 2002 г.), на «V International Scientific Conference for Middle and Eastern European Countries» (Катовице, Польша, 2002), на «The 43rd international scientific conference of Riga Technical University» (Рига, 2002 г.), на 111 научно-технической конференции «Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты» (С.-Петербург, 2003 г.)

По материалам исследований опубликовано 11 печатных работ.

Диссертация состоит из 12 разделов, включая введение, 5 глав, общие выводы и рекомендации, список использованных источников и приложения. Объём работы составляет 140 стр. (без приложений), в том числе 44 рис., 7 табл., 4 приложения.

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Кононов, Дмитрий Павлович

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ

1. Приведены и проанализированы статистические данные по выбраковке и разрушениям цельнокатаных колёс в эксплуатации. Результаты исследований показывают, что за последние годы отмечаются случаи усталостных изломов цельнокатаных колёс в эксплуатации, которые представляют серьёзную угрозу безопасности движения поездов. Отмечено, что трещины и изломы усталостного характера возникают во всех элементах колеса: диске, ободе, ступице, но наибольшее их число и более тяжёлые последствия связаны с изломом диска. Изменение условий эксплуатации колёсных пар вызывает повышенные требования к их качеству.

Причинами появления усталостных трещин и низкой циклической прочности колёс являются как металлургические (обезуглероженность поверхности, раскатаные загрязнения, неудалённые полностью прокатные плёны, морщинистость поверхности, общее или местное утоньшение диска при прокатке и др.), так и развивающиеся в процессе эксплуатации (неравномерный прокат, «навары», заниженная толщина обода и др.) дефекты.

Проведён анализ нагрузок, действующих на колёсную пару в процессе эксплуатации. Железнодорожные колёса работают под действием знакопеременных статических и динамических нагрузок. Во время движения колёсная пара нагружается пространственной системой сил, изменяющихся по величине и по направлению. Также, в процессе торможения тормозные колодки, воздействуя на колёсную пару, вызывают в ней термические нагрузки. Остаточные напряжения возникают почти при всех видах термической или механической обработки. При воздействии внешних нагрузок остаточные напряжения, суммируясь с напряжениями от внешних сил, могут превышать предел упругости, что приводит к неравномерной пластической деформации, потере устойчивости, короблению, скручиванию и т. д.

Проведённый анализ основных направлений работ по повышению прочности цельнокатаных колёс показал, что для повышения усталостной прочности можно применять производственные (механическая, термическая обработка, повышение качества стали и др.), эксплуатационно-ремонтные (рациональные режимы движения, восстановление профиля, надёжный контроль и др.), конструкционно-технологические (снижение уровня действующих напряжений, применение упрочняющей технологии), а также организационные (сбор статистических данных об отказах, систематизация и стандартизация элементов и др.) методы.

2. Предложен расчётно-экспериментальный метод, позволяющий на основе экспериментальных зависимостей уровня напряжений в колесе от нагрузки и метода конечных элементов оценить с достаточной точностью напряжённое состояние цельнокатаных колёс в эксплуатации.

На основе применения объёмных конечных элементов разработана расчётная модель колеса, позволяющая производить уточнённый расчёт параметров напряжённо-деформированного состояния с учётом основных геометрических особенностей по действием эксплуатационной нагрузки и выполнены расчёты напряжений в колёсах грузовых вагонов при приложении к ним эксплуатационных нагрузок. Анализ общего напряжённого состояния колёс показал, что наиболее неблагоприятные условия работы характерны для приободной и предступичной части диска. Здесь максимальные эквивалентные напряжения под действием нагрузки 25 тс на ось составляют 290 МПа для изношенных колёс с толщиной обода 22 мм и 230 МПа для новых колёс. При этом в зоне перехода диска в обод создаются напряжения от -280 до +80 МПа, а в предступичной части - от -250 до +280 МПа.

Проведённое для оценки точности разработанной расчётной модели сравнение с экспериментальными данными доказало её достоверность. Максимальное расхождение значений составило не более 5% [102].

3. Предложено для повышения усталостной прочности использовать метод локальной термообработки дисков колёс, заключающийся в нагреве и охлаждении зон перехода диска в обод и диска в ступицу при использовании специальных режимов, обеспечивающих повышение прочности в наиболее напряжённых местах диска.

Разработан режим данной термообработки. Нагрев может осуществляться с помощью газовой горелки, токами высокой частоты или другими способами, обеспечивающими определённую скорость нагрева (170 град/ч) до заданной температуры (850 °С). Далее следует охлаждение на воздухе и на массу.

4. Предложена методика по расчёту конструкций с локальными термо-упрочнёнными зонами, включающая замену местного повышения твёрдости другим параметром, который позволяет показать, что в данном месте была проведена термообработка. Для решения поставленной задачи в местах локально повышенной твёрдости пластины добавляем слои металла с определёнными размерами такой же твёрдости, что и основной металл. Т. е., условно создаём «рёбра жёсткости». Для расчёта геометрических параметров этих рёбер (высоты и ширины) воспользовались зависимостью между прочностью и твёрдостью и графиками изменения твёрдости по глубине и по поверхности пластины после локальной термообработки.

Осуществлён расчёт напряжённо-деформированного состояния цельнокатаных колёс, подвергнутых локальной термообработке. Рассмотрены и произведено сравнение различных схем упрочнения. Из полученных результатов видно, что наибольшие деформации образуются в верхней части колеса и составляют: для упрочнённого колеса 2,6 мм, для неупрочнённого — 4,65 мм, т.е. уменьшились на 44%.

5. Предложен метод повышения усталостной прочности цельнокатаных колёс путём формирования в поверхностном слое требуемых параметров качества. Управление качественными параметрами целесообразно производить за счёт разработки рациональных режимов механической обработки с учётом физико-механических свойств обрабатываемого и инструментального материалов, а также геометрии режущего инструмента.

На основании предложенной методики построения и расчёта параметров математической модели «режимы резания - параметры качества - усталостная прочность» произведено теоретическое определение зависимостей величины параметров качества поверхности от режимов механической обработки с учётом физико-механических свойств обрабатываемого и инструментального материалов, а также геометрии режущего инструмента.

6. Произведены усталостные испытания, которые показали, что при блочном нагружении стандартных колёс с толщиной обода 45 мм разрушение происходит после 1,2 - 1,3 млн. циклов, тогда как колёса с толщиной обода 22 мм после локальной термообработки выдерживали 1,6-3 млн. циклов, а колёса после обточки диска - 1,5 - 1,7 млн. циклов. Разработан технологический процесс локальной термообработки цельнокатаных колёс. А также разработаны операционные карты технологического процесса механической обработки колёс грузовых вагонов.

7. Экономический эффект от сокращения количества усталостных разрушений цельнокатаных колёс составит для Октябрьской железной дороги от 200 до 500 тыс. руб. Повышение усталостной прочности колёс даёт возможность предотвратить возникновение усталостных повреждений в дисках, повысить надёжность колёс и обеспечить повышение безопасности движения поездов.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Кононов, Дмитрий Павлович, 2003 год

1. Наговицын В. С., Вешкурцев Ю. М., Шахов В. Г., Головаш А. Н. Техническая диагностика подвижного состава// Вестник транспорта. 2002, №5, с. 19-22.

2. Продление срока службы рельсов и колёс. По материалам зарубежной печати// Вестник транспорта. 2002, №6, с.39 40.

3. Исследования процесса восстановления профиля катания бандажных локомотивных и моторвагонных колёсных пар с использованием отжига при нагреве ТВЧ: Отчёт ЛИИЖТ. Руководитель темы Продан Н. С. №449. Инв. №02825036774. Л., 1981. 124 с.

4. Школьник Л. М., Парышев Ю. М., Вихрова А. М. Эволюция технических условий на вагонные колёса. Вестник ВНИИЖТа, 1986, №6, с. 34 -39.

5. Повышать безопасность движения поездов/ В коллегии МПС России// Железнодорожный транспорт, 2000, №3, с. 12-14.

6. Пехтерев Ф. С. Повышение скоростей движения. О ходе реализации программы развития скоростного и высокоскоростного движения на железных дорогах России// Железнодорожный транспорт, 2002, №7, с. 10-15.

7. Вериго М. Ф., Коган А. Я. Взаимодействие пути и подвижного состава. М.: Транспорт, 1986, 559 с.

8. Яковлев В. Ф. Исследование сил взаимодействия деформаций и напряжений в зоне контакта железнодорожных колёс и рельсов. Дисс. на со-иск. уч. степ. докт. техн. наук. Л.: ЛИИЖТ, 1964, 377 с.

9. Пахомов М. П. Взаимодействие подвижного состава и пути и динамика вагонов. Метод, указания по курсу лекций. Омск, 1966, 139 с.

10. Оптимизация взаимодействия колеса и рельса// Железные дороги мира, 2003, №1, с. 66-70.

11. Богданов А. Ф., Чурсин В. Г. Эксплуатация и ремонт колёсных пар вагонов. М.: Транспорт, 1985. 270 с.

12. Перспективные материалы для изготовления колёс// Железные дороги мира, 2002, №5, с. 39-41.

13. Ларин Т. В. Перспективы улучшения качества железнодорожных цельнокатаных колёс. Вестник ВНИИЖТа, 1985, №3, с. 31 35.

14. Пути снижения износа колёс и рельсов// Железные дороги мира, 2002, №4, с. 65 72.

15. Кудрявцев Н. Н., Литовченко Е. П., Бомбардиров А. П. Динамические напряжения в дисках колёс пассажирских вагонов. Вестник ВНИИЖТа, 1981, №5, с. 30-34.

16. Ларин Т. В., Узлов И. Г., Парышев Ю. М. Причины выхода колёс из эксплуатации и пути повышения их служебных свойств. Вестник ВНИИЖТа, 1975, №6, с. 30 33.

17. Цюренко В. Н. Эксплуатационная надёжность колёсных пар грузовых вагонов. Железнодорожный транспорт, 2002, №3, с. 24 28.

18. Сунгуров А. С. Методика оценки предела усталости цельнокатаных колёс. Вестник ВНИИЖТа, 1984, №7, с. 41 44.

19. Школьник Л. М., Сунгуров А. С. Прогнозирование предела выносливости и циклической несущей способности цельнокатаных колёс. Вестник ВНИИЖТа, 1986, №2, с. 35 39.

20. Иванов И. А., Битюцкий А. А., Сколотнева Н. Ю. Оценка напряжённого состояния цельнокатаных колёс с различным износом обода. Конструкционно-технологическое обеспечение надёжности колёс рельсовых экипажей. Сборник научных трудов, ПГУПС, 1997, с. 76 80.

21. Богданов А. Ф. и др. Восстановление профиля поверхности катания колёсных пар: Учебное пособие / А. Ф. Богданов, И. А. Иванов, М. Си-таж. СПб.: ПГУПС, 2000. - 128 с.

22. Сунгуров А. С. Причины разрушения в эксплуатации вагонных колёс по диску и их упрочнение. Дисс. на соиск. учён. степ. канд. техн. наук. М.: ВНИИЖТ, 1987.

23. Гальперин М. Я. Характеристики выносливости металлов на двух стадиях усталостного разрушения и различных базах испытаний. // Проблемы прочности. 1978. №5, с. 23-35.

24. Гофф М. Э., Крамаренко О. Ю. Роль низких напряжений спектра в развитии усталостного разрушения.// В кн.: Прочность материалов и конструкций. Киев: Наукова думка, 1975, с. 55 — 56.

25. Буше Н. А. Трение, износ и усталость в машинах. М.: Транспорт, 1987, 223 с.

26. Владимиров В. И. Физическая природа разрушения металлов. М.: Металлургия, 1984, 280 с.

27. Иванова В. С., Терентьев В. Ф. Природа усталости металлов. М.: Металлургия, 1975, 474 с.

28. Николаев Р. С. Причины поломок деталей подвижного состава и рельсов. М.: Гострансжелиздат, 1954, 196 с.

29. Беженаров С. А. Повышение надёжности цельнокатаных колёс скоростного подвижного состава. Дисс. на соискание уч. степени канд. тех. наук. Л. ЛИИЖТ, 1990, 164 с.

30. Рахштадт А. Г., Семёнов В. М., Серебрин С. М. Влияние обезуглеро-женного слоя и поверхностных дефектов на напряжённое состояние в изгибаемом образце. // Проблемы прочности. 1974, №5, с. 68 — 72.

31. Гальперин В. Е., Еганов А. А. Динамические напряжения в дисках колёс грузовых вагонов. Вестник ВНИИЖТа, 1984, №7, с. 39 42.

32. Нагрузка текучести и циклическая трещиностойкость цельнокатаных колёс / JI. М. Школьник, М. И. Староселецкий, А. С. Сунгуров, JI. И. Бондаренко. Вестник ВНИИЖТа, 1985, №4, с. 25 28.

33. А. с. СССР №885083 М Кл В60В 3/06. Колесо для колёсной пары транспортного средства./ Есаулов В. П., Есаулов А. Т., Алимов А. А. и др. Опубл. 30.11.81. Б. И. №44, 1981.

34. А. с. СССР №779100 М Кл В60В 7/02. Цельнокатаное колесо./ Есаулов В. П., Есаулов А. Т., Алимов А. А. и др. Опубл. 15.11.80. Б. И. №12, 1980.

35. А. с. СССР №751666 М Кл В60В 19/10. Колесо железнодорожного транспортного средства./ Есаулов В. П., Есаулов А. Т., Кузьмичёв В. М. и др. Опубл. 30.07.80. Б. И. №28, 1980.

36. А. с. СССР №897592 М Кл В60В 9/00. Железнодорожное колесо./ Есаулов В. П., Есаулов А. Т., Кузьмичёв В. М. и др. Опубл. 15.01.82. Б. И. №2,1982.

37. Pasholok I. L., Razumov A. S., Efimov V. P. Perspective design decisions for freight car wheels of the Russian manufacturers.

38. Kozlovsky A., Taran Yu., Staroseletsky M., Esaulov V., Gubenco S., Slad-kowski A., Shramko A. Improvement of profiles of the working surface for carload and locomotive wheels.

39. Сопротивление развитию усталостных трещин в металлических сплавах, применяемых на железнодорожном транспорте./ Буше Н. А., Геор-гиева М. Н. Сб-к научн. тр. ВНИИЖТ, М.: Транспорт, 1984.

40. Новые материалы, сокращающие износ колёс./ Железные дороги мира, №9,1990.

41. Батлер М. А. Влияние структуры стали на её усталостную прочность после поверхностно-пластического деформирования. Сб.: Исследования по упрочнению деталей машин. М.: Машиностроение, 1972, с. 226-234.

42. Браславский В. Н. Технология обкатки крупных деталей роликами. -М.: Машиностроение, 1975, 160 с.

43. Кудрявцев И. В. Поверхностная пластическая деформация деталей машин как эффективный путь повышения их прочности и долговечности. Сб.: Пути снижения металлоёмкости и трудоёмкости при создании изделий. М.: Знание, 1979, с. 140 -146.

44. Саверин М. М, Дробеструйный наклёп. М.: Машгиз, 1955. 312 с.

45. Макаров А. Д. Оптимизация процессов резания. М.: Машиностроение. 1976. 278 с.

46. Кузнецов Н. Д. и др. Технологические методы повышения надёжности деталей машин: Справочник/ Н. Д. Кузнецов, В. И. Цейтлин, В. И. Волков. М.: Машиностроение, 1993, - 304 с.

47. Петросов В. В. Гидродробеструйное упрочнение деталей и инструмента. М.: Машиностроение, 1977.

48. Митарин А. С. Основные направления развития научно-технического прогресса отрасли// Железнодорожный транспорт, 2000, №3, с. 2 — 11.

49. Пашолок И. Д., Цюренко В. Н., Разумов А. С. Разработка критериев работоспособности дисков цельнокатаных колёс для грузовых вагонов нового поколения// Вестник ВНИИЖТ, 2002, №3, с. 19 23.

50. Барбарич С. С., Цюренко В. Н. Требования к грузовым вагонам нового поколения// Железнодорожный транспорт, 2001, №8, с. 26 31.

51. Нормы для расчёта и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных). ГосНИИВ-ВНИИЖТ, М., 1996.

52. Кудрявцев Н. Н., Данченко О. А. Изучение сил, возникающих при неровностях на поверхности катания колёс пассажирских вагонов. Тр. ВНИИЖТ, 1979, вып. 608, с. 47 60.

53. Кудрявцев Н. Н., Бартенева JI. И., Сасаковец В. М. Динамические нагрузки ходовых частей грузовых вагонов. М.: Транспорт, 1977, 143 с.

54. Long G. Wrought Wheel Design for Hearty Axle Load Unit Trains. ВНР Technical bulletin. Vol. 22. №2. November 1978, pp. 27 32.

55. B^k R., Matyja Т., Mrowczynska B. Zastosowanie mikrokomputera IBM-PC do oceny wytrzymalosci zestawow kolowych pojazdow szynowych. Z. N. Politechnika Sl^ska. S. Transport №14. 1989, s. 25-40.

56. Резников A. H., Резников JI. А. Тепловые процессы в технологических системах. М.: Машиностроение, 1990, 288 с.

57. Киселёв С. Н., Иноземцев В. Г., Петров С. Ю., Киселёв А. С. Температурные поля, деформации и напряжения в цельнокатаных вагонных колёсах при различных режимах торможения// Вестник ВНИИЖТ, 1994, №7, с. 13-17.

58. Литовченко Е. П., Артамонов В. М. Влияние тепловых режимов торможения на напряжённое состояние цельнокатаных вагонных колёс// Вестник ВНИИЖТ. 1979, №8, с. 35-38.

59. Стародубов К. Ф. Применение индукционного нагрева для термической обработки изделий металлургической промышленности. Промышленное применение токов высокой частоты. Кн. 46, Киев, 1957.

60. John М. С. Testing Resistance Spot Welds Using stress Ware Emission (SWE) Techniques. Materials Evaluation, 1978, March, p. 41 44.

61. Осгут Г. Г. Остаточные напряжения. Иностранная литература, М., 1957, с. 259.

62. Кудрявцев И. В. Внутренние напряжения как резерв прочности цельнокатаных колёс. Вестник ВНИИЖТа, 1985, №3, с. 31 35.

63. Ужик Г. В. Усталость металлов. М., Иностранная литература, 1961. 378 с.

64. Шур Е. А., Конюхов А. Д. Влияние остаточных напряжений в закалённых рельсах на возникновение и распространение усталостных трещин при циклическом изгибе. Труды ЦНИИ МПС, вып. 491, 1973, с. 29-37.

65. Kalinski W., Wojnarowski J. Badanie rozkladow naprqzeri wlasnych w elementach zestawow kolejowych. Prace IM i PKM Politechnika Sl^ska w Gliwicach, s. 247.

66. Кондратенко В. Г. Обеспечение надёжности прессового соединения при формировании колёсных пар. Автореферат дисс. на соиск. учён, степ. канд. тех. наук. СПб, 2002.

67. Hetler W. Zur Entwicklung und Weiterentwicklung der Gute und Gebrauch-seigenschaften heafitiger Schienenstahle. ERT, n 1, s. 71 78.

68. Kalinski W. Okreslenie naprqzeri wlasnych w zestawach kolejowych. Praca doktorska. Politechnika Slq,ska w Gliwicach, 1979.

69. Давалян С. А. Аналитическое определение напряжений в диске цельнокатаного колеса. Вестник ВНИИЖТа, 1960, №3, с. 36 40.

70. Байляр П. П. Некоторые замечания о влиянии остаточных напряжений на хрупкое, пластическое и усталостное поведение конструкций. Сб. Остаточные напряжения под ред. Осгуда В. Г., М., 1957, с. 147 160.

71. Сегерлинд JI. Применение метода конечных элементов. М.: Мир, 1979, 388 с.

72. Ефимов Ю. Н., Сапожников JI. Б., Троицкий А. П. Реализация метода конечных элементов на ЭВМ для решения плоской задачи теории упругости // Известия ВНИИГ, 1970, т. 93, с. 17 46.

73. Розин JI. А. Метод конечных элементов. JL: Энергия, 1971, 214 с.

74. Есаулов В. П., Сладковский А. В. Применение полуаналитическогоi

75. МКЭ к расчёту тел вращения под действием несимметрической нагрузки. Деп. в Укр. ЦИНТИ 02.01.89 №14 - 4к89, 18 с.

76. Галлагер Р. Метод конечных элементов. М.: Мир, 1984, 428 с.

77. Тимошенко С. П., Гудьер Дж. Теория упругости. М.: Наука, 1975.

78. Сколотнева Н. Ю. Повышение усталостной прочности цельнокатаных колёс технологическими методами при ремонте. Дисс. на соиск. учён, степ. канд. тех. наук. СПб, 1996.

79. Иванов И. А., Кононов Д. П., Урушев С. В., Шадрина Н. Ю. Способ восстановления работоспособности колёс рельсового транспорта. Заявка на патент №2002117541 от 01.07.02.

80. Лахтин Ю. М., Леонтьева В. П. Материаловедение: Учебник для машиностроительных вузов 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение. 1980.-493 с.

81. Гуляев А. П. Металловедение. 5-е изд. М., Металлургия, 1977, 664 с.

82. Сухов А. В. Оптимизация технологии изготовления вагонных колёс с повышенной твёрдостью обода. Автореферат диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук. Москва, 2001.

83. Стоун Д. X. Дефекты колёс из-за нагрева при торможении // VI11 Международный конгресс по колёсным парам. — Мадрид, 1985.

84. Равенс П., Готье П. Цельнокатаные поверхностно-закалённые колёса из углеродистой стали // Ежем. Бюлл. Международн. ассоц. ж.-д. конгрессов. 1963. -№12. -с. 12- 86.

85. Биргер И. А. Остаточные напряжения. М.: Машгиз, 1963. 232 с.

86. Влияние средней температуры контакта при резании на основные характеристики качества поверхностного слоя/ А. Д. Макаров, В. В. Кривошеее, В. М. Колченко и др.// В кн. Теплофизика технологических процессов. Куйбышев: Книжное изд-во, 1970. С. 270 277.

87. Макаров А. Д., Мухин В. С., Кашуров В. М. Наклёп при чистовом точении жаропрочных сплавов// В кн.: Резание и инструмент. Харьков: Изд-во Харьковского ун-та, 1973. Вып. 8. С. 21 26.

88. Тонаторов Н. А. Влияние некоторых технологических факторов на выбор оптимальных режимов резания// В кн. Высокопроизводительное резание в машиностроении. М.: Наука, 1966. С. 63 71.

89. Безъязычный В. Ф. Назначение режимов резания по заданным параметрам качества поверхностного слоя. Учебное пособие, Ярославль, 1978.

90. Безъязычный В. Ф., Шарова Т. В., Мищенко Л. А. Расчёт режимов резания в курсовом и дипломном проектировании с использованием электронно-вычислительных машин/ Учебное пособие. Ярославль: ЯПИ, 1983, 88 с.

91. Безъязычный В. Ф. Теоретические основы для автоматизации расчёта режимов резания, обеспечивающих заданные требования к детали// Оптимизация операций механической обработки: Сб. научных трудов. Ярославль: ЯПИ, 1984, с. 15-23.

92. Безъязычный В. Ф. Влияние качества поверхностного слоя после механической обработки на эксплуатационные свойства деталей машин// Приложение. Справочник. Инженерный журнал, №4, 2001, с. 9 — 14.

93. Силин С. С. К вопросу теоретического обоснования автоматизации производственных процессов механической обработки по температуре// Автоматическое регулирование процессов резания по температуре: Сб. научных трудов ЯПИ, РАТИ. Ярославль, 1976, с. 5 11.

94. Силин С. С. Метод подобия при резании металлов. М.: Машиностроение, 1979.152 с.

95. Коротин Б. С. Влияние температуры резания на образование остаточных напряжений при механической обработке// Производительность и качество при обработке жаропрочных и титановых сплавов: Сб. научных трудов КУАИ. Куйбышев, 1967. Вып. XXV, с. 94 98.

96. Маталин А. А. Технологические методы повышения долговечности деталей машин. Киев: Техника, 1971.

97. Подзей А. В. Технологические остаточные напряжения. М.: Машиностроение, 1973.

98. Якобсон Н. О. Шероховатость, наклёп и остаточные напряжения при механической обработке. М.: Машгиз, 1956. 232 с.

99. Шубин А. А. Оптимизация процесса восстановления профиля поверхности катания вагонных колёсных пар. Дисс. на соискание уч. степени канд. тех. наук. JL, 1986.

100. Васильев Д. Т. Влияние вибраций на стойкость режущего инструмента при резании металлов// Исследование колебаний металлорежущих станков при резании металлов: Сб. научных трудов. М.: Машгиз, 1957, с. 246 250.

101. Жарков И. Г. Вибрации при обработке лезвийным инструментом. JL: Машиностроение, 1986, 174 с.

102. Шарова Т. В. Разработка теоретического метода определения остаточных напряжений при точении сталей и сплавов с учётом температурного и силового факторов. Автореферат дисс. на соискание уч. степени канд. тех. наук, Уфа, 1976, 24 с.

103. Сулима А. М., Шулов В. А., Ягодкин Ю. Д. Поверхностный слой и эксплуатационные свойства деталей машин. М.: Машиностроение, 1988. 231 с.

104. Рудницкий И. М. К оценке влияния остаточных напряжений и упрочнения поверхностного слоя на усталостную прочность деталей// Проблемы прочности. 1981. №10, с. 27 — 33.

105. Школьник JI. М., Кудрявцев Н. Н., Сунгуров А. С., Староселецкий М. И., Прохоренко И. М., Чуприна JI. В. Оценка эффективности упрочнения вагонных колёс по испытаниям эксплуатационным блок-программным нагружением. Вестник ВНИИЖТа, 1988, №2, с. 32 36.

106. Фролов Ф. Колёса диктуют вагонные// Российская газета. — 12.03.03. — №45 (3159).