Обоснование параметров системы технического обслуживания и ремонта карьерных автосамосвалов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.05.06, кандидат наук Ушаков, Юрий Юрьевич

• Ушаков, Юрий Юрьевич
• кандидат наук
• 2016

Оглавление диссертации кандидат наук Ушаков, Юрий Юрьевич

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ

ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Анализ производственной деятельности горнодобывающих предприятий, эксплуатирующих карьерный автотранспорт

1.2. Научно-методическая база повышения работоспособности карьерного автотранспорта

1.3. Постановка задач исследований

Выводы

2. ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕХНИКО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ

ВОЗМОЖНОСТЕЙ КАРЬЕРНОГО АВТОТРАНСПОРТА НА

ГОРНОДОБЫВАЮЩИХ ПРЕДПРИЯТИЯХ

2.1. Оценка надежности карьерного автотранспорта

2.2. Анализ факторов, влияющих на работоспособность карьерного автотранспорта и расход ресурсов

2.3 Исследования функциональных параметров карьерного

автотранспорта

Выводы

3. АНАЛИЗ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И

РЕМОНТА КАРЬЕРНОГО АВТОТРАНСПОРТА

3.1. Оценка стратегий технического обслуживания и ремонта

3.2. Оценка эффективности системы технического обслуживания и ремонта карьерного автотранспорта

3.3. Обоснование и выбор рациональных параметров системы технического обслуживания и ремонта для повышения работоспособности карьерного автотранспорта

Выводы

4. РАЗРАБОТКА МЕТОДИК ПОВЫШЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ

КАРЬЕРНОГО АВТОТРАНСПОРТА

4.1. Технические и организационные решения для повышения работоспособности карьерного автотранспорта

4.2. Методика расчета производственной Программы технического обслуживания и ремонта карьерного автотранспорта

Выводы

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обоснование параметров системы технического обслуживания и ремонта карьерных автосамосвалов»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность работы. Карьерный технологический автотранспорт является одним из основных элементов в технологии ведения горных работ. Доля автотранспортных затрат в общей себестоимости добычи открытым способом на российских горнодобывающих предприятиях существенна и достигает по мере роста глубины карьеров (разрезов) 70 %. Вместе с тем, фактическая производительность карьерных автосамосвалов значительно ниже их технико-технологических возможностей и эта разница составляет до 2,5 и более раз по различным маркам машин, в том числе и импортным. При этом более половины потерь производительности карьерных автосамосвалов обусловлены состоянием системы технического обслуживания и ремонта. Это определяет в практическом аспекте актуальность обоснования параметров системы технического обслуживания и ремонта карьерных автосамосвалов для повышения эффективности этой системы.

Кроме того, недостаточная обеспеченность существующей научно-методической базы по адекватной оценке технического состояния карьерных автосамосвалов, оценке эффективности системы технического обслуживания и ремонта, выбору границ рациональных значений показателей функционирования системы технического обслуживания и ремонта в заданных условиях эксплуатации по приемлемой стоимости ремонтного обслуживания техники определила актуальность исследования - обоснования параметров системы технического обслуживания и ремонта карьерных автосамосвалов в научном аспекте.

Решение этой научно-практической задачи является необходимым условием устойчивого повышения работоспособности карьерного автотранспорта и эффективности его производственной эксплуатации.

Объект исследования - карьерные автосамосвалы.

Предмет исследования - параметры системы технического обслуживания и ремонта карьерных автосамосвалов.

Цель работы - повышение эффективности эксплуатации карьерных автосамосвалов.

Идея работы. Устойчивое повышение производительности карьерных автосамосвалов и рациональный расход ресурсов обеспечиваются соответствием предлагаемых параметров системы технического обслуживания и ремонта эксплуатационным нагрузкам и техническому состоянию машин.

Основные задачи исследования:

1. Выявить факторы, оказывающие наиболее существенное влияние на работоспособность карьерных автосамосвалов.

2. Исследовать влияние факторов на функциональные параметры карьерных автосамосвалов.

3. Провести анализ систем технического обслуживания и ремонта карьерных автосамосвалов.

4. Обосновать параметры системы технического обслуживания и ремонта карьерных автосамосвалов.

5. Разработать методику выбора рациональных параметров системы технического обслуживания и ремонта карьерных автосамосвалов.

Научные положения, выносимые на защиту:

1. Использование коэффициента дефектности, отражающего средневзвешенное количество дефектов, приходящихся на единицу техники, позволяет адекватно оценивать техническое состояние карьерного автотранспорта.

2. Оценку эффективности системы технического обслуживания и ремонта целесообразно производить с учетом стоимости машино-часа готовности, что позволяет определять для каждой группы машин рациональную нагрузку в заданных условиях эксплуатации.

3. Обоснованно выбирать параметры системы технического обслуживания и ремонта позволяет математическая модель изменения удельной стоимости ремонтного обслуживания, учитывающая зависимость количества отказов от времени производительной работы карьерного автотранспорта.

Научная новизна:

• впервые обосновано применение коэффициента дефектности для оценки технического состояния карьерных автосамосвалов;

• обоснован и предложен показатель для оценки эффективности системы технического облуживания и ремонта - стоимость машино-часа готовности, который обеспечивается плановостью ремонта и своевременностью устранения дефектов;

• установлена зависимость удельной стоимости ремонтного обслуживания и количества отказов от времени производительной работы карьерного автотранспорта, которая позволяет определять границы рациональных значений показателей функционирования системы технического обслуживания и ремонта;

• разработана методика выбора параметров системы технического обслуживания и ремонта, позволяющая определять рациональную нагрузку карьерных автосамосвалов в заданных условиях эксплуатации по приемлемой стоимости технического обслуживания и ремонта.

Методы исследований: анализ и обобщение опубликованных теоретических разработок, хронометражные наблюдения, аналитические расчеты, статистический анализ, экономико-математическое моделирование, метод экспертных оценок, программно-целевой метод.

Научная и практическая значимость результатов исследования. Обоснован показатель для оценки технического состояния карьерного автотранспорта - коэффициент дефектности, отражающий средневзвешенное количество дефектов, приходящихся на единицу техники. Установлены зависимости: стоимости машино-часа готовности от времени производительной работы автосамосвалов; стоимости ремонтного обслуживания от плановости ремонтов и своевременности устранения дефектов узлов и агрегатов карьерных автосамосвалов. Установлена взаимосвязь стратегии технического обслуживания и ремонта, времени производительной работы и грузооборота карьерных автосамосвалов. Выводы, содержащиеся в работе, расширяют

научные представления о методах повышения работоспособности карьерного автотранспорта.

Практическая значимость состоит в разработке методики выбора рациональных параметров системы технического обслуживания и ремонта карьерного автотранспорта, применение которой позволит обоснованно распределять нагрузку на автосамосвалы в заданных условиях эксплуатации и определять приоритеты при постановке машин на ремонт.

Достоверность и обоснованность научных положений, выводов и результатов подтверждаются корректным использованием положений теории вероятности и математической статистики; результатами анализа деятельности ремонтных служб горнодобывающих предприятий за период 2009-2015 гг.; достаточным объемом экспериментальных данных, удовлетворительной сходимостью результатов теоретических и экспериментальных исследований, относительное расхождение которых не превышает 10-15 %.

Личный вклад автора состоит в организации и проведении экспериментальных исследований по оценке условий эксплуатации и ремонта карьерного автотранспорта, анализе результатов исследований, обосновании показателей для оценки технического состояния карьерных автосамосвалов и оценки эффективности системы технического обслуживания и ремонта карьерного автотранспорта, разработке методики выбора рациональных параметров системы технического обслуживания и ремонта карьерного автотранспорта.

Реализация результатов работы. Основные научные положения и рекомендации диссертации использованы при проведении производственно-технического аудита системы технического обслуживания и ремонта карьерного автотранспорта в АО «Ковдорский ГОК». Результаты исследований использованы при подготовке и реализации Программы повышения эффективности эксплуатации карьерного автотранспорта, разработке ремонтно-технологической документации (стандартов) на техническое обслуживание и ремонт автосамосвалов в АО «Разрез Тугнуйский».

Апробация работы. Результаты и основные положения диссертационной работы докладывались на XIV международной научно-технической конференции «Чтения памяти В.Р. Кубачека» (г. Екатеринбург, 2016 г.), ежегодных научно-технических конференциях: МГТУ им. Носова (г. Магнитогорск, 2010 г.), УГГУ (г. Екатеринбург, 2010-2016 гг.), ЮУрГУ (г. Челябинск, 20132016 гг.); на научных семинарах и конференциях НИИОГР (г. Челябинск, 2010-2016 гг.).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 1 1 печатных работ, в том числе 3 статьи в изданиях, рекомендованных ВАК при Минобрнауки РФ.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы и приложения. Изложена на 84 страницах машинописного текста, содержит 34 таблицы, 42 рисунка, библиографический список из 113 наименований, 5 приложений.

Автор выражает глубокую благодарность научному руководителю д.т.н., Л. И. Андреевой за оказанную методическую помощь при работе над диссертацией; д.т.н., проф. Ю. В. Рождественскому, д.т.н., проф. В. А. Галкину, д.т.н., проф. А. М. Макарову, д.т.н. И. Л. Кравчуку, д.т.н., проф. В. И. Саито-ву, д.т.н., проф. Г. А. Боярских, д.т.н., проф. А. И. Афанасьеву, д.т.н., проф. Ю. И. Лелю, д.т.н., проф. А. П. Комисарову, д.т.н., проф. Ю. А. Лагуновой, д.эк.н. Т. А. Коркиной за ценные советы при формировании и обсуждении работы, а также считает своим долгом выразить искреннюю признательность коллегам: д.т.н. А. С. Довженку, к.эк.н. С. И. Захарову, к.т.н. Т. И. Краснико-вой, к.эк.н. О. А. Лапаевой, к.т.н. В. А. Хажиеву, а также руководителям и специалистам горнодобывающих предприятий АО «Ковдорский ГОК», ОАО «Черногорский разрез», АО «Разрез Тугнуйский», ОАО «Качканарский ГОК» за предоставленный материал.

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Анализ производственной деятельности горнодобывающих предприятий, эксплуатирующих карьерный автотранспорт

Основным приоритетом развития мировой горнодобывающей промышленности на обозримую перспективу остается устойчивая ориентация на открытый способ разработки, обеспечивающий высокие экономические показатели. Удельный вес открытого способа разработки в мире составляет 72-73 %, в США - 83 %, в странах СНГ около 70 %. В России открытым способом добывается более 60 % угля, 91 % железных руд и более 70 % руд цветных металлов [72].

Интенсивное развитие открытого способа разработки полезных ископаемых, как правило, сопровождается увеличением глубины карьеров, усложнением других горнотехнических условий, при которых роль карьерного автотранспорта значительно возрастает. Доля транспортных затрат в общих затратах на добычу полезных ископаемых при глубине карьеров 50-70 м составляет порядка 35-40 %, при глубине 250-300 м - 50-55 %, а в карьерах с проектной глубиной разборки 650-700 м транспортные затраты могут возрасти до 70 % [13].

При добыче полезных ископаемых открытым способом основным видом технологического транспорта является - автомобильный, который используется для перевозки примерно 80 % всей горной массы, в т.ч. в США и Канаде - 85 %, в Южной Америке - около 85 %, в Австралии - примерно 100 %, в Южной Америке - более 90 %. В России и странах СНГ удельный вес карьерного автотранспорта составляет около 75 % [70].

Доминирующее положение карьерного автотранспорта объясняется рядом основных достоинств таких как:

• мобильность - возможность применять автотранспорт в сложных условиях залегания полезного ископаемого;

• обеспечение высокой интенсивности горных работ;

• автономность и др.

Технологические автосамосвалы на крупные горнодобывающие предприятия СНГ поставляются фирмами БелАЗ, Komatsu, Caterpillar, Euclid (Hitachi) и Unit Rig (Terex). В России за 2000-2009 гг. наиболее востребованы были автосамосвалы грузоподъемностью 110-136 т («68% всех поставок или 1057 шт.), 180-220 т («18% или 269 шт.) и 75-100 т («14% или 223 шт.) (рис. 1.1).

200...220 т; 243 шт.; 16%

180...190 т; 26 шт.; 2%

320 т; 5 шт.

75...100 т;

223 шт.; 110...120 т;

270 шт.; 17%

125...136 т; 787 шт.; 51%

Рис. 1.1. Поставки автосамосвалов на горные предприятия России

в 2000-2009 гг. [70]

Характеристика поставленных автосамосвалов приведена в табл. 1.1.

Таблица 1.1

Характеристика автосамосвалов, поставленных на горные предприятия России

Производитель Марка автосамосвала Грузоподъемность, т Объем кузова "с шапкой", м3

БелАЗ 7557 90 37,5

7514 110...120 63/112,8

75131 130...136 71,2/134,9

7521 180 108

75306 220 130

75600 320 130/199

Caterpillar 777F 90,3 60,2

785G 137 78

Komatsu HD785 91 60

830E 231 147

Euclid (Hitachi) EH 1700 89 60,3

R170 154 100

Unit Rig (Terex) MT-3300 136 90

К настоящему времени карьерный автотранспорт применяется практически на всех крупных железорудных карьерах, на карьерах по добыче асбеста, на ряде карьеров цветной металлургии, в угольной промышленности. На

9

угольных разрезах Кузнецкого бассейна эксплуатируется более 1200 автосамосвалов различной грузоподъемности (табл. 1.2).

Таблица 1.2

Количество автосамосвалов в Кузнецком бассейне [98]

Компания, разрез Всего В том числе грузоподъемностью, т

30...32 42.45 55 80.90 110.130 180.200 и выше

«СУЭК-Кузбасс» 46 42 4

ОАО УК «Кузбассраз- 503 3 66 127 1 212 94

резуголь»: 33 11 6 16

р. «Киселевский» 43 11 32

р. «Черниговец»

ОАО УК «Южный Куз- 171 6 16 20 11 78 40

басс»:

61 12 39 10

Р. «Междуреченский»

Кузбасская ТК 87 87

Прочие предприятия Кузбасса 346 28 318

Всего: ед. 1290 37 563 153 12 381 144

% 2,9 43,6 11,9 0,9 29,5 11,2

В связи с расширением линейки, применением автосамосвалов различных марок и грузоподъемности, увеличением интенсивности горных работ процесс эксплуатации, технического обслуживания и ремонта осложняется. Это, в большей степени обусловлено ростом потребности в запасных частях, временем их доставки на предприятия.

Анализ практики эксплуатации карьерного автотранспорта на российских горнодобывающих предприятиях показал, что на 1 час производительной работы в системе производственной эксплуатации приходится 0,4-1,2 часа потерь времени, которые связаны с нерациональным использованием техники. В системе технической эксплуатации на 1 час полезной работы приходится в среднем 0,5-1 часа потерь, обусловленных применением неэффективной стратегии ремонта (табл. 1.3) [88].

Таблица 1.3

Структура календарного фонда времени автосамосвалов

Марка автосамосвалов Komatsu Ш-1200 Komatsu Ш-785 САТ-777 САТ-785 БелАЗ-75131 БелАЗ-75139

Время использования автосамосвалов в системе производственной эксплуатации, % от КФВ* Производительное 37,2 27,7 34,9 39,5 35,8 40,2

Непроизводительное 39,5 45,3 51,2 46,0 40,6 44,7

Время нахождения автосамосвалов в системе технической эксплуатации, % от КФВ Полезная работа 11,0 13,0 7,0 6,0 13,0 7,0

Потери времени 12,3 14,8 6,9 8,5 10,6 8,0

* календарный фонд времени

Анализ эффективности производственной эксплуатации парка автосамосвалов разрезов Кузбасса показал, что при сопоставимом сроке эксплуатации разница в показателях их работы значительно отличается (рис. 1.2).

70 60 50 40 30 20 10 0

лет, а/ат, ткм/ат

298,7

225,7

4,9 4,3 3,1

о со

266,6

о ^

¡9 Е^

Ш го

и н

о го

5 ЁГ

3 с

° 2

т т

го го

О) го

ю £

о ГО

50,3

73,5

98,1

I- и

ш 2

ю ¡= о

ср го

[= ^

,- ГО

ЭХ со

О и

ш о

° 5

3 го

О и

о н ш го

я °

<и _ л о

о

О. [¡о

тыс.ткм

45,0

33,2

22,7

8,2 9,6 10,2

о о

о

£

350

300

250

200

150

100

50

0

аковскии

| | - Разрез Сибиргинский | | - ОАО «Междуречье» | | - Разрез Ерунак

Рис. 1.2. Сравнение показателей работы карьерного автотранспорта

Сравнение показателей эксплуатации карьерного автотранспорта передовых российских горнодобывающих предприятий и предприятий со средними показателями эффективности по отрасли выявило, что разница показателей: трудозатраты на ремонтное обслуживание, удельная продолжительность ТОиР, удельная стоимость обслуживания достигает 6,3 раза (рис. 1.3).

11

7 6 5 4 3 2 1

чел.-ч/маш.-ч; ч/маш.-ч

маш.-ч; руб/маш.-ч

6300

а

14

1700

5,5

2,5

сз а

'«¿Г

V

сз

55

СЗ

а

0,4

_

1,2

3290

сз а

980

7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0

1:т

Со

1:пр 1уп

| | - передовые российские Ц - российские горнодобывающие

горнодобывающие предприятия предприятия со средними показателями

эффективности работы по отрасли

Рис. 1.3. Показатели эксплуатации карьерного автотранспорта на российских горнодобывающих предприятиях: 1пр - производительное время работы (маш.-ч); ^ - удельная продолжительность ТОиР (ч/маш.-ч); ^ - трудоемкость ТОиР (чел.-ч/маш.-ч); Со - удельная стоимость ТОиР (руб/маш.-ч)

Существующий уровень использования карьерного автотранспорта на горнодобывающих предприятиях России приводит к тому, что фактическая производительность автосамосвалов существенно ниже их технико-технологических возможностей в 2,0... 2,8 раза (рис. 1.4).

Рис. 1.4. Годовая производительность автосамосвалов: возможная теоретическая, с учетом технико-технологических ограничений и фактическая

0

Приведенные данные свидетельствуют о наличии существенных потерь времени в производственной и технической эксплуатации карьерного автотранспорта, которые обусловлены влиянием различного рода технико-технологических и организационных факторов во всей производственной цепочке (рис. 1.5) [69].

Г--------------------------------1

Рис. 1.5. Влияние факторов на элементы технологической цепочки горнодобывающего предприятия

Работоспособность автосамосвалов зависит от горноклиматических и дорожных условий их работы, организации технического обслуживания и ремонта, оснащенности производственной базы автотранспортных цехов, а также, в значительной степени, от совершенства конструкции, качества изготовления и сборки карьерного автотранспорта [65, 66].

Показатели, характеризующие эффективность эксплуатации карьерного автотранспорта, напрямую определяются уровнем готовности машин, то есть зависят от эффективности функционирования и результатов работы ремонтной службы предприятия.

Следует отметить, что по отчетным данным предприятий при относительно высоких показателях готовности автосамосвалов (Ктг = 0,66-0,96) (табл. 1. 4), их фактический коэффициент технического использования, по исследованиям автора, не превышает 0,4.

Таблица 1.4

Коэффициент технической готовности парка автосамосвалов

Обслуживание и ремонт "^ч. Год самосвала 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Ремонтная служба цеха CAT-785C 0,88 0,88 0,89 0,85 0,87 0,88 0,86

CAT-777D 0,95 0,93 0,90 0,90 0,89 0,88 0,87

БелАЗ-75131 0,83 0,83 0,82 0,80 0,79 0,78 0,73

БелАЗ-75139 - - - 0,85 0,86 0,87 0,86

HD-1200 0,77 0,78 0,78 0,73 0,81 0,8 0,78

Сервисная организация HD-785-5 0,96 0,94 0,88 0,66 0,75 0,77 0,71

HD-1500-7 - - - 0,92 0,78 0,66 0,68

По парку 0,83 0,85 0,85 0,82 0,83 0,83 0,81

Анализ зарубежного опыта работы карьерного автотранспорта свидетельствует о том, что в благоприятных условиях коэффициент использования машин составляет - 0,8 (фирма «Gregg River», Канада) [56].

Для оценки эффективности эксплуатации и поддержания работоспособности карьерного автотранспорта за рубежом используются прогрессивные, в том числе удельные показатели, например, количество производительных машино-часов в год. Сейчас этот показатель составляет 7500-8000 часов.

Основной задачей фирм «RJB», «Caterpillar», «Siemens» является существенное повышение коэффициента использования машин при снижении затрат на тонну продукции [54]. Для этого были разработаны показатели, определяющие эффективность технического обслуживания и ремонта, и установлены их лучшие значения (табл. 1.5).

Таблица 1.5

Показатели для оценки эффективности ремонтного обслуживания

Коэффициент технической готовности, % 85-90

Время использования машин, маш.-ч. в год 6500 и более

Отношение трудозатрат на техническое обслуживание к числу часов эксплуатации машин, чел.-ч. в год/маш.-ч. в год:

По погрузчикам/самосвалам 0,30

В среднем по машинному парку 0,50

Степень плановости ремонта, % 80-90

Отклонение от графика обслуживания,% ±10

Среднее время, затрачиваемое на проведение ремонта, ч. 3-6

Среднее время между остановками из-за поломок, ч. 60

Анкетирование и опрос руководителей и специалистов горнодобывающих предприятий (ОАО «Качканарский ГОК», ОАО «Высокогорский ГОК», АО «Ковдорский ГОК» - 394 чел.) показало, что основными факторами, влияющими на работоспособность карьерного автотранспорта, по их мнению, являются: моральный и физический износ автосамосвалов (35 %), качество запасных частей (27 %), неукомплектованность ремонтной базы (14 %), «план любой ценой» (14 %), организация производства (10 %) (рис. 1.6).

Моральный и физический износ оборудования

Рис. 1.6. Оценка факторов, влияющих на работоспособность карьерного автотранспорта

Анализ ведомостей дефектов и актов расследования отказов автосамосвалов, эксплуатируемых на разрезах ОАО «СУЭК» показал, что значительное количество отказов приходится на несущие конструкции в силу нарушения правил технической эксплуатации и неудовлетворительного состояния дорожных покрытий в карьерах (разрезах). Характерные дефекты металлоконструкций автосамосвалов приведены на рисунке 1.7 а, б.

Анализ показателей системы технического обслуживания и ремонта горной техники (по Л.И. Андреевой), в частности карьерного автотранспорта, показал, что для большинства горнодобывающих предприятий характерным является сохранение роста текущих ремонтов, связанных с аварийными остановками, при сокращении объемов профилактических работ до 10-15 % [1]. Система технического обслуживания и ремонта с различными стратегиями проведена на рисунках 1.8, 1.9.

а) б)

Рис. 1.7. Примеры дефектов, выявленных в процессе эксплуатации автосамосвалов ОАО «СУЭК-Хакассия»:

а) трещина рамы автосамосвала (L = 650 мм), выходящая за контур листа;

б) дефект верхнего кронштейна передней подвески

I__________________________J I__________________________j

Показатели функционирования системы: Тпр = 2500-3500; = 2-3; 1т = 4-7; Со = 2500-4200

КИСП - коэффициент использования рабочего времени Тпр - производительное время работы оборудования (маш.-ч) 1уп - удельная продолжительность обслуживания и ремонта (ч/маш.-ч) ^ - трудоемкость обслуживания и ремонта (чел.-ч/маш.-ч) Со - удельная стоимость обслуживания (руб/маш.-ч)

Рис 1.8. Схема проведения ремонта карьерного автотранспорта

(стратегия «по отказу»)

Систематическое недовыполнение профилактических объемов (ТО, ТМЕС, ТСЕЗ) ремонтных работ приводит, как правило, к накоплению дефектов основных узлов и агрегатов автосамосвалов (порядка 60-65%) и, как следствие, увеличению простоев в трудоемких ремонтах. Доля ремонтов, связан-

16

- область трудоемких текущих и аварийных ремонтов

- область профилактического обслуживания

- время производительной работы оборудования

ных с аварийными остановками составляет более 10% от общего объема ремонтных работ, которые, как правило, проводятся без надлежащей технологической и ресурсной подготовки.

Показатели функционирования системы: Тпр = 5000-6500; 1уп = 0,3-0,5; ^ = 0,9-1,5;Со = 900-1200

Рис 1.9. Схема проведения ремонта карьерного автотранспорта (стратегия «профилактика отказов»)

Эффективный уровень организации системы ТОиР характеризуется обеспечением работоспособности и надежности автосамосвалов с удельными показателями: затраты времени на обслуживание и ремонт - 0,3-0,5 ч/маш.-ч, стоимость ремонта - 900-1200 руб/маш.-ч., трудозатраты ремонтного персонала - 0,9-1,5 чел.-ч., что в 6-10 раз отличается от неэффективного уровня.

Следует отметить, что согласно учетным данным предприятий, основными причинами сверхнормативных простоев являются: низкий уровень механизации, отсутствие технологических регламентов, недостаток квалифицированного персонала и т.д. (рис. 1.10).

Низкий уровень механизации; 39%

Недостатки в

__организации

производства ;

//\ 10% // \ Отсутствие

/ / технологических

/ / \ регламентов;

/ 20%

Низкая квалификация

ремонтного персонала; 5% _

Отсутствие запасных частей; -5%

Низкий уровень заработной платы; 3%

Недостаток квалифицированного персонала; 18%

Рис. 1.10. Структура сверхнормативных простоев карьерного автотранспорта

Также необходимо отметить, что существенную долю в себестоимости тонно-километра составляют затраты на горюче-смазочные материалы (43,3 %) и затраты на техническое обслуживание и ремонт автосамосвалов (15,5 %) (рис. 1.11).

50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0

Затраты, %

43,3

15,5

15,4

10,2

15,7

2 о.

о

О) О)

о ^

2С X

О) со

> 55

ю о

ш

■О X

о

.

о ю

Статья затрат

Рис. 1.11. Статьи затрат цеха технологического транспорта АО «Ковдорский ГОК»

Таким образом, анализ производственной деятельности горнодобывающих предприятий эксплуатирующих карьерный автотранспорт показал, что система технического обслуживания и ремонта характеризуется преимущественно низким уровнем эффективности и высоким уровнем неоправданных затрат: финансовых средств, труда и времени. Следствием такой организации системы технического обслуживания и ремонта является снижение работоспособности автосамосвалов.

1.2. Научно-методическая база повышения работоспособности

карьерного автотранспорта

Современное состояние и развитие транспортных систем России характеризуются существенным преобладанием доли автотранспортных перевозок в общих объемах грузов, перевозимых промышленным транспортом [51, 52, 77, 80].

Впервые применение карьерного автотранспорта на отечественных горнодобывающих предприятиях было связано с именем доц. И. Р. Ворошилина.

В 1940 г. вышла его книга о применении автотранспорта на зарубежных карьерах, в которой были описаны основные модели автосамосвалов и особенности их эксплуатации [16]. Монография включала в себя конкретные рекомендации по внедрению карьерного автотранспорта на отечественных предприятиях, в том числе уральских карьерах.

В широких масштабах автотранспорт стал внедряться на отечественных карьерах только в послевоенные годы с развитием автомобилестроения большой грузоподъемности. С 1948 по 1951 гг. на крупные горнодобывающие предприятия начали поступать автосамосвалы ЗИС-585 (3,5 т), МАЗ-205 (5 т), ЯАЗ-210Е (10 т) и МАЗ-525 (25 т).

Дальнейшее изучение и развитие вопросов отработки месторождений открытым способом с применением карьерных автосамосвалов рассмотрено в работах М. В. Васильева [8-15] и В. С. Хохрякова [93-95]. Ими были обобщены и систематизированы практический отечественный и зарубежный опыт применения карьерных автосамосвалов на горнодобывающих предприятиях, проведены теоретические и экспериментальные исследования, представлены методики расчетов эксплуатационных параметров автотранспорта и технологических трасс в карьерах, предложены методики тяговых и эксплуатационных расчетов, обоснована эффективность применения автомобильного транспорта и изложены технические решения по совершенствованию конструкции транспортных машин. Также в их работах рассмотрены характеристики и классификация основных видов автосамосвалов, представлено состояние и развитие транспортных процессов карьеров. Освещены основы организации, планирования и управления транспортными перевозками на горнодобывающих предприятиях.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Ушаков, Юрий Юрьевич, 2016 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Андреева Л. И. Методология формирования технического сервиса горно-транспортного оборудования на угледобывающем предприятии: дис. докт. техн. наук / Л. И. Андреева. - Екатеринбург, 2004. - 297 с.

2. Басманов С. В. Оптимизация параметров карьерных автосамосвалов для повышения их технического уровня: Дис. ... канд. техн. наук. - Кемерово, 2012 - 204 с.

3. Биденко А. В. Исследование условий эффективной эксплуатации большегрузных автосамосвалов на угольных разрезах: Автореф. дис. ... канд. техн. наук. - М., 1980. - 15 с.

4. Боярских Г. А., Куклин Л. Г. Теория старения машин. - Екатеринбург, 1998. - 190 с.

5. Боярских Г. А., Симисинов Д. И. Практические основы решения актуальных проблем обеспечения ремонтопригодности и эффективности горношахтного оборудования (ГШО) Горная техника. - 2006. - С. 15-18.

6. Боярских Г. А. Надежность и ремонт горных машин / Г. А. Боярских.

- УГГА. - Екатеринбург, 2003. - 340 с.

7. Буянкин А. В. Комплексная оценка и прогнозирование показателей качества эксплуатации карьерных автосамосвалов: Дис. ... канд. техн. наук. -Кемерово, 2004 - 305 с.

8. Васильев М. В. Основные вопросы развития открытых горных разработок с автомобильным транспортом: Автореф. дис. ... докт. техн. наук. - М., 1961.

9. Васильев М. В. Транспорт глубоких карьеров. - М.: Недра, 1983. -295 с.

10. Васильев М. В. Транспортные процессы и оборудование на карьерах.

— М.: Недра, 1986. — 240 с.

11. Васильев М. В., Сироткин З. Л., Смирнов В. П. Автомобильный транспорт карьеров. - М.: Недра, 1973. - 280 с.

12. Васильев М. В., Смирнов В. П., Котяшев А. А. Оптимизация технологических режимов движения карьерных автосамосвалов большой грузоподъемности // Физико-технические проблемы разработки полезных ископаемых. - 1974. - № 1. - С. 63-69.

13. Васильев М. В., Смирнов В. П., Кулешов А. А. Эксплуатация карьерного автотранспорта. - М.: Недра, 1979. - 280 с.

14. Васильев М. В., Смирнов В. П., Котяшев А. А. и др. Рациональное соотношение параметров экскаваторов и автосамосвалов на карьерах //Черная металлургия: Бюл. НТИ. - М., 1981. - Вып. 15(899). - С. 3-18.

15. Васильев М. В., Смирнов В. П., Кулешов А. А. Эксплуатация карьерного автотранспорта. М., Недра, 1979. - 280 с.

16. Ворошилин И. Р. Безрельсовый транспорт в горном деле. - М.; Свердловск: Металлургиздат, 1940. - 123 с.

17. Галкин В. А. Технологические основы проектирования и планирования грузопотоков на рудных карьерах с автомобильным транспортом: Дис. ... докт. техн. наук. - Магнитогорск, 1987. - 290 с.

18. Галкин В. А., Кузнецов В. И., Макаров А. М. О стандартах эффективности// Горный информационно-аналитический бюллетень / МГГУ. -1996. - Вып. 2. - С.151-152.

19. Гамбаль М. Ю. Оптимизация потребности запасных частей большегрузных автосамосвалов на карьерах Севера: Дис. ... канд. техн. наук. - Иркутск, 2008. - 141 с.

20. Горшков Э. В. Обоснование рациональных параметров технологического автотранспорта при повышенных уклонах карьерных автодорог: Дис. ... канд. техн. наук. - Свердловск, 1984. - 112 с.

21. ГОСТ 27.002-89. Надежность в технике. Термины и определения. -М.: Изд-во стандартов, 1990. - 37 с.

22. ГОСТ 27.310-95. Надежность в технике. Анализ видов, последствий и критичности отказов. Основные положения. - Минск. - 1997. - 14 с.

23. Довженок А. С. Влияние режимов эксплуатации на техническое состояние автосамосвалов //Совершенствование технологических процессов добычи угля открытым способом: Сб. науч. тр. - Киев, 1989. - С. 4-6.

24. Довженок А. С. К вопросу управления ремонтными потоками на карьерном автотранспорте //Молодые ученые — КАТЭКу: Тез. докл. конф. — Красноярск, 1988. - С. 59.

25. Довженок А. С. Оценка эффективности работы карьерного автотранспорта //Качество, надежность, эффективная эксплуатация горнотранспортного оборудования: современное состояние и перспектива: Тр. науч.-практ. конф. / ОАО «Уралмаш»; НТЦ-НИИОГР. - Екатеринбург, 2000. - С. 50-51.

26. Довженок А. С. Подходы к оценке использования карьерного автотранспорта //В поисках новых возможностей развития предприятия / Под ред. В. И. Усенко, А. М. Макарова. - Челябинск; Лисаковск, 2002. - С. 122-125.

27. Довженок А. С. Развитие теории и методов управления автотранспортной системой горнодобывающего предприятия: Дис. ... докт. техн. наук. - Санкт-Петербург, 2002. - 233 с.

28. Довженок А. С., Андреева Л. И., Воротько Т. В. Изменение схемы передачи информации - шаг к эффективности ремонтных зон //Вестник диссертационного совета. Вып.1 / НИИОГР. - Челябинск, 1997. - С. 29-31.

29. Доронин С. В. Учет ресурса рам автосамосвалов при выборе структуры экскаваторно-автомобильного комплекса // Горное оборудование и электромеханика. - 2007. - № 9. - С. 39-45.

30. Зырянов И. В. Повышение эффективности систем карьерного автотранспорта в экстремальных условиях эксплуатации: Дис. ... докт. техн. наук. - СПб, 2006 - 378 с.

31. Ищенко Б. М. Основные направления развития механической службы объединения. - Горный журнал, 2004. - №7. - с. 83-86.

32. Казарез А. Н. Исследование и разработка способов повышения надежности большегрузных средств карьерного автотранспорта: Автореф. дис. ... канд. техн. наук. - М., 1972. - 19 с.

33. Кантович Л. И., Геопанов В. Н. Горные машины. - М.: Недра, 1989. -304 с.

34. Котяшев А. А. Исследование условий эксплуатации и эффективности применения дизель-электрических автосамосвалов на железорудных карьерах: Дис. ... канд. техн. наук. - М., 1974. - 204 с.

35. Кох П. И. Климат и надежность машин. - М.: Машиностроение, 1981. - 175 с.

36. Кох П. И. Надежность механического оборудования карьеров. — М.: Недра, 1978. - 189 с.

37. Кравченко В. Ф., Кравченко Е. Ф., Забелин П. В. Организационный инжиниринг. - М.: «Издательство ПРИОР», 1999.м - 256 с.

38. Красникова Т. И. Обоснование и выбор рациональных параметров эксплуатации экскаваторов цикличного действия: дис. канд. техн. наук / Т.И. Красникова. - Екатеринбург, 2012. - 128 с.

39. Кубачек В. Р., Куклин Л. Г. Основы надежности горных машин. -Свердловск: СГИ, 1982. - 78 с.

40. Кулешов А. А. Новые конструктивно-компоновочные решения по карьерным автосамосвалам // Горный журнал. - 2000. - № 1. - С. 43-45.

41. Кулешов А. А. Теоретические основы высокоэффективной эксплуатации мощных систем карьерного автотранспорта: Дис. ... докт. техн. наук. -М., 1982. - 298 с.

42. Кулецкий В. Н., Рыбинский А. Б., Горохов А. В. и др. Подход к управлению технической готовностью карьерного автотранспорта (Горный информационно-аналитический бюллетень (научно-технический журнал) отдельные статьи (специальный выпуск). - М: Горная книга, 2015. - №5 - 24 с.

43. Лель Ю. И. Исследование режимов движения карьерных автосамосвалов //Добыча угля открытым способом: Реф. сб. / ЦНИЭИуголь. - М., 1981. - № 8. - С. 5-7.

44. Лель Ю. И. Методы расчета параметров устойчивой работы автотранспорта глубоких карьеров: Дис. ... докт. техн. наук. - Екатеринбург, 1999. - 292 с.

45. Лель Ю. И. Повышение эколого-энергетической эффективности автомобильного транспорта глубоких карьеров // Экологические проблемы горного производств, переработки и размещения отходов: Тез. докл. 2-й науч.-техн. конф., Москва, 30 янв.-3 февр. 1995 г. - Т. 1. - М., 1995. - С. 86-88.

46. Лель Ю. И. Проблемы снижения энергозатрат при открытой разработке месторождений // Известия УГГГА. Сер. Горное дело. Вып. 7. - Екатеринбург, 1998. - С. 67-72.

47. Лель Ю. И., Пекарский В. С., Стариков А. И. Энергоемкость автомобильного транспорта на глубоких карьерах //Известия вузов. Горный журнал. - 1992. - № 5. - С. 72-76.

48. Макаров А. М. Повышение эффективности технологического автомобильного транспорта оперативным управлением подсистемами карьера. Дис. ... канд. техн. наук. - Челябинск, 1989. - 158 с.

49. Макаров А. М. Российское угледобывающее предприятие: от существующего к жизнеспособному. - Екатеринбург: УрО РАН, 1997. - 110 с.

50. Макаров А. М., Рогалис Ю. П., Соколовский А. В. К обоснованию параметра «эталонное время» при учете труда машинистов экскаваторов // Известия Уральской горно-геологической академии. Горное дело. - 1998. -Вып. 7. - С. 123-126.

51. Мариев П. Л., Кулешов А. А., Егоров А. Н., Зырянов И. В. Карьерный автотранспорт: состояние и перспективы. - СПб.: Наука, 2004. - 429 с.

52. Мариев П. Л., Кулешов А. А., Егоров А. Н., Зырянов И. В. Карьерный автотранспорт стран СНГ в XXI веке. - СПб.: Наука, 2006. - 387 с.

53. Меджидов М. А. Совершенствование методов технического обслуживания и ремонта карьерных автосамосвалов: Дис. ... канд. техн. наук. - М., 2009 - 136 с.

54. Монсини К. Р. Фирма «Катерпиллар - концепция технического обслуживания горных машин // Горный журнал. - 1998. - № 11/12. - С. 66-70.

55. Морозов В. И., Русихин В. И. Главные направления развития технического обслуживания и ремонта горных машин // Совершенствование конструкции, технологии изготовления и эксплуатации горного оборудования и средств автоматизации: Междунар. межвуз. науч.-практ. конф., 19-23 окт. 1992 г. Ч. 1. - М.: Изд-во МГИ, 1992. - С. 215-220.

56. Отчет о командировке специалистов в Канаду / НТЦ-НИИОГР. Соколовский А. В. - Челябинск, 1999. - 17 с.

57. Пикалов В. А. Резервы повышения эффективности угледобывающих предприятий // Горн. инф.-аналит. бюлл./МГГУ. - 2002. - №12. - С. 67-69.

58. Подэрни Р. Ю. Горные машины и комплексы для открытых горных работ. - М.: Недра, 1985. - 544 с.

59. Положение о планово предупредительном ремонте оборудования открытых горных работ на предприятиях угольной промышленности СССР: Рекомендации по разработке // НИИОГР. УкрНИИпроект - Челябинск, 1990.

60. Положение о техническом обслуживании и ремонте автомобилей БелАЗ грузоподъемностью 75 т и более. - М.: Минуглепром СССР, 1985. - 76 с.

61. Положение о техническом обслуживании, диагностировании и ремонте карьерных самосвалов БелАЗ грузоподъемностью 75 т и более. - М., 1991. - 86 с.

62. Потапов М. Г. Исследование технологических схем и параметров оборудования транспорта на открытых горных разработках: Дис. ... докт. техн. наук. - М., 1971. - 339 с.

63. Потапов М. Г. Карьерный транспорт: Учебник для техникумов. - 5-е изд. перераб. и доп. - М., Недра, 1985. - 239 с.

64. Потапов М. Г. Карьерный транспорт — настоящее и будущее // Горная промышленность России на рубеже 20-21 вв.: Тез докл. Междунар. конф., г. Москва, 15-17 нояб. 1994г. - М., 1994. - С. 3.

65. Потапов М. Г. и др. Совершенствование системы технического обслуживания и ремонта карьерных автосамосвалов // Горный журнал. - 1994.

- № 6. - С. 39-41.

66. Потапов М. Г., Белозеров В. И., Левчик А. П. Перспективы создания большегрузных карьерных автосамосвалов: ОИ. Вып. 12. / ЦНИЭИуголь. -М., 1986. - 44 с.

67. Рассказов В. А. Прогнозирование показателей надежности большегрузных автосамосвалов в условиях глубоких карьеров: Дис. ... канд. техн. наук. - М., 2010 - 134 с.

68. Рыбак Л. В. Совершенствование организации работы карьерного автотранспорта на основе компьютерных технологий: Дис. ... канд. техн. наук.

- М., 2005 - 124 с.

69. Саитов В. И. Основы системного анализа и теории технических систем (на примере горных машин): Учеб. пособие. - Екатеринбург, 1993. - 88 с.

70. Самолазов А. В., Паладеева Н. И. Техническое перевооружение экс-каваторно-автомобильных комплексов добывающих предприятий // Горное оборудование и электромеханика. 2010. - №2. - С. 2-11

71. Смирнов В. П. Обоснование и оптимизация параметров технологического автомобильного транспорта рудных карьеров: Дис. ... докт. техн. наук. - Якутск, 1990. - 359 с.

72. Смирнов В. П., Лель Ю. И. Теория карьерного большегрузного автотранспорта. Екатеринбург: УрО РАН, 2002. - 355 с.

73. Солод В. И. Горные машины и автоматизированные комплексы. -М.: Недра, 1981. - 503 с.

74. Солод В. И. Надежность горных машин и комплексов. - М.,1972. - 18 с.

75. Солод Г. И., Морозов В. И., Русихин В. И. Технология машиностроения и ремонт горных машин: учебник для вузов. - М.: Недра, 1988. - 421 с.

76. Солод Г. И., Морозов В. И. Эксплуатация и ремонт горного оборудования. - М., 1983. - 99 с.

77. Состояние и особенности развития горнодобывающего комплекса России. - Екатеринбург: ИГД УрО РАН. - 2003 - 428 с.

78. Справочник механика открытых работ. Монтаж, техническое обслуживание и ремонт оборудования / Под общей ред. М. И. Щадова. - М.: Недра, 1987. - 397 с.

79. Тарасов П. И. Исследование влияния горнотехнических факторов на расход топлива карьерным автотранспортом: Автореф. дис. ... канд. техн. наук. - Свердловск: ИГД МЧМ СССР, 1983. - 21 с.

80. Титов И. В., Батищев И. И. Грузовой автомобильный транспорт в России: состояние и перспективы развития // Транспорт Российской федерации. - 2011. - № 5 (36). С 44-48.

81. Ушаков Ю. Ю. Влияние технологических условий работы экскавато-ров-мехлопат на межремонтный период и объем ремонтных воздействий / В. А. Хажиев, Ю. Ю. Ушаков // Технологическое оборудование для горной и нефтегазовой промышленности: сборник докладов VIII междунар. науч.-техн. конф. «Чтения памяти В. Р. Кубачека»: УГГУ. Екатеринбург, 2010. С. 341-345.

82. Ушаков Ю. Ю. Исследование эксплуатационной надежности карьерных автосамосвалов / Л. И. Андреева, Ю. Ю. Ушаков // Известия УГГУ. -2016. - № 3(43) - С. 74-77.

83. Ушаков Ю. Ю. Использование сетевых графиков при планировании, подготовке и организации проведения ремонтов / Е. Н. Бусыгин, А. В. Наполь-ских, А. Л. Блеч, А. Н. Рыбаков, Ю. Ю. Ушаков // Технологическое оборудование для горной и нефтегазовой промышленности: сборник докладов X междунар. науч.-техн. конф. «Чтения памяти В.Р. Кубачека»: УГГУ. Екатеринбург, 2012. С. 358-362.

84. Ушаков Ю. Ю. К вопросу о повышении эффективности ремонтной службы горнодобывающего предприятия / Л. И. Андреева, В. Ю. Мартынов, Ю. Ю. Ушаков // Технологическое оборудование для горной и нефтегазовой промышленности: сборник трудов XIV междунар. науч.-техн. конф. «Чтения памяти В.Р. Кубачека»: УГГУ. Екатеринбург, 2016. С. 427-434.

85. Ушаков Ю. Ю. О выборе параметров системы технического обслуживания и ремонта карьерных автосамосвалов для повышения их эксплуатационной надежности // Совершенствование деятельности по обеспечению безопасности производства на угледобывающих предприятиях. Отдельные статьи: Горный информационно-аналитический бюллетень (научно-технический журнал). - 2015. - №12 (специальный выпуск 70). - М.: Издательство «Горная книга». - С. 43-53.

86. Ушаков Ю. Ю. Об организации системы визуализированного учета результатов работы горнотранспортного участка ОАО «Разрез Тугнуйский» // А. Б. Рыбинский, А. В. Горохов, А. С. Довженок, С. И. Захаров, Ю. Ю. Ушаков. Уголь. - 2013. - №12. С. 77-81.

87. Ушаков Ю. Ю. Оценка факторов, влияющих на эксплуатационные показатели карьерного автотранспорта / Л. И. Андреева, Ю. Ю. Ушаков // Мир дорог. Спецвыпуск. - 2016. - С. 62-64.

88. Ушаков Ю. Ю. Оценка эффективности использования карьерных автосамосвалов по критерию «производительное время» на примере ОАО «Ковдор-ский ГОК» / Ю. В. Рождественский, Ю. Ю. Ушаков // Материалы пятой международной научно-практической конференции «Проблемы и перспективы развития евроазиатский транспортных систем»: ЮУрГУ. Челябинск, 2013. С. 232-235.

89. Ушаков Ю. Ю. Повышение эффективности системы технической эксплуатации карьерных автосамосвалов на горнодобывающих предприятиях // Технологическое оборудование для горной и нефтегазовой промышленности: сборник трудов XIII междунар. науч.-техн. конф. «Чтения памяти В.Р. Кубачека»: УГГУ. Екатеринбург, 2015. С. 380-383.

90. Ушаков Ю. Ю. Разработка и освоение стандартов на ремонт карьерных автосамосвалов в ОАО «Разрез Тугнуйский» // Материалы второй международной научно-практической конференции посвященной 35-летию ЗАО «Курганстальмост» «Инновации и исследования в транспортном комплексе»: Курган, 2014. С. 196-199.

91. Ушаков Ю. Ю. Сокращение потерь рабочего времени ремонтного персонала на основе использования сетевых графиков / А. Н. Рыбаков, Ю. Ю. Ушаков // Студент и научно-технический прогресс: тезисы докладов XXXVI студенческой научной конференции: ЧелГУ. Челябинск, 2013. С. 6-7.

92. Хажиев В. А. Обоснование рациональной производительности экс-каваторов-мехлопат в различных условиях эксплуатации: дис. канд. техн. наук / В.А. Хажиев. - Екатеринбург, 2010. - 115 с.

93. Хохряков В. С. Исследование этапов развития и экономичности горных работ в глубоких карьерах. Автореф. дис. ... докт. техн. наук / В. С. Хохряков. - М., 1966. - 32 с.

94. Хохряков В. С. Оценка эффективности инвестиционных проектов открытых горных разработок. - Екатеринбург: Изд-во УГГА, 1996. - 180 с.

95. Хохряков В. С. Проектирование и организация работы карьерного автотранспорта. - М., Государственное научно-техническое издательство литературы по горному делу, 1963. - 167 с.

96. Шибанов Д. А. Комплексная оценка факторов, определяющих наработку экскаваторов ЭКГ-18Р/20К, для планирования технического обслуживания и ремонта: дис. . канд. техн. наук / Д. А. Шибанов. - Санкт-Петербург, 2015. - 201 с.

97. Штейн В. Д., Румянцева И. В. Техническое обслуживание и ремонт большегрузных автосамосвалов за рубежом. - М.: Цветметинформация, 1979. - 32 с.

98. Щадов М. И., Ефимов В. Н. Оценка технического состояния горнотранспортного оборудования и его техническое перевооружение как основа эффективности развития открытой угледобычи Кузбасса // Горное оборудование и электромеханика. - 2008, №7. - с. 6-17.

99. Эффективная энерго-механическая служба - база для развития разреза: цель, задачи, функции, структура, механизм и программа работы ЭМС: Пояснительная записка по стажировке руководителей и специалистов ОАО ХК «Кузбассразрезуголь» / НТЦ-НИИОГР; ОАО УК «Кузбассразрезуголь»; Рук. Галкин В. А., Макаров А. М. - Челябинск, 2001. - 70 с.

100. Юдин А. В. Горнопромышленный транспорт. Расчет и проектирование транспортных систем: учеб. Пособие / А. В. Юдин; Урал. гос. горный ун-т. Екатеринбург: Изд-во УГГУ, 2014. - 306 с.

101. Яковлев В. Л. Теоретические основы выбора транспорта рудных карьеров: Дис. ... докт. техн. наук /В. Л. Яковлев - Свердловск, 1979. - 491 с.

102. Яковлев В. Л. Теория и практика выбора транспорта глубоких карьеров. - Новосибирск: Наука, 1989. - 240 с.

103. Яковлев В. Л. Фесенко С. Л. Транспорт глубоких карьеров //Горный журнал. - 1988. - № 12. - С. 24-27.

104. Яковлев В. Л., Бахтурин Ю. А., Столяров В.Ф. Некоторые перспективные направления исследований в области карьерного транспор-та//Материалы международной научно-технической конференции по карьерному транспорту. - Екатеринбург, 2002. - с. 15-20.

105. Decision of problem of repairing and technical servicing of quarry equipment // Australian Mining. - 1995. - 87, № 4. - P. 34, 36.

106. Diesel and Gas Turbine Progress, 1977, 43, №9, P. 62

107. Edson Mc Cord. Driving into the future: interview with // World Mining Equip. - 2000. - 24, № 6. - P. 48.

108. Galiev S. Zh., Ahmedov D. Sh, Dzhaksibaev A. H., Dovzhenok A. S. Choice of Optimums modes of operations of Open-Pit's Excavator-Automobile complexes via computer // Proceedings of the 2nd Regional Symposium on the computers and operator research in the mineral Industries. 24-28 August 1997. Moscow, 1997. P. 38-40.

109. Potts A. Dust storm // Word Mining Equip. - 1998. - 22, № 7. - P. 42-44.

110. Providing dispatching systems for Wenco quarry trucks // Mining Magazine - 1994. - 171, № 3. - P. 167.

111. Soluzioni complete per la costruzioni ela manuten zi one di strade // Costr. St rade. cant. - 1998. - 15, № 6. - P. 54-55.

112. Staving mobile // Mine and Quarry. - 1998. - 27, № 10. - P. 21-22.

113. Zakaria S. Expert system for automatization of fruck control // CIM Bul. - 1994. - 87, № 976. - P. 74-77.