Обеспечение электромагнитной совместимости рельсовых цепей и устройств автоматической локомотивной сигнализации с тяговой сетью переменного тока тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.13.06, кандидат технических наук Трофимов, Юрий Анатольевич

• Трофимов, Юрий Анатольевич
• кандидат технических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат технических наук Трофимов, Юрий Анатольевич

Введение.

Глава 1. Помехи от обратных тяговых токов на устройства железнодорожной автоматики и телемеханики.

1.1 Проблемы электромагнитной совместимости устройств ЖАТ с тяговой сетью переменного тока.

1.2 Анализ статистических данных по сбоям и отказам в работе рельсовых цепей и AJICH при повышенных обратных тяговых токах.

1.3 Анализ научных исследований по влиянию обратных тяговых токов на рельсовые цепи и AJICH.

1.4 Особенности влияния повышенных обратных тяговых токов на рельсовые цепи и AJICH.

1.5 Выводы.

Глава 2. Математические модели процессов влияния обратных тяговых токов на автоматическую локомотивную сигнализацию.

2.1 Обратная тяговая сеть как источник помех на автоматическую локомотивную сигнализацию.

2.2 Особенности электрической линии "рельс-земля".

2.3 Математические модели распределения переменных тяговых токов в рельсовых линиях под катушками автоматической локомотивной сигнализации.

2.4 Математическая модель асимметрии тяговых токов под катушками автоматической локомотивной сигнализации.

2.5 Геометрические параметры размещения на локомотиве катушек

АЛСН.

2.6 Особенности индуктивной связи локомотива с рельсами в системах автоматической локомотивной сигнализации.

2.7 Выводы.

Глава 3. Моделирование влияния обратных переменных тяговых токов на АЛСН и рельсовые цепи.

3.1 Цель и методы моделирования.

3.2 Модель обратной тяговой рельсовой сети.

3.3 Параметры рельсовых линий в их моделях.

3.4 Моделирование процессов изменения асимметрии тяговых токов в рельсовых цепях, ограниченных изолирующими стыками.

3.5 Моделирование процессов изменения асимметрии тягового тока в бесстыковых рельсовых цепях.

3.6 Моделирование влияния неоднородности поперечного сопротивления рельсовой линии на асимметрию тягового тока.

3.7 Выводы.

Глава 4. Экспериментальные исследования электромагнитной совместимости AJICH и рельсовых цепей с обратной тяговой сетью.

4.1 Выбор полигона измерений.

4.2 Результаты измерений обратных тяговых токов.

4.3 Исследование уровней и гармонического состава помех от обратного тягового тока в локомотивных приемниках AJICH.

4.4 Исследование влияния гармоник тяговых токов тяжеловесных поездов на устойчивость работы фазочувствительных рельсовых цепей.

4.5 Исследование влияния нелинейности характеристик дроссель-трансформаторов на уровень помех.

4.6 Исследование влияния помех от тягового тока на величину вращающего момента на секторе реле ДСШ-16.

4.7 Выводы.

Глава 5. Разработка методов и технических решений для обеспечения устойчивости работы AJICH и рельсовых цепей при повышенных переменных тяговых токах.

5.1 Разработка технических решений для повышения степени ослабления помех в локомотивной аппаратуре AJ1CH.

5.2 Разработка технических и организационных решений для уменьшения уровня помех на рельсовые цепи и AJICH от обратного тягового тока.

5.3 Разработка способов и устройств для метрологического обеспечения работ по контролю состояния рельсовых цепей и AJICH.

5.4 Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обеспечение электромагнитной совместимости рельсовых цепей и устройств автоматической локомотивной сигнализации с тяговой сетью переменного тока»

Актуальность темы. Развитие хозяйства страны потребовало введения регулярного движения тяжеловесных поездов весом 6300 т по маршруту Мариинск - Ангарск - Порты Приморья. На направлении Кузбасс - Находка организовано движение поездов массой 6200 т. Для направлений Кузбасс -Санкт-Петербург и Кузбасс - Новороссийск рассматривается возможность вождения поездов массой 12 и 18 тысяч тонн.

Движение таких поездов по горным участкам и в районах подключения отсасывающих линий тяговых подстанций вызывает повышенное отрицательное действие обратного тягового тока на рельсовые цепи (РЦ) и автоматическую локомотивную сигнализацию непрерывного действия (AJICH), вызывая сбои в их работе и перекрытия сигналов автоблокировки перед движущимся поездом. В результате ухудшается безопасность движения поездов, возрастают эксплуатационные расходы из-за дополнительных остановок и задержек поездов.

Величина и гармонический состав тягового тока в рельсах зависит от тягового тока электровоза, а также от условий стекания тягового тока из рельсовых нитей в землю. На подъемах на горных участках тяговый ток наиболее велик, поэтому при проведении данных исследований основное внимание было уделено горным участкам главного хода ВСЖД.

Тяговый ток по-разному растекается по обратной тяговой рельсовой сети по станциям и перегонам. На станциях условия растекания зависят от особенностей схемы канализации обратного тягового тока на конкретной станции, а на перегонах эти условия зависят от типа используемых рельсовых цепей (бесстыковые или с изолирующими стыками), а также от схемы включения выравнивающих междупутных перемычек. Это учитывалось при выборе полигона экспериментальных исследований.

Сложность решения задачи о степени мешающего действия токов тяжеловесных поездов на AJICH и РЦ определяется многообразием и трудностью выявления причин сбоев и отказов в работе этих устройств. 5

Трудности эти связаны, прежде всего, со сложностью физических процессов распространения тяговых токов как по металлическим частям электровозов, так и по обратной тяговой рельсовой сети, в которой перемешиваются как токи рекуперативного торможения, так и токи электровозов, идущих по соседнему пути в режиме тяги.

Исследованию вопросов обеспечения электромагнитной совместимости рельсовых цепей и автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия посвящены работы ученых Бадёра М.П., Белякова И.В., Бочкова К.А., Костроминова А.Н., Котельникова А.В., Леушина В.Б., Лисенкова В.М., Разгонова А.П., Пенкина Н.Ф., Шаманова В.И., Шишлякова А.П., Щербины Е.Г.и других.

Значительный вклад в развитие теории и решение проблемы совместимости слаботочных цепей в системах автоматики, телемеханики и связи с сетями электроснабжения внесли известные ученые Аркатов B.C., Брылеев A.M., Бушуев А.В., Гавзов А.В., Дмитриев B.C., Закарюкин В.П., Котляренко Н.Ф., Кравцов Ю.А., Минин В.А., Переборов А.С., Розенберг Е.Н., Сапожников В.В., Сапожников Вл. В., Талалаев В.И. и многие другие.

Цель диссертационной работы - научно обосновать методы и технические решения для обеспечения электромагнитной совместимости рельсовых цепей и устройств автоматической локомотивной сигнализации с тяговой сетью электроснабжения при повышенных переменных тяговых токах.

Основными задачами исследования являются:

1. Анализ условий, при которых влияние обратной тяговой рельсовой сети переменного тока становится доминирующим среди факторов, ухудшающих электромагнитную обстановку для рельсовых цепей и автоматической локомотивной сигнализации.

2. Разработка методов анализа устойчивости работы РЦ и АЛСН и методов математического моделирования обратной тяговой рельсовой сети как генератора помех для участков, оборудованных рельсовыми цепями с изолирующими стыками и без них, а также методов математического моделирования системы индуктивной связи катушек AJ1CH с обратными тяговыми токами электровоза.

3. Разработка методик и проведение экспериментальных исследований в эксплуатационных и лабораторных условиях по влиянию на РЦ и AJICH обратных переменных тяговых токов тяжеловесных поездов на равнинных и горных участках железных дорог.

4. Разработка методов, принципов построения устройств, технических решений и организационных мер, обеспечивающих устойчивость работы РЦ и AJICH при движении тяжеловесных поездов.

Основные методы научных исследований. При решении поставленных в диссертации задач использованы методы, базирующиеся на теории надежности, теории электромагнитных полей, теории электрических цепей, теории передачи сигналов, теории вероятностей и математической статистики.

Достоверность научных положений обусловлена корректностью исходных математических положений, обоснованностью принятых допущений, подтверждена результатами математического моделирования и экспериментальных исследований в эксплуатационных и лабораторных условиях, а также результатами разработанных на базе научных положений диссертации технических и организационных решений.

Научную новизну диссертационной работы представляют следующие основные результаты:

Обобщенная математическая модель обратной тяговой рельсовой сети переменного тока как генератора помех на РЦ и AJICH, учитывающая условия растекания обратного переменного тягового тока по рельсовым нитям.

2. Математическая модель системы индуктивной связи катушек AJICH с рельсовыми нитями при протекании по ним сигнальных и обратных тяговых токов, в которой учтено влияние на приемные катушки тяговых токов в первой колесной паре и в днище электровоза.

3. Методика математического моделирования на ЭЦВМ процессов генерации помех в устройствах AJICH переменными тяговыми токами в обратной тяговой рельсовой сети с учетом варьирования как сопротивлений переходов "рельс - земля", так и величин продольной и поперечной асимметрии сопротивлений рельсовой линии (PJT).

4. Методика экспериментальных исследований в условиях эксплуатации и в лабораторных условиях помех на РЦ и AJICH от обратных тяговых токов с учетом нелинейности характеристик дроссель-трансформаторов.

Практическая значимость и реализация результатов работы

1. Технические и организационные решения обеспечили уменьшение продольной и поперечной асимметрии сопротивлений рельсовых нитей на горных участках Большой-JIyr - Слюдянка-Н и Горхон - Кижа ВосточноСибирской железной дороги и на этой базе обеспечили повышение устойчивости работы АЛСН и рельсовых цепей при движении тяжеловесных поездов по этим участкам.

2. Методы расчета входных сопротивлений однопроводных линий "рельс - земля" для тягового тока являются методической базой для разработки норм содержания рельсовых линий по допускаемым величинам асимметрии продольных и поперечных сопротивлений.

3. Методика расчета влияния динамики электровозов при их движении в кривых пути является методической базой для диагностики влияния этого фактора на устойчивость работы АЛСН при движении поездов на горных участках.

4. Основные теоретические положения и математические модели, а также результаты практической реализации работы используются при подготовке студентов в учебных курсах «Автоматика и телемеханика на перегонах» и «Основы теории надежности», а также при курсовом и дипломном проектировании на кафедре «Автоматика и телемеханика» ИрГУПС.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались и обсуждались на Всероссийской научно-технической конференции «Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта» (Екатеринбург, УрГУПС, 2003); Межвузовской научно-технической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Современные проблемы радиоэлектроники», посвященной 109-й годовщине 8 дня Радио (Иркутск, ИрГТУ, 2004); Всероссийской научно-технической конференции с международным участием «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте», посвященной 50-летию филиала ИрГУПС в г. Красноярске (Красноярск, КФ ИрГУПС, 2005); технических семинарах кафедры «Автоматика и телемеханика» ИрГУПС.

Основные положения, выносимые на защиту:

1. Прикладные методы анализа устойчивости работы РЦ и AJICH, в условиях мешающего действия повышенных переменных тяговых токов, с использованием разработанных математических моделей: обратной тяговой рельсовой сети переменного тока как генератора помех; распределения тяговых токов в рельсовых нитях под катушками AJICH; системы индуктивной связи катушек AJICH с тяговыми токами электровоза.

2. Методы математического моделирования на ЭЦВМ асимметрии тягового тока в рельсах под приемными катушками AJICH при движении поезда по однородным и неоднородным рельсовым линиям различной длины.

3. Метод повышения устойчивости работы AJICH за счет компенсации помех на входе локомотивной аппаратуры.

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 8 печатных работ (из них одна - в научно-техническом журнале "Автоматика, связь, информатика").

Структура и объём диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, заключения, библиографического списка (140 наименований). Работа изложена на 168 страницах печатного текста и включает 10 таблиц, 46 рисунков.

Заключение диссертации по теме «Автоматизация и управление технологическими процессами и производствами (по отраслям)», Трофимов, Юрий Анатольевич

Основные результаты диссертационной работы заключаются в следующем:

1. Разработана математическая модель, обеспечивающая возможность исследовать влияние электрических параметров рельсовых нитей рельсовой линии на величину асимметрии тягового тока под приемными локомотивными катушками AJICH при движении поезда по участкам с рельсовыми цепями различной длины, в том числе с рельсовыми цепями без изолирующих стыков с выравнивающими дроссель-трансформаторами и без них.

2. Найдена зависимость магнитной индукции, наводимой в сердечнике приемной локомотивной катушки АЛСН, от составляющих обратного тягового тока, протекающего по металлическим частям электровоза и рельсовым нитям. Доказано, что динамическое изменение положения кузова электровоза относительно ходовых рельсов является еще одним фактором, влияющим на устойчивость работы автоматической локомотивной сигнализации. Этот фактор особенно сильно проявляется на горных участках железных дорог, отличающихся повышенным количеством кривых пути. Выведена расчетная формула, связывающая в общем виде величины асимметрии тяговых токов в рельсовых нитях с асимметрией магнитных индукций, создаваемых тяговыми токами этих нитей в сердечниках локомотивных приемных катушек АЛСН.

3. Определено, что при движении поезда по рельсовой линии с неизменными значениями ее электрических параметров, не выходящими за поля допуска, коэффициент асимметрии тягового тока под катушками АЛСН, является функцией расстояния до выходного конца рельсовой цепи или до конца перегона с бесстыковыми рельсовыми цепями, и может достигать величины 4%, которая считается предельно допустимой.

4. Найдены количественные зависимости коэффициента асимметрии тягового тока под катушками АЛСН от величины соотношения продольных и поперечных сопротивлений однородных и неоднородных рельсовых линий. Определено, что уменьшение сопротивления изоляции рельсовой линии может приводить как к росту, так и к уменьшению коэффициента асимметрии тягового тока под катушками АЛСН в зависимости от соотношения продольной и поперечной асимметрии электрических сопротивлений рельсовой линии.

5. Введено понятие "эффективность использования выравнивающих дроссель-трансформаторов" для количественной оценки степени их влияния на величину асимметрии тягового тока под катушками АЛСН в конкретной электромагнитной обстановке.

6. Найдено, что наибольший эффект от использования выравнивающих дроссель-трансформаторов в однородных электрически рельсовых линиях получается при наличии только поперечной асимметрии электрического сопротивления рельсовой линии. Определено, что на расстояниях более 3,5 км от выходного конца перегона с бесстыковыми рельсовыми цепями применение выравнивающих дроссель-трансформаторов дает отрицательный эффект в условиях, когда больше продольное сопротивление той рельсовой нити, к которой подключаются цепи заземления различных конструкций.

7. Показано, что в неоднородных рельсовых линиях одиночные конструкции с пониженным входным сопротивлением цепей их заземления к рельсовой нити оказывают наихудшее влияние, когда такая конструкция находится на расстоянии порядка 1 км от выходного конца рельсовой цепи с изолирующими стыками или от выходного конца перегона с бесстыковыми рельсовыми цепями.

8. Экспериментально определено, что при движении тяжеловесных поездов по горным участкам обратный переменный тяговый ток в рельсовых линиях может достигать величины 1000 А. Найдено, что асимметрия тягового тока в рельсовых нитях меняется при ведении поезда даже в пределах одной рельсовой цепи и в указанных условиях может превышать допустимое значение в два и более раза на отрезках времени до минуты и более.

9. Определено, что одной из причин повышения интенсивности сбоев в работе АЛСН при повышенной асимметрии тягового тока является недостаточное подавление помех локомотивным фильтром типа ФЛ-25/75Л, не рассчитанных на повышенные уровни помех, которые генерируются обратным тяговым током тяжеловесных поездов на горных участках.

10. Найдено, что нелинейность характеристик дроссель-трансформаторов и другой аппаратуры рельсовых цепей и АЛСН, в которых сигнальные токи и токи помех проходят через дроссели с сердечниками, начинает существенно проявляться при асимметрии переменного тягового тока в рельсовых линиях более 30 А. Это вызывает рост уровня гармоник как тягового тока, так и сигнального тока АЛСН частотой 25 Гц.

И. Определена количественная зависимость гармонического состава помех, генерируемых дроссель-трансформаторами ДТ-1-150, от величины тока подмагничивания их сердечников, которым является разность переменных тяговых токов в секциях основных обмоток дроссель-трансформаторов.

12. Найдено, что защитный блок-фильтр типа ЗБ-ДСШ недостаточно эффективен для защиты путевых реле типа ДСШ-16 от помех на частоте 50 Гц и от гармоник тягового и сигнального токов при движении тяжеловесных поездов, что требует разработки новых фильтров или перехода на участках с движением тяжеловесных и скоростных поездов на рельсовые цепи, менее чувствительные к указанным помехам.

13. Экспериментально найдена зависимость величины момента, вращающего сектор реле ДСШ-16, от величины асимметрии тягового тока в дроссель-трансформаторах на релейном конце рельсовой цепи. Доказано, что вращающий момент может уменьшаться при этом на 20% и вызывать неустойчивую работу рельсовой цепи.

14. Разработаны приемные устройства сигналов автоматической локомотивной сигнализации, принцип действия которых основан на методе компенсации помех, обеспечивающие максимально возможное ослабление как гармонических, так и импульсных помех и не требующие внесения изменений в конструкцию локомотива. На одно из этих устройств получено положительное заключение о выдаче патента на полезную модель.

15. Разработаны способ диагностирования состояния элементов токопроводящих рельсовых стыков, а также устройство, обеспечивающее реализацию этого способа с использованием современной микроэлектронной элементной базы. Это устройство обеспечивает возможность поэлементного контроля токопроводящего стыка и измерение асимметрии обратного тягового тока в бесстыковых рельсовых цепях. По способу и устройству поданы заявки на изобретения.

16. Предложены новые нормы, влияющие на продольные и поперечные сопротивления рельсовых линий, для перевальных участков железных дорог электрифицированных на переменном токе по содержанию элементов обратной тяговой рельсовой сети. Внедрение этих норм на ВСЖД обеспечило парирование усиления отрицательного влияния на устойчивость работы АЛСН и РЦ повышенных обратных тяговых токов тяжеловесных поездов на таких участках ВСЖД.

17. Определены места замены на ВСЖД дроссель-трансформаторов на более мощные, что обеспечило резкое уменьшение влияния нелинейности их характеристик на устойчивость работы РЦ и АЛСН.

18. Внедрение технических решений и организационных мер на горных участках ВСЖД обеспечило то, что организация регулярного движения тяжеловесных поездов не привело к ухудшению устойчивости работы РЦ и АЛСН.

Заключение

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Трофимов, Юрий Анатольевич, 2006 год

1. Автоматическая локомотивная сигнализация и авторегулировка// Брылеев A.M., Поупе О., Дмитриев B.C. и др. М.: Транспорт, 1981. - 320 с.

2. Авторское свидетельство СССР № 878637, кл. В 61 L 5/06, 1979. Устройство для приема сигналов автоматической локомотивной сигнализации / М.П. Бадер и др.// Открытия, изобретения.

3. Авторское свидетельство №1792861, кл. В 61L 23/16. Стыкоизмеритель для электрифицированных железнодорожных линий / В.И. Шаманов, К.С. Мухамеджанов, Л.В. Никулин, В.Л. Михалдык, Б.М. Ведерников// Открытия, изобретения. 1999. №5. С. 42.

4. Аристов В.А., Стемковский Г.А. Исследование дроссель-трансформаторов ДТ-1-150 при одновременном подмагничивании токами частотой 25 и 50 Гц // Автоматика, телемеханика и связь. 1973. № 6. С. 12-14.

5. Аркатов B.C., Баженов А.И., Котляренко Н.Ф. Рельсовые цепи магистральных железных дорог. М.: Транспорт, 1992. - 384 с.

6. Аркатов B.C., Кравцов Ю.А., Степенский Б.М. Рельсовые цепи. Анализ работы и техническое обслуживание. М.: Транспорт, 1990. - 295 с.

7. Афанасьев О.Е. Устройство для приема сигналов автоматической локомотивной сигнализации: Авторское свидетельство на изобретение № 745755. (СССР)// Бюллетень изобретений. 1983. № 25. С. 85-86.

8. Бадёр М.П. Электромагнитная совместимость. М.: УМК МПС, 2002. -638 с.

9. Баев Е.Ф. Индуктивные элементы с ферромагнитными сердечниками. -М.: Советское радио, 1976. 391 с.

10. Бардушко В.Д., Марский В. Е. Исследование параметров и режимов систем тягового электроснабжения на основе вычислительной техники: учеб. пособие . Иркутск: ИрГУПС, 2006. - 107 с.

11. Беляков И.В. Контроль состояния рельсовых линий при наличии помех от тягового тока. Автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук. М.: МИИТ, 1988.-23 с.

12. Бессонов JI.А. Теоретические основы электротехники. Электрические цепи. М.: Гардарики, 2000. - 638 с.

13. Бессонов Л.А. Электрические цепи со сталью. М.; Л.: Госэнергоиздат, 1948.-344 с.

14. Брылеев A.M., Кравцов Ю.А., Шишляков А.А. Теория, устройство и работа рельсовых цепей. М.: Транспорт, 1978. - 344 с.

15. Брылеев A.M., Шишляков А.В., Кравцов Ю.А. Устройство и работа рельсовых цепей. М.: Транспорт, 1966. - 264 с.

16. Бургсдорф В.В., Якобе А.И. Заземляющие устройства электроустановок. М.: Энергоатомиздат, 1987. - 400 с.

17. Бушуев А.В. Особенности работы дроссель-трансформаторов в условиях движения тяжеловесных поездов// Автоматика, телемеханика и связь. 1988. № 6. С. 28-30.

18. Бушуев А.В. Повышение устойчивости работы рельсовых цепей на свердловской дороге // Автоматика, связь, информатика. 2003. № 2. С. 33-36.

19. Вековищев А.В. Система АЛС расширенной значности с индуктивно-рельсовым каналом связи "путь локомотив": Автореф. дис. на соиск. учен, степ. канд. техн. наук. - М.: МИИТ, 1989. - 24 с.

20. Вербин B.C. Обеспечение электромагнитной совместимости электронной техники: оценка и улучшение электромагнитной обстановки. М.: Компания Спутникплюс, 2004. - 121 с.

21. Власенко В.А., Разгонов А.П. Влияние электрической дуги контактной сети на рельсовые цепи// Автоматика, связь, информатика. 1989. № 10. С. 1113.

22. Влияние выравнивания асимметрии рельсовой линии на обратную тяговую сеть/ Ю.А. Кравцов, Ю.И. Зенкович, Е.Г. Щербина, А.А. Антонов. М.А. Бадёр// Автоматика, связь, информатика. 2004. № 12. С. 14-16.

23. Говорков В.А. Электрические и магнитные поля. М.: Энергия, 1968. -488 с.

24. Гузанов В.И., Леонов А.Н., Ляличев B.C. Защита аппаратуры рельсовых цепей частотой 25 Гц от тяговых токов// Автоматика, телемеханика и связь. 1978. №8.-С. 12-13.

25. Гук Н.Н., Лазарчук B.C., Цыганков В.И. Повышение работоспособности рельсовых цепей в условиях мешающего влияния переменного тягового тока // Автоматика, телемеханика и связь. 1992. № 10. С. 7-8.

26. Дмитренко И.Е., Алексеев В.М. Влияние тягового тока на работу рельсовых цепей // Автоматика, телемеханика и связь. 1985. № 10. С. 10-11.

27. Дмитренко И.Е., Дьяков Д.В., Сапожников В.В. Измерения и диагностирование в системах железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. М.: Транспорт, 1994. - 263 с.

28. Дьяков А.Ф., Максимов Б.К., Борисов Р.К. Электромагнитная совместимость в электроэнергетике и электротехнике. М.: Энергоатомиздат, 2003. - 768 с.

29. Евсеев И.Г. Защита устройств связи и СПБ. М.: Транспорт, 1982. - 176 с.

30. Ермоленко А.В., Ермоленко Д.В., Павлов И.В. Особенности мешающего влияния электрифицированных железных дорог постоянного тока на цепи связи при ЭПС с тиристорными преобразователями// Вестник ВНИИЖТа. 1997. № 4. С. 26-29.

31. Есюнин В.И. О влиянии переходных процессов в тяговой сети на работу рельсовых цепей // Автоматика, телемеханика и связь. 1999. № 6. С. 27-29.156

32. Закарюкин В.П., Крюков А.В. Сложносимметричные режимы электрических систем. Иркутск: Изд-во. Иркут. ун-ти. 2005. - 273 с.

33. Индуктивное влияние тяговой сети многопутных участков / А.В. Ермоленко, Д.В. Ермоленко, В.Е. Марский, И.В. Павлов // Вестник ВНИИЖТа. 1992.№5.-С. 34-37.

34. Инструкция о порядке пользования автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного типа (AJ1CH) и устройствами контроля бдительности машиниста. ЦШ-ЦТ-302. Утверждена 26.11.94. М.: МПС, 1994.

35. Инструкция по заземлению устройств электроснабжения на электрифицированных железных дорогах. Утверждена МПС 10.06.93. М.: МПС, 1993.-68 с.

36. Инструкция по защите железнодорожных подземных сооружений от коррозии блуждающими токами ЦЭ-518. М.: Трансиздат, 1999. - 128 с.

37. Инструкция по техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (AJ1CH) и устройств контроля бдительности машиниста. ЦШ-ЦТ-303. Утверждена 26.11.94. М.: МПС, 1994.

38. Казиев Г.Д., Адаскин В.М. Повышать надежность рельсовых цепей// Автоматика связь информатика. 2006. № 4. С. 2-7.

39. Кайнов В.М. Безопасность движения и надежность технических средств// Автоматика, связь, информатика. 2005. № 2. С. 4-7.

40. Каллер М.Я., Соболев, Ю.В., Богданов А.Т. Теория линейных электрических цепей железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. -М.: Транспорт, 1987. 335 с.

41. Каменев А.И., Балуев Н.Н., Адаскин В.М. Безопасность движения и надежность технических средств // Автоматика, связь, информатика. 2003. № 6. -С. 5-7.

42. Каменев А.И., Курковский М.И. Средства мобильного диагностирования и надежности устройств ЖАТ// Автоматика, связь, информатика. 2004. № 8. -С. 16-20.

43. Капитоненко Н.Г. Влияние поездной энергосистемы на рельсовые цепи // Автоматика, телемеханика и связь. 1972. № 7. С. 25-26.

44. Карякин Р.Н. Тяговые сети переменного тока. М.: Транспорт, 1987. -279 с.

45. Косарев Б.И. Электробезопасность в тяговых сетях переменного тока. -М.: Транспорт, 1988.-216 с.

46. Костроминов A.M. Защита устройств железнодорожной автоматики и телемеханики от помех. М.: Транспорт, 1995. - 192 с.

47. Котельников А.В., Наумов А.В. Особенности работы дроссель-трансформаторов в условиях обращения тяжеловесных поездов // Автоматика, телемеханика и связь. 1980.№ 11.-С. 8-12.

48. Котельников А.В., Наумов А.В., Слободянюк А.П. Рельсовые цепи в условиях влияния заземляющих устройств. М.: Транспорт, 1990. - 215 с.

49. Кошелев Р.Е. Защита от мешающего влияния электровозов с тиристорными преобразователями на системы железнодорожной автоматики // Безопасность движения поездов: Труды четвертой научно-практической конференции. М.: МИИТ, 2003. - С. IV-75 - 1V-76.

50. Кравцов Ю.А., Разгонов А.П., Зенкович Ю.И. О влиянии на рельсовые цепи электрической дуги на токосъемнике электровоза при гололедообразовании // Автоматика, телемеханика и связь. 1999. № 8. С. 2-4.

51. Ладанов А.С., Зацепин Е.П., Захаров К.Д. Влияние качества электроэнергии на показания счетчиков // Промышленная энергетика. 2004. №5.-С. 40-43.

52. Леонов А.А. Техническое обслуживание автоматической локомотивной сигнализации. М.: Транспорт, 1982. - 255 с.

53. Леушин В.Б. Автоматическая локомотивная сигнализация при наличии помех рельсовых линий. Автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук. -М.: МИИТ, 1986.-22 с.

54. Лисенков В.М. Индуктивная связь с поездами М.: Транспорт, 1976 . -112 с.

55. Лисенков В.М. Теория автоматических систем интервального регулирования.-М.: Транспорт, 1987.- 150 с.

56. Лисенков В.М., Щербина Е.Г. Проблемы электромагнитной совместимости систем автоматики и телемеханики// Автоматика, телемеханика и связь. 1996. №9.-С. 28-29.

57. Лисин А.А. Снятие остаточно намагниченности рельсов повышает надежность действия АЛСН // Автоматика, связь, информатика. 2001. № 4. С. 28-29.

58. Лиясов А.Н., Шаманов В.И., Шабалин А.Н. Безопасность движения. Интервальное регулирование движения поездов // Железнодорожный транспорт. 2003. № 1. С. 25-29.

59. Лысов Н.В. Снижение влияния на рельсовые цепи тягового привода электропоезда с автономным инвертором тока. Автореф. дис. на соиск. учен, степ. канд. техн. наук. СПб: ПГУПС, 2004. - 24 с.

60. Лэм Г. Аналоговые и цифровые фильтры. Расчет и реализация. Пер. с англ. М.: Мир, 1982. - 592 с.

61. Любимов К.А., Ляличев B.C., Шепко В.Ф. Влияние коротких замыканий в контактных сетях на устройства СЦБ и связи// Автоматика, телемеханика и связь. 1993. № 1.-С. 17-18.

62. Манаков А.Д. Защита устройств СЦБ от электромагнитного влияния. -Хабаровск: ДВГУПС, 1998. 57 с.

63. Мардквардт К.Г. Контактная сеть. М.: Транспорт, 1994. - 335 с.

64. Марквардт К.Г. Электроснабжение электрифицированных железных дорог. М: Транспорт, 1982. - 528 с.

65. Марков A.M. Влияние высоковольтных линий электропередачи на локомотивные устройства AJIC// Системы и устройства интервального регулирования движения поездов: Труды ВНИИЖТа. М.: Транспорт, 1976. Вып. 560. - С. 67-76.

66. Мартынчук П.П. О расхождении показаний при измерении в рельсовых цепях // Автоматика, связь, информатика. 2000. № 2. С. 24-25.

67. Маслобоев JI.A. Определение минимальной длины рельсовой цепи. Определение нормативных величин временных параметров кодовых сигналов рельсовых цепей// Автоматика, телемеханика и связь. 1997. № 8. С. 27-29.

68. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте. М.: МПС, 1998.

69. Минин Г.Л. Несинусоидальные токи и их измерение. М.: Энергия, 1979. -112с.

70. Михайлов М.И., Разумов Л.Д., Соколов С.А. Электромагнитные влияния на сооружения связи. М.: Связь, 1973. - 263 с.

71. Мошиц Г., Хорн П. Проектирование активных фильтров: Пер. с англ. -М.: Мир, 1984.-320 с.

72. Мухопад Ю.Ф. Микроэлектронные информационно-управляющие системы. Иркутск: ИрГУПС, 2004. - 404 с.

73. Назаров Н.С. Тягово-энергетическая эффективность эксплуатации электровозов ВЛ65 в Восточной Сибири// " состояние и перспективы развития локомотивостроения" Научные труды ВЭлНИИ. Новосибирск, 1997. - С. 4548.

74. Наумов А.В., Закиев Е.Э., Игнатов Г.Б. Принципы электромагнитной совместимости тягового электроснабжения с устройствами ЖАТ// Автоматика, связь, информатика. 2004. № И. С. 15-17.160

75. Нормы технологического проектирования устройств на федеральном железнодорожном транспорте. НТП СЦБ/МПС 99. -СПб.: Гипротранссигналсвязь, 1999. - 76 с.

76. Офенгейм Х.Г. Орлов Г.В. Дроссели для выравнивания тока асимметрии в тональных рельсовых цепях //Автоматика, связь, информатика. 1999. № 5. -С. 39-40.

77. Офенгейм Х.Г., Орлов Г.В. Дроссели для выравнивания тока асимметрии в тональных рельсовых цепях // Автоматика, телемеханика и связь. 1999. №11. С. 2-4.

78. Повышение надежности устройств AJ1C // Автоматика, телемеханика и связь. 1989.№4.-С. 24-27.

79. Положение о порядке расследования, анализа и учета нарушений работы устройств СЦБ и АЛСН. Указание МПС России № М-203у. Утверждено 01.03.96.-М. МПС, 1996.

80. Попов В.Т. Основы теории цепей. М.: Высшая школа, 2000. - 575 с.

81. Приемное устройство для автоматической локомотивной сигнализации. Заявка на полезную модель. Заявка 2006124216/22. Рос. Федерация: МПК7 / Шаманов В.И., Пультяков А.В., Трофимов Ю.А. Заявл. 05.07.06.

82. Пыров А.Е. Исследование функционирования автоматической локомотивной сигнализации для управления движением поездов на железных дорогах: Дис. на соиск. ученой степ. канд. техн. наук. М.: МИИТ, 1975. - 253 с.

83. Работа рельсовых цепей в условиях гололедообразования на контактном проводе/ Ю.А. Кравцов, Е.А. Воблый, Е.А. Гоман, Ю.И. Зенкович, Е.Г. Щербина// Автоматика, связь, информатика. 2004. № 5. С. 17-19.

84. Работу устройств автоматики можно улучшить/ В.И. Шаманов, В.А. Драница, Д.Я. Кириченко, И.И. Рындин// Локомотив. 2003. № 7. С. 40-42.161

85. Разгонов А.П. Методология повышения надежности систем железнодорожной автоматики и телемеханики. Автореферат докторской диссертации. Харьков: ХГА ж. д. транспорта, 1999. - 30 с.

86. Разгонов А.П., Оводков JI.B. Профилактическое обслуживание рельсовых цепей. М.: Транспорт, 1980. - 143 с.

87. Разин Г.И., Щелкин А.П. Бесконтактное измерение электрических токов. М.: Атомиздат, 1974. - 180 с.

88. Ратнер М.П. Индуктивное влияние электрифицированных железных дорог на электрические сети и трубопроводы. М.: Транспорт, 1966. - 164 с.

89. Розенблат М.А. Выпрямление в нелинейных симметрических электрических и магнитных цепях. Доклады Академии Наук СССР. 1949. Т. 68 Вып. 3-С. 494-500.

90. Розенблат М.А. Селективное выпрямление при помощи нелинейных сопротивлении. Доклады Академии наук СССР. 1950. Вып. 4. С. 719-722.

91. Савченко Е.А., Володарский В.А. Повышение устойчивости работы AJICH// Железнодорожный транспорт. 2004. № 8. С. 56-59.

92. Сапожников В.В., Сапожников Вл. В. Шаманов В.И. Надежность систем железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. М.: Маршрут, 2003. -263 с.

93. Семенюта Н.Ф. Защита электрических цепей систем автоматики, телемеханики и связи от электромагнитных помех// Автоматика, телемеханика и связь. 1995. №8.-С. 30-33.

94. Скачков А.А. Восточно-Сибирские тяжеловесы// Железнодорожный транспорт. 2004. № 8. С. 56-59.

95. Совершенствование системы защиты железнодорожной автоматики от грозовых и коммутационных перенапряжений/ А.Я Калиниченко, А.И.

96. Каменев, В.И. Талалаев, Г.А. Новиков// Автоматика, связь, информатика. 2004. №8.-С. 2-5.

97. Сороко В.И., Милюков В.А. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики. Справочник: в 3 кн. Кн1. М.: НПФ «ПЛАНЕТА», 2000. - 960 с.

98. Сороко В.И., Розенберг Е.Н. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики: Справочник: в 3 кн. Кн. 2. М.: НПФ «Планета», 2000. - 1008 с.

99. Способ диагностирования состояния элементов токопроводящих рельсовых стыков. Заявка на изобретение № 2005130264/11. Рос. Федерация: МПК7 / Шаманов В.И., Пультяков А.В., Трофимов Ю.А. Заявл. 28.09.05.

100. Стунеев В.В., Шамцян Л.С. Пути уменьшения влияния асимметрии тягового тока на работу АЛС // Автоматика, телемеханика и связь. 1971. № 7. -С. 32-33.

101. Татур Т.А. Основы теории электрических цепей. М.: Высшая школа, 1980.-271 с.

102. Теоретические основы железнодорожной автоматики и телемеханики/ А.С. Переборов, A.M. Брылеев, В.В. Сапожников и др. М.: Транспорт, 1984. -384 с.

103. Теоретические основы электротехники. Том II. Нелинейные цепи и основы теории электромагнитного поля. Под. ред. Ионкина П.Л. М.: Высшая школа, 1976.-383 с.

104. Теория передачи сигналов на железнодорожном транспорте/ Г.В. Горелов, А.Ф. Фомин, А.А. Волков, В.К. Котов. М.: Транспорт, 1999. - 415 с.

105. Технические требования к показателям качества электроснабжения на ЭПС и устройствах тягового электроснабжения на электрифицированных железных дорогах переменного тока. М.: ВНИИЖТ, 2003.

106. Трофимов Ю.А. Влияние асимметрии обратного тягового тока на работу станционной РЦ // Сб. науч. тр. Транспортные проблемы сибирского региона. -Иркутск: ИрГУПС, 2003. ч. I.-C 131-134.

107. Устройства СЦБ при электрической тяге переменного тока/ М.И. Вахнин, Н.Ф. Пенкин, М.А. Покровский, Д.К. Пугин, А.А. Тальков// Труды ВНИИЖТ, Вып. 126. М.: Трансжелдориздат, - 220 с.

108. Устройство для измерения параметров рельсовых цепей на электрифицированных железнодорожных линиях. Заявка на изобретение № 2006124127/11. Рос. Федерация: МПК7 / Шаманов В.И, Суров В.П., Пультяков А.В., Трофимов Ю.А., Шаманова С.И. Заявл. 05.07.06.

109. Устройство для приема сигналов автоматической локомотивной сигнализации. Заявка 2003120807/11. Рос. Федерация: МПК7 / Шаманов В.И., Пультяков А.В., Трофимов Ю.А. Заявл. 07.07.03. Опубл. 20.02.05, Бюл. № 0505. -5 с.

110. Устройство для диагностирования состояния элементов токопроводящих рельсовых стыков. Заявка на изобретение № 2005130871/11. Рос. Федерация: МПК7 / Шаманов В.И., Шевердин И.Н., Быстров А.Н., Пультяков А.В., Трофимов Ю.А. Заявл. 05.10.05.

111. Хабигер Э. Электромагнитная совместимость. Основы её обеспечения в технике. М.: Энергоатомиздат, 1995. - 304 с.

112. Цыганков В.И., Лазарчук B.C., Гук Н.И. Повышение надежности работы станционных рельсовых цепей со значительной асимметрией тягового тока// Автоматика, телемеханика и связь. 1993. № 1. С. 36-37.164

113. Шаманов В.И. Измерение параметров рельсовых цепей// Автоматика, связь, информатика. 1993. №8. С. 33-34.

114. Шаманов В.И. Надежность систем железнодорожной автоматики и телемеханики. Иркутск: ИрИИТ, 1999. - 223 с.

115. Шаманов В.И. Помехи и помехоустойчивость автоматической локомотивной сигнализации. Иркутск: ИрГУПС, 2005. - 236 с.

116. Шаманов В.И. Проблемные вопросы обеспечения безопасности интервального регулирования движения поездов// Безопасность движения поездов: Труды четвертой научно-практической конференции. М.: МИИТ, 2003.-С. II-2.

117. Шаманов В.И. Проблемы электромагнитной совместимости систем СЦБ с обратной тяговой сетью// Безопасность движения поездов: Труды третьей научно-практической конференции. М.: МИИТ, 2002. - С. II-33.

118. Шаманов В.И., Ведерников Б.М. Методика расчета эффективности технических мероприятий по повышению надежности действующих устройств сигнализации, централизации и блокировки. М.: МПС, 1990. - 80 с.

119. Шаманов В.И., Трофимов Ю.А. Особенности индуктивного влияния обратных тяговых токов на катушки автоматической локомотивной сигнализации // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. Иркутск: ИрГУПС, 2006. №1. - С. 109-113.

120. Шваб. А.И. Электромагнитная совместимость. М.: Энергоатомиздат, 1995.-480 с.

121. Шевердин И.Н., Шаманов В.И., Трофимов Ю.А. Влияние тяжеловесных поездов на рельсовые цепи и автоматическую локомотивную сигнализацию// Автоматика, связь, информатика. 2004. № 8. С. 24-29.

122. Шепко В.Ф. Особенности работы устройств СЦБ при коротких замыканиях в контактной сети// Автоматика, телемеханика и связь. 1972. № 5. -С. 34-36.

123. Шишляков А.В., Можаев С.С., Дмитриев B.C. Меры повышения надежности действия автоматической локомотивной сигнализации// Автоматика, телемеханика и связь. 1973. № 5. С. 5-10.

124. Штолл К., Бечка И., Надворник Б. Влияние тягового подвижного состава с тиристорным регулированием на устройства СЦБ и связи. М.: Транспорт, 1989.- 199 с.

125. Щербина Е.Г., Кармашёв B.C. Новый государственный стандарт по электромагнитной совместимости ЖАТ// Автоматика, телемеханика и связь. -2003. № 1.-С. 18-19.

126. Электромагнитная совместимость технических средств подвижных объектов/ Н.В. Балюк, В.Г. Болдырев, В.П. Булеков, J1.H. Кечиев и др. М.: Изд-во МАИ. 2004. - 648 с.

127. Яковлев Н.И. Бесконтактные электроизмерительные приборы для диагностирования электронной аппаратуры. JL: Энергоатомиздат, 1990. - 256 с.