Напряженно-деформированное состояние жестких покрытий в зоне штыревых соединений тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат технических наук Битнев, Павел Александрович

• Битнев, Павел Александрович
• кандидат технических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат технических наук Битнев, Павел Александрович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ОБЗОР КОНСТРУКТИВНЫХ РЕШЕНИЙ ШВОВ ЖЕСТКИХ ПОКРЫТИЙ И РАБОТ, ПРОВЕДЕННЫХ В ОБЛАСТИ ИХ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Конструкции швов жестких покрытий.

1.2. Анализ теоретических и экспериментальных исследований стыковых соединений.

1.3. Выводы и задачи исследований.

ГЛАВА 2. ВЫБОР МЕТОДА ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ

И РАСЧЕТНОЙ МОДЕЛИ ОСНОВАНИЯ И ПОКРЫТИЯ

2.1. Выбор метода теоретических исследований.

2.2. Выбор модели основания.

2.3. Выбор параметров расчетной модели.

2.4. Выводы.

ГЛАВА 3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИСС ЛЕДОВ АНИЯ НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАНОГО СОСТОЯНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ СТЫКОВОГО СОЕДИНЕНИЯ ПЛИТ ЖЕСТКИХ ПОКРЫТИЙ

3.1. Напряженное состояние штырей стыкового соединения в зависимости от его геометрических параметров.

3.1.1. Влияние толщины плиты на напряженное состояние штырей.

3.1.2. Влияние шага штырей на их напряженное состояние

3.1.3. Влияние диаметра штырей на их напряженное состояние.

3.1.4. Распределение напряжений по длине штыря.

3.1.5. Распределение напряжений между смежными штырями.

3.2. Напряженное состояние бетона возле штырей.

3.2.1. Влияние толщины плиты на напряжения в бетоне

3.2.2. Влияние шага штырей на напряжения в бетоне. ф 3.2.3. Влияние диаметра штырей на напряжения в бетоне

3.2.4. Распределение напряжений в бетоне возле смежных штырей.

3.3. Контактные напряжения в основании под краями смежных плит.

3.3.1. Влияние толщины плиты на контактные напряжения

3.3.2. Влияние диаметра штырей на контактные напряжения.

3.3.3. Влияние шага штырей на контактные напряжения . 93 ^ 3.4. Отказ элементов стыкового соединения.

3.5. Влияние штыревого соединения на деформации края плиты.

3.6. Выводы.

ГЛАВА 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РАБОТЫ

ПЛИТ НА УПРУГОМ ОСНОВАНИИ, ОБЪЕДИНЕННЫХ ШТЫРЕВЫМ СОЕДИНЕНИЕМ

4.1. Методика экспериментальных исследований.

4.2. Свойства материалов опытных образцов плит и основания.

4.3. Планирование объема опытных испытаний.

4.4. Анализ результатов испытания модели цементо-бетонного покрытия.

4.4.1. Оценка влияния стыкового соединения на деформированное состояние плит.

4.4.2. Оценка влияния штырей на напряженное состояние бетона.

4.4.3. Оценка напряженного состояния штырей.

4.5. Выводы.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ СТЫКОВЫХ

СОЕДИНЕНИЙ.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Напряженно-деформированное состояние жестких покрытий в зоне штыревых соединений»

В настоящее время в России действует около 400 аэродромов [59], большинство которых имеют покрытия жесткого типа. Кроме того, жесткие покрытия получили широкое распространение и на автомобильных дорогах I - III категорий. Их преимуществами являются: высокая прочность и долговечность; устойчивость при воздействии эксплуатационных и климатических факторов; быспыльность и водонепроницаемость; малое сопротивление качению колес (0,0012 - 0,0015) и большое трение скольжение, как для сухого, так и для влажного состояния поверхности покрытия (0,7) [12].

Однако, несмотря на множество теоретических и экспериментальных исследований, проведенных в области работы жестких покрытий, проблема создания прочных и долговечных покрытий с высокими эксплуатационными качествами остается актуальной до настоящего времени.

Как показывает практика эксплуатации аэродромных покрытий, срок их службы меньше нормативного, они начинают разрушаться через 2-3 года после ввода в эксплуатацию [41]. Причинами снижения долговечности покрытий являются: неверный учет природно-климатических факторов, грунтово-геологических и мерзлотных условий строительства; ошибки при разработке аэродромной конструкции и ее расчете; нарушение технологии строительства аэродромных покрытий; неправильная эксплуатация покрытий и т.д. Все эти и другие причины в конечном итоге приводят к увеличению объема работ по ремонту и содержанию покрытий и, как следствие, увеличению стоимости соответствующих мероприятий. Поэтому любые достижения в области конструирования, расчета на прочность, ремонта и содержания покрытий, обеспечивающие снижение стоимости или увеличение срока их службы, представляют несомненный интерес.

В России и за рубежом продолжают проводиться многочисленные исследования работы покрытий как жесткого, так и нежесткого типа, направленные на совершенствование методов их проектирования и расчета.

И, безусловно, в этой области достигнуты определенные успехи. Однако остается ряд задач, связанных, в частности, с расчетом и проектированием жестких покрытий, которые до сих пор полностью не решены. К таким задачам относятся: расчет покрытий на температурные воздействия, расчет и конструирование стыковых соединений, расчет плиты покрытия при неполном ее контакте с основанием, определение рациональных расстояний между швами и т.д. По всем этим задачам в настоящее время имеются только приближенные решения, касающиеся некоторых частных вопросов.

Одной из важных проблем является расчет и конструирование стыковых соединений. Анализ отечественного и зарубежного опыта эксплуатации жестких аэродромных покрытий показывает, что наличие в таких покрытиях швов снижает несущую способность отдельных зон покрытий и является очагами их разрушения. При этом для перераспределения колесной нагрузки между смежными плитами и обеспечения ровности покрытия в швах предусматривают стыковые соединения. Наибольшее распространение получили штыревые соединения. Однако надо отметить, что их конструкции (диаметр, шаг и длина штырей) имеют в разных странах существенные различия. Основной причиной этих расхождений, по-видимому, является отсутствие теоретически обоснованных методов их расчета и ясного представления о действительных величинах напряжений в штыре и окружающем бетоне, возникающих при пересечении шва колесной нагрузкой.

Многочисленные непрекращающиеся экспериментально-теоретические исследования работы плит на упругом основании свидетельствуют о том, что изучение напряженно-деформированного состояния элементов существующих стыковых соединений необходимо проводить с учетом их реальной работы в конструкции дорожно-аэродромных покрытий жесткого типа.

Необходимо отметить, что большинство исследований выполненных ранее в этой области носили, как правило, экспериментальный характер, так как проведение теоретических изысканий осложнялось в основном из-за отсутствия технического обеспечения для решения задач подобного уровня.

Поэтому исследования, направленные на совершенствование конструкций штыревых соединений, позволяющие увеличить долговечность покрытий и снизить затраты на их содержание и ремонт, являются актуальными.

Целью диссертационной работы является теоретическое и экспериментальное исследование напряженно-деформированного состояния элементов жестких покрытий в зонах штыревых соединений при статической нагрузке.

На защиту выносятся следующие основные результаты:

- теоретическая оценка напряженного состояния штырей и бетона в зоне их контакта, а также основания с учетом изменения геометрических параметров штыревого соединения;

- теоретическая оценка напряженно-деформированного состояния бетона краев плит, штырей и основания в случае отказа одного из штырей в сочетании с неполным контактом между плитой и основанием;

- теоретическое обоснование использования для плит со штыревым соединением расчетной схемы, имеющей шарнирно-свободное граничное условие;

- экспериментальная оценка напряженно-деформированного состояния элементов стыкового соединения;

- разработка предложений по совершенствованию штыревых соединений.

Наиболее существенные результаты, полученные лично соискателем ученой степени:

- предложена методика теоретической оценки напряженно-деформированного состояния элементов штыревого соединения с учетом изменения их геометрических параметров;

- получены закономерности изменения контактных напряжений в грунте основания под краем плиты в зависимости от ряда факторов (диаметр и шаг штырей, модуль упругости основания, граничные условия);

- теоретически доказана возможность использования штыревого соединения в расчетной схеме как шарнирно-свободного закрепления;

- теоретически и экспериментально определено значение переходного коэффициента от изгибающего момента при центральном загружении плиты к изгибающему моменту при краевом загружении с учетом шарнирно-свободного граничного условия;

- разработаны рекомендации по совершенствованию конструкции штыревого соединения для покрытий аэродромов жесткого типа.

Научная новизна и достоверность полученных результатов заключается в следующем:

- разработана методика оценки напряженно-деформированного состояния элементов жесткого покрытия в зонах устройства штыревых соединений в зависимости от изменения геометрических параметров штырей;

- произведена оценка влияния диаметра и шага штырей на величину и характер распределения контактных напряжений в грунте основания под нагруженным краем плиты;

- произведена оценка влияния отказа одного из штырей в сочетании с неполным контактом между плитой и основанием на напряженно-деформированное состояние бетона краев плит и основания;

- теоретически обоснована необходимость использования штыревого соединения в расчетной схеме как шарнирно-свободное граничное условие.

Достоверность результатов, полученных теоретически, подтверждается лабораторными экспериментами, а также сопоставлением с результатами других авторов

Значимость результатов диссертационной работы для теории.

Результаты исследований вносят значительный вклад в область исследования напряженно-деформированного состояния элементов жестких покрытий в зонах штыревых соединений при статической нагрузке.

В результате исследований автором обоснована необходимость использования штыревого соединения в расчетной схеме при краевом нагружении плиты как шарнирно-свободное граничное условие. Для этого случая предложен коэффициент перехода от изгибающего момента при центральном нагружении плиты к изгибающему моменту при краевом нагружении.

Практическая значимость результатов диссертационного исследования.

Результаты исследований могут быть использованы при проектировании новых и реконструкции существующих жестких покрытий. Эффективность применения полученных результатов заключается в повышении долговечности покрытий дорог и аэродромовi за счет совершенствования конструкции швов.

Реализация работы. Материалы диссертационной работы были использованы ФГУ «в/ч 1473» при проектировании искусственных покрытий автодрома в поселке «Новая Купавна» Московской области.

Апробация работы и публикации. Основные результаты исследований доложены на «63» и «64» научно-методических и научно-исследовательских конференциях МАДИ (ГТУ) в 2005 и 2006 годах.

По результатам исследований опубликовано пять печатных работ.

Объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, общих выводов, рекомендаций, списка литературы и приложения. Работа содержит 136 страниц машинописного текста, в том числе 10 таблиц и 47 рисунков. Список литературы включает 129 наименований, из них 14 на иностранных языках.

Заключение диссертации по теме «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей», Битнев, Павел Александрович

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Анализ отечественного и зарубежного опыта эксплуатации жестких аэродромных покрытий показывает, что одним из существенных недостатков является наличие в таких покрытиях швов, которые снижают несущую способность отдельных зон покрытий и являются очагами их разрушения, а используемые в конструкции швов стыковые (штыревые) соединения требуют дальнейшего совершенствования. Кроме того, до настоящего времени нет ясного представления о действительных величинах напряжений в штыре и окружающем бетоне, возникающих при пересечении шва колесной нагрузкой.

2. Теоретически установлено, что напряженно-деформированное состояние элементов стыкового соединения, в частности штырей и бетона вокруг них, изменяется в зависимости от геометрических размеров толщины плиты, диаметра стержней и их шага.

Рассмотренные варианты комбинаций тех или иных параметров стыка показали:

- при фиксированных значениях диаметра и шага стержней увеличение толщины плиты с 24 до 32 см приводит к снижению напряжений в сечениях штыря и бетоне в 1,18 и 1,22 раза соответственно;

- при застабилизированных величинах диаметра штырей и толщины плиты изменение шага стержней от 30 до 50 см ведет к возрастанию напряжений в сечениях штырей и бетоне в 1,34 и 1.29 раза соответственно;

- при постоянных значениях толщины плит и расстояния между штырями изменение диаметра штырей в большую сторону, с одной стороны, приводит к снижению напряжений в стержнях, а с другой - к увеличению напряжений в окружающем их бетоне.

Наиболее опасными являются сечения стержней, совпадающие с торцевой плоскостью плиты, так как в них отмечается наибольшая концентрация напряжений.

Величины растягивающих напряжений в бетоне, контактирующем со штырями, как правило не превышает предельного значения прочности бетона на растяжение, но при определенных условиях (неправильная установка штырей, снижение выносливости бетона и т.д.) они могут достигнуть его и вызвать образование трещин в радиальном от штыря направлении.

3. Доказано, что наличие штыревых соединений между плитами жестких покрытий приводит к возникновению под краями плит разных по величине контактных напряжений. Неравномерность эпюры контактных напряжений зависит как от толщины плиты, так и от диаметра и шага штырей. При этом, например, увеличение толщины плиты и повышение модуля упругости основания способствует выравниванию значений этой эпюры. Однако разница в напряжениях в сечениях между штырями и в сечениях со штырями при любых параметрах стыка всегда имеет место, что обусловлено передачей штырем нагрузки на смежную плиту.

4. Установлено, что в случае отказа штырей стыка как в сочетании с локальными отказами оснований, так и без них возможно перенапряжение смежных элементов стыкового соединения и, как следствие, образование недопустимых деформаций покрытия в целом.

5. Согласно СНиП 2.05.08 - 85 все стыковые соединения в расчетном отношении относятся к шарнирным. Однако, как показывают результаты настоящих теоретических и экспериментальных исследований, штыревым соединениям в большей мере присуща шарнирно-свободная связь. При этом приближение расчетной схемы к реальной конструкции штыревого соединения приводит к большей сходимости опытных и аналитических данных. Так, если использовать в качестве расчетной шарнирную схему, то разница между теорией и практикой составляет 31 %, а в случае шарнирно-свободной схемы - она уменьшается до 18 %.

6. Подтверждено, что, благодаря наличию штырей, часть нагрузки передается на смежную плиту, т.е. существенно облегчается работа нагруженной плиты. Последнее, в свою очередь, позволяет снизить величину нормативного переходного коэффициента по выполненной оценке с 1,2 до 1,1.

137

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Битнев, Павел Александрович, 2006 год

1. Агеев В.Д., Федулов В.К. Сборные покрытия дорог и аэродромов //Автомобильные дороги: Обзорная информация / Информавтодор. - М.,1996.-Вып. 6.-64 с.

2. Артемова Л.Ю. Несущая способность плит жестких аэродромных покрыти при неполном контакте с упругим основанием: Дисс. ... канд.техн. наук. - М., 2002.

3. Башкатова В.А. Деформативность аэродромных герметиков при отрицательных температурах // Проектирование, строительство иэксплуатация сооружений аэропортов: Сб. науч. тр. /МАДИ. — М.,2001.- С . 6 7 - 7 1 .

4. Бетонные дороги / Сокращенный перевод с англ. Под ред. В.Ф. Бабкова и А.Н. Защепина. - М . : Научно-техническое издательство министерстваавтомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР, 1959. - 359 с.

5. Битнев П.А., Федулов В.К., Чутков А.А. Влияние штыревого соединения на распределение контактных напряжений в основаниибетонной плиты // Автомобильные дороги: Обзорная информация /Информавтодор. - 2005. - вып. 4.

6. Блейк Л.С. Проектирование и устройство швов в бетонном покрытии // Международный конгресс по строительству бетонных покрытий. — М.:Автотрансиздат, 1959.-С. 156- 171.

7. Варвак П.М., Варвак Л.П. Метод сеток в задачах расчета строительных конструкций. - М.: Стройиздат, 1977. — 154 с.

8. Васильев Н.Б., Демин Б.И. Устройство стыковых соединений в сборных покрытиях. - Автомобильные дороги, 1985, № 12, 8 - 9.

9. Вашборн Б., Белл Ц.М. Развитие аэродромного строительства в США // Международный конгресс по строительству бетонных нокрытий. - М.:Автотрансиздат, 1959. - 146 - 156.

10. Воробьев В. Л., Понов Г. Я. Изгиб полубесконечной пластины, сцепленной с линейно-деформируемым основанием общего типа // Изд.АН ССР. Механика твердого тела. - 1974. - Jsfe 4. - 59 - 68.

11. Глушков Г.И., Бабков В.Ф., Медников И.А. и др. Жесткие покрытия аэродромов и автомобильных дорог. — М.: Транспорт, 1987. - 255 с.

12. Глушков Г.И.,Бабков В.Ф., Тригони В.Е. и др. Изыскание и проектирование аэродромов. - М.: Транспорт, 1992 - 463 с.

13. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. - М.: «Высшая школа», 1977. - 479 с.

14. Горбунов-Посадов М. И. Шиты на упругом основании. - М.: Стройиздат, 1941. - 74 с.

15. Горбунов-Посадов М. И., Маликова Т. А., Соломин В. И. Расчет конструкций на упругом основании. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.:Стройиздат, 1984. - 679 с.

16. Горбунов-Посадов М.И. Таблицы для расчета тонких плит на упругом основании. М., Госстройиздат, 1962.

17. Горецкий Л.И. О швах сжатия и расширения в цементобетонных покрытиях // Автомобильные дороги. - М., 1955. — № 2. 14-16.

18. Горецкий Л.И. Работоспособность стыковых соединений плит цементобетонных покрытий с помош;ью изогнутых штырей примногократном нагружении. — М., Труды МАДИ, вып. 153, с. 31 - 40.

19. Горецкий Л.И. Теория и расчет цементобетонных покрытий на температурные воздействия. - М.: Транспорт, 1965. - 284 с.

20. ГОСТ 10180-90. Бетоны. Методы определения прочности по контрольным образцам. - М.: Изд-во стандартов, 1990. - 45 с.

21. ГОСТ 10181-2000. Смеси бетонные. Методы испытания. - М.: Изд-во МПТКС,2000.-23с.139

22. ГОСТ 21924.0-84 - ГОСТ 21924.3-84. Плиты железобетонные для покрытий городских дорог. - М.: Изд-во стандартов, 1985. - 51 с.

23. ГОСТ 24452-80. Бетоны. Методы определения призменной прочности, модуля упругости и коэффициента Пуассона. — М.: Изд-во стандартов,1980.-20 с.

24. ГОСТ 25912.0-83 - ГОСТ 25912.3-83. Плиты железобетонные предварительно напреженные для аэродромных покрытий. - М.: Изд-востандартов, 1984. - 20 с.

25. Гуревич Ю.С., Демин Б.И. Долинченко В.А. и др. Сборное покрытие. А.с. № 1002447, 1983, был. № 9.

26. Гуревич Ю.С., Демин Б.И. Долинченко В.А., Петренко Ю.Ф. Сборные покрытия автомобильных дорог и аэродромов. А.с. № 937593, 1982,был. М> 23.

27. Дарков А. В., Кузнецов В. И. Основы теории расчета балок на упругом основании. - М.: Трансжелдориздат, 1940. - 88 с.

29. Динник А. Н. Круглая плита на упругом основании // Изв. Киевского политехнического ин-та. - 1910. - Кн. 3. - 286 - 308.

30. Додонов М.И. Поперечные напряжения в сжатых бетонных призмах. Бетон и железобетон. — М., 1990, Ш 6, - с. 40 — 42.

31. Дутов Г. Д. Расчет балок на упругом основании (новый метод). - Д.: изд. КУБУЧ, 1929.-89 с.

32. Дютрон Р., Штрейн Г., Ван Дер Бурш А.И. Конструкции цементобетонных покрытий // Международный конгресс построительству цементобетонных покрытий. - М.: Автотрансиздат,1959.-С. 99-119.

33. Елесин В.А. Напряженное состояние аэродромных покрытий при различных факторах компоновки шасси самолетов: Дис. ... канд. техн.140наук.-М., 1987.-167 с.

34. Железников М.А. Исследование моделей одежд с цементобетонными покрытиями // Труды СоюздорНИИ, вып. 47. - М., 1971. 200 - 214.

35. Жемочкин Б. Н., Синицын А. П. Практические методы расчета фундаментных балок и плит на упругом основании. - М.:Госстройиздат, 1962. — 239 с.

36. Жемочкин Б.Н. Плоская задача расчета бесконечно-длинной балки на упругом основании. Расчет балок на упругом полупространстве иполуплоскости. - М., изд. ВИЛ РККА им. В.В. Куйбышева, 1937, - 143с.

37. Жесткие покрытия аэродромов и автомобильных дорог / Г. И. Глушков, В.Ф. Бабков, В.Е. Тригони и др. - М.: Транспорт. 1994. - 349 с.

38. Жуманов П. Ж. К расчету анизотропных плит на упругом основании // Строительная механика и расчет сооружений. - М., 1973. - № 6. - 26-29.

39. Зайцев Ю.В. Моделирование деформаций и прочности бетона методами техники разрушения. - М.: Стройиздат, 1982. - 196 с.

40. Иванов В.П. Аэропроект и аэропорты. - М.: Воздушный транспорт, 1998.-264 с.

41. Иванов В.Н., Апестина В.П., Бабков А.Б. и др. Гражданские аэродромы. - М.: Воздушный транспорт, 2005, - 280 с.

42. Йод ер Е.Д. Принципы проектирования дорожных и аэродромных одежд. Пер. с анг. Инж. Гербурт-Гейбович Г.П., под ред. проф.Иванова П.П. // Издательство «Транспорт». - М., 1964.

43. Кисилев В. А. Балки и рамы на упругом основании. - Л.: Главная редакция строительной литературы, 1936. - 228 с.

44. Кисилев В. А. Расчет пластин. - М.: Стройиздат, 1973. - 152 с.

45. Клейн Г.К. Расчет балок на сплошном основании, непрерывно неоднородном по глубине // Строительная механика и конструкции. -М.: Стройиздат, 1954. - 120.141

46. Клейн Г.К., Дураев А.Е, Учет возрастания модуля деформации грунта с увеличением глубины ири расчете балок на сплошном основании //Гидротехническое строительство. - 1971. - jvr«7. - 19-21 . 47. Комар А.Г. К вопросу о конструкции швов сжатия на цементобетонных покрытиях // Автомобильные дороги. — М., 1955. № 6 . - С . 17-18.

48. Комар А.Г., Дубровин Е.Н., Кержнеренко Б.С, Заленский B.C. Испытания сборных железобетонных конструкций. - М.: Высшаяшкола, 1980.-269 с.

49. Кончковский 3. Плиты. Статические расчеты. - М.: Стройиздат, 1984. — 480 с.

50. Коренев Б. Г. Вопросы расчета балок и плит на упругом основании. - М.: Гос. изд-во литературы по строительству и архитектуре, 1954. - 232с.

51. Корнишин М. С, Рогалевич В. В. Поперечный изгиб круглых пластин при смешанных граничных условиях // Строительная механика и расчетсооружений. - М., 1974. - № 5. - 6 - 9.

52. Крылов А. Н. О расчете балок, лежаш;их на упругом основании. - Л.: изд. АН СССР, 1931.-154 с.

53. Кузнецов В.И. Балки на сплошном упругом основании. - М.: Трансжелдориздат, 1938, - 56 с.

54. Кульчицкий В.А., Макагонов В.А., Васильев П.Б. и др. Аэродромные покрытия. Современный взгляд. — М., Физико-математическая лит-ра,2002. - 528 с.

55. Кульчицкий В.А., Пчелкина Л.Б., Буянов А., Долинченко В.А. Особенности напряженно-деформированного состояния торцевых зонплит ПАГ //Бетон и железобетон. - М . , 1990. -JSfe5.-C. 10-11.

56. Левицкий Е.Ф., Чернигов В.А. Бетонные покрытия автомобильных дорог. - М.: Транспорт, 1980. - 288 с.

57. Лещинский М.Ю. Испытание бетона. - М.: Стройиздат, 1980. - 360 с. 142

58. Любителям статистики. Газета «Мой Аэрофлот», июль, JNTS 14, 2005. — 4 с.

59. Майдель В.Г., Городецкий Л.В. Связи между плитами сборных покрытий автомобильных дорог. - Сб. науч. Тр./НИИМосстрой.Исследования в области дорожного строительства г. Москвы. - М.,1967, 4 0 - 5 9 .

60. Макачев Ю.Р. Исследование напряженного состояния сборного покрытия городских улиц и дорог. Дис. ... канд. техн. наук. — М.; 1972,- 144 с.

61. Манвелов Л. И., Бартошевич Э. Расчет прямоугольной плиты на упругом основании // Строительная механика и расчет сооружений. -М., 1963.-№5.-С. 12-16.

62. Медников И. А. Динамический коэффициент для изгибающих моментов в штырях бетонных покрытий дорог и аэродромов // Строительнаямеханика и прочность конструкций машин и сооружений: Сб. науч. тр./МАДИ.-М., 1989.-С. 108-112.

63. Медников И.А. Расчет дорожных многоугольных плит на центральную нагрузку. - Строительство дорог, 1952, JN2 4, с. 12-14.

64. Медников И.А. Температурные напряжения в ортотроппых прямоугольных плитах на упругом основании при различных краевыхусловиях. - М.: тр. МАДИ, вып. 107. 1975. - 147 с.

65. Медников И.А., Садовой В.Д. Термоупругие напряжения и долговечность бетонных покрытий дорог и аэродромов В кн.: Расчет иконструирование дорожных одежд. - М.: тр. Союздорнии, вып. 47.1971.-289 с.

66. Мурашов В.И., Сигалов Э.Е., Байков В.Н. Железобетонные конструкции. — М.: Стройиздат, 1962. — 659 с.

67. Орловский B.C. Проектирование и строительство сборных дорожных покрытий. - М.: Транспорт, 1978. - 150 с.

68. Орловский B.C., Асатрян М.С. Совершенствование конструкций 143СТЫКОВЫХ соединений сборных покрытий. Сб. науч. трудов /СоюздорНИИ. Совершенствование методов расчета и конструированиядорожных одежд. - М.; 1986, С 19-27.

69. Палатников Е. А. Прямоугольная плита на упругом основании. - М.: Стройиздат, 1964. - 236 с.

70. Палатников Е. А. Расчет железобетонных плит покрытий аэропортов. - М.: Оборонгиз, 1961. - 96 с.

71. Пастернак П. Л. Основы нового метода расчета фундаментов на упругом основании при помощи двух коэффициентов постели. - М.:Стройиздат, 1954. - 56 с.

72. Пастернак П. Л. Основы нового метода расчета фундаментов на упругом основании при помощи двух коэффициентов постели. - М.:Стройиздат, 1954. - 56 с.

73. Петровский Л.В., Галахин В.И., Леонтьев М.П. и др. Стыковое соединение железобетонных, имеющих верхнюю и нижнюю рабочуюарматуру плит сборных покрытий автомобильных дорог и аэродромов.А.с. Хо 723016,1980, бюл. № 11.

74. Повышение работоспособности, долговечности и надежности аэродромных покрытий: Отчет о ПРТР / МАДИ; Руковод. Темы Г.И.Глушков. - тема № 202; № ГР 77024646; Инв. № Б659904. - М., 1977. -203 с. - Исполн. Горецкий Л.И.

75. Поляков А.В. Аэродромные покрытия. — Ленинград: ЛБИКА им. А.Ф.Можайского, 1968.-455 с.

76. Попов П.Н., Забегаев А.В. Проектирование и расчет железобетонных и каменных конструкций. - М.: Высщая школа, 1989. — 400 с.

77. Порожняков B.C. Исследование штыревых соединений в щвах бетонных покрытий. Дисс. ...канд. техн. наук. МАДИ. 1967.

79. Пузыревский Н.П. Фундаменты. - М.: Стройиздат, 1934, - 516 с.

80. Реконструкция бетонных покрытий аэродромов / Г.И. Глушков, Л.И. Манвелов, А.В. Михайлов, Б.С. Раев-Богословский. - М.: Транспорт,1965.-222 с.

81. Романов А. А. Расчет прямоугольных пластинок со смешанными граничными условиями // Строительная механика дорожных одежд исооружений на автомобильных дорогах: Сб. науч. тр. / МАДИ. - М.,1981.-С. 7 2 - 7 8 .

83. Руководство по проектированию аэродромов. Часть 3, Покрытия. Дос 9157-AN/901,1983.-346 с.

84. Савенок Б.М. Стыковое соединение плит. А.с. № 450856, 1977, бюл. № 35.

85. Садовой В.Д., Степушин А.П. Моделирование работы бетонного покрытия под вертикальной нагрузкой // Бюллетень научно-технической информации. - М., 1970. - № 9. 19 - 30.

86. Саргсян А.Е., Дворянчиков Н.В., Джинчвелашвили Г.А. Строительная механика. - М.: Издательство АСВ, 1998. - 320 с.

87. Седерген Г.Р. Дренаж дорожных одежд и аэродромных покрытий. - М.: Транспорт, 1981.-278 с.

88. Серебрянный Р. В. Изгиб полубесконечной плиты, лежащей на упругом слое конечной толщины. - ДАИ СССР. - 1956. - т. 125, № 4. - 752 -755.

89. Серебрянный Р. В. Расчет тонких шарнирно-соединенных плит на упругом основании. - М.: Госстройиздат, 1962. - 64 с.

90. Смирнов В.М., Смирнов М.В., Калашников В.В. Повые конструкции плит со стыковыми соединениями по контуру для сборных покрытий иоснований // Труды ГП РосдорПИИ. Вып. 11. - М., 2003, с. 213 - 222.145

91. СНиП 2.03.01-84, Бетонные и железобетонные конструкции / Госстрой СССР. - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1985. - 79 с.

92. СНиП 2.05.08-85. Аэродромы / Госстрой СССР. - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1985.-59 с.

93. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги / Госстрой СССР. - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986. - 112 с.

94. СНиП 52-01-2003. Бетонные и железобетонные конструкции / ФГУП ЦПП.-М.:2003.-24с.

95. СНиП III-46-79 Аэродромы / Госстрой СССР. - М.: Стройиздат. 1981.- 112 с.

96. Снитко Н. К. Теория и расчет балок на унругом основании. - М.: изд. ВТА РККА им. Кагановича Л. М., 1937. - 93 с.

97. Соболев Д. Н. К расчету конструкций, лежащих на статически неоднородном основании, при номощи модели с двумякоэффициентами постели // Строительная механика и расчетсооружений. - М., 1975. - № 3. - 27 - 31.

98. Соркин Э.Г. Методика и опыт оптимизации свойств бетона и бетонной смеси. - М.: Стройиздат, 1973. - 56 с.

99. Степушин А.П. Обоснование параметров модели аэродромного покрытия из цементобетона // Проектирование и строительствоаэропортов: Тр./МАДИ.-., 1978.-Вып. 153.-С. 118-123.

100. Строительство цементобетонных дорог в Бельгии // Автомобильные дороги. - М., 1955 - № 7. - 27.

101. Стыковые соединения железобетонных, имеющих верхнюю и нижнюю рабочую арматуру, плит сборных покрытий автомобильных дорог иаэродромов: А.С. JV» 723016 / Л.В. Петровский, В.Н. Галахин, М.Н.Леонтьев и др. - 1980. - бюл. >Г2 11.

102. Стыковые соединения плит: А.С. JVfe 450856 / Б.М. Савенюк. - 1977. - бюл. JSfe 35.

103. Травуш В. И. Прямоугольная неизолированная плита на линейно- 146деформируемом основании // Строительная механика и расчетсооружений. -М., 1975. - № 3. - 31 - 35.

104. Уманский А.А. О расчете балок на упругом основании. - Л.: Ленгострансиздат, 1933, - 48 с.

105. Ушаков В.В. Проектирование и устройство жестких дорожных одежд в Великобритании // Автомобильные дороги. - М., 1987. - >Го 2. - 28.

106. Черкасов И. И. Учет восстанавливающихся и остаточных деформаций грунта нри расчете конструкций на грунтовом основании // Тр. / НИАИВВС. - М., 1954. - № 38. - 43 с.

107. Черкасов И.И. Механические свойства грунтовых оснований. - М.: Автотрансиздат, 1958. - 156 с.

108. Черкасов И.И. Расчет жестких аэродромных покрытий, лежащих на сжимаемом слое грунта конечной толщины при весеннем оттаивании //Тр. / ИИАИ ВВС. - М., 1957. - Вып. 67. - 38 с.

109. Чернигов А. В. Расчет оснований жестких дорожных одежд на слое конечной мощности //Автомобильные дороги. - М., 1986. - № 3. - 17-18.

110. Шапиро Г. Изгиб полубесконечной плиты, лежащей на упругом основании // Прикладная математика и механика. - 1943. - Т. VII, вып.4 . - С . 316-320.

111. Шехтер О. Я. Расчет бесконечной плиты, лежащей на упругом основании конечной и бесконечной мощности и нагруженнойсосредоточенной силой (без введения гипотезы Циммермана) //свайные и естественные основания: сборник. — М., 1939. — Вып. 10. — 133-139.

112. Штаерман И. Я. Контактная задача теории упругости. - М.: Гостехиздат, 1949. - 252 с.

113. Щуйский П. И. Некоторые вопросы прочности плит на упругом основании: Автореф. дисс. ... канд. техн. наук. - М.: ЦНИПС, 1952. -13 с.147

114. Яромко В. Н., Штабинский В.В., Людчик П.А. Дорожное покрытие. А.с. № 1283276, 1985, бюл. Х« 2.

115. Ahlvin R.G. Origin of Developments for Structural Design of Pavements. Technical Report GL-91-26. U.S. Army Engineer Waterways ExperimentStation. Vicksburg, Miss., 1991. - 76 p.

116. Airport Pavement Design for the Boeing 777 Airplane. Advisory Circular 150/5320-16. FAA, U.S. Department of Transportation, 1997. - 67 p.

117. Borovicka H. / Druckverteilung unter elastischen Platten. Ingr. - Arch., 1939. - B. 10, H. 2. - S. 113 - 125.

118. Chaussees en beton. Guide technique // LCPC. - Paris. - 2000. P. 1-134.

119. Childs L.D. and Kapemik J.W. Test of Cocrete Pavements on Crushed Stone. ASCE Highway. Vol. 89, N HW 1, 1963.

121. Davids W.G., Turkiyyah G.M., Mahoney J.P. Ever FE - Rigid Pavement Three - Dimensional Finite Element Analysis Tool // TransportationResearch Record. - 1998. - N 1629. - PP. 41 - 49.

122. Ever FE - Rigid Pavement Three - Dimensional Finite Element Analysis Tool. W.G. Davids, G.M. Turkiyyah, J.P. Mahoney // TransportationResearch Record. - 1998. - .№ 1629. - PP. 41 - 49.

123. Hammons M.J. Validation of Three - Dimensional Finite Element Modeling Technique for Joints in Concrete Aiфort Pavements. TransportationResearch Record. - 1998. - Ш 1629. - PP. 67-75.

124. Hertz H. / Uber das Gleichgewicht schwimmender elastischer Platten. - Ann. der Physik und Chemie, 1884. - XXII. - s. 449 - 455.

125. Md. Emtazul Haque, Zaman M., Soltani A.A. Cracking Characteristics of Model Continuously Reinforced Concrete Pavements // TransportationResearch Record. - 1998. - N 1629. - PP. 90 - 98.

126. Pane J., Hansen W., Mohamed A.R. Three - Dimensional Finite Element 148Study on Effects of Nonlinear Temperature Gradients in ConcretePavements // Transportation Research Record. - 1998. - N 1629. - PP. 58 -66.

127. Pfeifer L., Kiehe A., Villaret S. Bemessungverfahren fur Betonoberbau. // Forschung Strassenbau und Strassenverkehrstechnik. 2002. - H. 856. -S. 1-71.