Методология обеспечения виброакустической безопасности локомотивных бригад при проектировании и эксплуатации тепловозов и мотовозов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.26.01, доктор наук Яицков Иван Анатольевич

• Яицков Иван Анатольевич
• доктор наук
• 2019

Оглавление диссертации доктор наук Яицков Иван Анатольевич

ВВЕДЕНИЕ

1. ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩИХ ИССЛЕДОВАНИЙ ШУМА И ВИБРАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

1.1 Анализ существующих исследований шума подвижного состава

1.2. Существующие методы расчета образования и распространения шума поездов

1.3. Анализ существующих исследований виброакустических характеристик на рабочих местах машинистов электровозов

1.4. Существующие способы установки ДВС на раму тепловозов

1.5. Выводы по главе

2. СТАТИСТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ УСЛОВИЙ ТРУДА И ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ЗАБОЛЕВАЕМОСТИ В СТРАНЕ И НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

2.1. Состояние условий труда и профессиональной заболеваемости

2.2. Статистика профессиональной заболеваемости работников железнодорожного транспорта

2.3. Анализ производственного травматизма на железнодорожном транспорте

2.4. Выводы по главе

3. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СПЕКТРОВ ШУМА В КАБИНАХ ТЕПЛОВОЗОВ И МОТОВОЗОВ, СОЗДАВАЕМЫЙ ВОЗДУШНОЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ

3.1. Теоретическое исследование спектров шума силовых установок объектов исследования

3.2. Исследование уровней шума, создаваемых в кабинах мотовозов воздушной составляющей шума

3.3. Формирование воздушной составляющей шума в кабинах и на рабочих местах локомотивных бригад тепловозов

3.4. Влияние звукового излучения рельса на спектр шума в кабинах машинистов тепловозов и мотовозов

3.5. Выводы по главе

4. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СТРУКТУРНОЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ ШУМА ТЕПЛОВОЗОВ И МОТОВОЗОВ

4.1. Теоретическое исследование структурного шума капотов двигателей внутреннего сгорания

4.2. Теоретическое исследование структурного шума в кабинах мотовозов

4.3. Вывод зависимостей спектра вибраций и структурной составляющей шума на рабочих местах локомотивных бригад тепловозов

4.4. Вывод регрессионных зависимостей коэффициентов потерь колебательной энергии

4.5. Теоретическое исследование вибраций, передаваемых на раму от двигателя внутреннего сгорания тепловозов и мотовозов и их влияние на условия труда локомотивных бригад

4.6. Вывод зависимостей уровней вибрации на рабочих местах локомотивных бригад тепловозов и мотовозов от воздействия системы «колесо-рельс»

4.7. Моделирование тормозных систем тепловозов и мотовозов, обеспечивающих снижение вибраций на их рамах

4.8. Выводы по главе

5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ СПЕКТРОВ ВИБРАЦИИ И ШУМА НА РАБОЧИХ МЕСТАХ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ТЕПЛОВОЗОВ И МОТОВОЗОВ

5.1. Экспериментальные исследования шума и вибраций тепловозов

5.2. Экспериментальные исследования шума и вибраций мотовозов

5.3 Выводы по главе

6. ЭФФЕКТИВНОСТЬ МЕРОПРИЯТИЙ ПО СНИЖЕНИЮ ШУМОВОГО И ВИБРАЦИОННОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ЛОКООМТИВНЫЕ БРИГАДЫ

ТЕПЛОВОЗОВ И МОТОВОЗОВ

6.1. Отечественные материалы для снижения вибрации и шума

6.2. Методика акустического расчета и проектирования тепловозов и мотовозов

6.3. Снижение шума силовой установки мотовозов

6.4. Снижение структурной и воздушной составляющей шума кузовов, кабин и вибраций на рабочих местах локомотивных бригад тепловозов и мотовозов

6.5. Эффективность мероприятий по снижению вибраций на рабочих местах

локомотивных бригад

6.6. Снижение воздействия вибраций на работников локомотивных бригад в процессе торможения и регулирования скорости движения при проектировании и модернизации тепловозов и мотовозов

6.7. Выводы по главе

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

ЛИТЕРАТУРА

ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт и, в особенности локомотивы представляют собой очень сложные вибродинамические системы, включающие большое количество разнохарактерных источников звукового излучения и вибраций, создающих существенные превышения фактически создаваемых уровней звукового давления и вибраций над предельно-допустимыми значениями, как на рабочих местах локомотивных бригад, так и в зонах жилой застройки, прилегающих к железнодорожным путям. В настоящее время снижение шума транспортных магистралей, включая железнодорожный транспорт достигается пассивными методами в основном акустическими экранами. Однако, наиболее перспективным в этом направлении следует считать уменьшение интенсивности звукового излучения самих источников шума. Улучшение условий труда локомотивных бригад и обеспечение безопасности движения поездов один из основных векторов развития Российских железных дорог, который нашел свое отражение в «Стратегии научно-технического развития холдинга «Российские железные дороги» на период до 2020 года и перспективу до 2025 года» («Белая книга» ОАО «РЖД») и Комплексной программе инновационного развития холдинга «Российские железные дороги» на период 2016-2020 годов.

В этом направлении выполнены определенные исследования специалистами отечественными и из дальнего зарубежья в основном для электровозов. Однако процесс формирования виброакустических характеристик тепловозов и мотовозов, которые создают уровни шума и вибрации существенно выше, чем у электровозов как на рабочих местах локомотивных бригад, так и в селитебной зоне изучен недостаточно. Анализ существующих исследований показал, что применительно к тепловозам и мотовозам процессы возбуждения вибраций и излучения звуковой энергии этих машин изучены недостаточно. Следует отметить также ограниченность теоретических исследований виброакустических характеристик серий тепловозов и мотовозов, методов расчета уровней спектральных составляющих вибрации и шума.

Процесс создания тепловозов и мотовозов включает как этапы расчета и проектирования, так и изготовления. В настоящее время значительное место при проектировании машин и оборудования занимают расчетные методы, с помощью которых удается определить их технические характеристики по совокупности показателей, в том числе и по виброакустическим. Сравнение расчетных уравнений шума и вибрации с предельно-допустимыми величинами, выявление частотных диапазонов и величин превышений над санитарными нормами и служит основой для принятия технических решений по выполнению санитарных норм при проектировании серий тепловозов и мотовозов. Поэтому выявление путей борьбы с шумом и вибрациями является наиболее перспективным не только научно-технически, но и экономически.

Создание транспортных машин повышенной мощности, в конструкциях которых все более широко используются виброактивные механизмы, неизбежно приводит к увеличению уровней вибрации и шума, вредно воздействующих на машинистов, а при работе машин в черте жилой застройки и к акустическому загрязнению окружающей среды.

Следует отметить, что безопасность движения подвижного состава зависит не только от технического состояния машин, но и утомляемости машинистов, которая в свою очередь напрямую связана с воздействием повышенных уровней вибрации и шума, в том числе в процессе торможения и передаче продольно -динамических усилий на раму локомотива.

Структура профессиональной заболеваемости машинистов локомотивов показала, что профессиональная тугоухость и вибрационная болезнь составляет 70 %, а заболевания опорно-двигательного аппарата составляет 14,6 %, что также определяется воздействием вибраций повышенных уровней. Кроме этого утомляемость машинистов, которая, в первую очередь и определяется воздействием виброакустических характеристик напрямую влияет на безопасность движения.

Таким образом, проблема обеспечения виброакустической безопасности локомотивных бригад тепловозов и мотовозов является чрезвычайно актуальной и имеет большое научно-техническое и социально-экономическое значение.

Цель диссертационной работы заключается в разработке научной базы теоретического расчета уровней вибрации и шума на рабочих местах локомотивных бригад серии тепловозов и мотовозов и выбора инженерных решений по выполнению санитарных норм при проектировании, модернизации, и, следовательно, повышения безопасности движения поездов.

В работе решаются следующие задачи, соответствующие поставленной

цели:

1. Разработать модели виброакустической динамики основных источников вибрации и шума тепловозов и мотовозов различного функционального назначения.

2. Идентифицировать источники вибрации и шума и оценить их поэлементный вклад в формирование вибрационных и звуковых полей на рабочих местах локомотивных бригад.

3. Теоретически изучить закономерности формирования звукового поля на рабочих местах локомотивных бригад воздушной составляющей шума от одновременного воздействия внутренних и внешних источников.

4. Установить закономерности формирования виброакустических характеристик при воздействии структурной составляющей шума.

5. Получить аналитические зависимости октавных уровней звукового давления и вибраций на рабочих местах локомотивных бригад, учитывающих компоновку и виброакустические характеристики источников воздушной и структурной составляющих, геометрические и физико-механические характеристики элементов кузовов тепловозов и кабин мотовозов, условия их эксплуатации.

6. Разработать методику инженерного расчета спектров вибрации и шума на рабочих местах локомотивных бригад при проектировании и модернизации.

7. Проверить адекватность методики расчета экспериментальными исследованиями в условиях реальной эксплуатации.

8. Разработать практические рекомендации по выполнению санитарных норм шума и вибрации на рабочих местах локомотивных бригад.

Научная новизна работы.

1. Разработана методология процессов виброакустической динамики серий тепловозов и мотовозов, позволяющая на этапе проектирования и модернизации оценить ожидаемые уровни звукового давления и вибраций на рабочих местах локомотивных бригад.

2. Выявлены и описаны связи между закономерностями формирования спектров вибрации и шума тепловозов и мотовозов, компоновкой машин и условиями эксплуатации, что позволило идентифицировать источники шума, оценить их влияние на формирование звукового и вибрационного полей на рабочих местах локомотивных бригад.

3. Получены аналитические зависимости уровней звукового давления и вибраций на рабочих местах локомотивных бригад, создаваемых одновременным воздействием разнохарактерных источников: внутренних и внешних воздушной составляющей, а также структурной составляющей шума, возбуждаемой вибрациями элементов кузовной конструкции. Эти данные позволяют при проектировании и модернизации тепловозов и мотовозов определить количественный вклад, вносимый каждым отдельным источником в формирование акустических и вибрационных характеристик, а также превышение над предельно-допустимыми значениями.

4. Проведены экспериментальные исследования виброакустических характеристик на рабочих местах локомотивных бригад грузовых, пассажирских и маневровых тепловозов и мотовозов в реальных условиях эксплуатации, которые подтвердили, что в формирование процесса шумообразования вносят вклад внутренние источники воздушной составляющей шума (двигатель, внутреннего сгорания, компрессор, трансформатор, вспомогательная машина, тормозные приборы и т.д.), которые уже создают превышение над предельно-

допустимыми уровнями звукового давления даже при неподвижном тепловозе и мотовозе, источники внешнего шума (рельсы, колеса), а также структурный шум, создаваемый вибрациями элементов кузова и воздействием продольно-динамических усилий в поезде при торможении.

5. Установлено, что повышенные уровни структурной составляющей шума являются вибрации элементов кузовных конструкций, обусловленные воздействием вибрационной мощности двигателей внутреннего сгорания и колебаниями, передаваемыми от системы «колесо-рельс» на несущие рамы.

6. Выявлены закономерности передачи вибрации на несущую раму от двигателей внутреннего сгорания и системы «колесо-рельс» при движении тепловозов и мотовозов, что позволило повысить точность расчета структурной составляющей шума.

Теоретическая и практическая значимость.

1. Теоретически обоснован комплексный подход к обеспечению виброакустической безопасности на этапе проектирования и модернизации тепловозов и мотовозов.

2. Разработаны модели возбуждения вибраций и шумообразования общей акустической системой тепловозов и мотовозов.

3. Получены аналитические зависимости уровней вибрации и шума на рабочих местах локомотивных бригад, учитывающие характерные особенности компоновки объектов исследования и условий их эксплуатации.

4. Уточнены модели виброакустической динамики рельсов с учетом способов их укладки, что позволило объяснить закономерности состава спектра вибраций рельса и существенно повысить точность расчетов структурной составляющей кузовных конструкций.

5. Разработана методика инженерного расчета уровней шума и вибрации на рабочих местах локомотивных бригад тепловозов и мотовозов и подтвержденная экспериментальными исследованиями в условиях реальной эксплуатации объектов исследования, что фактически определяет возможность

разработки систем шумо- и виброзащиты на стадии проектирования тепловозов и мотовозов в соответствии с выполнением санитарных норм вибрации и шума.

6. Предложен комплекс инженерных решений по снижению уровней звукового поля и вибраций до предельно-допустимых значений, включающий:

- снижение уровней воздушной составляющей от внутренних источников за счет звукопоглощающих конструкций;

- снижение уровней шума от воздействия звукового излучения внешних источников и структурной составляющей шума, это достигается путем установки в воздушные полости элементов кузова многослойных панелей, материалы и толщина которых определяются исходя из требуемой звукоизоляции и величины эффективного коэффициента потерь колебательной энергии;

- снижение уровня вибрации на рабочих местах машинистов путем применения простых и технологичных виброизолирующих конструкций, а также снижение продольно-динамических усилий, воздействующих на раму тепловозов и мотовозов при торможении.

Предлагаемые мероприятия могут быть использованы как при проектировании, так при модернизации и ремонте тепловозов и мотовозов.

Объектом исследования являются виброакустические характеристики на рабочих местах локомотивных бригад серий тепловозов и мотовозов и их соответствие санитарным нормам.

Предметом исследования являются закономерности формирования спектров вибраций и звукового давления, выявление источников, создающих превышение уровней вибрации и шума над предельно-допустимыми значениями.

Методы исследования базируются на технической виброакустике, теории колебаний систем с распределенной массой, расчета энергетически замкнутых систем, статистической обработки экспериментальных данных.

Исследования проводились аппаратурой «Экофизика» и «Октава» Научно-производственного центра «Охрана труда» ОНИИЦ Научно-исследовательской

части ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения», имеющего сертификат и аттестат аккредитации Росаккредитации для проведения подобных измерений.

На защиту выносятся:

1. Анализ состояния условий труда машинистов и локомотивных бригад тепловозов и мотовозов.

2. Теоретические исследования воздушной и структурной составляющей шума на рабочих местах локомотивных бригад.

3. Результаты экспериментальных исследований спектров вибрации и шума объектов исследования.

4. Методика инженерного расчета уровней вибрации и шума при проектировании тепловозов и мотовозов.

5. Инженерные решения по снижению спектральных уровней шума и вибраций на рабочих местах машинистов и локомотивных бригад до предельно-допустимых величин.

6. Результаты внедрения исследований на предприятиях, специализирующихся на проектировании, изготовлении, модернизации и ремонте тепловозов и мотовозов.

Достоверность приведенных в работе результатов обеспечена строгостью использования математического аппарата, применением современных методов экспериментальных исследований, сертифицированной аппаратурой и достаточной для инженерных расчетов сходимостью теоретически определенных и экспериментально измеренных уровней вибрации и шума.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методология обеспечения виброакустической безопасности локомотивных бригад при проектировании и эксплуатации тепловозов и мотовозов»

Апробация работы.

Основные положения диссертации докладывались и обсуждались на международных, всероссийских и национальных конференциях: Международной научно-технической конференции «Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса Юга России» (Ростов-на-Дону, Россия, 2001 г.), Второй научно-технической конференции ассоциации «АСТО» «Перспективное тормозное оборудование для железнодорожного транспорта и

метрополитена» (Москва, Россия, 2001 г.), Международной научно-технической конференции «Проблемы механики горно-металлургического комплекса» (Днепропетровск, Украина, 2002 г.), Научно-практической конференции «Безопасность движения на железнодорожном транспорте: правовые и технические аспекты» (Ростов-на-Дону, Россия, 2002 г.), VI Международной научно-технической конференции «Состояние и перспективы развития электроподвижного состава» (Новочеркасск, Россия, 2003 г.), Международном конгрессе «Механика и трибология транспортных систем - 2003» (Ростов-на-Дону, Россия, 2003 г.), XIII Международной научно-технической конференции «Проблемы развития рельсового транспорта» (Крым, Украина, 2003 г.), 60-й, 61-й, 62-й научно-теоретических конференциях «Транспорт-2001» «Транспорт-2002», «Транспорт-2003» (Ростов-на-Дону, Россия, 2001 г., 2002 г., 2003 г.), Научно-практической конференции «Наука, техника и высшее образование: проблемы и тенденции развития» (Хургада, Египет, 2004 г.), Всероссийских научно-практических конференциях «Транспорт- 2004», «Транспорт- 2005», «Транспорт- 2008», «Транспорт- 2009», «Транспорт- 2010», «Транспорт- 2011», «Транспорт- 2012» (Ростов-на-Дону, Россия, 2004 г. 2005 г., 2008 г., 2009 г., 2010 г., 2011 г., 2012 г.), Международной научной конференции «Актуальные проблемы развития транспорта России: стратегические, региональные, технические» (Ростов-на-Дону, Россия, 2004 г.), 65 Международной научно-практической конференции «Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта» (Днепропетровск, Украина, 2005 г.), Международной научной конференции «Наука, техника и высшее образование: проблемы и тенденции развития» (Пореч, Хорватия, 2006 г.), Международной научно-практической конференции «Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса: образование, наука, производство» (Ростов-на-Дону, Россия, 2009 г.), Международных научно-практических конференциях «Транспорт- 2013», «Транспорт- 2014» (Ростов-на-Дону, Россия, 2013 г., 2014 г.), Всероссийских национальных научно-практических конференциях «Современное развитие науки и техники» «Наука-2015», «Наука-2016», «Наука-

2017» (Ростов-на-Дону, Россия, 2015 г., 2016 г., 2017 г.), Международных научно-практических конференциях «Транспорт: наука, образование производство» (Ростов-на-Дону, Россия, 2016 г, 2017 г., 2018 г.), Всероссийской национальной научно-практической конференции «Актуальные проблемы и перспективы развития транспорта, промышленности и экономики России» «ТрансПромЭк-2018» (Ростов-на-Дону, Россия, 2018 г.), Всероссийской национальной научно-практической конференции «Теория и практика безопасности жизнедеятельности» (Ростов-на-Дону, Россия, 2018 г.), Международной мультидисциплинарной научной конференции по промышленному инжинирингу и современным технологиям «Far East Con-2018» (Владивосток, Россия, 2018 г.), Международной научно-технической конференции «Современные направления и перспективы развития технологий обработки и оборудования в машиностроении 2018» (ICMTMTE 2018) (Севастополь, Россия, 2018 г.), Международной научно-технической конференции «Пром-Инжиниринг 2018» (Москва, Челябинск, Россия, 2018 г.), Международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы и перспективы машиностроения» (Новосибирск, Россия, 2018 г.), Юбилейной десятой Международной научно-практической конференции «Перспективы развития локомотиво-, вагоностроения» (Ростов-на-Дону, Россия, 2018 г.), VII Всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Защита от повышенного шума и вибрации»(Санкт-Петербург, Россия, 2019 г.).

Область исследования. Содержание диссертации соответствует п.7 предметной области специальности 05.26.01 «Охрана труда (в машиностроении)» - научное обоснование, конструирование, установление области рационального применения и оптимизации параметров способов, систем и средств коллективной и индивидуальной защиты работников от воздействия вредных и опасных факторов.

Публикации.

По материалам диссертации опубликовано 47 печатных работ, в том числе 5 в журналах и научных изданиях, входящих в международные базы Scopus - 3

и WoS - 2, 14 в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях, входящих в перечень ВАК Минобрнауки РФ групп научных специальностей 05.26.00 - безопасность деятельности человека (4 статьи) и 05.02.00 -машиностроение (10 статей), опубликована 1 монография, получен 1 патент РФ, общим объемом 40,77 п.л., в том числе доля соискателя составила 30,2 п.л.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, 6 глав, общих выводов и рекомендаций, списка использованной литературы из 287 наименований, имеет 120 рисунков, 22 таблицы и изложена на 279 страницах машинописного текста. В приложения вынесены результаты интеллектуальной деятельности и сведения о внедрении.

1. ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩИХ ИССЛЕДОВАНИЙ ШУМА И ВИБРАЦИИ

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

1.1. Анализ существующих исследований шума подвижного состава

Процессу шумообразования посвящено большое количество исследований, выполненных отечественными и зарубежными учеными [1 - 40].

Анализ результатов исследования показал, что выделены три основные группы, определяющие процесс шумообразования:

- шум оборудования;

- шум качения;

- аэродинамический шум.

Интенсивность шумообразования в значительной степени зависит от скорости движения.

Шум оборудования, к которому относятся компрессоры, тяговые электродвигатели и др., в основном проявляется на скоростях до 50-60 км/ч. Шум качения - процесс соударения в системе «колесо - рельс» доминирует при скоростях 60-300 км/час. Аэродинамический шум, создаваемый в основном пантографом, проявляется на скоростях свыше 300 км/ч.

Звукоизлучение тормозных колодок изучено в работе [41]. Процесс шумообразования тормозной системы с традиционными чугунными и опытными композиционными колодками исследован на специальном стенде ОАО "ВНИИЖТ" (г. Москва) (рис. 1.1).

Рис. 1.1. Специальный стенд для испытания тормозных колодок

Измерения проводились для скоростей движения 90 и 140 км/ч, в каждой точке производилось по 5-6 повторных замеров при начале торможения, середине его времени и конца данного процесса.

Рис. 1.2. Спектры шума при скорости движения 90 км/ч: 1 - шум системы вентиляции; 2 - привода; 3 - системы с композитными колодками; 4 - с чугунными колодками

Рис. 1.3. Спектры шума при скорости движения 140 км/ч: 1 - шум привода; 2 - системы с композитными колодками; 3 - с чугунными

колодками

Спектры шума имеют два ярко выраженных частотных диапазона -низкочастотный 20-200 Гц, средне- и высокочастотный 250-10 000 Гц.

При измерениях, соответствующих скорости движения 90 км/ч, эффективность в снижении шума у композиционных колодок составляет 10-30 дБ.

При скорости движения 140 км/ч снижение уровней звукового давления составляет 20-38 дБ.

Процессы образования вибрации при движении изучены в работах [42-62]. При передаче вибрации на строения, расположенные в селитебной зоне, возникает эффект вторичных источников звука. Снижение вибрации сопровождается и снижением шума [60, 63-80].

Особенности шума качения изучены в [3, 4, 6, 8, 29, 30, 34, 48, 81-86]. Установлено, что важным фактором является наличие волнообразного износа рельсов. Зависимость УЗ от величины шероховатостей приведена на рис. 1.4.

д I- • дБА ю 8 6 4 2 о -2 -4

О 10 20 30 40 50 „,мкм

Рис. 1.4. Зависимость изменения уровня звука в функции амплитуды

неровностей рельса: ДЬ - уровень звука; И — высота неровностей рельса

В работах [13, 15, 29, 30, 33, 34, 36] процесс образования шума качения описан моделью Ремингтона.

Установлено, что спектр шума качения является широкополосным. Вклад основных источников в процессы шумообразования по интегральному показателю (уровни звука, дБА) составил:

- рельсы - 98 дБА;

- колеса - 94 дБА;

- шпалы - 87 дБА.

На скоростях свыше 300 км/ч к составляющей шума качения добавляется составляющая аэродинамического шума [87-95].

1.2. Существующие методы расчета образования и распространения шума

поездов

Расчетные модели шума поездов представлены в работах [4, 13, 22, 33, 85, 86, 90, 96-107]. Расчетам распространения звука посвящены [99, 100, 108-112, 155, 156]. Составление карт шума при движении железнодорожного транспорта представлены в работах [85, 99, 113-119].

Проблема снижения внешнего шума поездов в источнике и на пути распространения изучена в работах [5, 81-83, 87, 120-128, 287].

В вышеперечисленных работах авторами разработана классификация средств и методов снижения шума как в источнике, так и на пути распространения. Следует отметить математические модели процесса снижения шума на пути распространения от источника шума до расчетной точки в результате дивергенции, поглощения, отражения и дифракции звука, в которых учитываются расстояния, звукопоглощающие свойства поверхностей и препятствий, а также вводятся понятия эффективной высоты для выемки, показателя дифракции для выемки, насыпи и ближнего средства звукоизоляции.

В приведенных выше работах авторами разработаны рекомендации по снижению шума железнодорожного транспорта, апробированные на практике, которые положены в основу ряда разработанных научно-технических документов.

1.3. Анализ существующих исследований виброакустических характеристик на рабочих местах машинистов электровозов

Следует отметить, что все представленные выше работы посвящены шумообразованию железнодорожного транспорта во внешнюю окружающую среду, а не на рабочих местах локомотивных бригад. Поэтому ниже выделен блок существующих исследований виброакустических характеристик, формируемых на рабочих местах машинистов электровозов [129-152].

Для электровозов основными источниками воздушной составляющей шума, в особенности при высокой скорости движения, являются рельсы, для которых следует учитывать верхнее строение пути, колеса, шпалы и контактный провод.

1.3.1. Моделирование виброакустической динамики рельса на участке пути с

балластным слоем

Рельс рассмотрен как линейный источник звука. Расчет звукового давления выполняется согласно зависимости протяженного линейного источника [153, 154], которая приведена к виду

где Уг - скорость колебаний рельса, м/с; к0 - волновое число, 1/м; Я - расстояние от рельса до расчетной точки, м; Ир - высота рельса, м; Н1 - производная функции Ганкеля.

В области средних частот выполняется соотношение к0Н < 1. В этом случае звуковое давление определяется следующей зависимостью

(1.1)

(1.2)

Виброскорости рельса определены из дифференциальных уравнений поперечных колебаний.

Р

Л

I I )

2 Р

+ Р

С2

/ к*

е

к=1

Сг2

. шкУ Б1п-г

+

ЕЛ„

/

+ л

V 1 )

шк/А

Б1П-0 + Б1П

//

шк (+ 11) . %к (^ + ^ )

+ ...Б1П

(1.3)

Р

Л

^2

V 1 )

+ Р

С 2 8

Сг2

+

ЕЛ„

^4

V 1 )

2Р ^ . шкУ

—X Е ^т-г

1 к к=1 1

. шк/п

Б1П-

/

Б1П

+ Л

к (10 + 11) . шк (10 + 4 )

Ш

/

+ ...Б1П-

/

где V - скорость движения состава, м/с; к - коэффициент, характеризующий соответствующую моду собственных колебаний рельса.

Скорости колебаний в направлении осей координат ОХ и OY имеет следующий вид

2ш УРу

дг к

Г Е к ]

1 к=1

ЕЛ,

шк V Т у

+ Л

Л,

Гшк > 2 2 Г шкУ > 2 ЕЛХ (шк ^

+ Р +

V /) V / ) X V /)

Л1 + ЛЛ2

? х

х ехр / аг^

ЕЛ,

шк V Т у

Лх + Л Л2

ЕЛ,

шк V Т у

+ Л

Р

Л

шк

У

+ Р

V 1 У

шкУ

V 1 У

д8 2ш УР

дг к'

Р Е к ]

1 к=1

ЕЛ,

шк V Т у

+ Л

Л,

Гшк > 2 2 Г шкУ > 4 ЕЛУ (шк ^

+ Р +

V / V V / ) У V / ,

Л1 + Л Л2

1

!• х

х ехр I aгctg

ЕЛ,

шк

V Т у

Л1 + Л Л2

ЕЛ

шк V Т )

+ Л У

Р

Л

шк

т

+ р

V 1 У

шкУ

V 1 У

(1.4)

/

1

да

При движении состава по рельсам, имеющим волнообразный износ, выражения скоростей колебаний [140] получены в следующем виде

У

р*яУ 2_ к

1 " Ж ~ /к* 1 [ / * /

Е3„

'як>4

+ У

V 7 У

р

Л

'якО2

+^

V 1 У

я2У2

2 к

2

/ /

+

+

ЕЛхЛ1

як V 7" У

+ УЛ;

-1

ехр / аг^

ЕЛхЛ1

'якО4

+ У'Л2

V 7 У

X

ЕЛ„

'як^

V 7 У

+ У

Л

'як^

V 7 У

+^

2тл2

я2У

'_2 _ к' /* /

X Б1П

яУ

к_ 2

/ /*

t + Ф

+

2 к

и IГ + к

ЕЛ„

як

V / У

+ У

Л

'якО2

+ ^

V 7 У

2тл2

я2У

'2 кО2 — + —

/ /

+

+

ЕЛхЛ1

'як^4

+ Ул2

V 7 У

ехр/ arctg

ЕЛхЛ1

'якл 4

V / У

+ УЛ2

X

ЕЛ,

'я ^4

+ У

V 7 У

Л

'я кЛ2

+ ^

V 7 У

я У

Л2

2 к - + -

V / / У

Х81И

яУ

к2 - + —

V / / У

t + Ф

(1.5)

у Р*яУ 2 кл

к2 ж /к*

II4 - к 1 / /

ЕЛ,.

'якО4

+ у

V * У

р

+

ЕЛЛ1

'якл 4

V / У

+ ул2

-1

л

'якл2

V * У

ехр I аг^

/

ЕЛУЛ1

+ ^

яУ

2 к

\2

V / / У

+

'якО 4

+ ул2

V 7 У

ЕЛ,.

'як^4

+ у

V 7 У

р

л

'якл2

+^

V 7 У

X

яУ

2

к

V/ /у

ХБ1П

яУ

к_ 2_

/ /*

t + ф

+

2 кл 11Г + 7

ЕЛ,

'якО4

+ У

V 7 У

Л

'якО2

+^

V 7 У

2тл2

я2У

2к — + —

/ /

;

2

4

да

1

2

<

2

+

EJy^1

'nk^

+ УЛ2

V 1 У

-1

exp i arctg

'nk^

+ M2

V l У

■X

EJ,

nk

V l У

+ J

2

J

nk V l У

+ F

n2V2

r 2

V l l У

X sin

nV

^k 2 ^ —+ —

V l l У

t + Ф

(1.6)

Эти данные наглядно показывают, что фактически наличие волнообразного износа объясняет высокочастотный характер спектров не только шума, но и вибрации.

1.3.2. Моделирование виброакустической динамики рельса на шпалах

При установке рельса на шпалах модель представляется как система двухопертых источников одновременно излучающих звуковую энергию, а каждый участок рельса между шпалами - как линейный источник ограниченной длины. Для такой модели на основе данных работ [135, 136] применительно к конструктивным параметрам рельса звуковое давление определяется следующим образом: при к^кр cos р < 1

P = 0,1 k * cosрexpi kR + ф- —

з_пЛ 4

(1.7)

при k^h cos р > 1

v 0,5

B (fkh cos р) / ч

P = 76 R-— exp i ( k0R + k0hp cos р - 2 n ),

(1.8)

2

где в - угол излучения; /к - собственные частоты колебаний, Гц; В - функция, учитывающая амплитудно-фазовое распределение виброскорости на поверхности рельса и по данным работы [136] определяемое зависимостью

(1.9)

1 7

В = .— \ Уг (г) ехр (-гк0г б1п р) Жг л/2я I

В данном случае виброскорости определяются из системы дифференциальных уравнений

Р

Р

Л

Л

'як^

V 7 У

+ Е

'як^2

+ Е

V 7 У

£ + ЕЛх

Ж х

Ж2 в

як

V 7 У

2Р

якУ

^ = I Вт-1;

7 7

'як^4

Ж2 у

в =

V 7 У

к=1

2Р ^ . якУ ~1

X. якУ

Б1П-1.

/

к=1

д^ 2РуяУ

дt

/

I к

к=1

ЕЛ„

як

V 7 у

Л

як

V 7 У

+ Е

якУ

V 7 У

(1.10)

+ (л ЕЛ )2

як

V 7 У

-1

? X

якУ . якг x соб-1Б1П-ехр г аг^-

7 7 ^я^4

-ЛЕЛ

'як^ V / У

„ . якг = К, Б1П-

ЕЛ„

V 7 У

Л„

як

V 7 У

+ Е

2 1 /

якУ /

V 7 У

дв 2Р яУ

дt

/

I к

к=1

Л^Л4 '

ЕЛ,

як

V 7 у

л^л2 л

Л,

як

V 7 У

+ Е

якУ

V 7 У

+

(лЛ )2 (у

-1

? X

якУ . якг x соб—-— t Б1П ехр г arctg -

-лЕЛ

як

V Т У

ЕЛ,

як

V Т У

Л

як

V Т у

+ Е

якУ

V 7 У

„ . якг

= К Б1П-

2 /

(111)

Для рельса на железобетонных шпалах при волнообразном износе дифференциальные уравнения изгибных колебаний получены в следующем виде:

p

J

УУ

l

+ F

V l J

d2£, _ гпу

J2 + EJ. dt2

VlJ

8íPy y

4/ y

cos

nV

27P*

4l

h

к=í

cos

nV

к_ 2 l /\

Зк 2

t + ф

- cos

nV

к 2

- + — V / / J

t + ф

ll*

J

У У2

+ F

V l J

d s

—T + EJV dt2 V

t + ф

У У4

V l J

cos

nV

Зк 2 — + —

/ /

\

t + ф

J

8íPx ^ -— t cos

4/ y

27P ^ --— > cos

4/ y

nV

nV

к2

/ / j

Зк 2

t + ф

cos

nV

V

к2 - + —

ll

t + ф

J

p

Jx

9P

упу2

+ F

V l J

V l l J

2

t + ф

- cos

nV

Зк 2

л

— + -V / / J

t + ф

d

dt2

+ EJ„

^Зякл4

V l J

y

4/ y

cos

nV

Зк 2

V

p

27P »

—- у

4/ y

cos

nV

ll* к 2

t + ф

J

'ЗпУ

+ F

VlJ

V l l J

EJ

t + ф

cos

cos

nV

Зк 2 — + —

ll

t + ф

J

nV

V

к 2 - + —

/ /

t + ф

J

d2s _ Г ЗпУ

9 Px v —— > cos

4/ y

27Px* ^ --— > cos

4/ y

nV

dt 2 Зк 2

V l J

nV

/ /

У _ 2_ / Г

t + ф

t + ф

cos

- cos

nV

nV

Зк 2 — + —

/ /

t + ф

J

к2

- + — V / / J

t + ф

(1.12)

<

V

kV m

/• ï \ S'

EJ

УуО4

V l J

J

У У2

V l J

+F

n2V2

2Y

V / П

+

i E/хЛ)2

ГяУ8

> x

V l J

x2,5 -ЮЗ

'1- ^

V / * / У

sin

nV

У

V / /*у

í + ф

x

то

- EJ„

X exp i arctg-

'nk^4

V l J

EJ

'nk^4

V l J

J

'nk^2

+F

V l J

2tt-2

n V

да

+S

k=1

EJ

^4

x2,5 -103

V l J

i 2 к Л — + —

I / / J

J

nk 2

+F

V l J

nV

2k

k_ 1 V / " Г J

22

2

+

sin

nV

к 2

- + —

V / / J

t + ф

—+ -V / / J

x

+

( EJxv)

^8

V l J

л -l

x

xexp i arctg

. nkz

sin--+

l

+

S

k=1

EJ

^4

V l J

J

nk 2

+ F

V l J

nV

3k_ 2

i i*

2

+

( EJ^)2

'nk Л8

V l J

-l

x

x

3k 2

/ /

sin

nF

3k _ 2_ / ~ /1

t + ф

- EJ„

x

4

X exp i arctg-

V l J

EJ

ink Л4

V / J

J

ink Л2

V / J

+F

n2V2

3k _ 2 / /*

2

-S

k=1

EJ

^ 4 V i J

J

nk

V T J

+ F

nV

3k 2_

V i + i* J

2

+ ( EJxnf

^ 8 V i J

-l

x

x

3k 2

л

+ —

V / / J

sin

nV

3k 2

+ —

V / / J

t + ф

x

x exp г arctg-

УУ4

V l У

EJ

yy4

V l У

J

yy2

+F

V l У

n V

f Зк 2

V l l

2

. Зnkz

}sin-:

l

V =

kV 3m

ТУ

h

к=1

EJ

Упкл

V l J

J

Упкл 2

+F

V l у

n2V2

Зк_ 2_

/ Г

+

i EJx л)2

УпкЛ 8

-1

x

V l у

x2,8 -1Q2

2_Зк_ Г l

sin

nF

Зк_ 2

l Г

t + ф

x

- EJ„

УпУ 4

x exp г arctg -

V l у

EJ

Уп У4

V l у

J

Уп У2

+F

V l у

Я V

Зк_ 2

l f

2

+

то к=1

EJ

УпУ4

V l J

J

УпУ2

+ F

V l J

n V

Ук 2 — + —

/ /

2

V

+

i EJx л)2

УпУ8

V l J

-1

x

x2,8 -1Q2

'_2 Зк l * + l

sin

nF

Зк 2 l + l *

t + ф

x

- EJ„

xexp г arctg-

УпУ4

V l J

EJ

УпУ 4

V l J

J

OnP 2

+ F

V l J

Я V

^ 2 Зк +—

V / /

2

. nkz )sin—-— +

+8,5-1Q2( y

к=1

EJ„

У У4

V l у

J

yy2

+F

V l у

nV

Зк_ 1 T f

2

+ i EJx л)2

y y8

V l у

-i

x

x

Зк 2

/ /

sin

nF

/ f

t + ф

x

2

то

- EJ„

X exp i arctg-

'no4

V l У

EJ

'n ^4

V l У

J

'n ^ 2

+ F

V l У

2тт-2

n V

3k_ 1 l f

2

-s

k=i

EJ„

4

V l У

-p

J

nk

V T у

+ F

nV

3k 2_

V l + Г У

2

+

( EJ^)2

8

V l У

x

i 3k 2Л nF i 3k 2Л

x — sin —

V i lJ V i lJ

? + ф

x

- EJ.

x exp i arctg-

'níO4

V l У

EJ

'riO4

V l У

J

'riO2

+ F

V t у

n V

i 3k 2

V i i

2

. 3nkz

)sm-:

l

V =

kV 3m

T7

s

k=i

EJ,

V l У

J

'nk^

V l у

+ F

n2V2

2_

l Г

+

( EJy"H

v2 i nk

8

-1

> x

x2,5 -103

'_2 _ ^

f

sin

nK

2_ l " l-

í + ф

x

EJ,

x exp i arctg-

'nk^4 V l У

EJ

'nk^ 4 V l У

J

'nk^ 2 V l У

+F

n2V2

k2

2

+

V l l У

+S

k=1

EJ

^4

y

x2,5 -103

V l у

i 2 к Л —+ —

11 l У

J

'nkO2

+ F

V l у

nV

2k

V

V l l У

+( л)2 (f У

8

-1

^ x

sin

nV

к 2

- + —

V l l У

t + ф

x

xexp í arctg-

УУ4

V l у

EJ

УУ4

V l у

J

УУ2

+F

V l у

2тг2

Я V

У У2

V l l у

. nkz lsin -kz+

+

»

к=l

EJ

У У4

VlJ

J

У У2

+F

VlJ

-V

'Зк_ 2 l f

2

+

i EJvЛ

к2 f nk

8

-i

x

Зк_ 2 l f

sin

-V

'Зк_ 2

l Г

t + ф

x

- EJ,

X exp í arctg-

УУ4

V l J

EJ

У У4

VlJ

J

У y2

VlJ

-у

к=1

EJ,

УУ4

V l у

-P

2

J

nk

V / у

+F

+F

nV

n V

f Зк_ 1

l l l* у

2

2

'Зк 1л2

V l + l * У

+i j л)2 f-k

8

-i

x

x

Зк 2

л

+ —

V l l у

sin

-V

Зк 2

+ —

V l l у

t + ф

x

- EJ,

x exp i arctg-

УУ4

V l J

EJ

УУ4

V l J

J

У У2

+F

V l J

-V2 n V

У к 2

— + ^

/ /

2

. З-kz >sin

V

/ '

V=

kV 3m

ТУ

у

к=1

EJ

УпкЛ

V l у

J

У-У2

+F

V l у

n2V2

'Зк_ 1 / г

+

i EJy'H

v2 f Зпк

/

-i

x2,8 -1Q2

Г l

sin

-V

Зк_ 2 l l

t+ф

x

4

x exp i arctg-

'зпО 4

V l У

EJ

'3n ^4

V l У

J

'3nk^ 2

+F

V l У

n V

3k_ 2

l Г

2

X

+s

k=1

EJ

4

V l У

J

'ЗпуО 2

+ F

V l у

n V

r3k 2 — + —

V l l

2

У

+

( EJyЛ

к2 i 3nk

8

l

? x

x2,8 •Ю2

2 3k

— +

V l l У

sin

nV

3k 2

+ —

V l l У

t + ф

x

- EJ,

xexp i arctg-

4

V t у

EJ

4

v t у

J

2

+F

V t у

2тг2

n V

i 2 3k

V l l

. nkz

„ , sin--+

V / l

+8,5•m s

k=1

EJ

'nk^4

V l у

J

nk 2

+F

V l У

nV

3k_ 2

T 7

2

+

( EJy4

\2 i nk

8

-1

x

x

Зк 2

l lJ

sin

nF

Зк_ 2_

l Г

t + ф

x

- EJ,.

x exp i arctg-

4

V l У

EJ

^ 4 V l У

J

ink Л2

V i У

+F

n2V2

3k _ 2 l f

2

s

k=1

EJ

'rit^4

V l у

J

nk 2

+F

V l у

nV

3k 2

2

+ —

l l У

+ ( EJy л)2 íf

8

-1

x

x

3k 2

л

+ —

V l /у

sin

nV

3k 2

+ —

V l l У

t + ф

x

X

пк

Л4

х ехр I агС^-

V 1 У

3пкг

ЕЛ,

пк

V Т у

Л

пк

V Т у

+ Р

П К

г3к 2

V / /*.

Б1П-

(1.13)

/

Однако необходимо отметить следующее: в этих зависимостях приведенная жесткость принимается как постоянная величина и не учтены начальные условия при решении дифференциальных уравнений. Такие допущения могут быть приняты для расчетов шума при высокоскоростном движении. Для расчета вибраций на рабочих местах локомотивных бригад, т. е. в низкочастотном диапазоне, зависимости скоростей колебаний должны быть существенно уточнены. Действительно, при установке рельса на шпалах, жесткость представляет собой переменную величину, учитывающую различную для участка рельса на шпалах и в межшпальной частях, а также начальные условия.

1.3.3. Виброакустическая динамика колесных пар

Ось колесной пары представлена как двухопертая балка, на которую действуют две равные по амплитуде силы и имеющие постоянное приложение по координате.

В этом случае дифференциальное уравнение поперечных колебаний оси колесной пары имеет следующий вид [135]

а2 у

+1,6 -108 ю2

3*2

^4

/

V 1 У

0,33Р . 2К ^

У = * Е

ю к=1

ю2

. пк/ . пк (/ + /2)

Б1И-1 + Б1И-1--

/ /

где 11 - расстояние от центра колеса до точки крепления колесной пары к раме, м; ¡2 - расстояние между центрами колес, м.

Решение уравнения относительно максимального значения виброскорости получено в следующем виде

К = РК -10-2 £

. як/, . пк (/ +/2)

Б1П-1 + Б1П 41 2/

/

/

. пкх

Б1П-

/

■X

/Б

к=1

Г к 1 4 Г 2К1

1,6 -108 б2 —

V / У V в У

+ 2,56 • 1016 • Б4^,

V / У

2,56 • 1016 Б 4л2.й.

х аг^

к /

V 1 У

Г к 1 4 Г 2К1

1,6-108 Б2 —

V / У V Б У

. пкх = К Б1П-

К.п. /

(1.14)

где \п - эффективный коэффициент потерь колебательной энергии колесной пары.

При расчете вибраций колесная пара представлена системой состоящей из двух колес и оси колесной пары (см. рис. 1.5) и уравнения энергетического баланса представлены как:

я(б2 0,25Б2 + 2а Ж) ^ = 2 N + а2яЖд3 я(83 Ж/ + 2 а Ж) д3 = 2 а)Lпdql

где й - диаметр отверстия колеса, м.

(1.15)

Рис. 1.5. Расчетная схема вибраций колесных пар: 1 и 2 - колеса, 3 - ось колесной пары

2

1

Из этой системы определяем потоки вибромощности в элементах

2а, а9 #3 =-—- ;

83 М + 2а М

2 N

# =—(--. (116)

л;(б2 0,25В2+а м )(83 I+2а)-

Исходя из полученных потоков вибромощности, определяются виброскорости от колес и оси.

V = 1,4 • 10-2 #0'5 / "°'25 В -°'25. (1.17)

Акустической моделью колеса является круглая пластина, закрепленная в центре, звуковое давление которой определяется по формуле [155]

р = КЛВ . (1.18)

г

С учетом зависимости (1.17) и определяются октавные уровни шума

Ь = 101ё # - 101ё В + 151ё к +1Щ Л + 101ё КК + 94, (1.19)

где - количество колес.

1.3.4 Звуковое излучение контактного провода

Контактный провод с акустической точки зрения также представляет собой протяженный линейный источник. Выражения для определения звукового давления такого источника получены в следующем виде [135]: при k*Rn < 1

P = 4,7

f к 1,5 (т Л

~ J v m0 J

Rlr -°'5К

к'

при k*Rn > 1

P = 4,2 Л02УкЛ^ exp i (к V - к * Rn).

(1.20)

(1.21)

где Т - натяжение провода, Н.

Для контактного провода уравнение изгибных колебаний получено в следующем виде

д2у _ „2 д2у , 2р лкУ ._ лкг

д г2

: а

■ + ■

£

бШ-

дг т01 к=1 /

эт-

(1.22)

где а2 = Т; Т - натяжение, Н.

тп

<г-

го

XXI

"ЦЦ"

к

Рис. 1.6. Схема взаимного расположения элементов системы пантограф - контактный провод

Решение уравнения по методу разделения переменных найдены в виде

Е, \ . лкг Уп (г) эт-

Тогда

г

дг2

+ а

л к 1

Уп =

/

2Р . лкУ

V 1 у

т0/

-БШ-

/

■г.

Частное решение данного уравнения имеет вид

лкУ

' ,2р 0

2Р

Б1П-

У

0 У-

п т0у 2 ^лУ2 а

I

лкУ

I

лкУ

0,2Р/ ^ 1 Б1П /

У

т0 к=1 к2 а2 - У

/

у V 1 у

Скорость колебаний (максимальное значение)

У

к тах

V дг у

0,63р ^ 1_У_

т0 к а - У

2 '

(1.23)

(1.24)

/

I

При условии, что участок провода является жестко защепленным элементом с учетом соответствующих краевых условий, получено следующее уравнение поперечных колебаний

д2у 2 д2у 2Р ^ . 3 пкГ . 3 пкг ' - "2 ■ + —0 ^ Б1п3-+ Бт3

д г1

= а

дz т01 к=1

/

/

(1.25)

Используя метод разделения переменных получена следующая система дифференциальных уравнений

^ + а2

дг2

* 2 уп + а2

'пО2

V / у г3пк

дг

2

Уп = 2

3 Р ^ . якГ . ЪпкУ ^3б1п-г - бш-г

V

/

8 т0/ к=1 1 Р

/

/

Уп =

8 т0/ к=1

1-3В1

якГ . 3пкУ Б1п-г + вт-г

/

/

Частное решение данной системы получено в следующем виде (относительно скорости колебаний)

оо 1

Ук=уп = Р^-к=1 к

0,36

0,1

л

V Т - т0У2 9Т - т0У2 у

лкК . пкх СОБ-г Б1П--+

+

0,013

0,36

V Т - т0У2 Т - 9т0У2 у

СОБ-

/ /

3пк¥ . 3пкх г Бт-

/

/

(1.26)

Полученные зависимости скоростей колебаний подставляются в формулы звукового давления. Звуковое излучение контактного провода воздействует прежде всего на крышу как наиболее близко расположенный элемент кузова, а также на элементы остекления кабины.

<

1.4. Существующие способы установки ДВС на раму тепловозов

Компоновки силовых установок и способы их закрепления для тепловозов различных серий представлены на рис. 1.7-1.15.

Рис. 1.7. Установка дизеля на тепловозе ТГМ6А

Рис. 1.8. Установка и крепление дизель-генератора 10Д100 тепловоза 2ТЭ10М

Рис. 1.9. Рама дизеля тепловоза ЧМЭ3: 1 - втулочный упор; 2 - отверстия под болты крепления тягового генератора; 3 - консоль; 4, 16 - втулки для слива масла; 5 - втулка; 6 - фасонная отливка;

7 - обвязочный лист; 8, 26 - вертикальные листы; 9 - масляный фильтр; 10 - постоянный магнит; 11 - отверстия для слива масла; 12 - масляный бак; 13 - резиновый лист; 14 - подвес; 15 - кронштейн; 17 - плита; 18, 22, 23, 24, 31 - фланцы; 19 - анкерная шпилька; 20, 21 - сшивные шпильки; 25, 29 -наклонные листы; 27, 34 - горизонтальные листы; 28 - полоса; 30 - нижний лист; 32 - полуцилиндр; 33 - направляющая трубка; а, з - гайки; б, ж, л, и -шайбы; в - корпус упора; г - резинометаллическая втулка; д - направляющий палец; е - плита упора; к - шпилька; м - втулочка

Рис. 1.10. Установка дизеля 2А-5Д49 на амортизаторах тепловоза 2ТЭ10М

Рис. 1.11. Установка дизель-генератора тепловоза 2ТЭ116: 1 - дизель-генератор; 2, 8, 18 - регулировочные прокладки; 3 - нажимная шайба; 4, 14 - пружины; 5, 12 - поперечные упоры; 6, 13, 21 - распорные планки; 7, 19 - болты; 9, 16 - гайки; 10, 15 - шайбы; 11, 17 - шплинты.

20 - упор продольный

Рис. 1.12. Установка дизель-генератора на раме тепловоза ТЭМ18М с

«Виброкон»

Рис 1.13. Установка дизеля тепловозов ТГМ3А, ТГМ3Б: 1 - поддизельная рама; 2 - дизель; 3, 8 - стопорные планки; 4, 11 - гайки; 5, 6, 12, 14, 18 - шайбы; 7 - прокладка; 9, 19 - болты; 10 - шплинт; 13 - пружина; 15 - прокладка регулировочная; 16 - амортизатор; 17 - гнездо амортизатора

Рис. 1.14. Установка дизель-генератора на раму тепловоза ТЭМ2У: 1 - дизель-генератор; 2, 13, 19, 20 - регулировочные прокладки; 3 -направляющая планка; 4 - прокладка; 5 - пружина; 6 - рама тепловоза; 7 - болт для сжатия пружины при установке регулировочных прокладок под лапу генератора; 8 - гайка; 9, 22 - шайбы пружины; 10 - шплинт для стопорения болта; 7, 11 - бонка; 12 - шпилька; 14 - платик; 15 - опорный фланец дизеля; 16 - поперечный упор; 17 - распорная планка; 18 - бонка; 21 - крайний опорный

платик; 23 - болт; 24 - продольный упор

Рис. 1.15. Внешний вид виброизолятора, созданного для тепловозов 2ТЭ25К и

2ТЭ25А

Решение проблем вибрации дизель-генератора и снижение затрат на установку дизель-генератора на раму тепловоза 2ТЭ25 было найдено с помощью замены металлических регулировочных прокладок на упругодемпфирующие из материала МР (рис. 1.15).

До применения материала МР на тех же тепловозах апробировался вариант установки дизель-генератора на резиновые прокладки. Вибрация дизеля составляла величину от 0,8 до 2,0 мм. При этом в зимнее время вибрации увеличивались вследствие изменения характеристик резины от температуры. Имело место и заметное старение резины со временем эксплуатации. После установки силовой установки на упругодемпфирующие шайбы из материала МР вибрации на раме и лапах дизеля не превышали 0,12 мм.

1.5. Выводы по главе 1

Анализ приведенных выше исследований показал, что:

1. На сегодняшний день выполнены теоретические и экспериментальные исследования акустических характеристик поездов во внешнем пространстве.

2. Получены аналитические зависимости для оценки уровней шума на пути его распространения.

3. Разработана нормативно-техническая документация и практические рекомендации по снижению уровней шума в селитебной зоне.

4. Применительно к рабочим местам локомотивных бригад выполнены исследования шума и вибрации только для электроподвижного состава железнодорожного транспорта без учета влияния продольно-динамических усилий в поезде при торможении.

Следует отметить недостаточность теоретических и экспериментальных исследований виброакустических характеристик, практических рекомендаций по снижению шума и вибраций на рабочих местах локомотивов, у которых в качестве силовых установок используются двигатели внутреннего сгорания, и в первую очередь это относится к гамме серий тепловозов и мотовозов,

виброакустическая система которых имеет существенные отличия от электроподвижного состава. Это в очень значительной степени ограничивает возможность использования исследований, проведенных для электроподвижного состава (за исключением узлов колесных пар, которые имеют достаточно универсальный характер для железнодорожного транспорта).

2. СТАТИСТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ УСЛОВИЙ ТРУДА И ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ЗАБОЛЕВАЕМОСТИ В СТРАНЕ И НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Список литературы диссертационного исследования доктор наук Яицков Иван Анатольевич, 2019 год

ЛИТЕРАТУРА

1. Бандау И. Практическое применение оптимизированной системы колесо-рельс / И. Бандау // Железные дороги мира. - 2001. - №3.

2. Бюхлер С. Снижение уровня шума в кривых / С. Бюхлер, Б. Таллемер // Железные дороги мира. - 2009. - №6. - С. 70-76.

3. Кзольбе К. Акустический аспект шероховатости рельсов и колёс / К. Кзольбе // Железные дороги мира. - 2010. - №12. - С. 71-74.

4. Климпель Т. Шум качения и методы борьбы с ним / Т. Климпель // Железные дороги мира. - 2003. - №12.

5. Снижение шума железнодорожного транспорта / Н.И. Иванов, Д.А. Куклин, П.В. Матвеев, М.В Буторина // Приложение к журналу «Безопасность жизнедеятельности». - М: Новые технологии, 2012. - №12. - С. 1-23.

6. Хёльц Г. Исследование эффективности шумозащиты на железнодорожном транспорте / Г. Хёльц и др. // Железные дороги мира. -1996. - №9. - С. 55-60.

7. Хёльц Г. Снижение уровня излучаемого колесом шума / Г.Хёльц // Железные дороги мира. - 1993. - №12. - С. 34-37.

8. Хехт М. Исследования шума качения колёс / М. Хехт, М. Веймерс // Железные дороги мира. - 2001. - №2.

9. Ahmed A. Shabana. Development of elastic force model for wheel/rail contact problems / Ahmed A. Shabana, Khaled E. Zaazaa, José L. Escalona, Jalil R. Sany // Journal of Sound and Vibration. - USA, 2004. - Vol. 269. - Р. 295-325.

10. Anders Frid. Track quality extrapolation for railway vehicle pass-by noise / Anders Frid and Siv Leth // The 16th International Congress on Sound and Vibration (Krakov, Poland 5-9 July 2009). - Krakov, 2009. - P. 1-8.

11. Brunel J.F. Attenuation of the squeal noise of railway wheels using metallics rings / J.F. Brunel, P. Dufrénoy, J. Charley, F. Demilly // 10th International Congress on Sound and Vibration, (Stockholm, Sweden July 2003). - Stockholm, 2003. - Р. 1681-1688.

12. Carl-Fredrik Hartung. Railway rolling noise emission from wheel and track-simulations and full-scale test rig measurements / Carl-Fredrik Hartung, Anders Frid, Jens C O Nielsen // 10th International Congress on Sound and Vibration (Stockholm, Sweden July 2003). - Stockholm, 2003. - P. 1673-1680.

13. Castel L. 350 kph running tests to assess a new railway noise model / L. Castel // Inter Noise1993. - Belgium, 1993 - P. 1467-1470.

14. Cordier J.-F. Experimental characterization of wheel and rail surface roughness / J.-F. Cordier, P. Fodiman // Journal sound and vibration. - USA, 2000. - Vol. 231(3). - P. 667-672.

15. David Thompson. But are the train getting any quieter? / David Thompson // 14th International Congress on Sound and Vibration (Cairns, Australia 9-12 July 2007). - Cairns, 2007. - P. 1-20.

16. David Thompson. Wheel/rail rolling noise-the effect of non-linearities in the contact zone / David Thompson, Tianxing Wu and Tristan Armstrong // 10th International Congress on Sound and Vibration (Stockholm, Sweden July 2003). -Stockholm, 2003. - P. 1653-1672.

17. Dings P.C. Rail corrugation: consequences for railway noise / P.C. Dings // Inter-Noise 96 : 25th anniversary congress-Liverpool (Liverpool, UK, 30 July-2 August 1996). - Liverpool, 1996. - P. 215-218.

18. Dittrich M.G. Improved measurement methods for railway rolling noise / M.G. Dittrich, M.H.A. Janssens // Journal sound and vibration. - USA, 2000. - Vol. 231(3). - P. 595-609.

19. Dittrich M.G. Wheel Roughness and railway rolling noise: the influence of braking systems and mileage / M.G. Dittrich, F.J.W. Biegstraaten, P.C.G.J. Dings, D.J. Thompson // Transport noise. - 1994. - P. 143-146.

20. Frid A. A quick and practical experimental method for separating wheel and track contributions to rolling noise / A. Frid // Journal sound and vibration. - USA, 2000. - Vol. 231(3). - P. 619-629.

21. Jones C.J.C. Rolling noise generated by railway wheels with visco-elastic layers / C.J.C Jones., D.J. Thompson // Journal sound and vibration. - USA, 2000. - Vol. 231(3). - P. 779-790.

22. Maksym Spiryagin, Kwan Soo Lee and Hong Hee Yoo // Study on using nose for adhesion control system of railway vehicle // 14th International Congress on Sound and Vibration (Cairns, Australia 9-12 July 2007). - Cairns, 2007.

23. Maksym Spiryagin. Experimental and theoretical investigation of adhesion based on analysis of wheel-rail noise / Maksym Spiryagin, Kwan Soo Lee, Hong Hee Yoo, Valentyn Spiryagin and Yuriy Vivdenko // 15th International Congress on Sound and Vibration (Daejeon, Korea 6-10 July 2008). - Daejeon, 2008. - P. 942949.

24. Maria A. Heckl. Curve squeal of train wheels, Part 1: Mathematical model for its generation / Maria A. Heckl and I.D. Abrahams // Journal of Sound and Vibration. - USA, 2000. - Vol. 229(3). - P. 669-693.

25. Maria A. Heckl. Curve squeal of train wheels, Part 2: Which wheel modes are prone to squeal? / Maria A. Heckl // Journal of Sound and Vibration. - USA, 2000. - Vol. 229(3). - P. 695-707.

26. Maria A. Heckl. Curve squeal of trains / Maria A. Heckl // 7th International Congress on Sound and Vibration (Garmisch-Partenkirchen, Germany July 2000). -Garmisch-Partenkirchen, 2000. - P. 2647-2654.

27. Moehler U. Differences between railway and road traffic noise / U. Moehler, M. Liepert, R. Schuemer, and B. Griefahn // Journal of Sound and Vibration. - USA, 2000. - Vol. 231(3). - P. 853-864.

28. Paul Remington. The Estimation and Control of Rolling Noise from Trains / Paul Remington // Proceedings 16th International Congress on Acoustic and 135th Meeting Acoustical Society of America. - Seattle, 1998. - Vol. 2. - P. 1221-1222.

29. Thompson D.J. Recent developments in railway noise reduction technology / D.J. Thompson and C.J.C. Jones // 6th International Congress on Sound and Vibration (Copenhagen, Denmark July 1999). - Copenhagen, 1999. - P. 2613-2628.

30. Wu T.X. A model for impact forces and noise generation due to wheel and rail discontinuities / T.X. Wu and D.J. Thompson // The 8th International Congress on Sound and Vibration (Hong-Kong, China July 2001). - HongKong, 2001. - P. 2905-2912.

31. Thomas H.Olsen. The influence of wheel and rail conditions on train noise and vibrations / Thomas H.Olsen and Per Finne // Nordic Acoustical Meeting (NAM'98) (Stockholm, Sweden 7-9 September 1998). - Stockholm, 1998.

32. Thomas L. Lago. A Pseudo-Random Mathematical Approach to Railroad Noise Optimization / Thomas L. Lago // 6th International Symposium Transport Noise and Vibration (St. Petersburg, Russia June 2002). - St.Petersburg, 2002.

33. Thompson D.J. A review of the modelling of wheel/rail noise generation / D.J. Thompson, C.J.C. Jones // Journal sound and vibration. - USA, 2000. - Vol. 231(3). - P. 519-536.

34. Thompson D.J. The effects of transverse profile on the excitation of wheel/rail noise / D.J. Thompson, P.J. Remington // Journal sound and vibration. -USA, 2000. - Vol. 231(3). - P. 537-548.

35. Thompson D.J. An assessment of potential measures for reducing the noise emitted by railway traffic / D.J. Thompson, M.H.A. Janssens, M.G. Dittrich // Conference ISMA21-Noise and Vibration Engineering (Leuven, Belgium 18-20 September 1996). - Belgium, 1996. - P. 809-821.

36. Thompson D.J. Validation of a model for railway rolling noise using field measurements with sinusoidally profiled wheels / D.J. Thompson, N. Vincent and P.E. Gautier // Journal of Sound and Vibration. - USA, 1999 Vol.223(4). - P. 587609.

37. Vincent N. Rolling noise control at source: state-of-the-art survey / N. Vincent // Journal sound and vibration. - USA, 2000. - Vol. 231(3). - P. 865-876.

38. Wu T.X. and Thompson D.J. Theoretical Investigations of Wheel/Rail Nonlinear Interaction due to Roughness Excitation: ISVR Technical Memorandum № 852. - Univercity of Southampton, 2000. - 44 p.

39. Wu T.X. Effects of multiple wheels on a rail on the rail vibration / T.X. Wu and D.J. Thompson // 6th International Congress on Sound and Vibration (Copenhagen, Denmark July 1999). - Copenhagen, 1999. - Р. 2629-2636.

40. Wu T.X. Vibration analysis of railway track with multiple wheels on the rail / T.X. Wu and D.J. Thompson // Journal of Sound and Vibration. - USA, 2001. -Vol. 239(1). - Р.69-97.

41. Колесников И.В. Способы снижения шума и вибраций при проектировании, производстве и эксплуатации железнодорожного подвижного состава / И.В. Колесников, С.Ф. Подуст, С.С. Подуст, А.Н. Чукарин // Монография. - М.: ВИНИТИ РАН, 2015. - 216 с.

42. Борьба с шумом и вибрацией на железных дорогах // Железные дороги мира. - 1996. - №1.

43. Браун В. Оценка воздействия вибраций от железнодорожного транспорта / В. Браун // Железные дороги мира. - 1985. - №8. - С. 70-74.

44. Куклин Д.А. Снижение шума железнодорожного транспорта / Д.А. Куклин, Н.И. Иванов, П.В. Матвеев // Сборник докладов IV Всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Защита населения от повышенного шумового воздействия» (СПб, 26-28 марта 2013): сб. трудов. - СПб, 2013. - С. 116-145.

45. Castellani A. Vibrations along railway lines / A. Castellani, P. Panzeri, P. Pezzoli // International Conference on Vibration and Noise (Venice, Italy 25-27 April 1995). - Venice, 1995. - Р. 238-245.

46. Christian Madshus. Prediction model for railway induced low frequency vibrations on soft ground / Christian Madshus, Bjarni Bessason, Linda Harvik // 15th International Congress on Acoustics (Trondheim, Norway 26-30 June 1995). -Trondheim, 1995. - Р. 195-198.

47. Cotsaftis M. Far field ground vibrations generated by train motion / M. Cotsaftis, E. Keskinen, R. Hildebrand // 6th International Symposium Transport Noise and Vibration (St. Petersburg, Russia June 2002). - St. Petersburg, 2002.

48. Estimation and Control of Ground Vibration from Trains on Concrete Elevated Structures // Noise Control Engineering Journal. - Massachusetts, 1982. -P. 26-33.

49. Federico Rossi. Soil vibration by high speed trains: an evaluation method / Federico Rossi // 6th International Symposium Transport Noise and Vibration (St. Petersburg, Russia 4-6 June 2002). - St. Petersburg, 2002.

50. Haluk Erol. Environmental noise and structural vibration measurements on a steel railway bridge / Haluk Erol // The 16th International Congress on Sound and Vibration (Krakow 5-9 July 2009). - Krakow, 2009.

51. Hemsworth B. Reducing groundborne vibrations: state-of-the-art study / B. Hemsworth // Journal of Sound and Vibration. - USA, 1999. - P. 703-709.

52. Hirokazu Takemiya. Prediction of ground vibration induced by highspeed train operation / Hirokazu Takemiya and Kazuya Goda // 5th International Congress on Sound and Vibration (Adelaide, South Australia 15-18 December 1997). -Adelaide, 1997.

53. Hirokazu Takemiya. Simulation of high-speed train induced ground vibration and its mitigation by wib / Hirokazu Takemiya // 7th International Congress on Sound and Vibration (Garmisch-Partenkirchen, Germany July 2000). -Garmisch-Partenkirchen, 2000.

54. Hirokazu Takemiya. Simulation of track-ground vibrations due to a highspeed train: the case of X-2000 at Ledsgard / Hirokazu Takemiya // Journal of Sound and Vibration. - 2003. - Vol. 261.

55. Hugh E.M. Hunt. Vibration generated by underground railway trains / Hugh E.M. Hunt, Jonathan E May // 5th International Congress on Sound and Vibration (Adelaide, South Australia 15-18 December 1997). - Adelaide, 1997.

56. Jean P., M. Villot. Study of the vibration power injected to a wall excited by a ground surface wave // Journal of Sound and Vibration. - USA, 1999. - P. 721726.

57. Jones C.J.C. Simulations of ground vibration from a moving harmonic load on arailway track P / C.J.C Jones, X. Sheng, M. Petyt // Journal of Sound and Vibration. - USA, 1999. - Р. 739-751.

58. Madshus C. High-speed railway lines on soft ground: dynamic behavior at critical train speed / C. Madshus , A. M Kaynia // Journal of Sound and Vibration. -USA, 1999. - Р. 689-701.

59. Michele Iadevaia. Structural vibration and sound power radiation modeling for a light train wheel / Michele Iadevaia, Massimo Viscardi, Stefano Ferraiuolo // 10th International Congress on Sound and Vibration, (Stockholm, Sweden July 2003). - Stockholm, 2003. - Р. 1743-1748.

60. Schiappa F. High Speed Trains in Portugal Vibration Impact Assessment / F. Schiappa, O. Domingues, J. Castro, S. Sequeira // Inter-Noise 2010 (Lisbon, Portugal 13-16 June 2010). - Lisbon, 2010. - P. 1-13.

61. Villot M. Vibrational energy analysis of ground/Structure interaction in terms of wave type / M. Villot, J. Chanut // Journal of Sound and Vibration. - USA, 1999. - Р. 711-719.

62. Zach A. Vibration insulation research results in Switzerland /A. Zach // Journal of Sound and Vibration. - USA, 1999. - Р. 877-882.

63. Виброизоляция тоннеля на новой линии Цюрих-Тальвиль // Железные дороги мира. - 2008. - №6. - С. 66-71.

64. Томпсон Д. Малошумный путь / Д. Томпсон, С. Джонс // Железные дороги мира. - 2002. - №9. - С. 1-9.

65. Дайшль Ф. Защита от шума и вибрации на подземных участках железной дороги и метрополитена / Ф. Дайшль // Железные дороги мира. -1985. - №1. - С. 1-11.

66. Кольна Ж. Борьба с шумом и вибрацией на городском рельсовом транспорте / Ж. Кольна // Железные дороги мира. - 1983. - №2. - С.1-18.

67. Экверт П. Защита от шума на мостах и в тоннелях / П. Экверт, Р. Эккель // Железные дороги мира. - 1989. - №6. - С. 49-51.

68. Повышение скоростей движения на линиях Синкансен - проект Atlas // Железные дороги мира. - 1997. - №3. - С. 1-5.

69. Anderson D. Isolation of buildings from railway vibration: A case study / D. Anderson // Fifth International Congress on Sound and Vibration (Adelaide, South Australia 15-18 December 1997). - Adelaide, 1997. - P. 1-8.

70. Brekke A. Material characteristics and test methods for vibration isolation mats in railway application / A. Brekke // 15th International Congress on Acoustics (Trondheim, Norway 1995). - Norway, 1995. - Р. 25-28.

71. Cerutti C. Development of advanced prefabricated urban slab track system by application of innovating design methodologies for improving overall system performances taking into account environmental factors / C. Cerutti // Transport noise. - 1994. - Р. 125-128.

72. Crockett A.R. Viaduct design forminimization of direct and structureradiated train noise / A.R. Crockett, J.R. Pyke // Journal of Sound and Vibration. - USA, 1999. - Р. 883-897.

73. Hayakawa K. Vibration protection in urban underground railways and its evaluation / K. Hayakawa //Inter Noise Italy. - 1994. - Р. 145-148.

74. Heckl M. The role of the sleeper passing frequency in rail-wheel noise / M. Heckl // Transport noise. - 1994. - Р. 109-116.

75. Hennige K. Low noise Technology in contrast to conventional noise prevention a comparison of efficiency achieved by different noise reduction measure in therailroad industry / K. Hennige // Inter-noise 1997 (Budapest, Hungary, 25-27 August 1997). - Budapest, 1997. - P. 163-166.

76. Hildebrand R. Vertical vibration attenuation in railway track: A wave approach / R. Hildebrand // Journal of Sound and Vibration. - USA, 2001. - Vol. 247(5). - Р. 857-874.

77. Kim K. Dynamic characteristics of rail track with viscoelastic vibration isolation componentsT / K. Kim, J.Lee // Inter Noise Italy. - 1994. - Р. 129-134.

78. Rabkin M. Step to reduce train noise by mean of elastomer mats / M. Rabkin, N. Garbers // Transport noise. - 1996. - Р. 89-93.

79. Vibration behavior of different slab track systems for railway tunnels in Austria // VI International Congress on Sound and Vibration (Copenhagen, Denmark 5-8 Juli 1999). - Copenhagen, 1999. - Р. 2699-2706.

80. Yokoi M. A treatment for squeal noise on railway wheels with rings / M. Yokoi, M. Nakai // Inter-noise 1997 (Budapest, Hungary, 25-27 August 1997). -Budapest, 1997. - P. 131-138.

81. Куклин Д.А. Моделирование виброакустической динамики рельса на участке пути с балластным слоем / Д.А. Куклин, С.Ф. Подуст // Вестник Донского государственного технического университета. - Ростов-на-Дону, 2012. - № 8 (69). - C. 83-88.

82. Куклин Д.А. Моделирование виброакустической динамики рельса на шпалах. / Д.А. Куклин, С.Ф Подуст // Вестник Донского государственного технического университета. - Ростов-на-Дону, 2013. - № 1-2 (70-71) - C. 106111.

83. Куклин, Д.А. Моделирование структурного шума, возникающего при контакте рельса и колеса / Д.А. Куклин, П.В. Матвеев / Известия Самарского научного центра Российской академии наук. - 2014. - Том 16. - №1(5). - С. 1908-1919.

84. Design of noise barrier sadjacentto railways // Queensland Rail. - 2010. - P.

1-9.

85. Elbers F.B.J. Methods and tools for monitoring and prediction of the large-scale environmental impact of railwaiy noise / F.B.J. Elbers // Journal of Sound and Vibration. - USA, 1999. - P. 961-937.

86. Thompson D.J. Twins: a prediction model for wheel-rail rolling noise / D.J. Thompson, P.E. Gautier // Inter-noise 1993. - Belgium, 1993. - P. 1463-1466.

87. Куклин Д.А. Экспериментальные исследования источников шума скоростного поезда «САПСАН» / Д.А. Куклин // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. - Ростов-на-Дону, 2013. -№ 4 (52). - С. 25-29.

88. Cleon L.-M. Aero-acoustic optimization of the fans and cooling circuit on SNCF'S X 72500 railcar / L.-M. Cleon, A. Willaime // Journal of Sound and Vibration. - USA, 1999. - P. 925-933.

89. Fremion N. Aerodynamic noise radiated by the intercoach spacing and the bogie of a high-speed train / N. Fremion, N. Vincent, M. Jasov, G. Robert, A. Louisot, S. Guerrand // Journal of Sound and Vibration. - USA, 1999. - P. 577-593.

90. Gautier P-E. Designing high-speed railway systems: noise challenges / PE. Gautier and L. Guccia // Proceedings of Inter-noise 96. - Liverpool, 1996. - Р. 289293.

91. Kim J. On Prediction of high speed train noise at design stage: A preliminary study on aerodynamic noise / J. Kim , J. Kim, S. Kim // 15th International Congresse on Sound and Vibration. (Daejeon, Korea 6-10 Juli 2008). - Daejeon, 2008. - P. 921-925.

92. King W. Aerodynamic Noise Generated High-Speed Trains / W. King, D. Bechert // Noise Control engineering. - USA, 1979. - №1. - P. 13-23.

93. Kitagawa T. Aerodynamic noise generated by shinkansen cars / T. Kitagawa, K. Nagakura // Journal of Sound and Vibration. - USA, 1999. - P. 913-924.

94. Sassa T. Numerical Analysis of Aerodynamic Noise Radiation from a HighSpeed Train Surface / T. Sassa, T. Sato, and S. Yatsui //Journal of Sound and Vibration. - USA, 2001. - Р. 407-416.

95. Tallote C. Aerodynamic noise: a critical survey / C. Tallote // Journal of Sound and Vibration. - USA, 1999. - P. 549-562.

96. Определение источников шума на подвижном составе // Железные дороги мира. - 1998. - №10.

97. Юдин Е.Я. Защита от шума прилегающей застройки / Е.Я. Юдин, И.Д. Котова // Железнодорожный транспорт. - 1987. - №12.

98. Batstone M. Evaluting the United States FHWA Traffic noise model (TNM) - experiences in Australia / M. Batstone, C. Huybregts, S. Samuels, P. West // The 8th International Congress on Sound and Vibration (Hong Kong, China, 2-6 July 2001). - Hong Kong, 2001. - Р. 2913-2920.

99. Ishikawa S. An investigation on the method to predict noise level of conventional railway at high-rise buildings / S. Ishikawa // Inter-noise 2010 (Lisbon, Portugal 13-16 Juni 2010). - Lisbon, 2010.

100. Kurze U.J. Prediction scheme for railroad noise immission in Germany / U.J. Kurze // Inter-noise 1990. - Goteburg, Sweden, 1990. - P. 391-400.

101. Kurze U.J. Sound emission limits for rail vehicles / U.J. Kurze, R.J. Diehl and W. Weipenberger // Journal of Sound and Vibration. - USA, 2000. - Vol. 231(3). - P. 497-504.

102. Mahe H. Experimental validation of the prediction model for rolling noise twins / H. Mahe // Inter-noise 1993. - Belgium, 1993. - P. 1459-1462.

103. Ogata Seigo. Numerical consideration on structure-borne sound for railway-noise reduction / Seigo Ogata, Yasuhiro Sato, Hideo Tsuru // August 23-26, Inter-noise 2009 (Ottawa, Canada 23-26 August 2009). -Ottawa, 2009.

104. Pronello C. The Acoustic Impact of Local Railways Lines / C. Pronello // 16th Congress on Acoustics (Seattle, USA 1998). - Seattle, 1998. - P. 2241-2242.

105. Ringheim M. Noise prediction and control for a Norwegian high speed railway / M. Ringheim // 16th Congress on Acoustics (Seattle, USA 1998). - Seattle, 1998. - P. 2231-2232.

106. Van H.J.A. Leeuwen railway noise prediction models: a comparison / H.J.A. Van // Journal of Sound and Vibration. - USA, 1999. - P. 975-987.

107. Wu T.X. Noise prediction of railway track due to interaction with a train / T.X. Wu, D.J. Thompson // 5th International Symposium Transport noise and Vibration (St. Petersburg, Russia 6-8 Juni 2000). - St. Petersburg, 2000. - P. 2-12.

108. Jean P. A variational approach for the study of outdoor sound propagation and application to railway noise / P. Jean // Journal of Sound and Vibration. - USA, 1998. - P. 275-294.

109. Makarewicz R. The influence of refraction and turbulence on railroadnoise / R. Makarewicz // Journal of Sound and Vibration. - USA, 1998. -P. 367-374.

110. Nagukura K. Study on prediction model for railway noise at high places / K. Nagukura, Y. Abe // Fifth International Congress on Sound and Vibration (Daejeon, Korea 6-10 Juli 2008). - Daejeon, 2008. - P. 1018-1025.

111. Steinhauser P. Experimental methods for train vibration forecasts / P. Steinhauser // The Thirteenth International Congress on Sound and Vibration (Vienna, Austria 2-6 Juli 2006). - Vienna, 2006. - P. 1-8.

112. Tachibana H. Sound source models for conventional railway noise / H. Tachibana, T. Kobayashi // Inter-noise 2007 (Istanbul, Turkey 28-31 August 2007).

- Istanbul, 2007. - P. 1-7.

113. Barbaro S. City-railway noise: assessment of the noise climate along a railway network in the urban area of Palermo (Italy) / S. Barbaro, R. Caracausi, B. Chaix, R. Chinesi // The 9th International Congress on Sound and Vibration (ICSV9) (Orlando, USA 08-11 July 2002). - Orlando, 2002.

114. Butorina M.V. Railroad noise control and abatement / M.V. Butorina // 8th Internationale Symposium Transport Noise and Vibration (St. Petersburg, Russia 46 Juni 2006). - St. Petersburg, 2006. - P. 1-12.

115. Giering K. Railway noise - noise reduction strategies / K. Giering, S. Augustin, W. Eberle // Inter-noise 2010 (Lisbon, Portugal 13-16 Juni 2010). -Lisbon, 2010. - P. 1-8.

116. Maxmilian Caligiuri L. The statistical analysis of railway noise levels and its application within the framework of the EU Directive 2001/49/CE / L. Maxmilian Caligiuri, A Sabato // 7th Internationale Symposium Transport Noise and Vibration (St. Petersburg, Russia 8-10 Juni 2004). - St. Petersburg, 2004. - P. 1-12.

117. Simonett J. Noise impact simulation of rolling stock improvement: specific case studies in Switzerland / J. Simonett, A. Zach // Journal of Sound and Vibration.

- USA, 1999. - P. 935-940.

118. Tournier C. Wave propagation caused by running trains inside ramified tunnels / C. Tournier // Third International Congress on Air and Structureborne Sound and Vibration (Montreal, Canada 13-15 June 1994). - Montreal, 1994. - P. 1709-1713.

119. Watson R. Reducing railway noise levels- the impact of forthcoming European legislation / R. Watson, M. Sohail // In, Railway Infrastructure. - 2001. -P. 239-244.

120. Куклин Д.А. Экспериментальные исследования шума поездов на ровном участке /Д.А. Куклин, П.В. Матвеев // Известия Самарского научного центра Российской академии наук. - 2012.- Том 14, №1(3).- С. 889-893

121. Куклин Д.А. Влияние шлифования рельсов на внешний шум поездов / Д.А. Куклин, П.В. Матвеев, А.Ю. Олейников // Известия Самарского научного центра Российской академии наук. - 2014. - Том 16, №1(5).- С. 18991907.

122. Куклин Д.А. Влияние звукоизоляции на эффективность акустических экранов / Н.И. Иванов, Д.А. Куклин, Н.В. Тюрина // Известия Самарского научного центра Российской академии наук. - 2010. - Т. 12, № 1-9. - С. 22232228.

123. Куклин Д.А. Исследования шума поездов / М.В. Буторина, Д.А. Куклин, Н.И. Иванов // Безопасность жизнедеятельности: научно-практический и учебно-методический журнал. - М.: Новые технологии, 2009.

- №8. - С. 25-29.

124. Куклин Д.А. Оценка уровней шума потоков железнодорожного транспорта / М.В. Буторина, Д.А. Куклин // Жилищное строительство: научно-технический и производственный журнал. - М.: Стройматериалы, 2012. - № 6.

- С. 37-39.

125. Куклин Д.А. Расчет шумовых характеристик потоков железнодорожного транспорта / Д.А. Куклин // Известия Самарского научного центра Российской академии наук. - 2012. - Том 14, № 1(3). - С. 885-888.

126. Куклин Д.А. Расчет эффективности малых экранов для железных дорог / Д.А. Куклин, П.В. Матвеев // Интеллектуальные системы в производстве: научно-практический журнал. - Ижевск: Изд-во Иж. гос. техн. ун-т им. М.Т. Калашникова, 2015. - №2(26). - С. 18-21.

127. Куклин Д.А. Теоретические исследования процесса распространения звука в свободном пространстве от линейных источников / Д.А. Куклин, Н.И. Иванов, Н.Н. Минина // Интеллектуальные системы в производстве: научно-практический журнал. - Ижевск: Изд-во Иж. гос. техн. ун-т им. М.Т. Калашникова, 2015. - №2(26). - С. 15-17.

128. Куклин Д.А. Исследования акустических экранов для снижения шума поездов / Д.А. Куклин, Н.В. Тюрина / Безопасность жизнедеятельности: научно-практический и учебно-методический журнал. - М.: Новые технологии, 2009. - №8. - С. 30-34.

129. Колесников И.В. Основы акустического проектирования кабин машинистов (теория и практика) / И.В. Колесников, Ю.В. Пронников, А.Н. Чукарин // Монография. - Ростов н/Д: Издательский центр ДГТУ, 2012. - 120 с.

130. Пронников Ю.В. Моделирование структурной составляющей шума в кабинах машинистов подвижного состава / Ю.В. Пронников // Вестник РГУПС. - 2010. - №3. - С. 64-68.

131. Пронников Ю.В. Теоретическое обоснование выбора звукопоглощающего материала для кабин электроподвижного состава и ограждающих конструкций на участках обкатки двигателей подвижного состава / Ю.В. Пронников, Ю.И. Багиев // Вестник РГУПС. - 2010. - №4. - С. 20-24.

132. Колесников И.В. Звукоизолирующие и звукопоглощающие характеристики кабин локомотивов / И.В. Колесников, Ю.В. Пронников // Вестник РГУПС. - 2011. - №2. - С. 13-16.

133. Колесников И.В. Экспериментальные исследования шума и вибрации в кабинах локомотивов / И.В. Колесников, Ю.В. Пронников // Вестник РГУПС. - 2011. - №3. - С. 153-156.

134. Пронников Ю.В. О расчете составляющей шума в кабинах машинистов подвижного состава, создаваемой вибрацией элементов

остекления / Ю.В. Пронников // Транспорт. Безопасность. Логистика: труды междунар. науч.-практ. конф., 27-29 окт. - Ростов н/Д, 2010. - C. 8-14.

135. Подуст С.Ф. Основы виброакустических расчетов отечественных электровозов: монография / С.Ф. Подуст, А.Н. Чукарин, И.В. Богуславский. -Ростов н/Д: Издательский центр ДГТУ, 2014. - 157 с.

136. Подуст С.Ф. Анализ закономерностей шумообразования электропоездов / Вестник РГУПС, № 4 (48). - 2012. - С. 42-45.

137. Подуст С.Ф., Куклин Д.А. Моделирование виброакустической динамики рельса на участке пути с балластным слоем / Вестник ДГТУ, Т. 12. № 8 (69), - 2012. - С. 83-88.

138. Подуст С.Ф. Моделирование виброакустической динамики шпал при движении подвижного состава / Вестник РГУПС, № 1 (49), - 2013. - С. 50-54.

139. Подуст С.Ф., Куклин Д.А. Моделирование виброакустической динамики рельса на шпалах / Вестник ДГТУ, Т. 13. № 1-2 (70-71), - 2013. - С. 106-111.

140. Подуст С.Ф. Влияние волнообразного износа рельса на виброакустические характеристики при движении подвижного состава / Вестник ДГТУ, Т. 13. № 5-6 (74), 2013. - С. 137-143.

141. Подуст С.Ф. Закономерности формирования спектров шума, создаваемых воздушной составляющей, на рабочих местах локомотивных бригад электровозов / Вестник РГУПС, № 1 (57). - 2015. - С. 40-46.

142. Chukarin A.N., Sychev A.P., Podust S.F. Effective energy-loss coefficients in the vibration of rod structures. / Russian Engineering Research. 2015. Т. 35. № 10. С. 737-739.

143. Чукарин А.Н., Сычев А.П., Подуст С.Ф. Исследования эффективных коэффициентов потерь энергии колебаний в стержневых конструкциях / Вестник машиностроения, № 7. - 2015. - С. 35-37.

144. Бондаренко В.А., Подуст С.Ф. Экспериментальные исследования коэффициентов потерь энергии колебаний узлов колесных пар / Вестник ДГТУ, Т. 16. № 1 (84), - 2016. - С. 127-135.

145. Подуст С.Ф. Оценка коэффициента ослабления вибраций от колесных пар на основание кузова электровоза / Вестник ДГТУ, Т. 16. № 2 (85), - 2016. - С. 77-83.

146. Подуст С.Ф. Исследование шумообразования на рабочих местах локомотивных бригад от воздействия акустического излучения внутренних источников / Вестник ДГТУ, Т. 16. № 4 (87), - 2016. - С. 104-109.

147. Подуст С.Ф. Увеличение звукоизоляции элементов остекления электровозов / С.Ф. Подуст // Известия ИУИ АП, № 3-4 (25-26). - 2011. - С. 137-142.

148. Подуст С.Ф. Способы снижения шума и вибраций кузовов электровозов. / С.Ф. Подуст, А.Н. Чукарин // Охрана и экономика труда, № 2 (23). - 2016. - С. 49-53.

149. Подуст С.Ф. Спектральный состав шума в кабинах локомотивов / С.Ф. Подуст, Ю.В. Пронников // тр. междунар. науч.-практ. конф. «Транспорт-2013». Рост. гос. ун-т путей сообщения. Ростов н/Д. - 2013. Ч.2. - С. 215-216.

150. Подуст С.Ф. Экспериментальные исследования шума и вибрации грузовых поездов / С.Ф. Подуст // IX Промышленный конгресс юга России: сб. статей (11-13 сентября 2013 г., г. Ростов-на-Дону). - Ростов н/Д: Изд. центр ДГТУ, - 2013. - 776 с. - С. 212-214.

151. Подуст С.Ф. Экспериментальные исследования диссипативной функции элементов остекления электровозов / С.Ф. Подуст, Ю.В. Пронников // IX Промышленный конгресс юга России: сб. статей (11-13 сентября 2013 г., г. Ростов-на-Дону). - Ростов н/Д: Изд. центр ДГТУ, - 2013. - 776 с. - С. 215221.

152. Иванов Н.И. Борьба с шумом и вибрациями на путевых и строительных машинах. - М.: Транспорт, 1987. - 223 с.

153. Борисов Л.П., Гужас Д.Р. Звукоизоляция в машиностроении. - М.: Машиностроение, 1990. - 250 с.

154. Власов В.З. Избранные труды в 3-х томах. - Т.П. - М.: Изд-во АН СССР, 1963. - 507 с.

155. Никифоров А.С. Акустическое проектирование судовых конструкций. - Л.: Судостроение, 1990. - 200 с.

156. Шендеров Е.Л. Волновые задачи гидроакустики. - Л.: Судостроение, 1972. - 343 с.

157. Капцов В. А. Профессиональные заболевания работников железнодорожного транспорта. - М., 2009. - 234 с.

158. Капцов В. А. Производственно-профессиональный риск железнодорожников / В.А. Капцов, А.П. Мезенцев, В.Б. Панкова. - М.: Реинфор, 2002. - 350 с.

159. Финоченко Т.А., Лысенко А.В., Мамченко В.А., Козина Л.С. Неблагоприятные условия труда как фактор преждевременного старения работников локомотивных бригад // Вестник РГУПС, - 2007, №24. - С. 104-111.

160. Жижневская А.А., Лисобей В.А. О взаимосвязи заболеваемости машинистов железнодорожного транспорта и их помощников с условиями труда // Актуальные проблемы транспортной медицины. - 2006, №3 (5). - С. 69-73.

161. ILO standards on occupational safety and health. Promoting a safe and healthy working environment. International Labour Conference. Geneva, Switzerland, 2009, 162 p.

162. A. Bastgen, C.L. Holzner Employment protection and the market for innovations. Labour Economics, Vol. 46, June 2017, p. 77-93.

163. Пушенко С.Л. Принципы выработки стратегии управления рисками охраны труда // Инженерный вестник Дона, 2012, №1 URL: ivdon.ru/ru/ magazine/archive/n1y2012/634/

164. Финоченко Т.А., Семиглазова Е.А. Управление профессиональными рисками // Транспорт и логистика: инновационное развитие в условиях глобализации технологии и экономических связей: Ростов н/Д, РГУПС, - 2017. С. 241-245.

165. Финоченко Т.А. Специальная оценка условий труда: методическое пособие для членов комиссий предприятий по проведению специальной

оценки условий труда / И.Г. Переверзев, В.А. Финоченко, Т.А. Финоченко. -Ростов н/Д, 2016. - 83 с.

166. Финоченко Т.А., Семиглазова Е.А. Профессиональный риск на основе специальной оценки условий труда // Инженерный вестник Дона, 2017, №3 URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n3y2017/4355.

167. Анализ состояния условий и охраны труда в ОАО «РЖД» от 2004 до 2014 годов. Общий информационный бюллетень ОАО «РЖД». - М.: 2014.

168. Яицков И.А., Финоченко Т.А., Чукарин А.Н. Идентификация производственных факторов, влияющих на условия труда работников локомотивных бригад тепловозов и мотовозов // Инженерный вестник Дона,

2017, № 4. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n4y2017/4438.

169. Яицков И.А. Анализ источников шума тепловозов и их влияние на обеспечение безопасности движения поездов // Сборник научных трудов «Транспорт: наука, образование производство». Том 1. Технические науки. -Ростов н/Д: РГУПС, 2017. - С.306-307.

170. Яицков И.А., Финоченко Т.А., Баланова М.В., Юдаков П.Ю. Анализ акустических факторов в восстановительных поездах и мероприятия по снижению негативного воздействия // Сборник научных трудов «Современное развитие науки и техники» («Наука-2017»). Том 1. Технические и естественные науки. - Ростов н/Д: РГУПС, 2017. - С.278-282.

171. Яицков И.А., Веревкина О.И. Влияние человеческого фактора на проблемы повышения безопасности движения // Журнал «Труды Ростовского государственного университета путей сообщения». - Ростов н/Д: 2017. - №4 (41). - С.16-21.

172. Яицков И.А., Баланова М.В., Переверзев И.Г., Финоченко Т.А. Проблемы шумового дискомфорта на рабочих местах машинистов кранов на железнодорожном ходу // Сборник научных трудов «Актуальные проблемы и перспективы развития транспорта, промышленности и экономики России» («ТранспромЭк-2018»). Том 1. Технические науки. - Ростов н/Д: РГУПС,

2018. - С.182-184.

173. Козлюк В.В., Яицков И.А., Положенцева Л.В. Акустическое воздействие на машиниста тягача ГТУ-01 // Сборник научных трудов «Транспорт: наука, образование производство». Том 2. Технические науки. -Ростов н/Д: РГУПС, 2018. - С.362-365.

174. Яицков И.А., Переверзев И.Г., Финоченко Т.А. Проблемы негативного воздействия производственного шума на работников железнодорожного транспорта // Журнал «Труды Ростовского государственного университета путей сообщения». - Ростов н/Д: 2018. - №4 (451). - С.112-114.

175. Климов Б.И. О методах расчета излучения шума плоскими элементами кожухов. - В кн.: Борьба с шумом и вибрацией в полиграфических машинах. - М.: 1979. - С.49-53.

176. Чукарин А.Н., Заверняев Б.Г. Возбуждение внутренних полостей станков. В кн.: Автоматизация процессов в сельхозмашиностроении. - Ростов н/Д: РИСХМ, 1977. - С.76-80.

177. Морз Ф. Колебания и звук. -М.: Гостехиздат, 1949. - 493 с.

178. Шум на транспорте: пер с англ. / под ред. В.Е. Тольского, Г.В. Бутакова, Б.Н. Мельникова. - М.: Транспорт, 1995. - 368 с.

179. Ржевкин С.Н. Курс лекций по теории звука. - М.: Изд-во МГУ, 1960. - 335 с.

180. Иванов, Н.И. Шум в кабинах строительно-дорожных машин и тракторов / Иванов Н.И., Курцев Г.М., Элькин Ю.И. // БЖД 2005. № 10. - С. 10-15.

181. Иванов, Н.И. Анализ эффективности звукоизолирующих кабин самоходных машин / Н.И. Иванов, Б.А. Кришневский // Борьба с шумом и вредными вибрациями в строительстве. - Л.: Ленингр. дом н. -т. пропаганды, 1982. - С. 45-51.

182. Иванов, Н.И. Расчёт ожидаемой шумности в кабинах при проектировании строительных машин / Иванов Н.И., Курцев Г.М., Шашурин

А.Е. // Новое в безопасности жизнедеятельности и экологии: доклады конференции / Под редакцией Иванова Н.И. - СПБ.: 1996. С. 586-596.

183. Ivan A. Yaitskov, Alexander N. Chukarin and Tatiana A. Finotchenko. Theoretical Research of Noise and Vibration Spectra in Cabins of Locomotive and Diesel Shunting Locomotive // International Journal of Applied Engineering Research ISSN 0973-4562 Volume 12, Number 21(2017) pp.10724-10730.

184. Яицков И.А. Теоретическое исследование воздушной составляющей шума силовых установок транспортных машин //Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ» Том 9, №6 (2017) https://naukovedenie.ru /PDF/35TVN617.pdf (доступ свободный). Загл. с экрана. Яз. рус., англ.

185. Подуст С.Ф. и др. Основы виброакустических расчетов отечественных электровозов / С.Ф. Подуст, А.Н. Чукарин, И.В. Богуславский.

- Ростов н/Д: Издательский центр ДГТУ, 2013. - 157 с.

186. Пронников Ю.В. Моделирование структурной составляющей шума в кабинах машинистов подвижного состава / Ю.В. Пронников // Вестник РГУПС. - Ростов н/Д: - 2010. - №3. - С.64-68.

187. Пронников Ю.В. О расчете составляющей шума в кабинах машинистов подвижного состава, создаваемой вибрацией элементов остекления // Транспорт. Безопасность. Логистика: тр. междунар. науч.-практ. конф. - Ростов н/Д, 2010. - С. 8-14.

188. Хеймерл Г. Сравнение методов защиты от шума // Железные дороги мира. - 1999. -№5.

189. Директива 2006/66/ЕС// Official Journal of the European Union. - L.37.

- 2006. C.1-49.

190. Dittrich M.G. Imagine railway noise source model, default source data and measurement protocol: Report [Электронный ресурс]. - 2005. - С.44.

191. Влияние на окружающую среду [Электронный ресурс]. Режим доступа: http:// tmn.fio.ru/works/80x/307/01creda.htm.

192. Иванов Н.И. Инженерная акустика. Теория и практика борьбы с шумом: учебник. - М.: Логос, 2013. - 432 с.

193. Tholen P. Schallschutßnahmen beim Einbau von Verbrennungs motoren in Baumaschinen/ - Haus Techn/ 1970. S.56-5S.

194. Тамаркин МА., Исаев AX., Чукарин A.H Обеспечение акустической безопасности технологического процесса обработки шарико-стержневым упрочнителем плоских деталей при достижении заданных параметров поверхностного слоя// Интернет-журнал «НAУKОBЕДЕНИЕ» Том 8, No6(2016) http://naukovedenie.ru/PDF/2STVN616.pdf(доступ свободный). Загл. с экрана. Яз. рус., англ

195. Голосной CB., Ермолов МЗ. Моделирование вибраций корпусов шпиндельных бабок копировально-фрезерных и вертикально-сверлильных деревообрабатывающих станков// Интернет-журнал «НAУKОBЕДЕНИЕ» Том 9, No2(2017) http://naukovedenie.ru/PDF/2STVN217.pdf (доступ свободный). Загл. с экрана. Яз. рус., англ.

196. Ivan A. Yaitskov. Research of air noise levels created in diesel shunting locomotive's cabin // Advances in Engineering Research (AER), volume 157. International Conference "Actual Issues of Mechanical Engineering" (AIME 201S). pp. 631-634. doi: 10.2991/aime-1S.201S.121.

197. Яицков ИА. Теоретическое исследование виброакустических характеристик элементов кабин мотовозов // Научный журнал «Фестник Уральского государственного университета путей сообщения». Екатеринбург: 2018, № 2 (38). С.42-49. DOI: 10.20291/2079-0392-201S-2-42-49.

19S. Чукарин A.H Теория и методы акустических расчетов и проектирования технологических машин для механической обработки // Монография. - Ростов н/Д: Издательский центр ДГТУ, 2005. - 152 с.

199. ^пустя^кий AM., Герберт B.A., ^ганов B.C, Месхи Б.Ч. и др. Зависимость коэффициента потерь колебательной энергии тонких стальных пластин в функции толщины и частоты колебаний // Проектирование технологических машин: Сб. науч.тр. Bbm.23 / Под ред. A.B. Пуша. - М.: ГОУ ДПО «ИУИЛП», 2001. - С.22-24.

200. Техническая акустика транспортных машин: Справочник / Л.Г. Балишанская, Л.Ф. Дроздова, Н.И. Иванов [и др.] / Под ред. Н.И. Иванова. -СПб.: Политехника, 1992. - 365 с.

201. Яицков И.А., Раздорский С.А. О расчете спектров вибраций и шума тонкостенных оболочек на примере капотов силовых установок и при абразивной обработке сварных швов кузовных конструкций // Международное научное издание "Современные фундаментальные и прикладные исследования" / International scientific periodical "Modern fundamental and applied researches". -2017. - №4(27). -Ч. 1. С. 191-196.

202. Ivan Yaitskov On the issue of formation the air noise component at workplaces of the diesel locomotives crews // MATEC Web of Conferences Volume 224, 02024 (2018). International Conference on Modern Trends in Manufacturing Technologies and Equipment (ICMTMTE 2018). https://doi.org/10.1051/matecconf/201822402024/ эл.адрес: https://www.matec-conferences.org/articles/matecconf/pdf/2018/83/matecconf_icmtmte2018_02024.p df (дата доступа 08.11.2018).

203. Яицков И.А. Обеспечение безопасных условий труда локомотивных бригад при проектировании и эксплуатации тормозных систем тягового подвижного состава // Монография. - Ростов н/Д: ФГБОУ ВО РГУПС, 2019. -143 с.

204. Месхи, Б.Ч. Улучшение условий труда операторов кранов путем снижения шума в кабинах (теория и практика) // Месхи Б.Ч., Вилинов И.Е., Чукарин А.Н., Богуславский И.В. // монография. - Ростов н/Д: Издательский центр ДГТУ, 2010. - 200 с.

205. И.А. Яицков, А.Н. Чукарин, Т.А. Финоченко Теоретическое исследование влияния звукового излучения рельса на спектр шума в кабинах машинистов тепловозов и мотовозов // Международный технико-экономический журнал. - М.: 2018, №6. С.106-113.

206. Яицков И.А. Снижение воздействия вибраций на работников локомотивных бригад в процессе торможения и регулирования скорости

движения при проектировании и модернизации тепловозов и мотовозов // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. -Ростов н/Д: 2018. - №1. - С.27-31.

207. Ляпунов В. Т., Никифоров А. С. Виброизоляция в судовых конструкциях. - Л.: Судостроение, 1975. - 285 с.

208. Яицков И. А., Феденко А. А., Чукарин А. Н., Раздорский С.А. Определение регрессионных зависимостей коэффициентов передачи энергетических потоков // Вестник РГАТУ имени П.А. Соловьева. -Рыбинск:2018, 4(47). С.57-63.

209. Сидняев Н. И. Введение в планирование эксперимента / Н. И. Сидняев, Н. Т. Вилисова. - М.: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2011. - 463 с.

210. Дубров А. М., Мхитарян В. С., Трошин Л. И. Многомерные статистические методы: учебник. - М.: Финансы и статистика, 2003. - 352 с.

211. Кохановский В. А. Планирование экспериментальных исследований / В. А. Кохановский, М. Х. Сергеева. - Ростов н/Д: Издательский центр ДГТУ, 2014. - 256 с.

212. I. A. Yaitskov, Theoretical Study of the Vibrations Transmitted to Frame from Internal Combustion Engine of Locomotives and Diesel Locomotives and Their Influence on Labor Conditions of Locomotive Crews. // ICIE 2018:Proceedings of the 4th International Conference on Industrial Engineering, Lecture Notes in Mechanical Engineering, pp 2375-2384, https://doi.org/10.1007/978-3-319-95630-5_256, эл. адрес: https://link.springer.com/chapter/10.1007/978-3-319-95630-5_256 (дата доступа 17.12.2018).

213. Казаринов В.М., Иноземцев В.Г., Ясенцев В.Ф. Теоретические основы проектирования и эксплуатации автотормозов. -М.: Транспорт, 1968.

214. Погорелов В.И. Газодинамические расчеты пневматических приводов. - Л.: Машиностроение, 1971. - 184 с.

215. Карминский Д.Э. Исследование аэродинамических процессов, происходящих во время зарядки, отпуска и торможения в магистральных

воздухопроводах поезда, рабочих камер воздухораспределителя. -Ростов н/Д: РИИЖТ, 1953.

216. Пневматические расчеты тормозных приборов. -М.: Тормозной завод, 1958.

217. Иноземцев В.Г. О расчете некоторых параметров тормозных систем. Труды ЦНИИ МПС, вып.325, 1966.

218. Балон Л.В., Елсаков Г.М., Карминский Д.Э., Попов В.Е. Экспериментальные исследования тормозной магистрали. РЖ ВНИТИ, №8, 1982.

219. Веников В.А. Теория подобия и моделирования. М.: Высшая школа, 1966.

220. Демидович Б.П., Марон И.А., Шувалова Э.З. Численные методы анализа. -М.: Наука, 1967.

221. Коган Б.Я. Электронные моделирующие устройства и их применение для исследования САР. -М.: Физматгиз, 1963.

222. Корн Г., Корн Т. Электронные моделирующие устройства. И.Л., 1955.

223. Казаков В.А. Вычислительные устройства машин непрерывного действия. -М.: Машиностроение, 1965.

224. Лазарян В.А. Применение математических машин непрерывного действия к решению задач динамики подвижного состава железных дорог. -М.: Трансжелдориздат, 1962.

225. Тетельбаум И.М. Электрическое моделирование. - М.: Физматгиз, 1969.

226. Елсаков Г.М. Исследование пневматических тормозных устройств методом математического моделирования. Тезисы докладов на сетевом научно-техническом совещании «Повышение эффективности применения и использования средств вычислительной техники на ж.д. транспорте». Центральное правление НТО ж.д. транспорта, М., 1971.

227. Елсаков Г.М., Левин И.Г. Исследование работы тормозных устройств методами математического моделирования. Технический отчет УЭМИИТ, инв.№Б173782. Сборник рефератов НИР, 1972, сер.16, №9-10.

228. Елсаков Г.М., Левин И.Г. Исследование элементов пневматических тормозных устройств методам математического моделирования. Технический отчет УЭМИИТ, инв.№Б240941. Сборник рефератов НИР, 1973, сер.16, №5.

229. Галай Э.И. Имитационное моделирование тормозных процессов// Актуальные проблемы развития транспортных систем и строительного комплекса: Труды Международ. науч.-практ. конф. -Гомель: БелГУТ, 2001. С.59-61.

230. Ткаченко Е.В. Моделирование газодинамических процессов в тормозной системе вагона // Сб. научн. тр. / УрГАПС - 1994. - Вып. 1(83). - С. 95-99.

231. Попов В.Е., Ткаченко Е.В. Разработка моделей газодинамических процессов в тормозных приборах железнодорожного подвижного состава// Сб. научн. тр. / УрГАПС. -1994. -Вып. 4. - С. 89-94.

232. Ткаченко Е.В. Моделирование процессов в приборах автоматических тормозов подвижного состава // Сб. научн. тр. / УрГАПС - 1996. - Вып. 5(87). -С. 68-72.

233. Холзунов А.Г. Основы расчета пневматических приводов. - М.: Машиностроение, 1964. - 267 с.

234. Бюлер Г. Динамические процессы в пневматическом тормозе и моделирование их на АВМ. Ежемесячный бюллетень международной ассоциации ж.д. конгрессов №2, 1968.

235. Залмазон Л.А. Теория элементов пневмоники. -М.: Наука, 1969.

236. Копыт Ю.И. Исследование нестационарных газодинамических процессов в тормозной магистрали поезда. Автореферат кандидатской диссертации, 1972.

237. Цеиров Е.М. Вопросы газовой динамики воздушных выключателей. -М.: Госэнергоиздат, 1961.

238. Чарный И.А. Основы газовой динамики. -М.: Гостоптехиздат, 1961.

239. Иноземцев В.Г., Соколов Б.А., Расторгуев В.П. Установившееся движение воздуха с переменным расходом в магистральном воздухопроводе автотормозной системы. Труды ЦНИИ МПС, вып. 163, 1958.

240. Риполь-Сарагоси Т.Л. Математическая модель течения газа в цилиндрической трубе // В сб. «Научная мысль Кавказа» / Ростов н/Д, СКНЦ ВШ, Приложение №2, 2001г. -С.31-43.

241. Риполь-Сарагоси Т.Л. Изотермическое нестационарное движение газа в круглой трубе // В сб. «Научная мысль Кавказа» / Ростов н/Д, СКНЦ ВШ, Приложение №2, 2001г. -С.43-49.

242. Риполь-Сарагоси Т.Л. Неизотермическое установившееся течение вязкого газа в цилиндрической трубе // В сб. «Научная мысль Кавказа»// Ростов н/Д, СКНЦ ВШ, Приложение №7, 2001г. -С.59-64.

243. Риполь-Сарагоси Т.Л. Неустановившееся неизотермическое течение вязкого газа в цилиндрической трубе// В сб. «Научная мысль Кавказа»// Ростов н/Д, СКНЦ ВШ, Приложение №7, 2001г. -С.56-58.

244. Галай Э.И. Определение параметров тормозного процесса пассажирского вагона // Надежность машин и технических систем: Труды Международ. науч.-техн. конф. -Минск: ИНДМАШ НАН Беларуси, 2001. -С. 90.

245. Некоторые результаты численного моделирования переходных режимов движения поезда / В.Г. Козубенко, С.Н. Меняйло, С.Б. Олешко, С.А. Рухленко // Проблемы механики ж.д. транспорта: Тез. докл. VIII конф. -Днепропетровск, ДИИТ, 1992. - С.14-15.

246. Горин А.Ф. Теоретическое исследование торможения грузовых вагонов, эксплуатируемых на больших уклонах // Эксплуатация автотормозов на подвижном составе железных дорог. Сб. научн. трудов, ВНИИЖТ. -М.: Транспорт, 1987. -С.94-98.

247. Муртазин В.Н., Белошевич А.А. Исследования по определению фактических объемов главных резервуаров грузовых локомотивов // Сб. науч. тр. / УрГАПС - 1998. - Вып. 9 (91). -С.48-58.

248. Балон Л.В., Яицков И.А. Моделирование процессов в пневматических магистралях тормозных систем тягового подвижного состава // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. - Ростов н/Д: 2009. - №2. - С.15-21.

249. Яицков, И.А. Повышение эффективности торможения локомотивов: дис. ... канд. техн. наук / И.А. Яицков. - Ростов н/Д, 2003. - 233 с.

250. Балон Л.В., Ляшенко В.И., Яицков И.А. Анализ и классификация существующих и перспективных пневматических тормозных систем многосекционных локомотивов // Сб. науч. тр. ученых РГУПС. Технические науки. Вып.5. - Минеральные Воды: РГУПС, 2001. - С.14-18.

251. Герц Е.В., Крейнин Г.В. Расчет пневмоприводов. Справочное пособие. - М.: Машиностроение, 1975. - 272 с.

252. Яицков И.А., Балон Л.В. Теоретические исследования времени наполнения тормозных цилиндров локомотивов с использованием разработанных математических моделей пневматических тормозных систем // Труды Всероссийской научно-практической конференции «Транспорт- 2009», апрель 2009 г. в 3-х частях. Часть 3. - Ростов н/Д: РГУПС, 2009. - С.78-81.

253. Яицков И.А., Балон Л.В. Математическое моделирование тормозных систем локомотивов командного типа // Вюник Дншропетровського нащонального ушверситету заизничного транспорту iменi академша В. Лазаряна. - Вип. 11. - Д.: Вид-во Дншропетр. нац. ун-ту заизн. трансп. iм. акад. В. Лазаряна, 2006. - С. 100-102.

254. Яицков И.А., Балон Л.В. Исследование тормозной системы командного типа магистрального грузопассажирского локомотива // Вюн. Схщноукр. нац. ун-т 1м. В. Даля. Ч.1. - Луганськ, 2005. - №8 (90). - С. 7-10.

255. Яицков И.А., Балон Л.В. Математическое моделирование тормозных систем локомотивов командного типа // Тезисы 65 Международной научно-

практической конференции «Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта». - Днепропетровск: ДНУЖТ-ДИИТ, 2005. -С.43-44.

256. Яицков И.А., Балон Л.В. Расчет конструктивных параметров и основные математические модели пневматических тормозных систем локомотивов // Юбилейный сборник научных трудов электромеханического факультета к 75-летию РИИПС-РИИЖТ-РГУПС. - Ростов н/Д: РГУПС, 2004. - С.29-33.

257. Яицков И.А., Балон Л.В. Определение быстродействующей тормозной системы локомотива на основе разработанных основных моделей подсистем // Труды Международной научной конференции «Актуальные проблемы развития транспорта России: стратегические, региональные, технические», посвященной 75-летию РГУПС, сентябрь 2004 г. Рост. гос. унт путей сообщения. - Ростов н/Д, 2004. - С.51-54.

258. Яицков И.А., Балон Л.В., Волков И.В. Математическое моделирование пневматических тормозных систем локомотивов // Наука, техника и высшее образование: проблемы и тенденции развития: Материалы научно-практической конференции 21-28 февраля 2004 г. (Хургада, Египет). -Ростов н/Д: Изд-во Рост. ун-та путей сообщения, 2004. - С.41-48.

259. Балон Л.В., Яицков И.А. Регулирование скорости наполнения тормозных цилиндров локомотивов // Зб1рник наукових праць Нацюнально1 прнично1 академп Украши. - Дншропетровськ: Видавництво «Навчальна книга», 2002. - №13, Т.2. - С.112-114.

260. Балон Л.В., Яицков И.А. Особенности математического моделирования пневматических тормозных систем локомотивов // Вюн. Схщноукр. нац. ун-т 1м. В. Даля. Ч.1. - Луганськ, 2003. - №9 (67). - С. 55-59.

261. Яицков И.А., Чукарин А.Н. Экспериментальные исследования шума на рабочих местах локомотивных бригад тепловозов // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. Ростов н/Д: 2018, №3. С.37-45.

262. Яицков И.А. Экспериментальные исследования акустических характеристик, влияющих на работников локомотивных бригад мотовозов // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. -Ростов н/Д: 2018, №4. С.56-62.

263. Тартаковский Б.Д. Методы и средства вибропоглощения. - // Борьба с шумом и звуковой вибрацией. - М.: Знание, 1974. - с. 430-436.

264. Тартаковский Б.Д. Научные и практические вопросы создания серийного производства вибропоглощающих материалов и покрытий и вибродемпфированных конструкций // Материалы Всесоюзного совещания по проблемам улучшения акустических характеристик машин. - Звенигород, М.: 1988. - С 36-47.

265. Балабаева И.А. Шумопоглощающие материалы // Автомобильная пром-сть. - 1987. - №9. - С. 38-39.

266. Бухаров, С.Н. Звукопоглощающие свойства композиционных слоистых материалов с защитными покрытиями / С.Н. Бухаров, Н.А. Кушунина, Н.Б. Ростанина / Материалы, технологии, инструменты. - 2017. Т.12№3. - С. 57-59.

267. Якимович, Н.В. Звукопоглощение композитов на основе льняного и полимерного волокна / Н.В. Якимович, А.С. Хмара, С.Н. Бухаров, В.П. Сергиенко, В.В. Кожушко // Композитные материалы, т. 8 (2014), №1. С. 3441.

268. Сергиенко, В.П. Технология получения волокнистых звукопоглощающих композитных материалов / В.П. Сергиенко, С.Н. Бухаров, В.В. Кожушко, Н.В. Якимович // Композитные материалы, т.9 (2015), №1. С. 48-55.

269. Yakimovich, N.V. Sound-absorbing composites based on flax and polymer fiders / N.V. Yakimovich, S.N. Bukharov, V.V. Kozhushko, A.S. Khmara, V.P. Sergienko // Applied Mechaniocs and Materials, 2016. - Vol.930. - pp. 161-166.

270. I. A. Yaitskov, A. N. Chukarin: The efficiency of the noise réduction levels of the locomotives and diesel locomotives, AKUSTIKA, ISSN 1801-9064, Studio D - Akustika s.r.o., Ceské Budejovice, VOLUME 32, p. 92-96, 2019.

271. Балон Л.В., Яицков И.А. Оценка эффективности пневматического тормоза грузопассажирского электровоза ДС3 // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. - Ростов н/Д: 2005. - №4. -С.37-41.

272. Балон Л.В., Яицков И.А. Эффективность тормозной рычажной передачи грузопассажирского электровоза ДС3 // Вестник Рост. гос. ун-та путей сообщения. - Ростов н/Д: -2003. - № 1. - С.26-31.

273. Яицков, И.А. Теоретические исследования спектрального состава уровней звукового давления в кабинах машинистов мотовозов и тепловозов при воздействии источников воздушной составляющей шума / И.А. Яицков // Труды РГУПС. - 2015. - № 5 (спецвыпуск). - С. 79-85.

274. Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава: справочник / В.И. Крылов, В.В. Крылов, В.Н. Ефремов, П.Т. Демушкин. - М.: Транспорт, 1989. - 487 с.

275. Асадченко, В.Р. Исследование унифицированной схемы тормозного оборудования многосекционных локомотивов / В.Р. Асадченко, А.А. Белошевич // Повышение надежности электроподвижного состава и безопасности движения поездов: Межвуз. тематический сб. науч. тр. -Свердловск: УрЭМИИТ. - 1987. - Вып. 79. - С. 147-155.

276. Яицков И.А., Балон Л.В., Смородин В.А. Тормозная система перспективного грузопассажирского электровоза ДС3 // Перспективное тормозное оборудование для железнодорожного транспорта и метрополитена: Докл. 2-й науч.-техн. конф. ассоциации АСТО (в честь 80-летия ОАО МТЗ «Трансмаш» и отечественного тормозостроения). -М.: АСТО, 2001. - С.51-52.

277. Балон Л.В., Яицков И.А. Конструктивные особенности пневматической тормозной системы грузопассажирского электровоза ДС3 //

Тр. 62-й вузовской науч.-теорет. конф. «Транспорт-2003» - Ч.2. -Ростов н/Д: РГУПС, 2003. - С.153-156.

278. Балон, Л.В. Оценка эффективности пневматического тормоза электровоза ДЭ1 / Л.В. Балон, И.А. Яицков // Вестник РГУПС. - 2002. - № 2.

- С. 28-31.

279. Яицков И.А., Балон Л.В. Результаты теоретических и экспериментальных исследований тормозных систем локомотивов // Вюн. Схщноукр. нац. ун-т iм. В.Даля. Ч.1. - Луганськ, 2004. - №8 [78]. - С.111-113.

280. Балон, Л.В. Унифицированная тормозная система скоростного локомотива нового поколения для вождения пассажирских и грузовых поездов / Л.В. Балон, И.А. Яицков // Тр. Всерос. науч.-практ. конф. «Транспорт-2008».

- Ч. 3. - Ростов н/Д: РГУПС. - 2008. - С. 42-46.

281. Яицков И.А., Балон Л.В. Унифицированная тормозная система скоростного локомотива нового поколения для вождения пассажирских и грузовых поездов // Труды Всероссийской научно-практической конференции «Транспорт- 2008», май 2008 г. в 3-х частях. Часть 3. - Ростов н/Д: РГУПС, 2008.

- С.42-46.

282. Балон Л.В., Яицков И.А. Результаты испытаний корректора скорости наполнения тормозных цилиндров // Межвузовский сб. науч. тр. Экономические и технические науки. - Минеральные Воды, 2002. - Вып. 6. -С. 107-112.

283. Яицков И.А. Экспериментальные исследования распределения вибраций элементов мотовозов // Известия Тульского государственного университета. Науки о Земле. Выпуск 1. - Тула: 2019. С. 143-150.

284. Яицков И.А. Теоретическое исследование уровней шума, создаваемых в кабинах мотовозов воздушной составляющей шума // Механика, оборудование, материалы и технологии: электронный сборник научных статей по материалам международной научно-практической конференции, 29-30 марта 2018 г. - Краснодар: КубГТУ, ООО «ПринтТерра», 2018. С. 284-290.

285. Яицков И.А., Балон Л.В. Определение эффективности тормозной системы магистрального грузопассажирского электровоза ДС3 в эксплуатации // В1сн. Схщноукр. нац. ун-т 1м. В.Даля. Ч.1. Луганськ, 2006. - -№8 [108]. - С.51-56.

286. Яицков И.А., Балон Л.В. Тормозная система скоростного грузопассажирского локомотива нового поколения и оценка эффективности ее действия в эксплуатации // Наука, техника и высшее образование: проблемы и тенденции развития: Материалы международной научной конференции 01 -08 июля 2006 г. (г.Пореч, Хорватия). - Ростов н/Д: Изд-во Рост. ун-та путей сообщения, 2006. - С.137-140.

287. Пат.2679170 Российская Федерация. МПК Е 04 В 1/82, Е 01 F 8/00. Шумозащитный экран / В.А. Соломин, И.А. Яицков, Т.А. Финоченко, Н.М. Яицкова. - №2017129639; заявл. 21.08.2017; опубл. 06.02.2019, Бюл. №1.

ПРИЛОЖЕНИЯ

УТВЕРЖДАЮ

Проректор по научной работе ФГБОУ ВО РГУПС, д.т.н.,

УТВЕРЖДДЮ

А.Н. Гуда

2018 г.

г к^ЦЕПЯРМЯ УЩ^

№Л ^щДЖ-_А.П. Цопанов

\\ \\/_\н / »/ //

Ъу? ¿«РсебАЛ 2018 Г.

ТЕХНИЧЕСКИЙ АКТ ИСПЫТАНИЙ

Настоящий акт составлен в том, что в условиях Воронежского тепловозоремонтного завода испытаны практические рекомендации по снижению уровней вибрации и шума на рабочих местах локомотивных бригад тепловозов серий ТЭП70БС, 2ТЭ116.

Практические рекомендации по снижению шума и вибрации включают:

- способы улучшения звукоизоляции и вибропоглощения элементов кузовов тепловозов и кабин тепловозов;

- для снижения вибраций на рабочих местах локомотивных бригад разработаны конструкции оригинальных амортизаторов двигателей внутреннего сгорания, обеспечивающих снижение вибраций, передаваемых на несущие рамы от силовых установок;

- системы виброизоляции кресел машинистов и оригинальные коврики в кабинах машинистов и машинных отделениях.

Разработанные системы шумозащиты имеют высокую степень универсальности, простоты и технологичны, основаны на использовании отечественных материалов и обеспечили выполнение санитарных норм вибрации и шума в нормируемых частотных диапазонах.

От ФГБОУ ВО РГУПС

От ВТРЗ

Д.т.н., профессор, Заведующий кафедрой «Основы проектирования машин», ведущий научный сотрудник НПЦ «Ох труда»

А.Н. Чукарин

УТВЕРЖДАЮ

Проректор по научной работе ФГБОУ ВО РГУПС/Хт.н., профессор

llilii ЩЩРг i

__I ^ А.Н. Гуда

■ ч

2018 г.

УТВЕРЖДАЮ

Начальник Юго-Западной дирекции поэксплуатации путевых

А.Г. Писарев 2018 г.

ТЕХНИЧЕСКИЙ АКТ ВНЕДРЕНИЯ

Настоящий акт составлен в том, что сотрудниками ФГБОУ ВО РГУПС к.т.н., доцентом Яицковым ИА., д.т.н., профессором Чукариным А.Н. разработаны и испытаны мероприятия по снижению уровней шума и вибраций на рабочих местах машинистов мотовозов серий МПТ до предельно-допустимых значений.

Мероприятия по снижению виброакустических характеристик включают: снижение шума силовой установки путем облицовки капота двигателя внутреннего сгорания вибро- и шумопоглощающими материалами; снижение уровней шума в кабинах машинистов за счет увеличения звукоизоляции элементов кабины.

Снижение уровней вибраций достигнуто за счет виброизоляции двигателя внутреннего сгорания оригинальными виброизоляторами, а также оригинальной виброизолирующей конструкции кресла машиниста. Данные мероприятия принесут значительный социально-экономический эффект.

От ФГБОУ ВО РГУПС Декан факультета «Электромеханический», ведущий научный е&трудник НПЦ «Oxjjgka тр/да», к.т.н., доцент,

И.А. Яицков

Заведующий кафедрой

«Основы проектирования машин»,

ведущий научный сотрудник

НПЦ «Охрана труда», д.т.н., профессор,

_, У/*1"" А.Н. Чукарин

От Юго-Западной дирекции по эксплуатации путевых машин

Начальник производственно-

техническо

ЛО. Шведов