Методика определения расхода топлива городскими автобусами с учётом параметров скоростного режима движения тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Ильянов Сергей Владимирович

• Ильянов Сергей Владимирович
• кандидат наук
• 2021

Оглавление диссертации кандидат наук Ильянов Сергей Владимирович

ВВЕДЕНИЕ

РАЗДЕЛ 1 Обзор состояния вопроса и постановка задач исследования

1.1 Анализ нормативных документов в области нормирования расхода автомобильных топлив

1.2 Обзор фундаментальных научных исследований определяющих способы расчетов расхода топлив автобусов

1.3 Обзор диссертационных работ по специальности 05.22.10 «Эксплуатация автомобильного транспорта»

1.4 Выводы по разделу 1 и задачи исследования

РАЗДЕЛ 2 Разработка методики определения расхода топлива городскими

автобусами с учётом параметров скоростного режима движения

2.1 Формирование структуры методики

2.2 Выделение режимов работы двигателя

2.3 Расчет характеристик гидромеханической передачи

2.4 Способ определения коэффициента сопротивления движению методом свободного выбега

2.5 Способ определения средней скорости движения городских автобусов

2.6 Способ определения расхода топлива городских автобусов

2.7 Последовательность расчета согласно методике определения расхода топлива городскими автобусами с учетом параметров скоростного режима движения

2.8 Выводы по разделу

РАЗДЕЛ 3 Методика проведения и результаты экспериментальных

исследований

3.1 Способ определения коэффициента суммарного дорожного сопротивления колес автомобиля по дорогам с твердым покрытием

3.2 Обработка результатов исследований для выявления законо-

мерности режимов движения автобусов

3.3 Обработка результатов исследований для выявления закономерности ускорения при движении автобусов

3.4 Экспериментально подтвержденные значения расходов топлива автобусов в городских условиях эксплуатации за исследуемый период

3.5 Выводы по разделу

РАЗДЕЛ 4 Сравнительный анализ результатов аналитических и экспериментальных исследований и разработка рекомендаций по нормированию расхода топлива

4.1 Нормирование расхода автомобильных топлив согласно действующей методике

4.2 Определение средней скорости движения автобусов

4.3 Определение наиболее вероятного расхода топлива при движении автобусов в городских условиях эксплуатации

4.4 Выводы по разделу

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЯ

1. Технические характеристики ЛИАЗ-5293

2. Карта маршрута А-40 города Нижнего Новгорода

3. Карты маршрута для экспериментальных исследований дорожного сопротивления

4. Протокол эксперимента

5. Справочная информация для статистической обработки данных

6. Акты внедрения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методика определения расхода топлива городскими автобусами с учётом параметров скоростного режима движения»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы. В структуре затрат на эксплуатацию в системе городского пассажирского автомобильного транспорта расходы на топливо являются основными. Нормирование расхода топлива автотранспортными средствами (АТС) юридических лиц и индивидуальных предпринимателей производится в соответствии с методическими рекомендациями N AM-23-p «Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте» (с изменениями от 20.09.2018 № ИА-159-р). Необходимо отметить, что приказом № 633 Министерства экономического развития РФ применение данных норм для целей налогообложения хозяйствующих субъектов является рекомендательным.

Практика нормирования расходов топлива по указанным рекомендациям показывает [12, 100, 104, 118], что полученные таким образом значения, применительно к городским автобусам, могут значительно отличаться от их фактических величин, поскольку существующая система нормирования не позволяет учесть в полной мере изменение нескольких факторов, влияющих на расход топлива, например, состояние дорожного покрытия, скорости и неравномерности движения.

Известные аналитические методики прогнозирования расхода топлива учитывают скорость автомобилей на маршруте как обобщенный показатель влияния различных факторов на условия движения. Однако, применительно к определению расходов топлива городскими автобусами, в том числе оборудованными гидромеханическими передачами (ГМП), такие методики не дают удовлетворительных результатов.

В этой связи диссертационное исследование, направленное на совершенствование методик прогнозирования расхода топлива для повышения эффективности перевозок городским пассажирским транспортом, является актуальным, что также соответствует Транспортной стратегии РФ [109].

Основные результаты исследования получены в соответствии с научным направлением кафедры «Автомобильный транспорт» ФГБОУ ВО «Нижегород-

ский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева» (НГТУ им. Р.Е. Алексеева) «Управление расходами автомобильных топлив» и планами контрольных мероприятий Министерства транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области.

Объект исследований - процесс расходования топлива городскими автобусами; предмет исследования - закономерности изменения расхода топлива городскими автобусами в зависимости от средних скоростей и ускорений при движении.

Цель работы - повышение эффективности городских пассажирских автомобильных перевозок на основе увеличения точности определения расхода топлива.

Методы исследования, достоверность и обоснованность результатов.

Теоретические исследования выполнялись с использованием положений теории автомобиля, теории пассажирских автомобильных перевозок, теории вероятностей и математической статистики. Экспериментальные исследования выполнялись с использованием общепринятых методик и оборудования в дорожных и лабораторных условиях. Достоверность научных положений работы обуславливается корректностью использованных в расчетах исходных данных, высокой точностью выбора показателей, характеризующих конкретные условия эксплуатации, а также сходимостью экспериментальных данных с результатами собственных теоретических исследований и данными работ других авторов.

Область исследования соответствует паспорту научной специальности 2.9.5. «п. 2 Оптимизация планирования, организации и управления перевозками пассажиров и грузов, технического обслуживания, ремонта и сервиса автомобилей, использования программно-целевых и логистических принципов» и «п. 19 «Методы ресурсосбережения в автотранспортном комплексе».

Положения, выносимые на защиту, обладающие научной новизной:

1) математическая модель коэффициента учёта городских дорожных условий эксплуатации, выражающего влияние параметров сцепления шин с дорожной

поверхностью и заполняемости салона пассажирами на возникновение бокового скольжения при маневрировании;

2) математические модели скорости и ускорения при движении автобусов, отличающиеся учётом их статистического распределения в городских условиях эксплуатации, позволяющие повысить точность расчёта расхода топлива;

3) методика определения расхода топлива городскими автобусами, отличающаяся дополнительным учётом изменения вида и качества дорожного покрытия, категории дороги и условий перевозок по маршруту, позволяющая более точно нормировать расход топлива.

Практическая значимость работы заключается в установлении значения корректирующего коэффициента, учитывающего частые остановки городских автобусов, которое повысит точность нормирования расходов топлива в пассажирских автопредприятиях и обеспечит снижение планируемых расходов топлива и затрат на перевозки, что позволит увеличить налоговые поступления в муниципальные бюджеты.

Реализация результатов работы. Результаты исследований одобрены и приняты к использованию Министерством транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области, ГП НО «Нижегородский пассажирский автомобильный транспорт» (ГП НО «Нижегородпассажиравтотранс»), в учебном процессе НГТУ им. Р.Е. Алексеева.

Апробация работы. Основные результаты исследования доложены и обсуждены на международных научных конференциях: «Будущее технической науки» (Н. Новгород, 2017, 2019, 2020 гг.); «Актуальные проблемы эксплуатации автотранспортных средств» (Владимир, 2017 г.); «Совершенствование автотранспортных систем и сервисных технологий» (Саратов, 2018 г.); «Безопасность колесных транспортных средств в условиях эксплуатации» (Иркутск, 2019 г.); «Актуальные проблемы пищевой и лёгкой промышленности» (Гянджа, Азербайджан, 2019 г.); «Автоматизация и энергосбережение машиностроительного и металлургического производства» (Вологда, 2020 г.); «Прогрессивные технологии в транспортных системах: Евразийское сотрудничество» (Оренбург, 2020 г.), а также на

научных семинарах кафедр «Автомобильный транспорт», «Автомобили и тракторы» и «Энергетические установки и тепловые двигатели» НГТУ им. Р.Е. Алексеева (2017 - 2021 гг.)

Публикации. Основные положения и результаты диссертации изложены в 14 публикациях, в числе которых 2 в журналах из Перечня изданий, рекомендованных ВАК РФ, 1 - в издании, входящем в международные реферативные базы данных и системы цитирования, 1 монография.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырёх разделов с выводами, заключения, списка использованных источников, состоящего из 132 наименований, и 6 приложений. Объем диссертации составляет 169 страниц основного текста, включает 34 рисунка и 53 таблицы.

РАЗДЕЛ 1. ОБЗОР СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА

ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ

В разделе приводятся результаты анализа теоретических исследований в области развития системы нормирования расхода топлива городскими автобусами с учётом скоростных режимов движения, полученные совместно с кандидатом технических наук, доцентом Г.В. Борисовым, кандидатом технических наук, доцентом М.Г. Корчажкиным, доктором технических наук, профессором, академиком общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта» (РАТ) Н.А. Кузьминым, опубликованные в [17, 41-44, 46, 48, 50, 124]. Личное участие соискателя заключается в постановке цели и задач работы, формулировании рабочей гипотезы и результатов анализа. Доля личного вклада автора составляет 73%.

1.1 Анализ нормативных документов в области нормирования расхода

автомобильных топлив

Нормирование расхода топлива получило государственное регулирование с введения в действие с 01.07.1960 «Единых норм расхода жидкого топлива для автомобилей», утверждённых Постановлением Совмина СССР от 05.03.1960 № 252 «О нормах расхода жидкого топлива для автомобилей» [90]. До введения данного стандарта расход топлива в системе налогообложения учитывался по объемам его фактического потребления в пассажирских автопредприятиях (ПАП) и производственных объединениях грузового автотранспорта (ПОГА). С введением Норм стал учитываться не только пробег автомобилей, но и выполняемая ими за пробег транспортная работа, а также повышающие и понижающие процентные показатели корректировки, учитывающие дорожные и климатические условия [119].

Для автобусов применяли нормы расхода, установленные с учётом только общего пробега [79]:

Qн = 0l01•(Hs•S)•(1±0l01•Д)

(1.1)

где Qн, л - потребное (нормируемое) количество топлива; Н5, л/100 км - норма на 100 км пробега автобуса; 5, км - общий пробег; Д, % - поправочный коэффициент.

Руководителям автохозяйств предоставлялось право устанавливать маршрутные нормы расхода жидкого топлива для автомобилей, работающих на одних и тех же маршрутах, при условии соблюдения в целом по всем маршрутам единых норм расхода жидкого топлива.

Несмотря на позитивное реформирование всей автотранспортной отрасли (1969 - 1978 г.г.), интенсификации выпуска АТС, новые нормы расхода топлива автобусами, замещающие ранее введенные, претерпели лишь незначительные изменения.

После выхода Приказа Минавтотранса РСФСР от 03.09.1982 № 91 «Об усилении режима экономии автомобильного топлива и автошин» введены новые линейные нормы расхода автомобильного бензина, дизельного топлива и сжиженного газа для автомобильного транспорта, утвержденные Постановлением Госплана СССР от 17.06.1983 № 171 «Об утверждении линейных норм расхода топлива для автомобильного транспорта» [91].

В период окончания общегосударственного реформирования с 01.07.1989 введены в соответствии с указанием Госплана СССР от 6 января 1989 г. № КМ-2/4-9 новые линейные нормы расхода топлива, утвержденные Письмом Минавтотранса РСФСР от 28.03.1989 № ВЕ-14/385 «Об утверждении и введении в действие линейных норм расхода топлива для автомобильного транспорта» [87], и заменяющие собой ранее действующие нормы.

В России первым документом в области нормирования расхода топлива являлись «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» 01.10.1993 Р3112199-0295-93, утвержденные Департаментом автомобильного транспорта Минтранса РФ 26.08.1993 [79].

При нормировании расхода топлив для автобусов введен учет работы ото-пителей в салоне:

Qн = 0,01 • (Н5 • 5) • (1 ± 0,01 • Д) + Яот • Т (1.2)

где Нот, л/час - норма расхода топлива на работу отопителя или отопителей; Т, час - время работы автомобиля с включенным отопителем.

Позднее, 23.11.1994 Департаментом автомобильного транспорта Минтранса РФ утверждено «Руководство по энергосбережению на автомобильном транспорте» Р 3112199-0337-95 [99], согласно которому разработаны мероприятия по обеспечению экономии и рационального использования горюче-смазочных материалов (ГСМ), рациональному использованию АТС, а также рекомендации работникам автотранспортных предприятий (АТП) для выполнения поставленных задач. В частности, службе эксплуатации региональных транспортных управлений и АТП рекомендовалось:

- проведение нормирования скоростей с учетом наиболее экономичного режима работы и разработку специальных технологических карт рационального управления автобусами на каждом маршруте (при организации междугородних автобусных перевозок);

- учитывать состояние и профиль дорог, их техническое состояние, состояние подъездных путей, интенсивность дорожного движения, наличие светофоров и железнодорожных переездов и т.п., при составлении маршрутов перевозок;

- обеспечивать по каждому автомобилю соблюдение одновременной регистрации показаний спидометров и остатков топлива в баках;

- для целей определения технического состояния автомобиля, проверки маршрутов, условий работы на данном маршруте и т.д. рекомендовалось проводить выборочные контрольные измерения по проверке расхода топлива автомобилями на АТП.

24.09.1996 НИИАТ разработал и Минтранс РФ утвердил без ограничения срока действия «Методику определения базовых норм расхода топлива на авто-

мобильном транспорте» Р 03112134-0367-97 [74], согласно которой базовая норма расхода топлива для АТС рассчитывается на основе моделирования движения АТС по типизированным маршрутам в зависимости от их типа (легковые, грузовые, автобусы, специальные и специализированные автомобили и др. ) и модификации.

При определении базовых норм расхода топлива учитываются [74]:

1. конструкционные параметры автомобиля: колёсная формула; полная и снаряжённая массы автомобиля; грузоподъёмность; тип двигателя; число и расположение цилиндров; рабочий объём двигателя; максимальная мощность при номинальных оборотах; максимальные обороты двигателя; максимальный крутящий момент и соответствующие обороты; тип коробки передач (КП); передаточные числа КП; наличие раздаточной коробки; количество ступеней ведущего моста; наличие колёсных редукторов; передаточное число главной передачи; размер и маркировка шин; габаритные размеры; наличие аэродинамического обтекателя; тип применяемого топлива.

2. стандартные типизированные маршруты:

- маршрут в среднехолмистой местности (с уклоном до 4%), длина маршрута 14,6 км, ограничения скорости устанавливается в зависимости от типа АТС (автобусы междугородние и туристские, а также пригородные и местного сообщения при скоростях движения 60 и 80 км/ч; автобусы городские при скоростях движения 40 и 60 км/ч);

- городской маршрут, длина маршрута 3,9 км, маршрут состоит из 7 участков разной протяженности и ограничений скорости (от 20 до 80 км/ч);

- городской автобусный маршрут, длина маршрута 2,2 км, маршрут состоит из 6 участков разной протяженности и ограничений скорости (от 30 до 50 км/ч).

Кроме того, введены коэффициенты весомости расходов в эксплуатации автомобилей и автобусов. Тем не менее, нормируемый расход топлива для конкретного автомобиля определяется по известным формулам («Порядок нормирования расхода топлива на автомобильном транспорте» и Р3112199-0295-93), исходя из базовой нормы и поправочных коэффициентов [79].

Следующие «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» Р 3112194-0366-03 [81] утверждены Минтрансом РФ 29.04.2003 и введены с 01.07.2003 взамен ранее действующих [80].

В дальнейшем, в целях реализации Приказа Минтранса от 24.06.2003 № 153 «Об утверждении Инструкции по учету доходов и расходов по обычным видам деятельности на автомобильном транспорте» (зарегистрирован Минюстом России 24.07.2003 г., регистрационный № 4916), согласно Распоряжению Минтранса РФ от 14.03.2008 N АМ-23-р [92] введены новые «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» [82].

С 2012 года в соответствии с постановлением Правительства РФ от 29 июля 2011 г. № 633 «Об экспертизе нормативных правовых актов федеральных органов исполнительной власти в целях выявления в них положений, необоснованно затрудняющих ведение предпринимательской и инвестиционной деятельности, и о внесении изменений в некоторые акты Правительства РФ», приказом Минэкономразвития России от 09.11.2011 г. № 634 «Об утверждении Порядка проведения экспертизы нормативных правовых актов федеральных органов исполнительной власти в целях выявления в них положений, необоснованно затрудняющих ведение предпринимательской и инвестиционной деятельности», а также Планом проведения экспертизы нормативных правовых актов федеральных органов исполнительной власти Министерство экономического развития РФ провело экспертизу распоряжения Минтранса России от 14 марта 2008 г. № АМ-23-р «О введении в действие методических рекомендаций «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» [35].

По результатам экспертизы [35] распоряжения в соответствии с пунктом 3 постановления № 633 Министерство экономического развития Российской Федерации считает необходимым среди прочего указать на рекомендательный характер распоряжения.

В месте с тем, начиная с 2014 года выходят распоряжения Минтранса РФ: N НА-50-р от 14.05.2014 [93], N НА-80-р от 14.07.2015 [94], N НА-51-р от 06.04.2018 [95] и N ИА-159-р от 20.09.2018 [96].

Согласно всем введенным дополнениям и изменениям, производимым на протяжении всего периода развития нормирования расхода топлива, с периодичностью около 5 лет:

- добавлены модели, марки и модификации автобусов, для которых ранее нормы расхода топлива не были введены, в том числе при комплектации их с различными двигателями и коробками передач;

- произведена дифференциация норм по видам автомобилей (легковые автомобили, автобусы, бортовые грузовые автомобили, тягачи, самосвалы, фургоны);

- введены дополнительные либо изменены существующие корректирующие коэффициенты, а также изменены некоторые их формулировки;

- введены нормы расхода сжиженного газа на 100 км пробега для автобусов, оснащенных газобаллонными двигателями;

- снижены линейные нормы расхода автомобильного бензина, дизельного топлива на 100 км пробега для некоторых моделей автобусов;

- введены нормы расхода сжатого природного газа на 100 км пробега для автобусов, а также при работе в газодизельном режиме;

- определено применение бензина для газобаллонных автомобилей.

Таким образом, установлено, что нормы расхода горюче-смазочных материалов служат для планирования их потребления и оценки эффективности использования подвижного состава автомобильного транспорта (АТ). Норма расхода топлив и смазочных материалов применительно к АТ подразумевает установленное значение меры его потребления при работе автомобиля конкретной модели, марки или модификации. При нормировании расхода топлив различают базовое значение расхода топлив, которое определяется для каждой модели, марки или модификации автомобиля в качестве общепринятой нормы, и расчётное нормативное значение расхода топлив, учитывающее выполняемую транспортную работу и условия эксплуатации автомобилей [79-82].

Установлены следующие виды норм [82]:

- базовая норма, л/100 км пробега АТС в снаряжённом состоянии;

- транспортная норма, л/100 км пробега при проведении транспортной работы: автобуса, где учитывается снаряжённая масса и нормируемая по назначению автобуса номинальная загрузка пассажиров.

Эксплуатационная норма расхода топлива предполагает учёт условий эксплуатации через следующие коэффициенты:

1. Работа автотранспорта в зимнее время года в зависимости от климатических районов страны - от 5% до 20%.

2. Работа автотранспорта на дорогах общего пользования (I, II и III категорий) в горной местности, включая города, поселки и пригородные зоны, при высоте над уровнем моря:

от 300 до 800 м - до 5% (нижнегорье);

от 801 до 2000 м - до 10% (среднегорье);

от 2001 до 3000 м - до 15% (высокогорье);

свыше 3000 м - до 20% (высокогорье).

3. Работа автотранспорта на дорогах общего пользования I, II и III категорий со сложным планом (вне пределов городов и пригородных зон), где в среднем на 1 км пути имеется более пяти закруглений (поворотов) радиусом менее 40 м (или из расчета на 100 км пути - около 500) - до 10%, на дорогах общего пользования IV и V категорий - до 30%.

4. При работе автотранспорта в населенных пунктах с численностью населения:

свыше 5 млн. человек - до 35%;

от 1 до 5 млн. человек - до 25%;

от 250 тыс. до 1 млн. человек - до 15%;

от 100 до 250 тыс. человек - до 10%;

до 100 тыс. человек (при наличии регулируемых перекрестков, светофоров или других знаков дорожного движения) - до 5%.

5. Работа автотранспорта, требующая частых технологических остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой, посадкой и высадкой пассажиров, в том числе маршрутные таксомоторы-автобусы, грузо-пассажирские и грузовые автомо-

били малого класса, автомобили типа пикап, универсал и т.п., включая перевозки продуктов и мелких грузов, обслуживание почтовых ящиков, инкассацию денег, обслуживание пенсионеров, инвалидов, больных и т.п. (при наличии в среднем более чем одной остановки на 1 км пробега; при этом остановки у светофоров, перекрестков и переездов не учитываются) - до 10%.

6. При движении автомобилей с пониженной средней скоростью движения (при перевозке нестандартных, крупногабаритных, тяжеловесных, опасных грузов, грузов в стекле и иных подобных грузов, при движении в колоннах при сопровождении АТС автомобилями прикрытия) в диапазоне 20 - 40 км/ч - до 15%, то же со средней скоростью ниже 20 км/ч - до 35%.

7. При обкатке новых автомобилей и вышедших из капитального ремонта (пробег определяется производителем техники) - до 10%.

8. При централизованном перегоне автомобилей своим ходом в одиночном состоянии или колонной - до 10%; при перегоне-буксировке автомобилей в спаренном состоянии - до 15%; при перегоне-буксировке в строенном состоянии - до 20%.

9. Для автомобилей, находящихся в эксплуатации более пяти лет или с общим пробегом более 100 тыс. км - до 5%; более восьми лет или с общим пробегом более 150 тыс. км - до 10%.

10. При работе грузовых автомобилей, фургонов, грузовых таксомоторов и т.п. без учета транспортной работы - до 10%.

11. При работе автомобилей в качестве технологического транспорта, включая работу внутри предприятия, - до 20%.

12. При работе специальных автомобилей (патрульных, киносъемочных, пожарных, автомобилей скорой помощи, автомобилей фотовидеофиксации, ремонтных, автовышек, автопогрузчиков и т.д.), выполняющих транспортный процесс при маневрировании, на пониженных скоростях, при частых остановках, движении задним ходом и т.п. - до 20%.

13. При работе в карьерах (кроме специальных карьерных АТС), при движении по полю, при вывозке леса и т.п. на горизонтальных участках дорог IV и V

категорий: для АТС в снаряженном состоянии без груза - до 20%, для АТС с полной или частичной загрузкой автомобиля - до 40%.

14. При работе в чрезвычайных климатических и тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов, при сильном снегопаде и гололедице, наводнениях, лесных пожаров и других стихийных бедствиях для дорог I, II и III категорий - до 35%, для дорог IV и V категорий - до 50%.

15. При учебной езде на дорогах общего пользования - до 20%; при учебной езде на специально отведенных учебных площадках, при маневрировании на пониженных скоростях, при частых остановках и движении задним ходом - до 40%.

16. При использовании установки "климат-контроль" или кондиционера (независимо от времени года) при движении автомобиля - до 7%. Применение данного коэффициента совместно с зимней надбавкой в зависимости от климатических районов не допускается. При использовании кондиционера на стоянке нормативный расход топлива устанавливается из расчета за один час простоя с работающим двигателем, то же на стоянке при использовании установки "климат-контроль" (независимо от времени года) за один час простоя с работающим двигателем - до 10% от базовой нормы.

17. При простоях автомобилей под погрузкой или разгрузкой в пунктах, где по условиям безопасности или другим действующим правилам запрещается выключать двигатель (нефтебазы, специальные склады, наличие груза, не допускающего охлаждения кузова, банки и другие объекты), а также в других случаях вынужденного простоя автомобиля с включенным двигателем - до 10% от базовой нормы за один час простоя.

18. В зимнее или холодное (при среднесуточной температуре ниже +5 °C) время года на стоянках при необходимости пуска и прогрева автомобилей и автобусов (если нет независимых отопителей), а также на стоянках в ожидании пассажиров (в том числе для медицинских АТС и при перевозках детей) устанавливается нормативный расход топлива из расчета за один час стоянки (простоя) с работающим двигателем - до 10% от базовой нормы.

Допускается на основании решения юридического лица или индивидуального предпринимателя, осуществляющего эксплуатацию АТС:

- на внутригаражные разъезды и технические надобности автотранспортных предприятий (технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателей и других агрегатов автомобилей после ремонта и т.п.) увеличивать нормативный расход топлива до 1% от общего количества, потребляемого данным предприятием (с обоснованием и учетом фактического количества единиц АТС, используемых на этих работах);

- для марок и модификаций автомобилей, не имеющих существенных конструктивных изменений по сравнению с базовой моделью (с одинаковыми техническими характеристиками двигателя, коробки передач, главной передачи, шин, колесной формулы, кузова) и не отличающихся от базовой модели собственной массой, устанавливать базовую норму расхода топлив в тех же размерах, что и для базовой модели;

- для марок и модификаций автомобилей, не имеющих перечисленных выше конструктивных изменений, но отличающихся от базовой модели только собственной массой (при установке фургонов, кунгов, тентов, дополнительного оборудования, бронировании и т.д.), нормы расхода топлив могут определяться на каждую тонну увеличения (уменьшения) собственной массы автомобиля с увеличением (уменьшением) из расчета: до 2 л/100 км для автомобилей с бензиновыми двигателями, до 1,3 л/100 км - с дизельными двигателями, до 2,64 л/100 км для автомобилей, работающих на сжиженном газе, до 2 куб. м/100 км для автомобилей, работающих на сжатом природном газе; при газодизельном процессе двигателя ориентировочно до 1,2 куб. м природного газа и до 0,25 л/100 км дизельного топлива.

19. При работе на дорогах общего пользования I, II и III категорий за пределами пригородной зоны на равнинной слабохолмистой местности (высота над уровнем моря до 300 м) - до -15%.

В том случае, когда автотранспорт эксплуатируется в пригородной зоне вне границы города, поправочные (городские) коэффициенты не применяются.

При необходимости применения одновременно нескольких надбавок норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Ильянов Сергей Владимирович, 2021 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Абрамов, С.Н. Совершенствование методов разработки нормативов расхода топлива на основе учета технологии движения на автобусных маршрутах: дис. ... канд. техн. наук / С.Н. Абрамов. - М., 1983. - 315 с.

2. Авдонькин, Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей / Ф.Н. Авдонькин. - М.: Транспорт, 1985. - 215 с.

3. Аверичев, Л.В. Планирование маршрутного расхода топлива при перевозке грузов в городских условиях: автореферат дис. ... канд. техн. наук / Л.В. Аверичев. - Омск, 1994. - 20 с.

4. Азаматов, Р. Экономичные режимы работы автомобилей / Р. Азаматов, В. Барун [и др.] // Автомобильный транспорт. - 1985. - № 2/85. - С. 26-28.

5. Айвазян, С.А. Прикладная статистика: Основы моделирования и первичная обработка данных / С.А. Айвазян. - М.: Финансы и статистика, 1985. - 487 с.

6. Астапенко, А.В. Улучшение топливной экономичности городского автобуса путем оптимизации параметров силового агрегата и режимов движения: автореферат дис. ... канд. техн. наук / А.В. Астапенко. - М., 1993. - 19 с.

7. Бабков, В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения / В.Ф. Баб-ков. - М.: Транспорт, 1970. - 132 с.

8. Банников, В. Измерение скорости автомобиля: проблемы и решения / В. Банников // Автомобильный транспорт. - 1990. - № 12/90. - С. 51-52.

9. Безбородова, Г.Б. Моделирование движения автомобиля / Г.Б. Безбо-родова, В.Г. Галушко. - Киев: Вища школа, 1978. - 168 с.

10. Белов, А.Г. Приспособленность автомобилей с дизельными двигателями к низкотемпературным условиям эксплуатации по расходу топлива: автореферат дис. ... канд. техн. наук / А.Г. Белов. - Тюмень, 2004. - 19 с.

11. Беляев, Г.А. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения / Г.А. Беляев, И.И. Леонович // Автомобильные дороги. - 1991. - № 5/91. - С. 27-29.

12. Борисенко, А. Нормирование расхода топлива на маршрутах / А. Бо-рисенко, А. Ваньков [и др.] // Автомобильный транспорт. - 1991. - № 4/91. - С. 36-37.

13. Борисов, Г.В. Аналитический подход к нормированию расхода автомобильных топлив / Г.В. Борисов, Н.А. Кузьмин, Л.Н. Ерофеева // Интеллект. Инновации. Инвестиции. - 2015. - №3. - С. 91-96.

14. Борисов, Г.В. К вопросу о нормировании расхода жидких топлив на автомобильном транспорте / Г.В. Борисов, К.Я. Лелиовский, Н.А. Кузьмин // Автотранспортное предприятие. - 2015. - № 2. - С. 51-55.

15. Борисов, Г.В. Нормирование расхода топлив на автомобильном транспорте / Г.В. Борисов, К.Я. Лелиовский, Г.В. Пачурин // Фундаментальные исследования. - 2015. - № 3. - С. 28-35.

16. Борисов, Г.В. Методика прогнозирования расхода топлива автопоездами с учётом скоростного режима движения: дис. ... канд. техн. наук / Г.В. Борисов. - Н.Новгород, 2016. - 182 с.

17. Борисов, Г.В. Теоретическое прогнозирование расходов топлива грузовыми автомобилями: монография / Г.В. Борисов, С.В. Ильянов, Н.А. Кузьмин, М.Г. Корчажкин. - Saarbrucken: LAP LAMBERT Academic Publishing, 2018. - 176 с.

18. Васильев, А.П. Производственная проверка комплексной оценки качества и состояния автомобильных дорог / А.П. Васильев, М.С. Коганзон, Е.В. Ми-ненко // Автомобильные дороги. - 1991. - № 12/91. - С. 8-11.

19. Воронкович, А.В. Разработка методики сравнительной оценки расхода топлива для автобусов с различными двигателями в условиях городских перевозок: автореферат дис. ... канд. техн. наук / А.В. Воронкович. - М., 2004. - 20 с.

20. Вохминов, Д.Е. Разработка расчетного метода совершенствования топливно-экологических параметров автомобиля: дис. ... канд. техн. наук / Д.Е. Вохминов. - М., 2004. - 121 с.

21. Гелашвили, О.Г. Прогнозирование линейного расхода дизельного топлива автомобилями в автотранспортных предприятиях: дис. ... канд. техн. наук / О.Г. Гелашвили. - М., 1983. - 234 с.

22. Гирявец, А.К. Теория управления автомобильным бензиновым двигателем / А.К. Гирявец. - М.: Стройиздат, 1992. - 160 с.

23. Гмурман, В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика: учебное пособие / В.Е. Гмурман. - М.: Высшая школа, 1999. - 479 с.

24. Говорущенко, Н.Я. Нормирование скоростей движения грузового автотранспорта / Н.Я. Говорущенко [и др.] // Автомобильный транспорт. - 1988. -№ 2/88. - С. 13-15.

25. Говорущенко, Н.Я. Экономия топлива и снижение токсичности на автомобильном транспорте / Н.Я. Говорущенко. - М.: Транспорт, 1990. - 135 с.

26. ГОСТ 19.701-90. Единая система программной документации. Схемы алгоритмов, программ, данных и систем. Условные обозначения и правила выполнения. - М.: Издательство стандартов, 1990. - 25 с.

27. ГОСТ 22576-90. Автотранспортные средства. Скоростные свойства. Методы испытаний. - М.: Издательство стандартов, 1990. - 10 с.

28. ГОСТ Р 52389-2005. Транспортные средства колесные. Массы и размеры. Технические требования и методы испытаний. - М.: Стандартинформ, 2006. -31 с.

29. ГОСТ Р 52398-2005. Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования. - М.: Стандартинформ, 2006. - 4 с.

30. ГОСТ Р 54810-2011. Автотранспортные средства. Топливная экономичность. Методы испытаний. - М.: Стандартинформ, 2012. - 20 с.

31. ГОСТ 33544-2015. Автомобильные транспортные средства. Колеса дисковые. Технические требования и методы испытаний. - М.: Стандартинформ, 2016. - 26 с.

32. Гринберг, Н. Шероховатость дорожного покрытия и топливная экономичность / Н. Гринберг, М. Кузьминер, М. Немчинов, С. Ткачев // Автомобильный транспорт. - 1993. - № 11/88. - С. 32.

33. Джаджанидзе, В.И. Совершенствование нормирования расхода топлива на городских автобусных маршрутах: автореферат дис. ... канд. техн. наук / В.И. Джаджанидзе. - М., 1986. - 18 с.

34. Ерофеева, Л.Н. Руководство к решению задач по теории вероятностей и математической статистике: учебное пособие / Л.Н. Ерофеева, С.В. Лещева. -Н.Новгород: НГТУ, 2014. - 152 с.

35. Заключение Минэкономразвития РФ от 20.04.2012 «По итогам экспертизы на распоряжение Минтранса РФ от 14.03.2008 № АМ-23-р «О введении в действие методических рекомендаций «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте».

36. Захаров, Д.А. Влияние зимних условий эксплуатации автомобилей на топливную экономичность двигателей: автореферат дис. ... канд. техн. наук / Д.А. Захаров. - Тюмень, 2000. - 17 с.

37. Зеер, В.А. Метод улучшения топливно-экономических и экологических показателей автомобилей в условиях эксплуатации: автореферат дис. ... канд. техн. наук / В.А. Зеер. - Иркутск, 2008. - 20 с.

38. Зимелев, Г.В. Теория автомобиля / Г.В. Зимелев. - М.: Машгиз, 1959. -

312 с.

39. Извеков, Б.С. Современный автомобиль. Автомобильные термины / Б.С. Извеков, Н.А. Кузьмин. - Н.Новгород: ООО «РИГ АТИС», 2001. - 320 с.

40. Иларионов, В.А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий: учебник для вузов / В.А. Иларионов. - М.: Транспорт, 1989. - 255 с.

41. Ильянов, С.В. Перспективы развития нормирования расхода топлива на автомобильном транспорте / С.В. Ильянов, Н.А. Кузьмин, Г.В. Борисов // Будущее технической науки: сб. матер. XVI Междун. молод. науч.-техн. конф. -Н.Новгород: НГТУ, 2017. - С. 277-278.

42. Ильянов, С.В. Анализ состояния дел по нормированию расходов топлива на автомобильном транспорте России / С.В. Ильянов, Н.А. Кузьмин, А.Н. Кузьмин // Транспортные системы. - 2017. - №3(6). - С. 32-36.

43. Ильянов, С.В. Совершенствование нормирования расходов топлива городскими автобусами с использованием вероятностно-аналитической методики / С.В. Ильянов, Н.А. Кузьмин, Г.В. Борисов // Актуальные проблемы эксплуатации автотранспортных средств: матер. XIX Междун. науч.-технич. конф. (Владимир, 23-24 нояб. 2017 г.). - Владимир, 2017. - С. 171-176.

44. Ильянов, С.В. Совершенствование системы нормирования расхода топлив городскими автобусами / С.В. Ильянов, Г.В. Борисов, А.Н. Кузьмин // Совершенствование авто-транспортных систем и сервисных технологий: матер. XIV Междун. науч.-технич. конф. (Саратов, 01-03 нояб. 2018 г.). - Саратов: СГТУ, 2018. - С. 255-265.

45. Ильянов, С.В. Разработка расчетно-аналитической методики нормирования расхода топлив городскими автобусами / С.В. Ильянов, Г.В. Борисов // Безопасность колесных транспортных средств в условиях эксплуатации: матер. 106-ой Междун. науч.-технич. конф. (Иркутск, 23-26 апр. 2019 г.). - Иркутск: ИРНИ-ТУ, 2019. - С. 240-254.

46. Ильянов, С.В. Логистический подход к планированию расхода топлива на автомобильном транспорте / С.В. Ильянов, Г.В. Борисов, Н.А. Кузьмин // Актуальные проблемы пищевой и лёгкой промышленности: матер. Междун. науч.-практ. конф. (Гянджа, 26-27 апр. 2019 г.). - Гянджа: Азербайджанский технологический университет, 2019. - С. 93-95.

47. Ильянов, С.В. Прогнозирование средних скоростей движения автобусов для целей нормирования расхода топлива / С.В. Ильянов // Будущее технической науки: сб. науч. ст. XVIII Всерос. молод. науч.-техн. конф. - Н.Новгород: НГТУ, 2019. - С. 515-516.

48. Ильянов, С.В. Теоретическое прогнозирование расходов топлива городскими автобусами / С.В. Ильянов // Автоматизация и энергосбережение машиностроительного и металлургического производства: технология и надежность машин, приборов и оборудования: сб. науч. ст. XIV Междун. науч.-технич. конф. - Вологда: ВоГУ, 2020. - С. 370-374.

49. Ильянов, С.В. Результаты экспериментальных исследований скоростных режимов движения и расходов топлива городских автобусов по маршрутам города Нижнего Новгорода / С.В. Ильянов, Н.А. Кузьмин // Будущее технической науки: сб. матер. XIX Междун. молод. науч.-техн. конф. - Н.Новгород: НГТУ, 2020. - С. 38-39.

50. Ильянов, С.В. Совершенствование вероятностно-аналитической методики прогнозирования расхода топлива применительно к городским автобусам / С.В. Ильянов, Г.В. Борисов // Прогрессивные технологии в транспортных системах: Евразийское сотрудничество: матер. XV Междун. науч.-практ. конф. (Оренбург, 09-11 дек. 2020 г.). - Оренбург: ОГУ, 2020. - С. 285-293.

51. Ильянов, С.В. Применение вероятностно-аналитической методики расчета расхода топлив для городских автобусов класса М3 / С.В. Ильянов // Интеллект. Инновации. Инвестиции. - 2020. - № 4. - С. 125-132.

52. Ильянов, С.В. Результаты экспериментальных исследований в рамках усовершенствования вероятностно-аналитической методики расхода топлива / С.В. Ильянов, Г.В. Борисов, Н.А. Кузьмин // Интеллект. Инновации. Инвестиции.

- 2021. - № 3. - С. 72-80.

53. Исмаилов, Р.И. Совершенствование технической эксплуатации городских автобусов за счет корректирования ее основных нормативов и нормирования расхода топлива на основе статистической информации: дис. ... канд. техн. наук / Р.И. Исмаилов. - М., 2003. - 191 с.

54. Исполатов, Б.Ю. Разработка методики нормирования маршрутного расхода топлива автобуса ЛиАЗ-6212 в эксплуатации: дис. ... канд. техн. наук / Б.Ю. Исполатов. - М., 2005. - 176 с.

55. Кислицин, Н.М. Долговечность автомобильных шин в различных режимах движения / Н.М. Кислицин. - Н.Новгород: Волго-Вятское кн. изд-во, 1992.

- 232 с.

56. Кнороз, В.И. Работа автомобильной шины / В.И. Кнороз. - М.: Транспорт, 1976. - 238 с.

57. Корчажкин, М.Г. Совершенствование нормативов технической эксплуатации городских автобусов / М.Г. Корчажкин, Н.А. Кузьмин, А.Д. Кустиков // Труды НГТУ им. Р.Е. Алексеева. - 2012. - №4 (97). - С. 168-174.

58. Корякин, А.А. Разработка методики маршрутного нормирования расхода топлива для газодизельных автобусов: дис. ... канд. техн. наук /А.А. Корякин. - М., 2000. - 220 с.

59. Кравец, В.Н. Испытания автомобильных шин / В.Н. Кравец, Н.М. Кис-лицин, В.И. Денисов. - Н.Новгород: НГТУ, 1976. - 56 с.

60. Кравец, В.Н. Теория автомобиля: учебное пособие / В.Н. Кравец. -Н.Новгород: НГТУ, 2007. - 368 с.

61. Кравец, В.Н. Теория автомобиля: учебник для студентов / Издание 2-е, перераб. В.Н. Кравец. - Н.Новгород: НГТУ, 2013. - 411 с.

62. Кузьмин, Н.А. Закономерности изменения работоспособности автомобилей: учебное пособие / Н.А. Кузьмин, Г.В. Борисов. - Н.Новгород: НГТУ, 2014. - 249 с.

63. Кузьмин, Н.А. Научные основы процессов изменения технического состояния автомобилей: монография / Н.А. Кузьмин, Г.В. Борисов. - Н.Новгород: НГТУ, 2012. - 270 с.

64. Кузьмин, Н.А. Совершенствование системы корректирования нормативов технической эксплуатации двигателей автобусов / Н.А. Кузьмин, М.Г. Корчажкин // Автомобильный транспорт, 2004. - №5. - С. 49-51.

65. Кузьмин, Н.А. Теория эксплуатационных свойств автомобилей: учебное пособие / Н.А. Кузьмин, В.И. Песков. - М.: ФОРУМ: НИЦ ИНФРА-М, 2013. -256 с.

66. Кузьмин, Н.А. Техническая эксплуатация автомобилей: нормативы, показатели, управление: учебное пособие / Н.А. Кузьмин. - Н.Новгород: НГТУ, 2010. - 158 с.

67. Кузьмин, Н.А. Проблемы нормирования расходов автомобильных топлив и смазочных материалов в РФ // Автотранспортное предприятие. - 2010. -№8. - С. 20-22.

68. Кузьмин, Н.А. Техническая эксплуатация автомобилей: нормирование и управление: учебное пособие / Н.А. Кузьмин. - М.: ФОРУМ, 2011. - 224 с.

69. Лазебников, М.Г. Дорога и скорость / М.Г. Лазебников // Автомобильные дороги. - 1995. - № 12/95. - С. 32-34.

70. Левитский, Н.И. Теория механизмов и машин / Н.И. Левитский. - М.: Наука, 1990. - 592 с.

71. Липенков, А.В. Исследование простоев маршрутных транспортных средств в ожидании дополнительных пассажиров на остановочных пунктах /А.В. Липенков // Вестник Иркутского государственного технического университета. -

2014. - №2(85). - С. 160-166.

72. Липенков, А.В. Повышение эффективности функционирования городского пассажирского транспорта на основе управления пропускной способностью остановочных пунктов: дис. ... канд. техн. наук / А.В. Липенков. - Н.Новгород,

2015. - 154 с.

73. Маняшин, С.А. Методика разработки и использования городских ездовых циклов в условиях низких температур (на примере автомобилей с бензиновыми двигателями): автореферат дис. ... канд. техн. наук / С.А. Маняшин. - Тюмень, 2011. - 24 с.

74. Методика определения базовых норм расхода топлива на автомобильном транспорте Р 03112134-0367-97 (утверждена НИИАТ 24.09.1996).

75. Морозов, В.В. Влияние концентрации транспортного потока на интенсивность движения автомобилей в городах (на примере г. Тюмени): дис. ... канд. техн. наук / В.В. Морозов. - Тюмень, 2020. - 163 с.

76. Московкин, В.В. Система методов для исследования и расчета топливной экономичности и скоростных свойств автомобиля: дис. ... докт. техн. наук /В.В. Московкин. - М., 1999. - 326 с.

77. Нарбут, А.Н. Теория автомобиля: учебное пособие / Издание 2-е. А.Н. Нарбут. - М.: МАДИ (ГТУ), 2002. - 71 с.

78. Новиков, О.А. Вероятностные методы решения задач автомобильного транспорта / О.А. Новиков, В.Н. Уваров. - М.: Транспорт, 1969. - 136 с.

79. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте: руководящий документ Р3112199-0295-93 (утверждены Департаментом автомобильного транспорта Минтранса РФ 26.08.1993).

80. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте: руководящий документ Р 3112194-0366-97 (утверждены Минтрансом РФ 29.04.1997).

81. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте: руководящий документ Р 3112194-0366-03 (утверждены Минтрансом РФ 29.04.2003).

82. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте: Распоряжение Минтранса РФ № АМ-23-р от 14.03.08. - М., 2008. - 64 с.

83. Нургалеев, А.В. Оценка приспособленности автомобилей к дорожным условиям эксплуатации по расходу топлива / А.В. Нургалеев // Международный технико-экономический журнал. - 2011. - №4. - С. 119-124.

84. Нургалеев, А.В. Приспособленность автомобилей к дорожным условиям эксплуатации по расходу топлива: автореферат дис. ... канд. техн. наук /А.В. Нургалеев. - Тюмень, 2011. - 23 с.

85. Песков, В.И. Совершенствование эксплуатационных качеств автомобиля: монография / В.И. Песков, В.И. Сердюк, А.Е. Сердюк. - Н.Новгород: НГТУ, 2009. - 135 с.

86. Песков, В.И. Теория автомобиля: учебное пособие / В.И. Песков. -Н.Новгород: НГТУ, 2006. - 176 с.

87. Песков, В.И. Расчётные исследования эксплуатационных характеристик автомобилей: монография / В.И. Песков, Н.А. Кузьмин. - Н.Новгород: НГТУ, 2018. - 212 с.

88. Письмо Минавтотранса РСФСР от 28.03.1989 № ВЕ-14/385 «Об утверждении и введении в действие линейных норм расхода топлива для автомобильного транспорта».

89. Платонов, Е.М. Об оценке экономичности автомобиля / Е.М. Платонов // Автомобильная и тракторная промышленность. - 1954. - № 10. - С. 33-36.

90. Постановление Совмина СССР от 05.03.1960 № 252 «О нормах расхода жидкого топлива для автомобилей».

91. Приложение к Постановлению Госплана СССР от 17 июня 1983 г. № 171 «Линейные нормы расхода автомобильного бензина, дизельного топлива и сжиженного газа на 100 км пробега для автомобильного транспорта».

92. Распоряжение Минтранса РФ от 14.03.2008 N АМ-23-р. «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте».

93. Распоряжение Минтранса РФ от 14.05.2014 N НА-50-р «О внесении изменений в Методические рекомендации «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте», введенные в действие распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 14 марта 2008 г. N АМ-23-р».

94. Распоряжение Минтранса РФ от 14.07.2015 N НА-80-р «О внесении изменений в Методические рекомендации «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте», введенные в действие распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 14 марта 2008 г. N АМ-23-р».

95. Распоряжение Минтранса РФ от 06.04.2018 N НА-51-р «О внесении изменений в Методические рекомендации «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте», введенные в действие распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 14 марта 2008 г. N АМ-23-р».

96. Распоряжение Минтранса РФ от 20.09.2018 N ИА-159-р «О внесении изменения в Методические рекомендации «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте», введенные в действие распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 14 марта 2008 г. N АМ-23-р».

97. Резник, Л.Г. Эффективность использования автомобилей в различных условиях эксплуатации / Л.Г. Резник, Г.М. Ромалис. - М.: Транспорт, 1989. - 127 с.

98. Рузский, А.В. Влияние организации дорожного движения на расход топлива автомобилями в городских условиях: автореферат дис. ... канд. техн. наук / А.В. Рузских. - Киев, 1986. - 18 с.

99. Руководство по энергосбережению на автомобильном транспорте Р 3112199-0337-95 (утверждено 23.11.1994 Департаментом автомобильного транспорта Минтранса РФ).

100. Сарбаев, В.И., Нормирование расхода топлива городских автобусов /

B.И. Сарбаев, Д.Г. Суматохин // Автотранспортное предприятие. - 2010. - №10. -

C. 39-43.

101. Совершенствование управления и экономической деятельности на автомобильном транспорте / под ред. В.И. Кузнецова. Сборник научных трудов НИИАТ. - М., 1985, - 204 с.

102. Солнцев, А.А. Методические основы корректирования нормативов эксплуатационных расходов городских автобусов с учетом особенностей работы на маршруте: дис. ... канд. техн. наук / А.А. Солнцев. - М., 1998. - 144 с.

103. Справочник по прикладной статистике / пер. с англ. под ред. Л. Ллойда, У. Ледермана, С.А. Айвазяна, Ю.Н. Тюрина. - М.: Финансы и статистика, 1990. -526 с.

104. Суматохин, Д.Г. Повышение эффективности индивидуальных маршрутных норм расхода топлива для городских автобусов: автореферат дис. ... канд. техн. наук / Д.Г. Суматохин. - М., 2012. - 24 с.

105. Тарновский, В.Н. Автомобильные шины: устройство, работа, эксплуатация, ремонт / В.Н. Тарновский и др. - М.: Транспорт, 1990. - 272 с.

106. Тарновский, В.Н. Исследование влияния эксплуатационных и конструкционных параметров на износ протектора автомобильных шин: дис. ... канд. техн. наук / В.Н. Тарновский. - Волгоград, 1976. - 289 с.

107. Тедорадзе, Р.Г. Исследование процесса разгона автомобиля с учетом работы двигателя на переменных режимах / Р.Г. Тедорадзе. - Минск, 1986. - 120 с.

108. Токарев, А.А. Новый подход к нормированию расхода топлива / А.А. Токарев, А.Л. Шмидт, Л.Б. Шевченко // Автомобильный транспорт. - 1992. -№12. - С. 19.

109. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года (утверждена распоряжением Правительства РФ № 1734-р от 22.11.2008). - М.: Минтранс, 2008. - 183 с.

110. Трембовельский, Л.Г. Прогнозирование тягово-скоростных и топливных свойств автотранспортных средств на основании дорожных и стендовых испытаний: автореферат дис. ... канд. техн. наук / Л.Г. Трембовельский. - М., 1992. -19 с.

111. Трофименко, Ю.В. Оценка токсичности и топливной экономичности автотранспортных средств в ездовых циклах / Ю.В. Трофименко С.В. Шелмаков // Транспорт: Наука, техника, управление. - 1994. - №3. - С. 56-63.

112. Фалькевич, Б.С. Теория автомобиля / Б.С. Фалькевич. - М.: Машгиз, 1963. - 239 с.

113. Фалькевич, Б.С. Тяговые качества автомобиля при неустановившемся режиме работы двигателя / Б.С. Фалькевич // Вопросы машиноведения: Сб. науч. трудов. - М.: АН СССР, 1950. - С. 18-24.

114. Фан, Ань Ву Разработка методики нормирования расхода топлива автомобилей, выполняющих перевозку грузов в условиях Вьетнама: дис. ... канд. техн. наук / А.В. Фан. - М., 2020. - 209 с.

115. Федорова, Г.С. Приспособленность автомобилей по расходу топлива к повышенным скоростям движения при низких температурах окружающего воздуха: дис. ... канд. техн. наук / Г.С. Федорова. - Тюмень, 2006. - 195 с.

116. Чистяков, А.Н. Влияние неравномерности движения на расход топлива: дис. ... канд. техн. наук / А.Н. Чистяков. - Тюмень, 2006. - 158 с.

117. Чудаков, Е.А. Теория автомобиля / Е.А. Чудаков. - М.: Машгиз, 1950. - 343 с.

118. Шаталов, Г.И. Расчет маршрутных норм расхода топлива / Г.И. Шаталов // Автомобильный транспорт. - 1989. - № 8/89. - С. 35-36.

119. Шейнин, А.М. Нормы расхода жидкого топлива для автомобилей / А.М. Шейнин, М.И. Борисов. - М.: Транспорт, 1964. - 208 с.

120. Шуваева, И.М. Снижение расхода топлива автомобилями в зимний период путем оптимизации режима прогрева и совершенствования норм: автореферат дис. ... канд. техн. наук / И.М. Шуваева. - Тюмень, 2005. - 19 с.

121. Ericsson, E. (2001) Independent driving pattern factors and their influence on fuel-use and exhaust emission factors. Transportation Research D 6.

122. Galgamuwa, U., Perera, L., Bandara, S. (2015). Developing a General Methodology for Driving Cycle Construction: Comparison of Various Established Driving Cycles in the World to Propose a General Approach. Journal of Transportation Technologies, 5, P. 191-203.

123. H. Christopher Frey and Junyu Zheng. Probabilistic Analysis of Driving Cycle-Based Highway Vehicle Emission Factors. Article. Environ. Sci. Technol., 2002, 36 (23), Р. 5184-5191. DOI: 10.1021/es0114308 Publication Date (Web): October 30, 2002 [Electronic resource]. URL: http://pubs.acs.org/doi/full/10.1021/es0114308.

124. Ilyanov, S.V., Borisov, G.V. (2019). Enhancement of fuel consumption regulation for city buses in the Russian Federation. IOP Conference Series: Materials Science and Engineering 632, IOP Publishing, "International Conference on Innovations in Automotive and Aerospace Engineering 27 May to 1 June 2019". C. 012054.

125. Jie Lin, D.A. (2003). Niemeier Regional driving characteristics, regional driving cycles. Transportation Research Part D 8, P. 361-381.

126. Montazeri-Gh M., Naghizadeh M. (2007). Development of car drive cycle for simulation of emissions and fuel economy. Systems Simulation and Control Laboratory Department of Mechanical Engineering. Iran University of Science and Technology, Tehran, Iran. - 2007, p. 233

127. Peskov, V.I., Kuzmin, N.A., Kuzmin, A.N. Rated definition of daily fuel consumption of a city shuttle bus. IOP Conference Series: Materials Science and Engineering 386, Development, Research, Certification. Сер. "The 102nd International Scientific and Technical Conference "Intelligent Systems of Driver Assistance: Development, Research, Certification"". 2018. - C. 012022.

128. Rementsov A.N, Egorov V.A., Fan A.V., Antonov D.V. (2020) Formation of fuel consumption norms for cargo transportation in Vietnam. IOP Conference Series:

Materials Science and Engineering 832, IOP Publishing, "International Conference on Digital Solutions for Automotive Industry, Roadway Maintenance and Traffic Control (DS ART 2019) 1 November 2019". C. 012067.

129. Tzirakis E., Pitsas K., Zannikos F. (2006). Vehicle emissions and driving cycles: comparison of the athens driving cycle (ADC) with ECE-15 and european driving cycle (EDC). Global NEST Journal, Vol 8, No 3, P. 282-290.

130. U.S. Environmental Protection Agency, Fuel Economy and Emission Control, November 1972. - p. 18.

131. [Электронный ресурс] ТехноКом - Оборудование «Автограф»: glonass/gps терминалы, периферия и датчики: https: //www.tk-nav.ru/tk-devices.

132. [Электронный ресурс] ТехноКом - Сертификаты и лицензии: https://www.tk-nav.ru/files-and-docs/lic-and-cert.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Технические характеристики ЛИАЗ-5293

Таблица П.1.1 - Основные технические характеристики ЛИАЗ-5293

ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧЕНИЯ

Длина/Ширина/Высота, мм 11400/2500/3060

Количество/ширина дверей, мм 3/1300

Высота потолка в салоне, мм 1950...2200

Тип кузова Несущий, полунизкопольный, цельнометаллический, вагонной компоновки

Мин. радиус разворота, м 11,5

Масса снаряженная/технически допустимая, кг 10320/17400

Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг 5950/11450

Общее количество мест (в т.ч. посадочных) 100 (25+1 инв.), 104 (24+1 инв.)

Емкость топливного бака, л 238

Шасси/мост Передний мост: ZF, RL-85A портальный, с дисковыми тормозами, Задний мост: RABA 718.23-3300 или RABA 718.22-3300 с планетарными колесными редукторами и барабанными тормозными механизмами

Рулевой механизм МАЗ-64229 или RB-Servocom 8098 с гидроусилителем руля

Тормозная система Пневматическая, двухконтурная, с ABS

Вентиляция Естественная и принудительная

Система отопления Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя

Шины 275/70 R 22,5

База, мм 5840

Двигатель ЯМЗ-53621. Дизельный

Количество и расположение цилиндров 6R, вертикальное

Нормы экологической безопасности Евро-5

Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин 180 (245) при 2300 мин-1

Макс. крутящий момент, Нм/мин 897 при 1300..1600 мин-1

Расположение двигателя Заднее, продольное

КП АКПП: Voith Diwa, D 854.3E

Максимальная скорость, км/ч 90

Гарантия на автобус 1,5 года или 150 тыс. км пробега

Рисунок П.1.1 - Внешний вид автобуса ЛИАЗ-5293

Таблица П.1.2 - Технические характеристики двигателя ЯМЗ-53621

ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧЕНИЯ

Тип двигателя Четырехтактный, с воспламенением от сжатия, турбонаддувом, жидкостным охлаждением, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на автомобиле, задним шестеренчатым приводом агрегатов

Внешний вид а) общий вид слева б) общий вид справа

Число цилиндров 6

Расположение цилиндров Рядное

Порядок работы цилиндров 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4

Направление вращения двигателя Правое

Диаметр цилиндра, мм 105

Ход поршня, мм 128

Рабочий объем всех цилиндров, л 6,65

Степень сжатия 17,5

Номинальная мощность, кВт (л.с.), не менее 176,5 (240)

ЧВКВ при номинальной мощности, мин-1 2300±25

Продолжение табл. П.1.2

Максимальный крутящий момент, Нм (кгс^м), не менее 900 (92)

Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1 1300.. .1600

Крутящий момент при частоте вращения 800 мин-1, Нм (кгс^м), не менее 650 (66)

Частота вращения на холостом ходу, мин-1: - минимальная - максимальная, не более 700±50 2650

Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г/кВтч (г/л.с.ч.): - минимальный, при частоте вращения 1300±100 мин-1 - при номинальной мощности 197 (145) 213,5 (157)

Часовой расход топлива при номинальной мощности, кг/ч, не более 39

Способ смесеобразования Непосредственный впрыск

Относительный расход масла на угар в % к расходу топлива, не более 0,2

Число клапанов на один цилиндр Два впускных и два выпускных. Управление клапанами: одно коромысло на два клапана, привод клапанов через траверсы

Система питания топливом Аккумуляторного типа, с высокой энергией впрыска и электронным управлением

Топливная аппаратура Common Rail System с электронным управлением подачей топлива, обеспечивает давление впрыска топлива до 180 МПа

Система управления подачей топлива Микропроцессорный блок EDC7 UC31, модели 0 281 020 111 «BOSCH»

Топливный насос высокого давления Трехплунжерный блочный типа СР3.3 NH, фирмы «BOSCH», с шестеренчатым приводом и шестеренчатым топливоподкачиваю-щим насосом, модели 0 445 020 110

Рампа (аккумулятор) Трубчатого типа, со встроенным датчиком давления топлива, модели LWR N3, «BOSCH», модели 0 445 226 091

Форсунки Закрытого типа, с многоструйным распылением, с встроенным быстродействующим электромагнитным клапаном, модели CRIN 3, «BOSCH», модели 0 445 120 178

Топливные фильтры: - грубой очистки топлива - тонкой очистки топлива Фильтр-отстойник с ручным прокачивающим насосом, сменным фильтрующим элементом PreLine 270, «MANN+HUMMEL». Полнопоточный, с двумя сменными фильтрами для топлива, модели WDK 940/1, «MANN+HUMMEL»

Окончание табл. П.1.2

Электронный блок управления (ЭБУ)

Микропроцессорный контроллер, охлаждаемый топливом, модели EDC7UC31 «BOSCH»

Система смазки

Смешанная, с «мокрым картером».

Охлаждение масла осуществляется в жидкостно-масляном теплообменнике, встроенном в двигатель

Масляный фильтр

Полнопоточный, встроенный в корпус сервисного модуля, со сменным фильтром для масла модели W 11 102, MANN+HUMMEL

Система наддува

Газотурбинная, с охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на автобусе

Турбокомпрессор

С радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором, оборудован перепускным клапаном. Турбокомпрессор модели B2G «Borg Warner»

Система охлаждения двигателя

Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, оборудована термостатическим устройством для поддержания постоянного теплового режима работы двигателя, рассчитана на всесезонное применение низкозамерза-ющих жидкостей.

Масса заправленного маслом двигателя в комплектности поставки, кг

700

Габаритные размеры, мм

1298x759x972

Скоростная характеристика

Ме - крутящий момент брутто; N - номинальная мощность брутто; - удельный расход топлива; п - частота вращения коленчатого

вала

Таблица П.1.3 - Технические характеристики АКПП УОГГН DIWA D854.3Е

ПАРАМЕТРЫ

ЗНАЧЕНИЯ

Внешний вид

Мощность передаваемая, кВт, не более

220

Момент передаваемый, Нм, не более

1100

Число оборотов на входе, мин-1, не более

2500

Число передач

вперед - 4 назад - 1

Передаточные числа

I

II

III

IV З.Х.

5,30 1,36 1,00 0,73 4,70

Механизм переключения передач

автоматическии с электронно-гидравлическим управлением

Сухая масса ГМП, включая гидрозамедлитель, кг_

334

Заправочная емкость, л

28

Плотность рабочей жидкости, кг/м3

890

Питание

24 В постоянного тока

Безразмерная характеристика гидротрансформатора

Карта маршрута А-40 города Нижнего Новгорода

Рисунок П.2.1 - Схема автобусного маршрута А-40 г. Нижнего Новгорода, протяженностью 26 км

Карты маршрута для экспериментальных исследований дорожного сопротивления

Рисунок П.3.1 -Схема участка дороги, используемого в ходе эксперимента

Рисунок П.3.2 - Укрупненный фрагмент схемы участка дороги, используемого в

ходе эксперимента, протяженностью 2,5 км

МИНОБРНАУКИ РОССИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«НИЖЕГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. P.E. АЛЕКСЕЕВА» (НГТУ)

ПРОТОКОЛ ЭКСПЕРИМЕНТА

« 02» У О 2018 г

г. Нижний Новгород

дата испытаний: 30 сентября 2018 г

Условия проведения испытания:

1. Автомобиль

2. Тип покрытия и его состояние

3. Наличие уклонов, поворотов

4. Место проведения испытаний

5. Примечание

Результаты измерений:

№ заезда 1 2 3 4 5 б 7 8 9 10

Нач. скорость Унв, км/ч 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60

Время выбега с, 108,2 100,29 132,99 101,23 120,54 97,94 112,84 94,11 112,27 96,71

№ заезда 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Нач. скорость Унв, км/ч 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60

Время выбега (:в, с, 109,4 102,49 118,34 98,46 114,12 100,13 115,31 99,12 110,3 97,65

Испытания провели:

ст. преподаватель кафедры «Автомобильный транспорт» Ильянов C.B. доцент кафедры «Автомобильный транспорт» к.т.н. Корчажкин М.Г._

Справочная информация для статистической обработки данных Таблица П.5.1 - Коэффициент вариации у(х) и параметр формы Ь закон

Вейбулла

У(Х) Ь У(Х) Ь У(Х) Ь У(Х) Ь У(Х) Ь

0,1 429,831 1,3 0,776 2,5 0,428 3,7 0,301 4,9 0,233

0,2 15,843 1,4 0,724 2,6 0,413 3,8 0,294 5,0 0,229

0,3 5,408 1,5 0,679 2,7 0,399 3,9 0,287 5,1 0,225

0,4 3,141 1,6 0,640 2,8 0,387 4,0 0,281 5,2 0,221

0,5 2,236 1,7 0,605 2,9 0,375 4,1 0,274 5,3 0,217

0,6 1,758 1,8 0,575 3,0 0,363 4,2 0,268 5,4 0,213

0,7 1,462 1,9 0,547 3,1 0,353 4,3 0,263 5,5 0,210

0,8 1,261 2,0 0,523 3,2 0,343 4,4 0,257 5,6 0,206

0,9 1,113 2,1 0,500 3,3 0,334 4,5 0,252 5,7 0,203

1,0 1,000 2,2 0,480 3,4 0,325 4,6 0,247 5,8 0,200

1,1 0,910 2,3 0,461 3,5 0,316 4,7 0,242 5,9 0,197

1,2 0,837 2,4 0,444 3,6 0,309 4,8 0,238 6,0 0,194

Таблица П.5.2 - Значения гамма-функции Эйлера в зависимости от параметра а (применяется при вычислении параметров закона Вейбулла)

а Г(а) а Г(а) а Г(а) а Г(а)

1,00 1,000 1,25 0,906 1,50 0,886 1,75 0 919

1,01 0,994 1,26 0,904 1,51 0,887 1,76 0,921

1,02 0,989 1,27 0,903 1,52 0,887 1,77 0,924

1,03 0,984 1,28 0,901 1,53 0,888 1,78 0,926

1,04 0,978 1,29 0,899 1,54 0,888 1,79 0,929

1,05 0,974 1,30 0,897 1,55 0,889 1,80 0,931

1,06 0,969 1,31 0,896 1,56 0,890 1,81 0,934

1,07 0,964 1,32 0,895 1,57 0,890 1,82 0,937

1,08 0,960 1,33 0,893 1,58 0,891 1,83 0,940

1,09 0,955 1,34 0,892 1,59 0,892 1,84 0,943

1,10 0,951 1,35 0,891 1,60 0,894 1,85 0,946

1,11 0,947 1,36 0,890 1,61 0,895 1,86 0,949

1,12 0,944 1,37 0,889 1,62 0,896 1,87 0,952

1,13 0,940 1,38 0,889 1,63 0,897 1,88 0,955

1,14 0,936 1,39 0,888 1,64 0,899 1,89 0,958

1,15 0,933 1,40 0,887 1,65 0,900 1,90 0,962

1,16 0,930 1,41 0,887 1,66 0,902 1,91 0,965

1,17 0,927 1,42 0,886 1,67 0,903 1,92 0,969

1,18 0,924 1,43 0,886 1,68 0,905 1,93 0,972

1,19 0,921 1,44 0,886 1,69 0,907 1,94 0,976

1,20 0,918 1,45 0,886 1,70 0,909 1,95 0,980

1,21 0,916 1,46 0,886 1,71 0,911 1,96 0,984

1,22 0,913 1,47 0,886 1,72 0,913 1,97 0,988

1,23 0,911 1,48 0,886 1,73 0,915 1,98 0,992

1,24 0,909 1,49 0,886 1,74 0,917 1,99 0,996

1,25 0,906 1,50 0,886 1,75 0,919 2,00 1,000

Таблица П.5.3 - Критерий Пирсона (хи-квадрат) Хтеор(п,а)

n P=0,01 P=0,05 P=0,1 n P=0,01 P=0,05 P=0,1 n P=0,01 P=0,05 P=0,1

1 6,635 3,В41 2,706 41 64,950 56,942 52,949 В1 113,512 103,010 97,6В0

2 9,210 5,991 4,605 42 66,206 5В,124 54,090 В2 114,695 104,139 9В,7В0

3 11,345 7,В15 6,251 43 67,459 59,304 55,230 В3 115,В76 105,267 99,ВВ0

4 13,277 9,4ВВ 7,779 44 6В,710 60,4В1 56,369 В4 117,057 106,395 100,9В0

5 15,0В6 11,070 9,236 45 69,957 61,656 57,505 В5 11В,236 107,522 102,079

6 16,В12 12,592 10,645 46 71,201 62,В30 5В,641 В6 119,414 10В,64В 103,177

7 1В,475 14,067 12,017 47 72,443 64,001 59,774 В7 120,591 109,773 104,275

В 20,090 15,507 13,362 4В 73,6В3 65,171 60,907 ВВ 121,767 110,В9В 105,372

9 21,666 16,919 14,6В4 49 74,919 66,339 62,03 В В9 122,942 112,022 106,469

10 23,209 1В,307 15,9В7 50 76,154 67,505 63,167 90 124,116 113,145 107,565

11 24,725 19,675 17,275 51 77,3В6 6В,669 64,295 91 125,2В9 114,26В 10В,661

12 26,217 21,026 1В,549 52 7В,616 69,В32 65,422 92 126,462 115,390 109,756

13 27,6ВВ 22,362 19,В12 53 79,В43 70,993 66,54В 93 127,633 116,511 110,В50

14 29,141 23,6В5 21,064 54 В1,069 72,153 67,673 94 12В,В03 117,632 111,944

15 30,57В 24,996 22,307 55 В2,292 73,311 6В,796 95 129,973 11В,752 113,03В

16 32,000 26,296 23,542 56 В3,513 74,46В 69,919 96 131,141 119,В71 114,131

17 33,409 27,5В7 24,769 57 В4,733 75,624 71,040 97 132,309 120,990 115,223

18 34,В05 2В,В69 25,9В9 5В В5,950 76,77В 72,160 9В 133,476 122,10В 116,315

19 36,191 30,144 27,204 59 В7,166 77,931 73,279 99 134,642 123,225 117,407

20 37,566 31,410 2В,412 60 ВВ,379 79,0В2 74,397 100 135,В07 124,342 11В,49В

21 3В,932 32,671 29,615 61 В9,591 В0,232 75,514 101 136971 125,45В 119,5В9

22 40,2В9 ..921 30,В13 62 90,В02 В1,3В1 76,630 102 1.В1.4 126,574 120,679

23 41,63В 35,172 32,007 63 92,010 В2,529 77,745 103 139,297 127,6В9 121,769

24 42,9В0 36,415 33,196 64 93,217 В3,675 7В,В60 104 140,459 12В,В04 122,В5В

25 44,314 37,652 34,3В2 65 94,422 В4,В21 79,973 105 141,620 129,91В 123,947

26 45,642 3В,ВВ5 35,563 66 95,626 В5,965 В1,0В5 106 142,7В0 131,031 125,035

27 46,963 40,113 36,741 67 96,В2В В7,10В В2,197 107 143,940 132,144 126,123

2В 4В,27В 41,337 37,916 6В 9В,02В ВВ,250 В3,30В 10В 145,099 133,257 127,211

29 49,5ВВ 42,557 39,0В7 69 99,22В В9,391 В4,41В 109 146,257 134,369 12В,29В

30 50,В92 43,773 40,256 70 100,425 90,531 В5,527 110 147,414 135,4В0 129,3В5

31 52,191 44,9В5 41,422 71 101,621 91,670 В6,635 111 14В,571 136,591 130,472

32 53,4В6 46,194 42,5В5 72 102,В16 92,В0В В7,743 112 149,727 137,701 131,55В

33 54,776 47,400 43,745 73 104,010 93,945 ВВ,В50 113 150,ВВ2 13В,В11 132,643

34 56,061 4В,602 44,903 74 105,202 95,0В1 В9,956 114 152,037 139,921 133,729

35 57,342 49,В02 46,059 75 106,393 96,217 91,061 115 153,191 141,030 134,В13

36 5В,619 50,99В 47,212 76 107,5В3 97,351 92,166 116 154,344 142,13В 135,В9В

37 59,В93 52,192 4В,363 77 10В,771 9В,4В4 93,270 117 155,496 143,246 136,9В2

3В 61,162 53,3В4 49,513 7В 109,95В 99,617 94,374 11В 156,64В 144,354 13В,066

39 62,42В 54,572 50,660 79 111,144 100,749 95,476 119 157,В00 145,461 139,149

40 63,691 55,75В 51,В05 В0 112,329 101,В79 96,57В 120 15В,950 146,567 140,233

«УТВЕРЖДАЮ»

АКТ

о внедрении результатов диссертационной работы ИЛЬЯНОВА СЕРГЕЯ ВЛАДИМИРОВИЧА

на соискание ученой степени кандидата технических наук «Методика определения расхода топлива городскими автобусами с учетом параметров

скоростного режима движения»

Настоящий акт составлен о том, что результаты диссертационной работы «Методика определения расхода топлива городскими автобусами с учетом параметров скоростного режима движения» могут быть использованы Министерством транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области при планировании контрольных мероприятий по нормированию расхода автомобильных топлив. Предлагаемые изменения касаются снижения корректирующего коэффициента: работа автотранспорта, требующая частых технологических остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой, посадкой и высадкой пассажиров - с «до 10%» на «до 3%», при этом необходимо ежегодно производить мониторинг скоростных режимов городских автобусов и их заполняемое™ пассажирами, на основании чего корректировать соответствующее значение данного коэффициента.

Внедрение разработанной методики направлено на повышение определения затрат на перевозки за счет увеличения точности планирования объемов потребляемого топлива городскими автобусами, а также повышения конкурентоспособности и эффективности работы автотранспортных предприятий Нижегородской области, что по мнению автора выражается недополученными налоговыми поступлениями в бюджет в размере до 19,5 тыс. рублей в год па один автобус при среднегодовом пробеге 65 тыс. км.

Начальник отдела автомобильного транспорта и инфраструктуры управления транспорта министерства транспорта

и автомобильных дорог Нижегородской области

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВНЕДРЕНИЯ

Организационно-технические преимущества разработка научных исследований в области повышения эффективности эксплуатации автомобильных средств, повышение качества подготовки инженерных кадров, выпускаемых кафедрой__

(параметры, характеризующие степень качественного улучшения функциональных или эксплуатационных показателей по сравнению с базовым или заменяемым вариантом)

Социальный эффект развитие научных исследований в области повышения эффективности эксплуатации автотранспортных средств. Повышение уровня квалификации сотрудников кафедры «Автомобильный транспорт»__

(подробно рассказать конкретный вид эффекта: защита здоровья человека, охрана окружающей среды, повышение престижа страны, совершенствование структур управления, развитие науки и научных исследований

и т.д.)

Экономический эффект внедрения разработок достигнут за счет повышения качества лекционных материалов, практических и лабораторных занятий, а также уровня подготовки бакалавров и магистров ____

(количественная характеристика экономии материальных, энергетических и трудовых ресурсов, сокращение капитальных вложений, повышение качества продукции и т.д.)

При этом получен фактический экономический эффект с момента внедрения не подсчитывался__

(сумма цифрами и прописью)

Исполнитель

Заведующий кафедрой «Автомобильный транспорт» и руководитель темы: