Маркетинг в инфраструктуре внешнеэкономической деятельности: На примере Южного федерального округа тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Бондаренко, Виктория Андреевна

• Бондаренко, Виктория Андреевна
• кандидат экономических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Бондаренко, Виктория Андреевна

Введение

Глава 1. Маркетинг внешней торговли и формирование инфраструктуры ВЭД

1.1. Маркетинг внешней торговли и институтов ее инфраструктуры

1.2. Генезис инфраструктуры и современные аспекты теории развития

1.3. Маркетинговый макроанализ - специальный метод исследования инфраструктуры ВЭД и ее поэлементный состав

Глава 2. Маркетинговый макроанализ функционирования инфраструктуры ВЭД

2.1. Эволюция инфраструктуры внешнеэкономической деятельности как комплекса формирования эффективного рыночного пространства

2.2. Нормативно-правовая база и система регулирования ВЭД

2.3. Маркетинговая оценка функционирования экономических механизмов инфраструктуры ВЭД

2.4. Маркетинг сопряжения институтов ИВЭД как составляющих элементов ее деятельности

Глава 3. Формирование инфраструктуры внешнеэкономической деятельности

3.1. Обоснование формирования системного инфраструктурного комплекса ВЭД

3.2.Маркетинговые решения по повышению результативности инфраструктуры ВЭД в экономике региона

3.3. Инфраструктура ВЭД — оценка эффективности организации 127 Заключение 133 Перечень сокращений 139 Литература 141 Приложение 1 149 Приложение

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Маркетинг в инфраструктуре внешнеэкономической деятельности: На примере Южного федерального округа»

Актуальность темы исследования. Целевая установка маркетинга предусматривает проведение перманентных исследований части либо целого рынка с целью сохранения представленных на нем собственных интересов или — в идеале — расширения указанных интересов на данном или новом рынке.

В преломлении к внешнеэкономической деятельности (ВЭД)1 это означает всестороннее исследование ее первоосновы и, в особенности, инфраструктуры с целью рационализации деятельности последней и роста эффективности представленных на рынках ВЭД РФ и ЮФО действующих капиталов. В эпоху глобализации и интенсивного развития мировых рынков внешнеторговая деятельность России и ЮФО приобретает особое значение, в немалой степени определяя эффективность национальной экономики.

Особенностью современной отечественной реалии является то, что внешняя торговля развивается в условиях коренной ломки старых привычных инструментов внешнеторговой деятельности, существовавших в советский период, и формирования новых отношений, отвечающих нынешним условиям. В настоящее время внешняя торговля осуществляется множеством независимых частных предпринимателей, компаний, государственных предприятий, банков и т. д.

Эта ситуация привела к трансформации существовавшей ранее инфраструктуры ВЭД (ИВЭД) для ее соответствия реалиям внешнеторговой деятельности, проходящей по новым правилам. Функционирующая в экономике страны инфраструктура ВЭД формировалась эклектично, по ходу возникновения новых задач и правил. Степень ее эффективности не полностью отвечает современным задачам, а связи между отдельными ее элементами не всегда научно обоснованы, что, безусловно, сказывается на уровне эффективности использования ИВЭД в целом. Рационализация инфраструктуры ВЭД предполагает углубленный маркетинговый анализ

1 Термин «ВЭД» нами применяется узко, в традиционном привычном смысле этого слова, т. е. под ним понимается только собственно внешняя торговля, вторичные виды ВЭД нами не рассматриваются. отдельных ее составляющих, анализ их связей и синтетическое представление о деятельности всей инфраструктуры ВЭД при помощи маркетинговых методик.

Степень разработанности проблемы. За последние годы отечественными учеными накоплен значительный научный и практический опыт разработки проблем инфраструктуры как на макроуровне — общехозяйственном и отраслевом, так и на микроуровне отдельного предприятия. В этой связи следует отметить работы таких отечественных ученых, как А.У. Альбекова, Ю.В. Блохина, В.А.Жамина, Т.Г. Зотовой, М.П. Комарова, Д.Д. Костоглодова,

B.П. Красовского, В.Т. Новикова, А.С. Новоселова, С.С. Носовой И.Н.Омельченко, В.П.Орешина, В.И. Сергеева, А.А. Смехова, В.Н. Стаханова, Т.Г. Семенковой, В.П. Федько, А.Ю. Шарипова. В зарубежной литературе

C. Брю, Р. Иохимсеном, П. Линдертом, К. Макконнеллом, К. Марксом, П.Розенштейном-Роданом, П.Самуэльсоном, А.Черноком, рассматриваются вопросы хозяйственной, транспортной и общенациональной инфраструктур, а также социальной, муниципальной инфраструктуры и инфраструктуры товарных рынков.

Логические основы маркетинга, реализации маркетинговых стратегий и стратегического управления заложены в трудах зарубежных и отечественных ученых - И. Ансоффа, Л. Г. Багиева, В. В. Борисовой, Е.П. Голубкова, Ф. Котлера, Р.Б. Ноздревой, С. Ю. Медведева, В. М. Пурлик, А. В. Романова.

На формирование современного научного фарватера во внешнеэкономической деятельности и внешней торговле оказали влияние работы Е.Ф. Авдокушина, Е.С. Акоповой, A.M. Басенко, П. Линдерта, П.В. Сергеева, Б.И. Синецкого, Г.П. Солодкова, П.В. Таранова. Однако вопросы изученности инфраструктуры внешнеэкономической деятельности и возможности использования маркетинга в данной сфере остаются недостаточно разработанными.

Целью диссертационной работы является выявление условий функционирования инфраструктуры ВЭД в РФ и ЮФО, разработка базовых аспектов ее развития на современном этапе с оценкой результативности отдельных ее институтов для повышения эффективности товарообмена на основе широкого использования маркетингового подхода.

Достижение поставленной цели предусматривает решение следующих задач:

1. Проведения исторического анализа генезиса внешней торговли и ее инфраструктуры как базового элемента, предопределяющего результативность товарообмена.

2. Реализации маркетингового анализа состояния инфраструктуры ВЭД на современном этапе в конкретных исторических условиях формирования рыночных отношений в нашей стране и встраивания отечественной экономики в систему мирохозяйственных связей.

3. Выявления современных тенденций развития ИВЭД на основе качественного роста ее элементов и повышения уровня функционирования и нормативно-правового обеспечения, обусловленных интеграцией экономики страны в мировое экономическое пространство.

4. Оценки эффективности отдельных составляющих ИВЭД на основе разработки оценочных коэффициентов, позволяющих провести качественные и количественные характеристики их сопряжения.

5. Построения ИВЭД в виде открытой системы с оценкой ее результативности в качественном и количественном вариантах.

Объектом исследования являются организационно-экономические отношения управления продуктами и услугами в системе мирохозяйственных связей, результативность и качественный уровень которых обусловлены характером взаимодействия институтов инфраструктуры как элементов процесса товародвижения.

Предметом исследования являются методы и формы маркетинговых решений формирования и развития инфраструктуры ВЭД в условиях становления рыночной экономики в России и глобализации рынков товаров и услуг.

Теоретико-методологической основой диссертационной работы послужили работы по экономической теории, глобальному и стратегическому маркетингу, внешнеэкономической деятельности, статистике, теории управления и анализа. В диссертационной работе использована специализированная, справочная, научно-техническая, методическая и историческая литература по проблематике исследования, компьютерные базы данных специализированных экономических отделов библиотек, Web-pecypcbi.

Исследование выполнено в рамках п. 3.1 и п. 3.2 паспорта специальности 08.00.05 — Экономика и управление народных хозяйством: маркетинг и п.5, п.20, п.21 паспорта специальности 08.00.14 — Мировая экономика.

В диссертационной работе применялись следующие методы: монографический, абстрактно-логический, экономико-математический, статистический, сравнительного анализа, графической интерпретации, системного анализа и синтеза экономических явлений и исторических данных, способствующих осуществлению внешней торговли с точки зрения рационализации ее через инфраструктуру с использованием маркетингового инструментария.

Информационно-эмпирическую базу исследования составили материалы статистических и ведомственных органов федерального и регионального уровней, синтетические показатели отчетности отдельных институтов ИВЭД, а также аналитические литературные данные и данные, полученные автором в процессе практической работы.

Рабочая гипотеза исследования основывается на предположении о том, что природа, структура и тенденции развития инфраструктуры ВЭД в целом, а также отдельных ее механизмов имеют собственные специфические свойства и закономерности, что требует формирования системного маркетингового подхода, а также количественного и качественного анализа эффективности организации как отдельных составляющих, так и инфраструктуры ВЭД в целом для целей эффективного осуществления товарообменных операций. Положения, выносимые на защиту

08.00.05 — Экономика и управление народным хозяйством: маркетинг

1. На современном этапе развития рыночных отношений в нашей стране требуется выделение отдельных составляющих инфраструктуры ВЭД в качестве локальных экономических институтов, функционирующих во взаимодополняющем сопряжении, результативность которого позволяет выявить особенности инфраструктуры внешней торговли с целью повышения эффективности межгосударственных товарообменных операций.

2. Учитывая объективность рыночных реалий, необходимо установление параметров развития и рациональных границ функционирования базовых институтов инфраструктуры ВЭД с определением экономических индикаторов, оценивающих эффективность ее деятельности для гармонизации отношений в системе товарообмена.

3. Детерминирование на основе учета прямого и косвенного эффекта функционирования инфраструктуры ВЭД факторов, определяющих взаимосвязь организационного влияния инфраструктур на товарообменные операции, предполагает их группировку на глобальный, стратегический и локальный маркетинговые уровни. Использование данного ранжирования при формировании управленческих решений в сфере инфраструктуры ВЭД может способствовать уменьшению параллелизма и смешения функций ее подразделений.

4. Степень рационализации структурного построения инфраструктуры ВЭД необходимо оценивать на основе методического подхода, базирующегося на формировании системы количественных индикаторов оценки результативности отдельных ее составляющих, а также наличии или отсутствии сопряжения с инфраструктурой ВЭД несовременных элементов ее дополнения («челноки»).

08.00.14 - Мировая экономика

1. Уточнение особенностей обособления внешней торговли в условиях транзитивной экономики от торговли в целом, на базе учета экономических и политико-психологических причин, позволяет выявить условия формирования и параметры развития институтов ее инфраструктуры, состояние которых предопределяет эффективность осуществления процессов мирового товарообмена.

2. Основным содержанием внешней торговли в условиях развития современных тенденций отечественной экономики является ее неэквивалентность, выражающаяся в рыночных диспропорциях, которые частично компенсируются трансформацией инфраструктуры ВЭД. Мониторинг динамики данных трансформаций в практике международного товарообмена может способствовать максимизации эквивалентности внешней торговли.

Научная новизна исследования заключается в теоретическом обосновании и методической разработке организационно-экономического механизма функционирования инфраструктуры ВЭД, возможностей ее рационального построения для решения задач маркетинга управления продуктами, что способствует повышению эффективности внешнеторгового обмена и успешной адаптации экономики России к системе мирохозяйственных связей. К элементам научной новизны относятся следующие положения 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: маркетинг

1. Теоретически обоснован методический концептуальный маркетинговый подход по формированию механизма организации инфраструктурного комплекса ВЭД, сочетающий в себе макроанализ среды и маркетинговые решения развития инфраструктуры внешней торговли на основе выделения базовых индикаторов оценки результативности инфраструктуры с учетом изменяющихся условий экономики России и ее федеральных округов.

2. Дана развернутая маркетинговая характеристика особенностей рыночной трансформации содержания и форм внешней торговли (выражающаяся в ее неэквивалентности), причин ее обособления (политико-психологических и экономических), что требует адекватной инфраструктурной составляющей, обеспечивающей эффективное проведение товарообменных операций.

3. Выявлены важнейшие маркетинговые направления развития инфраструктуры ВЭД (алгоритм таможенно-транспортного взаимодействия, формирование групп административного маркетинга, переход к университетам предпринимательского типа) в регионах страны, что позволило определить методические подходы к выбору приоритетных схем развития инфраструктуры ВЭД, соответствующие современным целям и задачам развития национальной экономики.

4. Разработана схема построения концептуальной модели маркетинго-структурной политики в регионе в виде макроблоков на основании степени их влияния на состояние рынков: политические институты — уровень глобального маркетинга, экономические институты — уровень стратегического маркетинга, сопряженные структуры экономики — уровень локального маркетинга, позволяющая обосновать направления дальнейшего развития инфраструктуры ВЭД, на основе взаимодействия ее элементов.

5. Дана оценка состояния и степени организации инфраструктуры ВЭД и внешней торговли в целом на основе авторской методики, учитывающей качественные и количественные индикаторы уровня развития и состояния отдельных элементов инфраструктуры (таможенного блока, транспортной составляющей, ВЯД, системы регулирования ВЭД), позволяющая учитывать обеспечивающий уровень инфраструктуры при разработке программ межгосударственного товарообмена.

6. Четко обозначены важнейшие направления исторического и диалектического генезиса инфраструктуры ВЭД на основе анализа динамики устойчивых связей отдельных институтов ИВЭД с учетом особенностей их национального развития и функционирования (особенности развития НПБ, системы регулирования внешней торговли, развития таможни, транспорта и банковских структур), что позволяет более эффективно согласовывать и координировать параметры построения схем развития инфраструктуры.

08.00.14 — Мировая экономика

1. Произведено уточнение причин обособления внешней торговли от внутренней (помимо международного разделения труда), их классификация (с учетом мотивации), позволяющих произвести вычленение ее инфраструктуры из общенациональной для выделения отдельных блоков, требующих организационной корректировки, отработки экономических критериев функционирования в части сопряжения с международной инфраструктурой и интеграции национальной экономики в мировое экономическое пространство.

2. На основе маркетингового макроанализа выявлены факторы, обусловливающие динамические изменения во внешней торговле, опосредующие фрагментарность и несбалансированность в развитии инфраструктуры ВЭД в стране и в ЮФО (несоответствие дорожно-транспортной, таможенной и банковской составляющих инфраструктуры ВЭД объемам внешней торговли), требующие корректировки государственной и региональной политики в области формирования ее институтов.

3. Выявлена и визуализирована современная тенденция опережающего развития инфраструктуры ВЭД по отношению к объемам внешней торговли (принимаются политические решения развития мировой инфраструктуры, опосредующие рост мирового товарообмена) в условиях глобализирующихся рынков — как фактора, объективно стимулирующего непрерывное динамическое развитие внешней торговли стран мира.

Теоретическая значимость работы заключается в определении методического подхода качественной и количественной оценки рационализации структурного построения инфраструктуры ВЭД и разработке концептуальной модели маркетинго-структурной политики в регионе.

Практическая значимость работы выражается в возможности рационализации функционирования отдельных элементов инфраструктуры ВЭД в интересах ее участников, в возможности количественной и качественной оценки эффективности деятельности отдельных элементов и инфраструктуры ВЭД в целом. Разработанные в диссертации базовые принципы и способы системы ИВЭД позволяют в качестве основного рационализирующего звена, функционирующего на уровне межблоковых связей, создать группы административного маркетинга, реализующие управляющие решения через повышение эффективности менеджмента, что позволит обеспечить более высокий уровень ВЭД в регионе.

Апробация работы. Основные теоретические положения диссертационного исследования систематически докладывались и получили одобрение на международных и межрегиональных научно-практических конференциях: VI международная научно-практическая конференция «Вековой поиск модели хозяйственного развития России — Юг России: модели и технологии развития экономики региона» (г. Волжский 2003 г.), IV Московский международный молодежный форум «Образование, занятость, карьера» (г. Москва 2002 г.), I международная научно-практическая конференция молодых ученых, аспирантов, студентов, преподавателей вузов РФ и Украины «Региональные проблемы развития товарного рынка в условиях формирования внешнеэкономической стратегии России» (г. Гуково 2002 г.), международная научно-практическая конференция «Инфраструктурное обеспечение коммерческой деятельности предприятий» (г. Ростов-н/Д 2003 г.); межрегиональная научно-практическая конференция «Инфраструктурное обеспечение коммерческой деятельности» и «Региональные проблемы развития товарного рынка» (г. Ростов-н/Д 2002 г.).

Автор диссертационной работы по теме данного исследования стал победителем межрегионального конкурса научных работ молодых ученых, проводимого Южной секцией содействия развитию экономической науки ООН РАН «Факторы экономического развития Юга России» (г. Волгоград 2003 г.). Часть рекомендаций внедрена в практическую деятельность отдела товарных рынков и межрегиональных связей Администрации Ростовской области.

Структура работы. Изложение теоретических положений и практических рекомендаций по формированию и развитию инфраструктуры внешнеэкономической деятельности предопределило структуру работы.

Диссертация состоит из введения, трех глав, состоящих из 10 параграфов, заключения, списка использованной литературы, включающего 126 источников, и двух приложений. Общий объем работы составляет 152 страницы основного текста, 28 таблиц и 15 рисунков.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Бондаренко, Виктория Андреевна

Заключение

Внешняя торговля является обособленным видом общеторговой деятельности. С точки зрения маркетинга данное обособление произошло в силу этнопсихологических свойств человеческих коллективов, (народов, наций, племен) и экономических причин.

Обособление внешней торговли зафиксировано в нормативно-правовой базе, закреплено существованием механизмов, специально созданных для нужд внешней торговли.

Основным императивом внешней торговли является неэквивалентность последней. Эквивалентная торговля возможна лишь внутри больших человеческих сообществ, комплиментарных друг другу по этнопсихологическим параметрам. Фактор неэквивалентности частично компенсируется трансформациями элементов инфраструктуры.

Изучение инфраструктуры ВЭД проводилось нами с помощью концептуального методического маркетингового подхода - метода маркетингового макроанализа.

Внешняя торговля обладает собственной инфраструктурой, которая нами рассматривается в виде маркетинговых инструментов из трех макроблоков: политические институты — глобальный уровень, экономические механизмы — стратегический уровень, сопряженные структуры - локальный уровень.

Подобное рассмотрение составляющих инфраструктуры ВЭД позволяет визуализировать их роль в качестве маркетинговых инструментов влияния на международные и национальные рынки.

Мы произвели выделение элементов инфраструктуры ВЭД в РФ и ЮФО:

• Политические институты:

- Нормативно правовая база, регламентирующая ВЭД;

- органы госрегулирования ВЭД;

• Экономические механизмы:

- специальные субъекты международного рынка;

- таможня;

- международный транспорт;

- банки;

• Сопряженные структуры:

- базы подготовки специалистов в сфере ВЭД;

-«челноки».

Выделение инфраструктуры ВЭД в подобном виде производилось нами по субъективным и объективным обстоятельствам: группировка экономических механизмов, функционирующих в сфере инфраструктуры ВЭД, для удобства анализа и изучения последних, с учетом возникновения, формирования и диалектического развития экономических механизмов и политических институтов инфраструктуры ВЭД, приспособившихся в ходе диалектического развития к функционированию в данной сфере.

В ходе анализа функционирования инфраструктуры ВЭД в целом выявляются определенные противоречия между ее обособленными блоками, так как каждый макроблок инфраструктуры ВЭД, являясь относительно изолированным элементом, в стремлении к наибольшей эффективности неизбежно, тем или иным способом, ущемляет интересы связанных с ним других блоков. Данная трактовка позволяет построить концептуальную модель маркетинго-структурной политики в регионе.

Эффективность функционирования инфраструктуры ВЭД будет максимальной при превращении ее в высоко организованную систему, что возможно при помощи трансформации отдельных ее элементов, связей между ними и всей системы в целом.

Анализ функционирования макроблока «Политические институты» позволяет установить следующее: • НПБ - не простой свод документов, а динамически развивающийся организм.

- НПБ определяет условия существования внешней торговли и других инфраструктурных объектов ВЭД.

- В настоящее время HI lb развивается ускоренно, опережая развитие экономики, определяет и направляет тенденции внешней торговли, в связи с чем для принятия оперативных решений необходимо внедрение процедуры быстрого прохождения законопроектов в сфере ВЭД по типу американского Fast Track.

- Целесообразна концентрация всех положений, касающихся ВЭД, в едином торговом кодексе, а также организация своеобразного «круглого стола» с участием представителей всех блоков инфраструктуры ВЭД, рационализирующего изменения НПБ в отношении ВЭД. Функцией этого «круглого стола» могло бы стать нахождение определенных законодательных компромиссов и постоянный мониторинг в сфере действия НПБ в части ВЭД, так чтобы меняющиеся международные конъюнктуры находили своевременное отражение в нормативно-правовой документации и способствовала адекватному развитию инфраструктуры ВЭД.

• Органы госрегулирования связаны прямыми связями со всеми остальными блоками инфраструктуры ВЭД в силу присущих им функций. Обратные связи с остальными блоками инфраструктуры ВЭД выражены очень слабо и заключаются в существовании определенных групп давления на разных уровнях, в основном со стороны представителей экономических механизмов ИВЭД.

Целесообразным будет создание про-правительственного центра, рационализирующего управление в сфере ВЭД и ее инфраструктуры. Его воздействие должно привести к исчезновению ненужного параллелизма, передаче лишних функций другим органам, а также к налаживанию взаимодействия между существующими регулирующими органами и улучшению кадровой политики, строящейся на принципах экономической эффективности.

- Должна быть прекращена практика формирования и выпуска органами госрегулирования нормативных документов в сфере ВЭД, противоречащих существующим федеральным законам или фактически извращающих их.

- Следует иметь в виду, что управление инфраструктурными образованиями ВЭД будет более эффективным при минимальном вмешательстве в дела конкретных субъектов. Основным моментом в работе должен стать поиск приемлемых компромиссов между всеми участниками внешней торговли, при этом органы госрегулирования могут выступать своего рода посредником между заинтересованными сторонами.

Предлагаем введение экономического показателя - индикатора соответствия управляющих элит, демонстрирующего долю численности управляющего аппарата на 1 млн. долл. бюджета Ччин/Бюджет в млн. долл.

Анализ деятельности макроблока «Экономические механизмы» позволил отметить:

• нормативно-правовая база ВЯД разработана недостаточно полно и не сведена к единому положению о ВЯД, что отражается на эффективности функционирования последней, так как не разграничены полномочия федерального центра и региональных администраций в этом вопросе.

- Концепция развития ВЯД должна полнее учитывать национальные особенности и потребности российских товарных рынков.

- Целесообразным является организация и проведение маркетинговых исследований состояния товарных рынков России, предшествующих выставочно - ярмарочным мероприятиям с подробным технико-экономическим обоснованием последних. Подобный подход особенно важен при значительном бюджете планируемых выставок.

- Предлагается создание групп административного маркетинга в целях рационализации деятельности ВЯД.

- Оценка эффективности выставочно ярмарочной деятельности может проводиться по предложенной нами формуле, могущей служить ее индикатором Пи = Чк*Км/Чф

• Относительно таможенной составляющей макроблока:

- таможня представляется сложным бюрократическим организмом, склонным к постоянному расширению штатов и укреплению технического оснащения.

Деятельность таможни должна оцениваться с помощью индикатора интенсивности работы: П = То/Чт. Многочисленные противоречия на уровне связей таможни и транспорта предлагается устранить с помощью предлагаемого алгоритма действий на основе компромисса между заинтересованными сторонами. Для решения возможных пиковых перегрузок таможен досмотровыми процедурами должен существовать резерв из числа наиболее квалифицированных таможенников. Также должен быть предусмотрен маневр кадрами: кадры таможенников с малонагруженных постов в данный период времени перебрасываются для временной работы на перегруженные и обратно.

• Результаты проведенного нами макроанализа международного транспорта убеждают в том, что российский международный транспорт развивается по тем же законам и в том же направлении, что и мировые транспортные системы;

- резервы рационализации транспортной составляющей в улучшении менеджмента на всех уровнях с использованием групп административного маркетинга.

- организация международных транспортных перевозок должна оцениваться с применением математической формулы - индикатора рационального использования транспортных единиц: F= £fj rij m Кь/Тр.

• Относительно банковского блока инфраструктуры ВЭД

- В качестве приоритетной схемы взаимодействия назрела нужда в создании про-правительственного надбанковского центра, задачей которого являлось бы выделение первоочередных, наиболее привлекательных инвестиционных проектов в области внешней торговли и создание финансирующих их банковских групп под сформированную задачу.

- увеличению кредитного портфеля банков как РФ, так и в ЮФО может способствовать активное привлечение денежных средств населения, хранимых в наличной форме при помощи рационального сочетания протекционистских мер в отношении банковских клиентов и запретительных мер по хранению наличных денежных средств.

При анализе деятельности макроблока «Сопряженные структуры ИВЭД» можно отметить: в отношении баз подготовки в сфере ВЭД: - реализацией маркетингового подхода идеальной схемой решения кадровых проблем в инфраструктуре ВЭД был бы переход вузов, готовящих специалистов, к университетам предпринимательского типа; - необходима модернизация существующего учебного процесса, нахождение компромисса между группами студентов (как принимающей стороны) и работников университета (как передающей стороны) для преодоления пассивно-негативного отношения к учебному процессу в студенческой среде. Относительно «челночного» блока: изменить ситуацию сможет мощная ассоциация независимых внешних торговцев, созданная по аналогии с ассоциацией фермеров. Создание ассоциации предложенного типа является актуальным шагом, и должно явиться предпосылкой к трансформации данного явления в систему акционерных обществ.

При обобщении изложенных выводов можно констатировать, что, как и любой инфраструктурный механизм, инфраструктура ВЭД в России организована в минимальной степени, что подтверждается а) избыточной резистентностью существующей инфраструктуры ВЭД; б) существованием сопряженных структур в ИВЭД. Развитая внешняя торговля и высоко организованная инфраструктура ВЭД не тождественны развитой экономике. Объективное и корректное сравнение национальной внешней торговли и ее инфраструктуры в развитии за дискретные периоды времени, а также сравнение с данными величинами различных государств возможно при использовании предлагаемой данной методики вычисления эффективности внешней торговли: Ме= Sext/£P. Индекс эффективности внешней торговли в РФ и ЮФО демонстрирует недостаточное развитие их инфраструктуры.

Перечень сокращений

АО - Астраханская область

АТР — Азиатско-Тихоокеанский регион

АСМАП - Ассоциация международных автомобильных перевозчиков

ВТО - Всемирная торговая организация

ВО - Волгоградская область

ВЭД — Внешнеэкономическая деятельность

ВЯД — Выставочно-ярмарочная деятельность

ГКО — Государственные краткосрочные обязательства

ГТК - Государственный таможенный комитет

ЕЭК — Европейский экономический комитет

ИВЭД — Инфраструктура внешнеэкономической деятельности

КБР- Кабардино-балкарская республика

КК - Краснодарский край

КЧР - Карачаево-черкесская республика

МВД — Министерство внутренних дел

МТК — Международный транспортный коридор

НПБ- нормативно-правовая база

ООН — организация объединенных наций

ПБОЮЛ — Предприниматель без образования юридического лица

ПИ - Политические институты

РА - Республика Адыгея

РД - Республика Дагестан

РИ - Республика Ингушетия

РК - Республика Калмыкия

РО - Ростовская область

РСОА — Республика Северная Осетия — Алания РТА - Российская таможенная академия СК - Ставропольский край СС - сопряженные структуры

СЭВ - Союз экономической взаимопомощи

ТТП — Торгово-промышленная палата

ТЭК - Технико-эксплуатационная комиссия

ЧР - Чеченская республика

ЭМ - Экономические механизмы

ЮЛ - Юридическое лицо

ЮТУ - Южное таможенное управление

ЮФО - Южный федеральный округ

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Бондаренко, Виктория Андреевна, 2004 год

1. Авдокушин Е.Ф. Международные экономические отношения. М., 1999. 366 с.

2. Акопова Е.С., Борисова В.В. Тенденции развития мирового хозяйства и логистизация мирового товарообмена. Ростов-н/Д, 2001. 70 с.

3. Ансофф И. Новая копроративная стратегия. СПб., 1999. 414 с.

4. Арсенов В., Забоев А., Махлин Е., Неснов А., Саболин В. Коридоры жизни: формирование и развитие международных транспортных коридоров на территории России// Транспортное дело в России. 2001.№2-3.

5. Ашихмин О.Б. Экономическая культура древних цивилизаций. Автореф. дис. канд. экон. наук. СПб, 2002. 23 с.

6. Багиев Г. Л. И др. Маркетинг: учеб. для вузов / Под общей ред. Г.Л. Багиева, М., 1999. 703 с.

7. Банки и Финансы.2003.№5(46).С. 24.8. Банковское дело.2003.№4.

8. Басенко A.M., Таранов П.В. Торгово-экономические отношения России в современных условиях. Учеб. пос. Ростов-н/Д. 2001. 228 с.

9. Березин И.С. Маркетинг и исследования рынков. М., 1999. 416 с.

10. Библия. Книги Ветхого Завета. Вторая книга Моисеева. Гл. 22 Стих 25. Чикаго, 1990. 1198 с.

11. Бондаренко В.А. Логистическое регулирование в системе взаимодействия в инфраструктуре ВЭД// Современные аспекты экономики, №2 (30) 2003 г., СПб.

12. Бондаренко В.А. Тенденции развития выставочно-ярмарочной деятельности в России. Краткий очерк // Современные аспекты экономики, №4(32) 2003 г., СПб.

13. Бондаренко В. А. «Челночное» посредничество в России: пошлое, настоящее, будущее// Современные аспекты экономики, №6 (34) 2003 г., СПб.

14. Бондаренко В.А. Проблемы подготовки кадров в сфере ВЭД в непрофильных вузах// Человек и Вселенная, №5 (26) 2003 г., СПб.

15. Бондаренко В.А. Историко-эволюционные трансформации ВЭД// Современные аспекты экономики, №7 (35) 2003 г., СПб.

16. Бондаренко В.А. Эволюция развития инфраструктуры ВЭД: историко-экономический аспект// Современные аспекты экономики, №7 (35) 2003 г., СПб.

17. Бондаренко В.А. К вопросу о роли нормативно-правовой базы в инфраструктуре ВЭД//Современные аспекты экономики, №10(38)2003 г., СПб.

18. Бондаренко В.А. К вопросу о государственной поддержке независимых международных торговцев// Современные вопросы экономики, №12 (40) 2003 г., СПб.

19. Борисова В.В. Прикладной маркетинг. Учеб. пос. Ростов-н/Д, 1999. 41 с.

20. Владимирский Буданов М.Ф. Обзор истории русского права. Ростов н/Д. 1995.639 с.

21. Внешнеэкономический бюллетень. 2003. №10.

22. Выставки и ярмарки: Дальнее и ближнее зарубежье. Россия 2002-2003. М. 2003.

23. Гарифуллин Р.Х. Управление внешнеэкономическим комплексом региона (Башкортостан). Автореф. дис. канд. экон. наук. СПб., 2000. 26 с.

24. Гимпельсон В.// Вопросы экономики. 2002. №11. С. 96.

25. Голубков Е.П. Основы маркетинга: учеб. М., 1999. 656 с.

26. Голубков Е.П. Маркетинговые исследования: теория, методология и практика. М., 1998. 416 с.

27. Гумилев JI.H Этногенез и биосфера земли. М., 1993. 638 с.30. Известия. 2002. 3 апр.

28. Инфраструктура и интенсификация экономики/ Отв. Ред. Красовский В.П. М., 1980. 193 с.

29. Канаки В.В. Развитие таможенного регулирования внешнеторговых бартерных сделок региона (на материалах РО). Автореф. канд. дис. экон. наук. Р-н/Д, 2001. 22 с.

30. Качаев Д. Необходима экономическая ответственность всех участников экономического процесса// Транспорт Юга России. 2002. №2.

31. Комплексная программа развития инфраструктуры товарных рынков Российской Федерации на 1998 2005 гг. // Российская газета. 1998 - 1 июля.

32. Концепция развития ВЯД в Ростовской области. Ростов-н/Д. 2002.

33. Кочетов Э.Г. Ориентиры внешнеэкономической деятельности (национальная экономика и предприятия в системе мирохозяйственных связей). М., 1992.207 с.

34. Комаров М.П. Инфраструктура регионов мира. СПб., 2000. 347 с.

35. Костоглодов Д.Д. Макрологистические системы рыночной экономики. Ростов-н/Д., 1996. 86 с.

36. Котлер Ф. Маркетинг. Менеджмент. СПб, 2000. 495 с.

37. Котлер Ф. Управление маркетингом. М, 1980. 223 с.

38. Котлер Ф. Основы маркетинга. М., 1990. 736 с.

39. Левиков Г.А.Глобализация мировой экономики и логистика// Бюллетень транспортной информации. 2002.№8.

40. Ленин В.И. О монополии внешней торговли полное собрание сочинений// Полн. собр. соч. Т. 45. М., 1979. 729 с.

41. Ленин В. И. Полн. собр. соч. Т. 27. 643 с.

42. Линдерт П.Х. Экономика мирохозяйственных связей. М., 1992. 514 с.

43. Логистика: учебник/ Под ред. Аникина А.Б. М., 2001. 352 с.

44. Макконнелл К., Брю С. Экономикс. М., 2003. 972 с.

45. Макеев В.А. Экономика транспорта региона. Ростов н/Д. 2001. 362 с.

46. Мальцева Г.П. Политико-правовые основы участия субъектов РФ в международных связях (Татарстан). Автореф. дис. канд. экон. наук. М., 2000. 29 с.

47. Малхотра Н. Маркетинговые исследования и эффективный анализ статистических данных / Под. Ред. В.Е. Момота. Киев. 2002. 768 с.

48. Маркетинг: Учебник/ Под ред. А.Н. Романова. М., 1995. 560 с.

49. Маркс К., Энгельс Ф. Соч.2-е изд. Т.23. 521 с.

50. Маркс К. Капитал. Т.З. Гл. 36. М., 1952. 466 с.

51. Мартыненко П.Ф. Современные буржуазные теории о внешних сношениях государств. Киев. 1970. 123 с.

52. Медведев С.Ю., Сергеев Ю.А. Международной маркетинг американской технологии. М., 1985. 191 с.

53. Мельниченко Т., Болонини А., Завата Р. Российский челночный бизнес. Общая характеристика и взаимосвязь с итальянским рынком. Economisti Associati, 1997.

54. Морган. JI. Древнее общество. М., 1935. 301 с.

55. Новиков В.Н. Совершенствование экономического механизма в непроизводственной сфере: вопросы теории и практики. Киев, 1986. 195 с.

56. Новиков О.А., Уваров С.А. Логистика: Учеб. пос. СПб., 1999. 208 с.

57. Новоселов А.С. Теории региональных рынков. Ростов-н/Д, 2002. 448 с.

58. Ноздрева Р.Б., Цыгличко П.И. Маркетинг: Как побеждать на рынке. М., 1991. 303 с.

59. Ноздрева Р.Б., Синецкий Б.И., Кормышев В.В., Мясоедов С.П., Полянова Т.Н. Организация и управление внешнеэкономической деятельностью. М., 2000. 368 с.

60. Носова С.С. Производственная инфраструктура в системе государственно-монополистического капитализма. М., 1983. 127 с.

61. Орешин В.П. Инфраструктура в системе планового управления региональной экономикой. М., 1985. 82 с.

62. Орешин В.Г1. Государственное регулирование национальной экономики. Уч. пос. М., 2000. 123 с.

63. Паркинсон С.Н. Законы Паркинсона. М., 1989. 446 с.

64. Перхавко В.Б. Церковь и внешнеэкономические связи Руси в XI-XII вв.// Церковь, общество и государство в феодальной России / Под ред. А.И. Клибанова. М.,1990. 352 с.

65. Пепелова. Н.П. Банковская система России: проблемы становления и развития.// Банковские услуги. 2003. №6-7.

66. Политическая экономия. Капиталистический способ производства/ Под ред. Г.А. Козлова. М., 1967. 431 с.

67. Постановление Правительства РФ №808 от 18 июля 1996г. 1111С «Гарант».

68. Постановление Правительства РФ от 12 апреля 2000 г. №328 «О комиссии Правительства РФ по выставочно-ярмарочной деятельности». 1111С «Гарант».

69. Попова J1.X., Таранов П.В. К вопросу о совершенствовании внешнеторговой политики России// Современные аспекты экономики. 2003. №7(35)., СПб.

70. Приказ ГТК РФ №787 от 31 августа 2000 г. «О порядке учета участников ВЭД в таможенных органах РФ». 1111С «Гарант».

71. Приказ ГТК РФ №1113 от 23 ноября 2001 г. «О порядке учета участников ВЭД в таможенных органах РФ». 1111С «Гарант».

72. Пурлик В.М., Тулаева Н.И. Маркетинг: Ключ к успеху. М., 1991. 96 с.

73. Рац Г.Н. Внешнеэкономические связи в стратегии экономического роста республики Соха. Автореф. дис. канд. экон. наук. М., 2000. 27 с.

74. Распоряжение Правительства РФ №643 от 30 августа 2002г. 1111С «Гарант».

75. Рикардо Д. Начала политической экономии и налогообложения// Соч. Т.1. Петрозаводск, 1993. 156 с.

76. Регионы России. Социально-экономические показатели. 2002. Госкомстат России. 863 с.

77. Рогов С.М. Роль государства в экономике США// США. Канада: экономика, политика, культура. 2002. №6.

78. Розенберг М.Г. Контракт международной купли-продажи. М., 1996. 768 с.

79. Регионы России. Основные характеристики субъектов Российской Федерации. 2002. Госкомстат России. 620 с.

80. Ростовская М.Н. Проблемные банки в Латинской Америке и России// Латинская Америка. 2000. №6.

81. Ростовская область. Статистический ежегодник. Ростов-н/Д: Рост. обл. ком. стат. 2002. 757 с.

82. Российская газета. 14 окт. 2003.

83. Россия в цифрах: краткий стат. сборник. М. 2003. Госкомстат России. 416 с.

84. Рубинская Э.Т., Солодков Г.П. Россия в процессах международной трудовой миграции, Ростов-н/Д, 2001. 348 с.

85. Самуэльсон П., Нордхаус Д. Экономика. 15-е изд. М., 1997. 800 с.

86. Сергеев П.В. Мировая экономика: вопросы и ответы. М., 2000. 136 с.

87. Синецкий Б. И. Основы коммерческой деятельности. Учеб. пос. М., 1999. 160 с.

88. Скоровода В.А. Участие отечественного малого предпринимательства во внешнеэкономической деятельности России// Внешняя торговля. 2002, №2,3.

89. Собрание законодательства РФ. М., 1995, 1996, 2002, 2003.

90. Таможенный кодекс РФ. М., 2002. 2003.96. Таможня. 2003. №6(79).97. Таможня. 2003. №9 (82).98. Таможня. 2003. №12(85).99. Таможня. 2003. №14(87).100. Таможня. 2003. №17(90).101. Таможня. 2003. №20(93).102. Таможня. 2003. №23(96).

91. Таможенная статистика внешней торговли РФ: Годовой сборник ГТК РФ. М., 1999.

92. Таможенный вестник. 2003. №14.

93. Торопицин И. Потенциал международного транспортного коридора «Север-Юг» будет возрастать// Транспорт Юга. 2002. №2.

94. Устинов И.Н. Мировая торговля: статистико-аналитический справочник. М., 2000. 358 с.

95. Федько В.П. Инфраструктурное обеспечение функциональной устойчивости промышленности. Ростов-н/Д. 2000. Автореф. докт. дисс. 53 с.

96. Федько В.П., Альбеков А.У., Комарова А.И. Инфраструктура муниципальных образований. Ростов-н/Д. 1999. 480 с.

97. Федько В.П., Бондаренко В.А. Инфраструктура внешнеэкономической деятельности России: эволюция, проблемы формирования и тенденции развития. Монография. РГЭУ «РИНХ». Ростов-н/Д. 2004. 256 с.

98. Федько В.П., Бондаренко В.А. Макроэкономический анализ современных тенденций и перспектив развития международного транспорта в РФ и возможные пути его оптимизации// Логинфо 2004, №3.

99. Федько В.П., Федько Н.Г.Инфраструктура товарного рынка. Ростов н/Д., 2000.512 с.

100. Хруцкий В.Е. Современный маркетинг. Учеб. пос. М., 1999. 400 с.

101. Шарипов А.Ю. Социальная инфраструктура в концепции ускорения. Новосибирск, 1990. 109 с.

102. Шупыро В.М. Развитие выставочного бизнеса и его влияние на формирование бюджета Москвы// Вестн. МГУ. Сер.6. Экономика. 2001. №3.

103. Эванс Д., Берман Б. Маркетинг. М., 1990. 355 с.

104. Энгельс Ф. Происхождение семьи частной собственности и государства. М., 1980. 238 с.

105. Centeral Asian @ Caucasian News. №51. 14.08.2002.

106. Clark B.R. Creating Entrepreneurial Universities: Organizational Pathways of Transformation. IAT PRESS. 1998.

107. Irwin D. A. A brief History of international trade Policy. Princeton, 2001.

108. Jochimsen R. Theorie der Infrastructur. Tubungen, 1966.

109. Kearney A.T. Logistics Productivity: the Competitive Edge in Europe. Chicago, 1994.

110. National Journal. 1980. Oct. 18. P. 1745.

111. Public Law 85-877 85th Congress. S 3944 September 2. 1958. An Act / 72 stat. 1701.

112. Rahm D., Kirklend J., Bozeman B. University industry R@D collaboration in the United States, United Kingdom, and Japan. Kluwer Academic Publishers, 2000.

113. Rosenstein-Rodan P. Notes on the Theory of the "Big Push"// Economic Development for Latin America. N.Y. 1961.

114. Smith A An Inquiry into the Nature and Causes of the Wealth of Nations (book 4, chapter 2). London, 1931.