Исследование эффективности применения альтернативных авиатоплив в летательных аппаратах тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.07.10, кандидат технических наук Яновская, Мария Леонидовна

• Яновская, Мария Леонидовна
• кандидат технических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат технических наук Яновская, Мария Леонидовна

Обозначения и сокращения.

Введение.

Глава 1. Обзор. Перспективы и опыт применения альтернативных топлив из газа в авиации.

1.1 Топлива, получаемые из природного газа.

1.2 Топлива, получаемые из нефтяного газа.

1.3 Системный подход к решению задачи выбора топлива для JIA.

Выводы к Главе 1.

Глава 2. Результаты исследований авиационных альтернативных жидких топлив, синтезированных из газового сырья.

2.1 Разработка опытных образцов синтетического жидкого топлива и экспериментальные исследования их свойств.

2.2 Оценка эффективности применения синтетических жидких топлив на транспортных самолетах.

Выводы к Главе 2.

Глава 3. Разработка и исследование топлива АСКТ для газотурбинных двигателей и оценка эффективности его применения в транспортных самолетах.

3.1 Выбор и оптимизация состава АСКТ в системе «самолет-двигатель-топливо»

3.2 Определение физико-химических свойств образцов топлива АСКТ.

3.3 .Исследование противоизносных свойств топлива АСКТ.

3.4 Исследование совместимости топлива АСКТ с конструкционными и уплотнительными материалами.

3.4.1 Совместимость с металлами.*.

3.4.2 Совместимость с уплотнительными материалами.

3.5 Исследование характеристик горения АСКТ в камере сгорания.

3.6 Расчет зависимостей максимальных полезных нагрузок от дальности полета транспортного самолета на АСКТ.

Выводы к Главе 3.

Глава 4 Потенциальный (располагаемый) хладоресурс топлива

АСКТ и его применение в высокоскоростных летательных аппаратах.

4.1 Экспериментальная установка и методы исследований.

4.2 Газообразование при термическом разложении АСКТ.

4.3 Тепловые эффекты реакций и хладоресурс АСКТ.

4.4 Кинетика газообразования при термическом разложении АСКТ.

4.5 Оценка эффективности применения АСКТ в высокоскоростных ДА.

Выводы к Главе 4.

Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Исследование эффективности применения альтернативных авиатоплив в летательных аппаратах»

Актуальность работы. В последние годы весьма актуальной стала общемировая проблема замены нефти, из которой производится примерно 99% моторных топлив, на другие, альтернативные, виды сырья. В качестве наиболее перспективного сырья рассматривается, прежде всего, газ, мировые ресурсы которого огромны. При этом запасы газа в России составляют более 40% мировых ресурсов. Газ, как в сжиженном, так и в компримированном состояниях, а также жидкие горючие, полученные из него посредством переработки, в настоящее время используются в качестве моторных, в.т.ч. авиационных, топлив (компании BP, Shell, Exxon Mobil и др.)

Газовые топлива и жидкие топлива из газа обладают повышенной, по сравнению с авиакеросином, массовой теплотой сгорания (на 5%), лучшими экологическими характеристиками (по выбросам NOx, SOx, CnHm) и хладоресурсом. В них отсутствуют гетероатомные соединения и механические примеси, нет свободной воды, что обусловливает возможность значительного увеличения ресурса авиационных двигателей при использовании газовых топлив. Кроме того, себестоимость авиагаза значительно (~ в 4 раза) ниже, чем стоимость авиакеросина. Все это в значительной мере предопределяет интерес в настоящее время к оценке перспектив применения газовых топлив в авиации.

В нашей стране впервые в мире проведена эксплуатация под наблюдением самолета Ту-155 (1989г.) на сжиженном природном газе (СПГ) и вертолета Ми-8ТГ (1988г.) на сконденсированном газовом (бутановом) топливе. Было показано, что перевод авиации на эти виды топлива принципиально возможен.

За рубежом (США, Европа) в последние годы созданы синтетические жидкие авиатоплива (СЖТ) из природного газа, проведены с положительными результатами летные испытания авиатехники на СЖТ.

Выпущена спецификация АБТМ 07566 на синтетические авиатоплива; США к 2014 г. планируют сертифицировать весь парк ЛА ВВС на этих топливах, а к 2016г. — удовлетворить потребности ВВС в СЖТ (за счет смесей 50:50 с реактивным топливом 1Р-8).

В России отсутствует производство авиационного СЖТ, и лишь недавно были созданы опытные образцы СЖТ из природного газа, однако данные по их эксплуатационным свойствам и эффективности применения в отечественных летательных аппаратах (ЛА) отсутствуют.

Остался также ряд нерешенных задач, связанных с оценкой эффективности ЛА, работающих на сжиженных углеводородных газах, а также с определением параметров силовой установки (СУ) в составе системы «ЛА-СУ-Топливо» («ЛА-СУ-Т»), с выбором оптимального состава АСКТ, представляющего собой смесь углеводородов от С3 до Сю, и определением его эксплуатационных свойств.

Сырьем для получения АСКТ является попутный нефтяной газ (ПНГ), который в нашей стране при добыче нефти просто сжигается. Поэтому одновременно с решением проблемы внедрения АСКТ в авиацию улучшается ресурсосбережение. АСКТ, состоящее, в основном, из смеси предельных углеводородов в разных сочетаниях, позволяет создавать требуемые для авиации составы с заданными (или оптимальными) плотностью и теплотворностью, с учетом имеющихся в стране сырьевых и производственных возможностей.

Оценка эффективности системы «ЛА-СУ-Т» на новых видах топлива, состав которых следует определить, требует определения эксплуатационных свойств топлив и применения математических моделей системы «ЛА-СУ-Т».

Решение этих задач позволит, во-первых, вовлечь дополнительные сырьевые ресурсы (газ) России для производства авиатоплив и снизить зависимость потребителей от поставок нефтяных топлив, во-вторых, внедрить систему оценки эффективности сложных систем «ЛА-СУ-Т», втретьих, создавать конкурентоспособную авиатехнику нового поколения с улучшенными эксплуатационными и экологическими показателями.

Объект диссертационного исследования — образцы нового альтернативного (ненефтяного) синтетического жидкого топлива СЖТ, произведенного из природного газа, а также авиационного сконденсированного топлива АСКТ нового состава.

Предмет исследования - эксплуатационные свойства образцов альтернативных (нефтяных) топлив из газового сырья и эффективности их применения в транспортных самолетах с газотурбинными двигателями (ГТД), а также в высокоскоростных аэрокосмических ЛА.

Цель диссертационного исследования - улучшение эксплуатационных и экологических показателей отечественной авиатехники за счет применения альтернативных топлив из газового сырья.

Для достижения цели были поставлены следующие задачи:

- усовершенствовать математическую модель системы «ЛА-СУ-топливо» путем расширения номенклатуры компонентов различных топлив;

- разработать и создать опытные образцы новых альтернативных топлив СЖТ и АСКТ;

- экспериментально исследовать эксплуатационные свойства СЖТ и АСКТ (термоокислительная стабильность, совместимость с конструкционными и уплотнительными материалами, противоизносные свойства, характеристики горения в камере сгорания, хладоресурс);

- выполнить расчеты физико-химических и теплофизических свойств альтернативных топлив в широком диапазоне давлений и температур, в том числе с учетом возможности реализации химического хладоресурса;

- определить эффективность применения СЖТ в качестве топлива для транспортных самолетов;

- определить эффективность применения АСКТ в качестве топлива для транспортных самолетов и высокоскоростных летательных аппаратов.

Диссертация;' состоит из Введения, четырех Глав, Выводов, Заключения, Библиографического списка использованной литературы и Приложения. . '

Заключение диссертации по теме «Электроракетные двигатели и энергоустановки летательных аппаратов», Яновская, Мария Леонидовна

Выводы

На основании проведенного анализа научно-технической литературы, выполненных экспериментальных и расчетных исследований свойств альтернативных (ненефтяных) синтетических жидких топлив СЖТ из газа и авиационного сконденсированного топлива АСКТ и оценки эффективности их применения в авиационной технике можно сделать следующие выводы.

1. Усовершенствована математическая модель системы «ЛА-СУ-Т» путем увеличения номенклатуры топлив и их компонентов и введения системы управления большими массивами инженерных данных для оценки эффективности применения альтернативных топлив в летательных аппаратах.

2. Созданы первые отечественные опытные образцы авиационных СЖТ из природного газа и исследованы их физико-химические и эксплуатационные свойства. Эти топлива обладают более высокими эксплуатационными характеристиками, по сравнению с топливами ТС-1 и РТ, что позволяет повысить ресурс и надежность эксплуатации авиационных ГТД, снизить дымность выхлопа и устранить выбросы сернистых соединений в окружающую среду. Совершенствование технологии производства СЖТ из газового сырья для авиационных ГТД следует рассматривать как одно из приоритетных направлений инновационного развития.

3. Средние и тяжелые транспортные самолеты Ил-76ТД и Ан-124 на СЖТ из газа имеют более высокую топливную эффективность по сравнению с ТС-1 - в среднем на 18% и 10% при эксплуатации их с коммерческой полезной нагрузкой. Летно-технические характеристики самолетов на СЖТ практически такие же, как и на авиакеросине.

4. Рациональный состав АСКТ для транспортных самолетов разной грузоподъемности (от 20 до 120 тонн) практически одинаков: н-пентан -51-58,2%, н-гексан - 4,7-5,1%, изо-гексан - 17,1-22,8% и н-гептан - 18,1

21,3%. Полученные данные по долевому составу АСКТ использованы для разработки технических условий на новое авиатопливо.

5. Самолет на АСКТ при полной заправке и максимально допустимой нагрузке имеет практически такую же топливную эффективность (ТЭ), как на ТС-1. Максимальная дальность полета самолета'на АСКТ при полной заправке и допустимой массе нагрузки меньше на 18,4%.а> дальность полета при максимальной заправке без полезной нагрузки («перегоночный» полет) меньше на 10,7% по сравнению с самолетом на ТС-1. Эмиссия СОг в атмосферу при полете на АСКТ практически такая же, как на ТС-1. Эмиссии серы и дымления нет. Стоимость летного часа самолета на АСКТ в 1,5 раза меньше, чем на топливе ТС-1.

6. Созданы первые опытные образцы топлива АСКТ и исследованы его физико-химические и эксплуатационные свойства. Противоизносные свойства АСКТ уступают противоизносным свойствам топлив ТС-1 и РТ примерно в 2-3 раза. Для улучшения противоизносных свойств рекомендовано вводить в АСКТ присадку ДНК (ГОСТ 13302-77) в концентрации 0,003%(масс), что позволяет снизить износ элементов пары трения (на установке УПС-01М) до уровня топлив ТС-1 и РТ. Коррозионная агрессивность топлива АСКТ с присадкой ДНК (0,003% масс.), а также совместимость АСКТ с нитрильными резинами ИРП-1078 и ИРП-1078А оказались заметно лучше, чем у топлив ТС-1 и РТ.

7. Полнота сгорания АСКТ в модельной камере сгорания испарительного типа оказалась выше, чем у топлива ТС-1, во всем рабочем диапазоне значений коэффициента избытка воздуха, срывные характеристики камеры при обеднении топливо-воздушной смеси заметно лучше ас££а — 2 6,7 против (ХсръТе^ — 14,6), а нагарообразование примерно в 10 раз меньше. Применение АСКТ в авиационных ГТД позволяет улучшить их эксплуатационные характеристики (ресурс топливных агрегатов и камеры сгорания, отсутствие дымности и выбросов сернистых соединений), по сравнению с топливами ТС-1 и РТ.

8. При нагреве АСКТ до температуры 600°С начинается термическое разложение с образованием легких газообразных продуктов (Н2, СН4, С2Нб, С3Нб, С3Н8, С4Н6, С4Н8, С4НШ). При температуре 800°С АСКТ полностью превращается в эти газообразные продукты (степень превращения Ъ—>1). Коксообразование при этом отсутствует. Предложены уравнения для расчета состава пирогаза, образующегося при термическом разложении АСКТ, в широком диапазоне параметров (давление Р = 0,1-^5,0 МПа, время контакта т = 0,2-2,0 с, степень превращения Ъ = 0-И), которые включены в математическую модель системы «ЛА-СУ-Т».

9. Тепловой эффект реакции разложения АСКТ достигает ~ 2700 кДж/кг, а потенциальный располагаемый (физический и химический) хладоресурс ~ 4600 кДж/кг при температуре 800°С, что составляет ~13% от теплоты сгорания, и существенно превышает потребный (2800-3000 кДж/кг) хладоресурс топлива для гиперзвуковых ЛА с ВРД при числе Маха полета Мп=6.

Заключение

Проведенные исследования дают основание утверждать о технико-экономической и экологической целесообразности применения СЖТ и АСКТ в транспортной авиации. Применение этих топлив в авиационных ГТД позволит улучшить их эксплуатационные и эмиссионные показатели и не создаст дополнительных сложностей при эксплуатации по сравнению с топливами ТС-1 и РТ.

Возможность реализации химического хладоресурса АСКТ без коксоотложений делает целесообразной разработку ГЛА с ГПВРД на этом топливе. Необходимо создание масштабной модели ГЛА -экспериментального демонстратора возможности применения АСКТ как перспективного топлива для высокоскоростных летательных аппаратов (М>6) с воздушно-реактивными двигателями. При этом следует сравнивать летно-технические характеристики ЛА в критериях полетного задания.

Выполненные исследования позволили создать научно-технический задел в области инновационных технологий по модернизации существующих и разработке новых самолетов и силовых установок на альтернативных (ненефтяных) топливах.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Яновская, Мария Леонидовна, 2011 год

1. Бакулин В.Н., Брещенко Е.М., Дубовкин Н.Ф., Фаворский О.Н. Газовые топлива и их компоненты. Свойства, получения, применение, экология: Справочник. М.: Изд. дом МЭИ, 2009. - 614 с.

2. Васильев Ю.Н., Гриценко А.И., Золотаревский JT.C. Транспорт на газе. -М.:Недра, 1992. -342с.

3. Боксерман Ю.И., Мкртычан Я.С., Чирков К.Ю. Перевод транспорта на газовое топливо.-М.:Недра, 1988. -220с.

4. Мкртычан Я.С., Рачевский Б.С. // Газовая промышленность. 1988 №11. С.56-57.

5. Емельянов В.Е., Крылов И.Ф. Альтернативные экологически чистые топлива для автомобилей. -М.: ACT, Астрем, 2004. -128с.

6. Белоусенко В.А. Перспективы внедрения газомоторного топлива // ГАЗтранспортИНФО. -№2, 1998. -14с.

7. Терентьев Г.А., Тюков В.М., Смаль В.Ф. Моторные топлива из альтернативных сырьевых ресурсов. -М.:Химия, 1989. -272с.

8. Hough G. // Petroleum Economist. 1989. -V.51. -№10.-Р.439.

9. Зарубежная информация //Обз.-аналит.инф.-М.:000»ИРЦ Газпром», 2003.№2. -С.21-22; 2003, №4. -С.З.

10. Борисов В.Д. Материалы международного семинара «Сжиженный природный газ моторное топливо. Состояние, перспективы, задачи». Санкт-Петербург, Лентрансгаз, РАО «Газпром», 02-03 июля 1998.

11. Яновский Л.С., Дмитренко В.П., Дубовкин Н.Ф. и др. Основы авиационной химмотологии. -М.:МАТИ, 2005. -680с.

12. Каримов А.Х. Криогенная авиация: реальность и перспективы: Материалы III Научно-технической конференции. -М.:ВВИА им.Н.Е.Жуковского. -М.:ВВИА, 1996.

13. Бармин И.В., Кунис И.Д. Сжиженный природный газ вчера, сегодня, завтра / Под ред. А.М.Архарова. -М.:Изд-во МГТУ им.Н.Э.Баумана, 2009. -256с.

14. Гущин С.А., Резников М.Е. Предварительная оценка потребностей заправки и допустимой стоимости криотоплив для реальных самолетов различных типов / Материалы III Научно-технической конференции ВВИА им.Н.Е.Жуковского. -М.:ВВИА, 1996.

15. Пресс-релиз ОАО «Туполев». Авиационная криогенная программа. -М. 1994.

16. Flight Tests Using Natural Gas as Helicopter Fuel. //Plane and Pilot. 1985. V.21.№6.-P.10.

17. Лушанский B.E., Маврицкий В.И., Зайцев В.П. и др. /В сб. «Материалы 1-й Всесоюзной НТК по экономии топливо-энергетических ресурсов на воздушном транспорте» -М.:ГосНШТГА, 1984. -С.157-163.

18. Alternative Fuels Research Laboratory Construction Completed / NASA/TM-2008-215054/-2008. Обозрение «Авиационное двигателестроение» №37, сентябрь 2009. 12с.

19. Терентьев Г.А., Тюков В.М., Смаль Ф.В. Моторные топлива из альтернативных сырьевых ресурсов. -М.:Химия, 1989, -272с.

20. Flight, 2009, 31/111-9/1V,V. 175,N5182,Р.23

21. Бурмистров O.A., Малышев Д.А., Середа A.B. и др. Результаты исследований качества образца авиационного синтетического жидкого топлива/ В сб.Трудов ЦИАМ «Проблемы ПВРД и химмотологии». — М.:ЦИАМ, 2010, -125с.

22. Арутюнов А.И., Дубовкин Н.Ф., Зайцев В.П. /В сб. «Материалы 1-й Всесоюзной НТК по экономии топливо-энергетических ресурсов на воздушном транспорте.» -М.:ГосНИИГА, 1984.

23. Яновский. JI.C., Зайцев В.П. Преимущества газового топлива АСКТ по сравнению с реактивным топливом ТС-1 // Авиаглобус, 2010, №2(130). -С.26-29.

24. Байков A.B., Дубовкин Н.Ф., Семенов B.JI. Новые топлива для авиационно-космических систем // Техника воздушного флота, 2007.№5-6. -С.45-49.

25. Арьков О.Ф., Виленский Г.Я., Дубовкин Н.Ф. и др. /В сб. «Проблемы энергетики воздушного транспорта. (Материалы Всесоюзной научно-практической конференции). Тр. ЦИАМ №1272. -М.:ЦИАМ,1989. -С.252-270.

26. Луковников A.B. Формирование технического облика силовых установок ЛА //Полет, №7, 2007, С.28-38.

27. Коральник Б.Н., Баркалова Л.Д. Методика и программа приближенного расчета веса ГЛА и СУ по статистическим зависимостям (на основании иностранных материалов) // Технич.отчет ЦИАМ №9956. -М.-ЦИАМ им. П.И.Баранова, 1983.

28. Гриценко H.A., Икрянников Е.Д. Расчет аэродинамических характеристик ЛА: Учебное пособие. -М.: Изд. ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, 1994. 259 с.

29. Луковников A.B. Концептуальное проектирование силовых установок летательных аппаратов в многодисциплинарной постановке // Вестник МАИ, Т.15,№ 3,2008.-С. 34-43.

30. Нечаев Ю.Н., Полев A.C., Луковников A.B. и др. Методология и результаты исследования эффективности силовых установок гиперзвуковых летательных аппаратов, использующих различные топлива // Авиакосмическая техника и технология, №2, 1999.

31. Антонов A.B. Системный анализ. -M.: Высшая школа, 2006. 454 с.

32. Веб-ресурс «National Institute of Standards and Technology» -http://www.nist.gov.

33. Веб-ресурс компании «IOSO Technology Center» -http://www.iosotech.com.

34. Колчин А.Ф., Овсянников M.B., Стрекалов А.Ф., Сумароков C.B. Управление жизненным циклом продукции. -М.:Анахарсис, 2002.

35. CALS (Continuous Acquisition and Life cycle Support непрерывная информационная поддержка жизненного цикла продукции) в авиастроении / Под ред. А.Г.Братухина. -М.:Изд-во МАИ, 2002

36. Клочков В.В. Организация конкурентоспособного производства и послепродажного обслуживания авиадвигателей. -М.: Экономика и финансы, 2006. -464с.

37. Судов Е.В. Интегрированная информационная поддержка жизненного цикла машиностроительной продукции. Принципы. Технологии. Методы. Модели. -М.: Издательский дом «МВМ», 2003.

38. Авиастроение: Летательные аппараты, двигатели, системы, технологии/ Под ред. А.Г.Братухина. -М.Машиностроение, 2000.

39. Информационные технологии в наукоемком машиностроении: Компьютерное обеспечение индустриального бизнеса. / Под ред. А.Г.Братухина. -Киев: Техшка, 2001

40. Современные технологии в производстве газотурбинных двигателей/ Под. ред. А.Г.Братухина, Г.КЛзова, Б.Е.Карасева.-М.Машиностроение, 1997

41. Российская энциклопедия CALS. Авиационно-космическое машиностроение/Гл.ред. А.Г.Братухин. -М.:«НИЦ АСК» , 2008

42. Бухаркин А.К. Каталитические свойства металлов и сплавов в процессе пиролиза углеводородов. -М.:Издательство «Техника», 2001. -240с.

43. Мовсумзаде Э.М., Полетаева О.Ю., Муслим-заде М.Д. Авиационное топливо: XIX-XX вв. -М.:Химия, 2006. -222с.

44. Дубовкин Н.Ф., Яновский JI.C., Галимов Ф.М. и др. Авиационные криогенные углеводородные топлива. -Казань:Изд.АБАК, 1998. -255с.

45. Киришев Е.Л., Мусабаев Т.А., Харин А.А. и др. Синтетические (ненефтяные) топлива для авиационных двигателей. Учебное пособие. -М.:РРУИТП, 2008: -58с:

46. Егоров И.Н., Тюленев В.П., Павленко В.Ф. и др. Методы непрямой статистической оптимизации на основе самоорганизации и, их использование в оптимизационных задачах авиационных ГТД: Деп.ВИНИТИ 24.04.89. N 2622 - В89. 324с.

47. Hendricks, Robert С. Авиационное топливо: экологически более чистый подход (Aviation Fueling: A Cleaner, Greener Approach) Обозрение «Авиационное двигателестроение», №30, 2010. -С.8.

48. Киришев E.JL, Попов В.Г., Яновский U.C. Влияние качества горючесмазочных материалов на работоспособность авиационных газотурбинных двигателей . Уч.пособие. -М.:МАТИ, 2008. -102с.

49. Киришев E.JL, Попов В.Г., Яновский JI.C. Топливомасляные системы и агрегаты авиационных газотурбинных двигателей и влияние качества горюче-смазочных материалов на их работоспособность. -М. :РГУИТП, 2007. -с.94.

50. Скибин В.А., Темис Ю.М. Математическое моделирование и автоматизация проектирования турбомашин / В кн. Информационные технологи в наукоемком машиностроении. -Киев.:Техника. -2001. С.273-288.

51. Веб-ресурс корпорации MSC.Software www.mscsoftware.ru

52. Веб-ресурс Международной Ассоциации Воздушного Транспорта -http://www.iata.org/

53. Веб-ресурс ООО «Юрд-Центр» Объединенный центр исследований и разработок транспорта - http://www.yrd.mpi.ru/

54. Братухин А.Г., Луковников A.B., Разносчиков В.В. и др. Оценка эффективности пассажирских самолетов на сжиженном природном газе. //Авиационная промышленность. 2010, № 1, С. 8-16.

55. Разносчиков В.В. Системный анализ использования топлива в авиационных силовых установках // Полет. 2008. №4, С. 28-33.

56. Веб-ресурс Авиационного комплекса им. С.В.Ильюшина -http://www.ilyushin.org/

57. Веб-ресурс Авиационного Научно-Технического комплекса им. О.К.Антонова http://www.antonov.com/

58. Бурмистров O.A., Маныпев Д.А., Середа A.B. и др. Результаты исследований качества образца авиационного синтетического жидкого топлива / В сб. «Проблемы ПВРД и химмотологии». -М.:ЦИАМ, 2010. -С. 147-152.

59. Арьков О.Ф., Виленский Г.Я., Дубовкин Н.Ф. и др. Проблемы и состояние работы по созданию вертолетов с ГТД, работающих на смеси- сжиженных углеводородных газов. -М:ЦИАМ, Труды №1272,1990.

60. Дубовкин Н.Ф., Яновский JI.C., Шигабиев Т.Н. и др. Инженерные методы определения физико-химических и эксплуатационных свойств топлив. -Казань, Казанский научный центр РАН, 2000. -378с.

61. Харин A.A. Химмотологическое обеспечение надежности авиационных газотурбинных двигателей. -М.¡Европейский центр по качеству, 2002. -288с.

62. Яновский JI.C., Дубовкин Н.Ф., Галимов Ф.М. и др. Инженерные основы авиационной химмотологии. -Казань: Изд-во Казанск. Ун-та, 2005.-714с.

63. Галимов Ф.М., Шевченко И.В., Яновский JI.C. и др. Взаимозаменяемость отечественных и зарубежных горюче-смазочных материалов. Учебное пособие. -КазаныКГТУ, 2001. -70с.

64. Дубовкин Н.Ф., Галимов Ф.М., Шигабиев Т.Н. и др. Горюче-смазочные материалы для авиационных двигателей / Под ред. Ю.Ф.Гортышова. -Казань-.КГТУ им.А.Н.Туполева, 2002. -400с.1. К Главе 3

65. Разносчиков В.В., Чепанов А.И. Авиационные топлива и смазочные материалы (авиационная химмотология). Учебно-методическое пособие. -М.:ВВВИА им.Н.Е.Жуковского, 2006. -30с.

66. Абрамович Ю.В., Широкопояс Е.П. Инженерная методика расчета на ЭВМ аэродинамических характеристик JIA при гиперзвуковых скоростях полета//Труды ЦАГИ, выпуск 1580, 1994.

67. Нечаев Ю.Н., Кобельков В.Н., Полев А.С. Авиационные турбореактивные двигатели с изменяемым рабочим процессом для многорежимных самолетов. -М.: Машиностроение, 1988,176с.

68. Нечаев Ю.Н., Полев А.С. Интеграция силовой установки и планера гиперзвукового самолета (М=3) // Труды Международного Аэрокосмического Конгресса LAC'94, Москва, 15-19 августа 1994г.

69. Гамбург Д.Ю., Дубовкин Н.Ф., Семенов В.П. и др. водород. Свойства, получение, хранение, транспортирование, применение, экология: справочник. -М.:Изд.дом МЭИ, 2009, -614с.

70. Мышкин JI.B. Прогнозирование развития авиационной техники: теория и практика. М.: ФИЗМАТЛИТ, 2006. - 304 с.

71. Веб-ресурс «National Institute of Standards and Technology» -http://www.nist.gov.

72. Веб-ресурс компании «IOSO Technology Center» -http://www.iosotech.com.

73. Прозоров Б.Н. Военно-экономический анализ на стадиях жизненного цикла авиационной техники и вооружения. Материалы лекций. -М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, 2008.

74. Веб-ресурс «Aviation Explorer содружество авиационных экспертов» -http ://www.aex.ru/.

75. Веб-ресурс «Справочно-информационный ресурс о пассажирской авиации infoavia.ru» http://infoavia.ru/airplanes/.

76. Дубовкин Н.Ф., Брещенко Е.М. Легкие моторные топлива и их компоненты.-М.:Химия, 1999. -480с.

77. Аксенов А.Ф. и др. / В кн. «Эксплуатационные свойства авиационных топлив, масел и специальных жидкостей». Труды конференции. -Киев:КИИГА, 1969.-С.60-68.

78. Боксерман Ю.И., Мкртычан Я.С., Чирков К.Ю. Перевод транспорта на газовое топливо.-М.:Недра, 1988. -220с.

79. Зрелов В.Н., Пискунов В.А. Реактивные двигатели и топлива. -М.¡Машиностроение, 1968. -279с.

80. Дубовкин Н.Ф., Яновский Л.С., Харин A.A., Суриков Е.В. и др. Топлива для воздушно-реактивных двигателей. — М. ¡Российский государственный технологический университет (МАТИ) им.К.Э.Циолковского, 2001.-443с.

81. Фаворский О.Н., Дубовкин Н.Ф., Зайцев В.П. Газовое топливо на транспорте // Экология и жизнь, 1998. №1. -С.48-51.

82. Федоров Е.П., Яновский Л.С., Евсеев А.И. и др. Экспериментальная установка для исследования теплообмена и процессов горения углеводородов. //Изв. ВУЗов. Авиационная техника. 1989. №4. -С. 92-93.

83. Шубин С.А., Шевченко И.В., Яновский Л.С., Харин А.А. Реактивные топлива и методы оценки их качества; Учебное пособие. -М. «МАТИ» -РГТУ им.К.Э.Циолковского, 2001. -59с.

84. Гуреев А.А., Серегин Е.П., Азев B.C. Квалификационные методы испытаний нефтяных топлив. М.-.Химия, 1984. 198с.1. К Главе 4

85. Шигабиев Т.Н., Яновский JI.C., Галимов Ф.М. и др. Физический и химический хладоресурс углеводородных топлив. -Казань: Мастер Лайн, 2000., -240с.

86. Фаворский О.Н., Курзинер Р.И. Развитие воздушно-реактивных двигателей для авиации высоких скоростей полета синтез достижений различных отраслей науки и техники //Теплофизика высоких температур. -1990. - Т.28,№4. - С.793-809.

87. Avation Week, 1987, 9/IIL 126.-N10. - Р62. - 191 (ЭИ№24. - VI-87).

88. Шигабиев Т.Н., Яновский Л.С., Галимов Ф.М. и др. Эндотермические топлива и рабочие тела силовых и энергетических установок. — Казань ¡Казанский научный центр РАН, 1996. -264с.

89. Lander Н. Characteristics of Advanced Aviation Fuels / TR N DE AC21 -85MC. -1989.- 65p.

90. Киришев Е.Л., Попов В.Г., Потапов А.Ю. и др. Топливо-воздушные теплообменники авиационных двигателей. -М.:МАТИ, 2008. С.34.

91. Кугучева Е.А. //Химия и технология топлив и масел. -1976. -№1. -С.57-59.

92. Кугучева Е.А. //Химия и технология топлив и масел. -1974. -№10. -С.51-55.

93. Магарил P.C. Механизм и кинетика гомогенных термических превращений углеводородов. -М.:Химия, 1970. -224с.

94. Бухаркин А.К., Ковалев Г.И. Применение фактора «жесткости» для определения температур начала разложения реактивных топлив. // Химия и технология топлив и масел. -1979.- №8. -С.20-22.

95. Курзинер Р.И. Реактивные двигатели для больших сверхзвуковых скоростей полета.-М. Машиностроение, 1977. -216с.

96. Мухина Т.Н. и др. Пиролиз углеводоодного сырья . -М.:Химия, 1984.-740с.

97. Адельсон C.B. и др. Технология нефтехимического синтеза. -М.: Химия, 1985.-608с.

98. Zdonic S.B., Breen E.J. // Oil Gas J. N10. -P. 192

99. Davis H.G., Farrell T.J. //Ind.Enging.Chem.Proc.Des.and Pev. -1973. -N12. -P.171.

100. Вербицкая C.H. и др. //Нефтехимия. 1978.-№2.

101. Калиненко Р.Я. и др. // Кинетика и катализ. 1983. Т.24. Вып.5. -С.1031-1042.

102. Фейгин Е.Я., Романова И.Н. // Теоретические основы химической технологии, 1977. №11. -С.205-212.

103. Шигабиев Т.Н., Яновский Л.С., Галимов Ф:М. и др: Эндотермические топлива^ и рабочие тела силовых и энергетических установок. — Казань:Казанский научный центр РАН, 1996. -264с.

104. Яновский JI.C. Физический и химический хладоресурс углеводородных топлив для перспективных авиационных двигателей. // Авиакосмическая техника и технология, 1996. №2. -С.38-46.

105. Endothermic Fuels for Hypersonic Vehicles / Yanovskiy L. S. // AGARD Symposium "Fuels and Combustion Technology for Advanced Aircraft Engines".-Italy, Fiuggi, 10-14 May, 1993. p. 441 448.

106. Шигабиев Т.Н., Яновский Л.С., Галимов Ф.М. и др. Физический и химический хладоресурс углеводородных топлив. -Казань: Мастер Лайн, 2000, 240 с.

107. Галимов Ф.М., Гарифуллин Ф.А. Ингибирование коксоотложений в условиях реализации химического хладоресурса углеводородных топлив / Межвуз. Сб. трудов «Тепломассообменные процессов и аппараты химической технологии». -Казань, 2001. -С.41-47.

108. Каменецкий Б.Я., Яновский JI.C. Теплоотдача при вынужденном течении в обогреваемых трубах углеводородных топлив сверхкритического давления // Инженерно-физический журнал, 1991. -Т.60,№1. -С.46-50.

109. Курганов В.А. Теплообмен в трубах при сверхкритических давлениях теплоносителя: некоторые итоги научного исследования // Труды IV Российской Национальной Конференции по теплообмену, -2006. Т. 1, С. 74 -83.

110. Копченов В.И., Рудаков A.C., Семенов B.JI. и др. Опыт и перспективы летных испытаний гиперзвуковых двигателей // Конверсия в машиностроении. 2005, № 4-5, С.59 65.

111. NRC Completes Hornet Semi-synthetic Fuel Test. Farnborough Airshow News, 2010, 21/VII, p.16.

112. MTU Aero Engines, Report 2/2010, p.22-25.

113. Aviation Week, 2010,4/X, v. 172, №36, p.51-53.